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雅迪电动车为您提供电动车常见故障和维修方法

雅迪电动车为您提供电动车常见故障和维修方法
雅迪电动车为您提供电动车常见故障和维修方法

雅迪电动车为您提供电动车常见故障和维修方法铅酸蓄电池是一种化学电源,在摩托车生产中被广泛使用。在实际工作中,由于有时会处在过充电状态,难免有一部分水被电解,虽然在正常情况下不用考虑为其补充电解液(电解液由纯硫酸和一定比例的蒸馏水配制而成),但是经常会遇到电池电解液被烧干的现象。下面就电池电解液很易被烧干的原因及其故障判断作一简单分析。

电动车常见故障和维修方法

电解液烧干的原因

1、电池故障引起电池水烧干

当电池与外部电路连接放电时,电池正极板的过氧化铅和负极板的铅(Pb)与电解液中的硫酸发生反应,逐渐生成硫酸铅和水。当电池处于充电状态时,正极板和负极板的活性物质PbSO4通过氧化还原反应,在正极板又氧化成过氧化铅,在负极板还原为铅(Pb)、电解液恢复为硫酸状态。充电到最后时,开始有气泡产生,这是电解液中的水被电解的缘故。根据电池的耗水性能可知,蓄电池在完全充电后加以(14.4+0.05)V的充电电压,在(40+2)℃下连续充电500h,其耗水量不超过6g/Ah;另由电池的电解液消耗特性可知:当电解液减少20%时,电池的电压就不能使起动电机正常工作。以7Ah的电池为例,其电解液为0.5L,电解液的密度为1.26-1.28g/立方厘米(在20℃时),如果其电解液减少20%(即126g水)则要过充电1500h。由此可知电池在正常充电的情况下根本不用考虑为其补充电解液。但是若不注意电池水的管理或使用了伪劣电池水,使其中混入了铁、铜、镍等金属离子,就会降低负极氢的析氢电位,从而加速电解液的减少速度;或者因为电池的极板毛刺或电池泥沉淀等造成电池极板短路及所选用的电池的容量比整车所要求的电池容量偏小,电池的极板硫化,这些都会使电池过早出现气泡现象,加速电池水的烧干。

2、硅整流器故障引起电池水烧干

当硅整流器出现故障,使输出电压高出其设计规定电压时,在电池充电完毕后,这一高电压仍然会对电池产生一个较大的充电电流。这时的电能几乎全部浪费在水的电解上。电池在完成充电状态后,当用1A电流进行过充电1h,则会有0.336g的水被电解,同时放出0.418L氢气和0.209L氧气,通过实验可知:当用15.5V充电电压对7Ah的电池进行充电时,其恒流电流约为2A,在此情况下进行过充电,电池电解液减少20%(即126g水)则只需要135h。如果过充电电流引起电解液沸腾,产生大量的酸雾,就会加速电池水的烧干。

3、磁电机故障引起电池水烧干

如果磁电机存在缺陷也可能导致磁电机的输出电压比设计值偏高,同样道理电池的电解液也会很快被烧干。

故障的判断方法

为了方便说明如何检查这一故障,现以WY125-C为例进行分析:

1.用电池容量表检查电池容量(WY125-C电池容量为12V-7Ah),如果电池容量不正常,需更换蓄电池;

2.如果电池容量正常或更换新电池后检查稳压整流器各接头的接触情况和接地情况正常后,起动摩托车并将发动机的转速稳定在5000r/min,检查电池的充电电压是否在14.0-15.0V之间,如果蓄电池的充电电压不在这一范围,则需要检查稳压整流器。检查稳压整流器可以用万用表测量稳压整流器各极的电阻值来判断稳压整流器的好坏。

3.如果稳压整流器正常,但稳压整流器输出电压不正常,请检查磁电机充电线圈电阻。磁电机充电线圈在20℃时,电阻为0.5-1.4Ω(粉红线/绿线),磁电机照明线圈在20℃时,电阻为0.3-1.2Ω(黄线/绿线),这样可以判断出定子组件的好坏。

一.控制器元件烧坏

1、在使用过程中、电源的正负极接反

2、控制器内进水、短路造成元件烧坏

3、控制器线路板上内元件坏

4、线路板上元件脱焊、虚焊

二.电机内电流过大的原因及处理方法

原因1:定位磁钢的偏离

处理方法:重新粘合

原因2:碳刷间的间隙不均匀

处理方法:校正碳刷间隙

原因3:电池正负极之间有短路

处理方法:排除短路

原因4:匝间短路

处理方法:重新换线

原因5:换向器片短路

处理方法:清理打磨换向器片

原因6:轴与轴承之间配合过紧

处理方法:研磨轴

原因7:电动车零启动

处理方法:行驶时尽量避免

原因8:负载大或车行驶阻力大

处理方法:人力协助

三.电机噪音大或声音异常故障原因及解决方法

原因1:电机内轴承间隙大

处理方法:更换轴承

原因2:电机转子扫堂

处理方法:重新修理定子、转子

原因3:磁钢松动

处理方法:重新粘结磁钢

原因4:电机机体偏转

处理方法:重新调整机体

原因5:电机转向器表层氧化、烧蚀、油污凹凸不平、换向片松动处理方法:清洗换向器表层或焊牢换向片

原因6:碳刷松动、碳刷架不正

处理方法:调整

四.喇叭失控及大灯不亮的原因及解决方法

一.喇叭失控

原因1:喇叭开关坏了

解决方法:更换开关

原因2:喇叭坏了

解决方法:更换喇叭

原因3:接错连线

解决方法:重新连线

二.大灯不亮

原因1:大灯开关坏

解决方法:更换开关

原因2:灯丝断

解决方法:更换灯

原因3:大灯导线断路

解决方法:重新连线

五.电源指示灯不亮而电机运转的原因及处理

原因1:表盘正负极引线间无电压、因导线或接插件断路处理方法:重新连接

原因2:发光管损坏

处理方法:重换发光管

原因3:表盘线路板上有故障

处理方法:更换线路板

六.仪表盘上电压显示灯异常电机正常运转

原因1:发光管损坏

解决方法:更换开关

原因2:表盘线路板上有故障

解决方法:更换线路板

原因3:表盘引线与电池负极接触不良

解决方法:重新连接

七.电池充不上电或充不足电的原因及处理

原因1:电池使用寿命到头

解决方法:更换电池

原因2:电池内保险丝断

解决方法:更换保险丝

原因3:电池内保险管与座之间接触不良

解决方法:调整两者位置

原因4:充电器无输出

解决方法:更换充电器

原因5:充电器输出电压低

解决方法:更换充电器

原因6:充电器与交流电源接触不良

解决方法:重新插接电源

原因7:充电器指示灯异常造成“假充满”

解决方法:更换充电器

原因8:充电器与充电插座接触不良

解决方法:更换充电插座

八.电池充不上电或充不足电的原因及处理

原因1:电池使用寿命到头

解决方法:更换电池

原因2:电池内保险丝断

解决方法:更换保险丝

原因3:电池内保险管与座之间接触不良

解决方法:调整两者位置

原因4:充电器无输出

解决方法:更换充电器

原因5:充电器输出电压低

解决方法:更换充电器

原因6:充电器与交流电源接触不良

解决方法:重新插接电源

原因7:充电器指示灯异常造成“假充满”

解决方法:更换充电器

原因8:充电器与充电插座接触不良

解决方法:更换充电插座

十.电池一次充电后行驶路程短

原因1:电池充电不足

解决方法:参考电池充不上电或充不足电的原因及解决方法原因2:电池寿命到头

解决方法:更换电池

原因3:三块电池中一块或两块电压低

解决方法:给电池充电或更换电池

十一.电机转速慢的原因及处理

原因1:调整手柄与感光片、感光管存污垢

处理方法:清洁或跟换感光片擦拭感光管

原因2:调速手柄内元件局部损坏

处理方法:更换调速手柄

原因3:电池电量不足、充不足或充不上电

处理方法:参考电池充不上电或充不足电的原因及解决方法原因4:电机出现故障

处理方法:更换电机

原因5:控制器出现故障

处理方法:更换控制器

十二.电机时转时停的原因及处理

原因1:电池电压在欠压临界状态

处理方法:给电池充电

原因2:电池触头接触不良

处理方法:调整或打磨触头

原因3:电池盒内保险管与座间接触不良

处理方法:调整或更换

原因4:调速手柄引线要断未断

处理方法:重新连接

原因5:刹车断电开关出现故障

处理方法:调整或更换刹车断电开关

原因6:电源锁烧坏时接触时不接触

处理方法:更换电源锁

原因7:测量(7-9)间电压变化为5V-0V若不变,调速手柄内有故障处理方法:清洁手柄内感光片和感光管或更换调速手柄

原因8:线路插件虚接

处理方法:重新插接

原因9:控制器内元件焊接不牢

处理方法:更换控制器并返修

原因10:电机内碳刷及导线绕组有虚焊、虚接

处理方法:更换电机并返修

十三.仪表盘指示灯不亮电机不转

原因1:电池电压处于欠压状态

处理方法:立即充电

原因2:电池没充上电

处理方法:参考电池充不上电或充不足电的原因及解决方法

原因3:电池寿命已尽

处理方法:更换电池

原因4:电池盒内保险管出故障

处理方法:更换保险管

原因5:电源锁坏

处理方法:更换电源锁

原因6:电池触头间断路

处理方法:打磨调整触头

原因7:接插件接触不良

处理方法:调整接插件

十四.仪表盘指示灯亮电机不转的原因及处理

原因1:控制器电源输入端无电压说明电池与控制器间有断线处理方法:重新连接

原因2、控制器给电机输入无电压

处理方法:更换控制器

a.控制器内部断线

更换控制器

b.调速手柄坏

c.调速手柄引线断重新连接

d.调速手柄与控制器间线接错重新连接

文章参考:雅迪电动车官方网站(https://www.doczj.com/doc/9d16338902.html,/)

电动车 48V 充电器原理图与维修(高清版)

电动车48V 充电器原理图与维修 电动车充电器实际上就是一个开关电源加上一个检测电路,目前很多电动车的48V 充电器都是采用KA3842 和比较器LM358 来完成充电工作理图如图1 所示 工作原理 220V 交流电经LF1 双向滤波.VD1-VD4 整流为脉动直流电压,再经C3 滤波后形成约300V 的直流电压,300V 直流电压经过启动电阻R4 为脉宽调制集成电路IC1 的7 脚提供启动电压,IC1 的7 脚得到启动电压后,(7 脚电压高于14V 时,集成电路开始工作),6 脚输出PWM 脉冲,驱动电源开关管(场效应管) VT1 工作在开关状态,流通过VT1 的S 极-D 极-R7-接地端.此时开关变压器T1 的8-9绕产生感应电压,经VD6,R2 为IC1 的7 脚提供稳定的工作电压,4 脚外接振荡阻R10 和振荡电容C7 决定IC1 的振荡频率, IC2(TL431)为精密基准压源,IC4(光耦合器4N35)配合用来稳定充电压,调整RP1(510 欧半可调电位器)可以细调充电器的电压,LED1 是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会发出红色的光。VT1 开始工作后,变压器的次级6-5 绕组输出的电压经快速恢复二极管VD60 整流,C18 滤波得到稳定的电压(约53V).此电压一路经二极管VD70(该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电,另一路经限流电阻R38,稳压二极管VZD1,滤波电容C60,为比较器IC3(LM358)提供12V 工作电源,VD12 为IC3 提供基准压,经R25,R26,R27 分压后送到IC3 的2 脚和 5 脚。 正常充电时,R33 上端有0.18-0.2V 的电压,此电压经R10 加到IC3 的 3 脚,从 1 脚输出高电平。1 脚输出的高电平信号分三路输出,第一路驱动VT2 导通,散热风扇得开始工作,第二路经过电阻R34 点亮双色二极管LED2 中的红色发光二极管,第三路输入到IC3 的 6 脚,此时7 脚输出低电平,双色发光二极管LED2 中的绿色发光二极管熄灭,充电器进入恒流充电阶段。当电池压升到44.2V 左右时,充电器进入恒压充电阶段,流逐渐减小。当充电流减小到200MA-300MA 时,R33 上端的电压下降,IC3 的 3 脚电压低于2 脚,1 脚输出低电平,双色发光二极管LED2 中的红色发光二极管熄灭,三极管VT2 截止,风扇停止运转,同时IC3 的7 脚输出高电平,此高电平一路经过电阻R35 点亮双色发光二极管LED2 中的绿色发光二极管(指示电已经充满,此时并没有真正充满,实际上还得一两小时才能真正充满),另一路经R52,VD18,R40,RP2 到达IC2 的 1 脚,使输出电压降低,充电器进入200MA-300MA 的涓流充电阶段(浮充),改变RP2 的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转折流(200-300MA)。 常见故障

电动车维修资料全集

电动车维修资料全集 第一章:电动车常见故障及排除方法 1、仪表显示正常,电机不转 (1)故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏 (2)故障排除 ①拔下刹把插座(常开型刹把)。如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把。 ②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在0.8~4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号(黄、绿、蓝线)。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好,则电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。 ③分别检测电机霍尔信号线,用手慢慢转动电机,每相电压应在0~5V之间变化,如电压无变化则为电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常,且供电正常,则控制器损坏,更换控制器。 ④用万用表检测控制器电源输入端电压,电压应大于36V(电池充足电),如无电压,应检查输入线。检查控制器转把电源电压(接转把的红、黑线),正常电压在5~6V,如无5V电压,拔下转把插座,电压恢复5V,则可能为电机霍尔元件短路,如仍无5V电压,则为控制器故障,应更换控制器。 ⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路,一般下雨受潮后更容易造成接头短路,因此要注意转把接头防水,若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路?否则会造成更换控制器连续损坏! ⑥或电机不转,重点检查电机霍尔开关和转把信号,若一通电,控制器外壳很烫,一般是控制器内部功率管短路,应立刻切断电源。 2、电机时停时转 (1)故障原因 ①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。 (2)故障排除 ①检测电池电压,给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转,仪表无显示 (1)故障原因 ①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。 (2)故障排除:用万用表电压挡检测电池输出电压,如无电压,检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路,如电池输出端电压正常,应检查控制器电源输入端电压,如无电压,检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢 (1)故障原因 ①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。 (2)故障排除 ①检测调速手抱调速信号线(绿线)电压,转把在最大角度时,调速端电压应为4.2V。如小于此电压,会导致电极转速成慢,应更换调速手把。②给电池补充电。③更换控制器或电机。 5、电机抖动(无刷)

电动车充电器常见故障维修方法 (2)

电动车充电器常见故障维修方法 1:电源不启动:插电源,大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不 下降。给电容放电后,将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分, 阻值150K,功率2W, 2: 电源不启动:插电,大电容2端有300V电压,拔掉电源,大电容电压慢慢下降,将电路板 全部检查是否有脱焊的现象,补焊完成后,将3842换成新的,通电试机即 可, 3:闪灯:先将电路板补焊一遍,再次试机,如果还是闪灯,请检查输出端取样电阻。0.1 欧。3W功率。接在输出线的负极端,将此电阻换新即可, 4:输出电压高,通电,电压高于70多V,充电不转灯,先将电路板补焊一遍,再次试机, 如果还是电压高,请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高,更换431 基准稳压器,再次试机 5:吱吱叫,发热,充电不足:通电测量大电容电压,只要低于300V,一般电容失效,更换即可,6:严重发热,请将风扇换新即可, 7:输出电压不稳定,先将电路板补焊一遍,后试机,然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即 可, 8:充电不转灯,用检测仪测试各项数据,然后将358或者324换新试机, 9:充电不稳定,有时候能充,有时候不能冲,用测试仪检测各项数据,然后将输入输出电源线, 全部换新,补焊线路板试机 10:通电烧保险:先检测功率管击穿没有,没有的话将4个整流二极管全部换新,试机, 11:通电无输出,通电试机,大电容2端有300V电压,且慢慢下降,首先检测输出端大二极管击 穿没有,补焊,再次试机 12:通电亮2个红灯:通电试机,空载电压是否正常,然后将358或324换新试机, 13:通电无输出,能正常启动,指示灯正常,先将输出线换新,对于有继电器的充电器直接短路 继电器试机, 14:通电闪灯,请补焊变压器各引脚,然后试机,如果依旧,请检查431、光电耦合器、输出部分 各二极管是否短路,变压器磁芯是否松动,电源输入部分10欧小电阻是否开路。 或代换3842再次试机 15:充电不转灯,先用测试仪检测各项数据,一般充新电池电压不高于59.5,充半年左右电池不高于58.8,为正常,高于此电压可能不转灯 16:输出电压低:补焊线路板。试机,然后将输入输出大电容换新再次试机 17:输出低,发烫,如果输出电压低于40多V,且功率管,变压器发烫,一般为变压器有问题,18:启动困难,有时候能起到有时候不能启动,补焊线路板,后试机,如果依旧请将输入部分小电 容换新再次试机,50V47UF 19:烧3842,3842换新后试机插电听到一声喀的一声响,这是测量大电容2端电压300V慢慢将, 说明3842 又击穿了,先补焊线路板,检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开,输 出部分大二极管是否开路,线路板是否断裂, 20:以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障,操作过程中可随时咨询技术人员。

电瓶车 常见故障 原因与处理方法

1. 电池充不上电或充不足电。 1 电池使用寿命终止:更换或修复电池; 2 电池内保险管内保险丝断:更换保险丝; 3 电池保险管与保险座之间接触不良:调整两者位置使其接触良好,或更换保险管; 4 充电器无输出电压或输出电压低:更换或修复充电器; 5 充电器与交流220V电源接触不良:重新插接电源; 6 充电器指示灯异常造成假充满:更换或修复充电器。 2. 仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。 1 表盘正负极引线间无电压:接插件接触不良或引线断路:重新插接或换线; 2 发光管损坏:更换或修复发光管; 3 表盘线路板上有断路:更换或修复仪表线路板。 3. 电机时转时停。 1 电池电量不足:给电池充电; 2 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头; 3 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好; 4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片,擦试感光管,仍然不能排除故障:更换调速手把; 5 控制器内有故障:更换或修复控制器; 6 调速手把引线似断未断:更换或修复引线; 7 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关; 8 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁; 9 线路内接插件虚接:重新插接,使其接触良好; 10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。 4. 打开电源,控制器正常工作,转动手把,电机不转动。 1 检查右手把调速线是否脱落,控制器或电机接头是否脱落; 2 左右闸把是否断电。 5.骑行费力,速度慢。 1 检查刹车是否抱死; 2 内胎气压是否合适; 3 蓄电池电压是否充足; 4 是否超过限制坡度或顶风。 6.行驶距离短。 1 电池长期放置:请先补充电; 2 轮胎气压是否不足:打气; 3 检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车;

电动车充电器维修方法大全

电动车充电器维修方法大全 城乡镇区,集市站点电动车遍及每个角落,电动车的飞速崛起,低能耗的使用成本,技术的革新完善,满足了人们日常出行的代步需求。 电动车充电器不管品牌好与坏,都有一定整车故障率,只是有的高,有的低罢了。如果是电动车充电器损坏,很多人都选择更换万能充电器,万能电动车充电器就是面对这么多品牌与非品牌电动车,一种兼容性很广的充电器,对维修的来说确实比较省事,具备充电器常用的所有功能,并且电机相位自动识别,非常受到修车人员的喜爱。 但是此种充电器为了保证它的兼容性,所以谈不上太高的效率和性能优越性,只能说保证电动车能正常工作短时间内不会损坏而已,并且存在一定的安全隐患。 其实生活中很多电动车电池用个两年就不能用了,很多人以为是坏了,其实说到底是因为选择了错误的电动车充电器或者没有正确使用电动车充电器。世面上高标电动车充电器已经占据30%的市场份额,而如何正确使用,第一要点就是选择原装的电动车充电器,现在很多电动车不都使用高标电动车充电器么,这个在他们线上买,比较方便。 消费者能怎么选择:电动车车厂商非常的多,就是品牌厂商产品也是更新换

代非常的快,要想找到原厂、原车、原配件的充电器可能就不是很好找了,最好坏的能够给维修一下。自己去买一个新的,除了是原配的,否则将非常麻烦,接线都花很长时间。 选择一、电动车售后服务:电动车过了保修期无论是拿去维修还是更换,对于整车厂的售后服务来说你已经不在享受保修的服务,维修费用不会太便宜,维修时间不会太快的,毕竟公司售后服务也是一项不小的运营费用,也得分摊到消费者身上。 选择二、专业的充电器维修店:找到专业的充电器维修店,找到充电器主要原因:有几种情况在建有条件就尽量更换充电器的,充电器内部进水了,充电器板子有烧坏(但有的也能修复好),充电器有多次维修的迹象而且板面老旧。 当然充电器其实很多都不是自身损坏,而是线头接触不良,或者是线头连接错误等原因导致的;并且这种故障最容易导致维修者误判,故障试一下就好了,以为修好了刚骑出去又骑回来了,最好就是把线头都检查一遍。实际本身损坏的也有,不过维修也是比较简单的,对于专业的维修人员来说几分钟之内就能修好。 特别注意:充电器维修更要注意观察,锁定真正的故障原因,千万不要被那些时好时坏的故障给骗过去了,特别维修整车的时候更要结合整车去维修,不要只去考虑电动车充电器的问题,这样很容易钻进了死胡同。 最后给大家一个最根本的建议,购买电动车的时候,就要提前预想到电动车充电器问题。因为你车子的电池受电动车充电器的影响很大,很多电池就是因为电动车充电器的选择不当而坏掉的。一般电动车充电器都是用高标的,像雅迪,爱玛啊一线品牌和他们高标都有合作关系。最重要的是,高标商城上产品齐全,如果你的电动车充电器坏了,可以直接去它们商城上购买。

电动车充电器图解原理与维修

电动车充电器原理和维修-两种充电器 常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源,配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见(图表1) 220v交流电经T0双向滤波抑制干扰,D1整流为脉动直流,再经C11滤波形成稳定的300V 左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极,7脚为电源正极,6 脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制,调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈,可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器,其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用,以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管(16A60V)C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管, U3(TL431)为精密基准电压源,配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻(0.1欧姆,5w)改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流(200-300 mA)。 通电开始时,C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲,Q1工作,电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压,经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7(D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器,1脚为电源地,8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压,经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时,R27上端有0.15-0.18V左右电压,此电压经R17加到LM358第三脚,从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通,D6(红灯)点亮,第二路注入LM358的6脚,7脚输出低电压,迫使Q3关断,D10(绿灯)熄灭,充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段,输出电压维持在44.2V左

新日股份电动车的故障排除与维修全攻略

For personal use only in study and research; not for commercial use 电动车故障排除与维修全攻略 电动车维修和故障排除是众多电动车族必须要考虑和经历过的。大家在享受电动自行车轻便环保的同时,有时也免不了面对维修电动自行车的苦恼。确实,骑到一半,被扔在路上的滋味确实不好受。如果你不想遇到这些麻烦,你可要好好看一下以下这些“电动自行车的常见故障与解决方法”。因为它将帮助你每天开心安全的上下班。 一、电动车的控制器元件烧坏 1、在使用过程中、电动自行车的电源的正负极接反 2、控制器内进水、短路造成元件烧坏 3、控制器线路板上内元件坏 4、线路板上元件脱焊、虚焊 二、电机内电流过大的原因及处理方法 原因1:定位磁钢的偏离 处理方法:重新粘合 原因2:碳刷间的间隙不均匀 处理方法:校正碳刷间隙 原因3:电池正负极之间有短路 处理方法:排除短路 原因4:匝间短路 处理方法:重新换线 原因5:换向器片短路 处理方法:清理打磨换向器片

原因6:轴与轴承之间配合过紧 处理方法:研磨轴 原因7:电动车零启动 处理方法:行驶时尽量避免 原因8:负载大或车行驶阻力大 处理方法:人力协助 三、电机噪音大或声音异常故障原因及解决方法 原因1:电动自行车的电机内轴承间隙大 处理方法:更换轴承 原因2:电机转子扫堂 处理方法:重新修理定子、转子 原因3:磁钢松动 处理方法:重新粘结磁钢 原因4:电机机体偏转 处理方法:重新调整机体 原因5:电机转向器表层氧化、烧蚀、油污凹凸不平、换向片松动处理方法:清洗换向器表层或焊牢换向片 原因6:碳刷松动、碳刷架不正 处理方法:调整 四、电机转速慢的原因及处理 原因1:调整手柄与感光片、感光管存污垢 处理方法:清洁或跟换感光片擦拭感光管 原因2:调速手柄内元件局部损坏 处理方法:更换调速手柄 原因3:电池电量不足、充不足或充不上电 处理方法:参考电池充不上电或充不足电的原因及解决方法

电动车充电器维修故障基本方法

电动车充电器维修故障基本方法电动车充电器不管品牌好与坏,都有一定整车故障率,只是有的高,有的低罢了。如果是电动车充电器损坏,很多人都选择更换万能充电器,万能电动车充电器就是面对这么多品牌与非品牌电动车,一种兼容性很广的充电器,对维修的来说确实比较省事,具备充电器常用的所有功能,并且电机相位自动识别,非常受到修车人员的喜爱。 其实生活中很多电动车电池用个两年就不能用了,很多人以为是坏了,其实说到底是因为选择了错误的电动车充电器或者没有正确使用电动车充电器。世面上高标电子科技生产的充电器已经占据30%的市场份额,而如何正确维修存在的故障呢? 消费者能怎么选择:电动车车厂商非常的多,就是品牌厂商产品也是更新换代非常的快,要想找到原厂、原车、原配件的充电器可能就不是很好找了,最好坏的能够给维修一下。自己去买一个新的,除了是原配的,否则将非常麻烦,接线都花很长时间。 ?选择方式1 电动车售后服务:电动车过了保修期无论是拿去维修还是更换,对于整车厂的售后服务来说你已经不在享受保修的服务,维修费用不会太便宜,维修时间不会太快的,毕竟公司售后服务也是一项不小的运营费用,也得分摊到消费者身上。 ?选择方式2 专业的充电器维修店:找到专业的充电器维修店,找到充电器主要原因:有

几种情况在建有条件就尽量更换充电器的,充电器内部进水了,充电器板子有烧坏(但有的也能修复好),充电器有多次维修的迹象而且板面老旧。 当然充电器其实很多都不是自身损坏,而是线头接触不良,或者是线头连接错误等原因导致的;并且这种故障最容易导致维修者误判,故障试一下就好了,以为修好了刚骑出去又骑回来了,最好就是把线头都检查一遍。实际本身损坏的也有,不过维修也是比较简单的,对于专业的维修人员来说几分钟之内就能修好。 特别注意 充电器维修更要注意观察,锁定真正的故障原因,千万不要被那些时好时坏的故障给骗过去了,特别维修整车的时候更要结合整车去维修,不要只去考虑电动车充电器的问题,这样很容易钻进了死胡同。 最后给大家一个最根本的建议,购买电动车的时候,就要提前预想到电动车充电器问题。因为你车子的电池受电动车充电器的影响很大,很多电池就是因为电动车充电器的选择不当而坏掉的。一般电动车充电器都是用高标充电器,像雅迪,爱玛啊一线品牌和他们高标电子科技都有合作关系。最重要的是,高标商城上产品齐全,如果你的电动车充电器坏了,可以直接去它们商城上购买。

新能源电动汽车维修资料大全

目录: 第1章比亚迪电动汽车 001 n 1.1 比亚迪秦EV 001 n 1.1.1 高压控制模块ECU端子分布 001 n 1.1.2 电动助力转向系统(EPS)电路与针脚定义 001 n 1.1.3 电子驻车系统(EPB)ECU端子检测 003 n 1.1.4 安全气囊系统ECU端子检测 004 n 1.1.5 智能钥匙系统ECU端子检测 006 n 1.1.6 防盗系统ECU端子检测 007 n 1.1.7 中控门锁ECU端子检测 008 n 1.1.8 电动空调系统ECU端子检测 009 n 1.1.9 多媒体系统ECU端子检测 010 n 1.1.10 多媒体系统外置功放端子检测 011 n 1.1.11 全景系统ECU端子检测 013 n 1.1.12 全景系统组件位置与电路图 013 n 1.2 比亚迪E5 015 n 1.2.1 高压控制模块端子分布与ECU针脚信息 015 n 1.2.2 主控制系统ECU端子检测 017 n 1.2.3 电池管理系统ECU端子检测 019 n 1.2.4 漏电传感器电路 020 n 1.3 比亚迪E6 021 n 1.3.1 多媒体系统/CD配置电路图 021 n 1.3.2 多媒体系统CD主机ECU端子检测 023 n 1.3.3 多媒体系统/DVD配置电路图 023 n 1.3.4 多媒体系统/DVD配置端子检测 030 n 1.4 比亚迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高压电池包电路图 034 n 1.4.2 电池管理控制器BMS端子分布及电路图 036 n 1.4.3 高压配电箱低压接插件针脚功能 040 n 1.4.4 前驱电动机控制器与DC-DC转换器电路 040 n 1.4.5 后驱电动机控制器电路图 044 n 1.5 比亚迪秦PHEV 046 n 1.5.1 BMS电池管理控制器端子检测 046 n 1.5.2 电池管理控制系统电路 048 n 1.5.3 电池管理系统故障代码 049 n 1.5.4 充电系统故障代码 053 n 1.5.5 车载充电电路 054 n 1.5.6 驱动电动机控制器端子检测 054 n 1.5.7 驱动电动机总成控制器与DC总成电路 056 n 1.5.8 驱动电动机与DC-DC转换系统故障码 056 n 1.5.9 驱动电动机控制系统故障代码 058 n 1.5.10 高压配电箱低压接插件端子检测 059 n

电动车常见的维修方法

电动车常见的维修方法 1、仪表显示正常,电机不转 (1)故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏 (2)故障排除①拔下刹把插座(常开型刹把)。如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把。②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在0.8~4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号(黄、绿、蓝线)。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好,则电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。③分别检测电机霍尔信号线,用手慢慢转动电机,每相电压应在0~5V 之间变化,如电压无变化则为电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常,且供电正常,则控制器损坏,更换控制器。④用万用表检测控制器电源输入端电压,电压应大于36V(电池充足电),如无电压,应检查输入线。检查控制器转把电源电压(接转把的红、黑线),正常电压在4.5V~5.5V,如无5V电压,拔下转把插座,电压恢复5V,则可能为电机霍尔元件短路,如仍无5V电压,则为控制器故障,应更换控制器。⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路,一般下雨受潮后更容易造成接头短路,因此要注意转把接头防水,若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机

霍尔开关是否短路?否则会造成更换控制器连续损坏!⑥或电机不转,重点检查电机霍尔开关和转把信号,若一通电,控制器外壳很烫,一般是控制器内部功率管短路,应立刻切断电源。 2、电机时停时转 (1)故障原因①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。 ③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。 ⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。 (2)故障排除①检测电池电压,给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转,仪表无显示 (1)故障原因①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。 ④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。 (2)故障排除:用万用表电压挡检测电池输出电压,如无电压,检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路,如电池输出端电压正常,应检查控制器电源输入端电压,如无电压,检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢 (1)故障原因①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。 (2)故障排除①检测调速手抱调速信号线(绿线)电压,转把在最

电动车充电器常见故障与维修

电动车充电器常见故障与维修 电动车充电器作为电动车的“四大件”之一,其质量和性能在电动车整车的质量和档次上,起着近乎决定性的作用。电动车行业发展的风生水起,电动车配件行业的发展也跟着水涨船高。近年来,有不少电动车充电器生产厂家售卖者低价电动车充电器,但这些低价产品却存在着诸多安全隐患。因此,高标提醒消费者在购买电动车充电器之前要擦亮眼睛。今天呢,高标要给大家讲解的是电动车充电器在日常生活中常见的故障以及其维修方法。 1.保险丝管熔断 一般情况下,保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下,内部器件的故障率较高所致。另外,电网电压的波动,浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。 维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件,看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出,闻—闻有无异昧。 再测量电源输入端的电阻值,若小于20OkΩ,则说明后端有局部短路现象,然后分别测量4只整流二极管正,反电阻值和两个限流电阻的阻值,看有无短路或烧坏的; 最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿,烧坏等。需要说明的是,因是在路测量,有可能会使测量结果有误或造成误判,因此必要时可把元器件焊下来测量。 如果仍然没有上述情况,则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上,在熔断器熔断故障中,整流二极管,电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件,损坏的概率可达95%以上,要着重检查这些元器件,就很容易排除故障。 2.无直流电压输出或电压输出不稳定 如果保险丝是完好的,在有负载的惰况下。这类故障要原因有:过压、过流保护电路出现开路,短路现象;振荡电路没有工作;电源负载过重,高频整流滤波电路中整流二极管被击穿:滤波电容漏电等。

电动车维修技术培训班教材(清晰版)

电动车维修技术培训班教材 作者:朱明刚 第一章电动车的历史,现状及发展趋势 早期的电动自行车一般使用高速有齿电机配合汽车用启动型电池,调速装臵采用能耗型(电阻降压),由于调速装臵效率太低,没有相应的保护电路,使电机,调速装臵,电池之间的配合没有达到最佳状态。这种形式的电动自行车已经淘汰。 真正有实用价值的电动车在90年代后期出现,由于电动车电池(阀控密封铅酸蓄电池)技术有了突破性发展。可以在使用周期内达到免维护的目的。而且不再有电解液溢出,使用更加安全,方便。电动车得到快速发展。这一时期的电动车以高速有刷电机为主。控制器以pwm技术为核心,加入制动断电,过流保护,欠压保护。不仅保护电机不受大电流冲击,还能保护电池不会过放电,对电机和电池的寿命有了保障。同时,控制器功率管不再频繁烧毁。电动车整体性能得到质的飞跃。 2003年以后,电动车技术得到飞速发展,以无刷电机驱动的电动车逐渐代替故障率居高不下的有刷电动车。电机可靠性极高,使用寿命大大延长。与之相配的无刷控制器技术也得到快速提升。融入了多段限流软启动技术,速度开环,闭环控制,赌转保护,Abs柔性电子刹车技术,电机发电反充电技术,使电动车的机械和电气性能全面加强。

值得一提的是电池充电技术也不断提高,早期的工频变压器加上二极管充电机,由于没有充电电流,电压的控制。使电池严重过充或者欠充。电池使用寿命极短。后来研制了恒压限流2阶段充电器,虽然达到了充足电的要求,但效率较低,充电时间较长,现在普遍使用的智能3段式充电器,基本遵循了电池的最佳充电曲线(马斯曲线),在此基础上结合单片计算机技术,正脉冲充电,修复,和负脉冲去极化技术,数字化温度检测控制技术,电池充电量管理技术,电池组平衡充电技术。在充电的各个阶段施以最佳的电流,电压,频率,温度等控制。使充电时间更短,充电效率更高。电池寿命更长。 未来的电动车应该是以无位臵传感器(霍耳元件)的3相无刷电机为主流。由于省却了位臵传感器,电机结构更简单,可靠。电机只有3条绕组线。维护更简单。与之相配的无刷控制器技术含量更高。更换无刷换控制器将变得异常简单。 未来的电动车电池将会多元化发展,镍氢电池,锂电池,燃料电池,超级电容器电池等。但未来5-8年还是以铅酸电池为主。第二章电动车原理及维修 第一节电动车整体构造 电动车整体构造其实很简单,基本上是在自行车的基础上加上“四大件”(电池、控制器系统、电机、充电器),就成为一个简单的电动车。 由电池提供能源,通过控制器供给电机电能,电机把电能转换为

电动车充电器原理及常见故障

电动车充电器原理及常见故障 由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、太电流的状态下,因此,故障率最高。如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等;其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等,再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分。 在这里,高标提供专业的故障维修指导,以方便消费者在日常生活中能够及时处理一些常见的充电器故障,提早预防可能出现的安全隐患。 一、电动车充电器常见故障: 1:电源不启动:插电源,大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后,将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分,阻值150K,功率2W。 2: 电源不启动:插电,大电容2端有300V电压,拔掉电源,大电容电压慢慢下降,将电路板全部检查是否有脱焊的现象,补焊完成后,将3842换成新的,通电试机即可, 3:闪灯:先将电路板补焊一遍,再次试机,如果还是闪灯,请检查输出端取样电阻。0.1欧。3W功率。接在输出线的负极端,将此电阻换新即可。 4:输出电压高,通电,电压高于70多V,充电不转灯,先将电路板补焊一遍,再次试机,如果还是电压高,请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高,

更换431基准稳压器,再次试机。 5:吱吱叫,发热,充电不足:通电测量大电容电压,只要低于300V,一般电容失效,更换即可。 6:严重发热,请将风扇换新即可。 7:输出电压不稳定,先将电路板补焊一遍,后试机,然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可。 8:充电不转灯,用检测仪测试各项数据,然后将358或者324换新试机。 9:充电不稳定,有时候能充,有时候不能冲,用测试仪检测各项数据,然后将输入输出电源线,全部换新,补焊线路板试机。 10:通电烧保险:先检测功率管击穿没有,没有的话将4个整流二极管全部换新,试机。 11:通电无输出,通电试机,大电容2端有300V电压,且慢慢下降,首先检测输出端大二极管击穿没有,补焊,再次试机。 12:通电亮2个红灯:通电试机,空载电压是否正常,然后将358或324换新试机。 13:通电无输出,能正常启动,指示灯正常,先将输出线换新,对于有继电器的充电器直接短路继电器试机。 14:通电闪灯,请补焊变压器各引脚,然后试机,如果依旧,请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路,变压器磁芯是否松动,电源输入部分10欧小电阻是否开路,或代换3842再次试机。 15:充电不转灯,先用测试仪检测各项数据,一般充新电池电压不高于59.5,充半年左右电池不高于58.8,为正常,高于此电压可能不转灯。 16:输出电压低:补焊线路板。试机,然后将输入输出大电容换新再次试机17:输出低,发烫,如果输出电压低于40多V,且功率管,变压器发烫,一般为变压器有问题, 18:启动困难,有时候能起到有时候不能启动,补焊线路板,后试机,如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机。 19:烧3842,3842换新后试机插电听到一声喀的一声响,这是测量大电容2端电压300V慢慢将,说明3842 又击穿了,先补焊线路板,检查变压器引脚是

电动车控制器故障维修实用方法下篇

电动车控制器故障维修 实用方法下篇 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

电动车控制器故障维修实用方法2电动车控制器这几年市场需求量不断增大,这几年也是赶上国家低碳环保的号召,让电动车产业迎来了一个发展的高峰,电动车控制器也成为这条产业链上重要的一个环节,这几年很多企业也做出了一些品牌。 最为人们熟知的就是高标控制器了,高标科技率先推出“第三代精细驱动控制技术”,引发行业变革。高标电子科技生产的控制器可以说是电动车控制器里的权威品牌,现在很多人对电动车控制器的维修问题有很多疑问,虽然说质量好的电动车控制器也不需要什么维修,但具备这些最基础的知识,也算给自己科普了一下。 一、影响控制器可靠性的因素: (一)、控制器的失效,从表现形式来看,有以下几种: 1、功率器件损坏;; 2、控制器内部供电电源损坏; 3、控制器工作时断时续;; 4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。 (二)、针对以上失效形式起因分析如下: 1、功率器件的损坏,一般有以下几种可能:电机损坏引起的;功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的;器件安装或振动松动引起的;电机过载引起的;功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。 2、控制器内部电源的损坏,一般有以下几种可能:控制器内部电路短路;外围控制部件短路;外部引线短路。 3、控制器工作起来时断时续,一般有以下几种可能:器件本身在高温或低温环境下参数漂移;控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态;接触不良。 4、连接线磨损及接触插件接触不良或脱落,一般有以下几种可能:线材选择不合理;对线材的保护不完备;接插件的选型不好;线束与接插件的压接不牢. 二、控制器故障与检修 通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压,可分析判断出控制器的故障所在.以下是控制器常见故障的检查与排除方法。 (一)、有刷控制器没有输出 先检查闸把输出信号的高、低电位,如果捏闸把时,闸把信号有超过4V

电动车维修故障全集

电动车维修故障全集 Final revision by standardization team on December 10, 2020.

电动车维修故障全集 电动车维修全集①:电动车常见故障及排除方法1、仪表显示正常,电机不转(1)故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏(2)故障排除①拔下刹把插座(常开型刹把)。如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把。②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在~由低向高变化。如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号(黄、绿、蓝线)。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好,则电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。③分别检测电机霍尔信号线,用手慢慢转动电机,每相电压应在0~5V之间变化,如电压无变化则为电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常,且供电正常,则控制器损坏,更换控制器。④用万用表检测控制器电源输入端电压,电压应大于36V(电池充足电),如无电压,应检查输入线。检查控制器转把电源电压(接转把的红、黑线),正常电压在5~6V,如无5V电压,拔下转把插座,电压恢复5V,则可能为电机霍尔元件短路,如仍无5V电压,则为控制器故障,应更换控制器。⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路,一般下雨受潮后更容易造成接头短路,因此要注意转把接头防水,若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路否则会造成更换控制器连续损坏!⑥或电机不转,重点检查电机霍尔开关和转把信号,若一通电,控制器外壳很烫,一般是控制器内部功率管短路,应立刻切断电源。 2、电机时停时转(1)故障原因①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。(2)故障排除①检测电池电压,给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转,仪表无显示(1)故障原因①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接

充电器的常见故障与维修方法

充电器的常见故障与维修方法 电动车充电器故障一、直流电压输出过高 维修方法: 可以断开过压保护电路,使这压保护电路不起作用,然后测量开机瞬间的电主电压。如果测量值比正常值高出1V以上,说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏,精密基准电压源(TL431)或光耦器(PC817)是否性能不良、变质或损坏。 电动车充电器故障二、直流电压输出过低 维修方法∶ 首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题,则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题,再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。 电动车充电器故障三、散热风扇不转 维修方法: 首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏,若测得此管未损坏,那就有可能是风扇本身损坏,可以把风扇从电路板上拔下来另外接上一个12V的直流电(注意正、负极),看是否转动,还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电线,风扇就转动,则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动,则风扇必坏。 电动车充电器故障四、保险丝管熔断 一般情况下,保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下,内部器件的故障率较高所致。另外,电网电压的波动,浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。 维修方法∶ 首先仔细查看电路板上面的各个元件,看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出,闻—闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值,若小于20okω,则说

明后端有局部短路现象,然后分别测量4只整流二极管正,反电阻值和两个限流电阻的阻值,看有无短路或烧坏的; 最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、uc3842及周围元件是否击穿,烧坏等。需要说明的是,因是在路测量,有可能会使测量结果有误或造成误判,因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没有上述情况,则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上,在熔断器熔断故障中,整流二极管,电源滤波电容、开关功率管、uc3842是易损件,损坏的概率可达95%以上,要着重检查这些元器件,就很容易排除故障。 电动车充电器故障五、无直流电压输出,但保险丝完好 这种现象说明充电器未工作,或是工作后进入了保护状态。 维修方法: 首先应判断一下充电器的变控芯片uc3842是否处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是:加电测uc3842的7脚对地电压,若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压,1、2、4、6脚也会有不同的电压,则说明电路已启振,uc3842基本正常。若7脚电压低,其余管脚无电压,则说明uc3842已损坏。最常见的损坏是7脚对地击穿,6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿,而充电器还是不能正常启动,也说明uc3842已损坏,应直接更换。若判断芯片没有坏,则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之处,电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障,因此在维修时也应注意。 高标充电器: 高标科技全部采用稳定高精度的高品质元件,在量产中100%测试所有关键指标,确保充电参数一致,使充电器具备全面的保护功能,保证电池的充电安全。同时,高标电动车控制器采用ABS防火塑胶外壳,使用符合94-V0认证的PCB 电路板和符合国际认证的插头插座,大大提高了充电器内部过热保护功能。此外,高标电动车充电器采用符合国标的输入线,输入输出留足间距,增强了无负载保护和过压保护功能。如此一来,高标电动车充电器自然有着极高的质量水准。 高标电动车充电器有着“更快、省钱、放心”三大特点——充电时间更快、

电动车维修 全资料

电动车维修资料全 1 电动车控制器七排线接线(图)电动车控制器七排线接线(红--电源正黑---电源负黄--电机正蓝--电机负七排线:1。棕数据信号0V {用于面板显示} 2 紫同上 3。黑地 4。红电源+5V 5 黄刹车信号+5V 6 蓝模式信号+5 或 0 7 绿信号输入 1---4V 助力传感器:蓝信号入红电源输出黄地锁线输入橙---接电源正限速:蓝 首先要确定控制器的电源线,通常电源线是粗红,粗黑,和一条细红接电门锁三个在一个端子。转吧线通常是细绿,红,黑,刹车断电是细灰,这四根通常在一起,防盗是细红,绿,蓝;电机线是粗黄,绿,蓝三条;极细绿,蓝,红,黄,黑这是电机霍尔线。载连接时一定要确定正负极。看了一下上面都是外行,72V 的就是 6 块普通 20AH 的电池,接反可以绝对排除,因为那样近乎短路会非常猛烈,会烧线还会使控制器电容爆掉,发出类似鞭炮的响声当然没那么响,总之不可能是接反,我仔细考虑了认为 1 在装电池过程中不注意使高压大电流线接触到控制器多余功能线头串入高压击穿内部芯片,2 可能原控制器是好的是误判,没什么神秘的没什么其他可能性了。很多控制器都是可以通过改线路来互用的。和电机匹配不配备的问题要看其功率大小,相位角度,刹车断电方式== 这些都是可以通过改装来完成匹配的。如果他们没给你通过改装线路,特别是相位角度,如果和电机不相符的话,根本就骑不了。你问有无霍尔的控制器哪个更好!我告诉你,到目前为止,无霍尔的控制器的性能还不是很稳定,还不怎么成熟。相比之下,有霍尔要好些。你的车出现的状况!首先要看你原来的控制器是什么型号,功率是好大。一转手柄电池电压就下降到最低点,如果控制器确定没坏,这种现象一般都是控制器功率过大,或是电池本身就有毛病造成的,但是用功率大的控制器,按理说因该更快些,力度更大些。可是你的反而跑不起来!那么就有 3 个可能。1 控制器是坏的。(坏了就不是一定会骑不起走) 2 电机和你原来的控制器一起烧坏了。(电机内部线圈有部分短路漏电)3 电池出现问题了(要看你原来的骑行情况,如果只是修后才出现的,那么基本可以排除这个可能)。这些问题你还是因该找给你维修的那家电,让他给你解决。 电动车全车没电。 <一>电动车全车没电。怎样处理一电动车全车没电(1)检查电池是否有输出线头是否开焊(2)检查保险丝保险座好坏(3)检查电源锁是否好坏〈二〉车有电不走。怎样处理二车有电不走。(1)检查电动车电池输出是否正常。如输出过底证明电池坏。急需更换电池(2)把刹车线拔段。如车子转动证明杀把坏了须更换杀把或是维修用表二及管量杀把是通的〈普通长闭杀把〉(3)检查转把用铁丝短接转把正及和信号线如车子转动证明转把坏急需更换或维修。打开电源拧动转把用万能表量正及线和信号线有正 5V 〈1-4〉转把(4)控制器是否好坏可以用转把线的正 5V 短接如转把转动说明控制器没问题最简单的办法闻一下控制器有没有烧焦的味道有有的话证明控制器坏(5)检查电机好坏电机碳刷接触不实也回造成有点不走〈三〉电动车电机怎样维修〈有刷与无刷〉电动车电机怎样维修〈有刷与无刷〉(1)有刷电机用万能表量通的话证明电机是好的不通为坏 (2)无刷电机八跟线分别是黑红黄绿蓝大黄大绿大蓝用完能表的红笔量电机的黑线用黑笔量三跟小线分别阻止是 650-750 之间证明电机没问题(3)电动车有刷电机一般更换碳刷打开前注意换项器与碳刷的摩擦是不是接虚

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