M11题库1
1．何谓飞机的使用载荷 C-D A：使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。 B：使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。
C：使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。 D：使用载荷等于设计载荷除以安全系数。
2．下列哪些情况下会造成飞机的重着陆 B-D A：飞机单主起着陆。 B：飞机着陆重量过大。
C：飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。 D：飞机着陆是垂直速度过大。
3．满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线飞行 D A：P0=D0,L0=W. B：MA=MB. C：MA=MB,L0=W. D：P0=DO,MA=MB,L0=W.
4．飞机水平匀速转弯时,飞机承受的升力的大小与什么因素有关。 C A：只与飞机转弯时滚转角的大小有关。 B：只与飞机的重量有关。
C：与飞机转弯是滚转角的大小和飞机重量都有关。 D：只与飞机的飞行速度有关。
5．飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是 B A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。 C：分布作用的静载荷。 D：分布作用的动载荷。6．用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷 A A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。 C：分布作用的静载荷。 D：分布作用的动载荷。7．飞行中飞机承受的气动升力等于 A A：载荷系数nY乘以飞机重力。 B：载荷系数nY减1再乘以飞机重力。
C：载荷系数nY加减1再乘以飞机重力。 D：飞机重力除以载荷系数nY。
8．什么是飞机结构的极限载荷 B-C A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。
B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。
C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。
D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。
9关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。 D A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 B：可以确保结构的使用安全。
C：可以充分的发挥结构的使用价值 D：只考虑无裂纹的寿命。
10．结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 C A：结构的强度。 B：结构的稳定性。 C：结构的疲劳性能。 D：结构的刚度。
11．结构的稳定性是指 C A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。
C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。
12．结构的刚度是指 B A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。
C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。
13．为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是 C A：通过机身纵轴的水平面。 B：通过飞机重心的水平面。
C：位于机身下面。距机身一定距离的平面。 D：通过飞机机头的水平面。
14．为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 B A：参考基准面。 B：对称中心线。 C：水线。 D：纵刨线。
15．关于机翼钢轴的下列说法哪些是正确的。 C-D A：通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。 B：钢轴的位置是由机翼的气动特性决定的。
C：通过钢轴的外载荷会是机翼产生弯曲变形。 D：不通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。
16．关于应力的说法哪些是正确的 B-D A：正应力是拉应力和剪应力的统称 B：正应力矢量沿截面的法线方向。
C：正应力矢量沿截面的切线方向。 D：剪应力矢量沿截面的切线方向。
17．在弯矩作用下，梁的截面上会产生 C A：拉应力和剪应力 B：压应力和剪应力。 C：拉应力和压应力。 D：拉应力，压应力和剪应力。18．飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有 A B C D A：剪切 B扭转 C拉伸 D压缩和弯曲。
20．从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构 C
A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
21．在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于 B A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
22．机身隔框属于 B A：空间薄壁结构 B：平面薄壁结构 C：杆系结构 D：空间桁架结构
23．杆系结构是由 A A：杆件和梁元件组成。 B：杆件和板件组成。 C：梁元件和板件组成。 D：杆件梁元件和板件组成。24．机翼，机身和尾翼是由 A A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 B：在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。
C：杆件和梁元件组成的杆系结构。 D：不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。25．从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构 A A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
26．胶接连接技术的优点是 B-C A：抗剥离强度高B：提高连接件的承压能力。 C：具有良好的密封性。 D：胶接质量容易得到保证。27．被广泛用于飞机制造和修理并被称为（外场铆钉）的是 C A：1100系列铆钉。 B：2017-T系列铆钉。C：2117-T系列铆钉。 D：2024-T系列铆钉。
28．进行钛合金结构蒙皮铆接应选用 B A：1100系列铆钉 B：蒙乃尔合金铆钉 C： D：7075系列铆钉。
29．在列哪些表面上可以直接涂漆层 A-D A：阳极化表面 B：包覆铝材料表面 C：镀镉的钢结构表面 D：用阿洛丁处理的表面。
30．在钢结构表面生成的镀镉层的特点是 C A：比较坚硬 B：是阴极镀层。 C：均匀致密。 D：是淡黄色的闪光薄膜。
31．通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点 C
A：硬度好 B：导电性能低 C：防水并且气密 D：防腐性能不如路合金表面自然生成的氧化膜。32．涂漆前对金属表面进行蚀洗的洛酸溶液的浓度是 A A：百分之五 B：百分之十 C：百分之十五 D：百分之三
33．对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的 B-C-D A：用清洗剂浸泡的方法清洗钢索。
B：机体上的排泄孔，瓣状活门等要保持打开状态
C：用清洗剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透。
D：清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来。
34．下列哪些情况下会造成飞机在地面滑行是承受较大的颠簸载荷 A-D A：轮胎充气压力过大 B：减震支柱灌充的油量小于规定值。
C：减震支柱充气压力小于规定值。 D：减震支柱充气压力大于规定值。
35．对机轮等橡胶制品进行清洗时应使用 D A：汽油 B：清洁剂 C：煤油 D：肥皂水
36．有什么方法可以确定采用预载指示垫圈的螺帽已被拧紧到要求的程度 D A：用工具不能拨动预载垫圈中上面的平垫圈 B：用工具不能拨动预载垫圈中下面的平垫圈。
C：检查螺杆外露的螺纹数 D：用工具不能拨动预载垫圈中间的外环。
37．铆钉采用干涉量适当的干涉配合，可以 D A：提高铆钉抗腐蚀的能力。 B：提高铆钉连接的拉伸强度
C：防止应力腐蚀的发生D：提高铆钉连接的疲劳强度。
38．如果完成铆钉的铆钉钉杆在孔中的填充量达不到要求 D A：会减小铆钉的拉伸强度。 B：会降低铆钉抗腐蚀的性能
C：会降低铆钉的弯曲强度 D：会减小铆钉承受剪切的挤压强度
39．飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用 D A：分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏 B：分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳。
C：分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳。 D：分布气动载荷过大会拉坏铆钉，撕裂蒙皮。
40．垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于 D A:气动力乘以气动力到机身中心线的距离 B：气动力乘以气动力到机身上蒙皮的距离
C：气动力乘以气动力到机身下蒙皮的距离 D：气动力乘以气动力到机身钢轴的距离
41．承受扭矩作用时，轴的哪部分材料起的作用最大 D A：轴截面中性层上的材料 B：轴截面刚轴上的材料
C：轴截面外层和轴中心之间的材料 D：轴截面最边缘的材料。
42．在弯矩作用下，梁材料沿纵向产生的中性层是 D A：最外面受拉伸的一层材料 B：最外面受压缩的一层材料
C：中间的一层材料 D：不产生拉伸或压缩变形的一层材料。
43．机体某部件的区域编号是4XX，这个部件在 D A：左机翼 B：右机翼 C：起落架和舱门 D：动力装置和吊架
44．限制飞机的最大允许速压的目的是 D A：防止飞机飞行的阻力过大 B：防止升力过大造成飞机结构的总体破坏
C：防止飞机发生大迎角失速D：防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。
45．飞机直线爬升是，驾驶员承受的过载值与飞机重心过载ny的关系 D A：大于飞机重心过载 B：小于飞机重心过载 C：取决于飞机的爬升速度D：等于飞机重心的过载。46．洛酸锌底层涂料的特点是什么 C A：它的涂层均匀致密，不透气也不透水。
B：使用聚氨酸表面涂层必须使用洛酸锌底层涂料
C：涂层中的洛离子可以提高表面涂层的防电化学腐蚀的作用。
D：黄绿色的洛酸锌底层涂料比深绿色洛酸锌底层涂料性能更好。
47．在螺帽或螺栓头下面使用预载指示垫圈的目的是 C A：防止螺栓松动脱落 B：调节螺栓无螺纹螺杆的长度
C：对螺栓施加一定的预紧拉应力。 D：防止螺栓腐蚀。
48．在承受较大的拉应力螺栓的螺杆和螺栓孔之间间隙中有腐蚀介质对导致 C A：点腐蚀的发生 B：晶间腐蚀的发生 C：应力腐蚀的发生 D：层离腐蚀的发生。
49．操纵方向舵产生的气动力会在后机身中产生哪些应力 C A：拉力剪力和弯矩 B：压力剪力和弯矩 C：剪力扭矩和弯矩 D：拉力扭矩和弯矩
50．何谓扭转变形 C A：使结构件两个相邻很近的截面发生相对移动错开的变形
B：使结构件轴线曲率发生变化的变形
C：使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形
D：使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。
51．细长直杆件受压力时，杆件的轴线不能保持直线状态和载荷平衡，说明 C A：杆件失去局部稳定性 B：杆件抵抗压缩的承受强度不够
C ：杆件失去总体稳定性 D：杆件抵抗弯曲的强度不够。
52． CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是 C A：在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形
B：在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形
C：在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。
D：在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。
53．关于安全系数，下列说法正确的是 C A：安全系数是使用载荷和设计载荷之比。 B：安全系数应该略微大于1
C：安全系数是设计载荷和使用载荷之比
D：为使飞机结构具有一定的剩余强度而选用的不小于2的系数。
54．飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来 C A：只有包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。
B：只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。
C：包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。
D：包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现。
55．限制飞机的最大使用载荷和最小使用载荷就是 C A：限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度
B：限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏
C：限制了飞行中飞机承受的升力大小，保证了飞机的总体强度。
D：限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。
56．操纵副翼使飞机加速向右横滚时，左发动机承受的过载值与右发动机过载值ny的关系是 C A：左发动机承受的过载值小于右发动机过载。 B：左发动机承受的过载值等于右发动机过载。
C：左发动机承受的过载值大于右发动机过载。 D：取决于飞机滚转的角速度。
57．机翼安装角的检查方法是 B A：使用安装角检查板沿机翼展向放置在飞机制造厂规定的位置。
B：使用安装角检查板沿机翼弦向放置在飞机制造厂规定的位置。
C：测量沿展向两个不同点到地面的距离。
D：测量飞机对称中心到机翼规定点的距离。
58．用阿洛丁修理铝合金结构表面被损坏的氧化膜时，正确的方法是 B A：在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小时再用水清洗
B：在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的湿润。
C：对固化后出现裂纹的阿洛丁薄膜可以再涂一层阿洛丁
D：在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的干燥。
59．铆钉，螺栓或焊点等能为胶接提供破损—安全特性的原因是 B A：为结构提供了止裂孔 B：有效地阻止胶层损伤的扩展
C ：使胶层粘牢固 D：加强了接缝的密封性。
60．在安装高强度的抗拉螺栓时对螺栓施加的预载拉力为 B A：螺栓弹性强度的75% B：螺栓屈服强度的75% C：螺栓强度极限的75% D：螺栓屈服强度的70% 61．关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是 B A：板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较强。 B板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。
C：薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱 D：厚板承受拉压的能力比较强，承受剪切的能力比较弱。
62．何谓弯曲变形 B A：使结构两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。
B：使结构件轴线曲率发生变化的变形
C：使结构两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。
D：使结构两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。
63．承受弯矩是结构中哪些材料在反抗弯曲变形中起的作用最大 B
A：中性层材料 B：离中性层最远的材料
C：离中性层最近的材料 D：在中性层和最外边之间的材料。
64．在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念 B A：是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。
B：是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。
C：是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。
D：是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。
65．当飞机以大迎角，小速度和小迎角，大速度水平飞行时。 B A：机翼产生的升力相同，机翼表面的局部气动载荷也相同。
B：机翼产生的升力相同，但机翼表面的局部气动载荷不相同。
C：机翼产生的升力不相同，机翼表面的局部气动载荷也不相同。
D：机翼产生的升力不相同，但机翼表面的局部气动载荷相同。
66．飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载ny的关系 B A：大于飞机重心过载。B：小于飞机重心过载。
C：取决于飞机俯冲拉起的速度。 D：等大于飞机重心过载。
67．确定飞机保持水平姿态的方法是 A A：将气泡水平仪放置在标记块上，看气泡是否在中心位置。 B：目视观察飞机的横轴是否水平C：下吊铅垂，观察铅垂线是否与飞机的纵轴垂直。 D：目视观察飞机的纵轴是否水平。68．应在厂房内对飞机进行校装检查原因是 A A：避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。 B：防止气流在机体表面产生静电。
C：防止气流使飞机移动。 D：防止气流损伤飞机的舵面。69．清洁飞机风挡玻璃应使用什么清洁剂 A A：肥皂水 B：玻璃清洁喷剂 C：酒精 D：丙酮
70．铆钉采用湿安装可以达到 A
A：密封的目的，也可以防腐。 B：提高铆钉抗拉强度的目的。
C：提高铆钉剪切强度的目的。 D：提高铆钉挤压强度的目的。
71．在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受 A A：轴向的力 B：弯矩和剪力作用。 C：弯矩和扭矩的作用 D：剪力，弯矩和扭矩的作用。72．安装在机翼上的主起落架机轮与地面之间产生的摩擦力在机翼结构中引起的弯矩等于 A A：摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离。 B：摩擦力乘以地面到机翼翼弦的距离。
C：摩擦力乘以地面到机翼前缘的距离 D：摩擦力乘以地面到机翼焦点的距离。
73．承受剪力时工字梁哪个部分反抗剪切变形的能力最强 A A：腹板 B：上缘条 C：下缘条 D：上，下缘条。
74．按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是 A A：机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分
B：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，分区，主区。
C：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，主区，分区。
D：机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分
75．某型飞机机头的机身纵向站位为--97.0，表示飞机机头的纵向位置 A A：在基准面之前水平距离为97英寸。 B：在基准面之后水平距离为97英寸。
C：在飞机重心之前水平距离为97英寸 D：在飞机重心之后水平距离为97英寸。76．关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确 A A：飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命
B：当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命
C：当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。
D：当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。
77．在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念 A A：保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。
B：保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。
C：满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤
D：不影响结构的使用功能的条件
78．对于强度相同的水平突风和垂直突风 A A：垂直突风会产生比较大的过载ny,主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。
B：垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小C：水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。
D：水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。
M11题库2
1．机翼蒙皮的作用是 A-C-D A：构成机翼的气动外形 B：承受并传递载荷垂直机翼表面的集中载荷。
C：承受并传递局部气动载荷。 D：与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。
2．机翼结构的纵墙 D A：是由很强的缘条和腹板支柱组成 B：主要用来承受弯矩
C：与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力D：是机翼的纵向受力结构。
3．梁式机翼的构造特点是 D A：桁条较强，蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁 B：桁条较强，蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。
C：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。D：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。4．机翼结构中普通翼肋和加强加强翼肋的区别是 D：
A：普通翼肋较多采用腹板式结构，而加强翼肋都是桁架式结构
B：普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构
C：普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。
D：加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。
5．单块式机翼的特点是 C A：机翼的弯矩主要由翼梁来承担 B：机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单。
C：蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大 D：生存力较差，扭转刚度低。
6．机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成 C A：上下缘条直支柱和斜支柱组成 B：上下缘条，腹板，直支柱和斜支柱组成。
C：上下缘条，腹板和支柱组成。 D：缘条，直支柱和斜支柱组成。
7．桁条式机身的特点 C-D
A：结构重量大，扭转刚度小 B：适用于机身开口比较多的部位
C：在气动载荷作用下蒙皮的变形小 D：机身各段之间要用比较多的接头连接。
8．组成硬壳式机身的结构部件有 D
A：框架隔框大梁桁条和蒙皮 B：环框隔框桁条和蒙皮
C：框架隔框纵墙和蒙皮D：框架隔框和蒙皮
9．现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用 B
A：前部是球形加强框，后面是平板加强框。B：前部是平面加强框，后面是球形加强框。
C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。 D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。
10．驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构 A
A：风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层内层的化学强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。
B：风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层内层的硬的强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。
C：风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层内层的化学强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。
D：风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层内层的硬的强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。11．组成桁梁式机身骨架的结构部件有 A
A：隔框，大梁和桁条 B：隔框大梁桁条和蒙皮 C：隔框纵墙和桁条 D：隔框纵墙大梁和桁条12．机体上的开口分为大中和小开口 C
A：采用受力口盖补偿的叫大开口 B：采用直接补偿的叫大开口
C：应该按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分 D：应该按照开口的绝对大小来区分
13．应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿 B
A：使用快卸口盖是直接补偿开口
B：用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口
C：用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。
D：改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。
14．飞机的登机门通常分为主登机门和服务门 A
A：主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧
B：主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。
C：在紧急情况下主登机门可以当作应急出口，服务门不行
D：在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。
15．在气动载荷作用下，副翼 B
A：在装有指点的横截面承受的剪力最小 B ：在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大
C：在装有指点的横截面承受的扭矩最大 D：在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。
16．飞机的主操纵面是 D
A：副翼扰流板和升降舵 B：副翼扰流板升降舵和方向舵
C：副翼襟翼缝翼升降舵和方向舵 D：副翼升降舵和方向舵
17．飞机的主操纵面的作用是 A
A：对飞机进行俯仰侧向和方向操纵 B：除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用
C：除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。D：除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。18．发动机吊舱是由什么组成 A
A：吊架和短舱 B：防火墙和短舱 C：吊舱和整流罩 D：外涵道和整流罩
19．发动机防火墙是用什么材料制成的 A
A：不锈钢钛合金 B：铝合金 C：高强度合金钢 D：镁合金
20．民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些 B-C-D
A：前机身 B：机翼短舱吊挂 C：机尾安装 D：后机身短舱吊挂
21．在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是 D
A：防止由于震动导致发动机与吊架脱开 B：保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上
C：防止发动机受力过大时与吊架脱开 D：当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼。22．发动机吊舱的功用 A-B-C
A：改善飞机的空气动力特性 B：支撑和保护发动机及其附件 C：引导气流进入发动机 D：产生推力23．一般固定的水平安定面 C-D
A：是通过一个转轴铰接在机身上 B：左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上
C：左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式
D：作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。
24．关于民用运输客机的应急出口，下列说法哪些是正确的 A-D
A：客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧，机翼的上方
B：只需推动窗户上部的推板即可从内部将应急出口的门窗打开
C：打开手柄罩，拉下松锁手柄既可以从外部将应急出口的门窗打开
D：所有的应急出口门窗都可以从飞机的内外打开。
25．现代民用飞机增压气密座舱需要密封的地方有 A-B-C-D A：操纵拉杆和钢索在座舱内的进出口处 B：座舱口盖和应急出口 C：舱口和窗口 D：蒙皮和壁板之间26．在利用机翼内部结构形成的结构油箱中需要进行密封处理的部位是 B-D A：油箱的整个底部 B：检查口周围 C：油箱的整个内表面 D：接缝处，铆钉和螺母垫圈。
27．尾翼的功用是： A-B-C A：保持飞机的俯仰和方向平衡 B：使飞机具有俯仰和方向安定性
C：对飞机进行俯仰和方向操纵 D：对飞机进行横向操纵
28．机身的主要功用是 A-B A：装载机组人员乘客和货物 B：作为飞机机体的中枢部件 C产生升力 D：产生阻力
29．飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连，目的是 D
A：改善飞机的侧向稳定性 B：使机翼受力均匀
C：减小副翼结构承受的扭矩D：避免副翼产生过大的弯曲变形，并提高它的生存力。
30．安装副翼的支臂连接在机翼的哪个部位 D
A：机翼普通肋与机翼后梁（或墙）的连接处 B：机翼加强肋与机翼前梁（或墙）的连接处。
C：机翼普通肋与机翼前梁（或墙）的连接处 D：机翼加强肋与机翼后梁（或墙）的连接处。
31．飞机的登机门通常分为主登机门和服务门 D
A：主登机门可以从机身的内外打开和关闭，服务门只能从机身外打开和关闭。
B：主登机门可以从机身的内打开和关闭，服务门可以从机身外打开和关闭。
C：主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身内外打开和关闭。
D：主登机门和服务门都可以从机身的内外打开和关闭。
32．在拆卸尺寸比较大的受力舱口盖时，舱盖上的螺钉拧不动应该如何处理 D
A：敲击口盖使它松动 B：用力强行拆下
C：在螺钉孔中加润滑油再用力强行拆下 D：检查在舱口附近是否已用托架将机体托住。
33．飞机上的增升装置是 D
A：水平尾翼 B：垂直尾翼 C：升降舵 D：襟翼和缝翼
34．翼吊发动机是通过发动机上的前后安装点 C
A:直接安装在机翼的前后梁上 B：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后墙上。C：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后梁上。 D：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的普通翼肋上。35．飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连 C
A：所有接头沿展向都是固定的 B：所有接头沿展向都是可以移动的。
C：其中至少有一个接头是沿展向是固定的。 D：接头的固定形式与副翼的结构形式有关。
36．安定面的结构与机翼基本相同 C
A：小型飞机的安定面一般采用单块式结构。 B：大型飞机的安定面大多采用梁式结构。
C：大型飞机的安定面大多采用单块式结构。 D：大型飞机的安定面大多采用桁架式结构。
37．梁，肋腹板上的无口盖小开口 C
A：最好是椭圆形，在不同载荷作用下引起的应力集中系数最小
B：最好是椭圆形，它使腹板损失的材料最小
C：最好是圆形，在不同载荷作用下引起的应力集中系数最小
D：最好是圆形，它使腹板损失的材料最小
38．桁梁式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要受力件是 C
A：蒙皮 B：桁条和蒙皮 C：大梁 D：框架和大梁
39．对飞机进行俯仰操纵的是 C
A：水平安定面 B：副翼 C：升降舵 D：方向舵
40．对飞机进行横向操纵的是 C
A：襟翼 B：缝翼 C：副翼 D：升降舵
41．发动机防火墙的作用是 B
A：安装发动机吊舱的整流罩 B：封堵火焰和有害气体，并对飞机其他部件起安全保护作用
C：加强机翼结构 D：防止飞机其他结构受到发动机燃气的腐蚀。
42．大多数现代飞机驾驶舱在正前方和两侧分布着六个窗户 B
A：一号和二号是固定的，三号可以从座舱内打开，允当应急出口。
B：一号和三号是固定的，二号可以从座舱内打开，允当应急出口。
C：二号和三号是固定的，一号可以从座舱内打开，允当应急出口。
D：一号是固定的，二号和三号可以从座舱内打开，允当应急出口。
43．桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要承受件是 B A：蒙皮 B：桁条和蒙皮 C：纵梁 D：隔框和纵梁。
44．形成机翼结构油箱的结构部件是 B A：翼梁缘条翼肋腹板和蒙皮 B：翼梁腹板翼肋腹板个蒙皮
C：桁条翼肋腹板和蒙皮 D：翼梁腹板桁条和蒙皮
45.机翼翼梁各构件在受力中所承受的主要应力是 B A：上下缘条承受剪应力，腹板承受拉压应力。
B：上下缘条承受拉压应力，腹板承受剪应力。
C：上下缘条承受拉压应力，加强支柱承受剪应力。
D：上下缘条承受剪应力，腹板和加强支柱承受拉压应力。
45．飞机机翼结构的弦向构件有 B A：加强翼肋普通翼肋和纵墙 B：加强翼肋和普通翼肋 C翼肋和蒙皮 D：翼肋纵墙和蒙皮。46．在机身结构中加强隔框的主要作用是 A A：承受机翼起落架发动机等部件传来的集中载荷
B：维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力
C：维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力。
D：承受并传递局部气动载荷
47．飞行中作用在机翼表面上的气动载荷传递路线是 A A：蒙皮—桁条翼肋---翼梁蒙皮—机身 B：桁条翼肋—翼梁蒙皮—机身
C：翼梁—桁条翼肋—蒙皮—机身 D：蒙皮翼梁—桁条翼肋—蒙皮—机身
49.桁条是机翼机构的重要纵向受力构件 A
A：按制造方法分为板弯型材和挤压型材 B：按结构可分为腹板式和构架式
C：它是由缘条和腹板构成 D：它是由缘条和直支柱斜支柱构成
50.机翼的主要功用是 A A：产生升力 B：安装起落架 C安装发动机 D：储存燃油。
M11题库3
1．前三点式起落架与后三点式起落架相比 D A：飞机气动阻力大，便于减速 B：方向稳定性差，容易打地转
C：着陆操作困难，易倒立 D：滑行的方向安定性好。
2．现代民航飞机主起落架的结构型式一般为 C A：构架式起落架 B：张臂式支柱套筒起落架 C：撑杆式支柱套筒起落架 D：摇臂式起落架3．连接主起落架减震支柱内外筒之间上下之间连接臂的作用是 C A：限制伸张程度 B：防止反跳 C：保持机轮的正确方向 D：对支柱起辅助支撑作用
4．现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为 A A：石油基液压油 B：植物基液压油 C：磷酸酯基液压油 D混合液压油
5．民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是 D A：正常开锁，依靠备用动力放下。 B：应急开锁，依靠备用动力放下
C：正常开锁，依靠重力放下 D：应急开锁，依靠重力放下。
6．飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是 B A：防止飞机移动B：防止起落架意外收起
C：防止飞机拖行时损坏起落架结构 D：防止起落架支柱内筒缩入。
7．收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 D A：绿灯亮 B：红灯亮 C：绿红灯均亮D：绿红灯均灭
8．起落架收放系统的信号指示通常包括哪些类型 A A：机械指示器和信号指示灯 B：语音警告信息和信号灯指示系统
C：空地电门指示器和信号灯指示系统 D：震动指示器和电动指示器
9．刹车系统的液压保险，应装在 C A：刹车储压器之前 B：刹车调压器之前
C：刹车调压器与刹车动作筒之间 D：流量放大器与刹车作动筒之间。
10．为机轮灭火的最安全的灭火剂是 C A：二氧化碳 B：泡沫 C：干粉 D：水
11．在轮胎侧壁上的红色圆点表示 C A：蠕变点 B：轮胎的较重一侧 C：轮胎的较轻一侧 D：通气孔位置。
12．对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬，两者的使用场合是 B-C A：转弯手轮只能在起飞或者着陆过程中使用
B：方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用
C：转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。
D：脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用。
13．在任何情况下，应对起落架收放系统进行收放试验 B-D A：起落架收放系统维修后，首次飞机中进行几次收放试验
B：更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验
C：飞机每100次起落后，应进行收放试验 D：飞机发生重着陆。
14．飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是 B-C A：起落架已经收上并锁定 B：该起落架地面机械销未拔下
C：该起落架上位锁传感器故障 D：飞机飞行高度过低。
15．当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮，可能的原因为 A-C A：放下锁定传感器故障 B：地面锁销未拔出 C：手柄位置传感器故障 D：空地传感器故障
16．消除刹车松软的有效措施是 D A：更换刹车磨损块 B：用清洁剂清洁刹车块 C：润滑刹车块 D：刹车系统排气。
17．下列哪一项不是电子式防滞系统的功能 D A：接地保护 B：锁轮保护 C：控制机轮滑移率D：控制刹车计量活门来调定来调节刹车压力。18．惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是 D A：减小刹车阻力 B：提高刹车效率 C：减小刹车压力 D：感受机轮的滞动情况。
19．确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是 C A：观察刹车脚蹬行程 B：观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止C：连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡
D：实施刹车时，观察刹车压力表是否平衡地向全刻度方向偏转。
20．外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是 C A：用专用测量塞规测量刹车盘片间隙 B：松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量。
C：设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量。 D：用探伤方法探测刹车片表面状态。
21．电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 C A：利用轮速传感器感受机轮的减速度 B：连续控制飞机的滑跑速度
C：连续控制机轮与地面之间的滑移率
D：在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置
22．造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是 C A：刹车片组件磨损过量 B：自动间隙调节器失效
C：刹车储压器充气压力不足或漏气 D：管路中的液压油液中有空气。
23．现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个 C A：回油限流阀 B：压力转换活门C：关断活门 D：液压保险器
24．刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是 C A：单向节流阀 B：旁通活门 C：压力转换活门（往复活门） D：刹车压力释放活门
25．民航飞机停留刹车时的动力源是 C A：地面液压源 B贮气瓶 C蓄压器 D：机械压紧装置
26．前轮转弯系统中压力补偿器的作用为 B A：提高液压供油压力B：使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆C：当供压系统失效时，作为应急动力源 D：拖行释压
27．轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是 B A：不引起轮胎特殊损伤 B：引起胎肩过度磨损 C：引起整个胎面过度磨损 D：引起胎缘损伤28．起落架前轮定中机构的作用是 B A：保持飞机地面运动的安定性 B：在空中使前轮自动保持在中立位
C：防止前轮摆振 D：阻止减震支柱内外筒相对转动
29．液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为 B A：双向单杆式 B：单向单杆式 C：单向双杆式 D：双向双杆式
30．飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是 A A：转弯计量活门和压力补偿器 B：转弯手轮 C：自动定中机构 D：压力补偿组件
31．前轮转弯系统中，拖行活门的作用是 A A：切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通 B：提供拖行备用液压源
C：将作动筒两端油路与供压管路断开 D：拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱开。32．操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于 A A：中立位 B：使转弯作动筒释压位置
C：向偏转方向供油状态 D：向偏转方向返回油路供油状态。
33．在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是 A A：当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气
B：在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎
C：在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏
D：起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车。
34．在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是 A A：电液伺服阀 B：电磁换向阀 C：自动换向阀 D：两位三通电磁换向阀
35．电子式防滞刹车系统的主要组成附件有 A A：轮速传感器防滞控制器和防滞控制阀 B：轮速传感器防滞控制器和刹车调压阀
C：轮速传感器温度监视器和防滞控制阀
36．电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是 D A：控制刹车压力达到预定值 B：控制机轮的减速度
C：控制飞机的减速度 D：控制机轮滑移率等于理想滑移率
37．关于起落架位置指示信号的说法正确的是 D A：收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的
B：收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯
C：起落架在放下位置时，红色警告灯亮
D：起落架处于收上或者放下位置并且可靠锁上后，红灯熄灭
38．大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是 D A：吸收大的着陆撞击动能 B：防拖胎 C：防锁轮 D：将飞机重量分散到更大的面积上39．现代民航飞机起落架减震器的减震原理是 D A：利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。
B: 利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。
C：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。
D：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。
40．导致轮胎错线的原因是 C A：轮胎充气压力过高 B：轮胎停放时间过长 C：轮胎充气压力过低 D：轮胎超量磨损41．某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是 C A：指示地面锁销位置 B：指示飞机最大转弯角度
C：指示下位锁是否锁定 D：作为侧撑杆的校装标记
42．现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是 C A：飞机着陆过程中需要复飞时，快速收起落架 B：用于地面试验
C：飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用 D：提供收放起落架的备用能源43．现代民用运输机起落架收放手柄锁是由（）控制的 C A：手柄锁操纵电门 B：手柄锁液控活门
C：空、地感应电门 D：主起落架防扭臂作动的机械传动机构
44．目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是 C A：开上锁—开舱门—放起落架锁—锁下锁
B：开上锁—开舱门—放起落架—锁下锁—关舱门
C：开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门
D：开舱门—开上锁—放起落架—关舱门—锁下锁
45．关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是 C A：结构简单重量轻但不易收放 B：承受水平撞击时，能很好地发挥减震性能C：结构简单易于收放但吸收水平载荷性能差 D：结构复杂重量较大不易收放
46．测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的 C A：确定减震支柱内部结构状态损坏情况 B：确定减震支柱内的充气量
C：确定减震支柱油气灌充的正确性 D：确定减震支柱内的液压油量
47．前轮稳定距指的是 C A：前轮接地点到前起落架轮轴的距离 B：前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离
C：前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离 D：前轮轮轴到前起落架旋转轴线的水平距离48．空、地感应装置在前轮转弯系统中的作用是 B A：飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱 B：飞机离地后脱开脚蹬与前轮转弯系统的连接C：飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统？？ D：飞机离地后使起落架下锁打开准备收上。49．如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是 B A：气压过低，油量正常 B：气压正常，油量不够
C：调节油针孔堵塞 D：防反跳活门不能使飞机反跳。
50．起落架收放系统中节流阀的作用是 B A：限制收起落架收上速度 B：限制起落架放下速度
C：限制下位锁打开速度 D：限制上位锁打开速度。
51．可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是 B A：单向阀 B：顺序阀 C：转换阀 D：减压阀
52．关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是 B A：上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁 B：上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁
C：上下位锁均为挂钩锁 D：上下位锁为撑杆锁
53．大型飞机的无内胎轮胎常与（）配合使用 A A：分离式轮毂机轮 B：可卸轮缘式机轮 C：整体式轮毂 D：固定轮缘式机轮
54．起落架收上刹车系统 A A：在起落架收上过程中使机轮停止转动
B：起落架收上到位前减速防止撞击
C：收上后因阻力减小应该使飞机减速
D：在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上
55．在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是 A A：支柱内的气体压缩 B：油液迅速压缩
C：油液被迫流经计量孔 D：支柱内油气进行混合
56．飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是 A A：方向舵脚蹬 B：转弯手轮
C：方向舵脚蹬配合转弯手轮 D：转弯手轮配合方向舵脚蹬
M11题库4
1．在风挡玻璃电热防冰系统中，控制加热过程的核心部件是 D A：过热保护装置 B：控制继电器 C：加热元件 D：风挡加温控制组件
2．发动机进气道一般采用（）防冰 D A：膨胀管及电脉冲 B：电热及热气 C：电脉冲及喷液 D：发动机引起防冰
3．风挡玻璃防冰系统中，供给加热电阻的电流大小 D A：一般保持不变 B：先小后大 C：先大后小 D：由温度传感器控制
4．发动机进气道的自动结冰探测器的工作方式是 B A：自动报警，自动除冰 B：自动报警，人工控制除冰
C：人工报警，人工除冰 D：人工报警，自动除冰
5．大气中的过冷水是指 B A：温度低于露点而高于零度的水 B：温度低于零度的液态水
C：温度高于零度的水 D：温度高于露点的水
6．为防止螺旋桨失去平衡，电热除冰时必须 A A：对角桨叶同时加热 B：各个桨叶的不同部位同时加热
C：从桨叶根部开始加热 D：从桨叶叶尖开始加热
7．皮托管内的防冰方式是 A A：电热防冰 B：发动机引气防冰 C：液体防冰 D：机械能防冰
8．空速管一般采用电热防冰，但须注意的是 C A：必须在空速管中安装温度传感器，以进行过热保护
B：空速管中加温电路要设置功率控制组件，使电流逐渐升高
C：在地面时不能给空速管长时间加温，以免烧坏
D：空速管中加温电路中要设置过热继电器进行过热保护
9．为了保护风挡排雨液喷嘴通畅，操作时应注意 C A：玻璃必须干燥 B：风挡玻璃温度必须高于零度 C：引气必须接通 D：风挡玻璃必须通电10．压差式结冰探测器中的泄压孔的作用是 C A：排除融化的水
B：当探头未结冰时，保持全压室和静压室之间的压差
C：当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压力相等
D：当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压差过大
11.压差式结冰探测器是根据（）报警的 C
A：两根导线之间的电压之差 B：电阻上的电压大小
C：全压室和静压室之间的气压之差 D：发动机进气道的压力之差
11．大气中的过冷水变为冰的条件是 C A：大气温度低于零度 B：大气温度低于露点温度 C：遇到凝结核 D：有霜冻
12．防冰系统的工作原理是 C A：融化已经结成的冰 B：震碎已结成的冰
C：降低水的冰点或使物体表面的温度超过零度 D：周期性地吹出少量已经结成的冰
13．螺旋桨采用电热除冰时，电流引入的方法是 B A：导线 B：电刷和滑环 C：定时器 D；除冰套
14．大气数据探头防冰一般采用 B A：气热防冰 B：电热防冰 C：化学防冰 D：气动防冰
15．在风挡玻璃电热防冰系统中，为防止玻璃温度太高，必须 A A：在风挡玻璃中安装温度传感器，以便进行过热保护
B：采用脉冲控制加温电路，使玻璃温度冷热交换变化
C：有功率控制组件控制加温电流逐渐升高
D：飞机始终高速飞行，由迎面气流冷却
16．飞机地面除冰时不能采用以下方法 A A：喷气发动机的排气进行热气除冰 B：电热除冰 C：化学防冻液除冰 D：人工除冰17．风挡排雨液操作时要注意 A A：风挡玻璃上必须有足够的水 B：风挡玻璃温度必须高于零度
C：风挡玻璃必须干燥 D：风挡玻璃必须通电
18.现代飞机的机翼防冰一般采用 A
A：气热防冰 B：电热防冰 C：化学防冰 D气动防冰
M11题库5
1．在B747-400的飞机上。用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是 D A：BTB B：GCB C：GCR D：SSB
2．在制作酸性电解液时，应按下述方法操作 A A：将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中 B：将蒸馏水慢慢倒入浓硫酸中
C：将浓硫酸迅速倒入蒸馏水中 D：将蒸馏水迅速倒入浓硫酸中
3．大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是 B A：电解液的浓度（或密度）有变化 B：不同部位的电解液浓度不同
C：极板上的活性物质数量有变化 D：极板上不同部位的活性物质数量不同
4．有关恒流与恒压充电的对比，下列哪些描述正确 C A：恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求
B：铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方式
C：恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求
D：恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。
5．蓄电池的终止电压是指 C A：蓄电池放电时所能达到的最低电压 B：蓄电池充电时所能达到的最高电压
C：蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压 D：蓄电池充电到反复放电使用的最高电压。
6．电瓶产生大量气体发生在 D A：放电初期 B：充电初期 C：过放电 D：过充电
7．有关蓄电池内阻的结论，正确的是 D A：极板的面积越大，内阻越小 B：极板的面积越大，内阻越大
C：极板之间的距离越大，内阻越小 D：极板之间的距离越大，内阻越大。
8．测量铅酸电池的电解液密度，可以判断蓄电池的 A-B A：放电程度 B：充电程度 C：活性物质的多少 D：极板间隙
9．反流隔断器在（）实现切断功能 B-D A：发动机输出电压高于电瓶电压时 B：发动机输出电压低于电瓶电压
C：发动机输出电压高于电网电压 D：发动机输出电压低于电网电压
10．直流电源并联供电的条件包括发动机 A-C A：极性相同 B：电压频率相等 C：电压大小相等 D：电压相位相同
11．在炭片调压器中，电压升高时 D A：炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小 B：炭柱被压紧，电阻增大，励磁电流减小
C：炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大 D：炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小
12．在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是 C A：调节发动机的正线电阻 B：调节调压器的精度
C：利用均衡电路调节发动机的励磁电流 D：以上方法都可以
13．交流-直流发动机的交流部分实际上是 C A：交流发电机和直流发电机组成的机组 B：旋转磁极式的直流发电机
C：旋转磁极式的交流发电机 D：无刷直流发电机
14．铅酸蓄电池大电流或过量放电的隐患是 B-D A：内阻减小 B：极板硬化 C：自放电严重 D：容量下降
15．镍镉电瓶的固有特性是 D A：自放电严重 B：极板硬化 C：活性物质脱落 D：热击穿
16．采用“先恒流后恒压”充电方式的电瓶充电器，充电曲线上的“电压转折点”由（）控制 C A：充电电流 B：电瓶电压 C：电瓶温度和型号 D：充电器温度
17．在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动 C A：采用精度高的调压器 B：采用晶体管稳压器 C：采用并联供电 D：采用单独供电
18．对镍镉蓄电池维护时，需要定期进行“深度放电”，其作用是 B A：消除热击穿 B：消除单体电池的不平衡 C：消除容量失效 D：消除内部短路
19．在镍镉蓄电池充电过程中，电解液密度基本不变，所以 B A：蓄电池容量基本不变 B：不能用测量电解液比重的方法来判断充电状况
C：蓄电池的活性物质基本不变 D：蓄电池温度基本不变
20．铅酸电瓶充足电的标志之一是 B A：温度上升到规定值 B：电解液比重不再上升 C：电………… D：充电电流变为零
21．若镍镉蓄电池的电解液不足，应该 A A：在充电结束时添加蒸馏水 B：在放电结束时添加蒸馏水
C：加温，使极板释放电解液 D：降温，使极板释放电解液
22．两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以 A A：在发电机的负线接入一个小电阻 B：在发电机的负线接入一个大电阻
C：在发电机的正线接入一个小电阻 D：在发电机的正线接入一个大电阻
23．飞机上的交流电源由下列设备提供 A-B-C A：引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车 B：应急发电机
C：静变流机 D：电瓶充电器
24．下列两组电源不能并联供电的是 A-B A：外部电源和APU电源 B：两台外部电源 C：主发电机之间 D：以上都正确
25．为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同？（1）频率不同，并联时的冲击电流及冲击功率可能超限（2）造成交流发电机有功负载有较大不均衡（3）造成交流发电机无功负载不均衡 D A：（1）和（3）正确 B：（1）和（2）和（3）正确 C：（2）和（3）正确 D：（1）和（2）正确26． CSCF交流电源并联供电后，需要采取措施解决以下问题 D A：减小并联时的压差频率相位 B：使三相电源的相序一致
C：使并联电源的波形趋于一致 D：均衡有功和无功负载
27．当恒装出现滑油压力低或温度高时 D A：恒装自动脱开，发动机运转时自动复位
B：人工按下脱开开关，恒装脱开，发动机正常运转时自动复位
C：恒装自动脱开，在发动机停车时人工复位
D：必须人工按下脱开开关，使恒装脱开，在发动机停车时人工复位
28．交流电源中的自动并联检测电流检测并联发电机之间的（）差 D A：波形相序电压 B：相序电压频率 C：相序电压频率相位 D：电压频率相位29．一般飞机上的主发电机能产生（）的电能 B A：100W—1000W B：60KVA—90KVA C：1000KW—2000KW D：120Ah—200Ah
30．无刷交流发电机实现无刷的关键部件是采用了 B A：交流励磁机 B：旋转整流器 C：永磁式副励磁机 D：直流励磁机
31．飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自 A
A：发动机驱动的交流发电机 B：APU发电机 C：外部电源 D：静变流机
32．在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的 D
A：开关频率减小 B：开关频率增大 C：导通时间减小 D：导通时间增大
33．电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护 D
A：永磁发电机电枢绕组 B：交流励磁机电枢绕组 C：旋转整流器 D：主发电机电枢绕组和输出馈线
34．一个基本的PWM晶体管调压器有以下几个环节组成 D
A：检比滤波功率放大 B：检比解调整形
C：调制校正功率放大 D：检比调制整形功率放大
35．当三相交流电网发生开相故障时，则有 C
A：三相电流不相等 B：三相电压不相等 C：一相输出电流为零和其它两相正常 D：三相频率不相等36．如果调压器稳定性不好，则发电机将会出现以下问题 C
A：发生过电压 B：发生欠电压 C：输出电压波动较大 D：输出电压不能达到额定值
37．在电源系统中出现（）故障时，不需跳开GCB C
A：欠压 B：过压 C：欠速 D：差动保护
38．在电源系统保护电路中，实现反延时采用的电路 B
A：有运算放大器和LC组成的积分电路 B：由运算放大器和RC组成的积分电路
C：有运算放大器和RC组成的微分电路 D：由运算放大器和RC组成的比例放大电路
39．在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是 B
A：防止损坏负载 B：防止误动作 C：防止发生故障时拒动作 D：防止发生更严重的故障
40．在三极式无刷交流发电机中，调压器的工作电源来自于 A
A：永磁式副励磁机 B：交流励磁机 C：旋转整流器 D：主发电机电枢绕组
41．下述设备中属于应急电源的有 B-C-D
A：APU GEN B：RAT C：HMG D：BAT
42．以下哪种情况下，能使应急灯点亮 A-B-D
A：驾驶舱应急电门在“预位”位，客舱应急灯“正常”位，直流汇流条无电或电压低于12V时B：驾驶舱应急电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“接通”位
C：驾驶舱应急电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位
D：驾驶舱应急电门在“接通”位，客舱应急灯电门在“正常”位
43．应急照明电路中的软式启动电路的作用是 B
A：延缓电瓶充电 B：延长灯泡的寿命 C：延缓电瓶放电 D：加快点亮照明灯
44．地面交流电源插座上的两个短插钉E ,F A-B
A：用于确保插头与插座接触良好 B：保证拔出电缆时先断开外部电源
C：作为三相四线制电源的零线 D：作为三相四线电源的三相输出线
45．地面电源可以向飞机的（）供电 A
A：全部负载 B：重要负载 B：应急设备 D：通用设备
46．外电源面板上的琥珀色的“AC CONN”（连接）灯亮表明 A
A：外电源已连接到飞机上 B：外电源已连接到飞机上且质量良好
C：电瓶电门置“ON”位 D：外电源电门置”ON“位
47．由APU驱动的发电机提供的电源是 B
A：24Vdc B：115V的三相交流电 C：60KVA的单相交流电 D：28Vac
48．下列负载中，有哪些负载连接到热电瓶汇流条上 B
A：航行灯防撞灯 B：时钟灭火装置 C：自动驾驶仪大气数据计算机 D：备用陀螺地平仪49．下述属于飞机二次电源的设备包括 B-C
A：电瓶 B：静变流机 C：变压整流器 D：冲压空气涡轮发电机
50．PWM式晶体管调压器中，续流二极管的功用包括 B-C
A：将发电机输出电压进行降压整流
B：防止功率管截止时，励磁线圈的感应电压击穿功率管
C：使励磁电流比较平稳，确保发电机的输出电压稳定
D：增加调压器的调压稳定性，减少超调量和调节震荡次数
51．在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是 B-C
A：用作主电源 B：用作辅助电源 C：用作应急电源 D：二次电源
52．在以交流电为主电源的航空器上，所需直流电源由（）提供 A-C-D
A：TRU B：SI(INV) C：BAT D：BAT CHARGER
53．二级无刷交流发电机的主要问题是 A-C
A：起激不可靠 B：调节特性软 C：无强励磁能力 D：转速特性软
54．增加电瓶容量的因素包括 A-C
A；增加活性物质的数量 B：减小极板的面积 C：增加电解液的数量 D：降低温度
55．出现（）故障时，必须同时跳开GCR和GCB A-B-D
A：过压 B：差动 C：欠速 D：开相
56．下述关于直流电源的缺点说法，正确的是 A-B-D
A：直流发电机高空换向困难 B：电压变换困难 C：不容易实现并联供电 D：功率/重量比小57．下述关于交流—直流发电机的说法，正确的是 A-B-D
A：结构简单，重量轻 B：高空性能好 C：作为启动发电机用 D：过载能力较差
58．飞机上的直流电来自 A-B-D
A：TRU B：飞机电瓶 C：静变流机 D：电瓶充电器
59．下述关于直流电源优点的说法，正确的是 A-B-C
A：直流电能可由电瓶储存，在飞机失去主电源后，能由电瓶供电而安全着陆
B：容易实现并联供电，提高供电质量
C：供电简单，只需一根导线，另一端接机体
D：电压变换容易
60．在双发单独供电系统中，当由外电源或APU.G向机上供电时，下面断路器必须闭合 D A：GCB和BTB B：BTB和GCR C：GCR和GCB D：BTB和EPC（或APB）
61．飞机电网中，不受任何开关或继电器控制，始终保持有电的汇流条是 D A：转换汇流条 B：应急汇流条 C：电瓶汇流条 D：热电瓶汇流条
62．飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种 D
A：交流汇流条直流汇流条混合汇流条 B：正常汇流条转换汇流条通用汇流条
C：负载汇流条通用汇流条中央汇流条 D：正常汇流条转换汇流条备用汇流条
63．拔去外电源电缆的正确操作条件是 D
A：外电源上的ON灯灭 B：外电源上的ON灯亮
C：外电源板上的“NOT IN USE”灯灭 D：外电源板上的“NOT IN USE”灯亮
64．为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先 D
A：在触电上加装灭弧装置 B：在触电上加装灭火花电路 C：给外电源加载 D：给外电源卸载65．关于应急照明电源的说法，正确的是 D
A：电瓶无须调压 B：电瓶无须充电 C：电瓶无欠压保护 D：电瓶设有低压保护
66．飞机客舱的应急照明电源采用 D
A：主电瓶 B：APU电瓶 C：应急发电机 D：单独的小型电瓶
67．提高电压整流器输出电压的脉动频率，可以减小LC滤波器的体积，这是因为 D A：频率越高，容抗和感抗越大 B：频率越高，容抗和感抗越小
C：频率越高，容抗越大，感抗越小 D：频率越高，容抗越小，感抗越大
68．当变压器整流器采用Y/Y△接法时，输出电压的脉动频率为 D
A：400HZ B：1200HZ C：2400HZ D：4800HZ
69．若PWM式晶体管调压器中的连续二极管开路，则可能出现以下后果 D
A：发电机开相 B：发电机欠压 C：励磁绕组过载 D：功率管击穿
737NG飞机结构与起落架复习资料 一、填空题 1、可用下列标注尺寸在机身上查找部件：机身站位线、机身纵剖线、水线。 2、垂直安定面有四个基准尺寸：垂直安定面站位、垂直安定面前缘站位、方向舵站位、垂直安定面水线 3、飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件：100－下半机 身、200－上半机身、300－机尾、400－动力装置和吊舱支柱、500－左机翼、600－右机翼、700－起落架和起落架舱门、800－舱门 4、发动机工作时周围的危险：进气吸力、排气热量、排气速度、发动机噪音。 5、飞行操纵系统包括：主操纵系统、辅助操纵系统。 6、驾驶舱内的主要面板：P1机长仪表板、P2中央仪表板、P5前顶板、 P5后顶板、P7遮光板、P3副驾驶仪表板、P9前电子面板、控制台、P8后电子面板。 7、在控制台上的操纵和指示装置包括以下部件：前油门杆、反推油 门杆、速度刹车手柄、水平安定面配平轮和指示器、停留刹车手柄和指标灯、襟翼手柄、安定面配平切断电门、起动手柄。 8、737NG飞机液压动力系统由：主液压系统、地面勤务系统、辅助 液压系统、液压指示系统组成。 9、备用液压系统是一个必备系统，为以下部件提供备用液压动力：方向舵、前缘襟翼和缝翼、两个反推装置 10、备用油箱低油量电门在油箱内油液少于50%时，向位于驾驶舱内飞行操纵面板上的琥珀色备用液压低油量灯发送信号，使灯点亮。 11、当飞行控制面板上的任一盏琥珀色灯亮时，主警告灯和位于系统通告面板（P7）上的飞行控制灯也会点亮。 12、当油泵压力低于1300 psi时，液压系统A和B的发动机驱动泵（EDP）和电动马达驱动泵（EMDP）的琥珀色油泵低压指示灯会点亮。当液压压力高于1600psi时，琥珀色低压指示灯熄灭 13、利用地面勤务车为系统增压时，首先必须卸掉液压油箱的压力 14、在起落架上安装下位锁销可确保外力不使起落架开锁。
第一章- 飞机结构 摘要：飞机结构是第一章，主要讲述了飞机的机身，机翼，尾翼，起落架，和发动机这几个主要结构部分。 根据美国联邦法规全书(CFR)第14篇第一部分的定义和缩写，飞行器(Aircraft)是一种用于或者可用于飞行的设备。飞行员执照的飞行器分类包括飞机(Airplane)，直升机，气球类(lighter-than-air)，动力升力类(powered-lift)，以及滑翔机。还定义了飞机(Airplane)是由引擎驱动的，比空气重的固定翼飞行器，在飞行中由作用于机翼上的空气动态反作用力支持。本章简单介绍飞机和它的主要组成部分。主要组成部分 尽管飞机可以设计用于很多不同的目的，大多数还是有相同的主要结构。它的总体特性大部分由最初的设计目标确定。大部分飞机结构包含机身，机翼，尾翼，起落架和发动机。 机身
机身包含驾驶舱和/或客舱，其中有供乘客使用的坐位和飞机的控制装置。另外，机身可能也提供货舱和其他主要飞机部件的挂载点。一些飞行器使用开放的桁架结构。桁架型机身用钢或者铝质管子构造。通过把这些管子焊接成一系列三角形来获得强度和刚性，成为桁架结构。图1-2就是华伦桁架。 华伦桁架结构中有纵梁，斜管子和竖直的管子单元。为降低重量，小飞机一般使用铝合金管子，可能是用螺钉或者铆钉通过连接件铆成一个整体。 随着技术进步，飞行器设计人员开始把桁架单元弄成流线型的飞机以改进性能。在最初使用布料织物来实现的，最终让位于轻金属比如铝。在某些情况下，外壳可以支持所有或者一主要部分的飞行载荷。大多数现代飞机使用称为单体横造或者半单体构造的加强型外壳结构。单体横造设计使用加强的外壳来支持几乎全部的载荷。这种结构非常结识，但是表面不能有凹痕或者变形。这种特性可以很容易的通过一个铝的饮料罐来演示。你可以对饮料罐的两头施加相当的力量管子不受什么损坏。然而，如果罐壁上只有一点凹痕，那么这个罐子就很容易的被扭曲变形。实际的单体造型结构主要由外壳，隔框，防水壁组成。隔框和防水壁形成机身的外形。如图1－3 由于没有支柱，外壳必须足够的坚固以保持机身的刚性。这样，单体造型结构有一个重要的问题，在保持重量在允许的范围内同时要维持足够的力量。由于单体设计的限制，今天的大多数飞机使用半单体造型结构。 半单体造型结构使用飞机外壳可以贴上去的亚结构，亚结构由隔框和不同尺寸的防水隔壁以及桁条组成，通过来自机身的弯曲应力来加固加强的外壳。机身的主要部分也包括机翼挂载
1.载荷系数的定义 用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。 表示飞机质量力与重力的比率。 2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别 3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？ 飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。这种作用会导致结构的疲劳破坏。 主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他 4.什么是载荷谱？ 飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。 5.机身功用及外载，什么是增压载荷 1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物； 2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。 增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。 6.机身结构设计首要要求 1) 需满足众多使用要求（最主要）； 2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重； 3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求； 4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能； 5) 气动力要求主要是减小阻力； 6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高； 7) 良好的工艺性、经济性要求； 7.机身主要构件及其受力特性 8.机身典型受力型式及其特点 桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。 受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。 桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。 受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。 硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。 受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。不宜大开口，机身实际应用很少，只适于局部气动载荷较大，要求蒙皮局部刚度大的部位，如机头、尾锥等。 9.开口与口盖的分类 开口的分类：通常按尺寸分为：大开口、中开口和小开口。 口盖的分类（1）按使用特性：快卸口盖；一般口盖 （2）按受力特性：不受力口盖；只承受口盖上局部气动载荷，并传给基体结构；受剪口盖；受轴向力口盖。 10.飞机上常用的材料有哪些 铝合金；镁合金；钛合金；刚。
第1章飞机结构 1.1飞机结构的基本概念 1.飞机结构基本元件及结构件 1)结构基本元件：杆件、梁元件、板件。 ①与横截面尺寸相比长度尺寸比较大的元件称为杆件。 ②梁元件有两种类型：a.外形与杆件相似，但具有比较强的弯曲或扭转刚度（闭合剖面的杆件），可以承受垂直梁轴线方向的载荷；b.具有比较强的剪切弯曲强度，机翼大梁（缘条和腹板组成）属于这种梁原件。 ③厚度远小于平面内另外两个尺寸的元件称为板件。 2）飞机结构件及分类：杆系结构、平面薄壁结构、空间薄壁结构。 3）根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构件可分为主要结构项目和次要结构项目 2.飞机结构适航项要求 飞机结构必须具有足够的强度、刚度和稳定性，并且满足疲劳性能的要求，这样飞机结构才是适航的。 1）结构的强度：结构受力时抵抗损坏的能力。 CCAR-25部要求：用真实载荷情况对飞机结构进行静力试验以确定飞机结构强度是，飞机结构必须能承受极限载荷至少3s而不受破坏。 2) 结构的刚度：结构受力时抵抗变形的能力。 CCAR-25部规定飞机结构必须能够承受限制载荷（使用中预期的最大载荷）而无有害的永久变形。在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不妨害安全飞行。3）结构的稳定性：结构在载荷作用下保持原平衡状态的能力。 如果在载荷作用下，尽管此载荷在结构中引起的应力远小于破坏应力，结构已不能保持原平衡状态与载荷抗衡，就认为结构失稳。 4）结构的疲劳性能：结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力。 CCAR-25部规定必须表明飞机结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。规定中要求飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤而引起的灾难性破坏。 3.飞机结构疲劳设计 为了保证飞机飞行的安全，必须对飞机结构进行疲劳设计，以确保飞机结构的抗疲劳性能。 1）安全寿命设计思想：一架机体结构不存在缺陷的新飞机从投入使用到出现可检裂纹这一段时间就是飞机结构的安全寿命。 2）损伤容限设计 ①概念：承认结构在使用前就带有初始缺陷，并认为有初始缺陷到形成临界裂纹的扩展寿命即是结构的总寿命。 ②思想：承认结构在使用前就带有初始缺陷，但必须把这些缺陷在规定的维修使用期限内的增长控制在一定范围内，使结构满足规定的剩余强度要求，以保证飞机的安全性和可靠性。 ③适用范围：缓慢裂纹扩展结构或破损安全结构，或者是这两种类型的结合。破损安全结构又分为破损安全多路传力结构和破损安全止裂结构。 3）耐久性设计 ①概念：飞机在规定的经济寿命期间内，抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损和外来物偶然损伤作用的一种固有能力。
简答题： 1.航空燃气涡轮发动机主要包括哪些要素？P5 涡轮喷气发动机WP 涡轮风扇发动机WS 涡轮螺旋桨发动机WJ 桨扇发动机涡轮轴发动机WZ 涡轮桨扇发动机JS （垂直/短距起降动力装置） 2. 航空燃气涡轮发动机主要性能参数有哪些？P8 推力（功率1daN=10N) 推重比（功重比）daN/kg 耗油率kg/(Hp巡航·h) 增压比涵道比 涡轮前燃气温度 3、CFM56—3发动机主要用于那几型飞机上？P20 简述CFM56—3发动机低压转子和高压转子的组成方式。 B737—300、B737—400 、B737—500； 低压转子的组成方式：一级风扇及三级低压压气机和四级低压涡轮组成。 高压转子的组成方式：九级高压压气机和一级高压涡轮组成。 4、请简述发动机推力的定义。P55 我们把流过发动机内部和外部的气体与发动机壳体，内、外壁面及部件之间的作用力的合力，在发动机轴线方向方向的分力成为推力F 5、涡轮风扇发动机有哪几部分组成? P68 进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管组成。 6、涡轮风扇发动机的主要参数包括哪些？P71 1）涵道比Y: Y=Qmout/Qmin Qmout内涵道质量流量 Qmin外涵道质量流量 2）EPR发动机压比: EPR=低压涡轮后总压/压气机（或风扇）进口总压 7、进气道是指什么？进气道的功用是什么？P73 进气道是指飞机进口（或发动机短舱进口）至发动机的压气机进口这段管道。进气道使气流速度下降，压力提高，功用是： 1）将一定数量的空气以较少的流动损失，顺利地引入发动机。 2）当飞行马赫数Ma大于压气机进口处气流的Ma时，通过冲压作用压缩空气，提高空气压力。 8、压气机包括哪几类型？航空燃气涡轮发动机主要采用哪种压气机？其优点有哪些？P89 离心式压气机（用的少，结构简单，工作可靠，稳定工作范围较宽、单级增压比高），主要用于教练机、导弹、靶机上的小型动力装置和飞机辅助动力装置中。轴流式压气机（效率高，增压比高，用的较多，单位面积空气流量大、迎风阻力小，在相同外轮廓尺寸条件下可获得更大的推力），在大、中推力发动机上普遍采用。 混合式压气机（单级增压比高，避免轴流式压气机当叶片高度很小时损失增大的缺点）。 航空燃气涡轮发动机主要采用轴流式压气机。
1，航线结构损伤维修特点 ?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等?修理周期较长 ?时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则 安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理 经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素 航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤 不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义 飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类 主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。 主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。 重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构
件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致 飞机灾难性事故 次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。 次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大 多数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞 行时空气阻力。例如翼-身整流罩。 5.门的种类及用途 登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。 应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口 货舱门：用以接近货舱内部区域。 登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机 前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment) 各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors） 6.门的主要/重要结构和次要结构、作用 主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销 次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：
<<飞机构造基础>> 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 B主要结构和重要结构 C重要结构和次要结构 D重要结构和其它主要结构 2.低速飞行时的飞机阻力包括( ) A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 3.以下哪项不属于结构力( ) A轴力 B剪应力 C扭矩 D弯矩 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) A上单翼、中单翼、下单翼 B上反翼、中反翼、下反翼 C单翼机、双翼机、三翼机 D后掠翼、平直翼、前掠翼 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 B襟翼 C扰流板 D升降舵 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) A装载机组、旅客、货物 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力
D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 B机身下半部分前部 C机身上半部分顶部 D机身下半部分底部 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( ) A蒙皮整体化学铣切类 B冷粘接类 C热粘接类 D粘接后化学铣切类 11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( ) A超过最大载重 B重心太前 C重心太后 D操纵困难 13.飞机最大重量指( ) A经过核准的飞机及其载重的最大重量 B飞机着陆所允许的最大重量 C飞机开始起飞时所允许的最大重量 D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作( ) A清洗飞机 B对燃油系统放油直到油量指示为零 C排空液压油箱及滑油箱 D排空饮用和洗涤水箱以及厕所
第一章概论 航空发动机可以分为活塞式发动机（小型发动机、直升飞机）和空气喷气发动机两大类型。P3 空气喷气发动机中又可分为带压气机的燃气涡轮发动机和不带压气机的冲压喷气发动机(构造简单，推力大，适合高速飞行。不能在静止状态及低速性能不好，适用于靶弹和巡航导弹)。涡轮发动机包括：涡轮喷气发动机WP，涡轮螺旋桨发动机WJ,涡轮风扇发动机WS,涡轮轴发动机WZ，涡轮桨扇发动机JS。在航空器上应用还有火箭发动机（燃料消耗率大，早期超声速实验飞机上用过，也曾在某些飞机上用作短时间的加速器）、脉冲喷气发动机（用于低速靶机和航模飞机）和航空电动机（适用于高空长航时的轻型飞机）。P4 燃气涡轮发动机是由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等主要部件组成。 由压气机、燃烧室和驱动压气机的涡轮这三个部件组成的燃气发生器，它不断输出具有一定可用能量的燃气。涡桨发动机的螺桨、涡扇发动机的风扇和涡轴发动机的旋翼，它们的驱动力都来自燃气发生器。按燃气发生器出口燃气可用能量的利用方式不同，对燃气涡轮发动机进行分类：将燃气发生器获得的机械能全部自己用就是涡轮喷气发动机；将燃气发生器获得的机械能85%~90%用来带动螺旋桨，就是涡桨发动机；将获得的机械能的90%以上转换为轴功率输出，就是涡轮轴发动机；将小于50%的机械能输出带动风扇，就是小涵道比涡扇发动机（涵道比1:1)；将大于80%的机械能输出带动风扇，就是大涵道比涡轮风扇发动机（涵道比大于4:1）。P5 航空燃气涡轮发动机的主要性能参数：1.推力，我国用国际单位制N或dan,1daN=10N，美国和欧洲采用英制磅(Pd)，1Pd=0.4536Kg,俄罗斯/苏联采用工程制用Kg,1Kg=9.8N；2.推重比（功重比），推重比是推力重量比的简称，即发动机在海平面静止条件下最大推力与发动机重力之比，是无量纲单位。对活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机则用功重比（功率重量比的简称）表示，即发动机在海平面静止状态下的功率与发动机重力之比，KW/daN；3.耗油率，对于产生推力、的喷气发动机，表示1daN推力每小时所消耗的燃油量单位Kg/(daN·h),对于活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机来说，它表示1KW功率每小时所消耗的燃油量单位Kg/(kw·h)；4.增压比，压气机出口总压与进口总压之比，飞速较高增压比较低，低耗油率增压比较高；5.涡轮前燃气温度，是第一级涡轮导向器进口截面处燃气的总温，也有发动机用涡轮转子进口截面处总温表示，发动机技术水平高低的重要标志之一；6.涵道比，是涡扇发动机外涵道和内涵道的空气质量流量之比，又称流量比。涵道比小于1为小涵道比，大于4为大涵道比，大于1小于4为中涵道比，加力式涡扇发动机涵道比一般小于1，甚至0.2~0.3。P8~9 喷气时代（主流），服役战斗机发动机推重比从2提高到7~9，定型投入使用的达9~11，我国到8。民用大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过50000daN 巡航耗油率从20世纪50年代涡喷发动机 1.0kg（daN·h)-1下降到0.55kg(daN·h)-1，噪声下降20dB,NO X下降45%。服役的直升飞机用涡轴发动机的功重比从2Kg/daN提高到4.6kW/daN~7.1kw/daN。发动机可靠性和耐久性倍增，军用发动机空中停车率一般为0.2/1000EFH~0.4/1000EFH（发动机飞行小时），民用发动机为0.002/1000EFH~0.02/1000EFH。战斗机发动机热端零件寿命达
A380飞机结构的先进材料和工艺 A380的寿命要达到40-50年，因此必须选用先进且新型材料和工艺技术，为未来飞机搭建技术平台。这些技术不仅经过了大量全尺寸试验验证而且经过了航空公司维修专家的评审（符合检查和维修标准）。 A380结构设计准则（见图1）。重复的拉伸载荷加上载荷的变化将会在金属结构内产生微小的疲劳裂纹。裂纹增长速度以及残余强度（当裂纹产生时）将指导选择何种材料。为了防止结构由外物损伤，需要考虑 材料的损伤容限性能。 压力载荷需要考虑采用屈服强度和刚度好的材料，以增加稳定性。抗腐蚀能力是选择材料和工艺的另一个重要准则，尤其是在机身下部。选择材料和工艺目标的一部分是使结构轻量化。因此，复合材料是很好的选择，但必须了解设计准则和维修需要。材料的选择不仅仅是考虑设计准则，同时还要考虑生产成本和采 购问题。 1. 新型且先进的金属材料 从A380选材的分布来看（见图2），铝合金占的比重最大，达机体结构重量的61%，因此要实现性能改进，必须开发创新的铝合金材料和工艺技术，具体是提高强度和损伤容限，加强稳定性并提高抗腐蚀能力。 尤其是在A380机翼部位（机翼的80%以上是铝合金材料）要提高性能。
A380-800飞机在铝合金结构上取得的主要成就包括： ·在机身壁板上引用了很宽的钣金材料，减少了连接件从而减轻了重量； ·在主地板横梁上采用了先进的铝锂合金挤压件，在这一部位的应用可与碳纤维增强塑料相媲美； ·在机翼大梁和翼肋上选择了新型7085合金，这种合金在很薄的板材和很大锻件上性能优于通常的高强度合金；钛合金由于具有高强度、低密度，高损伤容限和抗腐蚀能力使其代替钢而广泛应用，但是它的高价格使其应用受到限制。在A380的结构中，钛合金用量较空中客车其它机型有所增加，达到10%。仅仅挂 架和起落架的钛合金用量就增加了2%。 ·A380挂架的主要结构是空中客车公司第一次采用全钛设计。在A380飞机上采用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V，在B退火状态下最大的断裂韧性和最小的裂纹增长速度。 ·在A380上第一次采用了新型钛合金VST55531，这种新的钛合金是空中客车公司与俄罗斯制造商共同开发的，能够为设计者提供良好的断裂韧性和高强度综合性能。这种合金目前用于A380飞机的机翼和挂架 之间的连接件，进一步的应用还在研究当中。 2. A380复合材料的应用 A380复合材料的主要应用见下图3。
飞机的外载荷 飞行时，作用在飞机上的外载荷主要有：重力、升力、阻力和推力 分类： 1.飞机水平直线飞行时的外载荷 2.飞机做机动飞行时的外载荷（垂直平面、水平平面） 3.飞机受突风作用时的外载荷（垂直突风、水平突风） 飞机的重心过载 过载：作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为飞机在该方向的飞机重心过载。 飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载n y=Y/G 过载的意义 通过过载值可求出飞机所受的实际载荷大小与其作用方向，便于设计飞机结构，检验其强度、刚度是否满足要求。标志着飞机总体受外载荷的严重程度。 过载与速压 最大使用过载：设计飞机时所规定的最大使用过载值，称为最大使用过载。 ●飞机在飞行中的过载值n y表示了飞机受力的大小。通常把飞机在飞行中出现的过载值 ny称为使用过载。 ●最大使用过载是在设计飞机时所规定的，它主要由飞机的机动飞行能力、飞机员的生理 限制和飞行中因气流不稳定而可能受到的外载荷等因素确定的。 在某一个特定的高度，由于发动机的推力有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达到的速压也就有限。 使用限制速压：通常规定某一高度H0上对应的最大q值为使用限制速压。 最大允许速压：飞机在下滑终了时容许获得的最大速压，称为最大允许速压（强度限制速压）。最大允许速压比使用限制速压更加重要。飞机飞行中不能超过规定的速压值，否则，飞机会由于强度、刚度不足而使蒙皮产生过大的变形或者撕离骨架，有时还可能引起副翼反效，机翼、尾翼颤振现象。 速压和过载的意义 过载的大小——飞机总体受力外载荷的严重程度 速压的大小——飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度 ●因此，由最大使用过载和最大允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的 承载能力。 飞行包线 一系列飞行点的连线。以包络线的形式表示允许航空器飞行的速度、高度范围。 同一翼型，机翼的迎角与升力系数一一对应。要确定飞机的严重受载情况，就要同时考虑过载ny、速压q和升力系数Cy的大小。 ●以飞行速度Vd为横坐标、飞机过载ny为纵坐标的坐标轴，以飞机过载ny、速压q和 升力系数Cy为基本参数，画出机动飞行的飞机包线。 P11 OA：正失速线，表示在相应的当量速度下，飞机能达到的最大正过载值，超过这条曲线，飞机就会失速。（Cy的限制） OD：负失速线，表示在相应的当量速度下，飞机能达到的最大负过载值，超过这条曲线，飞机就会失速。（Cy的限制） AA’：最大正过载 DD’：最大负过载 A’D’：最大速度（限制当量速度） 机身的分类 构架式、硬壳式、半硬壳式 机翼的外载荷 作用在机翼上的外载荷有：空气动力、机翼结构质量力、部件及装载质量力。 空气动力
1. 飞机载荷是指 A:升力. B:重力和气动力. C:道面支持力. D:飞机运营时所受到的所有外力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为 A:升力、重力、推力、阻力、向心力. B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. C:所受升力随坡度增大而增大. D:B和C都对. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 5. 双发飞机空中转弯的向心力由 A:飞机重力提供. B:机翼升力提供. C:发动机推力提供. D:副翼气动力提供. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有 A:飞机重量大小. B:飞机尺寸大小. C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度. D:机翼剖面形状. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采
用的控制方法是 A:适当降低飞行高度. B:适当增加飞行高度. C:适当降低飞行速度. D:适当增大飞行速度. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由 A:相对速度大小和方向的改变决定. B:相对速度大小的改变决定. C:相对速度方向的改变决定. D:突风方向决定. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 9. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指 A:装载的人员、货物超过规定. B:升力过大 C:该状态下飞机升力与重量之比值. D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 10. 飞机水平转弯时的过载 A:与转弯半径有关. B:与转弯速度有关. C:随转弯坡度增大而减小. D:随转弯坡度增大而增大. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 11. n设计与n使用的实际意义分别是 A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制. B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力. C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小. D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 12. 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意A:因飞机升力突增而受载增大. B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地. C:因飞机阻力突增而失控. D:因发动机功率突减而减速. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 13. 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构 A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.
上册（A卷）选择题（1×100＝100分） 1、飞机在水平面内作匀速圆周时( ) A、升力大于重力 B、升力等于重力 C、升力小于重力 D、都有可能 2、飞机有下俯角加速度，在机头部件的附加过载( )， A、为负值 B、小于1 C、大于1 D、为正值 3、结构强度是指在外力的作用下( ) A、抵抗变形的能力 B、抵抗破坏的能力 C、保持原有的平衡形式的能力 D、都包含4、飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A、拉力 B、压力 C、剪力 D、弯矩 5、机翼的剪力主要是由（）承受的 A、翼肋 B、桁条 C、梁腹板 D、蒙皮 6、机翼蒙皮厚度分布情况( ) A、翼尖和前缘区域较厚 B、翼尖和后缘区域较厚 C、翼根和后缘区域较厚 D、翼根和前缘区域较厚 7、单块式机翼与梁式机翼相比，其优点有( )
A、易于开口 B、易于承受集中载荷 C、易于保持外形 D、易于与机身连接 8、单块式机翼翼梁主要功用有（） A、承受弯矩和剪力 B、承受扭矩和剪力 C、承受局部气动力和弯矩 D、承受局部气动力和扭矩 9、单块式机翼结构的特点是( ): A、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱; B、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; C、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; D、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。 10、液压传动中的输出速度取决于( ) A、压力 B、流量 C、负载 D、工作介质的种类 11、现代民航客机液压系统的压力大多为( ) A、2400大气压 B、2400PSI C、8000PSI D、3000PSI 12、按液压系统的分系统划分，液压系统分为( )： A、液压源系统、执行系统、控制调节系统 B、动力系统、控制调节系统和辅助系统 C、液压源系统、工作系统 D、执行系统、控制调节系统 13、液压油的物理稳定性是指( ) A、液压油燃点较高
飞机结构与系统思考题 一. 概述 1. 该型飞机基本机体（机身机翼尾翼）概况？从几个方面概括？ 2. 飞机起落架、系统和座舱等概况？ 3. 该型发动机概况？推力大小？ 4. 飞机武器装备及机载设备概况？ 5. 该型飞机的基本几何参数？（机长、翼展、机高、长径比、进气道直径、机翼面积、前缘后掠角、副翼最大偏转角、襟翼最大放下角度、调节锥最大伸出量、水平尾翼向上下偏转角、后掠角、垂直尾翼面积、后掠角、方向舵最大偏转角、空机重量、最大起飞重量、最大使用M数、静升限、实用升限、上升率、最大航程、最大续航时间、离地速度、着陆速度、起飞滑跑距离(加力状态，带副油箱)、着陆滑跑距离（放着陆减速伞、不放着陆减速伞）、最大使用过载） 二. 第一章机体 1. 机体组成、机翼组成？ 2. 翼梁的组成、材料、承载特点、与机身的连接方式？ 3. 翼肋的组成、材料、作用、结构？ 4. 蒙皮的厚度与安装位置？ 5. 整体壁板的构造、安装位置、作用？什么是化学铣切？ 6. 机翼油箱的构成？ 7. 机翼与机身的连接方法与连接点？ 8. 机翼设备与座舱的分布？ 9. 襟翼的作用、构造、与机翼连接方法与动作传递方法？ 10. 副翼的作用、构造、与机翼连接方法及动作传递方法？ 11. 尾翼组成、垂直尾翼组成、水平尾翼组成？ 12. 垂直安定面的构造、承载特点、翼尖安装的部件及与机身的连接？ 13. 方向舵的构造及与垂直安定面的连接方法？ 14. 水平尾翼的构造、与机身连接方法、活动方法？ 15. 水平尾翼转轴的构造与连接方法？ 16. 机身的组成、机身前段的构造？ 17. 隔框的作用、机身前段隔框的构造、作用？ 18. 机身前段梁的作用与构造？ 19. 机身前段蒙皮与长桁的作用与构造？ 20. 机头罩的构造与材料？ 21. 调节锥的调节方法与构造？ 22. 机身后段的基本构造？ 23. 机身后段为什么没有梁？ 24. 机身各舱位的布局？
《涡轮发动机飞机结构与系统》（飞机电气与电子系统）习题集 一、填空题 1.铅蓄电池的容量与_________________有关。 2.当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是_________________。 3.无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了_________________。 4.三相交流发电机的相序取决于_________________和发电机输出馈线的________________。 5.PWM型晶体管调压器的调压方法是改变_________________的时间。 6.电源系统中的差动保护区间是发电机电枢绕组及输出馈线的_________________。 7.在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。 8.静止变流器的作用是把低压直流电变为_________________。 9.飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和_________________。 10.民用飞机上发动机和APU舱防火都采用_________________和_________________。 11.飞机客舱内采用的灭火方式是_________________。 12.飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成_________________、放大器和_________________。 13.风档玻璃的防冰主要采用_________________。 14.对无线电系统来说，_________________实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。 15.甚高频系统的有效传播距离一般限于视线范围，且与_________________有关。 16.选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或_________________通信系统呼叫指定的飞机。 17.为了利用卫星通信系统实现全球通信，必须配置_________颗等间隔配置的静止卫星的信号。 18.与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是____________不会随飞行时间的增加而增大。 19.ILS系统由________________、下滑信标和_______________三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。 20.机载指点信标接收机所接收的是_________________信号。 21.无线电高度表所发射的是_________________或脉冲信号。 22.近地警告系统发出警告的工作方式是由飞机的构型与_________________等因素决定的。 23.大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为_________________。 24.陀螺的支点是指自转轴、内框轴和外框轴的轴线的_________________。 25. 在惯性基准系统的完成对准前，必须将_________________输入系统。 26.飞行数据记录器可记录最后_________________小时的飞行数据。. 27.蓄电池在飞机上的功能是用作__________________。 28.飞机上常用的交流电网形式是__________________。 29.三级式与两级式无刷交流发电机的区别是有无__________________。 30.两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成__________________不均衡。 31.在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是__________________。 32.飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用__________________和__________________。 33.飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于__________________和厕所。 34.对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是__________________。 35.飞机防冰系统中灵敏度是指当结冰信号器发出结冰信号时所需__________________。 36.气热防冰的结构形式主要包括双层壁式热空气__________________和__________________。 37.无线电通信发射机所发射的是__________________信号。 38.惯性导航系统的突出优点是__________________，不依赖外界系统而进行导航。 39.测距机在__________________时的询问重复频率较高。 40.现代机载气象雷达的MAP工作方式用于观察__________________。 41.GPS工作模式有__________________、__________________、跟踪模式和辅助模式。 42.马赫数的大小决定于__________________，与气温无关。
基本名词： 1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。 4、飞机结构强度试验包括哪些内容？ 飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 5、简述结构安全系数确定的基本原则。 原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。 6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。 7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。 8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。 10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼 11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。 12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。 13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。 14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。 15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰 16、国际防火协会将着火分为三类： A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。 B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；
C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念： 4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。 5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。 7、飞行载荷按其特点分为平飞载荷、曲线飞行载荷与_突风载荷。 8、现代飞机机身都是骨架加蒙度以骨架为基础的薄壁结构。 9、飞机上发生的振动主要有飞行姿态的振荡与_结构的振荡。 10、机翼的结构型式有梁式机翼、单块式、多腹板式和夹层与整体结构机翼。 11、为防机翼弯扭颤振发生，设计规定，飞行中允许的最大速度V 最大应比V 临界 小20% 左右。 12、飞机结构失效故障多数是构件裂缝，裂缝产生的主要原因则是结构材料的疲劳与腐蚀。 13、飞机起落架系统的结构型式包括_构架式、支柱套筒式和摇臂式几种。 14、起落架常见的配置形式为前三点、后三点和自行车式。 15、常用的飞机刹车系统有三种类型：独立刹车系统、液压增压刹车系统和动力刹车控制系统。 16、按刹车装置的组成及工作特点：主要型式有弯块式、胶囊式与_园盘式。 17、按刹车装置组成及工作特点，主要型式有弯块式、胶囊式、园盘式。 18、飞行主操纵系统主要有无助力操纵系统和助力操纵系统两种型式。前者适用于小型低速飞机，后者适用于大中型高速飞机。 19、飞机主操纵系统由方向舵、副翼、升降舵或全动平尾组成。 20、飞机单液压源系统一般仅用于传动起落架收放，有的飞机也同时用于传动襟翼收放。 21、由于干线运输机速度大，舵面枢轴力矩也随之增大，所以，目前绝大多数民用运输机都采用液压助力式操纵操纵。
飞机系统 液压系统 1.变量泵为什么要装释压阀？P92 ?变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡滞时造成系统压力过高。 2.液压系统渗漏检查方法？P129 （一）内漏检查法：流量表法和电流表法。 （1）流量表法操作： ?关闭所有关断活门，保持规定压力（用电动泵），读出流量表读书Q0； ?按手册要求，依次打开分系统隔离活门，读出相应流量Q1，Q2，Q3 …… Qn; ?计算各分支系统内漏量: ?用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。 （2）电流表法操作： ?在电动马达驱动泵的供压线路上加装电流表； ?启动、保持系统达到额定压力； ?记录初始电流I0； ?按手册要求，依次打开分系统隔离活门，分别记录相应电量值I1，I2，I3……In; ?对照EMDP电流---流量曲线,分别查出对应的Q0，Q1，Q2，Q3 …… Qn； ?分别计算每个分支系统的内漏量； ?用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。 （二）外漏检查： ?接近发生外漏的部件； ?清洁部件上外漏的油污； ?为系统加压； ?测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否放行。 3.液压泵功率公式的推导？P92 4.液压油显示"过热"的原因及排除方法？P122
5.液压油滤滤芯分几类？各有什么作用？P115 ?常见的滤芯有三种：表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。 ?表面型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上 ?磁性油滤依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。 ?深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。其过滤介质有—缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。 6.液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响？P92 ?温度过高，会导致油液黏度下降。油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑性，继而导致容积效率和机械效率下降。 ?温度过低，会导致油也黏度上升。油液粘度过高时，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。黏度过高同样会造成油泵转动阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率。 7.液压保险的作用？P106 液压系统某些传动部分的导管或附件损坏时，系统油液可能漏光，使得整个系统不能工作。为了防止这种现象，可在供油管上设置安全装置，这就是液压保险。在管路漏油时，当油液的流量或消耗量超过规定值时，自动堵死管路，防止系统内油液大量流失。 8.对恒压变量泵，当发动机驱动泵的开关在“开”和“关”位时，泵是怎样工作的?工作原理，开关原理？（124页） ?在电门在“开”位时，发动机驱动泵EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或进行自动卸荷；当泵发生故障时，将电门扳到“关”位，电磁活门线圈通电，使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门作动，使油泵卸荷，即为“人工关断”。 9.油滤的压差活门控制的是什么参数？怎么控制的？ ?压力参数。活门前压力和活门后压力参数差值。 ?当一定压力时候通过传感器，以电信号方式传递到驾驶舱。注意：可能有人认为可能是地面给人看的那个燃油油滤，其实不然，这个是指驾驶舱的那个。 10.液压系统包括几个部分，各操纵那些部件？ ?有两种阐述方法：一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分；另一种是按组成整个系统的分系统功能划分。 ?按液压元件的功能划分： a)动力元件：指液压泵，其作用是将电动机或者发动机产生的机械能转换成液体的 压力能 b)执行元件：其功能是将液体的压力能转换成为机械能，执行元件包括液压作动筒 和液压马达