序号编号类别变量名参数单位流量温度压力其它1S01通项SPEED发动机转速rpm√2S02TORQUE发动机扭矩N.m√3S03BMEP平均有效压力bar√4S04P发动机功率kW√5S05T_AIR环境气体温度℃T
6S06P_AIR环境气体压力kPa P
7S07PHI环境湿度g/kg√8S08REDFAC修正系数-√9S09T_EC修正扭矩N.m√10S10P_EC修正功率kW√11G01气体T_CLR_I空滤器入口空气温度℃T
12G02T_CLR_O空滤器出口空气温度℃T
13G03T_COMP_I压气机进口气体温度℃T
14G04T_COMP_O压气机出口气体温度℃T
15G05T_ARC_I中冷器入口气体温度℃T
16G06T_ARC_O中冷器出口气体温度℃T
17G07T_ETC_I节气门前气体温度℃T
18G08T_ETC_O节气门后气体温度℃T
19G09T_INTAKE稳压腔中部气体温度℃T
20G10T_IM1进气道气体温度(1缸)℃T
21G11T_IM2进气道气体温度(2缸)℃T
22G12T_IM3进气道气体温度(3缸)℃T
23G13T_EM1排气道气体温度(1缸)℃T
24G14T_EM2排气道气体温度(2缸)℃T
25G15T_EM3排气道气体温度(3缸)℃T
26G16T_EM排气歧管总温度℃T
27G17T_Turbo_I涡轮机前排气温度℃T
28G18T_Turbo_O涡轮机后排气温度℃T
29G19T_EXH排气总管温度℃T
30G20T_CAT_I催化器前排气温度℃T
31G21T_CAT_M催化器中温度℃T
32G22T_CAT_O催化器后温度℃T
33G23T_MUF_I消声器前温度℃T
34G24T_MUF_O消声器后温度℃T
35G25P_CLR_I空滤器进口空气压力kPa P
36G26P_CLR_O空滤器出口空气压力kPa P
37G27P_COMP_I压气机进口气体压力kPa P
38G28P_COMP_O压气机出口气体压力kPa P
39G29P_ARC_I中冷器入口气体压力kPa P
40G30P_ARC_O中冷器出口气体压力kPa P
41G31P_ETC_I节气门前气体压力kPa P
42G32P_ETC_O节气门后气体压力kPa P
43G33P_INTAKE稳压腔中部气体压力kPa P
44G34P_IM1进气道气体压力(1缸)kPa P
45G35P_IM2进气道气体压力(2缸)kPa P
46G36P_IM3进气道气体压力(3缸)kPa P
47G37P_EM1排气道气体压力(1缸)kPa P
48G38P_EM2排气道气体压力(2缸)kPa P
49G39P_EM3排气道气体压力(3缸)kPa P
50G40P_EM排气歧管总压力kPa P
51G41P_Turbo_I涡轮机前排气压力kPa P
52G42P_Turbo_O涡轮机后排气压力kPa P
53G43P_EXH排气总管压力kPa P
54G44P_CAT_I催化器前排气压力kPa P
55G45P_CAT_O催化器后压力kPa P
56G46P_MUF_I消声器前压力kPa P
57G47P_MUF_O消声器后压力kPa P
58G48GAH空气流量 (进气)kg/h F
59G49F_EXH排气流量kg/h F
60M01开发-冷却TWI发动机进水温度℃T
61M02TWO发动机出水温度℃T
62M03TW_ARC_I中冷进水温度℃T
63M04TW_ARC_O中冷出水温度℃T
64M05TW_Turbo_I增压器进水温度℃T
65M06TW_Turbo_O增压器出水温度℃T
66M07PWI发动机进水压力kPa P
67M08PWO发动机出水压力kPa P
68M09PW_ARC_I中冷器进水压力kPa P
69M10PW_ARC_O中冷器出水压力kPa P
70M11PW_Turbo_I增压器进水压力kPa P
71M12PW_Turbo_O增压器出水压力kPa P
72M13FWI发动机水流量L/min F
73M14FW_ARC_I中冷水流量L/min F
74M15FW_Turbo_I增压器冷却水流量L/min F
75M16开发-润滑T_Oil主油道机油温度℃T
76M17T_Oil_Pan油底壳内机油温度℃T
77M18T_OilFilter_I机滤前机油温度℃T
78M19T_OilFilter_O机滤后机油温度℃T
79M20T_OilCooler_I油冷器前机油温度℃T
80M21T_OilCooler_O油冷器后机油温度℃T
81M22T_Oil_PS机油压力开关处机油温度℃T
82M23P_Oil主油道机油压力kPa P
83M24P_Oil_TR缸盖远端机油压力kPa P
84M25P_Oil_Pan油底壳内机油压力kPa P
85M26P_OilFilter_I机滤前机油压力kPa P
86M27P_OilFilter_O机滤后机油压力kPa P
87M28P_OilCooler_I油冷器前机油压力kPa P
88M29P_OilCooler_O油冷器后机油压力kPa P
89M30P_Oil_PS机油压力开关处机油压力kPa P
90M31F_Oil主油道机油流量L/min F
91M32F_Oil_Turbo增压器机油流量L/min F
92M33F_OC机油消耗量g/h√93M34OFR机燃比g/kg√94M35机油稀释√95M36机油携带量√96M37P_CK曲轴箱压力kPa P
97M38BLOW_VAL活塞漏气量(闭式)L/min F
98M39BLOW_CompB活塞漏气量(压气机前，闭式)L/min F
99M40BLOW_CompA活塞漏气量(压气机后，闭式)L/min F
100M41F_CK曲轴箱补气通风量(闭式)L/min F
101M42BLOW_VAL_O活塞漏气量(开式)L/min F
102M43BLOW_CompB_O活塞漏气量(压气机前,开式)L/min F
103M44BLOW_CompA_O活塞漏气量(压气机后,开式)L/min F
104M45F_CK_O曲轴箱补气通风量(开式)L/min F
105M46发-增压器N_Turbo涡轮机转子转速rpm√106M47DVH_Turbo涡轮废气旁通阀阀杆位移mm
107F01油耗T_FUEL燃油温度℃T
108F02T_FUEL_O燃油回油温度℃T
109F03P_FUEL燃油压力kPa P
110F04P_FUEL_Rail喷油压力(轨压)kPa P
111F05P_FUEL_O燃油回油压力kPa P
112F06FB_RATE燃油流量kg/h F
113F07FB_VAL瞬时燃油消耗量kg/h F
114F08FUELCONS瞬时比油耗g/kWh√115F09FUELCOSP比油耗g/kWh√116F10FB_IM累计油耗kg√117P01排放EMG_CO_1CO(催化器前)g/kWh√118P02EMG_CO_2CO(催化器后)g/kWh√119P03EMG_CO2_1CO2(催化器前)g/kWh√120P04EMG_CO2_2CO2(催化器后)g/kWh√121P05EMG_THC_1HC(催化器前)g/kWh√122P06EMG_THC_2HC(催化器后)g/kWh√123P07EMG_NOX_1NOx(催化器前)g/kWh√124P08EMG_NOX_2NOx(催化器后)g/kWh√125P09EMG_O2_1O2 (催化器前)g/kWh√126P10EMG_O2_2O2 (催化器后)g/kWh√127P11EM_CO_1CO(催化器前)ppm√128P12EM_CO_2CO(催化器后)ppm√129P13EM_CO2_1CO2(催化器前)%√130P14EM_CO2_2CO2(催化器后)%√131P15EM_THC_1HC(催化器前)ppm√132P16EM_THC_2HC(催化器后)ppm√133P17EM_NOX_1NOx(催化器前)ppm√134P18EM_NOX_2NOx(催化器后)ppm√135P19EM_O2_1O2 (催化器前)%√136P20EM_O2_2O2 (催化器后)%√137P21Ms_CoDc PM(微烟度测试值)mg/m3√138P22MS_CoS PM(微烟度修正值)mg/m3√139P23PM颗粒物质量μg/m3√140P24PN颗粒物数量-√141E01电控THP节气门位置%√142E02THP_D节气门电位D V√143E03THP_E节气门电位E V√144E04ALPHA油门踏板位置%√145E05E_GAS_2大油门电位V√146E06E_GAS_1小油门电位V√147E07VVT_IN进气VVT角度℃A√148E08VVT_EXH排气VVT角度℃A√
149E09
SPA0点火充电始角
℃A
BTDC
√
150E10
SPA1点火提前角
℃A
BTDC
√
151E11SPA点火充电脉宽℃A√152E12SPAT点火充电持续期ms√
153E13SA 点火电流A √154E14SV 点火电压V √155E15SJ 点火能量J √156E16SOI 喷油开始角℃A ATDC √157E17EOI 喷油关闭角℃A ATDC √158E18WOI 喷油脉宽℃A √159E19TOI 喷油持续期ms √160E20Lambda1Lambda -√161E21Lambda2Lambda
-√162E22GEA 发电机电流A √163E23BatV
电池电压
V √164E24PWM_Turbo 废气旁通阀占空比%√165E25PWM_EGR EGR阀占空比
%√
166C01燃烧
文件缸压(1缸)bar 167C02文件缸压(2缸)bar 168C03文件缸压(3缸)
bar 169C04文件进气高动态压力(1缸)bar 170C05文件排气高动态压力(1缸)bar 171C06AI05_1第1缸燃烧5%位置deg 172C07AI05_2第2缸燃烧5%位置deg 173C08AI05_3第3缸燃烧5%位置
deg 174C09AI05_0各缸燃烧5%位置平均值deg 175C10AI10_1第1缸燃烧10%位置deg 176C11AI10_2第2缸燃烧10%位置deg 177C12AI10_3第3缸燃烧10%位置
deg 178C13AI10_0各缸燃烧10%位置平均值deg 179C14AI50_1第1缸燃烧50%位置deg 180C15AI50_2第2缸燃烧50%位置deg 181C16AI50_3第3缸燃烧50%位置
deg 182C17AI50_0各缸燃烧50%位置平均值deg 183C18AI90_1第1缸燃烧90%位置deg 184C19AI90_2第2缸燃烧90%位置deg 185C20AI90_3第3缸燃烧90%位置
deg 186C21AI90_0各缸燃烧90%位置平均值deg 187C22BD_1第1缸燃烧持续期deg 188C23BD_2第2缸燃烧持续期deg 189C24BD_3第3缸燃烧持续期
deg 190C25BD_0各缸燃烧持续期平均值deg 191C26CNL 无滤波燃烧噪声dB 192C27CNL_A A滤波燃烧噪声dB 193C28CNL_CAV CAV滤波燃烧噪声dB 194C29CNL_CAVA CAV+A滤波燃烧噪声dB 195C30Tmax_1第1缸最高温度K 196C31Tmax_2第2缸最高温度K 197C32Tmax_3第3缸最高温度
K 198C33Tmax_0各缸最高温度平均值K 199C34ATmax_1第1缸最高温度位置deg 200C35ATmax_2第2缸最高温度位置deg 201C36ATmax_3第3缸最高温度位置
deg 202C37ATmax_0各缸最高温度位置平均值deg 203C38PMAX_1第1缸最大缸压bar 204
C39
PMAX_2
第2缸最大缸压
bar
205C40PMAX_3第3缸最大缸压bar
206C41PMAX_0各缸最大缸压平均值bar
207C42APMAX_1第1缸最大缸压位置deg
208C43APMAX_2第2缸最大缸压位置deg
209C44APMAX_3第3缸最大缸压位置deg
210C45APMAX_0各缸最大缸压位置平均值deg
211C46RMAX_1第1缸最大压升率bar/deg 212C47RMAX_2第2缸最大压升率bar/deg 213C48RMAX_3第3缸最大压升率bar/deg 214C49RMAX_0各缸最大压升率平均值bar/deg 215C50ARMAX_1第1缸最大压升率位置deg
216C51ARMAX_2第2缸最大压升率位置deg
217C52ARMAX_3第3缸最大压升率位置deg
218C53ARMAX_0各缸最大压升率位置平均值deg
219C54PMAXst_1第1缸最大缸压统计量-
220C55PMAXst_2第2缸最大缸压统计量-
221C56PMAXst_3第3缸最大缸压统计量-
222C57PMAXst_0各缸最大缸压统计量平均值-
223C58PMAXsd_1第1缸最大缸压标准偏差bar
224C59PMAXsd_2第2缸最大缸压标准偏差bar
225C60PMAXsd_3第3缸最大缸压标准偏差bar
226C61PMAXsd_0各缸最大缸压标准偏差平均值bar
227C62PMAXmax_1第1缸全部循环中最大缸压的最大值bar
228C63PMAXmax_2第2缸全部循环中最大缸压的最大值bar
229C64PMAXmax_3第3缸全部循环中最大缸压的最大值bar
230C65PMAXmax_0各缸全部循环中最大缸压的最大值bar
231C66PMAXmin_1第1缸全部循环中最大缸压的最小值bar
232C67PMAXmin_2第2缸全部循环中最大缸压的最小值bar
233C68PMAXmin_3第3缸全部循环中最大缸压的最小值bar
234C69PMAXmin_0各缸全部循环中最大缸压的最小值bar
235C70IMEP_1第1缸平均指示压力bar
236C71IMEP_2第2缸平均指示压力bar
237C72IMEP_3第3缸平均指示压力bar
238C73IMEP_0各缸平均指示压力平均值bar
239C74IMEPv_1第1缸平均指示压力循环变动率%
240C75IMEPv_2第2缸平均指示压力循环变动率%
241C76IMEPv_3第3缸平均指示压力循环变动率%
242C77IMEPv_0各缸平均指示压力循环变动率平均%
243C78IMEPH_1第1缸平均指示有用压力bar
244C79IMEPH_2第2缸平均指示有用压力bar
245C80IMEPH_3第3缸平均指示有用压力bar
246C81IMEPH_0各缸平均指示有用压力平均值bar
247C82IMEPHv_1第1缸平均指示有用压力循环变动率%
248C83IMEPHv_2第2缸平均指示有用压力循环变动率%
249C84IMEPHv_3第3缸平均指示有用压力循环变动率%
250C85IMEPHv_0各缸平均指示有用压力循环变动率%
251C86IMEPL_1第1缸平均指示负值压力bar
252C87IMEPL_2第2缸平均指示负值压力bar
253C88IMEPL_3第3缸平均指示负值压力bar
254C89IMEPL_0各缸平均指示负值压力平均值bar
255C90IMEPLv_1第1缸平均指示负值压力循环变动率%
256C91IMEPLv_2第2缸平均指示负值压力循环变动率%
257C92IMEPLv_3第3缸平均指示负值压力循环变动率%
258C93IMEPLv_0各缸平均指示负值压力循环变动率%
259C94KP_INT_1第1缸爆震能量bar*deg
260C95KP_INT_2第2缸爆震能量bar*deg 261C96KP_INT_3第3缸爆震能量bar*deg 262C97KP_INT_0各缸爆震能量平均值bar*deg 263C98KP_RAT_1第1缸爆震因子-
264C99KP_RAT_2第2缸爆震因子-
265C100KP_RAT_3第3缸爆震因子-
266C101KP_RAT_0各缸爆震因子的平均值-
267C102KP_FRQ_1第1缸爆震频率因子%
268C103KP_FRQ_2第2缸爆震频率因子%
269C104KP_FRQ_3第3缸爆震频率因子%
270C105KP_FRQ_0各缸爆震频率因子平均值%
271C106KP_PK_1第1缸爆震峰值bar
272C107KP_PK_2第2缸爆震峰值bar
273C108KP_PK_3第3缸爆震峰值bar
274C109KP_PK_0各缸爆震峰值平均值bar
275C110AQ0_1第1缸开始放热位置deg
276C111AQ0_2第2缸开始放热位置deg
277C112AQ0_3第3缸开始放热位置deg
278C113AQ0_0各缸开始放热位置平均值deg
279C114Qmax_1第1缸最大瞬时放热率%
280C115Qmax_2第2缸最大瞬时放热率%
281C116Qmax_3第3缸最大瞬时放热率%
282C117Qmax_0各缸最大瞬时放热率平均值%
283C118AQmax_1第1缸最大瞬时放热率位置deg
284C119AQmax_2第2缸最大瞬时放热率位置deg
285C120AQmax_3第3缸最大瞬时放热率位置deg
286C121AQmax_0各缸最大瞬时放热率位置平均值deg
287C122I_1第1缸累积放热率%
288C123I_2第2缸累积放热率%
289C124I_3第3缸累积放热率%
290C125I_0各缸累积放热率平均值%
291O01OBD N_Turbo_OBD涡轮机转子转速(OBD)rpm
292O02Load_Abs_OBD绝对负荷值(OBD)%
293O03Load_Cal_OBD计算载荷(OBD)%
294O04ThP_d_OBD节气门控制需求值(OBD)%
295O05ThP_Relat_OBD节气门相对位置(OBD)%
296O06ThPA_Abs_OBD节气门绝对位置A(OBD)%
297O07ThPB_Abs_OBD节气门绝对位置B(OBD)%
298O08Volt_ECM_OBD控制单元电压(OBD)V
299O09TWO_OBD发动机出水温度(OBD)℃
300O10Lambda_d_OBD需求过量空气系数(OBD)-
301O11SPA1_OBD点火提前角(OBD)deg
302O12P_FUEL_Rail_OB油轨压力(OBD)kPa
303O13T_CAT_M_OBD一级催化器中温度(OBD)℃
304O14P_AIR_OBD进气环境压力(OBD)kPa
305O15T_AIR_OBD进气环境温度(OBD)℃
306O16P_INTAKE_Abs_O进气歧管绝对压力(OBD)kPa
307O17T_INTAKE_OBD进气歧管温度(OBD)℃
308F1摩擦分解FP_En_OT整机摩擦损失功率_WOT kW
309F2FT_En_OT_xx整机摩擦损失扭矩_WOT Nm
310F3FF_En_OT整机摩擦损失压力_WOT bar
311F4FP_En_CT整机摩擦损失功率_WCT kW
312F5FT_En_CT整机摩擦损失扭矩_WCT Nm
313F6FF_En_CT整机摩擦损失压力_WCT bar
314F7FP_En_IE整机摩擦损失功率_WIE kW
315F8FT_En_IE整机摩擦损失扭矩_WIE Nm
316F9FF_En_IE整机摩擦损失压力_WIE bar
317F10FP_GE发电机摩擦损失功率kW
318F11FT_GE发电机摩擦损失扭矩Nm
319F12FF_GE发电机摩擦损失压力bar
320F13FP_Acr空压机摩擦损失功率kW
321F14FT_Acr空压机摩擦损失扭矩Nm
322F15FF_Acr空压机摩擦损失压力bar
323F16FP_WPump 水泵摩擦损失功率kW
324F17FT_WPump 水泵摩擦损失扭矩Nm
325F18FF_WPump 水泵摩擦损失压力bar
326F19FP_TVS阀系摩擦损失功率kW
327F20FT_TVS阀系摩擦损失扭矩Nm
328F21FF_TVS阀系摩擦损失压力bar
329F22FP_PCS活塞连杆组摩擦损失功率kW
330F23FT_PCS活塞连杆组摩擦损失扭矩Nm
331F24FF_PCS活塞连杆组摩擦损失压力bar
332F25FP_OPump机油泵摩擦损失功率kW
333F26FT_Opump机油泵摩擦损失扭矩Nm
334F27FF_Opump机油泵摩擦损失压力bar
335F28FP_CKS曲轴组摩擦损失功率kW
336F29FT_CKS曲轴组摩擦损失扭矩Nm
337F30FF_CKS曲轴组摩擦损失压力bar
338F31FP_HFPump高压油泵摩擦损失功率kW
339F32FT_HFPump高压油泵摩擦损失扭矩Nm
340F33FF_HFPump高压油泵摩擦损失压力bar
341+++++
17404265温度、压力和流量布置位置一般需根据管路设计确定
传感器的布置需要根据实际可布置性调整；对标信息沟通—139-2057-1881
发动机的性能指标 发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。同时，发动机性能指标的建立还促进了发动机结构的不断改进和创新。因此，发动机构造的变革和多样性是与发动机性能指标的不断完善和提高密切相关的。 一、动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 1.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m 。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 2.有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作pe 单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率pe： 式中：Te—有效转矩，N·m； n—曲轴转速，r/min。 3.发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n 表示，单位为r/min 。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。 4.平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa 。显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。 二、经济性指标 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。 1.有效热效率 燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作ηe。显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。 2.有效燃油消耗率 发动机每输出1kW 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/（kW·h）。 式中：B—发动机在单位时间内的耗油量，kg/h； Pe—发动机的有效功率，kW。 显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。 三、强化指标
性能测试结果分析 分析原则： 具体问题具体分析（这是由于不同的应用系统，不同的测试目的，不同的性能关注点） 查找瓶颈时按以下顺序，由易到难。 服务器硬件瓶颈-〉网络瓶颈（对局域网，可以不考虑）-〉服务器操作系统瓶颈（参数配置）-〉中间件瓶颈（参数配置，数据库，web服务器等）-〉应用瓶颈（SQL语句、数据库设计、业务逻辑、算法等） 注：以上过程并不是每个分析中都需要的，要根据测试目的和要求来确定分析的深度。对一些要求低的，我们分析到应用系统在将来大的负载压力（并发用户数、数据量）下，系统的硬件瓶颈在哪儿就够了。 分段排除法很有效 分析的信息来源： 1）根据场景运行过程中的错误提示信息 2）根据测试结果收集到的监控指标数据 一．错误提示分析 分析实例： 1）Error:Failed to connect to server “https://www.doczj.com/doc/9d6954360.html,″: [10060] Connection Error:timed out Error: Server “https://www.doczj.com/doc/9d6954360.html,″ has shut down the connection prematurely 分析： A、应用服务死掉。 （小用户时：程序上的问题。程序上处理数据库的问题） B、应用服务没有死 （应用服务参数设置问题）
例：在许多客户端连接Weblogic应用服务器被拒绝，而在服务器端没有错误显示，则有可能是Weblogic中的server元素的 AcceptBacklog属性值设得过低。如果连接时收到connection refused消息，说明应提高该值，每次增加25％ C、数据库的连接 (1、在应用服务的性能参数可能太小了；2、数据库启动的最大连接数（跟硬件的内存有关）) 2）Error: Page download timeout (120 seconds) has expired 分析：可能是以下原因造成 A、应用服务参数设置太大导致服务器的瓶颈 B、页面中图片太多 C、在程序处理表的时候检查字段太大多 二．监控指标数据分析 1．最大并发用户数： 应用系统在当前环境（硬件环境、网络环境、软件环境（参数配置））下能承受的最大并发用户数。 在方案运行中，如果出现了大于3个用户的业务操作失败，或出现了服务器shutdown的情况，则说明在当前环境下，系统承受不了当前并发用户的负载压力，那么最大并发用户数就是前一个没有出现这种现象的并发用户数。 如果测得的最大并发用户数到达了性能要求，且各服务器资源情况良好，业务操作响应时间也达到了用户要求，那么OK。否则，再根据各服务器的资源情况和业务操作响应时间进一步分析原因所在。 2．业务操作响应时间： 分析方案运行情况应从平均事务响应时间图和事务性能摘要图开始。使用“事务性能摘要”图，可以确定在方案执行期间响应时间过长的事务。 细分事务并分析每个页面组件的性能。查看过长的事务响应时间是由哪些页面组件引起的？问题是否与网络或服务器有关？ 如果服务器耗时过长，请使用相应的服务器图确定有问题的服务器度量并查明服务器性能下降的原因。如果网络耗时过长，请使用“网络监视器”图确定导致性能瓶颈的网络问题
航空发动机试验测试技术 航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与 强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和 系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机 其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很 高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时 的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。试验测试技术是发展先进航空发动机的 关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部 件和整机性能的重要判定条件。因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。 从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验， 一般也将全台发动机的试验称为试车。部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面 叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组 件的强度、振动试验等。整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试 验等。下面详细介绍几种试验。 1进气道试验 研究飞行器进气道性能的风洞试验。一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主 要是验证和修改初步设计的进气道静特性。然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的 缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。进气道与发动机是共同工作的，在不同状 态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。实现相容目前主要依靠 进气道与发动机联合试验。 2，压气机试验 对压气机性能进行的试验。压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性 参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出 不足之处，便于修改、完善设计。压气机试验可分为： (1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。 (2)全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性，确定稳定工作边界，研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验。 (3)在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机，主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验，如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等。 3，燃烧室试验 在专门的燃烧室试验设备上，模拟发动机燃烧室的进口气流条件(压力、温度、流量) 所进行的各种试验。主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出 口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等。 由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂，目前还没有一套精确的设计计算方法。因此，燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成。根据试验目的，在不同试验器上，采 用不同的模拟准则，进行多次反复试验并进行修改调整，以满足设计要求，因此燃烧室试 验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验。
五十铃发动机技术手册 (A-6BG1TQB-05) 山东力士德机械有限公司SHANDONG LISHIDE MACHINERY CO., LTD
—目录— 概述 (3) 总的修理指南 (4) 对本手册格式的注释 (5) 主要数据和技术规格 (7) 性能曲线 (8) 外观图 (9) 紧固扭矩技术规格 (10) 多角螺母和螺栓的紧固方法 (12) 主要零件的固定螺母和螺栓 (14) 识别 (25) 维护保养 (26) 润滑系统 (27) 燃油系统 (28) 冷却系统 (32) 气门间隙的调整 (32) 喷油正时 (34) 气缸压力的测量 (39) 涡轮增压器的检查 (40) 发动机修理套件 (41) 推荐用润滑脂 (42) 发动机机油粘度表 (42) 发动机总成 (43) （检查与修理） 气缸盖 (44) 气门导管 (45) 气门弹簧 (48) 挺杆 (49) 推杆 (50) 摇臂轴与摇臂 (50) 惰轮和惰轮轴 (51) 凸轮轴 (52) 气缸体和缸套 (53) 活塞和活塞环 (59) 活塞销 (61) 连杆 (62) 曲轴 (64) 飞轮 (70) 正时齿轮箱盖 (70) 润滑系统 (71) 概述 (72) 油冷却器 (75) 冷却系统 (77) 概述 (78) 恒温器 (79) 燃油系统 (80) 概述 (81) 喷嘴 (83) 喷油泵校准数据 (87) 涡轮增压器 (90) 概述 (91) 涡轮增压器的标志 (92) 故障诊断 (94) 检查和修理 (96) 故障诊断 (97) 起动困难 (98) 1）起动器不工作 (98) 2）起动器工作但发动机不转动 (98) 3）燃油已输送到喷油泵 发动机转动但不能起动 (100) 4）发动机转动但不能起动 (101) 低速空转不稳定 (102) 动力不足 (104) 燃油消耗过高 (107) 机油消耗过高 (109) 过热 (110) 排气冒白烟 (111) 排气冒黑烟 (112) 机油压力不升高 (113) 发动机不正常噪音 (114) 专用工具清单 (117) 专用工具清单 (118) 修理标准 (120) 修理标准 (120)
发动机的性能指标 发动机的性能指标 发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。同时，发动机性能指标的建立还促进了发动机结构的不断改进和创新。因此，发动机构造的变革和多样性是与发动机性能指标的不断完善和提高密切相关的。 一、动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 1.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 2.有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作pe单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率pe： 式中：Te—有效转矩，N·m； n—曲轴转速，r/min。 3.发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。 4.平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa。显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。 二、经济性指标 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。
5.1.2性能测试需求提取 复习了一些常见的理论概念后，我们开始性能测试需求的提取。这个过程是非常重要的，往往测试失败，就是因为在这个过程中不知道如何得到确切的性能指标，而导致测试无法正常开展。性能测试需求提取一般的流程如图5- 1所示。 图5- 1性能测试需求提取流程 分析提取指标 在用户需求规格说明书中，会给出系统的功能、界面与性能的要求。规范的需求规格说明书都会给出明确的性能指标，比如单位时间内访问量要达到多少、业务响应时间不超过多少、业务成功率不低于多少、硬件资源耗用要在一个合理的范围中，这些指标都会以可量化的数据进行说明。如果，实际项目并没有这些正规的文档时，项目经理部署测试任务给测试组长时，一般就会说明是否要对项目的哪些业务模块进行性能测试，以及测试的要求是什么的。最麻烦的就是项目经理或者客户要求给出一个测试部门认为可以的数据，这样非常难做的。可是“甲方”往往都是提要求的，“乙方”只能“无条件”接受！ 表5- 1需求规格说明书中的性能要求 表5- 1给出的指标非常明确，在测试过程中，我们只需收集用户登录模块的响应时间、登录成功率、并发数、CPU使用率、内存使用率的数据，然后与表5- 1的指标进行比较即可，通过的，就认为达到了客户要求的性能，未达到就分析原因，并给出测试报告及解决建议。 大多数是没有明确的需求，需要我们自己根据各种资料、使用各种方法去采集测试指标。以OA系统为例，假设《OA系统需求规格说明书》中并未指明系统的性能测试要求，需要测试工程师自己分析被测系统及采集性能衡量指标。 分析OA系统的结构，所有功能中仅有考勤模块可能是被测系统最终用户经常使用的业务点，那么我们的重点应该在放在该模块上。一般我们可以从下面三个方面来确定性能测试点： 第一、用户常用的功能。常用的功能一旦性能无法满足，比如登录功能，从输入用户名与密码点击登录按钮到显示成功登录信息，花了5分钟，这样的速度是 人无法忍受的。而对于用户不常用的，比如年度报表汇总功能，三个季度甚 至是一年才使用，等个10分钟也是正常的，这些是跟用户的主观感受相关 的，得根据实际情况区分。
实验一: 发动机的检测与诊断实验 ——发动机综合性能检测实验 适用专业：汽车服务工程专业车辆工程专业实验时数：2学时设计性实验——汽车发动机性能综合测定 一、实验目标：1) 掌握实验设计、实验数据处理和分析的基本方法； 2) 掌握发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作； 3) 了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能； 二、实验仪器：发动机综合性能分析仪 被测车辆: 三、实验内容：1)测试设备的安装、调试； 2)数据采集、分析； 3)故障排除和检验。 四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对 实验路线和方法的可行性进行分析论证； 2) 根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操 作规范等； 3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节； 4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论； 5) 撰写实验报告、答辩。 五、发动机综合性能检测的基本内容及特点 发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。 发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
***系统性能测试报告 V1.0 撰稿人：******* 时间：2011-01-06
目录 1.测试系统名称及测试目标参考 (3) 2.测试环境 (3) 3.场景设计 (3) 3.1测试场景 (3) 3.1测试工具 (4) 4.测试结果 (4) 4.1登录 (4) 4.2发送公文 (6) 4.3收文登记 (8)
1.测试系统名称及测试目标参考 被测系统名称：*******系统 系统响应时间判断原则（2-5-10原则）如下： 1)系统业务响应时间小于2秒，用户对系统感觉很好； 2)系统业务响应时间在2-5秒之间，用户对系统感觉一般； 3)系统业务响应时间在5-10秒之间，用户对系统勉强接受； 4)系统业务响应时间超过10秒，用户无法接受系统的响应速度。 2.测试环境 网络环境：公司内部局域网，与服务器的连接速率为100M，与客户端的连接速率为10/100M 硬件配置： 3.场景设计 3.1测试场景 间
间 间 3.1测试工具 ●测试工具：HP LoadRunner9.0 ●网络协议：HTTP/HTTPS协议 4.测试结果 4.1登录 ●运行1小时后实际登录系统用户数，用户登录后不退出，一直属于在线状态，最 终登录的用户达到9984个；
●响应时间 ●系统资源
服务器的系统资源表现良好（CPU使用率为14%，有15%的物理内存值）。磁盘等其他指标都表现正常，在现有服务器的基础上可以满足9984个在线用户。 4.2发送公文 运行时间为50分钟，100秒后300个用户全部加载成功，300个用户开始同时进行发文，50分钟后，成功发文数量如下图所示，成功发文17792个，发文失败37 个；
软件性能测试结果分析总结 平均响应时间：在互联网上对于用户响应时间，有一个普遍的标准。2/5/10秒原则。 也就是说，在2秒之内给客户响应被用户认为是“非常有吸引力”的用户体验。在5秒之内响应客户被认为“比较不错”的用户体验，在10秒内给用户响应被认为“糟糕”的用户体验。如果超过10秒还没有得到响应，那么大多用户会认为这次请求是失败的。 定义：指的是客户发出请求到得到响应的整个过程的时间。在某些工具中，请求响应时间通常会被称为“TTLB”(Time to laster byte) ,意思是从发起一个请求开始，到客户端收到最后一个字节的响应所耗费的时间。 错误状态情况分析：常用的HTTP状态代码如下： 400 无法解析此请求。 401.1 未经授权：访问由于凭据无效被拒绝。 401.2 未经授权: 访问由于服务器配置倾向使用替代身份验证方法而被拒绝。 401.3 未经授权：访问由于ACL 对所请求资源的设置被拒绝。 401.4 未经授权：Web 服务器上安装的筛选器授权失败。 401.5 未经授权：ISAPI/CGI 应用程序授权失败。 401.7 未经授权：由于Web 服务器上的URL 授权策略而拒绝访问。 403 禁止访问：访问被拒绝。 403.1 禁止访问：执行访问被拒绝。 403.2 禁止访问：读取访问被拒绝。 403.3 禁止访问：写入访问被拒绝。 403.4 禁止访问：需要使用SSL 查看该资源。 403.5 禁止访问：需要使用SSL 128 查看该资源。 403.6 禁止访问：客户端的IP 地址被拒绝。
403.7 禁止访问：需要SSL 客户端证书。 403.8 禁止访问：客户端的DNS 名称被拒绝。 403.9 禁止访问：太多客户端试图连接到Web 服务器。 403.10 禁止访问：Web 服务器配置为拒绝执行访问。 403.11 禁止访问：密码已更改。 403.12 禁止访问：服务器证书映射器拒绝了客户端证书访问。 403.13 禁止访问：客户端证书已在Web 服务器上吊销。 403.14 禁止访问：在Web 服务器上已拒绝目录列表。 403.15 禁止访问：Web 服务器已超过客户端访问许可证限制。 403.16 禁止访问：客户端证书格式错误或未被Web 服务器信任。 403.17 禁止访问：客户端证书已经到期或者尚未生效。 403.18 禁止访问：无法在当前应用程序池中执行请求的URL。 403.19 禁止访问：无法在该应用程序池中为客户端执行CGI。 403.20 禁止访问：Passport 登录失败。 404 找不到文件或目录。 404.1 文件或目录未找到：网站无法在所请求的端口访问。 需要注意的是404.1错误只会出现在具有多个IP地址的计算机上。如果在特定IP地址/端口组合上收到客户端请求，而且没有将IP地址配置为在该特定的端口上侦听，则IIS返回404.1 HTTP错误。例如，如果一台计算机有两个IP地址，而只将其中一个IP地址配置为在端口80上侦听，则另一个IP地址从端口80收到的任何请求都将导致IIS返回404.1错误。只应在此服务级别设置该错误，因为只有当服务器上使用多个IP地址时才会将它返回给客户端。404.2 文件或目录无法找到：锁定策略禁止该请求。 404.3 文件或目录无法找到：MIME 映射策略禁止该请求。
实验四、491汽油机速度特性实验 一、实验目的及要求 1、观察并操作发动机实验台的基本设备，对发动机台架实验有较全面、系统的了解。 2、重点了解发动机扭矩、功率、转速、油耗等参数的测试方法。 3、在教师指导下，自己动手，操作实验设备，记录实验数据，分析处理实验结果，撰写实验报告，按时交实验老师批阅。 二、主要实验仪器设备 BJ491EQ1多点电喷汽油机、FST2C控制系统、CW100测功机、油耗仪、HP3748打印机等。 （设备详细说明见相应设备使用说明书） 三、实验原理 1．汽油机速度特性定义： 将汽化器节流阀的开度固定，发动机的有效功率P e、有效扭矩M、小时耗油量G f、耗油率g e等性能指标，随发动机转速n 变化而变化的关系，称为汽油机的速度特性。 速度特性如果用曲线、f（n）、、表示，即为速度特性曲线。 若节流阀固定在全开位置时，称为标定功率速度特性或全负荷速度特性（亦称外特性）。如果节流阀固定在全开度的90%、75%、50%、25%时，称为部分负荷速度特性。 本次实验，将节流阀固定在全负荷位置上，完成发动机全负荷速度特性实验。2．CW100电涡流测功机 涡流测功机又称电磁测功机，它是利用涡流损耗的原理来吸收功率的。由涡流测功机、控制器及测力装置组成的测功装置，可以测取被测发动机输出的扭矩和转速，从而得到输出功率。 计算功率的公式： 式中：P e—功率，kw M—转矩，n m n—转速，r/min
计算转速的公式： 式中：f—脉冲信号频率，HZ n—转速，r/min z—齿轮齿数（本测功机为60） 计算燃油消耗量的公式： 式中：G f—燃油消耗量，kg/h w—设定的燃油，g t—计测时间，s 四、实验内容及步骤 测试汽油机的速度特性，即汽油机功率、扭矩、油耗等性能参数随发动机转速的变化的趋势和规律。掌握仪器校正额定功率以及油耗的误差分析；由涡流测功机、控制器及测力装置组成的测功装置，进行功率的测定。 首先了解实验系统组成，测功原理，然后按以下步骤进行实验： 1．运行程序进入试验登录界面， 2．点击“发动机型号”按钮将打开发动机型号管理对话框，选择或注册发动机型号后单击确定按钮，设定后退出。 3．点击“程序编制”后单击“新建”按钮将打开试验类型选择对话框，将弹出程控文件编辑界面，以创建一个新的程控文件，表中工况顺序为执行顺序。 然后从文件列表中选择一个程控文件，单击“编辑”按钮将打开试验类型选择对话框，选择类型后单击确定按钮，打开程控文件编辑界面，以编辑该程控文件。 4．点击实时测控模块后，先进入试验参数输入窗口，进行参数设定，然后单击“确定”或“取消”按钮进入实时测控画面。
1.简要场景描述： 被测项目的数据库服务采用ORACLE 10g，测试功能点选择的是一个新建录入保存业务。当并发20用户时，数据库资源占用正常，处理业务响应时间正常，当并发40用户时，数据库服务器CPU占用率突增到100％，系统几乎不响应。 2.对ORACLE 10g进行监控： 2.1首先打开监控开关: exec dbms_monitor.serv_mod_act_trace_enable (service_name=>'
五十铃发动机技术手册(A-6BG1TQB-05) 山东力士德机械有限公司SHANDONG LISHIDE MACHINERY CO., LTD
—目录— 概述 (3) 总的修理指南 (4) 对本手册格式的注释 (5) 主要数据和技术规格 (7) 性能曲线 (8) 外观图 (9) 紧固扭矩技术规格 (10) 多角螺母和螺栓的紧固方法 (12) 主要零件的固定螺母和螺栓 (14) 识别 (25) 维护保养 (26) 润滑系统 (27) 燃油系统 (28) 冷却系统 (32) 气门间隙的调整 (32) 喷油正时 (34) 气缸压力的测量 (39) 涡轮增压器的检查 (40) 发动机修理套件 (41) 推荐用润滑脂 (42) 发动机机油粘度表 (42) 发动机总成 (43) （检查与修理） 气缸盖 (44) 气门导管 (45) 气门弹簧 (48) 挺杆 (49) 推杆 (50) 摇臂轴与摇臂 (50) 惰轮和惰轮轴 (51) 凸轮轴 (52) 气缸体和缸套 (53) 活塞和活塞环 (59) 活塞销 (61) 连杆 (62) 曲轴 (64) 飞轮 (70) 正时齿轮箱盖 (70) 润滑系统 (71) 概述 (72) 油泵 (73) 油冷却器 (75) 冷却系统 (77) 概述 (78) 恒温器 (79) 燃油系统 (80) 概述 (81) 喷嘴 (83) 喷油泵校准数据 (87) 涡轮增压器 (90) 概述 (91) 涡轮增压器的标志 (92) 故障诊断 (94) 检查和修理 (96) 故障诊断 (97) 起动困难 (98) 1）起动器不工作 (98) 2）起动器工作但发动机不转动 (98) 3）燃油已输送到喷油泵 发动机转动但不能起动 (100) 4）发动机转动但不能起动 (101) 低速空转不稳定 (102) 动力不足 (104) 燃油消耗过高 (107) 机油消耗过高 (109) 过热 (110) 排气冒白烟 (111) 排气冒黑烟 (112) 机油压力不升高 (113) 发动机不正常噪音 (114) 专用工具清单 (117) 专用工具清单 (118) 修理标准 (120) 修理标准 (120)
汽车构造、主要性能参数及 汽车分类 【汽车构造】 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 一.汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。其作用是使供入其中的燃料燃烧而产生动力（将热能转变为机械能），然后通过底盘的传动系驱动车轮，使汽车行驶。 发动机主要采用往复活塞式内燃机，它利用燃料于气缸内燃烧产生的热能转换为机械能，驱动汽车行驶。 发动机按工作的行程分为：四冲程发动机、二冲程发动机。 按燃料分为：汽油机、柴油机。 按冷却方式分为：水冷式发动机、风冷式发动机。 汽车发动机由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，且接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车于各种工况条件下的正常行驶，且具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。 2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：
发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。 发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。 以下简单概括发动机综合分析仪的基本功能: (1)无外载测功功能即加速测功法； (2)检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等； (3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定； (4)进气歧管管真空度波形测定与分析； (5)各缸工作均匀性测定； (6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定； (7)各缸压缩压力判断； (8)电控供油系统各传感器的参数测定； (9)万用表功能； (10)排气分析功能。 可见发动机综合分析仪是所有汽车检测设备中功能最多，检测项目和涉及系统最广的装置，因而它的结构也较复杂，技术含量也较高。事实上随着电子技术在汽车领域的飞速发展，原始的EFI（Electronic Fuel Injection)控制功能己延伸到汽车底盘和传动系的电子系统，成为控制面更广的电子管理系统EMS(Electronic Management System），现代研制的发动机综合分析仪的功能早已越出了发动机的范畴，增加了诸如:ABS (Anti-lock Brakesystern）、ASR(Acceleration Skid Response）等底盘系统的测试功能。因此对发动机综合分析仪的管理和操作人员在使用、保养方面的培训应倍加关注。 区别于解码器和一般的发动机单项性能的检测仪，发动机综合性能检测仪具有以下三大特点: (1)动态的测试功能 它的传感系统和信号采集与记忆存能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判储系统断的科学依据。 (2)通用性测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件)；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，其检测方法同样也具有最广泛的通用性。 (3)主动性发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等等。
50KW 康明斯系列 柴油发电机组技术参数说明
机组型号 功率（50Hz）
BV-C50 50KW
标准配置
总体描述： ??发动机（东风康明斯 4BTA3.9-G2/50KW –国际名牌） ??发电机（百威无刷自励式交流同步发电机 国际名牌） ??满足环境温度 40C° 水箱散热器，皮带驱动冷却风扇，带风扇安全护罩； ??发电机:单轴承、无刷自励式交流同步发电机，防护等级 IP23，H 级绝缘； ??24V 启动马达，配备 24V 自充电发电机； ??宽屏液晶（LCD）中英文集成数字式智能控制屏； ??品牌：捷克科迈 MRS10； ??电压、电流、频率、水温、油压等数字显示； ??控制屏具备：高水温、低油压、过流、超载、超速 等停机自保护安全声光预警功能； ??发电输出断路器； ??干式空气过滤器、燃油过滤器、机油过滤器、冷却液过滤器； ??钢制共用底盘配备高效橡胶减震器； ??12V 高性能免维护启动蓄电池两只及蓄电池连接电缆； ??排烟弯管、波纹减震管、锥形接管、工业用 9dB 消音器及连接用标准件； ??随机资料：柴油机及发电机原厂技术文件、发电机组测试报告、操作说明书。
销售承诺 百威公司提供的产品均为全新的产品，每一台机组均经过严格的出厂检测。 百威公司产品均提供保修服务， 保修期为机组调试验收合格后的 12 个月或累计运行一千小时； 以先到期为准。 保修期内不包含消耗品；如因原厂调整则以原厂保固条例执行。 凡由百威公司制造及销售的百威产品均提供终身服务。 百威产品所有的服务及配件均可从百威公司总部或百威的分销商获得。 发动机参数 生产商/型号： 进气系统： 气缸数： 排量： 缸径×行程： 压缩比： 额定转速： 发动机最大功率： 调速系统： 康明斯 4BTA3.9-G2 自然进气 直列 4 缸 3.9L 102×120（mm） 16.5 1500 rpm 50KW 机械调速（电子调速选购）
日立挖掘机配置的五十铃发动机气门间隙 调整 老头493 （黑龙江农垦机械化学校） 发动机气门间隙调整是挖掘机司机的必会技术， 否则由此专门请师傅老板会生气的吆。日本日立公司 生产的UH083LC、EX200挖掘机配置的是五十铃6BD1T 型柴油发动机。该发动机为6缸，从水一箱方向起为 第1缸。它的工作顺序为1-5-3-6-2-4，气门的排列 顺序为进、排、进、排、进、排、进、排、进、排、 进、排（从发动机水箱端数起）,且进、排气门的间隙 均为0 . 40 毫米（要求在冷车时用厚薄规测量、调 整）。 当五十铃6BDIT型柴油机工作1250小时或听到较 大的气门敲击声时，应按以下步骤和方法调整气门的 间隙。 1、卸下气门罩盖。在拆卸气门罩盖时，要谨慎操 作，以免损坏气门罩垫和螺栓。 2、用专用工具顺着曲轴的旋转方向转动曲轴皮带 轮（无专用工具时，可拆下起动电动机，用小撬棍拨 转飞轮齿圈），当皮带轮缘上的T.D. C刻线与定时指 针（在曲轴皮带轮上方）对正时，停止转动。此时， 一或六缸处于上止点。 3、如果六缸的排气门摇臂头上行、吸气门摇臂 头下行到都没有间隙时，一缸就处于压缩行程上止点。 同样，若是一缸的排气门摇臂头上行、吸气门摇臂头 下行到都没有间隙时，则是六缸处于压缩行程上止点。 当一缸处于压缩行程上止点时，可以检查、调整一、 二、三、六、七、十气门的间隙；当六缸处于压缩行 程上止点时，可以检查、调整四、五、八、九、十一、 十二气门的间隙（从发动机水箱端数起）。调整好一 缸（或六缸）处于压缩行程上止点时的6 个气门后， 摇转曲轴皮带轮一圈，使皮带轮缘上的T.D. C 刻线再 一次对准定时指针、调整六缸（或一缸）处于压缩行
性能测试工程师基本上都能够掌握利用测试工具来作负载、压力测试，但多数人对怎样去分析工具收集到的测试结果感到无从下手，下面我就把个人工作中的体会和收集到的有关资料整理出来，希望能对大家分析测试结果有所帮助。分析原则： 1. 具体问题具体分析（这是由于不同的应用系统，不同的测试目的，不同的性能关注点） 2. 查找瓶颈时按以下顺序，由易到难。 服务器硬件瓶颈-〉网络瓶颈（对局域网，可以不考虑）-〉服务器操作系统瓶颈（参数配置）-〉中间件瓶颈（参数配置，数据库，web服务器等）-〉应用瓶颈（SQL语句、数据库设计、业务逻辑、算法等） 注：以上过程并不是每个分析中都需要的，要根据测试目的和要求来确定分析的深度。对一些要求低的，我们分析到应用系统在将来大的负载压力（并发用户数、数据量）下，系统的硬件瓶颈在哪儿就够了。 3 分段排除法很有效 分析的信息来源： 1 根据场景运行过程中的错误提示信息 2 根据测试结果收集到的监控指标数据 一．错误提示分析 分析实例： 1 Error: Failed to connect to server “10.10.10.30:8080″: [10060] Connection Error: timed out Error: Server “10.10.10.30″has shut down the connection prematurely 分析： A、应用服务死掉。 （小用户时：程序上的问题。程序上处理数据库的问题） B、应用服务没有死 （应用服务参数设置问题） 例：在许多客户端连接Weblogic应用服务器被拒绝，而在服务器端没有错误显示，则有可能是Weblogic中的server元素的AcceptBacklog属性值设得过低。如果连接时收到connection refused消息，说明应提高该值，每次增加25％ C、数据库的连接 (1、在应用服务的性能参数可能太小了2、数据库启动的最大连接数（跟硬件的内存有关）) 2 Error: Page download timeout (120 seconds) has expired 分析：可能是以下原因造成 A、应用服务参数设置太大导致服务器的瓶颈
GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械
具体问题具体分析（这是由于不同的应用系统，不同的测试目的，不同的性能关注点） 查找瓶颈时按以下顺序，由易到难。 服务器硬件瓶颈-〉网络瓶颈（对局域网，可以不考虑）-〉服务器操作系统瓶颈（参数配置）-〉中间件瓶颈（参数配置，数据库，web服务器等）-〉应用瓶颈（SQL语句、数据库设计、业务逻辑、算法等） 注：以上过程并不是每个分析中都需要的，要根据测试目的和要求来确定分析的深度。对一些要求低的，我们分析到应用系统在将来大的负载压力（并发用户数、数据量）下，系统的硬件瓶颈在哪儿就够了。 分段排除法很有效 分析的信息来源： 1）根据场景运行过程中的错误提示信息 2）根据测试结果收集到的监控指标数据 一．错误提示分析 分析实例： 1）Error: Failed to connect to server “https://www.doczj.com/doc/9d6954360.html,″: [10060] Connection Error: timed out Error: Server “https://www.doczj.com/doc/9d6954360.html,″ has shut down the connection prematurely 分析： A、应用服务死掉。 （小用户时：程序上的问题。程序上处理数据库的问题）
B、应用服务没有死 （应用服务参数设置问题） 例：在许多客户端连接Weblogic应用服务器被拒绝，而在服务器端没有错误显示，则有可能是Weblogic中的server元素的AcceptBacklog属性值设得过低。如果连接时收到connection refused消息，说明应提高该值，每次增加25％ C、数据库的连接 (1、在应用服务的性能参数可能太小了 2、数据库启动的最大连接数（跟硬件的内存有关）) 2）Error: Page download timeout (120 seconds) has expired 分析：可能是以下原因造成 A、应用服务参数设置太大导致服务器的瓶颈 B、页面中图片太多 C、在程序处理表的时候检查字段太大多 二．监控指标数据分析 1．最大并发用户数： 应用系统在当前环境（硬件环境、网络环境、软件环境（参数配置））下能承受的最大并发用户数。 在方案运行中，如果出现了大于3个用户的业务操作失败，或出现了服务器shutdown的情况，则说明在当前环境下，系统承受不了当前并发用户的负载压力，那么最大并发用户数就是前一个没有出现这种现象的并发用户数。 如果测得的最大并发用户数到达了性能要求，且各服务器资源情况良好，业务操作响应时间也达到了用户要求，那么OK。否则，再根据各服务器的资源情