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珲阿公路（G302）农安西绕越线工程
珲阿公路（G302）农安西绕越线工程箱梁预制开工报告
填报单位：吉林省荣发公路工程有限公司
总监办：吉林省谊诚交通工程咨询有限公司
珲阿公路（G302）农安西绕越线工程
日期：2017年8月30日
预应力砼箱梁预制工程实施方案
1、编制依据及原则
1.1编制依据
1) 珲阿公路（G302）农安西绕越线工程招标文件；
2) 珲阿公路（G30农安西绕越线工程一阶段施工图设计文件；
3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)；
4)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
5)《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；
6) 现场调查的工地自然条件、区域资源条件等。
1.2总体安排
1.2.1计划安排
根据施工现场实际情况及人员、设备到场情况，我们计划在2017年9月1日进行施工，完工日期在2017年10月20日。
2、工程概况
2.1工程概述
K5+361.72公铁立交桥共有30m箱梁70片，梁长30m，预制梁横坡为2%，预制梁高1.6m，梁底宽1m，中跨中梁、边跨中梁顶宽2.4m，中跨边梁、边跨边梁顶宽2.9m。
2.2工程量
工程量统计表
表2.2-1
3、施工准备情况
3.1技术准备
1）图纸复核工作已经完成。
2）C50砼配合比及单质材料已验证合格可以使用。
3.2施工前人员准备
1）项目经理部对施工人员进行施工前培训，掌握预制梁的施工技术及相关安全风险源。
2）强化施工人员的安全意识，加强施工的安全教育工作，建立安全岗位责任制，制定实际可行的施工安全防患及保障施工生产及生活的安全措施。
3）让所有参加施工的人员熟悉施工方案及质量要求，确保工程质量符合要求。
4）根据本工程数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力，劳动力投入将满足施工高峰期需求，施工过程中，劳动力实行动态管理，结合工程进度计划需要进行人员安排。
预制场人员配置表
表3.3-1
3.3机械设备准备
箱梁首件工程所需的材料、设备已经组织进场，经检验符合要求。
预制场设备配置表
表3.4-1
4 、原材料
4.1非预应力钢筋
4.1.1非预应力钢筋采用普通热轧光面圆钢筋、螺纹钢筋，其技术要求须符合GB1496.1－2008《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋第1部分：热轧光圆钢筋》、GB1496.2-2007《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》的有关规定。
4.1.2每检验批钢筋由同一牌号、同一炉罐号、同一规格组成，每批不大于60t。
4.1.3钢筋外观要求无裂纹、重皮、气孔、锈坑、死弯及油污等。
4.7.4钢筋在储存过程中要上盖下垫，防止锈蚀、污染，避免压弯。按规格分别堆放在台座上，要求离地面30cm以上，并设置标识牌。
4.2预应力钢绞线
4.2.1预应力钢绞线采用1×5-1
5.2-1860Mpa型低松弛钢绞线，其技术要求须符合GB/T 5224-2003《预应力混凝土用钢绞线》的规定。每批进场的钢绞线须按要求检测实际弹性模量值，对于钢绞线直径需逐盘进行检测。
4.2.2每批钢绞线由同一牌号、同一规格组成，每批不大于60t，不足60t时按一个检验频次计。
4.2.3钢绞线外观要求逐盘检查，钢绞线内不应有折断，横裂和相互交叉的钢丝。
4.2.4钢绞线的存放置于干燥处，架空高度不小于20cm，并做好覆盖，避免锈蚀。
4.3锚具及成孔管道
4.3.1锚具、夹具和连接器按设计规定采用，并具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，保证充分发挥预应力筋的强度，并安全地实现预应力张拉作业，其性能和质量须符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370）的规定
4.3.2腹板锚具采用定型锚具及其配套的设备，但螺旋筋匝数应满足设计要求，管道成孔采用塑料波纹管。
4.3.3顶板负弯矩锚具采用BM15型锚具及其配套的设备，但螺旋筋匝数应满足设计要求，管道成孔采用塑料波纹管。
5、施工工艺和施工方法
5.1预制厂的建立
首先对场地全部找平碾压、采用30cm厚度山皮石硬化。首先采用振动压路机对存梁区的地基进行碾压处理,碾压遍数不少于4遍。在梁厂基础处理前保证整个场地范围内大致平整,在场地处理期间还考虑到雨天排水并在适当位置修建排水沟，确保雨天各种基础不受积水浸泡影响地基承载力。
5.2梁底处理
预制梁底采用C30的混凝土底座，底座的顶面高出制梁区地面硬化层30cm,两端加深52cm厚。
台座满足梁片的制作，底模采用通长钢板，纵向不得有接缝，长30m台座钢板横向接缝不得大于2条，30m以上不得大于3条。为保证梁底质量，在底座顶面铺一层8mm的钢板作为预制梁底模，且在混凝土底座两侧的上部边角位置预埋3～5mm厚铁板与梁底钢板焊接，固定其位置，台座预拱度设置按照设计要求。
预制台座、存梁台座间距大于2倍模板宽度，以便吊装模板。预制台座与存梁台座数量根据梁板数量和工期要求确定23个，并保证有一定的富余。
台座每隔1.0m预留拉杆孔，以加强对箱梁模板底部稳定，防止模板上浮。
5.3钢筋工程
5.3.1基本要求
5.3.1.1人员：从事钢筋加工和焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。
5.3.1.2设备：调直机、切筋机、弯曲机、电焊机等。
5.3.1.3工装：钢筋下料模具、钢筋绑扎模具等。
5.3.2操作细则
5.3.2.1钢筋运输、贮存
1）进场的钢筋按牌号、规格、厂名、级别分批架空堆置在钢筋棚内。
2）钢筋在运输、贮存过程中要防止锈蚀、污染和避免压弯。装卸钢筋时，不得从高处抛掷。
3）钢筋加工的注意事项
①钢筋作业班组必须严格按照钢筋大样图进行钢筋的加工。
②在设计图纸中，钢筋配置的细节问题没有注明时，按构造要求处理。
③配料时，要考虑钢筋的形状和尺寸在满足设计要求的前提下要有利于加工安装。
5.3.2.2钢筋下料
1）核对下料钢筋的品种、数量、尺寸、直径；钢筋标识牌悬挂于明显的位置。
2）钢筋用切断机切断。
3）根据钢筋不同，进行搭配，一般先下长料，后断短料、减少短头、降低损耗；断料时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差。为此，在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板。
4）钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象；钢筋的长度力求准确，允许偏差±10mm。
5.3.2.3钢筋弯制、成型
1）本项目中所有钢筋的加工成型均采用数控钢筋加工设备，所加工成品尺寸规格满足设计文件要求。
5.3.2.4钢筋笼绑扎、安装
绑扎前，由工程部长向钢筋班长下发梁型参数表，作业班长根据梁型认真核对梁类别、大小里程方向等参数，并进行钢筋加工、制作，然后将弯制成型的钢筋搬运到位，并认真检查其规格、数量正确、齐全之后在预制台座上进行绑扎。
1）梁体钢筋须整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎。
2）钢筋在绑扎、安装时采用定位架准确定位，伸缩装置及防撞护栏预埋筋、翼缘湿接缝钢筋采用辅助措施进行定位，横隔板钢筋采用定位架安装，确保位置、间距符合设计要求。
3）在钢筋的交叉点处，须用20＃的绑丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）的方式交错扎结。对直径25mm及以上的钢筋，采取双对角线的十字形方式扎结。结构或构件拐角处的钢筋交叉点全部绑扎，中间平直部分的交叉点可交叉绑扎，但绑扎的交叉点占全部交叉点的40%以上。钢筋绑扎时，除设计有特殊规定者外，箍筋与主筋垂直。绑扎钢筋的铁丝丝头不得进入混凝土保护层内。
4）梁体钢筋最小净保护层顶板顶层为26mm，腹板为20mm，底板为30mm，采用垫块控制净保护层，垫块采用与梁体同等强度的混凝土材料，且保证梁体的耐久性。垫块相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，但不横贯混凝土保护层的全部截面进行设置。垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量不少于4个/m2，钢筋骨架底部的垫块需要承担整个骨架的重量，因此要求适当增加垫块数量，以不少于6块/m2布置。
5）支座预埋钢板采用镀锌防锈处理，在钢筋绑扎前采用树脂等材料粘贴在底模上，防止在混凝土浇筑时上浮、移位。
5.3.3技术标准及质量要求
5.3.3.1钢筋调直质量标准：
1）外观表面不得有裂纹、缩颈、死弯及重皮现象。
2）采用冷拉方法调直钢筋时，HPB300级钢筋的冷拉率不宜小于2%；HRB400级钢筋的冷拉率不宜小于1%。
5.3.3.2钢筋下料质量标准：
1）下料槽钢切口加横挡板，固定于台架上控制下料长度，切断机下料。
2）钢筋不得有马蹄形切口、重皮、油污或弯起现象。
3）钢筋下料尺寸准确，受力钢筋顺长度方向允许误差±10mm。
4）各种料要分类堆放整齐并挂标识牌。
5.3.3.3钢筋弯制、成型质量标准：
1）钢筋的形状、尺寸按照设计的规定进行加工。
2）弯好钢筋要分类堆放整齐并挂标识牌。
钢筋加工的质量标准
表5.3.3.3-1
5.3.3.4钢筋绑扎质量标准：
1）钢筋绑扎要求见表5.3.3.4-1。
钢筋绑扎的质量标准
表5.3.3.4-1
2）绑扎的钢筋骨架在浇筑混凝土过程中不得有变形或松脱现象。
3）受力钢筋的连接接头设置在内力较小处，并错开布置。对焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头；对绑扎接头，两接头间的距离不小于1.3倍搭接长度。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率符合下表规定。
接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率
注：1、焊接接头长度区段是指35d长度范围内，但不得小于500mm。
2、绑扎接头中钢筋的横向净距不得小于钢筋直径且不得小于25mm。
5.4模板工程
预制箱梁的模板主要包括底模、内模、侧模、端模以及各种连接件、紧固件等。
5.4.1底模的制作与安装
5.4.1.1台座高30cm，在两端梁头部分分别安装上下两层10*10Ф14钢筋网片，拉杆位置按照模板加固间距设置，侧壁沿纵向设置止浆凹槽，凹槽采取5#槽钢，凹槽内穿直径4cm橡胶管止浆，台座上距两端1.2m处设计Φ15cm吊梁孔，吊梁孔上铺设2cm厚钢板，钢板与纵向槽钢采用电弧焊连接。钢底模体系与混凝土基础接触良好、密贴，确保钢底模在使用过程中不变形和不发生下沉现象。
5.4.1.2 底模长度及宽度的设计
底模长度长于梁体设计长度，使梁体端模直接落于底模上。并且在底模上根据端模的设计形式预留与端模连结的孔洞。底模设计长度为32m，设计宽度为100cm。
5.4.1.3 底模反拱设置
为部分抵消张拉后产生的上拱度，在底模跨中处预设反拱，拱度曲线按二次抛物线布置。施工时，根据预制梁实测上供值修正反预拱度。在每次绑扎钢筋骨架之前，必须对底模进行检测，确保其符合要求。
30m箱梁底模预留反拱度
表5.4.1.3-1
5.4.1.4底模的安装与调整
钢筋绑扎前，底模板工序做好以下工作：
1）首先清除灰碴，对浮锈打磨，保持胶条完好。
2）均匀涂刷脱模剂。
3）使用经验收合格预埋件。
5.4.1.5底模检查及验收
1）底模加工安装完成后，投入使用前，技术部门组织检查验收。当底模因某种原因经过大修或改装后，重新组织验收，合格后方可投入使用。并填写验收记录，作为底模投产使用的依据，验收内容及标准如下。
①底模强度、刚度和稳定性能满足施工需要；
②底模基础安置于可靠的基底上，不下沉；
2）每次移完梁后，必须对底模进行检查，以确认底模是否破坏或变形。对偏差较大的部位及偏差有加大趋势部位，及时调整维修。
3）底模的调整、维修。
底模检查完毕，对不符合要求的部位进行调整，调整完毕，对调整部位进行复验。以后定期进行检查。
5.4.2侧模的制作与安装
1）侧模采用整体钢模，钢模面板厚度不得小于6mm，侧模由型钢框架、面板、支架调整装置等装置组成，模板在专业厂家制作，在制梁台座处拼装成梁长整体外侧模。
2）侧模板在场外拼装完成，经总监办进行专项验收合格后方可使用，模板安装前必须打磨平整，棱角部分打磨要圆润光滑整齐直顺，
打磨刨光后涂无色无味的脱模剂，模板拼接处用橡胶条挤密，然后用龙门吊车配合人工将箱梁侧模逐片安装就位并加以固定，安装从台座一端开始，模板接缝粘贴双重胶条并用螺栓压紧，保证接缝平整不漏浆。涂刷脱模剂后，防止风砂等污染。
3）外模安装牢固，线条顺直，并要检测翼缘部位的标高和轴线偏位。调整的过程中采用对拉杆将模板底部对拉杆上紧固定。相邻模板面的平整度和整体顺直度满足规范要求，两侧模板支好后检查顶板的宽度。
4）横隔板端头采用整体式模板，模板上严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔。安装过程中要对横隔板的位置进行定位，保证所有的预制梁横隔板位置准确对称。并将横隔板的堵头模板安装好，并对模板的拼装处进行封闭处理。
5）翼缘模板设置加劲肋，加劲梁宽度小于翼缘钢筋的设计净距，间距为翼缘钢筋间距的整数倍，保证不影响翼缘钢筋的安装。
6）横隔板底模不与侧模连成一体，采用独立的钢板底模，保证侧模拆除后横隔梁的底模仍能起支撑作用。
7）在侧模布置附着式振动器底托，位置按照设计图纸布设。
5.4.3内模的制作与安装
1）内模由顶模、侧模、下脚模等几部分组成。
2）模板要具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确。
3）内模在现场拼装，然后分段吊装就位，吊装过程中控制腹板、顶板、底板的厚度，底部设钢筋凳支撑；侧面采用短钢筋柱进行固定，保证两侧的腹板厚度一致。同时在顶部拉杆与内模之间设定位筋固定防止内模上浮。
4）模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，涂刷脱模剂前使用胶带对接缝进行封闭；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂；浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物清理干净。
5.4.4端模的制作及安装
5.4.4.1端模设计与制作
端模板进场后对其进行全面的检查，保证其预留孔偏离设计位置偏差不大于1mm，保证锚穴角度偏差不大于0.5°。端模制作时分三部分，即底板、两腹板和顶板挡块，其中顶板挡块在内模进入后再进行安装。
5.4.4.2端模的安装
1）端模上的锚垫板在脱模剂涂刷好后再安装，以免脱模剂污染锚垫板；锚垫板上的压浆孔在安装前用双面胶带封堵，以免后续作业污染、堵塞压浆孔。
2）安装端模时要注意锚垫板在对位时避免顶撞钢筋骨架。
3）使用橡胶护套塞进波纹管与喇叭口之间缝隙，使其完全塞满，安装后密实不漏浆。根据管径与喇叭口直径差对橡胶护套进行专门设计、制图、定制，满足规范要求
5.4.5预留孔、预埋件设计及安装
预留孔主要有梁底泄水孔、梁顶泄水孔、吊梁孔等。吊梁孔采用钢管胎具成孔，吊装孔成孔时注意要使用钢筋进行焊接固定以保证其相对位置准确性。梁顶泄水孔按要求预埋PVC管一次成形，梁底泄水孔采用专门成孔钢棒。
5.4.6技术标准及质量要求
模板紧固螺栓全部拧紧无遗漏；模板内侧无水泥结皮和残渣，胶条完好；立侧模之前将模板接缝处设置止漏胶条，模板接缝保证密贴，不允许出现漏浆现象；预埋件安装合格；
涂脱模剂严格按照配比配制，要保证均匀，不聚集，不成股，无漏刷，不误刷。
5.4.7模板工序质量检查程序
5.4.7.1模板进场后对模板分别进行细致全面的检查，并进行试拼装。
底模、侧模初次使用前完成模板进场验收，进场验收通过内模和外模组合来完成，未经进场检验和检验不合格的内模禁止使用。验收应根据模板工装配置，按台位进行验收。
模板投入使用后，要制定合理维修、保养制度，定期对模板基础、外形及整体尺寸进行检查，特殊部位要进行不定期抽查。
5.4.7.2底、侧模拼装、清理完成后，施工班组对模板拼装质量进行自检，自检合格后，向质检员报检，质检员检验合格后，凭检验记录向专业监理工程师报检。模板验收完毕后需挂牌进行标识，标明检验状态和检验结果。
5.2.7.3内模初次使用前完成模板进场验收，进场验收通过内模和外模组合来完成，未经进场检验和检验不合格的内模禁止使用。
内模清理、涂刷脱模剂完成后，施工班组对模板拼装质量进行自检，自检合格后，向质检员报检，质检员检验合格后，方可进入下道工序。
5.4.7.4端模初次使用前完成模板进场验收，进场验收通过内模和外模组合来完成，检测内容包括锚垫板位置、锚垫板倾斜角度、端模高度、上下口宽度、腹板厚度、腹板倾斜度、上下口中线偏离等，未经进场检验和检验不合格的内模禁止使用。
端模锚垫板安装完成后由施工班组对锚垫板的规格型号、安装质量等进行自检，质检员检验合格后，方可进入下道工序。
5.4.7.5 内模吊装入模、安装就位后，安装端模挡块，就位后由施工班组对模板整体安装质量等进行自检，自检合格后，向质检员报检，质检员检验合格后，凭检验记录向监理工程师报检。
5.4.8拆模
5.4.8.1拆模时梁体混凝土强度、龄期、温差等技术参数均由试验室控制，达到要求后书面正式通知进行拆模工序。
5.4.8.2拆模顺序：
达到拆模强度后，在模板拆除前先拆除端模、端模与内模联接螺栓、拆除内模支撑杆件，遵循后支先拆、先支后拆的原则顺序进行。
5.4.8.3梁体混凝土全部浇筑完毕3～4小时，即拆除钢制预留孔预埋件；梁体混凝土全部浇筑完毕8～12小时拆除拆除锚垫板固定螺栓，注意掌握拆除时机，不得过早也不能过晚。
5.4.9拆模质量要求
1）拆模时梁体不出现硬伤掉角。
2）拆模过程中注意保持模板不变形。
3）拆模后，地面无零散配件等。
4）拆模后立即进行洒水养护。
5）禁止使用大锤敲击钢模和使用撬棍直接垫在混凝土上撬模板。
5.4.10安全操作要求
1）模板吊装作业必须严格按照相关技术交底进行。所用吊具、钢丝绳的规格必须经过专业工程师确认并检查合格，使用过程中加强检查，不能满足安全需要时立即更换。吊装前，认真检查吊具和钢丝绳是否完好，不得马虎从事。
2）吊装模板时，吊车司机集中精力听从指挥，避免发生模板、钢筋的碰撞现象。
5.5混凝土工程
5.5.1混凝土原材料的储存与管理
5.5.1.1混凝土用水泥、矿物掺和料等采用存储罐分别存储。
5.5.1.2水泥储运过程中，还须符合下列规定：
1）散装水泥使用专用水泥运输车运输。储存过程中，采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温。
5.5.1.3混凝土采用二级级配粗骨料，粗骨料实行分级采购、运输、堆放并分级计量。
5.5.2混凝土拌制
5.5.2.1混凝土拌制前严格测定粗、细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起粗细骨料含水量的变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天随时抽测。
5.5.2.2混凝土采用强制式搅拌机，每一工班正式称量前，对计量设备进行校核。
5.5.2.3严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，开盘后，前三盘逐盘检查实际下料重量，以后每10盘检查一次，如发现混凝土坍落度与配合比要求相差较大时，必须由试验室查明原因后加以调整。
5.5.2.4混凝土坍落度损失由试验室在现场试验确定，混凝土浇筑时根据测试结果适当调整坍落度。并确定混凝土滞留时限和上下两层混凝土浇筑的间隔时间。
5.5.2.5搅拌机拌和的混凝土要严格按施工配合比配料，在下盘材料装入前，搅拌机内的拌和料要全部卸清。搅拌设备停用时间不能超过30min，否则，必须将搅拌筒彻底清洗后才能重新拌和混凝土。
5.5.3混凝土的运输
5.5.3.1混凝土采用三台12m3混凝土罐车进行运输，每天完成搅拌工作后或浇筑中断30 min及以上时间再行搅拌混凝土时，必须再次清洗搅拌筒。
5.5.3.2混凝土运输设备的运输能力满足混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。运输过程中，确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，运至浇筑地点的混凝土仍保持均匀和规定的坍落度。当运至现场的混凝土发生离析现象时，报废处理。
5.5.3.3采用混凝土罐车运送已搅拌好的混凝土时，运输过程中以2～4r/min的转速搅动；当搅拌运输车到达浇筑现场时，高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入料斗中；运输车每天使用完后清洗干净。
5.5.3.4为了避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响，防止局部混凝土温度升高（夏季）或受冻（冬季），需要时将运输混凝土的容器加上遮盖物或保温隔热材料。
5.5.4混凝土的浇筑
5.5.4.1浇筑前的准备
1）浇筑混凝土前，对模板尺寸钢筋预埋件及拉杆顶丝加以检查，发现问题要及时处理。
2）浇筑混凝土前要将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净。
3）检查振动器、小型机具等有关具设备，确认其处于良好工作状态。
4）试验室对本次混凝土拌和浇筑的配料通知单书面呈送搅拌站，搅拌站拌和机操作人员根据配料通知单设置搅拌站计量系统。
5）检查发电机等应急设备是否齐备，是否处于良好状态。
5.5.4.2混凝土浇筑工艺：
1）采用吊车送料斗的方式浇筑混凝土。分层对称的方式，每层浇筑厚度不超过30cm；插入式振动棒为主，附着式振动器为辅助的联合振捣。
2）浇筑总的原则为“斜向分段、水平分层”，“连续浇筑、一次成型”，“先底板、再腹板对称、最后顶板”。先浇筑底板混凝土长度约8-10m，再阶梯式浇筑腹板、顶板混凝土。当腹板混凝土的分层坡脚达到底板8-10m位置后，底板再向前浇筑8-10m位置，以此类推浇筑至跨中合龙。
混凝土箱梁分层浇筑和分段浇筑见图5.5.4.2-1和5.5.4.2-2。
图5.5.4.2-1 混凝土浇筑顺序示意图
图5.5.4.2-2 箱梁分段浇筑示意图
3）混凝土浇筑时，底板混凝土从顶板预留工作孔下料，先浇筑底板，再浇筑腹板、顶板混凝土。浇筑底、腹板时不得正对预应力孔道或外模翼板下料。
4）腹板混凝土浇筑时在桥面钢筋腹板顶部两侧铺土工布，防止混凝土洒落其他部位，长时间造成累积，形成干灰和气泡孔等影响梁体实体和外观质量。作业人员定时对积累在边缘的混凝土使用铲状工具进行清理。侧腹板混凝土的下料和振捣对称、同步进行，以避免内模偏位。
5）为防止内模上浮设置反压装置，反压装置在完成底、腹板混凝土浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置，或在拆除内模时解除反压装置，不得在顶板浇筑后立即解除反压装置，以防内模反作用力在混凝土强度形成前使箱梁内腔顶板倒角处出现裂缝。
6）浇筑时斜向分段斜度不大于45°，水平分层厚度不得大于30cm，整孔箱梁浇筑时间不超过3.5h，避开高温时间，尽量选择在低温或傍晚进行混凝土的浇筑；混凝土浇筑时，模板温度控制在5～35℃，混凝土拌合物入模温度控制在5～30℃。浇筑时防止混凝土离析，混凝土自由倾落高度不超过2m。
7）浇筑混凝土期间，设置专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时加固处理，防止涨模、漏浆。
8）混凝土浇筑完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再重复抹面并压光或拉毛。
5.5.4.3振捣方式
混凝土振捣采用插入式振捣棒和附着式振动器配合振捣，插入式振捣棒振捣为主，附着式振动器振捣为辅，浇筑过程中要特别注意加强倒角、钢筋密集部位、锚垫板后部、预应力孔道周围的振捣。
插入式振捣棒操作时要快插慢拔，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振捣棒移动距离不超过振捣棒作用半径的1.5倍，每点振捣时间以表面泛浆、混凝土表面不下沉、不冒大气泡为准，一般控制在20～30秒，在振捣上一层时，应插入下层中5cm-10cm，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝前进行。混凝土振捣时振动棒严禁触碰波纹管。
预制T梁施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录
后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生，是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制，是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命，依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸，特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 （一）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） （二）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） （三）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （四）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） （五）河北省高速公路施工标准化管理指南 （六）设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。
四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读，了解设计意图、设计标准、设计要点，对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制，保证施工质量。 1）对台座布局进行合理计算规划；对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算，尤其是非标准横坡位置；及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2）对超过20米T梁，为保证桥梁的平整，预制T梁时设置向下的反拱度，具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定，确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3）伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算：ΔL=P p L/(A p E p ) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备
目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)
6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆： (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)
1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片，预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式，轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m，顶板宽度3.28m（含两侧各25cm预留筋），底板宽1.5m，腹板厚度25～40cm，底板厚度21～30cm,顶板厚度25cm；车站轨道梁梁高1.2m，顶板宽3.8m，底板宽1.7m，腹板厚度25cm，底板厚20cm，顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t，20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 《后张预应力施工规程》（DBJ08-235-1999-75） 《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002） 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007） 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》（GB1499.1-2008） 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
预制箱梁吊装专项施工方案 一、工程概况 1. 工程特点 本项目建设的安阳桥为连接响螺湾商务区和于家堡商务区的重要通道，本桥梁由响螺湾一侧0#-7#墩引桥、7#-12#墩主桥及于家堡一侧12#-19#墩引桥三部分组成。桥梁修筑起点桩号为 K0+605.450、修筑终点桩号为K1+239.110，总长633.660m 。响螺湾一侧引桥跨径布置为 5×25+2×20m=165m、于家堡一侧引桥跨径布置为20+2×25+2×20+2×25m=160m，全桥引桥共计4联。桥面板采用等高预应力混凝土简支梁，每跨单幅架设4片梁体；25米跨小箱梁高 141.8cm(不含现浇层），20米跨小箱梁梁高141.8cm(不含现浇层）。 2. 主要工程数量 二、编制原则及依据： 1. 编制原则： 本着确保优质、高效、安全、文明完成该单项工程施工任务，结合本单项工程的项目管理机构设置、机械设备配备、劳动力组织、材料组织、工程施工方法、工程质量控制措施、工程进度控制措施、安全生产文明施工及环境保护控制措施等诸多因素的实际情况。 2. 编制依据： 本方案除根据《安阳道跨海河桥梁工程》施工图及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84
《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-86 《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 《施工现场临时用电安全技术规程》 JGJ46-88 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《建设工程安全生产管理条例》第70号 《中华人民共和国环境保护法》第253号 三、总体施工方案： 根据施工实际情况，在箱梁预制场地存梁区内，将梁按编号根据施工情况借助梁场龙门吊将梁按照架设顺序理顺，方便施工。理顺后，在梁场存梁区内，利用龙门吊将梁装载于运梁炮车上，并用手拉葫芦及钢丝绳将梁体与运梁车牢牢固定，保证稳固牢靠。然后运至梁片安装桥位处，采用架桥机进行安装。施工安排如下： 在6#桥台施工完毕后，即将引道K0+344~K0+500左幅，按照道路施工标准进行施工，为梁体运输做好准备（于2011年9月20日前完成）；箱梁的安装，计划将于2011年9月25日开始（具体进度计划见总工期倒排计划）。预制箱梁的安装将按照从大桩号到小桩号，先左幅后右幅将依次逐跨安装。
一、工程概况 车家河1#大桥为19×20m预应力箱梁，每片预制箱梁长度为19.70m。由于受平曲线影响，各孔每片梁的标准跨径均不相同，通过中间墩墩顶现浇湿接缝和梁端封端砼来实施。全桥梁板共152片（其中边板、中板各76片）。设计数量：40号砼箱梁2661.6M3、需加工制作各种型号钢筋631.166T、钢绞线93.756T、锚具OVM15-4型960套、OVM15-5型864套。箱梁预制工艺见后张法预制预应力箱梁施工工艺框图。 二、施工方案 1、预应力箱梁预制台座 在由家湾1#大桥6#桥台台尾占用长200米、宽100米的土地作为车家河1#大桥预应力箱梁预制场。用人工将场地整平，并铺设厚10cm砼，梁座加工成长19.70m、宽1m、厚20cm的梁座20个，梁座周围用砖砌筑，顶面预埋槽钢,并用C25砼浇筑台座,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模，梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。预应力梁张拉以后，梁体中部拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为3.5m，以利于钢筋砼箱梁的预制。 2、钢模板与内模的安装 ⑴、箱梁模板由侧模、底模和内模组成，侧模采用分节式，每节长4米，在每节与地面支点处设置调平丝杠，并设置横肋和竖向加劲肋。内模采用抽拉式，外贴钢模板，每节长1.5m，节间用高强螺栓连接，上下开口各铺一块活动板。 ⑵、模板缝处理采用丙酮清洗后，抹上FN-309钢板胶，2小时后用砂轮打平。检查模板平整度，对模板进行清洁处理后，涂抹脱模剂，不得使用废机油代替脱模剂。中板、边板各5套。 ⑶、钢模与底座间应设胶垫或橡皮条儿，防止漏浆，模板支立后，下部用螺杆固定，上部用拉杆控制宽度，并用铁丝拉力固定，模板搭接处用2mm厚双面胶带封垫塞平。 ⑷、钢模立完后，要对其平面位置、高度、节点、联系纵横向稳定性、线型等进行检查。 3、砼浇筑 ⑴、箱梁为C40砼，细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径符合要求的中粗砂，粗骨料采用干净、坚硬，级配良好的5-2.5CM碎石，减水剂、早强剂等外加剂适量加入，不得超过规范要求。 ⑵、砼的拌制：采用拌和站集中拌和砼配料，各种衡器应保持准确，对骨料的含水率应经常检查，搅拌时间不能低于2分钟，并严格控制砼坍落度。 ⑶、砼的运输：采用砼输送车运输，砼运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断，并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 ⑷、砼浇筑：浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件位置进行检查，做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密。砼振捣以附着振动为主，插入振捣为辅。附着式振动器采用高频快速外部便携式振动器，振动器开动以灌注砼为准，严禁空振模板。浇筑腹板下部砼时，相应部位的振动器及上层振动器要全部开动，以使砼入模速度加快，并防止形成空洞。待砼充分进入腹板下部时，停止开动上部振动器，仅开动下部振动器，直到密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。 ⑸、灌注面板砼时，采用插入式振捣棒振捣，停止附着振动器。每一处振动完毕后应边振捣边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，当混凝土不再下沉，表面已摊平，不再冒大量气泡，砼表面已泛浆，即表明砼捣固密实，随振随抹平。最后将预制板表面进行拉毛处理，以利于现浇砼与其紧密结合。 ⑹、砼浇筑期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。 4、模板拆除 砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板,芯模的拆除以砼强度达到能保持构件不变形为宜。
兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号：湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥（京广下K1555+156.54）》施工图设计图号：施桥06～施桥40。 1.2 制（存）梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片：其中27m跨预应力箱梁36片；30m跨预应力箱梁96片；43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大，最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制，拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地，从该桥13#台尾起向东（K1+315～K1+565）长250m、宽46m（为三标段形成的道路路基面）作为预制箱梁场地，面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理，存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟，以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个：其中跨径为30m（27m）的设台座10个；跨径为43m（30m）的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑，并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整，制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度：27m 跨箱梁跨中设1.4cm；30m跨箱梁跨中设1.6cm；43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线型或抛物线型。 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管，以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环，采用
钢丝绳按兜托法吊移梁，故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30～40cm横向槽口，上盖10mm厚钢板，供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体，存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑（或用木枕）搁置横梁，浆砌片石墙厚100cm、高60cm，上设承托吊移梁的宽30～40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊，龙门吊由工厂设计，现场拼装。设计起重能力160T，跨径15.0m，高8.0m。龙门吊横梁顶安装2台80T固定式起吊系统，包括卷杨机、滑轮组、吊点。 龙门吊轨道铺设长度220m，采用双轨（43kg/m重轨）方式，轨道基础为浆砌片石，用20cm厚砼找平，其上铺枕木。 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为：27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段，其顺序(按先左幅后右幅)分别为：4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下：
S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路 兴安盟段土建三标 K72+190巴彥沟大桥2-2#箱梁预制首件 霍阿一级公路土建三标项目经理部 2014年7月10日
K72+190(7-20)巴彥沟大桥2-2#箱梁预制首件工程 一、工程及首件概况： 霍阿线一级公路土建三标设计为两座(5-20m)/(7-20m)预应力混凝土先简支后连续箱梁桥，每跨4片梁板(两片中板、两片边板)，两座大桥共96片箱梁。，我标段计划制作箱梁底模20片，待箱梁制作强度达到设计强度的85%且龄期不于小7天及时张拉，然后进行移梁。循环完成箱梁的制作。1）主要材料及技术标准 混凝土： 预制箱梁、 C50混凝土 现浇接头、湿接缝、调平层 C50混凝土 预应力孔道压浆 50#水泥净浆 2）钢材 ①低松驰高强度预应力钢绞线应符合《预应力混凝土用钢铰线》（GB/T 5224-2003）的规定：单根直径φs=15.2mm，钢绞线面积A=140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa. ②普通钢筋HRB335钢筋，其技术标准应符合GB1499-1998的规定；R235钢筋其技术标准应符合GB1449.2-2007、GB1499.1-2008的规定；凡钢筋直径≥12mm 者，均采用HRB335，直径＜12mm者均采用PB235钢筋。 ③钢板应符合<碳素结构钢》GB 700-2006规定的Q235钢板。 ④锚具及管道成孔。预制箱梁锚具M15-3、M15-4、M15-5型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹管；要求卷制钢波纹的钢带厚度不小于0.3mm。3）本首件选用定为2-2#第二跨中梁箱梁，箱梁长19.153m,高1.2m,项宽2.4m,
小箱梁后张法预制施工方案 一、工程概况 本工程桥梁上部结构为预制小箱梁和连续箱梁，其中岱黄高架桥第1、2、4、5、6联均采用5X 30m装配式预应力混凝土连续箱梁。汉口北大道高架桥第1、3联采用4X 30m装配式预应力混凝土连续箱梁，30米小箱梁共计314片，共需砼方量共计1.19万吊，钢绞线360.82吨，钢筋总计2164.3吨。 小箱梁预制采用后张法施工，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 、编制依据 2.1、本工程施工设计图纸和设计技术要求； 2.2、本工程合同及招标技术文件要求； 2.3、施工规范及标准： 《公路工程质量检验评定标准》； 《公路桥涵施工技术规范》； 、施工组织 3.1、工程起讫时间：2013年7月1日?2014年2月16日 3.2、质量目标：优良工程。 3.3、文明安全施工目标：确保文明施工，无安全事故。 3.4、施工人员配置情况
主要管理人员配备表 劳动力配备表 3.5、施工机械、检测仪器配置情况 施工主要机械、检测仪器配备表
四、施工方案 1、施工工艺流程 考虑沿线地形条件、运输条件、结构形式等情况，预应力混凝土小箱梁采用集中预制，用架桥机铺设施工工艺。根据以往预制小箱梁吊装施工经验，我公司拟采用 DF50/200型双导梁架桥机来完成本项目箱梁吊装作业。 (1)设置临时支座并安装好永久支座(联端无需设临时支座)，逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 (2)连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连接接头、支点中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，砼强度达到设计强度的90%后，且砼龄期不小于7天时，方可张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。 (3)接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 (4)施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。 预制空心板梁二次浇注砼施工工艺流程
乐广高速公路T10标 预制箱梁首件实施方案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部
二O一O年十一月
预制箱梁首件工程实施方案 一、工程概况 本合同段马渡互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥上部结构设计采用装配式预应力砼箱行连续梁及简支梁，西岸小桥上部结构设计采用装配式钢筋砼简支空心板。桥梁预制箱梁及空心板设计参数见表1。 表1 桥梁预制箱梁设计参数表 二、准备阶段 （一）、施工组织准备 1、根据广东省广乐高速公路桥梁标准化指南，我部桥梁预制箱梁施工成立实施工作小组，负责标段所有预制箱梁的方案工艺审定、实施过程监督指导及总结考核工作。在箱梁实施工作小组的指导下，充分完善桥梁上部结构的技术交底工作。 2、在箱梁首件工程施工前对施工班组及现场管理人员进行交底，并组织施工员工集体学习，认识该工程的重要性，熟悉箱梁工程实施管理方法，加强箱梁工程实施
过程中的关键工艺和质量控制措施，明确箱梁施工考核奖惩办法，对该工程施工过程中不按规范要求施工的班组给予经济处罚，情节严重的将其清退出场。 3、有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核批准，现场安全质量保证体系已建立，明确了每工序负责人。 4、分项工程开工报告已得到批复，施工现场的劳动力满足施工进度的要求，施工进度计划及分项工程的施工方案已得到批复。 5、箱梁工程实施前，用于箱梁的相关原材料、机械设备等严格按照合同及标准化要求进场或准入检查，对不能满足要求的前述材料或设备坚决清除出场。 6、根据总体施工组织安排和形象进度目标，落实箱梁实施，进一步深化工作计划和安排。 （二）、施工现场准备 1、施工人员、机械、设备已全部到位，明确了质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂石、钢绞线、锚具等原材料均已到场并通过检验。 2、钢筋加工机具、班组已到位并完成钢筋制作及安装技术交底。 3、箱梁砼施工配合比已调配完成，砼拌和站调试完毕，可随时供应砼。 4、首件箱梁施工场地能满足砼运送要求，能够满足施工条件。 5、箱梁工程实施前，严格按照标准化要求做到场地布置合理、整洁、美观，工艺流程图和指示标识准确、齐全。 三、施工计划 2010年11月16日开始桥梁预制箱梁首件工程施工，选定为马渡枢纽互通主线特大桥右幅79跨79-2#梁为首件工程。 四、施工方法 1、钢筋制作安装
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 0 （一）、编制依据 0 （二）、编制原则 0 二、工程概况 0 （一）、工程概述 0 （二）、预制场地建设 0 （三）、材料要求 (2) （四）、预制场配置 (3) 三、施工工期计划安排 (3) （一）、制梁顺序 (4) （二）、施工工艺流程 (5) （三）、模板制作 (5) （四）、钢筋制作安装 (6) （五）、预应力钢束安装 (8) （六）、模板安装 (8) （七）、混凝土浇筑 (9) （八）、模板拆除。 (10) （九）、预应力张拉施工。 (10) （十）、封锚、封端。 (13) 五、质量保证措施 (13) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (14) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (15) （四）、内、外模拆除时间的控制； (16) （五）、预应力张拉质量控制 (16) 六、安全保证措施 (17) （一）、安全目标 (17) （二）、安全管理组织机构 (17) （三）、安全措施 (17) 七、应急预案 (19) （一）、可能出现的突发事件 (19) （二）、突发事件预防措施 (19) （三）、突发事件应急措施 (20) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+～K2+坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。（二）、预制场地建设 考虑到本工程的桥梁有70片预制箱梁，为便于构件运输安装，拟在
山西省东纵高速公路天镇至大同段路基、桥隧工程施工 25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日
25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平，用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本，合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜，就近取材，节约能源，保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000，线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座，中桥1座，天桥2座，拱形小桥4座，拱涵2个，盖板涵2个，圆管涵1个，箱型通道2个。共有桩基132根，墩台柱88个，系梁54个，盖梁36个，预制箱梁175片，路基挖方216.014万方，路基填方89.651万方，小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片，边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制，箱梁预制计划2010年4月20日开工，2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 （一）箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形，箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产 2，硬化方式为原地面压实后，并采用10cm区和道路实行硬化，梁场硬化面积为4500m厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施，并在场地的四周挖好排水沟，以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图（附图1）。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个，底座中心距离为5米，底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注，总厚度60cm，采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板，底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度，预拱度采
预制预应力混凝土箱梁施工方案 预制场建设5月10日开始，第一片梁板预制时间6月1日，预制工期为3个月。箱梁施工时，为验证施工工艺方案的合理性，检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题，先进行首件施工，以保证后续工程不低于作为示范的首件工程的标准。 1.预制场建设 预制场设在*****段路基上，长度300米，*****大桥、**分离立交箱梁共计30m预制箱梁**片，**小桥10m空心板**片及板涵盖板，在此预制，预制梁场主要分为制梁区、存梁区。预制场设30m预制箱梁底座12个，10m空心板底模8个，选用跨梁龙门作为场地内的吊运工具。 场内采用20cm厚C20凝土厚硬化作为预制场，排水遵循中间高四周低的原则预设2%的排水坡度，四周设砖砌排水沟。 2.台座和底模 预制箱梁台座具有足够的强度和刚度，将台座与底模制作成一整体，底模两端考虑梁张拉后受力集中，采用加强地基处理，下面采用几何尺寸为长1.5M宽1.5M深1.0M的C30钢筋混凝土处理。用C30砼作为预制梁台座基础。第一步先施工100mm厚垫层，宽度同顶板宽。台座两端距端部1.5m、宽度大于设计梁底20cm范围内挖深20cm以加固底模，同垫层同时浇筑，砼标号采用C30。振捣密实，刮平压实，覆盖浇水养护。垫层在后期用同标号砼连接浇筑，
最薄处为60~80mm，以利排水。 第二步施工砼底模（底模厚300mm）。底模预留孔采用硬质PVC 管，间距1.5m，孔直径为Φ40，孔中心距砼顶面距离与梁外模下底对拉螺栓位置对应。底模采用钢模支设，钢模上钻孔留出PVC管中心位置。底模模板宽度为设计梁底宽减5mm，接缝严密，上下用钢筋卡子固定、木方斜撑支设牢固。浇筑C30砼，振捣密实，刮平压实。砼顶面按设计要求由跨中向下起抛物线形反拱。砼顶面沿长向两面预埋63×100×6mm铁件，间距为0.4m，铁件顶面与砼表面平齐。覆盖浇水养护不少于7天。 敷设10mm铁板。铁板采用热处理A3钢，用剪板机轧制成宽度为设计梁底宽减5mm，宽度偏差不得大于2mm。注意保护边角，防止弯折，轧制部位（上面）用角磨机打磨成坡口。 铁板与角钢预埋件接触部位的中心位置用电钻打双排Φ8孔，按底模长度（梁长加每端预留400mm）由底模中心（做好标记）排布铁板，铁板接缝不大于2mm。接缝及打孔处先点焊，宽度及标高符合要求后进行满焊。施焊部位一次完成，防止夹渣。注意电流不可过大，防止施焊部位起拱。 剔除药皮，将铁板表面及接缝部位打磨平滑。均匀涂刷薄层隔离剂（柴油：机油=2：1），铺塑料布覆盖。 3.预制梁板侧模 箱梁模板采用定型整体钢模，自行设计，使用冷板。模板应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密（接
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则及范围 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 3、编制范围 (3) 三、施工计划 (3) 1、施工进度计划 (3) 2、设备计划 (4) 四、箱梁架设施工工艺 (4) 1、箱梁架设施工工艺流程 (4) 2、技术参数 (4) 3、箱梁架设施工方案 (5) 五、施工安全保证措施 (13) 1、组织保障 (14) 2、技术措施 (15) 3、安全保证措施 (18) 4、危险源分析及其控制措施 (26) 5、应急预案 (27) 六、劳动力计划 (34) 七、文明施工措施 (34) 八、计算书 (35)
预制箱梁安装专项施工方案 一、工程概况 嵩昆高速公路第七合同段全长6.176km，设计速度：100km/h，有大桥2座，为K49+355清水沟1#桥和K50+080清水沟2#桥，上部结构为预制预应力砼箱梁。桥梁桥面净宽2×15.5m,桥总宽33m，桥内外侧均设置钢筋混凝土防撞墙。 预制砼箱梁桥梁一览表 K49+355清水沟1#桥，桥梁上部结构为跨径30m预应力砼箱梁，共12跨，每跨（左右幅共计）为10片，共120片梁；K50+080清水沟2#桥，桥梁上部结构为跨径20m预应力砼箱梁，共16跨，每跨（左右幅共计）为10片，共160片；由箱梁预制厂预制。 根据预制场施工要求，预制箱梁为30m和20m两种规格，其中30m边梁最重，重量为101.6吨（按102吨计）。为提供梁片存移、装运作业，并满足最大重量梁片的提运要求，经过计算和查表，拟采用1台30m/120tSH-JQJ型架桥机。并委托河南省盛华重型起重机有限公司负责制造、安装，我部全程监督实施并报监理、总监办、业主及安检单位验收，验收合格后方可投入使用。
湖北监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段K15+200～K37+600（全长22.4公里） 箱梁预制首件工程专项施工方案 编制： 审核： 江北高速公路第二标段中交一公局项目经理部 二零一四年八月
预制箱梁首件工程施工方案 第一章、编制依据、范围及原则 1.1、首件工程目的 通过首件工程认可制工作的开展，使我们能够熟练掌握新工艺、新材料、新设备以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平。 1.2、首件工程的编制依据 1、（湖北省监利至江陵高速公路一期土建工程施工）《招标文件》 2、（湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段）《投标文件》 3、（湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段）《两阶段施工图设计》 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 6、《公路桥涵施工手册》（上、下册） 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 8、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 9、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 10、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 1.3、适用范围 1、JJTJ-2标段首片箱梁施工。
1.4、工程简介 1、地形、地貌 项目区内地形地貌为汉江河湖冲洪积平原区，地势总体为北西略高，东南略低，沿途地势较为平坦，起伏较小。主要是经过河湖长期堆积而形成的平缓开阔地形。地势平坦开阔，海拔高度20～30m不等。植被不发育，多以农作物为主。池塘、水渠、小湖泊较为发育。 2、气象特征 本项目所经区域主要属北亚热带季风气候，具有从亚热带向暖温带过渡的特征。光照充足，热量丰富，无霜期长，降水丰沛，雨热同季，年均温15.8～16.6℃，极端最高气温43.1℃，极端最低气温-14.2℃。年平均日照时数为1934.8～2142.8小时，无霜期为250～270天，年均降水量992.1～1331.1毫米。本区风向六、七月份多为东南风，其余月份多为北风或偏北风，年平均风速 2.1～3.0米/秒，最大风速为22米/秒，本区域气候环境对于本项目的实施与建成后的营运较为有利。 3、水文地质 项目区域雨量充沛，地表水系较为发育。沿线河湖、沟渠、池塘众多，水资源丰富。根据区内地层岩性组合机地下水的赋存条件，路线区地下水类型可分为上层滞水和松散岩类空隙潜水两大类。 (1)、上层滞水 主要赋存与沟渠与自然河流上部素填土及耕植土中，下部的黏性土层为其相对隔水层，接受大气降水的补给，通过毛细作用运移到地表蒸发排泄，水量大小随季节变化明显。 (2)、松散岩类空隙潜水 主要分布于自然河流的一级阶地前缘及河漫滩、心滩或一级阶地等狭长地带，孔隙潜水含水层全部由第四系黏性土、砂、砾石层组成，结构松散，透水性强。长江一带厚度为40～50米左右。地下水位浅，一般多在1.5米以内。受上覆黏性土层的影响，局部具承压性。 主要接受大气降水的下渗，沟渠、河、湖及灌溉入渗补给，地下水径流与排泄条件与临近沟谷纵横交错的水网有互为补给和排泄关系，季节性明显。
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
目录 一、编制依据和编制范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、设计标准 (2) 2.3、平面设计 (2) 三、施工方案 (2) 3.1、施工方法 (2) 3.2、施工顺序 (4) 3.2.1、模板制作与安装 (4) 3.2.2、钢筋制作及安装 (7) 3.2.3、混凝土浇筑 (10) 3.2.4、后张施工法和措施 (12) 3.2.5 管道压浆 (16) 3.2.6、封锚 (18) 3.2.7预制质量控制标准 (19) 四、施工进度计划 (20) 五、材料、设备、人员进场计划、资源安排 (20) 5.1、材料计划 (20) 5.2、机械、设备安排 (21) 5.3、施工劳力安排 (21) 六、资金计划 (21) 七、工程质量保证措施 (21) 7.1、预制梁质量保证措施 (21) 7.2、预制梁成品保护的保证措施 (22) 7.3、防止混凝土蜂窝、麻面措施 (22) 7.4、防止露筋技术措施 (22) 7.5、混凝土裂缝的预防措施 (23) 7.6、防止混凝土错台、色差、冷缝、气泡的措施 (23) 八、安全保证体系及措施 (23) 8.1、安全目标 (23) 8.2、安全保证体系 (24) 8.3、安全保证措施 (26) 8.3.1预应力施工安全措施 (26)
8.3.2、施工现场用电安全措施 (26) 8.3.3、机械安全措施 (27) 九、雨季施工安排 (28) 十、质量保证体系及措施 (28) 10.1、质量目标 (28) 10.2、创优规划 (29) 10.3、质量管理领导小组 (29) 10.4.自检体系 (30) 10.5、健全质量管理制度 (31) 十一、环境保护体系及措施 (32) 11.1、工地植被及地下水资源保护措施 (32) 11.2、水环境保护措施 (32) 11.3、动物保护措施 (33) 11.4、大气环境保护措施 (33) 11.5、降低噪音措施 (33)
国家高速乌兰浩特至新林北段公路工程建设项目 WXTJ-3合同段 K17+660（24×30m）洮儿河大桥 箱梁预制 施工组织设计 福建华通路桥建设有限公司 乌新高速公路WXTJ-3项目部
目录: 一、编制依据及编制原则 (1) 二、工程概况主要工程量 (1) 三、工程进度计划 (1) 四、组织机构及人员分工 (2) 五、材料、设备、人员进场情况 (2) 六、施工方案、方法和顺序 (4) 七、工程质量管理体系及保证措施 (20) 八、安全生产管理体系及保证措施 (23) 九、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (25)
K17+660（24×30m）洮儿河大桥箱梁预制施工组织设计 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1）招标文件、《国家高速公路网二连浩特至广州高速公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至扎兰屯高速公路（乌兰浩特至新林北段）两阶段施工图设计》图纸、参考资料、工程量清单等； （2）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)； （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （4）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； （5）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）； （6）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2008）； （7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18—2003）。 2、编制原则 （1）施工总体部署科学确保质量，满足工期的原则； （2）施工过程坚持安全第一，预防为主和保护环境的原则； （3）遵循专业队伍施工，机械配套的原则； 二、工程概况主要工程量 本合同段为乌新高速第3标段，起止桩号K16+300-K29+900,路线全长13.556公里，本标段有钢筋混凝土现浇板桥6座。 K17+660（24×30m）洮儿河大桥为下部结构采用桩基础，上部结构为先简支后连续箱梁，桥梁全长727.2m，桥中心线与主线交角0°，预制箱梁采用C50混凝土。 主要工程量： 钢筋HPB235：375895kg HRB335：1268016kg C50混凝土：6804m3 钢绞线：287040kg 三、工程进度计划 根据设计图纸及总体施工计划、工期安排和我单位以往相同的施工经验，在满足施工技术规范要求的前提下，本着“合理安排、统筹兼顾、效率第一”的施工原则，现拟定K17+660（24×30m）洮儿河大桥上部构造预制及安装分项工程开工日期为：2013年9月10日，计