混凝土结构设计知识点
总结
YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
1. 明确单向板和双向板的定义。了解单向板和双向板肋梁楼盖截面设计与构造措施。明
确单向板和双向板的受力钢筋的方向，知道单向板的薄膜效应和双向板的穹顶作用。
2. 进行楼盖的结构平面布置时，应注意以下问题：受力合理；满足建筑要求；施工方便
3. 按结构型式，楼盖分为：单向板肋梁楼盖、双向板肋梁楼盖、井式楼盖、密肋楼盖和
无梁楼盖
4. 按预加应力分为钢筋混凝土楼盖和预应力混凝土楼盖。
5. 单向板肋梁楼盖结构平面布置方案通常有以下三种;a.主梁横向布置，次梁纵向布置；b.
主梁纵向布置，次梁横向布置；c.只布置次梁，不设主梁
6. 现浇单向板肋梁楼盖中的主梁按连续梁进行内力分析的前提条件是什么？
7.
答：（ 1）次梁是板的支座，主梁是次梁的支座，柱或墙是主梁的支座。
（ 2）支座为铰支座--但应注意：支承在混凝土柱上的主梁，若梁柱线刚度比<3，将按框架梁计算。板、次梁均按铰接处理。由此引起的误差在计算荷载和内力时调整。
（ 3）不考虑薄膜效应对板内力的影响。
（ 4）在传力时，可分别忽略板、次梁的连续性，按简支构件计算反力。 （ 5）大于五跨的连续梁、板，当各跨荷载相同，且跨度相差大10%时，可按五跨的等跨连续梁、板计算。
8. 为什么连续梁内力按弹性计算方法与按塑性计算方法时，梁计算跨度的取值不同 9.
答：从理论上讲，某一跨的计算长度应取为该跨两端支座处转动点之间的距离。以中间跨为例,按考虑塑性内力重分布计算连续梁内力时其计算跨度是取塑性铰截面之间的距离，塑性铰具有一定的长度，能承受一定的弯矩并在弯矩作用方向转动,即取净跨度;而按弹性理论方法计算连续梁内力时，则取支座中心线间的距离作为计算跨度，即取。
10. 单向板按弹性理论计算时，为何采用折算荷载？
答：因为在按弹性理论计算时，其前提条件——计算假定中忽略了次梁对板的转动约束，这对连续板在恒荷载作用下的计算结果影响不大，但在活荷载不利布置下，次梁的转动将减小板的内力。因此，为了使计算结果更好地符合实际情况，同时也为了简化计算，采用折算荷载。
11. 按弹性理论计算单向板肋梁楼盖时，板和次梁的折算荷载分别为：
板：'2q
g g =+；'2q q = 次梁：3';'44
q q g g q =+= 12. 连续梁、板按弹性理论计算内力时活荷载的最不利布置位置规律（理解）
a) 求某跨跨内最大正弯矩时，应在本跨布置活荷载，然后隔跨布置。
b) 求某跨跨内最大负弯矩时，本跨不布置活荷载，而在其左右邻跨布置、然后隔跨布置；
c)求某支座绝对值最大的负弯矩或支座左右截面最大剪力时，应在该支座左右两跨布置活荷载，然
后隔跨布置。
13.应力重分布和内力重分布
应力重分布：由于钢筋混凝土的非弹性性质，使截面上应力的分布不再服从线弹性分布规律的现象。（应力重分布是指沿截面高度应力分布的非弹性关系，它是静定的和超静定的钢筋混凝土都具有的一种基本属性）
内力重分布：由于超静定钢筋混凝土结构的非弹性性质而引起的各截面内力之间的关系不再遵循线弹性关系的现象。（塑性内力重分布是指超静定结构截面的内力间的关系不再服从线弹性分布规律，静定的钢筋混凝土结构不存在塑性内力重分布）
14.影响塑性内力重分布的因素
a)塑性铰的转动能力。塑性铰的转动能力主要取决于纵向钢筋的配筋率钢材的品种和混凝土的极限压应变
值。
b)斜截面受剪承载力。要想实现预期的塑性内力重分布，其前提条件之一时在破坏机构形成之前，不能发生
因斜截面承载力不足而引起的破坏，否则将阻碍塑性内力重分布继续进行。
c)正常使用条件。在考虑塑性内力重分布时，应对塑性铰的允许转动量予以控制，也就是要控制塑性内力重分
布的幅度，一般要求在正常使用阶段不应出现塑性铰
15.恰当考虑塑性内力重分布，有哪些优点？
1）能更正确的估计结构的承载力和使用阶段的变形、裂缝；2）合理调整钢筋布置，从而提高施工效率和质量；3）简化设计4）充分发挥结构潜力，有效地节约材料
16.试比较钢筋混凝土塑性铰与结构力学中的理想铰和理想塑性铰的区别。
a)理想铰不能承受任何弯矩，而塑性铰则能承受基本不变的弯矩
b)理想铰集中于一点，塑性铰则有一定的长度
c)理想铰在两个方向都可产生无限的转动，而塑性铰则是有限转动的单向铰，只能在
弯矩作用方向做有限的转动
17.弯矩调幅法的设计原则
弯矩调幅后引起结构内力图形和正常使用状态的变化，应进行验算，或有构造措施加以保证
受力钢筋宜采用HRB400级、HRB335级热轧钢筋，混凝土强度等级宜在C20~C45范围内；截面相对受压区高度ξ应满足≤ξ≤
18.什么是板的分布钢筋其与受力钢筋的相互位置如何分布钢筋有哪些作用
板的分布钢筋是指与受力钢筋垂直的钢筋，平行于板的长跨，放置于受力钢筋的内侧。分布钢筋的作用有：（1）浇筑混凝土时固定受力钢筋的位置；（2）承受混凝土收缩和温度变化所产生的内力；（3）承受板上局部荷载产生的内力，以及沿长跨方向实际存在而计算时被忽略的弯矩。
19.板中构造钢筋的种类：分布钢筋、防裂构造钢筋、与主梁垂直的附加钢筋、与承重砌
体墙垂直的附加钢筋、板角附加短钢筋。
20.当梁端砌体局部受压承载力不足时，可在梁端设置刚性垫块，以增大局部承压面积。
21.双向板的支承形式包括四边支承、三边支承、两邻边支承或四点支承。
22.双向板板底沿45度方向开裂，由矢量与双向板对角线平行的主弯矩产生，而双向板顶
面角部垂直于对角线的裂缝是由矢量与对角线垂直的主弯矩产生。
23.多跨双向连续板求最不利荷载布置规律
a)为了求连续双向板跨中最大正弯矩，活荷载应进行棋盘式布置。
b)为了求支座最大负弯矩可近似按满布活荷载布置。
24.双向板按塑性铰线法计算，一般将裂缝出现在板底的称为正塑性铰线，裂缝出现在板
面的称为负塑性铰线。
25.塑性铰线的基本假定：
a)沿塑性铰线单位长度的弯矩为常数，等于相应板配筋的极限弯矩。
b)整块板仅考虑塑性铰线上的弯矩转动变形。
26.破坏机构的确定：
1对称结构具有对称的塑性铰线分布。2正弯矩部位出现塑性铰线。3塑性铰线应满足转动要求。4塑性铰线的数量应使整块板称为一个可变体系。
27.幂式破坏机构：对于两邻边连续，另两邻边简支的双向板，当部分跨中钢筋弯起后，
弯起后正弯矩的承载能力下降，所以有可能在该处先于跨度中央出现塑性铰线，形成向下幂式破坏机构；如果双向板承受活荷载相对比较大，则当棋盘形间隔布置活荷载时，没有活荷载的区格也有可能发生向上幂式破坏机构。研究表明，当支座负钢筋伸入长度大于1/4时，一般可以避免这种破坏。
28.对于双向板，由于是双向配筋，考虑到短裤啊方向的弯矩比长跨方向的大，故应将短
跨方向的跨中受拉钢筋放在长跨方向的外侧，以期具有较大的截面有效高度。
29.单层厂房的结构组成有：屋盖结构、横向平面排架、纵向平面排架、吊车梁、支撑、
基础围护结构。
30.混凝土屋盖结构由屋面板（包括天沟板）、屋架或屋面梁（包括屋盖支撑）组成，有
时还设有天窗架和托架。混凝土屋盖结构分无檩和有檩两种屋盖体系。
31.横向平面排架由横梁（屋架或屋面梁）、横向柱列和基础组成，是厂房的基本承重结
构。
32.纵向平面排架由纵向柱列、连系梁、吊车梁、柱间支撑和基础等组成，作用是保证厂
房的纵向稳定性和刚性，并承受一些荷载作用（具体看书P113）
33.单层厂房的支撑包括屋盖支撑和柱间支撑，其作用是
a)加强厂房结构整体稳定性的空间刚度。
b)保证结构构件的稳定与正常工作。
c)把纵向风荷载、吊车纵向水平荷载及水平地震作用等传递到主要承重构件
d)保证在施工安装阶段结构构件的稳定。
34.屋架（或屋面梁）、柱、基础是单层厂房的主要承重构件。在有吊车梁的厂房中，吊
车梁也是主要的承重构件。
35.变形缝包括伸缩缝、沉降缝和放裂缝。
36.屋盖支撑包括上、下弦水平支撑、垂直支撑及纵向水平系杆。
37.屋盖支撑的构成思路是：在每一个温度区段内，由上、下弦水平支撑分别在温度区段
的两端构成横向的上下弦水平刚性框，再用垂直支撑和水平系杆把两端的水平刚性框连接起来。
38.一般情况下单层厂房柱间支撑如何布置，为什么？
柱间支撑应布置在伸缩缝区段的中央或临近中央，这样有利于在温度变化或混凝土收缩时，厂房可自由变形而不产生较大的温度或收缩应力。
39.单层厂房的山墙面积比较大，一般需设置抗风柱将山墙分成区格，是墙面受到的风荷
载，一部分直接传至纵向柱列，另一部分则传至抗风柱，再由抗风柱下端直接传至基础，而上端则通过屋盖系统传至纵向柱列。
40.圈梁的作用是增强房屋的整体刚度，防止由于地基的不均匀沉降或较大震动荷载等对
厂房的不利影响。
41.单层厂房的计算假定：
a)柱下端固结于基础顶面，上端与屋面梁或屋架铰接。
b)屋面梁或屋架没有轴向变形，即横梁或屋架两端的水平位移相等。
42.等高排架柱一般采用力矩分配法计算内力，柱顶水平力是按排架柱侧向刚度来分配
的。
43.厂房的整体空间作用：排架与排架、排架与山墙之间相互关联的整体作用。
44.产生单层厂房整体空间作用的条件有两个，一个是各横向排架之间必须有纵向构件将
它们联系起来，另一个是横向排架彼此的情况不同或者是结构不同或者是承受的荷载不同。
45.单层厂房设计中，内力组合应该注意哪些问题
46.
答：单层厂房设计中，内力组合应该注意：（1）永久荷载在任何一种内力组合下都存在。（2）吊车竖向荷载D max可分别作用在一跨的左柱或右柱，对于这两种情况，每次只能选择一种情况参加内力组合。（3）在考虑吊车横向水平荷载时，该跨必然作用有吊车竖向荷载，但在考虑吊车竖向荷载时，该跨不一定作用有吊车横向水平荷载。
（4）风荷载的作用方向有向左和向右两种，只能考虑其中一种参与组合。
47.单层厂房的钢筋混凝土柱（带牛腿）有哪些构造要求？
答：单层厂房的钢筋混凝土柱（带牛腿）构造要求有：（1）纵向受力钢筋直径不宜小于12mm，通常在12～32mm范围内选用。（2）深入牛腿纵向受力筋的下弯位置，不应与上下柱的纵向受力筋相重合。同时为了避免牛腿钢筋过密，牛腿的纵向受力筋与弯筋宜放置在上下两排。（3）柱内箍筋应为封闭式，箍筋间距不应大于400mm，且不应大于构件截面的短边尺寸。（4）当柱截面高度h≧600mm，在侧面应设置纵向构造钢筋，并相应设置附加箍筋，纵向构造筋间距不应大于500mm.(5)柱与外纵墙用预留拉筋连接，预留拉筋沿柱高每500mm 设置一根。
48.单层厂房设计中，荷载组合方法有哪几种？
①由可变荷载效应控制的组合：a、恒荷载＋任一种活荷载b、恒荷载＋（任意两种
或两种以上的活荷载）②由永久荷载效应控制的组合
49.桥式吊车对排架的作用有竖向荷载和水平荷载两种。
1.作用在排架上的吊车竖向荷载设计值D max和D min。D max既可以发生在左柱也可以在右柱。
2.吊车的水平荷载分为纵向水平荷载与横向水平荷载两种，其中吊车纵向水平荷载是由大车的运行机构在刹车时引起的纵向水平惯性力，作用于刹车轮与轨道的接触点，方向与轨道一致，由纵向排架承受。吊车横向水平荷载T max是当小车吊有重物时刹车所引起的横向水平惯性力，吊车横向水平荷载作用在吊车梁顶面的水平处。
50.从排架计算角度来看，柱顶水平位移相等的排架称为等高排架。
51.牛腿截面高度的确定，一般以控制其在使用阶段不出现或仅出现细微裂缝为准。。
52.牛腿的破坏形态主要取决于值。主要有三种形态：
弯压破坏：当和纵向受力钢筋配筋率较低时，一般发生弯曲破坏。
斜压破坏
剪切破坏：又分为纯剪破坏、斜压破坏和斜拉破坏三种。
局部受压破坏：当加载板过小或混凝土强度过低时一般会发生。
53.计算时，可将长牛腿简化为悬臂梁计算，将牛腿简化为一个纵向钢筋为拉杆和混凝土
斜撑为压杆的三角形桁架。将基础底板简化为四块独立的悬臂梁
54.牛腿顶面的水平纵向受拉钢筋由两部分组成：承受竖向力的抗弯钢筋，承受水平拉力
的抗拉锚筋。
55.单层厂房柱下独立基础的常用形式是扩展基础，有阶梯型和锥形两大类。
56.基础高度应满足两个要求：构造要求、满足柱与基础交接处混凝土受冲切承载力的要
求。（对于阶梯形基础还应按照相同原则对变阶处的高度进行验算）
57.确定基础底面尺寸时，为了与地基承载力特征值相匹配，应采用内力标准值，而在确
定基础高度和配置钢筋，应按照基础自身承载能力极限状态的要求，采用内力的设计值。
58.在确定基础高度和配筋计算时，不应计入基础自身重力及其上方土的重力，即采用地
基净反力设计值
59.吊车荷载具有以下四点特性：移动荷载、重复荷载、动力特性、偏心荷载。
60.由块体和砂浆砌筑而成的墙、柱作为建筑物的主要受力构件的结构，称为砌体结构。
分为三类：砖砌体、砌块砌体和石砌体结构。
61.砌体结构主要用于受压构件，特别是建筑物中的墙、柱等构件。
62.砌体结构的主要优点是：就地取材、造价低、运输和施工方便；耐久性和耐火性好，
保温、隔热、隔声性能好。
63.砌体结构的主要缺点：强度低，特别是抗拉、抗剪和抗弯强度很低；自重大、整体性
差、抗震性能差手工操作，采用大量粘土砖侵占农田。
64.砌体结构有四个特点：造价低，施工方便；主要用于墙、柱等受压构件；人工砌筑、
质量的离散性大；整体性差，需要用圈梁构造柱等提高其整体性能和抗震性能。
65.块体由砖、砌体、天然石材三种，分别构成砖砌体、砌块砌体和石砌体结构。
66.块体和砂浆的选择主要满足承载力和耐久性的要求。
67.地面以下或防潮层以下的砌体、超市房间的墙或环境类别2的砌体，所用材料的最低
强度应符合表15-2的要求。地面以下或防潮层以下的砌体应采用水泥砂浆。
68.混凝土砌块砌体的管控混凝土强度等级不应小于Cb20，且不应小于倍的块体强度等
级。灌孔混凝土的强度等级取同强度等级的混凝土强度指标。
69.试验表明，轴心受压的砌体短柱从开始加载到破坏，也和钢筋混凝土构件一样经历了
未裂阶段、裂缝阶段和破坏阶段。
70.试验表明，砌体的受压强度远低于块体的抗压强度，这主要是砌体的受压机理造成
的。
1.块体在砌体中处于压、弯、剪的复杂受力状态，这是砌体抗压强度远低于块体抗压强度的主要原因。
2.砂浆使块体在横向受拉，从而降低块体的抗压强度
3.竖向灰缝中存在应力集中。
71.影响砌体抗压强度的主要因素包括：砌体的种类、强度等级和形状；砂浆性能；灰缝
厚度和砌筑质量。
72.对矩形截面构件，当轴心力偏心方向的截面边长大于另一方向的边长时，除按偏心受
压计算外，还应对较小边长方向，按轴心受压进行运算。
73.无筋砌体局部受压可分为：砌体局部均匀受压、梁端支座处砌体局部受压、垫块下砌
体局部受压和垫梁下砌体局部受压四种情况。
74.当梁端支承处砌体局部受压承载力不足时，可通过在梁端下设置混凝土或钢筋混凝土
刚性垫块，以增大梁对墙体的局部受压面积，防止局部破坏。
75.由配置钢筋的砌体作为建筑物主要受力构件的结构称为配筋砌体结构，其构件主要有
配筋砖砌体构件和配筋砌体构件。
76.《砌体规范》规定：
1.网状配筋砌体只适用于高厚比β<16的轴心受压构件和偏心荷载作用在截面核心范围内的偏心受压构件，对于矩形截面，要求e/h≤。
2.对于矩形截面构件，当轴向力偏心防线的截面边长大于另一方向的边长时，除按偏心受压构件计算外，还应对较小边长方向按轴心受压进行验算。
3.当网状配筋砖砌体构件下端与无筋砌体交接时，应当验算交接处无筋砌体的局部受压承载力。
77.组合砖砌体构件的顶部和底部，以及牛腿部位，必须设置钢筋混凝土垫块，受力钢筋
伸入垫块的长度必须满足锚固要求。
78.组合砖墙的施工顺序应为先砌墙后浇混凝土构造柱。
79.承重墙的结构布置有横墙承重、纵墙承重、纵横墙承重和内框架承重四种方案，其中
纵墙承重的侧向刚度较差。
80.横墙承重方案的特点：纵墙的处理比较灵活；侧向刚度大、整体性好；楼盖经济、施
工方便。
81.纵墙承重方案的特点：横墙布置比较灵活；纵墙上的门窗洞口受到限制；房屋的侧向
刚度较差。
82.内框架承重方案的特点：内部空间大，平面布置灵活，但因横墙少，侧向刚度差；抵
抗地基的不均匀沉降的能力和抗震性能都比较弱。
83.承重墙的布置原则：
A.尽可能采用横墙承重方案。
B.承重墙的布置力求简单、规则，纵墙宜拉通，避免断
开或转折，每隔一定距离设置一道横墙，将内外纵墙拉接起来，以增强房屋的空间刚度，并增强房屋抵抗不均匀沉降的能力。C.墙上的门窗等洞口应上下对齐。D.墙体布置时，应注意与楼（屋）盖结构布置相配合，尽量避免墙体承受偏心距过大的竖向偏心荷载。
84.在水平荷载作用下，屋盖将在自身平面（水平面）内弯曲，按两端支承在横墙上的水
平梁受弯，横墙的间距s就是他的跨度，房屋的宽度就是它的截面高度。
85.影响μ1的主要因素是横墙的间距s（也就是水平梁的跨度）和楼盖或屋盖的类别。s
小，楼盖或屋盖在自身平面内的弯曲刚度大，μ1就小，也即μs就小。
86.根据房屋的空间工作性能分为刚性方案、弹性方案和刚弹性方案三种。
87.砌体结构中的墙、柱是受压构件，除要满足截面承载力外还必须保证其稳定性，墙、
柱高厚比验算是保证砌体结构在施工阶段和使用阶段稳定性和房屋空间刚度的重要措施。
88.验算墙、柱高厚比时，不考虑高厚比修正系数γβ。
89.刚性方案房屋中屋盖和楼盖可以视为纵墙的不动铰支点，墙体在每层高度范围内就成
了两端铰支的竖向构件。横墙只需计算竖向荷载作用下的承载力。
90.多层刚性方案房屋，在竖向荷载作用下，墙、柱在每层高度范围内，可近似地视作两
墙铰支的竖向构件，在水平荷载作用下，墙、柱可视作竖向连续梁。
91.钢-混凝土组合梁的特点：
a)截面高度小、自重轻、延性性能好。
b)相对于纯钢梁具有更好的整体稳定性而不易发生侧扭失稳。
c)具有较高的刚度和承载力，其整体性能明显优于混凝土板与钢梁二者受力性能的简
单叠加。
92.抗剪连接件是保证钢梁和混凝土板共同工作的关键部件。其中栓钉力学性能优良、施
工快速方便，是最常用的抗剪连接件。钢梁与混凝土板的界面滑移是由连接件自身的变形和周围混凝土的变形引起的。
93.栓钉的破坏形式有两种，一是连接件本身的弯剪破坏；二是连接件附近混凝土的受压
或劈裂破坏。
94.按弹性方法设计组合梁时，可根据刚钢材与混凝土的弹性模量比，采用换算截面法来
验算施工及使用组合梁的应力。同时，应考虑温差及混凝土收缩对组合梁应力状态的影响。
95.组合梁采用塑性方法设计其承载能力。抗弯承载力验算时，根据截面塑性中和轴位置
不同，按极限平衡的方法进行计算。剪力可认为由钢梁腹板单独承担。
96.连续组合梁可按弹性方法进行内力分析，但应考虑负弯矩区混凝土开裂等因素所引起
的内力重分布。负弯矩作用下，组合截面由钢梁和混凝土翼板有效宽度内配置的纵向钢筋所组成。
97.采用柔性抗剪连接件的简支组合梁，其变形计算应考虑滑移效应的影响。对于连接组
合梁，还应验算负弯矩区混凝土翼板的最大裂缝宽度不超过规范限值。
98.与钢筋混凝土结构相比，型钢混凝土（钢骨钢筋混凝土结构）具有以下突出的优点：
1承载能力高：2抗震性能好；3施工速度快；
99.与钢结构相比，型钢混凝土结构具有以下优点;
1刚度大；2防火、防锈蚀能力好；3稳定性好
100.型钢混凝土结构与钢筋混凝土结构的显着区别之一是型钢与混凝土的粘结力远远小于钢筋与混凝土的粘结力。
101.与普通钢筋混凝土或型钢混凝土柱相比，钢管混凝土柱的本质特征在于钢管可对混凝土产生较强的约束作用，这种约束作用使得材料的力学性能有别于其在单向受力（无约束作用）下的力学性能。
102.归纳起来，钢管混凝土的基本原理有以下两点。
1由于钢管对核心混凝土的约束作用使得核心混凝土处于三向受力状态，从而使核心混凝土具有更高的抗压强度和抗压缩变形能力；；2钢管管壁的稳定性提高，不易发生局部屈曲。
103.圆形截面的钢管混凝土结构稳定性最好，对混凝土的约束效果最好，其次是多边形截
面，再次是矩形截面。
104.钢管混凝土宜用作轴心受压或小偏心受压构件，不宜用作受拉构件。当轴心受压构件的长度较长时，宜采用格构式截面。
105.长期荷载作用下核心混凝土的徐变与收缩将影响到钢管混凝土构件整体刚度和承载力。
设计学概论--必考点复习
《设计学概论》 设计学的研究范围及其现状 第一节设计学的研究范围设计就是设想、运筹、计划与预算，它是人类为实现某种特定目的而进行的 创造性活动，是一种物质文化行为；设计学则是既有自然科学特征又有人文学科特色的综合性的专门学科。 设计学是关于设计这一人类创造性行为的理论研究。 设计的终极目标永远是功能性与审美性。就设计的功能性而言：设计学要对相关的数学物理学材料学机械学工程学电子学经济学做理论研究。就设计的审美性而言：设计学要对相关的色彩学构成学心理学美学民俗学传播学伦理学等进行研究。 设计学划分为设计史、设计理论和设计批评三个分支。 一、设计史 1977年，英国成立了设计史协会，这标志着设计史正式从装饰艺术史或应用美术史中独立出来而成为一门新的学科， 1、美术史学上19世纪的两位巨人：森珀和里格尔。森珀，是将达尔文进化论运用于美术史研究的第一人，提出唯物主义美术史论；里格尔，“装饰研究”以及“艺术意志”的提出。 2、20世纪最有影响的西方设计史家：佩夫斯纳和吉迪恩，他们同时又是极有贡献的美术史家和建筑史家。 佩夫斯纳通过其1936年出版的《现代设计的先锋》开创了设计史研究的先河吉迪恩关于“无名的技术史”的研究，将设计史的研究引入更为广阔的文化研究方法1984年，出版了《机械化的决定作用》。 二、设计理论 设计是三项艺术——建筑、绘画、雕塑的父亲。 在古代中国，与古代西方“设计”相似的概念是“经营”。 在西方，以荷加斯的著作《美的分析》为最早的设计理论专著。现代意义上的设计理论著作是19世纪开始的，而且一般都归为两种类型。 一种是以1837年成立的设计学校为 中心的设计教育理论研究，其中最重要的 人物是琼斯和德雷瑟。琼斯的著作《装饰 的基本原理》里强调：任何适用于目的的 形式都是美的，而勉强的形式既不适合也 不美。德雷瑟是琼斯的学生，他强调研究 过去的（包括伊斯兰的）古典的装饰形式， 将几何方式引入自然形式形态装饰的研 究。 第二种类型的设计理论是针对工业 革命的影响做出的反响，其中最有影响的 人物是普金、拉斯金和莫里斯。 普金在他的《尖顶建筑或基督教建筑 原理》中提倡复兴哥特风格，而且反对在 墙壁和地板装饰中使用三度空间表现法， 推崇平面图案，要求装饰与功能一致。 对于工业革命，拉斯金的批评更为激 烈。他的《建筑的七暂明灯》他明晰地将 手工制作的、无拘无束的、生机盎然的作 品与及机器生产的无生气的精密物品对 立起来，手工制作象征生命，而机器象征 着死亡。 莫里斯的《小艺术》，他企图通过工 艺美术运动提高工艺的地位，用手工制作 反对机器和工业化。这场运动的第一条原 则是恢复材料的真实性。其次就是强调设 计家关心社会，通过设计来改造社会。 包豪斯的第一任校长格罗佩斯设计 理论的复杂性构成了包豪斯独特的教学 方式，使这种特有的教学方式成为后来培 养设计家、解决工业设计问题的理论基 础。 ●设计批评 ●设计批评家和设计史家的区别：前者 的关注点是当代的设计作品，后者则 是设计的历史。 ●设计批评的任务是以独立的表达媒 介描述、阐释和设计具体的设计作 品；设计批评是一种多层次的行为， 包括历史的，再创造性的和批判性的 批评。 ●作品价值判断的标准：形式的完美 性、功能的适用性、传统的继承性以 及艺术性意义。 ●就形式的完美性而言，“设计”这一 感念本身就是在文艺复兴时期作为 艺术批评的术语而发展起来的。作为 艺术批评的术语，设计所指的是合理 安排艺术的视觉元素以及这种合理 安排的基本原理。这些视觉元素包 括：线条、形体、色调、色彩、光线 和空间。 20世纪的形式主义批评主要来 自三个方面的影响：沃尔夫林 对美术风格史的研究、克利夫。 贝尔在艺术批评中提出的“有 意味的形式”；以及美国罗斯的 《纯设计理论》。 功能主义理论在设计中具有代 表性的体现主要是1953年由英 奇和格蕾特姐妹合办的乌尔姆 设计学校，其宗旨便是继续包 豪斯设计学校的未竟事业。 在设计批评中对传统继承性的 讨论，集中的表现为设计中的 历史主义理论，设计中的历史 主义形成于19世纪，以遵从传 统为特征。最为著名的是欧文。 琼斯的《装饰的基本原理》。 与历史主义对待传统的态度极 为相似的另一种设计思潮是折 衷主义。折衷主义所主张的是 综合不同来源和时代的风格。 尽管折衷主义受到现代运动强 硬派的职责，但是它仍然成为 20世纪设计界的主题。 ：设计批评：包括历史的批评、 再创造性的设计批评和批判性 的设计批评等。 在有关设计的艺术问题讨论 中，“趣味”这一概念与“美” 有着同等重要的位置。 第二节设计学研究的 现状 设计的终极目的就是改善人的 环境、工具以及人自身。设计 的饿经济性质和意识形态性 质，即设计的社会特征。 20世纪最伟大的人文学者：贡 布里希。 ●德国哲学家本赛对符号学在设计领 域的应用作了开拓性的研究，按照本 塞的符号学对象理论划分为四种对 象：自然对象、技术对象、设计对象 和艺术对象，它们分别通过三种参
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。
4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣
汽车设计复习重点 共性问题： 具备较强的识图能力，能从汽车典型总成装配图中识别出关键零部件。并以此分析该总成的基本性能。 具备应用本书中主要零部件强度校核公式的能力。 掌握有关知识，具备初步开展关键总成(零部件)性能分析的能力 分章重点： 1，为什么前置前驱动乘用车有明显不足转向性能？ 9 前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，趋于增加不足转向。 2，画汽车总布置图用到的基准线（面）有哪些？各基准应如何确定？36 一、整车布置的基准线(面)——零线的确定 1．车架上平面线 定义：车架纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。 作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。向上为“+”、向下为“-”，该z 线标记为： 2．前轮中心线 定义：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。 作用：纵向方向尺寸的基准线（面），即x坐标线。向前为“-”，向后为“+”，该线标x 记为 3．汽车中心线 定义：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。 作用：作为横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。向左为“+”、向右为“-”，该线标y 记为 4．地面线 定义：地平面在侧视和前视图上的投影线。 作用：标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。 5．前轮垂直线
定义：通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 作用：标注汽车轴距和前悬的基准线。 3，汽车轴距的确定原则是什么？影响轴距大小的主要因素有哪些？轴距的大小会影响汽车那些性能参数？17 确定原则：轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。 推荐范围：0.4～0.6m为宜 轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。 当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 4，汽车的质量参数包括哪些参数？各自如何定义的？19 A 整车整备质量m0：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量 B 汽车的载客量和装载质量（简称载质量）：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量 汽车自重指带有全部装备、加满油水、但没有载货和载人时的汽车重量。 C 质量系数：汽车载质量与整车整备质量的比值 D 汽车总质量ma：装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量 E 轴荷分配：汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 5，什么是发动机悬置？为什么要设置发动机悬置？发动机悬置的设计应满足的主要要求？30 发动机是通过悬置元件安装在车架上，悬置元件既是弹性元件又是减振元件，其特性直接关系到发动机振动向车架的传递，并影响整车的振动和噪声。 合理的悬置，减小振动，降低噪声、改善乘坐舒适性，提高零部件和整车的寿命要承受整个动力总成，不产生过大的静位移，刚度要大；发动机本身激励和路面激励，良好的隔振效果；工作频带宽，要有隔振降噪功能，在低频大振幅是提供大的阻尼特性，高频低幅振动时提供低的动刚度；耐机械疲劳，橡胶材料的热稳定性，耐腐蚀能力
第三章知识点 （试论中国古代设计中造型趣味的变迁、试论实用性在中国古代设计中所处的地位、试论中国古代设计的鲜明特征等试题知识点） 石器设计: 人们经过长期探索，开始较普遍地采用石器的磨制技术，即把经过选择的石块打制成石斧、石刀、锛、石铲和石凿等各种工具的粗坯后，再用研磨的方法进一步加工，使器形更加规整，尖端与刃口更加锋利，表面更加光洁，更加符合使用的要求。在石材的选择上，已十分注意石材的硬度、形状和纹理的选择。石斧选用长形的石块，以便稍加打磨，石刀是呈片状的，所以多选用片页岩，以便于剥离。例如制作石斧、石锛的石材硬度很大，器形必须设计成扁平刃利；石镞的硬度较小，镞头必须犀利尖锐。经过不断地观察、揣摩和实践，人们的审美意识也得到了初步的萌启和发展，发现并掌握了诸如对称、节律、均匀、光滑等多种形式美的规律，并自觉地应用于设计活动中。原始社会的人们，在石器的设计上，是经过艺术思考的。他们具有朴素的审美观念和艺术手法。 原始半坡型彩陶 :彩陶最早在河南渑池仰韶村发现，所以也称“仰韶文化”。半坡型彩陶的鱼形花纹，起先的写实的手法，逐渐演变为鱼体的分割和重新组合，例如，“人面鱼身”盆纹是人面与鱼形合体的花纹，在一个人头形的轮廓里面，画出一个鱼花纹，具有“寓人于鱼”的特殊意义，是最具有代表性的装饰纹样。仰韶文化半坡类型的尖底瓶汲水器，其基本形状为小口、尖底，腹部置有双耳。双耳除了系绳之用，还具有平衡重心的作用，使注满水后的容器能自动在水中直立，底尖便于下垂入水，也易于注满，造型设计可谓轻巧实用。 马家窑型彩陶的艺术特点，可归纳为以下特点：点和螺旋纹。点的运用，成为这个时期装饰的特点。在点的外面装饰螺旋纹，有动的感觉。因此，马家窑型彩陶的艺术风格可用旋动、流畅来形容。 青铜器设计 商周时期的设计艺术，最有代表性和具有突出艺术成就是青铜工艺，三千多年前出现的中国青铜工艺，它的突出成就表明了中国奴隶社会手工业发展的最高水平。 青铜是红铜和锡的合金，有时根据特殊需要也掺一点铅；加入锡铅以后，熔点降低，硬度增高，容易掌握铸造过程；可以铸造需要坚硬的制品，如武器或工具；另外熔铸时减少汽孔，使装饰花纹清晰；增加光泽度。青铜器的名称，根据生活用途的不同，大体可分烹饰器、食器、酒器、水器、杂器、兵器、乐器、工具等八类。 饕餮纹 饕餮纹是商周青铜器的主要纹样。饕餮纹，又称兽面纹，采用抽象和夸张的手法，造成狰狞恐怖的视觉效果，有许多学者曾作过不同的解释。有人认为饕餮是由双鸡相对组成一个羊头，鸡羊谐音，有“吉祥”之意；有人认为是“通天地（亦即通生死）”；有人认为是“辟邪驱鬼”；有人认为是“戒之在贪”；有人认为是“象征威猛、勇敢、公正”；还有人认为是“祭神”等等。夔纹。这是一种近似龙纹的怪兽纹，常见于商代铜器纹饰中。 失蜡法 到春秋晚期和战国时代，人们开始用失蜡法制作铜器，也称蜡模法。能浇铸出复杂多变的造型体，它是用蜡来制造模型，然后在模型内外敷泥，成为泥范，再制为陶范，最后再浇入铜熔液进行铸造，蜡则熔化流失。蜡模比起泥模，可以进一步精雕细刻，失蜡法可以制造极为精细或镂空和各种造型的装饰。甚至鸟兽象形的容器也铸造得十分准确生动。湖北随县战
新闻学概论考点整理 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
新闻学概论期末考点 1、P3 2003年全国抗击SARS的斗争中，关于“非典”的病原和病源的报道，给予中国媒体极深的经验教训。 2、P5 媒体审判，即以媒体的判断代替法院的审判。 3、P6 报刊拥有对政府的监督权，美国第三任总统托马斯杰弗逊把新闻自由的实践看作是探索美国民主政治体制如何运行的伟大尝试。 4、P6 “意见自由市场”的理论最早是从英国的约翰弥尔顿的《论出版自由》引出来的。 5、P23 新闻活动的渠道：亲身传播、大众传播、群体传播 6、P24 大众传播特点：一个媒介面向全社会传播信息，没有明确的传播对象，是一种无定向传播。 7、P26 新闻基本特点：真实、新鲜（案例整理） 8、P36 变动产生新闻：美国总统尼克松的“水门事件”典型案例 9、P37 新闻五要素：谁、时间、地点、原因、事情
10、P41 新闻与读者关系分类：硬新闻、软新闻。硬新闻：关系到国计民生以及人们切身利益的新闻。软新闻：富有人情味、纯知识、纯趣味的新闻。 11、P44 信息分类：广义信息、一般信息、狭义信息。广义信息：所有对象在相互联系作用过程中呈现出来的各自的属性。一般信息：与人类的认识过程和传播活动相关的知识积累。狭义信息：能够消除受信者随机不确定性的东西。 12、P45 信息特点：共享性（使用不灭性）、扩缩性、组合性、信息运用的多角度性、相对性 13、P53 “魔弹论”就是居高临下的命令，宣传对象只是俯首帖耳的听众。 14、P55 舆论的特点：公开性、公共性、急迫性、广泛性、评价性 15、P57 舆论定义：是公众针对特定公共事务的一致意见（态度），其目的就是要使公共事务最大限度地符合公众共同的意志和要求
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
《汽车车身结构与设计》 1、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已 经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。但不包括车身附属设备及装饰等 2、车身有哪些承载形式？答：非承载式、半承载式、承载式 3、非承载式（有车架式）车身：货车、采用货车底盘改装的大客车、专用汽车以及大部 分高级轿车都采用非承载式车身，装有单独的车架，车身通过多个橡胶垫安装在车架上，橡胶垫则起到减振作用。非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致 自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 4、什么是承载式车身（无车架式）？答：没有车架，车身直接安装在底盘上，主要是 为了减轻汽车的自重以及使车身结构合理化。承载式车身结构的缺点在于由于没有车架，传动的噪音和振动直接传给车身，降低了乘坐的舒适性，因此必须大量采用防振、隔音材料，成本和重量都会有所增加；改型比较困难。 5、汽车生产的“三化”是指什么？答：汽车生产的“三化”是指汽车产品系列化、零部件通用 化、以及零件设计标准化。 6、什么是工程设计？答：汽车工程设计一般需要 3 年以上，而从生产准备到大量投产时 间更长。其中车身的设计所需的周期最长。车身设计首先是按 1：1 的比例进行内部模型和外部模型的设计及实物制作。其次则是车身试验，包括强度试验、风洞试验、振动噪音试验和撞车试验等。 7、轿车底盘有哪三种布置形式？答：轿车底盘有三种布置形式：a：发动机前置，后轮驱 动；b：发动机前置，前轮驱动；c：发动机后置，后轮驱动。 8、什么是汽车驾驶员眼椭圆？答：汽车驾驶员眼椭圆是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅 上时其眼睛位置在车身中的统计分布图形。 9、什么是 H 点答： H点是人体身躯与大腿的交接点。
新闻学概论总结 《新闻学概论》课程是新闻传播专业的专业基础课程。《新闻学概论》以人类社会客观存在的新闻现象作为自己的研究对象，探索新闻事业的产生、发展的特殊规律和新闻工作的基本要求，集理论性与应用性为一体的学科。 设置本课程的目的是：使学习者在全面了解新闻事业历史、现状与发展趋势的基础上，系统掌握新闻学中的基本概念和知识，掌握新闻工作的理论、方法、技能，为今后的新闻理论研究和从事新闻业务工作奠定基础。 学习本课程的要求是：学习者应明确学习和研究新闻理论的意义，掌握学习和研究的科学方法。坚持用马克思主义理论指导和规范新闻学的学习和研究，同时又要联系中国新闻工作的实际，总结经验，不断丰富和发展新闻学理论。 明确新闻学的研究对象，理解新闻事业、新闻理论的产生与发展过程，掌握新闻理论的研究意义和方法。 新闻学的研究对象：人类社会的新闻现象。 新闻学有广、狭两义，广义的新闻学包括：新闻理论、新闻史、新闻实务（采、写、编、评、摄、经营管理），狭义的新闻学就是新闻理论。 新闻学研究的内容：人类社会新闻传播的特点、样式、规律、功能、目的等等。重点是现代新闻业和社会的关系，具体说，新闻业在社会结构中的位置及其与社会的互动。 《新闻学概论》中的新闻学，主要是在狭义上使用。 一、中国新闻教育对新闻学发展的贡献： 1、1918年10月14日，北京大学新闻学研究会的成立可以视为中国正式新闻教育的开端。 2、我国大学设立新闻系始于1920年，上海圣约翰大学在普通文科内创办报学系，由上海英文《密勒氏评论报》主笔柏德逊（Don Patterson）主持系务，并发行英文《约大周刊》。 3、我们认为，新闻学要想发展到“学术性专业的层次”，这种研究视域和理论建构是不可缺少的。如果说政治、经济、文化视域对新闻学研究来说还具有一定的外在性，那么专业视域则是新闻学研究的内在视域。它以新闻和新闻传播为自己的特定研究对象，通过研究新闻和新闻传播自身的逻辑和质的规定性来思考各种实践层面的问题。从这个意义上说，我们也可以把专业视域称之为“本质视域”。 二、学习新闻学的意义和方法： 意义：1、指导新闻工作者自觉从事创造性的工作。 2、指导我们正确对待新出现的各种新闻现象。 3、指导我国新闻改革的顺利进行。
方案设计总说明 一、工程概述 香雪大道东段是郴州市新老城区间联络的一条城市主干道，它的建设有利于带动新城区的开发，该道路处于特殊交通区位，有效地将旧城区的交通线路向外延伸，缓解了旧城区的交通压力，并通过与京珠高速公路和郴资桂高等级公路相接，加强了城市的对外联络，并促进了新城区的发展，具有十分重要的意义，并有利于其沿线的土地利用与开发。 二、设计依据与技术标准 1、设计依据 （1）设计委托书及设计合同 （2）《关于香雪大道东侧道路工程方案设计的批复》（郴规审［2004］9号）；（3）《香雪大道东段道路新建道路工程第三次方案深化设计》； （4）《郴州市规划局关于香雪大道东段道路规划设计与立体交叉口设计条件与要求的通知》（2008年6月19日） 2、主要设计规范 1) 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 2) 《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 3) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 4) 《公路路线设计规范》(JTG D20-2006) 5) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 6) 《公路沥青路面设计规范》(JTJ D50-2006) 7) 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96) 8) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 9) 《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98) 10) 《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98) 11) 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 12) 《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000) 13)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 14) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 15) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 16) 《城市给水工程规划规范》(GB50282-98) 17) 《城市电力规划规范》(GB50293-99) 18) 《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98) 19) 《室外排水工程设计规范》(GBJ14-87,1997年版) 20) 《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000) 21) 《中华人民共和国环境保护法》(1989.12) 22) 《建设项目环境保护管理条例》(1998年国务院令第253号) 23)《市政工程勘察规范》（CJJ56-94） 24) 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98） 25) 《公路土工试验规程》（JTJ051—93） 26) 《公路工程石料试验规程》（JTJ054—94） 27) 《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84） 28) 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）
第一章知识点： 1、设计学成为一门独立的学科，并且被学者们作出思辨的归纳和论理的阐述，则是20世纪以来的产物。 2、设计就是设想、运筹、计划与预算，它是人类为实现某种特定目的而进行的创造性活动。设计的终极目标永远是功能性与审美性。 3、依据西方对美术学的划分方法，设计学一般划分为设计史、设计理论与设计批评三个分支。 4、吉迪恩与佩夫斯纳被称为20世纪最有影响的西方设计史学家。 5、1977年，英国成立了设计史协会，这标志着设计史正式从装饰艺术史或应用美术史中独立出来而成为一门新的学科。 6、在古代中国，与古代西方“设计”相似的概念是“经营”。 7、设计(Design)概念源于文艺复兴时期，最初是指素描、绘画。 8、进入20 世纪，德国包豪斯设计学校的校长格罗佩斯提出的美术和工艺、建筑相融合的设计理论有着深远的影响。 9、设计批评的任务是以独立的表达媒介描述、阐释和评价具体的设计作品，包括历史的、再创造性的和批判性的批评。 10、西方设计界从50年代开始将符号学方法用于建筑设计。当时人们十分关注建筑的“意义危机”，认为现代建筑使环境失去了场所感，由此导致了一场功能与意义之争。 11、对当代设计学产生重大影响的两位法国结构主义哲学家是福柯和罗兰·巴特。 12、西方开启中国古代设计思想研究的工作始于20世纪初萌生的现
代主义设计运动，特别是被誉为“20世纪的米盖朗琪罗”的美国建筑设计大师赖特和德国现代主义设计大师米斯·凡德洛。 第二章知识点： 1、设计是以成品为目的，并具有功能性、艺术性、相应的科学技术含量和确定的经济意义，也就是说设计具有艺术、科技、经济三个特征。 2、设计的创造过程是遵循实用化求美法则的艺术创造过程。 3、工业设计是技术与艺术的结合，同时受着经济、环境、社会形态、文化观念等多方面的影响和制约，由技术设计、经济设计、艺术设计组成。 4、设计是在工业革命后开花结果的。1785年吉米·瓦特发明了蒸汽机，彻底改变了人类的技术世界，设计也发生了戏剧性的变革。 5、塑料是对20世纪的设计影响最大的材料。被用于各种产品上，其多样化的鲜明色彩和成型工艺上的灵活性，使许多产品设计呈现出新颖的形式。 6、设计作为管理手段，最典型的莫过于企业识别系统设计，简称CI 设计。 第三章知识点： 1、我国陶器主要有黄河中上游仰韶文化和马家窑文化为中心的彩陶和继之而起的黄河下游龙山文化为中心的黑陶，以及长江以南地区的几何印纹陶。 2、彩绘是我国新石器时代制陶工艺中最为成功的一种装饰设计手法。
绪论： 1. 世界各国新闻学主导性理论 1）自由主义报刊理论 2）社会责任论 3）发展新闻学 4）党报理论 2. 1918年，蔡元培创立中国第一个新闻学研究团体：北京大学新闻学研究会。 3. 1919年，徐宝璜出版中国人写的第一本完整的新闻学著作《新闻学》。 4. 1978年建立的中国社会科学院新闻研究所是我国第一个专门的新闻学研究机构。 第二章 一、新闻起源 1、唯心主义的“生理本能”和“心理欲求”说 代表人物: 美国新闻学者卡斯柏约斯特 代表作品：《新闻学原理》 主要观点：人类对于事物的好奇心和兴趣，是新闻欲的源泉。 2、唯物主义的“社会生产实践说” 主要观点：人类的新闻传播活动在原始社会就已开始，人类通过传播新闻信息协调行动、趋利避害、更好地生存和发展。 参考作品：恩格斯《劳动从猿到人转变过程中的作用》，阐明好奇心源自于人类劳动过程 二、新闻传播发展过程（十个阶段） （一）、原始人的手势语交流：原始人智力低下，语言的形成有一个漫长的过程，手势语成为最初的表达手段。 （二）、口语新闻媒介：当有声语言完善到可以交流的程度，出现了原始新闻的传播，语言和说话器官构成口语新闻媒介。以上两方面都可称为新闻传播的人身载体。 （三）、实物媒介：以某些物体作为媒介，构成原始社会的实物新闻媒介。 （四）、声光媒介：原始社会的声光媒介，多指用鼓声，烽火和烟雾传播信息。需要事先对信号的含义进行约定，并在视听能力所及的限度内使用。这种传播的共时性和有限距离，制约了传播范围。 （五）、图示媒介：图示媒介用线条把事物的分布写下来，构成信息画面，是象形思维的产物。以上三个方面的传播媒介可通称为体外传播载体。 （六）、手抄媒体：标志人类第一次传播革命开始，传媒发展出现了第一次历史性跨跃。成果：1）文字 2）手抄新闻：如中国殷墟甲骨文；盛行于原始社会末期到奴隶社会和封建社会初中期； 3）手抄报纸：如唐代《邸报》；公元前59年，罗马议事厅《每日纪闻》；1550年至1566年间的意大利《威尼斯公报》是最有名的手抄报纸。 （七）、印刷媒体：一种高效复制的媒介，开拓了辽阔的信息空间，标志着第二次新闻传播革命的出现。第一份以报纸形式出现的新闻传单，是1529年维也纳政府因土耳其的侵入而刊印的，其内容是向整个基督教世界要求援助这个被围困的城市。 1605年，英国第一位报人：奈森尼乐巴特出版了《约克郡谋杀案》新闻专刊； 1814年，《泰晤士报》和《晚邮报》采用了蒸汽印刷机，宣布了印刷新闻时代的到来。（八）、电子新闻媒介：电信号及其发射、接收装置传播信息，称作电子媒介。广播与电视成为新闻传播的第三、第四次革命。 1920年11月2日，世界上第一个正式的广播电台：威斯汀豪斯公司的KDKA电台正式播音；1925年10月，苏格兰的约翰贝尔德制造出世界上第一台电视机； 1936年，世界上最早的电视台：BBC电视台在英国伦敦建立； 同年11月20日，世界上最早的电视节目英国伦敦奥林匹克展览厅内诞生，著名的女歌星艾德尔迪克森演唱了一首名叫《电视》的歌。 （九）、互联网传播媒介：20世纪70年代兴起，又称“第四媒体”，互联网标志着人类历史上第五次传播革命的开始。
设计总说明 一、工程概况 新三路是高新区横贯东西的一条城市道路，设计路段为高十二路至高十三路段，现状为8m 宽沥青路面，旧路挖除不利用，新建道路。 新三路在高十三至高十四段设计实施时，已将该段道路由城市主干道调整为次干道，本次设计高十二路至高十三路段时，延续调整后的标准。 本次设计路段全长1.104Km，道路等级为Ⅱ级城市次干路，计算行车速度为40Km/h，道路结构设计年限为15年。 二、设计依据 1、滨州高新技术产业开发区总体规划； 2、滨州高新技术产业开发区道路专项规划； 3、有关标准规范： 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《城市道路设计规范》（CTT 37-90） 三、设计原则 1、遵循技术与经济相结合的原则，合理应用技术指标，降低造价，减小工程实施难度。 2、设计时与开发区总体规划、道路专项规划相结合，合理设置道路标高，方便沿线群众的生产和生活，促进区域经济发展。 3、本项目按城市次干路，Ⅱ级标准设计，计算行车速度采用40Km/h。 四、设计要点 1、路线走向及平面设计 平面设计线为新三路主路面中心线。 新三路设计路段走向为自东向西，起点为高十三路（K0+773.51），路线向西跨越运粮专线铁路（K1+591），终点与高十二路（K1+877.312）相交，路线为直线，道路新建。 2、纵断面设计 纵断面设计高程为主路面中心高程。纵断面设计时，根据实际地形情况及规划部门的总体要求，合理采用纵向高程，最大限度的满足技术、经济等指标的要求。 自高十三路开始，设计标高接高十三路现状路面边缘高程，为10.06m；设计路段终点接高十二路现状路面边缘高程，为11.25m。 设计路段标高控制与规划高程对照后，基本与规划相符。 3、横断面设计 本项目设计道路横断面为一块板形式，绿线控制宽度42m，红线宽度21m，具体组成为主路宽度15m，两侧人行道2×3m，外侧绿化带2×10.5m； 道路行车道和非机动车道横坡均为1.5%，人行道横坡为向内1.5%。 五、路面结构设计 1、主路路面结构 经现场踏勘及调查，并根据本道路等级，预测交通量等，本着因地制宜、合理选材、施工方便、便于养护的原则，本道路主路路面采用沥青混凝土路面结构。路面设计年限为15年，沥青混凝土路面方案的结构厚度根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2004），采用专用设计程序（HPDS），按设计弯沉与容许拉应力指标控制进行验算；其计算结果见“路面结构组成一览表”。
2020艺术考研设计学概论核心考点2020艺术考研：设计学概论核心考点 第一章 1.符号学理论 人类的思维和语言交往往往都离不开符号，而人的意识过程就是一个符号化的过程，思维无非是对符号的一种组合、转换、再生的操作过程。符号是人类认识事物的媒介，符号作为信息载体是实现信息存贮和记忆的工具，符号又是表达思想情感的物质手段，只有依靠符号的作用人类才能实现知识的传递和相互的交往；人类意识领域就是一个符号的世界。当代设计学借助符号学的方式使自己由技术-数学或美学-数学的理论而过渡到一种具有普遍性的理论；它不仅涉及到技术的物质性、功能性和审美状态的数值规定，还涉及到设计对象的产生、使用和适用与传播功能。 2.解构主义 解构主义缘起于20世纪60年代的法国，当时解构主义的领袖德里达对传统的不容置疑的哲学观念发起挑战，对自柏拉图以来的西方形而上学传统大加责难。解构主义的最大特点是反中心、反权威、
反二元对立、反非黑即白的理论。解构主义设计师的共同点是赋予 设计艺术作品各种各样的形态，运用相贯、偏心、反转、回转等手法，使其设计作品具有不安定且富有运动感的形态的倾向。解构主 义设计作品的特征是：无绝对权威，个人的，非中心的，恒变的， 没有预定设计的，多元的，非同一化的，破碎的，凌乱的，模糊的。按照解构主义理论，我们可以运用科学的符号学原理来分析图像， 并且分别说明其视觉的、文化的、以及语言的意义，这一分析过程 被解构主义理论家称之为解码。 3.绿色设计 绿色设计也称为生态设计、环境设计等，来自旨在保护自然资源、 防止工业污染破坏生态平衡的一场反消费运动。它是指在产品及其 寿命周期全过程的设计中，要充分考虑对资源和环境的影响。在充 分考虑产品的功能、质量、开发周期和成本的同时，更要优化各种 相关因素，使产品及其制造过程中对环境的总体负影响减到最小， 使产品各项指标符合绿色环保的要求。它的核心原则是3R原则，即 减少原则（Reduce）、再使用原则（Reuse）和再循环原则（Recycle）。虽然它迄今仍处于萌芽阶段，但却已经成为一种极其 重要的新趋向。 4.《考工记》
《新闻学概论》 知识点和考点 一、名词解释、填空题 （说明：但是可能会在简答题、辨析题、论述题中用到） 绪论： 1．自由主义报刊理论（前提、基本概念、最终效果）（P6页） （1）自由主义报刊理论起源于欧洲，至今却盛行于北美，尤其是美国。自由主义报刊理论是为了确立、维护和发展新闻自由所作的理论探索。力图以理论的形式来阐述、论证新闻自由的合理性、必然性；探讨新闻自由和政府、社会、个人的关系是该理论的主要内涵，并由此确立其基本原则。 （2）主要观点： ①报刊独立自主，不受政府的干涉。 ②报刊拥有对政府的监督权。人民有权利监督政府，最重要、最常见的中介就是报刊。即报刊是行政、立法、司法以外的国家第四势力或第四种权力。 ③“意见自由市场”和“自我修正”理论。其要义是让人民群众、让各党各派都利用报刊充分地表达各自的意见。而充分表达意见的前提是给予人民有关各项事务的充分信息， ④对事实的信念。从个体主义至上的价值观出发，自由主义报刊理论强调，新闻报道的最终目的不是向大众灌输某种标准的观点，而是客观地反映现实，让人们对外部世界形成独立的见解。 缺陷： 1.它最大的缺陷：就是对公众的通讯工具的逐日进行的工作未能提供严格的标 准。 2.报刊作为私人企业和作为社会工具之间的矛盾不可避免。 3.自由竞争的结果必然导致垄断，资本薄弱的报纸无力和大报竞争，最后只能 被淘汰或兼并。 2．社会责任理论（P8页） 3．发展新闻学（“三功能”P10页） 媒介有守望、整合、教育的功能 第二章： 4．唯物主义的新闻起源观（P26页） 1.新闻是新近发生事实的报道。 2.新闻是新近事实变动的信息。 第三章： 5．狭义的信息（P44页） （狭义）是指能够消除受信者随机不确定性的东西。 6．宣传（P49页） 宣传是运用各种有意义的符号传播一定的观念，以影响人们的思想，引导人们的行动的一种社会行为，它的基本职能是传播一种观念。 7．决定宣传效益因素（P52页）
总说明书 一．概述 本设计为盐边县某区段城市道路设计的全线,设计任务段为K0+000～K5+413.731，全长共为5413.731m，在整个设计中包括城市道路纵横设计、路基与路面的设计、、交通工程设施设计等。全线按城市道路主干路II级设计，设计车速为40公里/小时，本设计参照《城市道路设计手册》，中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》、《道路交通标志标线》、《公路沥青路面设计规范》《公路交通安全设施设计细则》及其它各种设计规范的要求而做的。 二．路线 1路线平面设计：本路段给定了2个点，其中1个是起点，1个终点，当圆曲线半径大于500m时可不设缓和曲线，接着计算出平曲线要素。 2路线纵断面设计：快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市设计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺，并应满足规范要求的纵坡、坡长、竖曲线指标。 三．路基设计 1路基横断面布置：本设计的路基宽度19，具体断面形式为：（2+0.25+7+0.5+7+0.25+2）即为，人行道+路缘带+行车道+中间带+行车道+人行道。人行道为3%，机动车道2%。 2路基施工时，开挖合回填均以严格按照相关规范进行。机压实度（重型压实标准）：换填后的土路基必须密实、均匀、稳定，按重型击实标准，路面以下0-80厘米范围其压实度不小于94%，80-150厘米不小于93%，150厘米以下不小于90%，零填及路堑路床0-80范围的压实不小于94%。 3施工过程中如发现不良地质情况，应及时通知设计人员到现场处理。
四．路面及排水 1.路面工程 路面结构设计 本工程为沥青混凝土路面，采用以下结构： 洒铺透层油细粒式沥青混凝土 35 mm ---------------------------------------- 中粒式沥青混凝土 45 mm ---------------------------------------- 水泥稳定碎石 180 mm ---------------------------------------- 水泥砂砾土 180 mm ---------------------------------------- 碎石土 180 mm 城市道路类型主干路（中小城市） 道路分类系数 1.1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1 路面设计弯沉值 : 35 (0.01mm) 改性沥青的技术要求
《设计学概论》 设计学的研究范围及其现状 第一节设计学的研究范围设计学成为一门独立的学科，并且被学者们作出思辨的归纳和伦理的阐述，是20世纪以来的产物。简单说来，设计就是设想、运筹、计划与预算，它是人类为实现某种特定目的而进行的创造性活动，是一种物质文化行为；而设计学则是既有自然科学特征又有人文学科特色的综合性的专门学科。 设计学是关于设计这一人类创造性行为的理论研究。 设计的终极目标永远是功能性与审美性。 我们一般将设计学划分为设计史、设计理论和设计批评三个分支。设计史必须要研究科技史与美术史，研究设计理论必然要研究相关的工程学、材料学和心理学，研究设计批评必然要研究美学、民俗学和伦理学的理论要求。 一、设计史 1977年，英国成立了设计史协会，这标志着设计史正式从装饰艺术史或应用美术史中独立出来而成为一门新的学科，大学里美术史系也将设计史作为单独的一门课程向学生们提供。 1、美术史学上19世纪的两位巨人：森珀和里格尔，正是这两位大师通过在美术史领域作出的卓有成就的研究，而给20世纪的学者最终将设计史从美术史中分离出来奠定了坚实的设计史研究基础。 森珀，是将达尔文进化论运用于美术史研究的第一人，提出唯物主义美术史论；里格尔，“装饰研究”以及“艺术意志”的提出。 2、20世纪最有影响的西方设计史家：佩夫斯纳和吉迪恩，他们同时又是极有贡献的美术史家和建筑史家。 佩夫斯纳通过其1936年出版的《现代设计的先锋》开创了设计史研究的先河，更重要的是他通过这部著作在公众心目中创造了有关设计史的概念，进而影响了公众对于设计的趣味和观念。 吉迪恩关于“无名的技术史”的研究，将设计史的研究引入更为广阔的文化研究方法。 二、设计理论 传统上讲，设计理论一直为它的学科 美术和建筑理论所包容，这是因为设计这 一概念本身就是从美术与建筑实践中引 申出来的理论总结。 设计是三项艺术——建筑、绘画、雕 塑的父亲。 在古代中国，与古代西方“设计”相 似的概念是“经营”。 在西方，一般以荷加斯的著作《美的 分析》为最早的设计理论专著。现代意义 上的设计理论著作是19世纪开始的，而 且一般都归为两种类型。 一种是以1837年成立的设计学校为 中心的设计教育理论研究，其中最重要的 人物是琼斯和德雷瑟。作为一个功能注意 者，琼斯的著作《装饰的基本原理》里强 调：任何适用于目的的形式都是美的，而 勉强的形式既不适合也不美。德雷瑟是琼 斯的学生，他强调研究过去的（包括伊斯 兰的）古典的装饰形式，将几何方式引入 自然形式形态装饰的研究。 第二种类型的设计理论是针对工业 革命的影响做出的反响，其中最有影响的 人物是普金、拉斯金和莫里斯。 普金深刻干感受到工业革命造成的 问题及其对欧洲图案的设计所造成的可 悲的影响，在他的《尖顶建筑或基督教建 筑原理》中提倡复兴哥特风格，而且反对 在墙壁和地板装饰中使用三度空间表现 法，推崇平面图案，要求装饰与功能一致。 对于工业革命，拉斯金的批评更为激 烈。他明晰地将手工制作的、无拘无束的、 生机盎然的作品与及机器生产的无生气 的精密物品对立起来，手工制作象征生 命，而机器象征着死亡。 拉斯金的信徒莫里斯企图通过工艺 美术运动提高工艺的地位，用手工制作反 对机器和工业化。这场运动的第一条原则 是恢复材料的真实性。其次就是强调设计 家关心社会，通过设计来改造社会。 20世纪初，现代运动的实践者们主要 关注于艺术和建筑。 包豪斯校长格罗佩斯设计理论的复 杂性构成了包豪斯独特的教学方式，使这 种特有的教学方式成为后来培养设计家、 解决工业设计问题的理论基础。 二战及二战以后，设计理论与商业管 理和科学方法论的新理论相结合，近20 年来，设计研究和设计理论又从其他新兴 的学科中受益匪浅。90年代，设计理论多 元发展，唯一共同的目标是将设计尽可能 放在最为广阔的社会背景中去研究。 三、设计批评 1、设计批评家和设计史家的区别： 前者的关注点是当代的设计作品，后 者则是设计的历史。 2、设计批评的任务是以独立的表达 媒介描述、阐释和设计具体的设计作 品；设计批评是一种多层次的行为， 包括历史的，再创造性的和批判性的 批评。在这种情况下，设计批评追求 的是价值判断，而这一点是今天的设 计史研究所回避的。 3、作品价值判断的标准：形式的完 美性、功能的适用性、传统的继承性 以及艺术性意义。 4、就形式的完美性而言，“设计”这 一感念本身就是在文艺复兴时期作 为艺术批评的术语而发展起来的。作 为艺术批评的术语，设计所指的是合 理安排艺术的视觉元素以及这种合 理安排的基本原理。这些视觉元素包 括：线条、形体、色调、色彩、光线 和空间。 5、20世纪的形式主义批评主要来自 三个方面的影响：沃尔夫林对美术风 格史的研究、克利夫。贝尔在艺术批 评中提出的“有意味的形式”；以及 美国罗斯的《纯设计理论》。在20 世纪设计的发展过程中，形式主义批 评对设计的纯形式研究起到了推波 助澜的作用。 6、功能主义理论在设计中具有代表 性的体现主要是1953年由英奇和格 蕾特姐妹合办的乌尔姆设计学校，其 宗旨便是继续包豪斯设计学校的未 竟事业。 7、在设计批评中对传统继承性的讨 论，集中的表现为设计中的历史主义 理论，设计中的历史主义形成于19 世纪，以遵从传统为特征。最为著名 的是欧文。琼斯的《装饰的基本原 理》。 与历史主义对待传统的态度极为相 似的另一种设计思潮是折衷主义。折衷主