华东地区物流外部环境分析分析一：华东地区物流宏观环境分析
一、华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境
华东地区经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，经济总量位居全国前列，为华东地区物流业的发展创造了良好的经济环境。2000年华东地区GDP为亿元，占全国的%，华东区人口数是全国的%，但人均GDP为全国的倍。
图1-1 2000年华东地区国民产生总值
数据来源：中国统计年鉴(2001)
图1－2华东各省市GDP占全国比重图
数据来源：中国统计年鉴(2001)
图1-3：华东地区国民经济增长速度图
数据来源：中国统计年鉴(2001)
二、华东地区以工业和商业为主的经济结构，带来巨大的物流量，物流需求活跃从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业中的商业。而华东地区三省一市第二、三产业比重很大，上海甚至达到了98%。在第二、三产业中，除安徽省外，其它各省工业均在40%以上，商业则在10%以上，构成了华东地区的主要经济支柱，这表明华东地区工业发达，产品丰富，商品流通活跃，必然会带来巨大的物流量。从华东地区货运量状况来看，2000年，华东三省一市货运量占据了全国31个省市总量的20%，物流量位居全国前列，物流需求活跃，发展现代物流前景广阔。
图1-4 华东地区三省一市三产构成
图1-5 华东地区产业构成
数据来源：中国统计年鉴(2001)
三、高附加价值产业占据制造业的主导地位，可为物流行业提供较高的利润保证在各类制造业中，产品附加值较高的行业，如电子通信产品、汽车、电气机械、化工产品、医药制品等，产品的特性决定其对现代物流服务的要求相对较高，可创造较多的物流市场需求。而通过以下华东地区制造业产值构成数据可以看到，在统计年鉴全部34个工业行业总产值中，华东地区五大类高附加值的产品：电子通信、汽车、电气机械、化工、医药制造业产值的比重，最多的是上海，高达41%，而最少的安徽也占到了26%。这表明，高附加值的产业占据了制造业的主导地位。由此，华东地区潜在着大量较高层次的物流需求，可开发的物流市场很大。这种产业结构为物流业尤其是第三文物流奠定了良好的产业基础。
图1-6三省一市制造业产值构成图
数据来源：华东各省统计年鉴（2001）
四、政府积极制定物流发展政策及物流园区规划，有利于推动物流发展
华东各省市政府非常重视发展物流业，是全国最早关注物流，制定物流发展政策的地区之一。各省市先后出台或着手制定各自的物流发展规划，从改进、完善物流基础设施入手，规划物流园区，构建物流网络体系。政府的重视与推动必将能解决制约物流发展的“瓶颈”问题，从而为华东地区物流的发展营造良好的外部环境，大力培育和推进各自的物流产业形成和发展。
表1-1：华东各省市政府有关物流政策
出台主要政策或规划规划主要设想相关举措
上海上海市现代物流发展规划要在近几年建设3个物流基地、6大物流园区。江苏江苏省物流发展规划。依托五个层次，建设四大物流通道，构建一个少环
节、快周转、低成本、优服务、覆盖全省、辐射周边省市的物流网络体系，用10－15年时间（2020年），把江苏建成现代物流业发达的地区。 1995年，江苏省就开始跟踪调查现代流通发展状况
1998年，江苏省政府64号文件《省政府关于进一步深化流通体制改革推进流通产业快速健康发展的若干意见》中明确指出要积极组建社会化的商品配送中心南京市已经确定物流规划的主持单位和参与部门，正在着手此项工作
浙江将浙江省物流规划列入浙江六个省长工程之一。预计今年底完成杭州市政府正在加紧制定杭州市物流发展规划
安徽安徽以芜湖为中心的现代物流规划构建以芜湖为中心、功能完善的全省综合交通运输网和物流信息平台，建立布局合理、特色鲜明的物流园区和配套齐全的物流公共设施，营造政府引导、第三方实施、市场化运作的物流发展环境，形成辐射宁汉长江沿岸和宁西铁路沿线的安徽现代物流体系。芜湖市已出台物流规划，该规划主要利用芜湖综合交通枢纽的条件，发挥口岸整体优势，大力发展物流产业
2002年《合肥政府工作报告》中明确指出，要制定合肥物流产业发展规划，筹建合肥现代物流园区和物流中心，加快现代物流业的发展。
五、加入WTO将为国内物流企业带来新的发展机遇
随着我国加入WTO，开放物流市场的承诺将促使更多的跨国物流企业进入我国物流市场。
表1－2：加入WTO后有关物流业的外资准入进程
加入时加入1年内加入3年内加入4年内加入6年内
公路卡车和汽车货运服务只允许设立合资企业，外资≤49％允许外资控股允许
设立外资独资公司
铁路货运服务同上允许外资控股允许设立独资公司
仓储服务同上允许外资控股允许设立外资独资公司
货物运输代理服务（不包括商检服务）有连续3年以上历史的外国货代企业可以设立合资货代企业，外资≤50％允许外资控股允许设立外资独资公司
国际运输（货运和客运，不包括沿海和内水运输）允许设立注册公司，经营悬挂中华人民共和国国旗的船队；允许设立合资船运公司，外资≤49％。
海运理货、海运报关、集装箱堆场服务允许外资控股
船务代理服务外资≤49％
内河货运服务只允许在对外轮开放的港口从事国际运输
1．外资企业需要寻求与国内物流企业的合作来开拓市场
尤其是率先进入经济发达、物流需求较大的华东地区，参与市场竞争。而中国是一个地域辽阔的经济大国，外国物流企业进入中国后，想自己拥有公司业务范围内的全部资源和功能，既困难，也不经济，对它们而言，都面临着本土化的问题。因此，寻找合适的合作伙伴，进行各种形式的合作，就是外国物流公司在中国迅速立足、开展业务的一个现实和较有效的选择。
具体从汽车运输业来看，从1988年批准首家中外合资汽车运输企业以来，公路运输业对外开放的力度不断加大。到1999年底，公路运输合资企业已超过千家。从投资来源看，香港占合资企业总数的50％以上，其次是日本和美国，分别是60家和70家，然后是台湾、韩国和新加坡，都在30家以上。从投资领域看，物流合资企业为在我国的外资企业提供物流服务、集装箱运输以及大陆与香港地区的出入境运输为主。在股份份额方面，合资企业基本上以中方控股为主。可以说，
入世后，外资物流企业大举进入中国，给物流企业带来竞争压力的同时，也带来的了很大的合作发展契机。
2．入世后国内物流企业最大的挑战来自于国内同行抢占先机
对于国内物流企业而言，外资物流企业的进入带来了合作的机会。最大的挑战不是来自外资物流企业，而是来自国内同行，如果其它同行抢占了与外资企业合作的先机，使自身地位得到巩固，市场份额提高，将会构成很大的威胁。因此，国内物流企业应抓住加入WTO的机遇，积极寻求与外资先进物流企业的合作，以带动自身实现跨越式发展。
分析二：华东地区物流业发展潜在问题与启示
尽管从宏观物流环境分析来看，华东地区有着良好的外部环境，有利于物流业的发展，但应该说，这种外部环境只是一种潜在的优势，而要将这种优势转化成为真正推动物流发展的现实条件，还有很多工作需要政府、企业和社会各界去做。目前，华东地区物流业的现状和其拥有的外部环境并不成正比，实际上，华东地区的物流是我国物流的一个缩影，我们希望以一个新的思路和视角，从华东地区相关数据着手进行分析，以反映出我国物流发展过程中存在的一些问题，希望能够起到抛砖引玉的作用，促使更多的人，透过我国“物流热”的表象，对我国物流的发展进行深层次地分析。
一、物流业在GDP中占有一定比重，但还不能构成支柱产业，应作为产业支柱来发展
目前，不少政府在制定自身的物流发展规划时，都纷纷把物流业作为支柱产业来发展。政策思路固然好，但是否就切合实际呢
从理论上来说，一个产业能够成为某个地方的支柱产业，其产值应占到该地GDP
的20－30%以上。而对华东地区近几年来物流业产值占GDP的比重进行比较分析的结果却反映出了一个问题：各地构成物流业的主要还是传统的储运业，其产值在各地GDP中所占的比重不仅较小，而且均呈逐年下降的趋势。从下图可看到，1990年到2000年的10年间，上海储运业产值在GDP的比重从的%降到了的%，浙江省从%降到了%，而安徽省则从%降到了2%。这表明我国物流业发展缓慢，还处在较低的水平，远远还够不成各地的支柱产业，即使今后发展起来，大部分地区物流业在GDP中的贡献度也不一定会达到标准。实际上，物流首先应该是推动其它产业发展的一种保障，是一种产业支柱，而非支柱产业，因此，政府在制定物流发展规划时，应切合实际，首先着眼于解决制约物流产业发展的瓶颈问题，避免误导物流业的发展。
图2-1华东地区运输仓储业占GDP比重图变化图
数据来源：华东各省统计年鉴（2001）
二、物流企业规模逐渐减小，不利于物流业健康发展
华东地区物流企业的数量在不断增多，而企业的平均规模却在逐渐缩小。2000年，江苏省运输企业平均仅有人和辆车，浙江省为人和辆车，也就是说，平均每个运输企业拥有不到2个人和1辆车。这表明华东物流市场基本为大量的个体、私营运输业者所占据。大量的个体业者往往采取超常手段参与竞争，使货运市场竞争异常激烈，市场秩序混乱，原来各地的国有储运公司难以抗衡，很多已解体或承包给私人，物流市场呈现出企业数量多而规模小、实力弱、资源分散的特征。物流企业难以形成规模效益，不利于物流业的健康发展。
图2-2江苏省运输企业规模变化图
数据来源：江苏省统计年鉴（2001）
图2-3浙江省运输企业规模变化图
数据来源：浙江省统计年鉴（2001）
三、由于竞争激烈导致华东地区物流价格持续下降，物流市场环境严峻
激烈、无序的竞争使货运市场面临严峻的考验。从图可看到，近年来江苏、浙江、安徽三省货运价格均呈下降趋势，仅有上海市呈上升趋势。从供给方的角度来看，运输价格已被压得非常低，运输市场利润空间已很狭窄，一方面表明物流企业要扩大利润，就要开拓新的服务领域，而另一方面，反映了物流企业面临着严峻的生存环境，客户如果仍一味着眼于运输，削减运输成本，将更不利于物流企业的生存与发展。
图2-4三省一市运价变化图
数据来源：华东各省统计年鉴（2001）四、企业物流成本占GDP的比重大，而其中库存成本占了很大部分，企业应更多地加强内部的物流控制
理论界都喜欢将我国的物流成本和发达国家的相比较，结论是我们企业的物流成本很高，要压低物流成本。而对企业而言，直接可见的物流成本就是对外支付给运输企业、仓储企业的运费、仓储费，因此，一提到要压缩、控制物流成本，企业所能想到的就是压低运费、仓储费。而从上面的分析可以看到，实际上，运费、仓储费已经没有什么可压缩的空间，一方面物流业的利润空间不断下降，而另一方面企业物流成本居高不下，无形之中成了我国物流发展的一种怪圈。或许，企业的物流成本管理被引向了误区，并没能抓住真正的要害。在此，我们需要问一个问题，到底企业物流成本中，是哪一部分所占比重较大，而又一直以来被忽视、得不到控制的
由于我国缺乏完整的物流成本核算体系，目前不可能有真正能够统计物流成本的完整数据。而为了分析以上提出的问题，我们暂时以统计年鉴中可能摘取出的有关项目为基础，将物流成本大致分成三部分：企业委托物流费，主要是对外支付的运费、仓储费等；企业自营物流费，主要包括企业库存成本、企业物流管理费用。据此，粗略估算华东各地的物流成本占GDP的比重和物流成本的主要构成。需要在此说明的是，我们的计算方法不一定很准确，数据也不一定完整，但还是希望从一种新的视角来对此进行分析，以从中反映出一些问题。
从下图可看到，各地物流成本占GDP比重均在17%以上，表明我国企业物流成本确实很大，但从物流成本的构成来看，企业外包的物流成本所占比重均不超过30%，说明企业物流总成本中，大部分成本发生于企业内部，尤其是企业库存和管理成本。如下图显示，安徽物流成本占GDP比重高达%，而库存成本占了总物流成本的78%，这部分反映了安徽省企业物流管理相对弱化，库存成本居高不下，从而造成物流成本大的问题。因此，企业在物流管理上，不应只着眼于外部控制，更应加强内部管理，尤其是要注重加速库存周转，提高管理效率，从自身角度来压缩物流成本。如果仍强调采用原始的压低方法控制外部成本，既难以对症下药，真正降低企业总物流成本，更不利于我国物流业的发展。
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这是我们共同的物流家园! 图2－5华东主要省市物流成本占GDP的比重图
图2－6华东主要省市物流成本构成估算图
数据来源：华东各省统计年鉴（2001）
附：分析说明
1、研究范围
华东地区三省一市：江苏、浙江、安徽省和上海市
2、研究目的
改变以往定性分析为主的研究方法，从统计年鉴分析入手，对华东地区三省一市物流环境及物流业发展现状进行定量研究，为国内物流市场研究提供新的思路与视角，为华东地区政府、企业的提供参考借鉴。
3、总体框架：
分析一：华东地区物流宏观环境分析
分析二：华东地区物流业发展潜在问题与启示
分析三：从华东货运状况看物流
分析四：华东物流网络现状
分析三：从华东地区货运看物流
一、总量
1．华东三省一市货运总量为260552万吨。
图3－1各种运输方式运量图
数据来源：华东各省统计年鉴（2001）
2．华东三省一市货运总量约占全国的20% 。
图3－2华东三省一市运输总量占全国的比重图
数据来源：华东各省统计年鉴（2001）
3．华东三省一市货运总量程上升趋势。
华东地区1990年至2000年间除安徽省货运量略有下降外，其他各省市均呈上升趋势。其中上海、江苏物流总量大，而安徽省总量较小。
图3－3华东三省一市货运量增长趋势
数据来源：华东各省统计年鉴（2001）
4．华东三省一市货运总量与GDP关联紧密。
除上海货运量与GDP增长有一定波动外，其它三省运量均随GDP平稳增长。表明反映出物流与经济发展水平密切相关，一方面，经济增长是物流量增长的源泉，而另一方面，物流的发展又对经济增长起着推动作用。
图3－4上海货运量与GDP关系图
数据来源：上海统计年鉴（2001）
图3－5江苏货运量与GDP关系图
数据来源：江苏统计年鉴（2001）
图3－4浙江货运量与GDP关系图
数据来源：浙江统计年鉴（2001）
图3－4安徽货运量与GDP关系图
数据来源：安徽统计年鉴（2001）
二、种运输方式分担率
1．华东地区的水路货运和航空货运的业务量均占全国的50%以上，表明国际贸易活跃，国际物流需求旺盛。
图3－5各种运输方式分担的运量占全国的比重比较
数据来源：中国统计年鉴（2001）
2．华东地区公路运输占据主导地位，占有67%的运输市场份额。
图3－6华东地区各种运输方式运量分担率
数据来源：中国统计年鉴（2001）
3．华东地区各种运输方式稳中有升，其中航空运输增幅较大，铁路运输保持平稳。图3－7华东地区各种运输方式增长趋势比较图
数据来源：华东各省统计年鉴
4．华东地区铁路货运量普遍低于全国平均水平。
华东地区除安徽省外，其它省市铁路运输比重均低于全国平均水平（13%）。上海市及安徽省铁路运输分担率相对较高，分别为10%和14%（2000年）；浙江、江苏省铁路运输分担率则较小，仅占2－5%。
上海市及江苏、浙江省铁路运输比重基本呈下降趋势，但近几年趋于稳定；而安徽省铁路运输比重从90年代起则一直呈现上升趋势，从1990年的9%上升到了2000年的%。这是由于一方面中国铁路经历了四次提速，铁路时间性有了保证；另一方面近几年铁路行包专列的开通，铁路运输服务时间及质量均有了很大改善，吸引了部分长途货源，某些地区企业长途运输逐渐倾向于采用铁路行包，如去年在广州举办的第90届中国商品交易会中，行包运输就受到了企业的青睐。因此铁路运输比重趋向平稳，而安徽省甚至出现逐年增长的趋势。
图3－8华东各省市铁路运量分担率变动趋势
数据来源：华东各省统计年鉴（2001）
5．与铁路相反，各地公路运输比重逐年增长，在各种物流芳始终处于主导地位，这反映了市场对机动、灵活、门到门运输方式的需求倾向。
图3－9华东各省市公路运量分担率变动趋势
数据来源：江苏统计年鉴（2001）
6．水路运输的比重虽然呈下降趋势，但华东地区水运量占了全国的50%以上，这得益于华东地区独特的港口位置优势，表明华东水运发大，全国的进出口货物大
部分通过华东地区集散，是重要的国际物流基地。
图3－10华东各省市水路运量分担率变动趋势
数据来源：浙江统计年鉴（2001）
三、各种运输方式平均运距
1．华东各种运输方式平均运距均呈增长趋势，表明物流辐射范围扩大，货物交流地域拓宽。
2．各种运输方式分工较明显。水路和铁路主要承担长距离物流，而短距离的室内配送和区域配送主要采用公路。
上海铁路平均运距基本上稳定在200公里左右，主要承担了同周边省市，特别是江苏、浙江经济往来的作用。而江苏、浙江、安徽三个省份铁路平均运距围绕800-1000公里波动，说明三省铁路主要承担中长途运输。
华东各省市公路运输运距增长较快，表明随着公路基础设施的快速发展，公路运输不仅在物流量上比重增加，在物流距离上，辐射范围也日益扩大。公路运输在物流中的作用会进一步提高。
水路方面，上海水路运距远远高于其他各省，而且涨幅很大，反映出国际物流发达。
图3－12铁路运输平均运距变动趋势
数据来源：根据华东各省统计年鉴整理而得（2001）
图3－13公路运输平均运距变动趋势
数据来源：同上
图3－14水路运输平运距变动趋势
数据来源：同上
四、铁路运输区间货物交流量
1．华东各省流入量均大于流出量（除安徽外），表明该地区以外向物流为主。
图3－18全国范围内华东各省铁路货运进出比重
数据来源：中国交通年鉴（2001）
2．货物来源
上海市和江苏、浙江两省货物主要来自华东区外，而安徽省货物主要来自华东区内，而且主要是省内货物交流。
图3－19华东各省铁路货物来源
数据来源：中国交通年鉴（2001）
3．货物流出
上海市货物主要发往华东区外，江苏、浙江两省货物发往区内外货物相当；安徽省货物则主要辐射到华东地区。
图3－20华东各省铁路货物流出
数据来源：中国交通年鉴（2001）
总体看来，安徽省货物主要在华东地区交流，其它各省市货物则主要在华东区外交流。
4．华东区内各省铁路货物交流情况
除浙江与上海之间的货流量较均衡外，其它各省间货流量差异很大。安徽在华东地区以输出为主，上海则主要是输入。
表3－1华东各省铁路区间货物交流量(单位：万吨)
到达
发送上海江苏浙江安徽
上海 110 36 78 58
江苏 236 1481 268 304
浙江 132 25 731 45
安徽 204 1717 555 2627
数据来源：中国交通年鉴（2001）
分析四：华东地区物流网络现状
物流网络应该由结点和线路构成。物流结点包括各种对货物进行储存、处理、中转、分拨的设施和场所，它们构成了网络中的结点。物流线路则主要是指衔接各个物流结点的公路、铁路、航线等。结点与线路相互有机衔接，共同构成了物流网络。物流网络既是物流运行的基础平台，又是国民经济发展的基础，是国家基础设施的重要组成部分，属于经济发展的外部环境。因此，建立畅通、高效的物流网络是促进现代物流发展，进而促进经济稳步增长的基础保障。
目前，我国物流发展仍然比较滞后，除了微观市场供需离现代物流发展还有一定差距之外，宏观物流网络基础设施的瓶颈问题也是原因之一。过去，各地政府更多的是重视线路的投资建设，经过多年的发展，物流线路对经济制约的瓶颈作用已大大缓解，因此，现在，物流网络瓶颈作用主要来自过去长期被忽视的物流结点。随着物流对国民经济的重要作用为政府所认识，也开始意识到物流网络建设的重要性，尤其是结点建设的重要意义，开始拓宽思路，不仅关注线路的发展，更将现代物流结点的建设纳入到各自的发展规划当中，这是一种可喜的进步。一、物流结点现状分析
车站、货场、港口、码头、机场、仓库等是传统意义上的物流结点。主要是起着衔接线路的辅助作用。过去政府主要是对这种传统结点的投资建设。而现代物流
结点远比这种传统结点作用、意义更大，现代物流结点主要是各种综合性、多功能的物流园区、物流中心、配载中心，专业性的配送中心等。这些结点以其完善的物流功能，成为整个物流网络中起着神经中枢，对现代物流的发展起着举足轻重的作用。因此，我们首先对华东物流网络中的结点进行分析。
1．物流园区、物流中心规划现状
华东各主要城市政府已意识到结点建设的重要性，纷纷开始规划建设各自的物流园区，为推动本地物流和经济的发展打造良好的外部基础设施环境。
根据我们现在所能掌握的资料，将华东主要城市规划建设中的物流园区的情况汇总如表4－1所示。物流园区或物流中心均规划在原来物流基础设施较好，物流需求较集中，交通便利的地方。这些规划建设中的园区将会成为华东地区物流的强大支柱，也为塑造良好的投资环境，促进经济发展奠定了基础。
表4-1 华东主要城市规划建设中的物流园区或物流中心
上海杭州无锡南京合肥
数量 3 3 7 4 具体数目未定
名称或地点西北，
外高桥，
浦东空港康桥，
商贸，
传化锡华，新区，下甸桥，藕塘，黄田港，白屈，环科园王家湾，
龙潭港，
禄口国际机场，紫金山
规模 7000亩 7600亩 6500亩 2000亩
资料来源：北京物资学院物流研究中心调查
2．配载中心现状
华东各地配载市场发达，但仍处于粗放经营状态，社会上普遍对配载中心的认识也较低，亟待提升配载中心在物流网络中的地位以及技术含量和档次。
配载中心担负着联系货源和车源的纽带作用，实际上，更一步说，应该是起着联结物流供给与物流需求的枢纽。从上次的分析可以看到，我国物流供给市场主要是个体、私营业者，规模小、而数量多，闲散运力供大于求。配载中心正是将这些众多、分散的供给源有效集中起来的场所和设施。对于实力较强的物流企业要想扩大自身服务的地域，形成物流网络，必须考虑如何有效地组织、利用外部资源。配载中心正是这方面
目前，各地所谓的配载中心、配载市场实际上主要是停车场，功能单一，主要是供返程车辆停车、司机住宿等服务，由于车源丰富，围绕停车场周边一般形成一些个体或私营配载市场，规模小、货源少。停车场一带往往是城市中秩序较混乱、环境较差的地区。此种现象容易掩盖配载市场在整个物流和经济中的地位与作用，因此，长期以来，全国各地配载市场都没有进行过统一规划，处于自生自灭的状态。当前，各地政府在制定物流发展规划，高度重视建设综合性的物流园区、物流中心的过程中，也忽视了配载中心的作用。
实际上，配载中心或配载市场在物流发展中可以发挥重要的作用。据统计，华东地区65%的货运量由公路运输承担，而其中绝大多数承运人为个体经营者，配载市场发达（见表4－2）。当地运输车辆无论是社会的还是企业内部的，主要辐射范围都为城市周边，而公路运输在总货运量中的之所以比越来越大，主要是由于长途运输大部分利用返程车辆，通过各地配载市场来进行，铁路所承担的长途运输量
比重已越来越小。
表4-2 配载市场情况
配载市场上海南京杭州无锡合肥
数量 18 3 4 14 1
总占地面积（亩）＊ 278 280
车容量＊ 4000 1230 970 200
资料来源：北京物资学院物流研究中心调查
＊为估计数
现代化的配载中心在各地都没有形成。对于政府和企业而言，都有必要重新认识它的意义与作用，加强配载中心的规划与建设，提升配载中心在物流网络中的地位。
随着各地物流规划相继出台，将为配载市场提供一个良好的发展环境。配载市场的建设关键在于增强配载市场的功能，提高增值服务的能力。
3．仓储结点现状
（1）（1）存量资源丰富、分布较集中，价格水平低。
表4-3仓储资源现状
上海杭州无锡
仓储区数量桃浦地区；
中储上海各分公司；
浦东地区；
其它地区 3个仓储区：
康桥、半山镇；
余杭开发区；
下沙开发区； 1个仓储区：
下甸桥一带
面积万平方米
租金 9－13元/平方米.月 12元/平方米.月 11元/平方米.月
资料来源：北京物资学院物流研究中心调查
（2）设施状况较落后，大部分为60、70年代建成的楼层库、平房库、露天货场，而新型轻钢结构仓库较少。手工操作居多，机械化存储、装卸设备不多，而生产企业物流的普遍趋势是需要实现产品的快速、准确交付，对仓储需要的不是仓库的存货面积，而是要求利用各种设备来保证存货的快速流动，需要有关装卸、搬运、分拣设备的投入。因此仓储结点需要针对新环境进行技术改造与提升。
（3）经营方式粗放、单一。仓库经营形式主要以出租库房收取租金为主；或提供简单的代储、代管服务。对仓储企业而言，服务停留在低层次上，造成收入水平低，难以通过自身积累来扩大发展；对需求方而言，单一的服务难以满足其要求，整体运作效率较低。
对现有仓储结点依据市场需求进行更新改造，拓宽仓储服务范围，是提高整体物流环境的重要一环。
二、物流线路现状
1．线路里程稳步增长。其中，公路里程增长较铁路明显，与前面各种运输方式平均运距增加的分析时一致，反映了物流线路设施的发展有助于一个地区物流辐射范围的扩大。
图4-1华东各省市国家铁路营业里程发展状况
数据来源：中国交通年鉴（1986-2000精华本）
图4-2华东各省市公路线路里程发展状况
数据来源：中国交通年鉴（1986-2000精华本）
2．2000年，华东铁路营运里程和高等级公路（高速、一级公路）里程分别占全国的19%和16%，整体线路基础设施较发达。其中，安徽省铁路线路建设较多，而江苏省公路发达。
图4-3华东国家铁路营业里程占全国的比重
数据来源：中国交通年鉴（2001）
图4-4华东高等级公路里程占全国的比重
数据来源：中国交通年鉴（2001）
3．公路线路质量不断提高，物流线路对经济的瓶颈作用减缓。
华东三省一市高等级公路（高速和一级公路）逐年增长，尤其是江苏省和浙江省，高等级公路发展迅速，公路线路质量不断提高。
图4-5华东各省市高速公路里程增长趋势
数据来源：中国交通年鉴（1986-2000精华本）
图4-6华东各省市一级公路里程增长趋势
数据来源：中国交通年鉴（1986-2000精华本）
从以上分析可以看出，华东地区作为我国经济的重要区域，大力发展现代物流将可以进一步提升这一地区的经济实力。同时，基础设施的的建设，传统运输仓储企业的改造和提升以及政府如何引导企业高效低成本、创出一条适应中国发展的物流之路成为华东地区物流发展的关键所在。
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这是我们共同的物流家园!
物流公司规章制度
目录 第一章安全管理、培训、考核制度 第二章安全检查及事故隐患整改跟踪制度第三章安全例会和车辆保险制 第四章车辆设备、设施、检查制度 第五章道路危险货物运输操作规程 第六章驾驶员、押运员考核管理制度 第七章重大危险源监控制度 第八章安全管理监督检查及整改制度 第九章司机安全操作规程 第十章安全管理人员岗位职责 第十一章车辆停放制度 第十二章安全经理工作职责 第十三章安全科工作职责 第十四章安全员工作职责 第十五章事故统计上报制度 第十六章安全生产责任书 第十七章事故应急救援预案
第一章安全管理、培训、考核制度 一、建立安全领导小组，定期对从业人员进行安全培训和考核，落实安全生产责任书。 二、认真贯彻、落实安全监督、公安、消防和交通运管部门有关的政策、法规，经常分析企业安全状况，及时制定相应的方案和措施。 三、定期对车主和司机进行安全教育培训，严格把关，做到从业人员持证上岗，规范操作，安全驾驶。 四、健全车主和驾驶员档案，健全培训档案。 五、及时办理车辆年审，车辆保险手续，严禁未审车辆和脱保车辆营运。 六、坚持车辆“三检”制度，定期对车辆保养和维修，保证车辆技术性能良好。 七、危险货物运输车辆必须严格按照操作规程作业，必须派押运员押运，使安全工作做到万无一失。 八、及时参与事故处理，并协助有关部门落实责任。 九、不断总结安全工作经验和教训，及时上报各类报表。
第二章安全检查及事故隐患整改跟踪制度 一、公司安全生产领导小组应配合有关部门，不定期地对车辆和从业人员进行安全检查 二、安全科负责每月对所属车辆进行一次以上的安全技术检查。 三、每月的安全检查应做好详细记录，并经单车车主签名后存档备案 四、安全人员在对车辆检查时发现隐患应及时汇报并做好原始记录，实行跟踪管理制度。 五、由安全科下达安全隐患整改通知书限期整改，必要时收回证件停止营运。 六、整改合格后，由修理厂家开出维修合格出厂证明方可正常营运。 七、建立事故隐患整改档案，及时对所发生的事故进行分析，总结经验，并采取有效措施杜绝类似事件再次发行。
最新精彩关于物流公司实习报告分析总结 在_x物流有限公司，我所从事的工作主要以盘点为主计划和跟单员为次.下面给大家分享一下关于物流公司实习报告，希望对大家有帮助 物流公司实习报告1 为期三周的实习期就这样的过去了，其实实习的内容并不是很多,但是依然能有很多收获?通过所学习的关于物流管理的理论知识，对物流各个环节的认识与企业的实际操作相结合，在实践中加深对理论知识的理解，更好的运用理论知识以及进一步了解现在生产企业的现状，物流市场的特点、主要设施设备、工作流程. 以提升自己的能力，为以后的毕业工作打下基础. 1.实习方式 我们的实习方式主要有三个部分.第一部分主要是实习动员，以及老师们准备的教学视频.第二部分是听取一些企业的管理者的管理经验，以及他们主要在工作中的经历.笫三部分是进入实习企业参观学习.然后进行实习总结. 2.实习内容 观看企业的生产视频，以及一位学姐的淘宝创业经历.听取一位企业创业者自身的社会经历以及一位创业者自己在管理中的体会.参观了可口可乐公司、郑州烟草配送中心、金星啤酒. 2. 1实习单位介绍 可口可乐公司是全世界的饮料公司，也是软饮料销售市场的领袖和先锋,透过全球的分销系统，畅销世界超过200个国家及地区，每日饮用量达10亿杯，占全世界软饮料市场的48%,其品牌价值已超过700亿美元，是世界第一品牌.郑州太古可口可乐饮料有限公司是山太古集团控股,可口可乐饮料（上海）有限公司指定在河南地区生产和销售其指定品牌产品的特许装瓶厂.主要生产及分销可口可乐、零度可口可乐、雪碧、芬达、醒忖品牌碳酸饮料;酷儿、美汁源品牌果汁饮料、美汁源品牌水果牛奶饮料;雀巢、原叶茶品牌茶饮料;冰露矿物质水、冰露纯净水等系列产品?公司注册资金1800万美元，1996年9月12日开业.在河南省各地市设有80余个销售单位,700多名销售人员覆盖了整个河南市场. 20_年3月31日，郑州太古100%投资的潔河太古可口可乐饮料有限公司奠基. 总投资额为9亿元人民币，一期投资超过3.8亿元人民币.潔河太古预计建成7 条生产线，建
物流企业战略环境分析 战略分析的主要目的是评价影响企业目前和今后发展的关键因素，并确定在战略选择步骤中的具体影响因素。战略环境分析包括外部环境分析和内部条件分析两个主要方面。外部环境分析要了解企业所处的环境正在发生哪些变化，这些变化给企业将带来更多的机会还是更多的威胁。内部条件分析要了解企业自身所处的相对地位，具有哪些资源以及战略能力；还需要了解与企业有关的利益相关者的利益期望，在战略制订、评价和实施过程中，这些战略相关者会有哪些反应，这些反应又会对组织行为产生怎样的影响和制约。2.2.1 物流企业战略外部环境分析1. 经济环境分析所谓经济环境是指构成企业生存和发展的社会经济状况和国家经济政策。社会经济状况包括经济要素的性质、水平、结构、变动趋势等多方面的内容，涉及国家、社会、市场及自然等多个领域。国家经济政策是国家履行经济管理职能，调控国家宏观经济水平、结构，实施国家经济发展战略的指导方针，对企业经济环境有着重要的影响。物流企业的经济环境是一个多元、动态的系统。它是由多种元素构成的，如社会经济水平、产业结构、购买力、金融信贷、经济资源潜力及其配置，以及国家管理体制等。经济环境本身是一个开放的系统，政治的、文化的、社会的、自然的和各方面因素的变动，都会引起经济领域的相应变化；一种经济要素的变化，也会引起一系列连锁反应，造成诸多经济要素不同程度的变化，对物流企业的发展带来一定影响。我国物流企业面临的经济环境的变化也给转型中的物流企业提出了新的课题与挑战。具体来
讲，影响我国物流企业战略决策的宏观经济环境因素主要有：①经济全球化与加入WTO对转型中的物流企业的挑战。进入２０世纪９０年代以后，世界经济全球化浪潮开始影响我国，经济的快速发展，国际贸易壁垒的减少，对外贸易量的增加，给我国企业带来许多机遇。更多的选择余地和变化增加了企业物流系统的复杂性与竞争压力。一方面，入世后，国外资本进入中国的步伐进一步加快，外商投资企业对物流服务的需求迅速增长；另一方面，入世也为我国企业提供了战略机遇，我国正迅速成长为世界制造业的重要基地，它同样会对我国物流服务提出更高的要求。但我们也不能忽视其不利因素，随着许多跨国物流企业进入我国物流市场，我国物流市场的竞争也将进一步加剧，留给我国物流企业独自发展的时间已经没有了，而我们改革发展的任务还很重。我国物流企业必须面对经济全球化和入世的巨大挑战。②我国经济持续快速发展，为物流企业快速成长提供了重要机遇。据摩根斯坦利公司的物流研究报告预测，2003年中国的物流费用总量将超过2000亿美元，且预计10年内中国物流业务总量将保持在10％的年增长率水平上。宏观经济环境提供的市场机会，着实为从事物流服务的企业提供了更加广阔的发展空间。③西部大开发和振兴东北老工业基地战略促进了物流市场的进一步繁荣。中央西部大开发和振兴东北老工业基地的战略布置将极大地促进西部经济的快 速发展和东北制造业焕发新的活力。从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点开始向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建
物流企业季度经营分析会模板√ 一、1～季度总体经营工作情况 201 年前季度实现营业收入为万元，比上年同期增加（或减少）万元，增幅（或降幅）为 %，完成年度预算 %；利润总额万元，比上年同期增加（或减少）万元，增幅（或降幅）为 %，完成年度预算 %。 本季度实现营业收入为万元，比上年同期增加（或减少）万元，增幅（或降幅）为 %，完成季度预算 %；利润总额万元，比上年同期增加（或减少）万元，增幅（或降幅）为 %，完成季度预算 %。 主要工作计划（指目标责任书内容，包括经济目标、节点目标等内容）的完成情况： 主要工作计划（指目标责任书内容）的完成情况表 实物量和工作节点未完成的原因分析： 二、财务经营情况分析 （一）利润表对比分析（与去年同期比） 单位：万元
注：升降幅度=实际数÷同期数×100% （二）利润表对比分析（与预算比） 预算对比分析表单位：万元
升降幅度=实际数÷预算数×100% （三）销售净利率各影响因素分析（与去年同期比）
1、收入因素分析：收入同比增加（或减少）了万元，增幅（或降幅）为 %，而同期运力的增幅（或降幅）为 %，说明收入的增 因为； 2、成本费用因素分析：因增加运力而增加的成本费用为4,197.15万元，明细如下： 增加（或减少）的固定成本万元：其中：费增加（或减少）万元、费增加（或减少）万元。 其他运营成本同比增加（或减少）万元，其中大额增加的费用有、； 财务费用同比增加（或减少）万元，主要是的影响。 下面对收入、成本、期间费用因素进一步分析如下： （四）运力对比分析
前季度实现运量万吨，完成年度预算 %，其中：运量万吨，比上年同期增加（或减少）了万吨，完成预算 %；运量万吨，比上年同期增加（或减少）了万吨，完成预算 %；运量万吨，比上年同期增加（或减少）了万吨，完成预算 %， 同板块进一步分析：同比增长（或降低）了 %，完成预算 %，正常；同比增长（或降低）了 %，只完成预算的 %，主要是的影响： 1、 2、 .... （五）主营业务成本分析 1、主营业务成本与去年同期对比 主营业务成本与去年同期对比分析表（金额单位：万元）
危货物流公司自查报告 中卫市道路运输管理局： 根据宁运管字（2021）101号、卫运管发（2021）76号以及卫安监管发（2021）128号等文件的相关精神，为切实加强道路运输安全生产工作，全面落实企业安全生产主体责任，加强冬季道路运输管理工作，严查安全隐患，堵塞安全漏洞，有效防范和坚决遏制重特大事故，公司组织人员开展了全面、细致的安全自查自纠工作，现就自查情况做如下汇报总结： 一、从业人员安全教育情况： 2021年12月11日、12月13日分批次对驾驶员及押运员进行了安全教育培训。 培训内容：冬季冰雪天气行车注意事项/山东金誉石化6.5重大爆炸事故调查报告学习。 培训内容：1、带领广大从业人员共同学习上级主管部门下发的各类安全文件。 2、学习冬季寒冷天气状况下的车及冰雪路面的行车技巧。 3、学习山东金誉石化6.5重大爆炸事故调查报告。 培训效果：截止2021年12月13日全体从业人员均已完成本月的安全培训，全体人员认真学习了冬季极端天气下的行车注意事项及冰雪路面的行车技巧，驾驶员展开了热烈 的讨论，并分享了各自的行车经验和技巧，学习取得了很好的效果。本月公司还就山东金誉石化6.5重大爆炸事故的调查报告进行了通报学习，警醒广大危货从业人员，一定要高度重视危货运输安全，因为这事关广大人民的群众的安全，更事关自己和家人的幸福，驾驶员及押运员就安全行车进行了承诺，争取在今后的运输中，时刻保持高度警惕，做好车辆隐患排查，确保运输工作的长治久安。 二、危险货物运输车辆及设备的安全检查和隐患排查情况： 12月4日、8日、12日及15日，我公司对危险货物车辆进行了数次全面细致的排查。 排查结果:共查出隐患2条，均属于一般隐患，要求驾驶员立即排除，后经
物流公司财务分析报告 导语：物流公司财务分析报告怎么写?下面为您推荐 摘要 财务分析也就是财务报表分析，通过对企业财务报表所提供的会计数据的分析，评估企业价值，对企业的发展前景进行预测，从而做出合理决策。财务报表全面、系统、综合的记录了企业经纪业务发生的轨迹，相关利益人对它的分析越来越关注。 本报告通过对江苏六维物流设备实业有限公司10-12年三年的年报进行分析，通过横向对比近三年数据中各项体现财务状况的指标，从中得出企业近几年财务状况的变动情况及发展能力。首先，在浅层次上对企业的财务状况进行综合分析。其次，通过对企业偿债能力、营运能力、盈利能力、发展能力，并结合杜邦分析对企业各项能力进行具体分析。让阅读者能深层次地了解企业的经济状况。 同时，通过对各项数据的对比分析，我们可以发现企业在某些方面的不足之处，结合社会经济趋势，对这些不足之处提出一些合理化建议。 关键词：财务状况，经济危机，偿债能力，营运能力，杜邦分析 1企业概况 江苏六维物流设备实业有限公司创建于2002年，经过
多年的艰苦创业，现已发展成拥有几个个民营企业和1个合资企业的中型集团公司，集团公司年销售额在同行中名列前茅，公司长期以来一直致力于物流系统的规划、设计、制造和安装，拥有一批高素质的物流规划和设计人员，公司现有十多条物流设备制造专用生产线。公司拥有十多项国家专利和知名注册商标。 今年来江苏六维物流设备实业有限公司为国内外知名企业完成了数千个大型立体仓库、物流配送中心工程。典型工程有丰田中东汽车零部件物流中心，日本花王成品仓库，扬子巴斯夫、长春一汽、芜湖奇瑞汽车物流中心，广州新白云国际机场、武汉中百、苏宁电器、上海普洛斯、大连欧雅玛物流中心。 公司严格按照ISO9001、ISO14001质量环境体系运行，始终秉承“规划时空、超越期望、精心制造、表里如一”的质量方针，以服务和质量来打造“六维”品牌。公司多次获得政府部门表彰，获得了中国驰名商标，江苏省和南京市著名商标，江苏省名牌产品及南京市名牌产品等荣誉。 公司奉行“以技术为先导”的原则，培养技术创新队伍，开发研制具有领先水平的仓储系列产品和自动化物流系统。近年来，公司在注重引进吸收国际先进技术的同时，更着力于生产规模的不断更新，改进生产工 艺工装及检测设备，生产规模日益扩大，产品质量稳步
2016年安全隐患分析报告 2016年公司进一步落实安全生产主体责任，加强事故隐患监督管理，着手建立隐患排查治理长效工作机制，切实落实整改，安全生产环境明显改善，隐患发生率明显降低，从业人员安全意识明显提高，企业安全管理能力明显增强，现就主要情况报告如下： 一、基本情况 从集团23个分子单位进行的事故安全隐患排查中，共发现安全隐患315起，其中：市客运站11起，广锦公司14起，朝天公司16起，元坝公司19起，昭化公司12起，利州公司14起，广元分公司5起，苍溪公司12起，青川公司24起，旺苍公司11起，剑阁公司19起，南江公司37起，维修公司50起，出租公司8起，驾培公司8起，交通国旅14起，公交公司6起，盈运公司3起，物流公司3起，运鑫物业3起，油材料分公司13起，甘肃广运6起，内蒙际通7起。 上半年排查中存在较多隐患的维修公司、剑阁公司、青川公司、广锦公司隐患发生率有所降低，整改效果初显。从全年整体数据来看，南江公司、维修公司、剑阁公司、元坝公司、青川公司安全隐患问题尤为突出，隐患基数相对偏高。最为典型的是维修公司和南江公司，分别占到了隐患发生率的15.8%和11.7%，盈运公司、物流公司、运鑫物业、广元分公司、公交分公司、甘肃广运等公司情况相对较好，隐患发生起数皆控制在10起以内，但仍不能麻痹大意，还需要进一步巩固提高。
二、安全隐患主要成因分析 1.人的不安全因素。从业人员安全意识和知识技能不足，安全操作规程掌握不够，雷暴天气仍然坚持给汽车加油；驾驶员安全行车意识缺乏，站外私自揽客，在每月例行的违章查询中，仍然有违章未处理甚至有扣满12分的现象；红线意识缺乏，对集团公司安全相关会议精神没有认真传达贯彻，对节前安全工作没有进行充分思想动员，安全检查不落实，安全责任书签订不到位。 2.物的不安全状态。部分单位应急逃生装置不能正常使用，消防器材配备不充分，灭火器存在过期失效，没有及时更换。房屋年久失修，渗漏明显，线路老化，部门房屋装饰物有脱落风险，安全作业条件恶劣。GPS实时监控反应速度慢，存在掉线情况，卫星定位终端信号不稳定。 3.管理上的缺陷。物业管理存在疏漏，漏水、火灾等安全隐患大；安全基础档案资料存在空白、填写不规范；安全教育培训没有有效落实，考核力度不够，没有实行严格的岗前培训和重点岗位培训制度；部分重点岗位人员配备不足，分段限速没有有效落实；隐患排查治理进度缓慢，监管没有及时跟进；生产标准化建设有待进一步加强，表现较为突出的是维修公司，存在维修器械摆放杂乱、环境卫生不达标现象。 4.自然因素影响。部分线路存在道路塌方、设施设备因受恶劣自然天气遭到损坏现象。
目录 上篇：行业分析提要 (1) I行业整体分析 (1) II行业基本评价（SWOT） (2) 下篇：行业分析说明 (3) I农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机 (3) 一、农民在农资连锁店得到的实惠 (3) 二、农资流通企业 (4) 三、县乡政府：创新流通体系 (6) II行业热点分析 (7) 一、行业动态 (7) 二、企业动态 (10) 三、地区动态 (14) III中国企业的物流运作 (24) 一、中国企业的物流现状 (24)
二、中国企业物流的发展策略 (30) IV粮食物流的历史变革及发展对策 (33) 一、粮食物流的历史变革 (33) 二、粮食物流的发展对策 (37) V浙江：融入长三角物流尚需加强区域合作 (42)
上篇：行业分析提要 I行业整体分析 II行业基本评价（SWOT）
下篇：行业分析说明 I农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机 从去年开始，农资流通业的战场就悄悄地从上游的进出口公司货源之争发展到二级批发商的价格大战，并一步步向县城的连锁店甚至乡镇、村的基层店转移。零售行业实际运行表明，单个企业是很难在激烈的竞争中找到生存发展空间的，只有采取连锁的方式，达到规模经营，才能取得价格和质量上的优势，农资流通业的零售市场也不例外。于是，今年春夏，
又有更多的资本和人员加入到这场竞争中。发展农资流通业的连锁经营模式已经俨然成为各大农资流通集团、生产企业拓展下游市场的主战略。 一、农民在农资连锁店得到的实惠 按正常年景计算，一亩地的化肥、农药投入约200元，土地和农机投入也超过100元，但实际上一般农作物的亩产总收益却不超过600元。除去人力投入外，农民在生产资料上的投入占到日常消费总量的2/3甚至更多。农民本身就不富裕，如果再受到假冒伪劣农资产品的侵害，那日子就真的不好过了。 农资连锁的经营模式能够在3个方面真正使农民得到实惠：首先，连锁业态统一的进货途径，有利于规范流通秩序，能在最大限度上避免假冒伪劣产品从中间环节的流入，保障农资产品的质量；其次，由于连锁经营企业实现了生产与市场的有效对接，减少了流通环节，提高了流通效率，并在进货渠道上达到了规模经营，所以有效地降低了农资商品的价格；其三，连锁店的出现还可以加强农资产品的售前、售中、售后服务。由于大部分农资连锁店都设有农业技术服务环节，所以很多农民现在不仅知道自己种的田究竟应该施什么肥料，而且知道应该施多少，这样就大大提高了农民投放生产资料的科学性，减轻了不合理支出构成的负担。 二、农资流通企业 目前，供销系统正在全力整合各地农资网络，力求提高在价格和质量上的竞争实力。其中，系统内的“苏农”连锁店已经在江苏省的农村集镇建立了4个控股公司、28个分营店、280多家连锁店，农资供应遍及全省各地。“十五”期末，“苏农”连锁网点将发展到500多家，年经营规模将突破16亿元。 截至2002年底，我国最大的化肥进口商---中化集团化肥公司在全国14个重要农业省份建立了15家分公司和89家分销中心，销售模式也由传统批发逐步转向基层零售配送，县镇级客户数量占到总客户量的70％以上。 北京德农农资超市有限公司开办的现代模式超市以山东寿光为中心，规划了50家农资连锁店，从2002年10月底陆续营业，并打算在未来5年内扩展到全国10个农业大省。
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
哈巴河县快递行业发展现状及存在问题“站在互联网+的风口上，中国经济能飞起来！”这是国务院总理李克强在今年“两会”上回答记者提问时说的一句话。随着电子商务的蓬勃发展与日益成熟，与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。 近年来，我县快递行业以其费率低、实效快、手续简单等特点逐渐成为我县物流产业的的崭新力量和重要组成部分，为准确掌握哈巴河县快递行业发展现状及存在的问题，近日，我县统计局调查队对县内快递开展了专题调研。调查显示：当前哈巴河县县快递行业发展迅速，但民营快递企业发展良莠不齐，处于“小、少、散、弱”的经营状态，经营管理有待进一步规范。 一、目前哈巴河县快递行业发展现状 （一）从弱到强，快递行业迅猛发展 随着近年来电子商务行业的崛起，快递行业也迅速得到蓬勃发展。哈巴河县快递行业自2008年国家邮政垄断行业、一统天下发展到2013年各大小快递公司林立竞争仅仅用了5年的时间。目前，除中国邮政速递外，圆通、中通、申通、韵达、天天等民营快递品牌也相继落户哈巴河。但我县快递仍处于县区内业务的竞争中，这就造成了县区快递业务发展过剩的快递业务供需矛盾。 （二）入多出少，电子商务亟待加强 在走访过程中发现，所有的快递公司业务有一个共同的特征：进快件多，出快件少。中通快递、圆通快递等公司每月的出件为53700件左右，进件平均可达多257850件，进出比为1:21，进县量占压倒
性趋势，充分说明我县在电商经济中处于消费地位，未来电子商务有巨大的发展空间。 二、哈巴河县快递行业发展存在的问题 虽然快递行业在哈巴河县的发展较为迅速，但行业发展所存在问题也比较突出，“小、少、散、弱”的的行业发展现况仍在持续。制约着快递行业的完善化、正规化发展。人员流动性大，物品管理不到位。调查发现，哈巴河县快递公司投递人员多为临时性的短期雇工，员工素质较低，服务意识差，致使快递物品管理不到位，物品丢失损坏现象时有发生，快递企业与客户之间的业务纠纷不断。 （一）缺乏行业标准，市场秩序不规范。由于哈巴河县经济发展有限，快递吞吐量相对固定，又没有一个专门的管理部门规范货运行为，缺乏行业标准，部分快递企业出现争抢货源，压价竞争现象，导致快递物流的运费下降，影响快递企业的正常运转。 （二）企业资金不足，整体实力不强。目前，哈巴河县民营快递公司的资金来源基本以自有资金为主，具有较强竞争力的很少，绝大多数快递公司仍具有“小、少、弱、散”的特点，加上企业对电子商务物流知识了解的不够，限制了快递产业的健康发展。 (三)物流服务专业化、社会化水平较低。 我县快递企业与内地发达物流企业的差距不仅仅体现在经验、技术、设备和资金上，更主要的还是体现在观念和认识上。主要表现为大多数的生产企业仍然倾向于自营的物流方式，各生产企业虽然对于物流可以作为“第三利润源”有所认识，但主观上还是排斥社会化物流服务和第三方物流服务方式。 三、促进哈巴河县快递行业发展的建议 （一）增强企业服务能力，提高企业核心竞争力
物流仓库安全隐患！ 藏匿在这张图中的100处安全隐患，都被这位达人的火眼金睛一一找出，你们找到了几处？ 参考答案如下： 隐患一：叉车 1、叉车维修没停在专门维修区； 2、叉车维修没有释放能量（叉架应放下）； 3、叉车维修没有进行锁定； 4、叉车维修工应戴手套； 5、叉车没有安全带； 6、叉车架驶员没有穿工作服和戴头盔； 7、叉车叉架上货物堆放过高挡住视线； 8、叉车架驶员视线受阻时没有专人指挥行驶； 9、叉车好象没有装倒车蜂鸣器； 10、叉车顶部防护不够；
11、叉车没有限载标识； 12、维修现场没有防油污泄漏措施； 13、叉车没有配备灭火器； 14、叉车没有装倒车后灯（倒车时灯应该亮且闪动）； 15、叉车没有日常检查记录表(看不到，极有可能没有）； 16、叉车的维修区没有标识（叉车的旁边应该是维修区）； 17、叉车维修区底层应该铺一层沙。 隐患二：起重 1、起重吊钩保险片损坏； 2、起重指挥人员未戴安全帽； 3、起重作业人员未戴手套； 4、起重现场无人监护； 5、起重现场人员随意走动； 6、起重作业未划定警戒区。 隐患三：登高
1、房顶作业安全带使用不规范； 2、翘板未固定； 3、彩钢板放置不稳妥；； 4、未设安全监护人； 5、穿硬底鞋； 6、未穿工作服； 7、登高没有安全通道，人是飞上去的； 8、与底下人员形成交叉作业，没有隔离或防护。 隐患四：物品摆放 1、物品码放不稳固，欲倾倒； 2、地沟内倾倒化学危险品； 3、液体物品与固体物混放； 4、现场物品码放不规范，有倚靠护栏现象； 5、轿车存放地点不当，并且阻挡安全通道（没有车牌，好象是黑车)； 6、厂房窗台物品放置不牢；
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9d9331584.html, 物流企业内部控制分析 作者：沈启玲 来源：《财经界·学术版》2015年第17期 摘要：现代物流是一种促进国民经济增长的新型产业，又被称为21世纪的“黄金产业”，随着物流产业的迅猛发展，企业数量的不断增多和企业规模的扩大，物流企业面临着激烈的市场竞争。如何在日益激烈的市场竞争中获得发展的主动权，使企业立于不败之地，就需要强化物流企业内部控制制度的建设，实现企业的良性发展。本文主要介绍了物流企业内部控制实施的要素，分析了物流企业内部控制出现的问题及原因，由此提出了完善物流企业内部控制的有效途径，希望对物流企业在内部控制的建设上有些许帮助。 关键词：物流企业内部控制有效途径 “内部控制”的概念由美国COSO委员会在1992年正式定义，它是企业内部一项系统的自我监督和调整的体系。一般包括控制环境、风险评估、控制活动、信息沟通、监控五大要素，这五项要素缺一不可，任何一项存在问题都会阻碍企业的发展。物流企业作为增长比较快的新型企业，内部控制的实施在企业发展中起着关键性的作用。 一、物流企业内部控制的内容要素 物流企业内部控制包括五方面要素，如果把企业内部控制比作一个人，那么控制环境就是内部控制的系统的“空气”、风险评估是“大脑”、控制活动是“神经”、信息沟通是“血液”、监控是“免疫”，缺一不可。企业发展就如同行走中的人，内部控制出现问题，就如同人的器官出现疼痛导致人停止不前一样，会阻碍企业的发展。 （一）内部控制系统的“空气”—控制环境 控制环境是物流企业的基调，是内部控制系统中其他要素的基础，是推动企业前进的助推器。一般包括企业文化、高层管理方式、企业经营理念、人力资源管理及规则。 （二）内部控制系统的“大脑”—风险评估 物流企业重视企业内部的风险评估，就如同人有一个健全的大脑。企业要建立具有有识别、分析和管理风险的机制。了解企业面临的风险，运用相关机制加以控制，同时在企业控制环境发生变化后，要在新的控制环境下对企业的可能存在的风险进行评估和管理、改善。 （三）内部控制系统的“神经”—控制活动
物流分析报告 姓名：张旭专业：国际经济与贸易1 导入背景 1.1 物流的相关概念 物流是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。是以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。 物流包括商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。 物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。 物流产业是由多个部门组成的综合性、服务性、基础性产业，其产业构成相当复杂。一般将物流业分为两类：第一类是大行业。包括交通运输业、储运业、通运业和配送业；第二类是小行业。其中不少小行业既隶属于这一大行业，又属于另一大行业。如铁道运输业、汽车货运业、远洋货运业、沿海船运业、内河船运业、航空货运业、集装箱联运业、仓库业、中转储运业、托运业、运输代办业、起重装卸业、快递业、拆船业、拆车业、集装箱租赁业、托盘联营业等。 宏观物流：是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识 和研究的物流活动。这种物流活动的参予者是构成社会总体的大产业、大集 团，宏观物流也就是研究社会再生产总体物流，研究产业或集团的物流活动 和物流行为。 微观物流：是消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于 微观物流。在整个物流活动之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属 于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。 1.2 物流的地位 现代物流产业是在传统物流活动发展的基础之上，通过对现代科学技术的广泛应用、对物流实践的不断总结、社会物流资源的全方位整合，以及伴随着其发展过程中物流管理与物流科学技术的日臻完善，并与国民经济发展的客观需要相吻合的条件下产生的。作为一个对国民经济相关产业发展联动性极强的产业，它不仅成为各产业部门中经济增长方式转变的主要手段和途径，而且业已成为物流实践活动中新的经济增长点，同时也是国民经济发展中
快递行业宏观环境分析 宏观环境PEST分析 PEST分析又称大环境分析，是研究宏观环境的有效工具。通过Pest分析法，公司能够剖析出自身所处的外部大环境究竟对自己的发展是有利还是有害，以及据此作出战略规划，趋利避害。其中每一个字母各代表一个因素，分别为：P（political—政治）、E（economic—经济）、S（social—社会）、T（technological—技术），接下来将通过pest分析模型，如图2-2所示，对顺丰速运所处的宏观环境进行分析，洞察利害然后灵活应对。 （1）政治环境(Political) 政治环境因素，是指对组织经营活动具有实际与潜在影响的政治力量和有关的政策、法律及法规等因素。 政治因素对企业发展的影响是最深刻的，一个行业的兴衰存亡在很大程度上取决于政治法规的支持与否。在当下，政局稳定，法规相对严明规范，我国快递行业面临的政治环境总体来说较之以往有了很大的改善，借力于国家政策，获得了很大的发展机遇，另外随着市场准入标准的此升彼降，快递企业今后的发展依然是挑战重重。
图2-2 快递行业宏观环境PEST分析 2010年，国家制订了十二五规划草案，提出要在前一规划取得成果的基础上，继往开来大力推广快递服务；同时，2009年10月，新《邮政法》正式出台，首次在法律上明确了快递企业的地位，并且提出了邮政市场鼓励竞争、促进发展的原则，补充、完善了寄递渠道安全监管的制度和措施，修订了邮政业务资费的制定机制，新法中的其他相关规定也为行业的良性发展提供了有力的法律保障，为行业内的快递企业的自身规范提供了依据。《快递业务经营许可管理办法》设定了更全面、更严格的快递业经营许可标准，为国内的快递企业的发展确立了更高、更明确的目标，这些都必将促进国内快递行业向着规范、有序、健康的方向发展。同时新《邮政法》对邮政专营信件范
物流经典企业案例及分析 第一章利用业务电子化赢利的联邦快递 联邦快递每天向全世界211个国家递送250万个包裹，其中99％属于限时递送。10多年来，电子商务一直在联邦快递的业务中发挥着核心作用。 1995年，联邦快递开发了一套免费的联邦快递船软件，任何人只要拥有一部电脑和一个调制器就可以使用该软件定购商品。由于该软件可以用于任何计算机上，所以货运处理的业务进一步扩展了。为了处理加急定单，负责制定生产计划的人员需要了解供货详情，通过该软件，它们可以随时掌握供货时间以及产品预计抵达的时间。 1996年7月，联邦快递在Internet上发起了联邦快递联网船，在18个月内，7.5万名用户使用了它们提供的服务。客户不用离开该站点，就可以下单定购、发现最近的购买地点、打印包裹单、调整发票并了解供货情况。但货物寄出时，订购人还可以要求联邦快递向它们发出电子邮件加以确认。 联邦快递公司内部的专用网络每天可以处理5400万宗交易。通过网络提供的信息，公司可以对商品交易的全过程了如指掌。当客户输入“提货”指令时，管理员会从系统中得到客户指定的提货时间和地点。管理员将商品单的条形码扫入手持系统中，记录下该商品已经被提走。联邦快递的其他工作人员将以系统记录为依据，追踪货品装运，直到运抵客户的全过程。 联邦快递还提供其他服务。例如，联邦快递经营商业服务器，以便零售商将自己的站点放到该服务器上运行；经营仓储，使产品的挑选、包装、检测、装配和运输一体化。联邦快递客户运送产品的主要特点使技术含量高、价格昂贵或易腐的物品，这意味着他们办理的定单需要尽快填写完成。使联邦快递的信息网络，也是其发展后勤供应业务的重要基础。 联邦快递的专用网络为该公司的电子商务奠定了基础。Internet进一步扩展了专用网络的应用，联邦快递通过电话和书面与客户沟通的联系方式已经成为历史，下述实例表明信息技术在不断降低运送成本。 减少手工业务成本 如果没有联邦快递船，则不得不多雇佣2万名雇员来分拣包裹、回答电话咨询和输入货单。有了动力船，大量的简单劳动可以自动完成。 降低日常运营成本 客户使用Internet追踪100万个包裹的行踪，现在大约一半追踪电话的是联邦快递的免费电话。 更好的客户服务方式 客户也可以选择与公司互动的方式（电话、传真或其他手段），不过将近95万名客户发现通过联邦快递的Web网站联系更加方便和简单。 第二章 IBM的供应链管理 供应链管理的实现，是把供应商、生产厂家、分销商、零售商等在一条供应链上的所有节点企业都联系起来进行优化，使生产资料以最快的速度，通过生产、分销环节变成增值的产品，到达有消费需求的消费者手中。这不仅可以降低成本，减少社会库存，而且使社会资源得优化配置，更重要的是通过信息网络、组织网
降低运输成本分析 物流是一个控制原材料、半成品、产成品，从供应开始经各中间环节运转的费用，物品送达到门的运输工作，运输是物流的一个核心流程，物流环节运营管理却又难以控控制。因此控制运输费用增加利润率，从而实现“生、销”良好运转的目标。 通过了解运输各个细节的费用计算情况，引起对细节的注重，以降低物流运输。运输活动不创造实物产品，而是提供运输劳务，使物资发生位移。交通运输特别是交通运输成本在整个经济发展中起越来越大的作用。运输成本在经济发展中的作用日益突出。 从数据分析可以看出，不同区域不同物流公司物流费用差异较大，物流费用支出有较大的差距，历来的数据中，自有车辆测定加“油费、过路费、停车费、洗车费、下货费、住宿费、维修费”，外请车辆及物流公司费用计算，大体可以了解其运输费用动向该指标，可以明确物流管职能成本占总成本的比率。单位销售额运输成本率＝运输成本/销售额×100％，比率越高则对价格的利润率弹性越低。降低运输成本分析，主要由销售政策及筛选收费适中的物流公司来调控。 销售物流管理，就是对销售物流活动的计划、组织、指挥、协调和控制。任何管理都理不开对自身能力的依赖，一般围绕降低经营成本、减少资金成本、改进客户服务的目标而展开。保证销售物流有效合理地运行，扩大市场、提高客户服务水平、又降低物流成本、提高工作效率才是销售物流管理的目的。 销售物流服务主要围绕市场需求，在最有效和最经济的成本前提下，为顾客提供满意的产品有服务的活动，物流服务是销售过程的一部份，顾客满意度的高低直接影响关顾客忠诚度，随之影响销售量。物流服务内容制定时要经济可行，不
能盲目性追求高标准、高质量的物流服务、也要考虑自身企业经济情况，尽可能的为客户提供更好的物流服务。 1、节约里程法：解决送货路线不合理，确定最佳的配送线路，根据送数量 综合考虑选择车辆类型。 2、设定一套方案，合理性强、在客户中筛选优质物流公司，“时效性强、 针对性强、成本低”。 了解运输细节销售物流控制的环节有：装卸搬运、自有车辆及外有车辆运输、物流公司配送、物流中转、产品储存包装。 一、运输成本项目根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。 1、直接人工这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14％计提的职工福利费。 2、直接材料物流运输过程的直接材料包括： （1）燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。 （2）轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。 3、其他直接费用 主要包括： （1）保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成
一．案例企业分析 （一）外商独资中外合资 典型企业：宅急送 1.业务概况： 公司的服务项目有国内快递、国际快递、物流配送与仓储等，提供“门到门”服务和 限时（当天件、次晨达、次日达等）服务。同时，开展了电子商务配送、代收货款、签单 返回、到付和代取件等增值业务。 提送货服务：门到门服务，方便客户；特殊地区，特殊货物配送； 保价服务：为高价值货物购买保价规避运输风险； 代收货款服务； 包装服务：提供包装袋，纸箱，定制木质包装箱对于无包装的散件货物大大改善了 运输的安全性； 到货短信服务：货物一旦到达目的地可实时通知收货人。 2.业务分布： 业务覆盖全国2300多个城市和地区，并深入到乡镇。在华北、华东、华南、华中、东 北、西北、西南设有七大物流配送基地，拥有38个航空口岸, 近千条次物流班车线路，纵 横交错的空陆网络为全国业务提供有力保障，长江以北网络较完善，以南刚起步，各种基础设施都未尽未善。 宅急送在全国有3000多个经营网点，网络覆盖全国2000多个城市和地区；分别在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有7个物流基地，同时拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班，620条物流班车线。并在全国30个省、自治区及直辖市拥有25万平米标准仓储库房，其中立体库75000平米，恒温仓库面积为12000平米，可为客户提供储运一体化的物流服务。依托成熟的快运平台，宅急送每年进出港货物逾亿件，真正做到了物畅其流，货通天下。 3.企业文化： 宅急送公司恪守“安全、准确、亲切、视服务为生命”的经营训诫，自1994年成立以来，公司以跨越式发展速度，在全国建立了庞大的“快运网络”，以优质服务赢得了国内上 千家著名企业以及广大民众的信赖；做受市场青睐、客户喜爱的快递企业。企业价值观：诚
物流公司安全整改报告3篇 物流公司安全整改报告[篇1] 武威市邮政管理局: 贵局于XX年5月28日对我公司安全生产经营及各项制度的建立和执行情况进行了检查，检查组认真、严肃、全面对我司工作进行指导和评价，充分肯定了我公司所做的工作成绩，同时针对我公司管理现状中存在的不足之处，提出了中肯的整改意见。我公司针对检查组提出的意见，迅速组织有关人员，及时地制定了相应的改正措施，进行了深刻、细致的整改工作，取得了良好的成果。 按照检查组整改意见的要求，我们逐条落实实施，并在规定时间内整改完毕。现将整改工作的实际情况报告如下: 首先，按照贵局的要求，我司于XX年5月30日与武威中通速递总公司签署了安全生产责任书，并按照责任书的要求，严格落实各项规章制度，确保公司正常，有序，规范的运行。 第二，各项制度的建立和健全。针对我司制度不够健全和完善的问题，我司结合贵局的要求，制定了安全检查与事故隐患排查制度;安全例会教育培训制度;寄递服务用户个人信息安全管理制度等相关的制度;建立了安全生产隐患自查台账，确保了各项检查和改进措施有详细的记载。
第三，自XX年05月28日起，按照贵局的要求严格执行寄件客户实名登记制度，做到了寄件百分之百的开箱验视制度，同时，及时 在面单及预留底单上加盖了验视章，加强了揽件员工签字的规范性要求。 第四，针对我司未公示警示语的问题，我司积极着手，联系上级公司，在当日就张贴了“扫黄打非”警示语，此举对我司的规范操作和客户的提醒尤为重要，我司将严格按照贵局的要求落实执行。 针对上述存在的问题，我司已积极进行整改，并对存在的各项安全隐患进行进一步的检查和对比自查，以确保公司的各项操作流程规范且有序，为公司的健康发展奠定长久的基础。 中通速递黄羊镇分部 物流公司安全整改报告[篇2] 运输管理所: 我沧州临港盛达运输队接到运管所整改通知后，对于我公司在安全生产过程中所存在的主要问题予以剖析，按照整改通知书要求立即进行整改。我公司为了对车主负责，积极通知车主和司机，让他们真正认识到落实安全措施的重要性，现将我公司的整改情况报告如下: