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下落物体空气阻力计算公式哎呀，说起下落物体的空气阻力计算公式，这可真是个让人头大的问题。
不过，别担心，咱们慢慢来，就像聊天一样，我尽量用大白话说清楚。
首先，得说，这空气阻力啊，它可不是个简单的事儿。
你想想，一个物体从天上掉下来，它得和空气摩擦，这摩擦力就是空气阻力。
这阻力的大小，和物体的形状、速度、还有空气的密度都有关系。
咱们先从最简单的说起，就是那个最基础的公式，叫做“阻力公式”。
这个公式是这么说的：阻力F等于0.5乘以空气密度ρ，乘以物体的横截面积A，再乘以物体的速度v的平方，最后乘以一个阻力系数Cd。
用数学符号表示就是：F = 0.5 ρ A v^2 Cd。
这个公式里的每个字母都有它的意思。
F是阻力，ρ是空气密度，A是物体的横截面积，v是物体的速度，Cd是阻力系数。
这个阻力系数Cd，它和物体的形状有关，不同的物体形状，Cd值也不一样。
举个例子，比如说，你扔一个乒乓球和一个铅球，它们下落的速度肯定不一样，对吧？这就是因为它们的形状不同，阻力系数Cd也不同。
乒乓球比较轻，形状也比较圆滑，所以空气阻力大，下落得慢；铅球重，形状也不规则，空气阻力小，下落得快。
但是，这个公式也不是万能的。
它适用于物体的速度不太快的情况，如果物体速度特别快，比如超音速飞行的飞机，那这个公式就不够用了。
因为这时候，空气阻力的性质会发生变化，需要用更复杂的公式来计算。
说回来，这个公式虽然简单，但是用起来还是挺有意思的。
比如，你可以用它来估算一下，如果你从楼上扔个苹果，它大概多久能落地。
或者，你可以试试计算一下，如果你跳伞，需要多快的速度才能安全着陆。
总之，这个下落物体空气阻力的计算公式，虽然听起来有点复杂，但其实挺实用的。
它不仅能帮我们理解物体下落的原理，还能在实际生活中派上用场。
下次你再看到什么东西从天上掉下来，不妨想想这个公式，说不定会有新的发现呢！。
人体风阻计算公式
人体风阻计算的常用公式是空气阻力公式，也称为空气动力学阻力公式。
该公式可以用来估算人体在空气流动中所受到的阻力。
空气阻力公式为：
F=0.5*ρ*A*Cd*V^2
其中，
F为空气阻力（单位为牛顿），
ρ为空气密度（单位为千克/立方米），
A为物体的有效横截面积（单位为平方米），
Cd为物体的阻力系数，
V为物体在空气中运动的速度（单位为米/秒）。
在实际应用中，通过测量物体在空气中的速度以及空气密度的值，我们可以通过该公式计算出相应的空气阻力。
值得注意的是，阻力系数Cd是一个描述物体形状和粗糙度的参数。
对于人体而言，Cd的值通常会在不同的姿势和活动状态中有所变化。
一般来说，直立行走的人体的Cd值约为1.0，而跑步或骑自行车时的Cd值会稍有下降，且运动速度越快，阻力系数Cd的影响会越大。
需要注意的是，在实际计算中，我们还需要考虑到其他因素
的影响，比如空气温度、湿度等。
同时，该公式只是一个近似
计算，实际情况可能会受到多种因素的影响，如气流绕流、湍
流等。
总之，人体风阻的计算公式通过考虑空气密度、物体横截面积、阻力系数和速度等参数来估算人体在空气中所受到的阻力。
高中物理空气阻力模型及处理技巧
在高中物理中，空气阻力是一个重要的物理现象。
在运动学中，空气阻力常常会对物体的运动状态产生影响，因此理解空气阻力模型及其处理技巧对于学习物理非常重要。
空气阻力模型：
空气阻力模型可以用空气阻力公式来表示：
F=1/2ρv^2CdA
其中，F为空气阻力的大小，ρ为空气密度，v为物体速度，Cd 为空气阻力系数，A为物体的横截面积。
处理技巧：
1. 空气阻力的大小与物体速度的平方成正比，因此在分析问题时要注意速度的影响。
2. 空气阻力系数Cd是一个常数，不同物体的Cd值不同，因此在实际问题中需要对不同的物体进行分别讨论。
3. 空气阻力的大小与物体的横截面积成正比，因此在分析问题时需要考虑物体的形状和大小的影响。
4. 空气阻力系数Cd和物体速度v之间存在非线性关系，因此在处理问题时需要注意非线性的影响。
总之，理解空气阻力模型及其处理技巧对于高中物理学习非常重要。
在解决实际问题时，需要根据具体情况综合考虑各种因素的影响，以得出正确的结论。
- 1 -。
空气阻力的计算空气阻力的计算公式是什么？空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)其中：v为行车速度，单位：m／s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。
因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。
换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。
它描述的是车身的形状。
根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之间。
光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。
一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。
理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。
而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
==空气阻力.空气阻力是与物体运动的速率成正比的,即：f=kvk是空气摩擦系数,和空气密度有关,在我们能找到的丢东西的地方,一般可以认为是一个常数.当物体从空中开始下落的时候,v很小,f很小,mg>f,所以物体逐渐加速.随着速度的增加,f增加,最终会达到mg=f的平衡点.此时,物体就开始了匀速下落.并且我们知道下落的速率便是v=mg/k在一般意义上我们说的重量,指的便是mg.冬季奥林匹克运动会向我们展示了一幅幅完美的气体动力学画面。
不管是速滑、雪橇还是跳台滑雪运动员，他们在风洞中的轮廓看上去都几近完美。
空气阻力的计算公式是什么？空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)其中：v为行车速度，单位：m／s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。
因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。
换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。
它描述的是车身的形状。
根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之间。
光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。
一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。
理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。
而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
==空气阻力.空气阻力是与物体运动的速率成正比的,即：f=kvk是空气摩擦系数,和空气密度有关,在我们能找到的丢东西的地方,一般可以认为是一个常数.当物体从空中开始下落的时候,v很小,f很小,mg>f,所以物体逐渐加速.随着速度的增加,f增加,最终会达到mg=f的平衡点.此时,物体就开始了匀速下落.并且我们知道下落的速率便是v=mg/k在一般意义上我们说的重量,指的便是mg.冬季奥林匹克运动会向我们展示了一幅幅完美的气体动力学画面。
不管是速滑、雪橇还是跳台滑雪运动员，他们在风洞中的轮廓看上去都几近完美。
空气阻力公式空气阻力是物体在流体中前进时受到的阻力。
一般来说，任何运动的物体在空气中都会遇到摩擦力的阻力，空气阻力就是指这种阻力。
这种阻力被用数学公式表示，即空气阻力公式。
空气阻力公式由著名的英国物理学家、数学家霍金斯在1851年提出。
他将空气阻力定义为物体通过空气时受到的一个力。
他在公式中加入了物体的体积、横截面积、速度等参数，在这些参数前加入了摩擦系数。
空气阻力公式可用来计算不同物体在不同流体环境中运动时受到的阻力大小。
公式为：F=1/2ρVS Cd，其中，F代表空气阻力，ρ代表流体密度，V代表物体的速度，S代表物体的横截面积，Cd代表摩擦系数。
从公式中可以看出，空气阻力的大小依赖于运动的物体，流体的密度，摩擦系数和物体的横截面积和速度等几个变量。
空气阻力对物体的运动有着重要的影响。
它的存在可以降低物体的运动速度，增加运动的功耗，还可以影响到它的飞行高度。
例如，飞机在起飞时，空气阻力会降低它的上升速度，使它在较低的高度飞行，并且需要更多的推力来保持上升。
由此可见，空气阻力对于计算飞行器的性能和起飞性能都有着非常重要的作用。
除了飞行器的性能外，空气阻力还可以用于计算建筑物的空气阻力系数。
建筑物面对风力的受力情况可以用空气阻力公式来分析，这样可以确保建筑物抵御风力时具有足够的稳定性和承载能力，同时还可以避免因受力状况导致的结构变形和破坏等情况。
在工程应用中，空气阻力公式还可以用来计算水力和气力机械的效率。
水力学和气力学中的气动机械是指利用流体流动发动机的原理来驱动机械的装置，它的运行效率跟流体的阻力有关，因此空气阻力公式可以用来计算机械的效率。
此外，空气阻力公式还可以用于雨滴落地的路径计算。
雨滴落地时，其所受到的空气阻力会使其轨道发生变化，因此如果可以用空气阻力公式来预测雨滴落地的路径，就可以提高雨滴降落的准确度。
空气阻力公式的计算比较繁琐，因此近年来有许多关于空气阻力公式的研究，希望能进一步简化计算步骤，以满足实际应用的需要。
空气阻力与物体的面积有什么关系空气阻力是物体在空气中运动时，空气对物体运动产生的阻碍力。
它与物体的面积有一定的关系。
以下是关于空气阻力与物体面积的关系的详细介绍：1.空气阻力的定义：空气阻力是指物体在空气中运动时，空气对物体运动产生的阻碍力。
它是一种阻碍物体运动的力，也称为空气阻力或气动阻力。
2.空气阻力的计算公式：空气阻力的大小与物体的速度、空气密度和物体与空气的相对面积有关。
空气阻力的计算公式为：F = 1/2 * ρ * v^2 * C * A，其中，F表示空气阻力，ρ表示空气密度，v表示物体的速度，C表示物体的阻力系数，A表示物体与空气的相对面积。
3.物体面积与空气阻力的关系：从空气阻力的计算公式可以看出，物体与空气的相对面积与空气阻力成正比。
也就是说，物体的面积越大，与空气接触的面积就越大，空气阻力也就越大。
4.物体形状与空气阻力的关系：物体的形状也会影响空气阻力的大小。
一般来说，流线型的物体在空气中运动时，空气阻力较小；而平板型的物体在空气中运动时，空气阻力较大。
这是因为流线型的物体表面光滑，空气流动时受到的阻力较小；而平板型的物体表面粗糙，空气流动时受到的阻力较大。
5.物体速度与空气阻力的关系：物体的速度也会影响空气阻力的大小。
当物体的速度增加时，空气阻力也会增加。
这是因为空气分子在高速运动时，与物体碰撞的频率增加，从而增加了空气阻力。
6.空气密度与空气阻力的关系：空气密度也会影响空气阻力的大小。
当空气密度较大时，空气阻力也较大；当空气密度较小时，空气阻力较小。
这是因为空气分子在密度较大时，相互之间的碰撞频率增加，从而增加了空气阻力。
综上所述，空气阻力与物体的面积有一定的关系。
物体的面积越大，与空气接触的面积就越大，空气阻力也就越大。
此外，物体的形状、速度和空气密度也会影响空气阻力的大小。
习题及方法：1.习题：一个滑翔机和一个直升机在同一高度水平飞行，滑翔机的机翼面积是直升机的2倍。
空气阻力的计算公式是什么？空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)其中：v为行车速度，单位：m／s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。
因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。
换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。
它描述的是车身的形状。
根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之间。
光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。
一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。
理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。
而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
==空气阻力.空气阻力是与物体运动的速率成正比的,即：f=kvk是空气摩擦系数,和空气密度有关,在我们能找到的丢东西的地方,一般可以认为是一个常数.当物体从空中开始下落的时候,v很小,f很小,mg>f,所以物体逐渐加速.随着速度的增加,f增加,最终会达到mg=f的平衡点.此时,物体就开始了匀速下落.并且我们知道下落的速率便是v=mg/k在一般意义上我们说的重量,指的便是mg.冬季奥林匹克运动会向我们展示了一幅幅完美的气体动力学画面。
不管是速滑、雪橇还是跳台滑雪运动员，他们在风洞中的轮廓看上去都几近完美。
空气阻力公式推导过程
空气阻力的公式可以通过流体力学和经验公式推导得到。
以下是一个简化的推导过程：
1. 假设物体以速度v在空气中运动。
2. 空气阻力的大小与物体受阻的面积及物体速度的平方成正比，可以表示为：F = 1/2 * ρ * A * Cd * v^2
其中，F表示阻力的大小，ρ表示空气的密度，A表示物体
受阻的面积，Cd表示物体的阻力系数，v表示物体的速度。
3. 接下来，需要确定阻力系数Cd的值。
阻力系数Cd是一个
经验值，与物体的形状和表面粗糙度等相关。
一些常见物体的阻力系数：
- 板状物体，如平板Cd≈1.28
- 球状物体，如球或圆柱体Cd≈0.47
- 纺锤体状物体，如飞镖或汽车Cd≈0.04
4. 最后，将上述公式代入，就可以得到空气阻力的公式。
需要注意的是，这个推导过程是基于一些简化的假设和实验数据得出的。
在实际应用中，还需要考虑其他因素，如空气湿度、温度等对空气密度的影响。
高中物理空气阻力模型及处理技巧
高中物理课程中，空气阻力是一个重要的概念。
当物体在空气中运动时，会受到与其速度成正比的阻力。
这个阻力可以用以下公式表示：
F = 1/2ρC_AV^2
其中，F是阻力，ρ是空气密度，C_A是物体的阻力系数，V是物体的速度。
当处理空气阻力的问题时，有一些技巧可以帮助你更好地理解和解决问题。
以下是一些处理空气阻力问题的技巧：
1. 理解阻力系数：阻力系数是物体的表面形状和材质所决定的。
不同形状和材质的物体会有不同的阻力系数。
例如，空气对于圆柱形物体的阻力系数比对于球形物体的阻力系数更大。
2. 注意空气密度的变化：空气密度会随着高度、温度和湿度的变化而变化。
在处理空气阻力的问题时，需要注意空气密度的变化，以确保计算的准确性。
3. 理解速度对阻力的影响：根据公式，阻力是与速度的平方成正比的。
因此，随着速度的增加，阻力也会增加。
在处理问题时，需要注意速度对阻力的影响。
4. 使用近似值计算：在处理空气阻力问题时，可以使用近似值来计算。
例如，可以将物体的速度分成几个不同的范围，并在每个范围内使用一个近似值来计算阻力。
这样可以简化计算，并减少误差。
综上所述，理解空气阻力模型并掌握处理技巧，可以帮助你更好
地理解和解决空气阻力问题。
系数公式空气阻力的计算公式是什么？空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16?A?Cw?v2(kg) 其中：v为行车速度，单位：m／s；A 为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。
因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。
换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。
它描述的是车身的形状。
根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)--0．6(差)之间。
光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。
一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。
理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。
而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
== 空气阻力. 空气阻力是与物体运动的速率成正比的,即：f=kv k是空气摩擦系数,和空气密度有关,在我们能找到的丢东西的地方,一般可以认为是一个常数. 当物体从空中开始下落的时候,v很小,f很小,mg>f,所以物体逐渐加速.随着速度的增加,f增加,最终会达到mg=f的平衡点.此时,物体就开始了匀速下落.并且我们知道下落的速率便是v=mg/k在一般意义上我们说的重量,指的便是mg. 冬季奥林匹克运动会向我们展示了一幅幅完美的气体动力学画面。
不管是速滑、雪橇还是跳台滑雪运动员，他们在风洞中的轮廓看上去都几近完美。
由于百分之一秒就可能决定胜负，所以尽可能地减小风阻就是迫在眉睫的事情了。
一个移动物体所受的风阻取决于许多因素，例如它的速度，速度增加一倍，物体所受的阻力就会是原阻力的四倍。
重要的还有风阻系数，通常它只取决于移动物体的形状。
风阻系数缩写为“Cw”，是一个无单位的数。
我们在汽车目录的参数一栏中也可以看到。
一辆车（滑冰运动员也是同样）的Cw值越小，它的流线型就越标准。
小的Cw值在汽车驾驶中意味着低油耗，在体育运动中则意味着在同样的用力下能够达到更高的速度。
Cw值可用传感器在风洞中进行测量。
一面平整的墙或一块玻璃的Cw值为1．1，而一个球体的Cw值为0．45。
经过风洞优化设计的汽车其Cw值甚至只有0．15。
现在如此多的车辆在外形上类似就是利用气体动力学进行优化的结果。
但是，在某些情况下人们也会追求尽可能高的Cw值在希望尽可能实现有效刹车的情况下。
例如，标准的降落伞的Cw值就为1．4。
另一方面，大自然向我们展示了“流线型设计”的典范。
雨滴的形状拥有极小的Cw值0．05。
飞机的承重面只略高一点，Cw值为0．08。
另外，承重面向上弯折的机头有助于降低风阻。
风阻系数Cw只取决于物体的外形，而与物体的大小无关。
但这只适用于没有涡流和速度较低的情况。
在接近音速的情况下，物体的Cw值完全可能高出四倍。
在高效率计算机的帮助下可以精准地测量新设计物体的Cw值。
空气阻力系数目录风阻系数车辆的风阻风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。
风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。
风阻系数与油耗是成正比的关系，风阻系数越低的车子，油耗就越低。
而且有一个公式：W=Cd×V的二次方，W代表车辆所消耗的油耗、Cd为车辆风阻系数、V为车速。
从公式中可见，任何细微的风阻系数变化，都被速度加以放大，而这损耗的功率对于油耗就不利。
另外也有测试标明，当轿车以80km/h行驶时，其中60%的功率是克服风阻的。
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80％以上。
空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。
从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。
70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。
现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右。
曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88kin的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
编辑本段风阻系数一些物体的风阻垂直平面体风阻系数大约1.0 球体风阻系数大约0.5 一般轿车风阻系数0.28-0.4 好些的跑车在0.25 赛车可以达到0.15 飞禽在0.1-0.2 飞机达到0.08 目前雨滴的风阻系数最小在0.05左右编辑本段车辆的风阻风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。
第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。
第三则是外型阻力(下图可说明何谓外型阻力)，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。
外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。
一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。
车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。
随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。
一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。
不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。
风阻对汽车性能的影响甚大。
根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。
风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。
风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。
一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。
风阻系数可以通过风洞测得。
当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。
在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。
风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。
空气阻力空气阻力是汽车在空气介质中行驶，汽车相对于空气运动时空气作用力在行驶方向形成的分力，空气阻力与汽车速度的平方成正比，车速越快阻力越大。
如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，则会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。
空气阻力在一级方程式赛车界中有这么一句话：“谁控制好空气，谁就能赢得比赛！”。
追求最佳的空气动力是现代一级方程式赛车中最重要的部分之一。
在时速达300km以上的赛车世界中，空气在很大程度上决定了赛车的速度。
空气动力中，要考虑的要素简而言之有两点。
1：减少空气阻力（drag）；2：增加把赛车下压的下压力（downforce）。
空气阻力越小赛车的速度越能越快，下压力越大赛车在弯道时的速度就越快。
空气动力学简单说就是如何取决在某些时候这两个完全相反的力的最佳平衡。
实际操作时要与环境因素造成的气流量的压强挂钩。
否则你将区别不出什么是空气动力和空气阻力。
英文为 air resistance空气阻力编辑本段摩擦阻力指空气粘度在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力；该力仅占空气阻力总额的9％，在航空和航天中其作为重点考虑对象，在地面一般车辆中可予以忽略。
降落伞是利用空气阻力，依靠相对于空气运动充气展开的可展式气动力减速器，使人或物从空中安全降落到地面的一种航空工具。
主要由柔性织物制成。
是空降兵作战和训练、航空航天人员的救生和训练、跳伞运动员进行训练、比赛和表演，空投物资、回收飞行器的设备器材。
在空中运动的物体，受到空气的阻力，在空气中如果速度低于2.5 M（马赫），基本上认为其阻力f与阻力系数k伞的面积S速度成正比（f=ksv），这时k一般可取为2.937。
当其在空气中如果速度高于 2.5 M（马赫），由于空气的摩擦，开始出现气动加热现象。
其空气阻力可视为f=(1/2)CρSV^2 编辑本段空气阻力的计算根据空气阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2 计算。
式中：C为空气阻力系数；ρ为空气密度；S物体迎风面积；V 为物体与空气的相对运动速度。
由上式可知，正常情况下空气阻力的大小与空气阻力系数及迎风面积系数公式。
