交通灯控制逻辑电路设计
摘要交通灯控制逻辑电路主要是根据交通灯的运作原理，用逻辑电路实现交通灯的功能。如：南北方向绿灯亮，东西方向红灯亮；南北方向黄灯亮，东西方向红灯亮；南北方向红灯亮，东西方向绿灯亮；南北方向红灯亮，东西方向黄灯亮。
关键词74LS191；减法计数器；74LS76
1设计任务及主要技术指标和要求
1.1工作流程
南北方向绿灯亮，东西方向红灯亮；南北方向黄灯亮，东西方向红灯亮；南北方向红灯亮，东西方向绿灯亮；南北方向红灯亮，东西方向黄灯亮。
1.2 应满足两个方向的工作时序
即东西方向亮红灯时间应等于南北方向亮黄灯和绿灯时间之和，南北方向亮红灯时间应等于东西方向亮黄、绿灯时间之和。
一次循环为60秒，其中红灯亮的时间是绿灯、黄灯亮的时间之和，黄灯是间歇闪烁。
1.3十字路口要有数字显示，作为时间提示，以便人们更直观地把握时间。
具体为：当某方向绿灯亮时，置显示器为59秒，然后以每秒减1计数方式工
作，直至减到5秒时，绿灯熄灭，黄灯亮并闪烁，计数继续每秒减1，直到0，黄灯熄灭，红灯亮。十字路口红、绿灯交换，一次工作循环结束，而进入下一步某方向的工作循环。
2引言
设计交通指示灯，南北方向绿灯亮，东西方向红灯亮；南北方向黄灯亮，东西方向红灯亮；南北方向红灯亮，东西方向绿灯亮；南北方向红灯亮，东西方向黄灯亮。这样，可以营造一个有序的交通环境
3工作原理
主体电路由三部分组成，由一个双JK触发器（74LS76）为主构成红绿灯显示部分，每隔60秒和55秒翻转一次，控制红绿灯亮灭；再由俩个74LS191构成一个6进制的计数和一个10进制的计数构成60秒进制的计数，显示59——0秒，当计数到0再加一个CP时，计数器由异步置数端LD端瞬时置数，同时，给JK 触发器提供脉冲。如图1
图1 交通灯工作原理
4基本组成
4.1两个74LS191实现60秒计数部分
74LS191是集成4位同步二进制加减计数器，可以执行十六进制加/减法计数及异步置数功能。如图2
图2（1）74LS191引脚图
图2（2）74LS191功能表
所以利用74LS191的减法计数功能来实现59—0.当Q3 Q2 Q1 Q0端为1111时，74LS191计数器置数，(1)片置数为0101，（2）片置为1001.即59 ，当计数为0时max/min端产生借位脉冲。当处于0状态，并且0状态持续一个时钟周期，再给一个CP，因为191是上升沿触发的异步置数的触发器，所以1111出现的瞬间，马上置数为59，1111并不出现在循环状态中。每一个状态持续一秒的时间，59-0，刚好持续60秒。
74LS191在此电路中的功能是减法计数器，这是由U/D端控制的, 当U/D置
为1时处于减法计数，max/min在计数器减到0时产生进位或借位脉冲；当U/D 置为1时，计数器工作在加法计数状态，max/min端在计数器加到15时产生进位脉冲；
由于在实验当中，实验箱上的七段数码管已经连接有BCD译码电路，故不需在电路中添加译码电路，实际应用中，需由74LS191芯片的输出端连接上BCD 译码，在由BCD译码连接七段数码管。如图3。
图3 两个74LS191实现60S的计数器
4.2 74LS76实现红绿灯显示部分
JK触发器(1)每隔60秒翻转一次，74LS191（1）片与74LS191（2）片的max/min 端同时产生高电平，JK触发器接收到下降沿信号发生一次翻转。这个刚好形成一次循环。
JK触发器（2）当低第二片191计数为5第一片191计数为0时，经与非门产生一个时钟脉冲，JK（2）从高电平翻转为低电平，过了倒计时5秒的这一时刻，尽管经与非门产生高电平，但是JK是下降沿促发，所以不发生翻转，由于
JK均为1，所以保持前一状态。等到下一个60秒倒计时到5秒时，才再次翻转。
黄灯的闪烁是与脉冲CP相与得到的，当74LS20的另外三端均为1时，经CP 的高低电平控制，发生闪烁。
图4 74LS76引脚
根据想得到的南西南北的红绿黄灯的状态可得到如下真值表：
从真值表中可知 G2=1
Q2
Q； Y2=Q12
Q Q2 G1=Q1Q2；而且，
Q； Y1=1
红灯每隔六十秒翻转一次，所以 R2=Q2; R1=2
Q;所以，控制红绿灯的部分
由两个JK触发器和1个与门组成。可以将Q1，Q2，1
Q分别按关系式相与
Q，2
连接到二极管上，完成红绿灯的亮和灭的替换和黄灯的闪烁。逻辑关系图如图5所示：
图5 红绿灯显示图
4.3 74LS191和74LS76连起来组成部分
191是在整个实验过程中起到计数的功能，76则是控制灯的部分。191计数到05秒是给Q2一个脉冲，让Y2黄灯亮，计数到00时给Q1一个脉冲，让R2红灯亮起来。
5设计步骤及方法
首先分析要实现的功能，根据分析，设计60秒倒计时（用两个191减法计数器设计一个60进制减法计数器），再根据实验要求分析红黄绿灯的真值表来确定他们的逻辑关系式。确定用76来构成T触发器，来控制灯。然后连接191和76，完成整个实验的设计。
6电路总体说明
左边的三个LED灯分别代表南北方向的黄绿黄交通灯，右边三个灯分别代表代表东西方向的红绿黄交通灯，实验刚开始时南北交通灯的绿灯亮，东西交通灯的红灯亮，计数到05秒是南北方向黄灯闪烁，东西方向红灯亮，计数到00时进入下一次循环，60秒一次循环。电路总体设计如图6所示：
图6 电路总体设计
7所用器材
器材列表如下：
8小结
这次的课程设计课让我挺难忘的。在这个过程中我学会了很多东西，不仅是学习方面，还有一些别的。我知道了，两个人一组，不是为了一个人在那里不停地做，而是要两个人团结起来一起想，一起做。还有一个就是做什么事情，稳重是很重要的。不可以遇到什么事时都毛躁。
刚开始从老师那里得到题目时，一看觉得小彩灯挺简单的，所以回去了就把它做出来了，可是当第一组的同学说一组的都是小彩灯时，觉得自己不能再做这个了，所以改做抢答器。可是当我改了抢答器时，他们也都该做那个了。想来想去，还是做交通灯了。刚开始看交通灯时，有一点搞不清楚。这可能也和我的心理有关吧。我本来就是个路痴，所以对交通灯的东西南北晕的不行（这个也是我为什么没有第一次就选交通灯的原因）。后来在网上和图书管里查了一些资料。总算有些头绪了。由于时间有些紧，所以我就先下载了一些别人的设计，第二天去老师那里拿了芯片开始做。可是自己开始动手了之后才发现，自己下的那个图很多地方都不对。只能开始从新屡一下了。后来按照自己的思路开始做。最终，我们把实验做出来了。
这次课设实验增强了我的动手、独立思考能力。在查找本课程知识的同时，
也让我学会许多课外知识。
这次实验让我明白了，做什么事情时，都要坚持，不可以因为做不出来就不停地改思路。我就犯了这样的错误的。因为不出来，把自己对的思路，改成错的。还得重新再来。还有，要相信自己的伙伴，不可以只相信自己，也要学会相信别人。谁都不会是什么都正确的。人总会有犯错的时候。希望自己以后不要犯这样的错误。以后，我们踏入社会之后，团队合作是必不可少的，所以，一定要学会理性的判断伙伴的实力。
这次试验的过程中，除了我的伙伴以外，每天和我一起做实验的还有第一组的两位同学。他们帮了我们很多。因为都是做交通灯的，所以，我们可以互相帮助。真的很感谢他们。尤其是腾合。
在本文的写作过程中得到了戚桂美老师的精心指导，在此表示衷心的感谢。
参考文献
[1] 王永军，李景华主编。数字逻辑与数字系统。电子工业出版社
[2] 蔡明生主编。电子设计。高等教育出版社
课 程 设 计 2015 年 7 月 30 日 设计题目 学 号 专业班级 学生姓名指导教师 十字路口自动红绿灯指挥系统
目录 一、主要指标及要求 (1) 二、方案选择 (1) 三、工作原理分析 (1) 四、单元模块设计及分析 (2) 4.1时钟信号脉冲发生器设计 (2) 4.2定时器设计 (4) 4.3 延时电路设计 (5) 4.4状态转换电路设计 (6) 4.5置数组合逻辑设计 (7) 五、总电路图 (9) 六、设计心得 (9) 七、参考文献 (10)
十字路口自动红绿灯指挥系统 班级：指导老师: 学生： 学号： 一、主要指标及要求 1.自动完成绿－黄－红－绿－……工作循环； 2.每种信号灯亮的时间不等，如：绿灯亮20秒－黄灯亮5秒－红灯亮15秒，如此循环； 3.用倒计时的方法，数字显示当前信号的剩余时间，提醒行人和司机； 4．(*) 信号灯的时间分别可调，以适应不同路口，不同路段交通流量的需求。 二、方案选择 三、工作原理分析 本电路分为五个模块，即时钟信号脉冲发生器、定时器、延时电路、状态转换电路、置数组合逻辑电路。其中由555定时器组成的时钟信号脉冲发生器为由两片74LS192计数器组成的定时器电路提供1Hz的脉冲信号，使计时器能够正常计数。由三片双四选一数据选择器组成的置数组合逻辑电路分别为计数器置
19s、4s、14s和0s等不同的数。当计数归零时，计数器的溢出信号使双D触发器的状态发生跳转，同时控制着绿黄红灯的亮灭，使得绿黄红灯亮时，定时器分别置19s、4s、14s。延时电路起到延时作用，当计数器计数归零时，溢出信号通过延时电路先使触发器状态发生翻转，再加载LD信号，使计数器置一个新数。 四、单元模块设计及分析 4.1时钟信号脉冲发生器 时钟信号脉冲发生器选用555定时器主要用来产生秒脉冲信号。脉冲信号的频率可调，所以可以采用555组成多谐振荡器，其输出脉冲作为下一级的时钟信号。555定时器是一种模拟和数字功能相结合的中规模集成器件。555定时器的电源电压范围宽，可在5~16V工作，最大负载电流可达200mA。555定时器成本低，性能可靠，只需要外接几个电阻、电容，就可以实现多谐振荡器、单稳态触发器及施密特触发器等脉冲产生与变换电路。 555定时器构成多谐振荡器，组成信号产生电路接通电源后，VCC通过电阻R1、R2给电容C充电，充电时间常数为（R1+R2），电容上的电压vC按指数规律上升，当上升到VREF1=2VCC/3时，比较器C1输出高电平，C2输出低电平，RS=10，触发器被复位，放电管T28导通，此时v0输出低电平，电容C开始通过R2放电，放电时间常数约为R2C，vC下降，当下降到VREF2=VCC/3时，比较器C1输出低电平，C2输出高电平，RS=01，触发器被置位，放电管T28截止，v0输出高电平，电容C又开始充电，当vC上升到时VREF1=2VCC/3，触发器又开始翻转。如此周而复始，输出矩形脉冲。其电路原理图如下：
红绿灯设计 一、设计目的 查阅可编程并行芯片8255或其他相关资料，用简单的输入输出端口等硬件，配合延时和控制程序控制灯的亮灭。通过对红、绿、黄LED（发光二极管）的控制熟练掌握8255A可编程并行接口的编程方法。 二、设计要求 编写程序控制8255A可编程并行接口芯片，使红、绿、黄发光二极管按照十字路口交通信号灯的规律交替发光。当按下任意键则停止运行，返回DOS。 1、红绿灯亮灭规律：a:初态为东西南北4个红灯全亮，禁止通行；b:经过一定时间南北路口绿灯亮东西路口红灯亮；c:经过一定时间，南北路口绿灯灭;d:南北路口黄灯闪烁；e:经过一定时间，4个路口红灯全亮。f:经过一定时间，东西路口绿灯亮，南北路口红灯亮；g:东西路口绿灯灭;h:东西路口黄灯闪烁.i:转向步骤a循环执行。 三、电路及连线设计 本次微机原理设计的题目为交通灯，它是通过对8255芯片和LED发光二极管的连接设计来模拟交通信号灯的控制，使红黄绿三色灯按照正常交通规则亮灭； 十字路口交通信号灯的工作原理是在正常情况下以8086/8088的CPU与8255芯片相连接来实现的。8255芯片包括四个口，即A口、B口、C口和控制口。通过对其控制端口写入控制字，来设定8255的工作方式，在本设计中，使8255工作于方式0，将B口和C口都设计为输出，A口设计成输入。其中B口控制东西方向的交通灯，C口控制南北方向的交通灯。当程序正常
运行时，依次为东西南北方向都是红灯，延时后，南北方向的绿灯和东西方 向红灯亮，延时后南北方向的黄灯闪3次，随后南北方向的红灯和东西方向 的绿灯亮，延时后，东西方向的黄灯闪3次，之后同理进行循环。 四、流程图设计 开始 8255初始化 南北红，东西红 延时 南北绿，东西红 延时 南北黄灯闪烁 南北红，东西绿 延时 东西黄灯闪烁 开始进行8255初始化然后南北红灯东西红灯亮，延时南北绿灯东西红灯亮延时南北黄灯闪烁，南北红灯东西绿灯亮延时东西黄灯闪烁，然后从开始循环。
关键词：AT89C51;7448，LED 2方案论证 2.1设计任务 设计基于单片机的智能交通红绿灯控制系统，要求能通过按键或遥控器设置系统参数，系统运行时，“倒计时等信息”能通过数码管或点阵发光管显示，设计时应考虑交通红绿灯控制的易操作性及智能性。以单片机的最小系统为基础设计硬件，用汇编语言、或C语言设计软件。通过本设计可以培养学生分析问题和解决问题的能力，掌握Mcs51单片机的硬件与软件设计方法，从而将学到的理论知识应用于实践中，为将来走向社会奠定良好的基础。 东西（A）、南北（B）两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三个指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮时车辆及行人小心通过。红灯的设计时间为45秒，绿灯为40秒，黄灯为5秒。 2.2 方案介绍 方案1设计思想： 采用分模块设计的思想，程序设计实现的基本思想是一个计数器，选择一个单片机，其内部为一个计数，是十六进制计数器，模块化后，通过设置或程序清除来实现状 态的转换，由于每一个模块的计数多不是相同，这里的各模块是以预置数和计数器计 数共同来实现的，所以要考虑增加一个置数模块，其主要功能细分为，对不同的状态输 入要产生相应状态的下一个状态的预置数，如图中A道和B道,分别为次干道的置数选 择和主干道的置数选择。 方案2 设计思想： 由两个传感器监视南北方向即A道与东西方向即B道的车辆来往情况，设开关K=1 为有车通过，K=0为没有车通过。则有以下四种情况： Ka=1时：Kb=0，表示A有车B没有车，则仅通行B道： Kb=1,表示A有车B有车，则优先通行A道； Ka=0时：Kb=0表示A没有车B也没有车，同样优先通行A道； Kb=1表示A没有车B有车，则仅通行B道。 方案比较： 方案1用了模块设计，而方案2采用逻辑设计，相比之下1有较强的可读性和较强 的可修改性，而2则在设计上显得较简单，设计纯朴，便于测试，它的优势则在于提供
题目：红绿灯控制器 指导老师：XX 设计人员： XX 学号：XXXXXXXXX 班级：XXX 设计日期：XXXX 目?????录 一．设计任务书 二．设计框图及整机概述 三．各单元电路的设计方案及原理说明 四．调试过程及结果分析 五．设计、安装及调试中的体会 六．对本次课程设计的意见及建议 七．附录（包括：整机逻辑电路图和元器件清单） 一、设计任务书 任务：红绿灯计时器
1、 南北方向绿灯亮，东西方向红灯亮； 2、 南北方向黄灯亮，东西方向红灯亮； 3、 南北方向红灯亮，东西方向绿灯亮； 4、 南北方向红灯亮，东西方向黄灯亮； 二、 设计框图及整机概述 南北方向绿灯亮36秒的同时东西方向红灯49秒，随后黄灯亮13秒，红灯亮49秒的一个红绿灯控制器。 十字路口交通示意图 三、 各单元电路的设计方案 3个74LS190。 10进制个位计数器 5进制十位计数器 74LS00将48这个信号送给LOAD 异步并行置入控制端（低电平有效），同时在经过非门后和74LS21（电路中用3个与门代替）输出的36信号通过或门给最后一个74LS190输入指示灯的控制信号，也就是在36秒和48秒的时候发生跳变。 最后一个74LS190和指示灯相连接。 状态分配：(0——灭，1——亮)
由黄绿灯的状态分配表，得如下逻辑关系： 南北：红=QB 东西：红=QB’ 黄=QAQB’东西：黄= QAQB 绿=QA’QB’东西：绿= QA’QB 四、调试过程及结果分析 在整个设计与调试的过程中，曾出现了很多的问题与偏差。比如说未连接保护电阻使灯烧坏，灯不亮或者在刚开始的时候只亮一个绿灯或红灯，还有数码跳变出现乱码。再经过反复检查电路是否有连接错误，是否有短路，焊点间是否有错误连接，还有对坏的芯片的及时更换，以及与同宿舍的同学共同探讨，电路只能计数，灯不能跳变。另外连接电路时粗心把计数器的个位和十位接反了。 五、设计安装及调试过程中的体会 在上学期上数字电路课程以及数字电路实验课程的时候，对各类芯片的了解与掌握并不是很好。特别是上实验课的时候，都是根据老师提供的引脚图而进行连接芯片的。而通过这一次的课程设计，不但使我对各类芯片的功能及工作原理的认识有了进一步的提高，而且加强了我的动手能力，与错误检测的水平。此次课程设计实验还是我明白了一个道理，那就是有很多事情是看似简单做起来难。事情的成败与否，往往就是一个小细节所决定的，比如说我在连电路的时候，有一条线因为绝缘
网络教育学院 《可编程控制器》大作业 题目：十字路口交通灯控制设计 学习中心：辽宁彰武电大学习中心 层次：高中起点专科 专业：电力系统自动化技术 年级： 2015 年秋季 学号： 151524228206 学生姓名：陈润泽
题目五：十字路口交通灯控制设计 起动后，南北红灯亮并维持30s。在南北红灯亮的同时，东西绿灯也亮，东西绿灯亮25s后闪亮，3s后熄灭，东西黄灯亮，黄灯亮2s后，东西红灯亮，与此同时，南北红灯灭，南北绿灯亮。南北绿灯亮25s后闪亮，3s后熄灭，南北黄灯亮，黄灯亮2s后，南北红灯亮，东西红灯灭，东西绿灯亮。依次循环。 十字路口交通灯控制示意图及时序图如下图所示。 设计要求：（1）首先对可编程序控制器（PLC）的产生与发展、主要性 能指标、分类、特点、功能与应用领域等进行简要介绍； （2）设计选用西门子S7－200 系列PLC，对其I/O口进行分配， 并使用STEP7-MicroWIN编程软件设计程序梯形图（梯形图 截图后放到作业中）； （3）总结：需要说明的问题以及设计的心得体会。
1 设计背景 1.1 背景概述 本文对十字路口交通信号灯控制系统，运用可编程逻辑器件PLC做了软件与硬件的设计，能基本达到控制要求。系统仅实现了小型PLC系统的一个雏形，在完善各项功能方面都还需要进一步的分析、研究和调试工作。如果进一步结合工业控制的要求，形成一个较为成型的产品，则需要作更多、更深入的研究。 1.2 可编程逻辑控制器简介 可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller,简称 PLC) 根据国际电工委员会(IEC)在1987年的可编程控制器国际标准第三稿中，对其作了如下定义：“可编程控制器是一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境应用而设计的。它采用可编程序的存储器，用来在其内部存储执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术运算等操作的指令，并通过数字式、模拟式的输入和输出，控制各种类型的机械或生产过程。可编程控制器及其有关外部设备，都应按易于使工业控制系统形成一个整体，易于扩充其功能的原则设计。”可编程控制器作为目前工业自动化的重要基础设备，被称为“工业自动化三大支柱性产业之一”，在各工业生产领域发挥着愈来愈大的作用。 2 十字路口交通信号灯PLC控制系统简介 2.1 控制对象及要求 2.1.1 控制对象 本系统的控制对象有八个，分别是： 东西方向红灯（R—EW）两个； 南北方向红灯 (R—SN) 两个； 东西方向黄灯（Y—EW）两个； 南北方向黄灯 (Y—SN) 两个； 东西方向绿灯（G—EW）两个；
十字路口红绿灯的合理设置 陈金康 检索词：红绿灯设置、红绿灯周期 一、问题的提出 作为城市交通的指挥棒，红绿灯对交通的影响起着决定性作用。如果红绿灯的设置不合理，不仅会影响到交通秩序；还有可能会影响到行人和自行车的安全。 目前杭城还有很多路口的红绿灯设置存在一些不合理的因素，我们以古墩路一个路口(界于天目山路和文苑路之间)的红绿灯设置为例，该路口是刚开通的，交管部门对路况和车流量的研究还不是很成熟，因此红绿灯的设置存在一些问题。该路口的车流量相对比较小，有几个方向的车流量特别小，但绿灯时间设置太长，经常出现路口空荡荡但是车辆必须长时间等待的情况；同时在这样的路口，右转红灯显得有些多余。另外，该路口不同时段的红绿灯设置没有什么区别，显然这是非常不合理的。 下面我们就针对该路口来研究一下红绿灯设置的合理方案。我们主要研究两个方面：红绿灯周期的设置以及一个周期内各个方面开绿灯的时间。 二、模型的建立 1、红绿灯周期 从《道路交通自动控制》中，我们可以找到有关红绿信号灯的最佳周期公式： s q L C ∑ -+= 15 其中 : C 为周期时间。 相位：同时启动和终止的若干股车流叫做一个相位。 L 为一个周期内的总损失时间。每一相位的损失时间I=启动延迟时间-结束滞后时间；而整个周期的总损失时间为各个相位总损失时间的和加上各个绿灯间隔时间R 。（通俗地讲，启动延迟时间即司机看到绿灯到车子启动的反应时间，结束滞后时间即绿灯关闭到最后一辆车通过的时间。） 即R I L +∑= q 为相应相位的车流量 s 为相应相位的饱和车流量。（当车辆以大致稳定的流率通过路口时，该流率即该相位的饱和车流量。） 2、南北方向和东西方向开绿灯时间的分配 不妨忽略黄灯，将交通信号灯转换的一个周期取作单位时间，又设两个方向的车流量是稳定和均匀的，不考虑转弯的情形。
红绿灯管控管理办法（某公司实用案例） 1.目的 为了植入“快速反应，马上行动”的经营理念，更好地推行公司执行力文化，打造高效的执行团队；为了有效监控突发性、临时性、阶段性的重要事项，弥补绩效指标的不足，特制定本办法。 2.适用范围 适用于总经理室对各部门负责人下达的、被列入公司红绿灯管控的重要工作，适用于各部门负责人给下属员工下达的、被列入部门红绿灯管控的重要工作。 3.职责 3.1公司总经理室、会议主席或部门负责人负责工作任务的分配，决定什么 工作被列入公司红绿灯管控表或部门红绿灯管控表。 3.2管理中心负责管理公司红绿灯管控表；部门负责人或指定人负责管理部 门红绿灯管控表。 3.3工作受益部门或总经理室、会议主席负责审核工作完成的结果。 3.4人力资源部薪酬考核组负责将公司红绿灯管控表的红绿灯转化为绩效 结果；各部门负责人负责将部门红绿灯管控表的红绿灯转化为绩效结果。 4.依据 4.1《卓越绩效指导书》 4.2《绩效考核管理制度》 5.内容 5.1红绿灯管理的原则 5.1.1重要性原则：被列入红绿灯管控表的工作须是重要的，对部门或公 司具有重要的影响和意义。 5.1.2时效性原则：以周为单位，每一个被列入红绿灯管控的工作都应能 估算出完成的时间，把时间明确列出，以便适时监控；某一周所属 考核周期以该周最后一天（星期六）所在考核周期确定。
5.1.3绩效转换原则：每一个被列入红绿灯管控的工作都要和相应责任人 的月度、半年度、年度绩效挂钩。 5.1.4黄、红、绿灯原则：进行中的工作用黄色标示，未完成的工作从完 成时限起用红色标示，直到完成，完成的工作用绿色标示（以上颜 色标示简称黄灯、红灯和绿灯）；每一项工作可以有多个黄灯和红 灯，但只能有一个绿灯。 5.2公司红绿灯绩效转换 5.2.1每月在管理中心会议或业绩跟踪会上由主持人进行一次红绿灯个 数和责任人汇报。 5.2.2公司红绿灯绩效实行半年度考核，红灯和绿灯分别进行计分，每5 个红灯代表-0.1分，每5个绿灯代表+0.1分，半年度考核时N代表 红灯或绿灯个数除以5后的余数，N小于等于3时忽略N，N等于4 时算作5；红灯分数和绿灯分数进行相加（相抵消）后的分数为最 终红绿灯绩效分数。 5.3部门红绿灯绩效转换 5.3.1每月在部门例会上由主持人进行一次红绿灯个数和责任人汇报。 5.3.2部门红绿灯绩效实行月度考核，每3个红灯代表-5分，每3个绿灯 代表+5分，红灯和绿灯直接进行冲抵，冲抵后的个数除以3，商用 M表示，余数用N表示，N直接算入下一个月的红灯或绿灯，M*（-5） 或5后的分数为最终红绿灯绩效分数。 5.3.312月考核的余数N不计入下年度。 5.4红绿灯管理流程 5.4.1总经理室或部门负责人和相应责任人沟通后，确定需列入红绿灯管 控表的工作，并确定起点时间和截止时间。 5.4.2管理中心委员会或部门负责人或指定人将工作列入到红绿灯管控 表中，同时对工作的进展进行监督。 5.4.3管理中心会、业绩跟踪会、营采沟通会或部门例会等会议上，主持 人主持，相应责任人对被列入红绿灯管控的工作进行汇报，相应人 员根据具体情况对工作进行必要指导。
制作flash动画“红绿灯”教学设计 滨河小学刘海东 一、教学目标 1、认知目标：学会简单flash逐帧动画制作的方法。 2、过程与方法：任务驱动法与小组合作动手探究相结合。 3、情感目标：培养学生动手探究能力；提高交通安全意识。 二、教学重难点 重点：学会简单flash逐帧动画制作的方法。 难点：在属性中改变红、黄、绿灯颜色亮度及调整明暗顺序。 三、教学准备 教师：相关课件ppt。学生：课前调查违反交通规则的现象。 四、教学过程预设 （一）导入新课 1、师：老师为同学们带来了一段动画片：“闯红灯”。 2、师：同学们，看了视频你有什么感受？（引导学生体会交通事故的可怕。） 3、出示幻灯片“我们身边的红绿灯”。学生观看幻灯片说说 通部门在道路上设置了许多交通红绿灯。（出示幻灯：“红绿灯”小常识。）出示幻灯片：交通信号灯是交通信号中的重要组成部分，是道路交通的基本语言。交通信号灯由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示
信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。保证人们出行安全！ （二）学习新课 1、（揭示本课学习内容）看来，红绿灯在生活中的作用可真大呀！上节课，我们学会了创建新建元件的方法，并且学会了调整图形的颜色亮度。这节课我们就来利用学过的flash知识制作一个flash动画“红绿灯”。出示幻灯片：“flash动画“交通红绿灯”，大家有没有信心完成制作呀？ 2、为了大家制作顺利，老师课前为同学们准备了“小窍门”，[出示幻灯片] “flash动画“红绿灯”制作窍门”，请你仔细阅读，然后启动flash软件，动手上机操作，大显身手，制作“红绿灯”动画。 （三）动手操作 教师巡视指导学生的制作，发现问题及时广播点拨指导。出示幻灯片强调制作事项。 （四）作品展示 随机展示或者学生自愿展示“红绿灯”动画作品，引导学生积极正确评价，鼓励创新。 （五）小结本课 同学们，今天你们的表现很好，完成了flash“红绿灯”的动画制作，老师对你们表示祝贺！老师希望你们今后更加遵守交通规则，珍爱生命，做一名遵纪守法的好学生。
红绿灯控制系统的设计 目录 引言 (1) 一、系统分析 (1) （一）十字路口基本情况分析 (1) （二）交通灯状态转换分析 (2) （三）硬件功能可行性分析 (3) 二、系统设计 (6) （一）硬件设计 (7) 1．电路需求分析 (7) 2．电路连接设计 (7) （二）软件设计 (8) 1．程序总体设计 (8) 2．程序流程设计 (10) 3．重要代码分析 (12) 三、系统实现 (15) （一）软件开发和运行环境 (15) （二）系统硬件环境 (15) （三）系统运行步骤 (15) （四）系统测试结果 (16) 四、系统开发总结 (16) 参考文献 (18) 附录 (19) （一）重要源代码 (19) 致谢 (21)
引言 随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。 1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红、蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。1914年，电气启动的红绿灯出现在美国，这种红绿灯由红、绿、黄三色圆形的投光器组成，安装在纽约市5号大街的一座高塔上。红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。1918年，又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。带控制的红绿灯，一种是把压力探测器安在地下，车辆一接近红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯时按一下嗽叭，就使红灯变为绿灯。利用红外线红绿灯，当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能察觉到有人要过马路，红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间，推迟汽车放行，以免发生交通事故。 黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎。他在美国通用电器公司任职的时候，想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，作为红灯和绿灯之间的缓冲，提醒人们注意安全。于是红、黄、绿三色信号灯即成为了一个完整的指挥信号家族。 城市路口交通信号控制系统大体上分为三种类型：定周期的信号机、多时段且具有无电缆协调功能的微电脑型信号机以及联网式自适应多相位智能型信号机。具体采用哪种类型，应根据其应用场合及特点加以确定。其中，第一种类型以其成本低、设计简单、安装及维护方便等特点得到了广泛应用。本文讨论的交通灯控制系统就属于该种类型。 城市机动车量的不断增加使许多大中城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，如何改进交通灯的设计、有效的疏导交通，使其更好的适应城市交通的发展也成为了一个重要课题。 本论文正是在以上背景下探讨和设计一个交通灯控制系统。 一、系统分析 （一）十字路口基本情况分析 图1-1是一个典型的十字路口示意图。分别用1、2、3、4表明东、南、西和北四个流向的主车道,每个主车道置有一个交通灯，用于指示对面车辆的左转、右转和直行。比如，1号路口的左转灯亮时，即表示对面3号路口的车可以向左转行驶。 每个路口的情况都不尽相同，要根据具体的情况来设置各个方向的放行时间。假
一章设计方案 1.1 设计基础 此次PLC编程方法均与以S7-200作为背景机。 1.2 方案选择 这次给的方案有三种，一种是传统红绿灯，即绿灯切换到红灯之前用黄灯缓冲，而红灯到绿灯没有黄灯缓冲，这种红绿灯没有人行道上的红绿灯；第二种是普通红绿灯，就是在传统红绿灯基础上加上人行道红绿灯，人行道上只有红、绿两种灯；第三种是大型红绿灯，这种红绿灯是在普通红绿灯基础上加左右转弯和倒计时显示。下面就来介绍这三种红绿灯：方案一传统红绿灯 十字路口每个方向各有一组红绿灯，共四组。这种红绿灯控制简单方便。但是缺点是只适合小型城市或者没有行人过马路和马路两边架设天桥的十字路口。现今已经无法满足较大城市的交通需求，很容易出现交通堵塞现象。 当启动PLC时，南北方向绿灯亮25s，同时东西方向红灯亮30s ；25s后南北方向绿灯闪烁3次（用时3s）后，改为黄灯，之后南北红灯并维持30s；此时东西方向由红灯变为绿灯亮25s，然后绿灯闪烁3次（用时3s）后转为黄灯亮2s，如此一直循环。如图： 传统红绿灯平面示意图 方案二普通实用型红绿灯 十字路口每个方向各有一组红绿灯，共四组；在每个路口加上人行道，人行道左右方向上各有一组红绿灯，共八组。这种红绿灯以控制简单实用方便，普遍运用在我们生活中。缺点是此种红绿灯不适合用在大型的交通枢纽上，因为它不能承受大流量的车辆通行。下面就来介绍这种红绿灯的设计。
当启动PLC时，南北方向绿灯亮25s，人行道南北方向亮红灯30s ，同时马路东西方向红灯亮30s人行道东西亮绿灯27s后闪烁3次（频率1s/次）；25s后马路南北方向绿灯闪烁3次（频率1s/次）后，改为黄灯亮2s，之后马路南北红灯亮并维持30s，这时人行道南北方向亮绿灯27s后闪烁3次（频率1s/次）；此时马路东西方向由红灯变为绿灯亮25s，人行道由绿灯变为红灯亮30s；然后绿灯闪烁3次（频率1s/次）后转为黄灯亮2s。如此一直循环。下面是示意图： 普通实用型红绿灯平面示意图 方案三大型红绿灯 十字路口每个方向各有一组左右转弯直行红绿灯，一共四组；人行道东南西北方向上各有一组红绿灯，共八组。这种红绿灯是针对现今大城市交通而设计的，车道上设计了左转、直行、右转三组信号灯。它相对前两种红绿灯有了很大的变化，系统也复杂很多。各组灯之间的关系也比较复杂；但是这种红绿灯面对大量的行人和车辆也可以进行秩序化的放行。下面就来介绍这种红绿灯： 注：先对各个方向上的灯作序号，记向北左转为1点方向、向北直行为2点方向以此顺时针计数。最后向东左转为12点方向。 当启动PLC时，系统得电。按下启动按钮，9、5点方向亮绿灯27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s；9、5变红灯同时11、3变为绿灯亮27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s ，11、3变为红灯同时2、6变为绿灯亮27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s ，2、6变为红灯同时8、12变为绿灯亮27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s。人行道上开始南北方向绿灯亮60s后变为红灯亮60s，东西方向红灯亮60s后变为绿灯亮60s。马路东南西北右转方向亮灯与南北人行道一样。完成一个周期后，循环。下面是平面示意图：
南华大学电气工程学院 《电子技术课程设计》任务书 设计题目：交通红绿灯 专业：电气工程及其自动化 学生姓名: 学号: 起迄日期: 2013 年9月30日——2014年1月3日指导教师:
《电子技术课程设计》任务书
2．对课程设计成果的要求〔包括图表（或实物）等硬件要求〕： 设计电路，安装调试或仿真，分析实验结果，并写出设计说明书,语言流畅简洁，文字不得少于3500字。要求图纸布局合理，符合工程要求，使用Protel软件绘出原理图（SCH）和印制电路板(PCB),器件的选择要有计算依据。 3．主要参考文献： [1] 康华光. 电子技术基础（模拟部分）第五版[M]. 北京：高等教育出版社，2006 [2] 康华光. 电子技术基础（数字部分）第五版[M]. 北京：高等教育出版社，2006 [3] 中国集成电路大全编写委员会. 中国集成电路大全集成运算放大器[M]. 北京：国防工业出版社，1985 [4] 孙梅生，李梅莺，徐搌英. 电子技术基础课程设计[M]. 北京：高等教育出版社，1989 [5] 彭介华. 电子技术基础课程设计[M]. 北京：高等教育出版社，1997 4．课程设计工作进度计划： 序号起迄日期工作内容 12013.09.20~2013.09.25 明确设计任务，根据任务进行方案选择，画出系统框图。 22013.10.8~2013.10.22 对方案中的各部分进行单元电路的设计，参数计算和器 件选择。完成单元电路的仿真。 32013.10.23~2013.11.08 将各部分连接，画出完整的系统原理电路图。完成仿真。42013.11.11~2013.11.30 绘制电路原理图、PCB板、元器件装配图。调试电路5013.12.05~2014.1.4 撰写、修改设计说明书。设计说明书定稿 主指导教师日期：2013年9 月30 日
红绿灯自动识别小车的设计与实现(软件) The traffic light automatic recognition of car design and Implementation （software）
目录 摘要.............................................................. I 关键词.............................................................. I Abstract............................................................ I Key words.......................................................... I I 1 前言 (1) 2 设计方案选择与论证 (4) 2.1 设计要求 (4) 2.2 总体设计方案选择 (4) 2.2.1 智能小车模型设计方案 (4) 2.2.2 电机方案的选择 (5) 2.2.3 控制单元方案 (6) 2.2.4 小车循迹模块方案 (7) 2.2.5 红绿灯信号识别方案 (8) 2.2.6 短距离通信方案 (8) 3 系统设计功能分析 (9) 3.1.2 L298N驱动逻辑功能分析 (9) 3.1.3 L298N内部功能及引脚分布 (10) 3.2 一体化红外接收探头HS0038功能分析 (11) 3.2.1 HS0038介绍 (11) 3.2.2 HS0038内部电路及参数分析 (12) 3.2.3 HS0038接收信号原理 (13) 3.3 红外对管ST188功能分析 (14) 3.3.1 ST188介绍 (14) 3.3.2 ST188光电特性与检测分析 (14) 3.3.3 ST188红外循迹原理分析 (16) 3.4单片机控制红绿灯功能分析 (17) 3.4.1 红绿灯路口设计规划 (17) 3.4.2 红绿灯功能实现简要分析 (18)
校园红绿灯 ——操作说明书辽宁工程技术大学应用技术学院机械系
目录： 引言————————————————————1 CX-ONE软件的安装—————————————2 CX-Programmer基础使用———————————7 LeviStudio的基础使用————————————15 触摸屏基本实例———————————————27 梯形图编程思路———————————————32 梯形图———————————————————33 电气原理图—————————————————37
引言： 校园红绿灯设计目的： 1.给师生带来更便利的校园生活。 2.锻炼学生的设计基础。 3.提高学生对强电弱电的应用能力。 4.使学生了解电气图纸注意事项及其标准画法。 5.使学生掌握梯形图画法。 6.使学生掌握维控触摸屏的应用。 7.使学生掌握可编程控制器与触摸屏的链接及其应用。 8.使学生掌握通信协议基本知识。 校园红绿灯作用： 红绿灯顾名思义作用显而易见，就是减少交通压力。那么校园如今也应该有自己的红绿灯。因为在当今的大学生活中，汽车已经成为同学们的交通工具，这样给学校带来了一定的交通压力。正所谓有困难的地方就有解决困难的人，现在我们设计的校园红绿灯就很好的解决了这个问题。 校园红绿灯的意义： 设计校园红绿灯既能给学校的交通带来方便，又能锻炼学生的动手能力。通过校园红绿灯的设计我们学到了如何应用CX-Programmer软件和 LeviStudio软件。并学习PLC与触摸屏链接通信，学习了plc可编程控制器控制红绿灯。而且我们还学习了电气的一些知识，比如如何绘制电气原理图，如何布线等等。 校园红绿灯的设计方案以及布局： 1.校园红绿灯，顾名思义也就是在学校用，这样给我们带来了一定的方便，我们只要简单的控制每个方向上的三盏灯就可以。 2.在图纸上先画出校园十字路口的平面图，在平面图上绘制各个灯。 3.红绿灯亮与不亮都是成对出现的，我们设计每对灯为一个编号。 4.假定各个灯的方向，并给其编号为123456. 5.接线00对应4、01对应3、02对应5、03对应1、04对应6、05对应2。 6.根据以上对应关系设计梯形图，要求地址一一对应。 7.由梯形图设计触摸屏，要求地址要对应。 涉及到是产品： 欧姆龙CP1E-NA20DR-A 欧姆龙 CP1E-N30SDR-A 维控430T 涉及的软件： CX-ONE 4.2 LEVISTUIDO2013
职业学院 项目设计交通红绿灯控制系统 班级 11级5班 专业机电 学号555555555 学生姓名张三 指导教师里斯 日期2010 年6月10日 目录
摘要----------------------------------------------------- 2 1.PLC的概况----------------------------------------------- 3 1.1 概述------------------------------------------------ 3 1.2 PLC的特点------------------------------------------ 4 1.3 PLC的结构及原理------------------------------------ 4 1.3.1 PLC的分类------------------------------------- 4 1.3.2 PLC的结构------------------------------------- 5 1.3.3 PLC汇编语言----------------------------------- 5 2.硬件系统的设计------------------------------------------- 6 2.1本设计的控制要求------------------------------------ 6 2.2控制原理-------------------------------------------- 6 2.3 控制电路的设计-------------------------------------- 7 2.4 PLC编程器件---------------------------------------- 8 2.5定时器---------------------------------------------- 8 2.5.1 定时器工作原理--------------------------------- 8 2.5.2定时器使用说明 --------------------------------- 9 2.6外部电路接线图-------------------------------------- 9 3.软件系统的设计------------------------------------------ 10 3.1程序流程图----------------------------------------- 10 3.2 十字路口交通灯示意图------------------------------- 11 3.3 I/O的分配----------------------------------------- 11 3.4 时序图--------------------------------------------- 12
本科学生电子课程设计论文题目：交通红绿灯控制电路 姓名杨军 学号2006180112 院（系）工学院 专业、年级 06级电子信息工程 指导教师兰浩彭士忠 2008年９月２7 日
说明：评定成绩分为优秀、良好、中等、及格、不及格五个等级，实评总分90—100分记为优秀，80—89分记为良好，70—79分记为中等，60—69分记为及格，60分以下记为不及格。
目录 绪论------------------------------------------------------------------------------4 硬件部分简---------------------------------------------8 交通灯控制原理-----------------------------------------10 结论---------------------------------------------------14 参考文献-----------------------------------------------15 元器件清单及成本核算-----------------------------------17 照片---------------------------------------------------20
第1章绪论 1.1 交通灯发展现状 交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。随着中国加入WTO，我们不但要在经济、文化、科技等各方面与国际接轨，在交通控制方面也应与国际接轨。俗话说“要想富，先修路”，但路修好了如果在交通控制方面做不好道路还是无法保障畅通安全。作为交通控制的重要组成部份的交通信号灯也应国际化。因此，本人选择交通灯作为课题加以研究。 1.2 交通灯控制技术的现状 智能交通系统的研究和推进在我国还处于起步阶段，但ITS作为跨世纪经济增长点和交通系统建设必然选择的重要性已得到国家相关部门的高度重视。1995年中国国家技术监督局ISO/IC204在中国的归口部门为交通部门正式批准成立ISO/TC204中国委员会，该委员会把推进中国ITS标准化为主要任务。1997年在北京召开了智能交通系统发展趋势国际学术研讨会。1998年1月交通部正式批复成立交通智能运输系统工程研究中心（ITSC）。为加强该中心在交通智能交通系统的开发及试验能力，投资1 400万元建设交通智能运输系统中心试验室，将为今后国家制定道路交通运输的发展和政策提供科学依据，现已完成了“交通智能运输系统发展战略研究”。1998年2月，在国家科委的领导下，交通智能交通系统工程研究中心还与欧盟
“数字电路”课程设计 报告 授课学期2012 学年至2013 学年 第二学期 学院职业技术师范学院 专业电子信息工程 学号201113201038 姓名冯巧华 任课教师 交稿日期 成绩 阅读教师签名 日期
广西师范大学学工部（处）制 手控行车红绿灯指示器设计报告 一、课程设计要求 图5-45是它的电路图，先做一个红绿灯灯架，将红绿发光二极管固定在灯架上，按图连接后，只要向下按动按键，则红灯变为绿灯，手一离开便又成为红灯。 图5-45 二、课程设计与方案 首先根据电路图使用仿真软件进行功能仿真后，再进行PCB的设计和制作。搜索到555芯片的内部结构图如图所示
内部C1和C2为两个电压比较器，当U+ > U-时，输出高电平，否则输出低电平。两个与非门组成RS触发器，R端口为外部进行置零的复位端。三个阻止均为5千欧的电阻构成分压器。晶体管TD构成开关，接在Q非端的反相器为输出缓冲器，其作用是提高定时器的带负载能力和隔离负载对定时器的影响。 555定时器的基本功能如下表所示 方案设计 （1）硬件：NE555一片，两个10K电阻，一个330Ω电阻，一个四角开关，红绿灯各一个，排针以及引线。
（2）电源：使用3V或者5V的直流稳压电源。 （3）实验结果： 开关闭合断开 变化红灯变绿灯红灯 (4)元器件清单 序号规格清单单位数量 1 NE555 1 1 2 红绿LED 各一个 2 3 3 3 电阻10K两个 333 Ω一个 4 四角开关 1 1 5 排针及引线 2 2 NE555的特点: 1.只需简单的电阻器、电容器，即可完成特定的振荡延时作用。其延时范围极广，可由几微秒至几小时之久。 2.它的操作电源范围极大，可与TTL，CMOS等逻辑电路配合，也就是它的输出电平及输入触发电平，均能与这些系列逻辑电路的高、低电平匹配。 3.其输出端的供给电流大，可直接推动多种自动控制的负载。 4.它的计时精确度高、温度稳定度佳，且价格便宜。
一．课程设计目的 用汇编语言独立完成一个程序题，以达到熟练运用汇编语言编程实现有比较完整功能的程序的目的。 ⒈了解交通灯管理的基本工作原理 ⒉熟悉8259A中断控制器的工作原理和应用编程 ⒊熟悉8255A并行接口的各种工作方式和应用 ⒋熟悉8253计数器/定时器的工作方式及应用编程，掌握利用软硬件相结合定时的方法 二．课程设计任务 本次课程设计的内容为交通信号灯的实时控制和管理。 某交通干线车行道和人行横道的交通信号灯设置如图所示： 其中：表示红灯、表示黄灯、表示绿灯 具体要求如下： 1．东西方向车辆放行60秒钟。即东西方向的绿灯和南北方向的红灯同时点亮1分钟； 2．1分钟后，东西方向的黄灯闪烁5秒钟，以警示车辆将切换红绿灯。此时南北方向仍维持红灯点亮。在南北方向亮红灯期间，在2位数码管上显示计数值（每秒减1），从65减为0。 3．东西方向的黄灯闪烁5秒钟后，转为南北方向放行20秒钟。即东西方向的红灯和南北方向的绿灯同时点亮20秒钟； 4．南北方向放行20秒钟后，转为南北方向的黄灯闪烁5秒钟，以警示将切换红绿灯。此时东西方向仍维持红灯点亮。 5．南北方向的黄灯闪烁5秒钟后，再转为东西方向车辆放行1分钟。如此循环重复。 三．总体设计方案 1．用实验系统8255A实现对信号灯的控制（所用端口自定）；2位数码显示用8255A实现控制。
2. 用实验系统8235的计数器2定时向实验系统主片8259A的IRQ7请求中断，以实现要求的1分钟、5秒钟和20秒的定时。 实验系统8235的计数器2的CLK2接OPCLK，频率为1.19318MHZ；GATE2已接+5V； 定时采用软硬件相结合的方式实现。 ⒊用实验系统的发光二极管模拟红绿灯。 注：8259A的端口地址为：218H、219H 8255A的端口地址为：端口A-200H、端口B-201H、端口C-202H、控制端口-203H 8253的端口地址为：计数器0-208H、计数器1-209H、计数器2-20aH、控制寄存器0-20bH。 四．部分电路设计及功能解说 设计数器0的计数初值为25000，由于CLK0接脉冲信号，频率为2.5MHZ，所以每10ms中断一次。利用CX对不同的状态时间计数，用来实现计数器0对1分钟，20秒钟，5秒钟的定时。中断子程序分为数码显示刷新部分和红绿黄灯各种状态切换部分。每进入中断即刷新LED显示。用对于东西车道和南北车道黄灯闪烁利用标志位判断实现，满足比较条件就暗，不满足条件就亮。 五．程序设计流程图
电子电路课程设计报告 组别：第 5 组 课题：十字路口自动红绿灯指挥系统 学院：仪器科学与光电工程学院 专业：测控技术与仪器13-3班 姓名：钱敏冯一箪唐新悦 学号：2013210098 2013210106 2013210131 指导老师: 赵丽鑫 开课时间：2014~2015学年第三学期
目录 一、设计题目 (2) 二、主要指标及要求 (2) 三、方案选择及电路工作原理 (2) 四、单元电路设计分析 (6) 五、总电路图 (13) 六、仿真及结果 (14) 七、电子原件领用清单 (14) 八、安装、调试问题分析及解决办法 (14) 九、测试效果及成果评价 (15) 十、收获体会和改进建议 (17) 十一、参考文献 (17)
一设计题目 十字路口自动红绿灯指挥系统 二主要指标及要求 设计一个十字路口交通信号灯控制器，用于控制交通主干道的交通灯和计时器，自动指挥干道车辆和行人轮流通行，保证车辆和行人安全通行。 1.自动完成绿－黄－红－绿－……工作循环； 2.每种信号灯亮的时间不等，如：绿灯亮20秒－黄灯亮5秒－红灯亮15秒，如此循环； 3.用倒计时的方法，数字显示当前信号的剩余时间，提醒行人和司机； 4．(*)信号灯的时间分别可调，以适应不同路口，不同路段交通流量的需求。 三方案选择及电路工作原理 1.课题分析 从上表可以看出，十字路口信号灯有3个状态，即状态计数器是三进制计数器。而时间显示总是从预置数开始倒计时，在0s时发生信号灯状态之间的切换。 2.方案选择 经过对课题的研究分析，我们首先确定了合适的设计方案。十字路口自动红绿灯指挥系统由七个部分组成：时钟振荡电路、预置数倒计时电路、数码显示电路、延迟电路、状态计数电路、信号灯显示电路和任意置数控制逻辑电路。 单元电路构成: a.时钟振荡电路是由NE555组成的多谐振荡电路，提供标准秒脉冲； b.预置数倒计时电路由两片74LS192芯片构成，进行倒计时； c.74LS192输出端连接数码管，进行倒计时显示； d.74LS192的溢出信号到达74LS161构成的三进制状态计数器的脉冲输入端，实现信号灯状态切换；