列车预确报办法
一、总则
第一条列车预确报是编制和实现分局日班计划、车站作业计划、组织装卸车工作的基础信息资料。做好列车预确报工作，对提高计划质量，加强运输组织工作，挖掘运输潜力，提高运输效率，保证安全生产有重要作用。
第二条列车预确报有关人员要树立全局观念，树立为运输生产业务的思想，严格遵守各项规章制度和标准，不断提高列车预确报质量，做到正确、及时、完整，达到预报与班计划内容一致，列车确报与列车实际内容一致。
第三条加强对列车预确报工作的领导，各级管理部门应建立管理制度，各有关基层站、段（所）要建立健全岗位责任制，严格按标准化作业。
二、列车预报
第四条列车预报是分局调度所（不设分局的指铁路局总调度室，下同）间、分局调度所与车站间通报日班计划有关内容的信息资料。
列车预报应根据装卸车计划、列车确报、列车运行计划、分界站接车计划、车站的现在车和有调车流、无调列车的到发车次接续以及本站作业车的编挂安排等进行。
第五条列车预报的内容包括：车次、编组内容（按前方作业站出发列车编组去向别、到达邻分局者为到站别的重车数，车种别空车数）、编组车数、列车总重、换长、到达作业站时分或分界站交出时分。对到达作业站的卸车，预报车种、车数。
班计划的前方作业站出发列车编组去向号（到站），由铁路局规定（跨局的由有关局共同商定）。
对区段较近，预报资料尚不能全面掌握时，预报可先按编组计划规定的内容传递，允许在后六小时修订计划时补充一次具体编组内容。
第六条分局调度所间、分局调度所与车站间在编制日班计划过程中交换列车预报资料分六次进行，交换时间原则上不得迟于下列规定时间：
第一次十五点三十分；
第二次十六点三十分；
第三次二十三点三十分；
第四次三点三十分；
第五次四点三十分；
第六次十一点三十分。
第七条摘挂列车预报由分局调度所于摘挂列车到达摘挂作业站一小时前向作业站或邻分局调度所通报摘挂车数、车种、品名、收货人及摘挂车辆在列车中的
编挂位置等；小运转列车预报在保证班计划内容及交换资料齐全、及时的前提下，由各局根据枢纽实际情况制定。
三、列车确报
第八条列车确报是分局调度所、车站间相互通报列车具体内容的信息资料。其主要内容为：
１．分局调度所间为列车车次、机车型号、列车到站、分界站交口时间、编组辆数、列车重量、列车长度和有关运行限制及途中摘挂内容、列车到站的变化情况。
分局调度所间的确报由列车调度员每隔三、四小时交换一次。列车由确报站至终到站运行时间不足三、四小时的应缩短交换资料的间隔时间。
２．分局调度所向技术站和列车终到站为到达列车车次、到达时分、机车型号、编组内容和其它变化情况及到站后的具体作业要求和注意事项。
分局调度所向技术站和列车终到站的确报由列车调度员每隔三、四小时通报一次。列车由确报站至终到站运行时间不足三、四小时的应缩短通报资料的间隔时间。
３．技术站或其它编车站在阶段计划安排好后，立即向调度所报告阶段编发列车的编组内容。
４．计算机列车确报为列车编组顺序表规定的全部内容。
第九条计算机列车确报的传输径路是：
１．跨局列车确报由铁路局转发铁道部中央转报系统，铁道部中央转报系统向列车运行的前方局转发。
２．跨分局列车确报由分局转发铁路局转报系统，铁路局转报系统根据列车终到站情况向列车运行的前方分局转发。
３．分局管内列车确报由始发站（或指定的确报站）发出确报传输到分局，由分局向有关车站转发。
第十条跨局列车必须有确报。跨局列车确报在交口前由指定的确报站发出或转发列车确报，并在确报报头的列车车次后增加径路识别符（跨局列车指定的确报站及径路识别符见附表一）。如有变更，按局间协议执行，并报铁道部备案。第十一条对于出发列车，确报站应于列车出发后１０分钟内发出列车确报；对运行区段较短的列车，在保证车次、编组内容正确的前提下，可提前发出确报（局管内列车由各局规定，跨局列车按局间协议办理）。
第十二条编组站、区段站对有技术作业的无调中转列车，必须认真核对现车，要做到现车和列车编组顺序表内容一致。修改列车编组顺序表内容，必须重新发报。
第十三条非确报站始发列车的确报，由始发站将列车编组顺序表用电话向管
内前方确报站报告或交机车乘务员转交前方确报站发报。具体办法由铁路局规定。
第十四条列车保留时，分局调度所和有关车站要做好列车确报、货运票据等资料的保管工作。交分界口的列车保留时，分局预确报调度员应及时通知邻分局。保留列车解除保留时，其列车确报由分局预确报人员（或铁路局指定的确报站）补发。
第十五条管内运行的摘挂列车、小运转列车确报办法由铁路局制定；跨局运行的摘挂列车或跨局列车途中发生摘挂时确报应按局间协议进行。
第十六条计算机确报系统故障或施工，影响确报系统正常工作时，须进行电话确报。电话确报的传递内容，局管内列车由各局制定，跨局列车由有关局商定。电话确报时，电务部门按调度电话级别办理。
第十七条为保证列车确报准确、及时，有关人员要严格按《统规》要求编制列车编组顺序表，并使用规定的汉字、车辆特殊标记及记事用代号（见附表>）；车号人员要坚持执行到、发列车核对现车制度，做到列车现车、运输票据和“运统一”内容一致。
特殊情况按下列要求填记：
对无明确到站的军用代码车辆，要将军用代码填入“货物品名”栏；
装载整车集装箱的车辆，按有关规定在“货物品名”栏填记货票封套集装箱戳记的内容；集装箱与零担混装时，在“货物品名”栏填记“零担”字样。
第十八条计算机确报站（点）的设置要满足运输生产的需要。
编组站、区段站、货运站、局间分界站、作业量较大的中间站、分局调度所等应设确报站。
局间分界口的确报站（点）的设置与变更，由有关铁路局商定并报铁道部备案。第十九条为提高列车确报质量，要建立计算机确报的日常统计和考核制度。计算机确报考核的主要内容为确报准确率和时效性等。具体考核办法由铁路局制定。
为了做好计算机确报管理工作，分局、路局计算机确报管理部门要设置计算机确报的检测设备及相应的检测软件。
第二十条跨局列车确报由确报站、确报转报系统、中央系统分别保存。保存时间至少为三个月，到期后数据自动更新。其它列车确报的保存办法由各铁路局制定。
第二十一条为了做好计算机确报工作，各铁路局要建立健全定期检查制度，建立部门间联席会议制度，及时协调、解决存在的问题；邻局间要建立联劳协调会议制度，及时沟通情况，不断提高计算机确报质量。
四、计算机确报系统
第二十二条计算机列车确报系统由车站确报处理系统，分局、路局、铁道部转报系统构成，是运输生产的重要设备。各级有关部门要建立健全计算机确报系统的运行管理、维护制度，明确职责分工，确保计算机确报系统通道畅通、设备正常、运行稳定。
第二十三条计算机确报站确报处理系统（软件）要具备以下基本功能：１．自动接收到达列车确报；
２．根据ＹＩＳ生成出发列车确报；
３．按规定自动发出出发列车确报；
４．按规定反馈确报发送成功的回执；
５．文件日志、统计功能；
６．根据运行车次、发报站、编组站、解体站、经由、日期、车号等条件查询；７．报文显示、修改、打印；
８．特别赋权条件下，处理保留列车确报。
五、其他
第二十四条本办法自１９９９年７月１日起实行，由铁道部运输局负责解释，原《列车预确报办法》（〔８２〕铁运字２４３号）同时作废。
附表：一、计算机确报跨局列车确报指定发报站及径路标识符
二、列车编组顺序表记事栏记事用代号
附表一：计算机确报系统跨局列车确报指定发报站及径路标识符
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜序号｜分界口｜指定的发报站｜分界口确报径路标识
符｜注释｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜>局：牡丹江站｜上、下行：＊ＬＤＬ｜｜｜１｜鹿道｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜沈局：图们站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜>局：哈尔滨、哈尔滨南站｜上、下行：＊ＷＣＢ｜｜｜２｜五常｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜沈局：棋盘、吉林北站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜>局：哈尔滨、哈尔滨南站｜上、下行：＊ＴＺＢ｜｜｜３｜陶赖昭｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜沈局：长春、长春东、长春北站｜｜｜｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜>局：三间房站｜上、下行：＊ＴＬＸ｜｜｜４｜泰来｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜沈局：白城站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜>局：让>路站｜上、下行：＊ＴＱＴ｜｜｜５｜太阳升｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜>局：大安北站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜京局：丰台西、丰润、南仓、天津、｜下行：＊ＳＨ
Ｄ｜｜
｜｜｜唐山北站｜上行：经京秦线列车｜｜
｜６｜山海关｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜＊ＦＵＰ；经京山线｜｜
｜｜｜沈局：山海关站｜列车不加经由。｜｜｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜京局：隆化站｜上、下行：＊ＵＨＰ｜｜｜７｜隆化｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜沈局：赤峰站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜京局：平泉站｜上、下行：＊ＰＱＰ｜｜
－｜｜｜
｜｜｜沈局：叶柏寿站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜京局：石家庄、南新城、德州、｜上、下行：＊ＤＺＰ｜济南局交北京局的｜
｜｜｜天津（山海关）、南仓（丰台西）站｜｜摘挂列车确报在平｜
｜９｜德州｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜原站补发。｜
｜｜｜济局：济南、济南西、平原站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜京局：丰西、南仓、南新城、衡水西站｜上、下行：＊ＵＱＫ｜济南局交北京局的｜
｜１０｜临清｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜摘挂列车确报在临｜
｜｜｜济局：聊城北、菏泽南、临清站｜｜清站补发。｜｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：郑州北、月山、新乡、安阳站｜上、下行：＊ＡＹＦ｜｜
｜１１｜安阳｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜京局：石家庄、邯郸站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：长治北站｜上、下行：＊ＣＢＦ｜｜｜１２｜长治北｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜京局：磁山站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：长治北站｜上、下行：＊ＥＤＦ｜｜
－｜｜｜
｜｜｜京局：榆次站｜｜｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜序号｜分界口｜指定的发报站｜分界口确报径路标识
符｜注释｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：月山、洛阳北、嘉峰站｜上、下行：＊ＪＦ
Ｆ｜｜
｜１４｜嘉峰｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜京局：候马北站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：华山站｜上、下行：＊ＦＬＶ｜北京局交郑州局的｜
｜１５｜风陵渡｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜摘挂列车确报在风｜
｜｜｜京局：候马北、运城、风陵渡站｜｜陵渡站发。｜｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：韩城站｜上、下行：＊ＹＫＶ｜｜｜１６｜禹门口｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜京局：候马北站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：商丘北、商丘站｜上、下行：＊ＷＳＨ｜京九线确报在商丘｜
｜１７｜王楼｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜北站发；陇海线确｜
｜｜｜上局：阜阳北站｜｜报在商丘发。｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：郑州北、商丘北、商丘站｜上、下行：＊ＹＸＫ｜京九线确报在商丘｜
｜１８｜虞城县｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜北站发。｜
｜｜｜济局：徐州北、杨屯、虞城县、砀山站｜｜｜｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：月山、新乡南、新乡站｜上、下行：＊ＨＯ
Ｋ｜｜
｜１９｜菏泽南｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜济局：菏泽南、兖州｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：商丘北、郑州北站｜上、下行：＊ＬＦＦ｜｜｜｜｜上局：阜阳北站｜｜｜
｜２０｜梁堤头｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜济局：菏泽南、聊城北站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：武昌东、铁山站｜上、下行：＊ＤＵＮ｜南昌局交郑州局的｜
｜２１｜东龙｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜摘挂列车在沙河街｜
｜｜｜南局：沙河街北、向塘西、庐山站｜｜北站发。｜｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：江岸西、武昌南站｜上、下行：＊ＭＣＧ｜郑州局交南昌局的｜
｜２２｜麻城｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜小运转在横店站用｜
｜｜｜南局：麻城站｜｜电话进行交换。｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：枝江站｜上、下行：＊ＸＵＮ｜｜｜２３｜西斋｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜广铁：张家界站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：江岸西、江岸、武昌东、蒲圻站｜上、下行：＊ＰＱＮ｜郑州局交广铁集团｜
｜２４｜蒲圻｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜的摘挂列车确报在｜
｜｜｜广铁：岳阳北、路口铺站｜｜蒲圻站发报。｜｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：勉西、宝鸡东、略阳站｜上、下行：＊ＧＹ
Ｗ｜｜
｜２５｜广元｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜成局：广元南站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：安康东、万源站｜上、下行：＊ＲＸＷ｜｜｜２６｜达县｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜成局：达县站｜｜｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜序号｜分界口｜指定的发报站｜分界口确报径路标识
符｜注释｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－
－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：宝鸡东站｜上、下行：＊ＴＳＪ｜｜｜２７｜天水｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜兰局：兰州西、天水站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：宝鸡东、千河站｜上、下行：＊ＡＹＹ｜兰州局交郑州局的｜
｜２８｜安口窑｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜摘挂列车确报在平｜
｜｜｜兰局：迎水桥、平凉南站｜｜凉南站发报。｜｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜上局：蚌埠东、南京东、南京北站｜上、下行：＊ＦＬ
Ｈ｜｜
｜２９｜符离集｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜济局：徐州北、杨屯站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜上局：青龙山、阜阳北站｜上、下行：＊ＥＥＨ｜｜｜３０｜新河｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜济局：徐州北、杨屯站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜上局：邵武站｜上、下行：＊ＹＪＧ｜｜｜３１｜余家｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜南局：鹰潭站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜上局：绩溪县站｜上、下行：＊ＤＦＨ｜｜｜３２｜倒 >｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜南局：鹰潭、景德镇站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜上局：金华东、衢州站｜上、下行：＊ＹＴＨ｜｜｜３３｜新塘边｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜南局：鹰潭、上饶站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜上局：阜阳北站｜上、下行：＊ＨＢＧ｜｜｜３４｜淮滨｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜南局：沙河街北、麻城站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜广铁：株洲北、醴陵站｜上、下行：＊ＬＬＱ｜｜｜３５｜醴陵｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜南局：向塘西、萍乡站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜郑局：龙川北站｜上、下行：＊ＤＮＧ｜｜｜３６｜定南｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜广铁：向塘西、赣州东、定南站｜｜｜｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜上局：南平站｜上、下行：＊ＹＶＧ｜｜｜３７｜永平｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜柳局：上饶、鹰潭站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜广铁：衡阳北、永州站｜上、下行：＊ＡＯＱ｜｜
｜３８｜永州｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜柳局：桂林北站｜｜｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜序号｜分界口｜指定的发报站｜分界口确报径路标识
符｜注释｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜广铁：怀化南站｜上、下行：＊ＹＴＺ｜｜｜３９｜牙屯堡｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜柳局：融安站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜广铁：茂名东站｜上、下行：＊ＭＭＺ｜｜｜４０｜茂名｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜柳局：茂名站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜昆局：>舍站｜上、下行：＊ＷＳＭ｜｜｜４１｜> 舍｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜柳局：百色站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜成局：麻尾站｜上、下行：＊ＶＡＷ｜｜｜４２｜麻尾｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜柳局：金城江站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜成局：玉屏站｜上、下行：＊ＲＰＷ｜｜｜４３｜大龙｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜广铁：怀化南站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜成局：攀枝花站｜上、下行：＊ＰＲＷ｜｜｜４４｜攀枝花｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜昆局：广通站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜昆局：宣>站｜上、下行：＊ＦＨＭ｜｜｜４５｜凤凰山｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜成局：六盘水站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜京局：大同站｜上、下行：＊ＧＩＶ｜｜｜４６｜古店｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜呼局：集湖南、集>站｜｜｜
｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜兰局：石嘴山站｜上、下行：＊ＳＺＪ｜呼和局交兰州局的｜
｜４７｜石嘴山｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜摘挂列车确报在乌｜
｜｜｜呼局：临河、乌海、乌海西站｜｜海西站发报。｜｜－－｜－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜
｜｜｜乌局：>密、疏勒河站｜上、下行：＊ＳＨＲ｜｜｜４８｜疏勒河｜－－－－－－－－－－－－－－－－－
－｜｜｜
｜｜｜兰局：嘉峪关、玉门站｜｜｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
注：通辽北、孔垄分界站的确报传输方法由有关局与地方铁路公司协商解决。附表>：列车编组顺序表记事栏记事用代号
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜代号｜记事内容｜代号｜记事内容｜
｜－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｍ｜关门车｜Ｖ｜禁止通过设有车辆减速器驼峰的车辆｜｜－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｊ｜禁止溜放｜Ｒ｜有押运人员的车｜
｜－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｕ｜限速联挂车｜ＧＡ｜有公安人员押运的五类物资车（三角Ａ）｜
｜－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｆ｜施封的棚车｜ＧＫ｜鲜活易腐货物需加快办理作业（三角Ｋ）｜
｜－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｎ｜超级超限车｜ＧＯ｜须与蜜蜂车隔离的农药车（三角Ｆ）｜｜－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｎ１｜一级超限车｜ＧＢ｜有较高保价运输金额货物的车辆（三角Ｂ）｜
｜－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｎ２｜>级超限车｜ＧＷ｜军用特殊保密物资车（三角Ｗ）｜｜－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｃ｜外国车辆｜Ｇ１－Ｇ９｜《危规》“三角１－三角９”｜｜－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｂ｜需要加冰的车｜Ｏ｜跨装车或游车｜
｜－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜Ｓ｜需要上水的车｜Ｘ｜限速运输。如限速３０公里／小时为Ｘ３０｜
｜－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ＧＳ｜水罐车（三角Ｓ）｜Ｚ｜自备车｜
｜－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ＧＣ｜食油罐车（三角Ｃ）｜｜｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
(完)
兰州交通大学 调研（实习）报告 年级：2010 专业：铁道交通运营管理层次：大学专科 姓名： 继续教育学院 2012年 8 月 10 日
兰州交通大学 调研单位评议表
兰州交通大学 调研（实习）报告成绩评议
目录 一调研目的 (1) 二调研方法 (1) 三调研的内容及过程 (1) 一）分析目前铁路客运部门存在的问题 (2) 二）对策与建议 (4) 一是强化学技练兵 (5) 二是改变服务态度 (5) 三是围绕旅客满意，开展服务设计 (6) 四是塑窗口形象，微笑服务“您好”当头 (6) 四、结论及建议 (7) 五、参考文献………………………………………………………… .8
提高铁路服务质量的调研报告 一、调研目的 大力宣传和树立“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的服务理念，突出“优化服务环境，改进服务态度，提高服务质量”三大工作内容，进一步提升客运服务质量，促进铁路的科学发展。根据铁道部在全路客运窗口单位广泛开展“服务旅客创先争优”活动的工作要求，扎实做好客运服务旅客工作。 二、调研方法 通过日常跟班作业，深入本乘务班组，征求旅客意见，掌握有关数据。同时，从客运工作实际出发，对客车的安全设备设施，客运人员作业标准，服务内容进行调研。 三、调研的内容及过程 通过对乌鲁木齐客运段担当各次旅客列车开展“服务旅客创先争优”活动好的做法及遇到问题进行调研。 铁路旅客运输一个最大的特点是提供服务，通过大家共同的劳作，连接成一个完整的服务链条，把旅客从农村运到城市，从南方运到北方。稍注意，我们就会发现一个个小小的服务，一声声或长或短的问候，一脸或温馨或灿烂的微笑，就凝结构成了铁路的服务。 随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，运输业中的旅客运输量大幅度增长，因此，提高旅客列车服务水平已提到重要的日程上来了。如何把铁路与旅客拉的更近，以此来增强铁路行业的市场竞争力，成为新时代铁路客运服务人员深入研究的一个重点课题。 一）、分析当前铁路客运部门存在的问题 一是服务质量管理机制不健全。在过去多年当中，铁路建设处于初始阶段，管理粗放，技术条件落后，规章制度简单，在客运服务当中更是属于粗放经营的状态。一直没有在创新和完善服务质量管理机制上下工夫。制度建设不健全，导致了列车发生问题，得不到及时的反馈和处理，同时也缺少相应的监督和考核。在客运的管理当中也存在不少的漏洞和盲点。 二是列车服务标准不高不全。目前列车标准是各自为政，没有统一的要求，在落实上更是以列车长的素质和喜好为依据，有的虽然有标准，但是也存在落实不到位、有简化、漏项的现象。在运营过程中，有的列车员为了便于工作，阻挠、推诿旅客从本车厢上车，甚至私自破坏饮水设备的现象时有发生；夜间不作业、作业不标准、简化漏项也时常出现。 三是列车设备设施落后。虽然铁路大力更换车厢，开展“绿皮车”整治工作，但是与环境要求、旅客要求和服务质量要求相比较，还是由较大的差距。 四是餐车饭菜质次价高。这一问题是一个老大难问题，已经多次提出，也进行了较大力气的该进，效果不大。我想要大力提高饭菜质量，不仅是解决餐料、商品层层加价问题，严格规范餐营管理，探索建立规模化的餐饮加工基地的问题，而是要从列车商品供应机制上考虑，对站车商品全部由铁路部门自己定价、自己销售做出更为合理的协调和处理。
铁道部公布新《旅游列车开行管理办法》 关键字：旅游列车，铁路局，铁道部来源: 中国铁路更新时间：2008-02-23 第一条为满足旅游市场需要，促进旅游列车规范有序发展，打造旅游列车服务品牌，特制定本办法。 第二条铁路局应当以方便旅客、质量优先、发挥路网整体效率和效益为原则，协调、统一组织旅游列车开行。 第三条本办法所称旅游列车是指由旅行社等单位(以下简称包车人)往返全部包用、运载旅游团体旅客的列车， 两个以上(含本数)单位同时包用一列车时，应当由一个牵头单位作为包车人。 第四条开行旅游列车应当在图定旅游列车运行线中选择，不得开行图外旅游列车。 第五条旅游列车开行计划应当提前两个月提报，跨局旅游列车由铁道部批准。 包车人应于每月5 日前向始发站或当地铁路局提出第三个月的开车要求。开车要求包括列车编组、往返开车日期、运行区段、中途停车站、经由及运行时刻等内容。 铁路局应于每月10日前以电报向铁道部运输局提出第三个月旅游列车的开车申请报告。(见附件2) 铁道部运输局于每月15日前以局电下达第三个月的旅游列车开行批复意见。在旅游列车开行前5至7日内，铁路局将开行计划再次确认后电话报铁道部客调，由铁道部客调下达开车命令。 第六条开行旅游列车应当在列车始发站(局)具备相应的旅游客流量。 开行跨局旅游列车的，载客车辆不少于14辆；经过限制区段的，载客车辆为限制牵引辆数减3辆；宿营车只能使用1辆。 第七条开车计划经批准后，铁路局应当与包车人签订包车合同，就列车运行线路、经停车站及时刻，包车费用及支付办法，列车基本硬件设施质量，发生铁路运输事故、旅客伤病、不可抗力等情况时的应急处理措施、争议解决和责任承担办法等作出明确约定。
论如何提高铁路客运站服务质量 近年来，多样化的交通运输模式使铁路不再是出行的唯一选择，旅客在选择出行方式时，安全、速度、价格、舒适度、服务质量等均是其考虑的重要因素。因此，铁路客运的“卖点”已经不能仅限于低廉的票价，特别是对于客运站而言，在无力提高列车运行速度、或是根据需求增长运能以提高市场竞争力的情况下，提高服务质量就是不容忽视的关键。 、铁路客运以及成都站的基本情况概述 1.铁路客运基本问题 铁路客运是铁路承担旅客运输的职能，是一个系统工程，需始发站、列车、中途站、目的站以及全体工作人员的密切配合，其中客运站是整个铁路运输的起点以及终点，承担着售票、安检、组织、服务等职能。因此，客运站的服务在整个运输过程中占据中心地位。 2.成都站基本情况 成都站是西南最大的铁路枢纽，也是西南最大的特等站，直属成都铁路局，1952年7月1日正式投入运营。成都站位设在 成都市金牛区，设到发线18 条，总建筑面积超过160000?，接 轨铁路成渝铁路、宝成铁路、成灌快铁，有可直达全国各大城市的列车，与成都东站、成都双流国际机场共筑成都综合交通枢纽的运输立体化体系。 二、成都站客运工作现状 1.硬件设施相对落后 成都站是投用超过六十年的老站，虽在经历了多次高规格的现场会筹备后进行了翻修整治，但与成都东、成灌线等起点高，投入大，设备先进，设施完善的新站相比，自助化程度还存在差距，比如没有检票匣机、卫生间还是老式冲水设备、没有直饮水而是老式开水器等。 2.管理观念相对落后
成都东客运站投用后，无论是媒体导向还是车站管理人员都将视线重心转移到了成都东站，成都站的管理水平处于止步不前甚至稳中有降的不良局面，思想观念上重经验，轻创新，满足于 不出事”。职工缺乏责任主体意识，习惯于被管理，中层干部求稳怕乱，墨守陈规，缺乏创新改革的精力和勇气。显然，传统的管理制度已经不能适合社会的发展和旅客的需求。 3.客运人员素质有待提高 客运工作在铁路系统内部处于不受重视的状态，甚至存在将其他工种的“老弱病残”调剂为客运人员的情况。加之客运工作要求高，收入低，管得严，还要同时面临来自旅客和安全的压力，大多数人不愿意从事客运工作，更不会热爱本职工作，直接造成人员素质提高困难，服务水平低的结果。另外，大部分客运人员的工作心态还满足于“过得去就行”的低水平上，工作成效“不拔尖、不扫尾，力争当中游”，对服务缺乏认知和理解，习惯于
观光运行的票务管理办法 内部试乘之后，开始对外观光运行。乘车凭证为：“赠票”和“优惠观光票”。 由于观光运行时间为周六、周日运行，客流较为集中。为搞好票务组织和客流控制，车票实行“预先换发赠票，当日发售观光票、适量控制”的原则，即：根据该阶段每日列车运行班次，按照280人/班，在满足换票数量之后，限量发售观交票。乘客可在列车停靠的大坪——动物园之间各车站起乘，在任何一个车站出站，终点车站清客。 观光运行“赠票”的管理 一、赠票（见附件） 赠票是观光运行期间，为满足以下人员乘车，专门制作的乘车凭证： （1）持2000年总公司发放的“新年快乐”贺年卡； （2）持2004年6月7日“重庆高架轻轨交通较场口—新山村线路（一期）工程建设纪念”卡； （3）持2004年9月中秋发放的“换票券”。 二、票价和票面 该车票无票价，为两联式车票。 车票正面为“重庆轻轨二号观光运行参观券”“赠票”。主题图案为行驶中的单轨列车，背景是重庆奥林匹克体育馆。 车票背面为较场口—动物园沿线车站站名、“乘车须知”，加盖了“重庆市轨道交通总公司车票专用票”、“乘车区间”章、“乘车时间”章。
三、“赠票”的换票 1、换票地点：在动物园、大坪车站和总公司运输部，设置三个换票点，换票。 2、换票时间： 总公司运输部换票时间为周一—周日9：00—16：00； 动物园—大坪各车站换票时间为周六—周日首班车运营前30分钟—收班前5分钟。 3、所换车票的时间： 原则上，换票时所换的车票是本周六、日各班次的观光票； 确有需要，也可更换下周六、日各班次的观光票。 4、换票时间、地点，由总公司办公室提前向2000年、2004年发放了纪念卡和换票券的单位发出通知，公告。 四、检票 “赠票”实行进站检票，出站放行，终点站清客。 五、车票的使用 1、赠票的有效期为：车票规定时间的当天。 2、车票实行一人一票，一名持票成年人可携带一名1.2米以下的儿童乘车，身高超过1.2米的儿童乘车，须持票乘车。 3、老人、残疾人等，应有同行人员陪同，持票乘车。 4、一张车票只能乘坐一个单程。 5、对下述情况的处理 （1）乘客使用过期的完整车票，应禁止进站。 （2）使用伪造车票和使用涂改车票乘车者，禁止进站。 （3）成人携带超过本身数量以上，身高不足1.2米的儿童乘车，超过数量的儿童应购票乘车。 6、赠票发出后，因列车运行故障造成乘客进站后不能乘车，只能
IAAPA BROTHER FUN TRAIN MEMBER BROTHER TOURIST TRAIN CO.,LTD 旅游火车采购方案 一、公司简介 我们是意大旅游观光火车DOTTO公司在中国工厂合作的工厂，从1995年开始已有15年的历史至今生产的数百台火车在世界各地主题公园、旅游景区安全舒适的运送着游客。这其中包括国内深圳的欢乐谷、锦绣中华、世界之窗、东部华侨城、桂林的乐满地主题公园、苏州乐园、北京欢乐谷、成都欢乐谷、上海欢乐谷、安徽芜湖方特游乐园、2006年沈阳世界园艺博览会、昆明世博园、昆明彝人古镇旅游区、新疆葡萄沟风景区、新疆克拉玛依世界魔鬼城重庆仙女山国家地质公园、哈尔滨太阳岛、黑龙江伊春五营国家森林公园、海南三亚南山文化旅游景区、扬州瘦西湖、江苏溧阳天目湖、江西鹰潭龙虎山国家地址公园、上海泰晤士小镇、上海崇明岛国家森林公园、韶关丹霞山地质公园、云南民俗村、安徽芜湖方特主题乐园、陕西宝鸡法门寺、西安大唐芙蓉园、大连金石滩国家旅游度假区、珠海海泉湾国家休闲旅游度假区、珠海万山东奥岛旅游景区、牡丹江镜泊湖、北戴河野生动物园、
IAAPA BROTHER FUN TRAIN MEMBER BROTHER TOURIST TRAIN CO.,LTD 呼和浩特野生动物园等。 在参照国际先进技术的同时使得我们的造车经验得以升华！博瑞特所提供的一些列休闲运输产品—观光小火车，不仅是全球最完整的，也是依照客户所需而具体设计的。至今在市场上领先的路用休闲运输产品之一，所有车型经过可靠的研究与周密设计制作。在销售到全球市场前，都必须经过高密度旅游区进行使用前的严格测试，自十年前首次推出产品至今，博瑞特不断推出各种车型来满足客户的需求。 由于各地的气候及地形不同，我们对每个客户的实际工矿都进行仔细考察和研究，然后对车辆进行特殊匹配后才正式销售给客户。其中仿蒸汽旅游火车造型优美，性能优越，是旅游区、主题公园、大型活动等场所理想的交通代步工具和游艺设备。该车组由一节仿真蒸汽车头，一节仿真煤水车及3节仿古车厢组成，车头采用进口柴油内燃发动机组与PLC变频控制编程控制器组成的动力输出源，配以交流牵引电机和减速箱来直接驱动煤水车轮沿着设计的铁路线做直线往复或者圆形的行驶。火车头锅炉前方的排烟口（烟筒）、左右排气阀、顶部排气阀排除烟雾，从而达到模拟蒸汽机车行驶过程中的排烟、排汽的效果，通过广播系统播放蒸汽机车在起动、行驶过程中产生的录音并向车厢内发出
附件1： 动车组列车服务质量规范 1适用范围 本规范对中国铁路总公司所属铁路运输企业的动车组列车旅客运输服务提出了质量要求。 2术语和定义 2.1动车组列车：指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。 2.2重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。 3安全秩序 3.1防火防爆、人身安全、食品安全、现金票据、结合部等安全管理制度健全有效。 3.2出、入动车所前，由车辆、客运人员对上部服务设施状态进行检查，办理一次性交接；运行途中，发现上部服务设施故障时，客运乘务人员立即向列车长报告，并通知随车机械师共同确认、处理。 3.3各车厢灭火器、紧急制动阀（手柄或按钮）、烟雾报警器、应急照明灯、防火隔断门、紧急门锁、紧急破窗锤、气密窗、厕所紧急呼叫按钮及车门防护网（带）、应急梯、紧急用渡板、应急灯（手电筒）、扩音器等安全设施设备配置齐全，作用良好，定位放置。乘务人员知位置、知性能、会使用。 3.4安全使用电源，正确使用电器设备。电器元件安装牢固，接线及插座无松动，按钮开关、指示灯作用良好；不乱接电源和增加电器设备，不超过允许负载。配电室（箱）、电气控制柜锁闭，无堆放物品。不用水冲刷车内地板、连接处和车内电器设备。 3.5餐车配置的微波炉、电烤箱、咖啡机等厨房电器符合规定数量、规格和额定功率，规范使用，使用中不离开操作区域，用后及时断电、清洁。 3.6执行车门管理制度。 3.6.1列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并监控车门开启状态。开车前，列车长（重联时为运行方向前组列车长）确认站方开车铃声结束、旅客乘降、高铁快件和餐车物品装卸完毕后，通知司机或随车机械师关闭车门。 3.6.2 CRH5型动车组列车停靠低站台时，到站前乘务人员提前锁闭辅助板指
旅游列车 （1）旅游列车的定义。旅游列车是指由旅行社等单位（以下简称包车人）往返全部包用、运载旅游团体旅客的列车。 两个以上（含本数）单位同时包用一列车时，应当由一个牵头单位作为包车人。 （2）旅游列车的开行条件。旅游列车的开行条件如下： ①开行旅游列车应当在列车始发站（局）具备相应的旅游客流量。 ②开行跨局旅游列车的，载客车辆原则上不少于14辆；经过限制区段的，载客车辆为限制牵引辆数减3辆；宿营车只能使用1辆。 ③开行旅游列车应当在图定旅游列车运行线中选择，不得开行图外旅游列车。管内旅游列车按市场需求确定开行方案。 （3）旅游列车票价、使用费计算规定。旅游列车票价按相应的设备条件（非空调或空调，空调车按新空票价执行）、普快和标记定员的90%核收，车辆标记定员不足32人的按32人计算；使用豪华车辆（每辆车定员不足20人）的另核收服务费。使用宿营车内铺位时，按实际铺位计费。旅游列车实际运行技术标准高于前述规定的，按相应等级核收票价。旅游列车享受上款优惠后，不再同时享受其他任何形式的票价优惠。 ①旅游列车编挂一辆餐车时，不核收使用费；超过一辆时，对超过部分核收相应等级硬卧车标记定员票价。 ②旅游列车编挂娱乐车、会议车时，均按相应等级硬卧车标记定员票价核收使用费。 ③包车人对车辆设备、服务设施等有高于前述规定标准的特殊需求时，可以就特殊要求部分协商收取费用，但不得低于前述规定的标准。 ④旅游列车单程里程通算计算票价；运行径路涉及国铁、地铁、合资铁路等特殊运价区段的，可分段计算、加总核收，但优惠幅度比照前述规定办理。
（4）旅游列车服务费、空驶费核收规定。使用豪华车辆（每辆车定员不足20人）的另核收服务费。旅游列车在始发站发车前及终到站停车后，因调用车辆产生空驶的，不收取空驶费。 （5）旅游列车停留费核收规定。旅游列车中途站停留24 h、折返站停留48 h 以内的，免收停留费。超过上述时限的，自超过时起，不足12 h的，按半日核收停留费；超过12 h但不超过24 h的，按1日核收停留费。
铁路技术管理规定 第一章基本要求 基建、制造及其验收交接 第1条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运 输能力，以适应国民经济发展的需要。 各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。 第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。 设计工作必须根据已批准的设计(计划)任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。 设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。 第3条工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。 在营业线上施工时，必须保证行车安全，力争减少对运输的影响。 第4条新建、改建工程竣工后的质量，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求，并检查竣工文件和技 术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。 如运输生产急需时，可按上述原则分段验收交接。 第5条铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计，同时施工，同时投产。 第6条机车、车辆等设备、器材及其零、部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造。新产品须按铁道部的规定，由 指定单位进行设计、试制、试验(试用)和鉴定，经批准后，方可投
入批量生产。变更设计(包括运营中的设备)时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。 机车、车辆等设备、器材及其零、部件投入使用后，制造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品，提高质量。 第7条一切产品都必须有严格的检验制度。机车、车辆等重要产品，须经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。 产品出厂时，须附有合格证、技术资料和使用说明书。 第8条对新设备(包括改造后的设备)在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。 第9条铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。 上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。 第10条机车、车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。 隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。 第11条机车、车辆等主要设备的调拨、封存、部备、报废及改变结构等，均须经铁道部批准。 第12条对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。 限界 第13条一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的尺寸应附加钢轨顶面标高可能的变动量(路基沉落、加厚道床、更换重轨等)。
列车长结合实际，谈谈如何提高铁路客运服务质量 中国铁路总公司成立以来，改革发展的步伐明显加快，正在逐步走向市场、适应市场、以市场为导向，深化改革，加速发展。“人民铁路为人民”是铁路人永恒不变的宗旨，“安全优质、兴路强国”八个字，积淀着铁路人深层次、独具特色的传统文化，在铁路改革发展的今天，“唱响”着铁路发展强国的正能量之歌。 随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们对生活质量和服务的要求也越来越高。节假日出行旅游成为大多数人的放松和享受生活的方式，这也无疑给各种运输部门带来了不小的压力，相比之下，铁路运输压力是最大的。因为大部分人出行的首选是铁路。 为什么首选是铁路呢？她既没有飞机的速度快，也没有游轮的豪华舒适，其实原因很简单，毋庸置疑铁路是最安全,便捷，选择多的运输方式之一，从经济的角度也符合大多群众的消费标准，这都是铁路的自然优势，虽然拥有了这么多优势铁路并没有因为优势降低标准，而是在不断的要求执行标准。我们大家不得不承认是铁路客运的服务越来越好了，不断的进步，不断的改变。 铁路人用标准的服务征服了广大旅，再也没有了“铁老大”的思想观念。节假日期间，为了方便旅客出行，铁路运输充分发挥各种优势，增加先进服务设施，改善服务环境，扎实的应对客流高峰期，让旅客享受最优质的服务，得到了广大群众的认可和好评，虽然大量的客流给铁路带来了巨大压力，但是铁路的客运服务却丝毫不打一分折
扣。我们相信只要铁路一如既往的努力、进步，广大旅客又有什么理由不选择呢？ 目前，我们铁路运输部门服务一些规范标准带有很深的计划经济烙印，服务规范标准是从铁路自身的工作要求确定的，而考虑顾客的需求则不够。把服务质量的标准定位于取得领导的满意上，往往在环境卫生看的见，摸的着的地方下工夫，而在如何满足旅客需要方面的服务考虑的较少。可以说渐渐的走入了让领导满意而不是让旅客满意的误区。 因此解决好让谁满意的问题，是当前提高服务质量涵待解决的根本性问题，有必要进行全面的梳理服务规范标准，从而把服务标准定在满足绝大多数旅客基本需求和满意上。也就是说只有真诚的服务，才能让旅客感动，旅客感动就不怕没有市场。有了市场我们的营销就有了前景，有了光明。使窗口单位从对上级负责向对旅客负责转变;从“管理旅客为中心”向“服务于旅客为中心”。根据旅客需要定制各种服务内容和标准，使服务有章可循。标准分明、程序规范、考核严格、奖罚分明。向社会公开服务内容和标准，主动接受社会监督，把文明服务与职工利益挂钩，奖勤罚懒，奖忧罚劣。服务质量的提高，具体可概括为“优、美、净、情、安”等。 (一)“优”——即优化列车开行框架充分合理利用现有铁路线路和设备，快捷方便运送旅客，取得让旅客满意和最佳客运，经济效益的双重目的。这就必须加强旅客列车运行组织工作，使旅客列车的运行从速度、时间、牵引和编组上具有科学合理性。
毕业设计（论文）中文题目： 学习中心（函授站）： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 北京交通大学远程与继续教育学院 6/22/2020
毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书 本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者签名：_________________ ______年_______月______日 指导教师签名：_________________ _______年_______月______日
毕业设计(论文)成绩评议
毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级专业学生 设计（论文）题目： 一、毕业设计（论文）基本内容 二、基本要求 三、重点研究的问题 四、主要技术指标 五、其他要说明的问题 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 指导教师：
题目： 学生姓名：学号：年月日 一、文献综述 填写说明：指根据论文题目查阅参考文献，通过文献的阅读写清该课题内容的国内外研究与应用现状、基本研究方法、当前存在的问题、发展动向，进而引出开展本设计（论文）研究的内容、意义、必要性和价值等（页面大小可以根据字数多少调整）。请删除填写说明 二、选题的目的和意义 三、研究方案（框架） 填写说明：写明研究所用的理论基础、研究方法、研究步骤、预期成果（效果）等。（页面大小可以根据字数多少调整）请删除填写说明 四、进度计划 五、指导教师意见 填写说明：查阅资料是否全面，提出的研究方案和计划进度是否可行，还有什么需要注意和改进的方面，是否同意按学生提出的计划进行等。请删除填写说明 指导教师： 年月日
铁路运输应急救援体系构建 一、铁路运输突发事件应急救援体系概述 1.铁路运输应急救援管理概念。 铁路运输突发事件是指在铁路运输过程中突然发生，对铁路运输企业造成严重威胁与挑战，并对人民群众的生命财产安全与国民经济造成严重威胁与挑战，直接导致经济损失的一切事件。因此，可以推导出铁路运输应急救援管理失职在铁路运输过程中对突发事件的应急救援管理，对事件发生原因、过程与后果进行全方位的评估，对铁路内部与社会资源进行有效整合，实现对突发事件的有效预警、控制与处理，从而避免或者降低突发事件的危害。 2.铁路运输应急救援的指导思想。 在突发事件的应急救援体系的建设中，应始终坚持一下几种原则：第一，最大限度抢救在事件或者是事故中的生命；第二，最快速度修复铁路，恢复通车；第三。将事故影响控制在最小范围内；第四，将事故的损失减低到最小程度；第五，应急救援体系执行中，应统一指挥、逐级管理、应急有备、高效处置、事前预防与应急准备。将上述指导思想充分贯彻到实际的应急救援中，实现资源的高效处置，降低突发事件所造成的损失。 3.铁路运输应急救援的构建思路。
3.1预防预警阶段。铁路运输应急救援体系应建立长期的动态风险评估机制，对风险的评价与辨识，促进应急管理水平的提升。风险工作的优劣将会直接影响到突发事件应急救援体系的执行效力。因此，在构建铁路运输应急救援体系时，应建立长期动态的风险评估体系，提升应对风险的能力。 3.2应急准备阶段。应急管理是一项长期、持续的过程，在设置必要的应急管理常设机构的同时，需要加强应急预案的可操作性，并对预案及时进行演练，提升预案执行效力。一旦发生突发事件，能够迅速采取有效行动，增强对突发事件的应急能力。另外，建立应急能力评价体系，当事件发生时，最大限度降低人员伤亡与财产损失。将社会要素、人力要素与体制要素有机结合，促进应急管理工作的有效性。 3.3应急响应阶段。应急响应阶段需要实现各部门、各系统对应急数据信息的有效共享，实现资源的优化调度，能够及时对事件以及机构进行分类与分级，并对事件有效评估，为决策提供重要依据。完善的应急响应系统是铁路运输应急救援体系的关键所在，对于降低突发事件的负面影响具有重要的保障作用。 3.4应急恢复阶段。突发事件过去后，如何尽快恢复群众的生产生活、恢复所影响到的经济，是铁路运输应急救援体系建设的重要内容。因此，应急救援体系中，应对事件的具体原因、人员伤亡、财产损失情况进行统计，对事故责任人依法追责，对事故最终定性。
有谁坐过铁路的旅游专列，听说相当奢华，是吗 有谁坐过铁路的旅游专列，听说相当奢华，是吗回答关注(50) | 查看更多问答11个回答冰城馨子旅游旅游自媒体旅游专栏作家08-07 11:27264赞踩今年六月，我乘哈尔滨铁路局的“龙江之星”豪华旅游专列去了北极漠河，这辆车叫“漠河北极光号”专列，据说“龙江之星”豪华专列还有通往黑河、抚远的专列。“龙江之星”旅游专列是由空调车体改造的豪华观光客车，其中有2节高包软卧车厢、2节高端软卧车厢和1节多功能服务餐车组成，最高运行时速可达120公里。这列豪华车显然是由有着多年历史的老车型改造的。虽然不是特别的新型，但它古香古色的设施，很有感觉。虽然不是特别的豪华，但设施俱全，非常舒适。看看这里有没有家的感觉四人间软卧厢，非常合适家庭出游，一家人其乐融融，真是至高享受的旅途。豪华列车也非常适合老年人出行这是两人包厢两人包厢有独立卫生间豪华列车唯一不方便的是取消了餐车，主要以简餐为主。在豪华专列的观光厅里玩麻将，还是全自动麻将桌呢。豪华列车上还有卡拉OK伴唱点歌机，喜欢唱歌的可以不寂寞了小朋友可高兴了，像在家里一样坐在宽敞的会客间里，看本书，喝杯茶，感觉真好虽然有WIWF，但信号不稳定，不太好用喜欢极了这老车厢古香古色的调调，让人产生很多的联想。乘着豪华列车去中
国最北的漠河，一次难得的旅途！57评论生活的心记忆 06-06 15:25157赞踩首先讲一下我的经历，有一次从张家口去北京，买了一次y开头的旅游列车y522，当时还有些疑问，旅游列车什么鬼不过坐上以后，发现和普通列车没什么区别，而且这趟车是套跑的，跑完以后还要去跑别的线。在北京铁路局范围内，感觉旅游列车和特快没什么区别。后来了解了一下，旅游列车根据季节性旅客旅行要求开行的列车，列车以字母“Y”打头。机车交路、时刻、调度一般按照货车办理（少数按照快速等级别办理）。车票大多数发售给各个旅行社， 旅客有时也可在窗口买到。很多旅游列车上面都是有旅游团的。感觉就像包车一样，到了某一个景点乘客下车游玩，列车会在车站等候。至于所谓的奢华问题，并没有感觉到。48评论0908-05 08:2356赞踩旅游专列实际上是一个危险的坑，我们上千人坐了通达旅游公司游西部游新疆的专列，我们是4月23日从上海出发的，到郑州后上的专列，一路苦不堪言，老式的绿皮车厢，严重缺水(冷水热水都缺)，车厢里无充电 插座，随队医生无药，卫生状况极差，管理混乱，最后导致绝大部分游客生病，各地纷纷向国家旅游热线12301投诉，要求赔偿。新疆喀纳斯的行程可以用惨不忍睹四个字形容。原以为专列是个高大上的品质，结果是现在唯恐避之不及，吓死宝宝了。12评论周宏扬06-07 12:4059赞踩我来回答 一下，这是兰州到张掖的一趟旅游专列，去年十月有幸坐到
提高铁路服务质量的调研报告 随着中国经济的快速发展，奥运会、残奥会的成功举办，中国已经走向世界，世界不 能没有中国，已经成为事实，中国与世界的联系越来越紧密。与之相不断适应的铁路，也 得到了长足的发展。在铁路跨越式发展的总体战略背景下，站段重组的成功实施；北京新 客站的成功落成；青藏铁路、京津高速的成功的开通；都相继为中国的社会经济发展做出 了自己的贡献。但是在高速发展的需求下，全路旅客列车的服务质量参差不齐，与构建社 会主义和谐社会、树立社会主义荣辱观的要求，以及广大旅客和社会各界的热切企盼相比，仍有较大差距。研究铁路客运服务现状，思考提高服务质量的发展道路，对不断改进客运 人员工作理念、工作态度、工作方法，提高铁路客运服务质量，适应铁路跨越式发展，满 足铁路运输需求及国民经济发展需要，促进社会和谐发展，具有重要的现实意义。 一、发展分析 1.现状及趋势分析。中国铁路走过了艰难世纪的历程，在计划经济多年的发展过程中，既为中国经济社会发展做出了积极的贡献，同时在发展的过程中也形成了船大难掉头的种 种弊端，成为了市场经济建设中最后的攻坚堡垒。特别是具有铁路窗口的客运部门，在多 年的历史熏陶下，“铁老大”的魅影历久不去，人们似乎觉得只要是在铁路工作，就有了“铁饭碗”，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高，精神状态不佳，服务态度 不好，售票没客流，行包没货源，服务没表扬。整个客运工作很被动。尤其是公路与铁路 开展了竞争，客运从各个方面都陷入了“皮软”状态。 2.问题和成因分析 一是服务质量管理机制不健全。在过去多年当中，铁路建设处于初始阶段，管理粗放，技术条件落后，规章制度简单，在客运服务当中更是属于粗放经营的状态。一直没有在创 新和完善服务质量管理机制上下工夫。制度建设不健全，导致了列车发生问题，得不到及 时的反馈和处理，同时也缺少相应的监督和考核。在客运的管理当中也存在不少的漏洞和 盲点。 二是列车服务标准不高不全。目前列车标准是各自为政，没有统一的要求，在落实上 更是以列车长的素质和喜好为依据，有的虽然有标准，但是也存在落实不到位、有简化、 漏项的现象。在运营过程中，有的列车员为了便于工作，阻挠、推诿旅客从本车厢上车， 甚至私自破坏饮水设备的现象时有发生；夜间不作业、作业不标准、简化漏项也时常出现。 三是列车设备设施落后。虽然铁路大力更换车厢，开展“绿皮车”整治工作，但是与 环境要求、旅客要求和服务质量要求相比较，还是由较大的差距。 四是餐车饭菜质次价高。这一问题是一个老大难问题，已经多次提出，也进行了较大 力气的该进，效果不大。我想要大力提高饭菜质量，不仅是解决餐料、商品层层加价问题，严格规范餐营管理，探索建立规模化的餐饮加工基地的问题，而是要从列车商品供应机制 上考虑，对站车商品全部由铁路部门自己定价、自己销售做出更为合理的协调和处理。
营业线施工管理办法 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。 第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。
管理组织领导 第5条为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组： 领导小组成员 组长：公司总经理 副组长：公司各位副总经理 成员：xxxxx 各参建单位应建立相应的领导组织。 第6条涉及到xxx、xxxx、xxxx、xxxx管理的营业线施工，实行分类管理。 （一）对铁路局管理的营业线按（2009）138号文委托铁路局代建的，由铁路局自行管理与负责安全。 （二）公司组织建设涉及铁路局管理的营业线施工，按所在铁路局的管理办法，公司组织进行施工方案的报批与实施。 （三）xxx公司管理的营业线施工改造，xx公司履行铁路局行车管理与设备管理的职责。 第7条公司相关部门职责 （一）工程部 1、会同物资设备部、计划财务部划分委托代建工程的范围，分劈费用，确定甲供材料种类，并签订合同。
铁路旅客运输服务质量标准 第2部分：列车 1??范围 TB/T2967的本部分规定了铁路旅客列车运输旅客和行李、包裹服务质量要求。 TB/T2967的本部分适用于国家铁路、地方铁路、合资铁路和与铁路运输企业签订合同在铁路旅客列车内从事经营活动的单位和个人。 2??规范性引用文件 下列文件中的条款通过TB/T 2967的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T7058??铁路客运服务图形标志 GB/T9673??公共交通工具卫生标准 GB/T10001??公共信息标志用图形符号 GB/T13317??铁路旅客运输组织术语 TB/T1932??旅客列车卫生及检测技术规定 TB/T2141??铁路旅客列车车内照明卫生要求 中华人民共和国广告法 中华人民共和国食品卫生法 术语和定义3??． GB/T13317确立的以及下列术语和定义适用于TB/T2967的本部分。 铁路运输企业 铁路局及其他具有独立法人资格从事铁路运输经营的企业。 铁路旅客运输服务 为满足旅客和行李包裹(以下简称行包)托运人、收货人(以下简称货主)的需要，凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。 铁路旅客运输服务质量 铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。 旅客列车 运送旅客及行包、邮件的列车。 临时停车 非本次列车办理客运业务的停车。 承运人 与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 旅客 持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 重点旅客 老、幼、病、残、孕旅客。． 托运人 委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行包运输合同的人。 收货人
《旅客列车给水工作管理办法》 第一章总则 第一条为满足旅客列车用水需要，加强旅客列车给水工作，提高客车给水质量，特制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司所属铁路运输企业(以下简称铁路运输企业)。 第二章组织领导 第三条客车给水工作实行统一领导、分级管理、逐级负责制，各铁路运输企业应建立由分管运输工作的领导牵头，客运、车辆、机务、水电、工务、房建、防疫等部门和单位组成的联席工作机制，明确责任分工，加强协调配合，组织站段实施，共同做好客车给水工作。 第三章人员管理及职责范围 第四条各铁路运输企业应综合考虑先进定额定员标准、充分利用工时、上水设备条件、图定旅客列车对数、停站时间和同一时间内的最高聚集客车列数等因素，按照“站停8分钟内实现全列辆辆满水”的要求，核定客车给水人员定员。并考虑到列车晚点、气候变化、班次安排、临客开行等情况，配备足够数量的预备人员。
第五条给水设备的运行、巡检、维修管理及水质化验工作以及整备给水的客技站和给水工作量少的客车给水站也要根据实际情况核定足够的定员。 第六条结合本单位运营实际合理确定客车给水人员作业班制。给水作业也可实行业务外包、物业管理等多种生产组织模式。 第七条按实际工作需要，为给水人员配备对讲机等作业备品，以及必需的劳动保护用品，定期更换，保证作用良好，具体标准由各铁路运输企业确定。各客车给水站应为客车给水人员提供专用房舍，供工作、学习、间休和存放工具备品使用。 第八条考虑岗位特点和劳动强度，各铁路运输企业可按照按劳分配原则制定客车给水人员考核办法。 第九条客车给水有关人员应严格遵守各项规章制度，认真负责地做好本职工作，不准以任何借口拒绝给客车供水。 第十条坚持“安全第一、预防为主”的方针，客车给水人员要注意来往车辆，加强瞭望，按照固定线路行走，严禁扒车、钻爬车底、顺道心行走、抢越线路，防止发生伤亡事故。 第十一条客车给水有关人员应符合以下条件。 （一）身体健康，从业体检合格，能承担室外劳动作业。
CRH系列动车组相互救援作业办法 第一章总则 第一条为提高动车组故障应急救援效率，根据《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司铁路动车组运用维修规程》，制定本办法。 第二条本办法适用于同型及装用统型过渡车钩的CRH 系列动车组、综合检测车相互之间通过机械连挂的救援作业。动车组之间通过电气车钩正常连挂、网络能够正常配置的相互救援参照动车组应急故障处理手册执行。 第三条本办法所称CRH系列动车组包括CRHIA-200、CRHIA-250、CRHIB、CRHIE、CRH2A、CRH2A统型、CRH2C（CRH2C-1、CRH2C-）、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH380A、CRH380A统型、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CRH5A、CRH5G型动车组。 第四条本办法所称CRH系列综合检测车包括CRH380AJ、CRH380AM、CRH2J、CRH380BJ、CRH5J。 第五条按照动车组编组、制动性能和车钩形式的不同，CRH系列动车组及综合检测车总体可分为以下9类： （一）CRHI系列短编组： （二）CRH380D短编组（三）CRHI系列长编组：联、CRH380D 重联包括CRHIA-200、CRHIA-250包括CRHIB、CRHIE、CRHIA
重 （四）CRH2系列短编组：包括CRH2A、CRH2A统型、CRH2C （CRH2C-1、CRH2C-2）、CRH2G、CRH2J、CRH380A、CRH380A 统型、CRH380AJ、CRH380AM （五）CRH2系列长编组：包括CRH2B、CRH2E、CRH380AL 及CRH2系列短编组重联 （六）CRH3系列短编组：包括CRH3C、CRH380B、CRH380BG、CRH380BG统型、CRH380BJ （七）CRH3系列长编组：包括CRH380BL、CRH380CL及CRH3系列短编组重联 （八）CRH5系列短编组：包括CRH5A、CRH5G、CRH5J （九）CRH5系列长编组：CRH5系列短编组重联 第二章总体要求 第六条救援动车组能够控制被救援动车组常用制动，整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速120kh，有车辆空气制动切除时救援限速60kh。 第七条救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时，救援限速60kh。 第八条动车组救援时，按照相关规定做好防溜，在救援运行过程中，被救援动车组司机原则上不允许操作制动控制器、紧急制动按钮等施加制动的装置。 第九条短编组动车组救援长编组动车组，在大于10‰
基金项目：国家旅游局青年专家培养课题（TYETP201319） 作者简介：谢晓文，男，硕士生，主要从事旅游规划与营销策划研究， E-mail: xiexiaowen9191@https://www.doczj.com/doc/9e363204.html, ； 1 “夕阳红”旅游专列发展SWOT 分析 谢晓文，赵丽桂，王立国*，李梁平 （江西农业大学 国土资源与环境学院，江西 南昌 330045） 摘要：中国改革开放以来，市场经济取得了飞速的发展，在日趋激烈的旅游市场竞争中，旅游市场越分越细，老年市场也逐步博得旅游行业的青睐。同时我国人口老龄化现象也逐步严重，老年群体在我国旅游市场中比重逐步加大，老年人旅游市场日益走红。“夕阳红”旅游专列的推出，正适应了市场的需求，目前取得了巨大的成功，但在专列运营中，也不可避免的出现了许多问题。本文通过SWOT 分析法对夕阳红专列进行分析，并提出针对性的建议，希望为政府监管部门、旅行社及景区提参考依据，为我们老年人旅游提供更好的环境。 关键字：夕阳红；旅游专列；SWOT ； Abstract: Since China's reform and opening up, has obtained the rapid development of market economy, in the increasingly competition in the tourism market, tourism market, the more points the thinner, the elderly market has gradually won the favour of the travel industry. Our country population aging phenomenon also gradually serious at the same time, the elderly in our tourism market share gradually increase, the elderly tourism market is becoming more and more popular. “Sunset ”tourist train, is to meet the needs of the market, at present has been a huge success, but in the train operation, also inevitably appear a lot of questions. Based on the SWOT analysis of sunset train, and put forward corresponding suggestion and hope for the government supervision departments, travel agencies and reference for the scenic spot, the elderly tourism to provide a better environment for us. Key words: Sunset; Tourist train; SWOT; 1引言 旅游专列，是指以运送旅游团队为专门目的，且非常规开行，只往返于客源地和目的地 之间，一次运载乘客在600人以上，基本编组为硬卧车厢的列车。[1]随着我国老龄化的加剧， 家庭经济收入的不断提高，老年市场作为中国旅游市场的特殊群体，蕴涵着潜力巨大的商机，也越发成为各旅行社关注的焦点，而此时旅游专列的快速发展，为老年旅游市场的出游提供了多样化的选择。我国首例 “夕阳红”旅游专列最早出现在1983年，接待了法国一家旅行