XX市中山路封闭机动车道实施方案XX市中山路框构中桥为XX线跨越XX市中山路而设，既有桥为独立框构中桥，本次改为在既有框构桥右侧接长，施工时需要拆除既有桥翼缘板、挡墙。
设计结构跨度为（5+16+5）m钢筋混凝土框架，中心里程为K1+748.5，框构主体长度29.21m（垂直29.20m），框构主体宽度9.97m，人行道宽1.5m，顶板厚度0.8m，底板厚底0.9m，边墙厚度0.8m，中墙厚度0.8m，框构净高6.2m。
为将封路影响范围降低最小，节约框架桥施工工期，早日实现封闭道路开通，请求对道路进行封闭。
一、封路方案
根据现场实际，结合需封闭路段我单位的实际施工工程量，封闭非机动车道时间做如下安排：
1、封闭时间
封闭非机动车道时间开始于2014年8月15日，至2014年11月30日。
2、封路路段长度
封闭中山路南侧100米范围人行道，自既有框构中桥两侧限高架向两侧各封闭50m。
3、封路非机动车道方案平面图：详细见附图。
二、封路施工受影响区域及车辆通行方法
1、影响范围
XX市中山村通往XX城区的车辆。
2、车辆通行方法
（1）道路封闭后，中山路框构桥东西两侧行驶的机动车需经由青岛路、陕北路绕行。
（2）道路封闭前，在中山路路口、青岛路、陕北路口起止处的显著位置设置车辆绕行提示牌，必要时附文字说明图，在各路口安排交通协管员配合疏导交通。
（3）正式封闭时间前在市内主要媒体、以报纸和广播等形式发布道路封闭公告。
3、围挡方法
采用彩钢板与砖砌基础结合方式对施工区域进行隔离，彩钢板沿着道路两侧及封闭端头设置，在两端头预留施工通道。
隔离彩钢板：地面以上高2.2m，其中砖砌基础高0.6m，彩钢板高1.6m。基础为砖砌24墙，两侧墙面采用水泥砂浆抹面，每5m设置一个立柱，立柱为0.48×0.48m，高
2.2m。
三、封闭机动车道方案的实施
1、方案申请批准：编制封路方案，经监理、业主、路政、交管等部门审批后严格按照方案执行。
2、成立交通疏通协调小组，由项目负责人为组长，安全员为副组长。成立交通疏通协调小组，组员四人，负责交通协调、现场指挥、交通围挡设置维护工作。
3、封路材料准备：各种交通标志牌、示警桩、彩带、夜间指示灯、反光衣等。
4、提前一周在封路的中山路与各路口之间设置宣传栏，提前宣传公告。
5、封闭机动车道时，在中山路东侧既有框架外侧50米处和西侧既有框架外侧50米处机动车道上全幅安装彩钢板防护栅栏，安排交通协管员配合疏导交通对施工区域进行全封闭围护隔离，必要时附文字说明图，包括：前方施工请绕行、禁止通行等；指示牌上均设夜间指示灯。
6、现场施工内道路不允许其他车辆及行人通行。
7、在施工期间，由专人负责对封闭机动车道进行完整性检查，发现损坏情况立即修复，减少对交通的影响。
四、安全措施
1、交通组织管理措施
（1）项目经理部成立专门的交通协调组，选派有城市施工经验的工程师组成，专门负责施工期间的交通疏解工作。
（2）道路封闭期间施工方应积极配合交管部门疏导交通，及时向交管部门传达施工信息，严格做到不超范围占道施工。严格遵守交通部门的一切指令和指导。
（3）由交通协调部专门负责施工期间的交通协调组织，协调与交通管理部门以及与当地街道等相关单位之间的联系，指派专人负责既有道路路口24小时交通秩序维护与疏导，在交通高峰期间加派人员到各路口疏导，保证道路封闭期间的交通畅通。
2、安全辅助措施
（1）道路封闭期间施工方应积极配合交管部门疏导交通，及时向交管部门传达施工信息，严格做到不超范围占道施工。严格遵守交通部门的一切指令和指导。
（2）在疏导交通的出入口设置规范的警示标识，夜间设置足够的照明和红色警示灯，告诫车辆按道限速行驶，安全通过施工路段。
（3）保持施工路段的整洁，切实做到路面无泥浆、无油污、无积水、无障碍物。
（4）杜绝野蛮施工，保护好施工区域内的现状管线（尤其是燃气、电力、自来水等重要管线），防止因损坏管线造成意外伤害，危及交通安全。
五、文明施工方案
1．亮证施工。在施工现场悬挂《城市道路临时占用许可证》。
2．围蔽施工。按照文明施工管理的有关规定，对施工范围采用标准的围蔽设施进行围蔽作业。隔离彩钢板：地面以上高2.2m，其中砖砌基础高0.6m，彩钢板高1.6m。基础为砖砌24墙，两侧墙面采用水泥砂浆抹面，每5m设置一个立柱，立柱为0.48×0.48m，高2.2m。
3．按时施工。严格按照批准的施工方案实施，合理配置人力机具，避免在人流量大的时候进行施工。
4．施工现场设置醒目的交通导向标志，夜间设置警示灯具。
5．施工材料，机具摆放不能超出围蔽范围，临时占道施工现场不能摆放与施工无关的生活配套设施。
6．施工产生的渣土要及时清运，渣土堆放最长不得超过24小时。运载散件物料，装载渣土的车辆必须经过资质审查合格，持有准运证件，不得向路面排放，避免影响城市市容和交通安全。施工期间和施工范围内损坏的其他设施，我司承诺承担原状修复或赔偿责任。
7.杜绝野蛮施工，保护好施工区域内的现状管线（尤其是燃气、电力、自来水等重要管线），防止因损坏管线造成意外伤害，危及交通安全。
8．以上施工措施，做到每天自检，并自觉接收市政管理部门，公安交通管理部门，城市管理综合执法部门的监督检查。如有违反，除迅速纠正外，并接受执法部门按照有关规章的处罚。因施工作业防护措施不当或管理责任不到位致使通行人员，车辆及其他
财产遭受损失的，我司愿意依法承担赔偿责任。
封层施工专项方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
东八路南延明海闸至广北总场段工程路面工程第一合同段封层施工方案 *****东八路南延明海闸至广北总场段工程路面工程 第一合同项目经理部 二〇一四年五月十日
封层施工方案 一、工程概况： 本合同段路面工程起止桩号为K0+000-K9+120,设计基层上喷洒乳化沥青做透层，在透层顶设置同步碎石封层，石料级配范围为5～10mm，石料的洒铺量为7～9m3/1000m2,沥青采用A级70号热沥青，沥青用量为～m2,施工时采用同步碎石封层机，总计263540㎡。 二、进度计划： 开工日期：2014年5月20日，竣工日期：2014年7月10日 三、施工准备： 1、技术准备：备齐施工图纸、招标文件及施工技术规范标准，并组织施工，技术及质检人员认真学习，深切理会图纸设计意图，熟悉标准、规范要求，以便指导施工并控制好施工质量。 2、人员：现场负责人张天禄，负责整个施工过程的技术工作。准备劳务人员20人。 3、机械：同步碎石封层车1台，胶轮压路机1台。 4、场区建设及材料准备：对新进沥青进行了检测，结果满足设计和规范要求。 四、施工程序 1、沥青 使用同步碎石封层技术，原则上对沥青的选择和使用无特殊要求。在保证沥青合适的洒布温度、洒布量的前提下，使用普通沥青、重交沥青、乳化沥青、改性沥青都可以获得很好的效果。应注意的是施工中沥青用量是决定封层质量好坏的一个十分重要的因素。沥青过少时所封层的路面有可能出现严重的碎石脱粒；若过多时，则会出现泛油现象。因此沥青用量
道面工程混凝土施工方案 1.工程概况 1.1工程名称 本工程为北京新机场飞行区场道工程(FXQ-CD-002标段)。 1.2工程地址 北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇与河北廊坊广阳区交界处，距离北京市中心46km，距离廊坊市中心26km，距离涿州市中心37km。 1.3工程内容及主要工程量 本标段道面工程施工内容主要包括道面、道肩、防吹坪、围场路、沥青服务车道等，主要工程量见图表1。 1.4编制依据 ⑴《北京新机场飞行区场道工程FXQ-CD-001～014标段施工招标招标文件》及招标文件补充说明；（北京新机场建设指挥部，2014年11月）； ⑵中国民航机场建设集团公司编制的全部初步设计图纸、设计技术说明和施工技术要求； ⑶《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）； ⑷《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）； ⑸《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）； ⑹《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）； ⑺《工程测量规范》（GB50026-2007）； ⑻《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）； ⑼《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；
⑽《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 上述技术要求、技术规范中明确要采用的国家、民航部颁的、地方的其它技术（验收）规程、规范。 2．施工流程 道面水泥混凝土面层施工工艺流程见图表2。 图表2 水泥混凝土面层施工工艺流程图 3.施工方案 3.1道面混凝土施工 ⑴施工放样 在验收通过后的水泥碎石基层上，使用电子全站仪，采用极坐标法根据道面分块尺寸和位置测定出各分块交点，并用墨斗在实地弹线连接作为模板平面位置的依据，模板的高程使用水准仪按三等水准进行全过程控制。 ⑵模板制作、安装 模板采用钢模板，并加工成阴企口形式。钢模板采用5mm厚冷轧钢板冲压制成，模板长度以5m为主，模板支撑为4个焊接角钢三角架与3个法兰交叉支撑。 立模采用“支一行、空一行”的支模形式。模板采用钢钎固定，钢钎打入前先用电锤钻孔，再将钢钎打入水泥碎石基层中。模板底部若有空隙，采用水泥砂浆封堵，并用油毡折成90°阻挡，防止浇筑混凝土时漏浆。 模板支立好后，应对模板四周进行清理，将模板仓内的杂物、浮土清理干净，并请监理工程师进行验收。 模板支撑及接头夹板见图表3所示。 图表3 钢模板、三角架支撑及夹板示意图 ⑶隔离层铺设 跑道道面的隔离层采用MS-3型微表处，其余道面隔离层采用复合土工膜或土工布。 MS-3型微表处摊铺前须对施工范围内的道路进行封闭；清扫基层面，保证无杂物、尘土、油渍及积水，以保证连接的紧密性。所用原材料及配合比须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)及设计要求，根据配合比对摊铺车进行装车，通常应保证在15～20分钟补充完所有原材料并进行混合搅拌，摊铺作业时在施工起点前1～2米放下矩形摊铺槽，调整摊铺厚度，根据控制线进行摊铺，其摊铺速度应控制在每分钟20～25米。摊铺后立刻进行人工找平，重点为摊铺的起点、终点、接缝以及大颗粒矿料引起的纵向刮痕和坑洞。刚施工完成的微表处，必须有一段养护成型期，一般不宜少于2小时，在养护成型期内，严禁车辆和行人进入。
沪昆铁路客运专线云南段TJ2标段 隧道外置槽道施工方案 编制：侯韧 审核：聂树东 批准：秦青山 中铁二十局集团有限公司 沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 二零一五年七月 隧道外置槽道施工方案 一、概述 沪昆铁路客运专线TJ-2标共有9座隧道，共计16181米，本
标段隧道接触悬挂采用全补偿链形悬挂，接触悬挂导线组合：JTMH120+CTMH150;附加导线类型：正馈线JL/LB1A-315-45-7，保护线JL/LB1A-125-26-7，隧道槽道类型分为：A、F、G、C、D型，五种类型，按照排查结果，我部共计165组需要外置。 二、编制依据 1、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 2、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(2010-241号) 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(2010-241号) 5、《接触网平面布置图》； 6、《隧道外置槽道图》长昆施网1001； 7、《沪昆铁路客运专线云南段接口问题处理方案研讨会议纪要》、《沪昆铁路客运专线云南段隧道预埋槽道问题处理方案审查会议纪要》、《曲靖指挥部关于加强隧道外置槽道施做质量的通知》； 8、《外置槽道螺栓防松性能要求》。 9、》外置槽道问题库》外置类型。 三、适用范围 沪昆客专云南段TJ-2标所有隧道因预埋槽道出现间距超标、漏埋、错埋等问题的处理。 四、总体安排
1、成立外置槽道施工管理小组 组长：吴信军 副组长：秦青山杨永雄 成员：王建斌郭辉王海波任亚军张运庭赵顺国侯韧 2、隧道外置槽道施工分为三个阶段： 第一阶段：2015年7月1日至7月20日。由项目部工程部组织分部及隧道专业工程师参加，并邀请监理单位、站后单位相关人员参与，对我部所有隧道预埋槽道进行现场排查，并做好记录，建立问题库、确定整治范围； 第二阶段：2015年7月20日至8月31日。对进入问题库的预埋槽道由各分部负责整治，组织专业人员按照整治方案进行施工，分部派技术人员全过程监控； 第三阶段：2015年8月31日至9月20日。由项目部工程部组织，邀请监理单位、站后单位相有关人员参加，进行验收，逐一销号闭合。 五、整治方案 1、测量定位 根据《外置槽道问题库》中位置类型，由测量人员根据所需外置槽道类型进行位置放样，测量出槽道的准确里程及槽道安装的中心十字线，然后按照图纸要求在锚栓位置打孔，各类型槽道
1、编制依据：图纸卷册：F179S-Z0217《厂区地下设施详图》，《建筑工程质量通病防治手册》；《建筑施工手册》第四版；《建筑施工工程师手册》；《钢筋焊接及验收规程JGJ 18—96》；《电力建设安全工作规程》火力发电厂（DL5009、1-2002）；执行标准《电力建设施工质量验收及评定规程第一部分：土建工程》（DL/T5210、1-2005）；《混凝土结构工程施工及验收规范GB50204－92》；质量环境职业健康安全管理手册Q/JDJ-- 2、001—2005； 2、工程概况：该工程为二道江发电厂新建工程锅炉零米地下设施沟道。结构形式为钢筋混凝土封闭沟道与敞口盖板沟道；沟道混凝土强度等级为C25，垫层采用C10素混泥土；根据现场实际施工情况，沟道按设计要求抗渗混凝土其标号不低于S6。钢筋混凝土沟道每隔20米设一道伸缩缝，伸缩缝采用橡胶止水带。沟道坐落在回填土上，要求按规范分层夯实，压实系数不低于0、96，地基承载力不低于120KPa ;集水坑处均设检查井，以便进行沟道疏通。 3．施工平面布置：由于地下设施沟道较长，且目前现场场地拥挤，施工时根据实际情况合理进行布置。 4、主要施工方法及措施： 4．1施工流程: 施工放线--人工清基槽—地基验槽—垫层浇注—沟道施工—竣工验收; 4、2施工技术措施或施工程序,操作方法: 4、2、1根据测绘人员放出的中心线与标高,进行人工1:0、75放坡清土夯实,地基验槽.合格后浇注C10素砼.
4、2、2清理垫层表面,由测绘人员在垫层上放出中心线与模板线,搭设外排双排钢管脚手架进行钢筋绑扎,脚手架搭设应满足施工需要. 4、2、3钢筋绑扎前必须对有变形、弯曲、裂纹及锈浊严重的钢筋严禁使用,对于特殊型状或不规则角度的钢筋要与技术员实际放样制作;先铺设底层钢筋，再铺设顶层及分布筋，绑扎时采用梅花扣，正十字扣，所有钢筋叉点均应绑扎满扣，丢扣缺扣不大于20﹪, 下层筋的弯勾朝上,上层钢筋的弯勾朝下,两层网片间采用φ20制做的铁马进行支撑，铁马间距纵横均为500mm，钢筋保护层用1：2水泥砂浆垫块,侧壁两层网片间采用φ8 钢筋Z型支撑,间距双向为﹫500ｍｍ。 钢筋绑扎允许偏差（单位：毫米）见下表： 4、3模板工程： 4、3、1施工中所采用的模板为大木模板，模板在支设前应仔细进行挑选，凡有变形、表面不平整等现象的不得使用，在使用前表面不得呈现出毛槎、
下封层施工方案 根据南阳市公路局召开的国道312线改建工程会议精神，《南阳市2002年国道312线养护改建工程的实施方案》和南阳市公路局养护改建工程西片区项目办001号、002号文件内容；以及有关部颁现行规范、规程；我施工单位的机械设备、技术力量等。我项目部制订以下下封层的施工技术方案。 我公司中心试验室对下封层所用的建筑材料进行了试验检测，试验结果均符合规范要求，并上报监理工程师。 我项目部的机械配置、人员配备、施工工艺及质量控制措施均能满足设计、规范及监理工程师的要求和工程的需要，具备了下封层施工的条件。具体施工情况如下： 一、施工地点：K1092+750—K1093+750 二、施工时间： 2002/9/5开始施工。 三、人员机械情况： 1、人员情况： 路面技术员：1名 路面工长： 1名 测工： 2名 试验工： 1名 普工： 60名 2、机械情况：
沥青洒布车：3台 轻型钢筒压路机：2台 四、材料情况： 下封层所用的建筑材料均由我公司中心试验室进行了试验检测，试验结果符合规范要求。沥青由公路局指定的公路局物资仓库供给；米石采用我公司镇平石料厂生产的米石。 五、下封层施工工艺 下封层施工工艺 一、工艺特征：下封层施工采用机械化连续施工工艺。 二、适用范围： 适用于二级以上公路沥青下封层的施工 三、施工前的准备工作： 1、材料的选择：沥青下封层所用的米石、沥青的选择按照《南阳市2002年国道312线养护改建工程的实施方案》和南阳市公路局养护改建工程西片区项目办001号、002号文件内容。其中： 1—1、沥青：是由公路局统一供应的沥青。 1—2、米石：米石系我公司镇平石料厂由碎石破碎加工而成。
碧水西岸·南湖1号地下车库改造工程道路恢复施工方案 编制： 审核： 】 批准： 浙江东阳三建西安分公司 南湖1号项目部 < 2012年12月20日
一、工程概况 工程名称：碧水西岸·南湖1号地下车库改造工程 工程地址：西安市曲江区情侣路与雁南四路东北角 建设单位：陕西南湖物业管理有限公司 设计单位：中国建筑西北设计研究院 " 监理单位：中煤陕西中安项目管理有限公司 施工单位：浙江省东阳第三建筑公司 二、编制依据 1、《砼路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《水泥砼路面施工验收规范》（GBJ97-87） 3、《砼路路基设计规范》JTG D30-2004 4、《水泥砼路面施工技术规范》JTG F30-2003 5、《砼路环境保护设计规范》JTJ/T006-98 [ 三、回填具体操作及措施 槽底清理、碾压→分层铺土→压实→验收 1、基坑（槽）底或基土表面应清理干净。特别是槽边掉下的虚土，风吹入的树叶、木屑纸片、塑料袋等垃圾杂物。 2、下部采用立式夯夯实，上部采用蛙式夯夯实每层虚铺厚度200——300mm，按照基坑（槽）边测设的标高线进行标识检查。各层铺摊后均应用人工找平，与坑边壁上的木撅或地坪上的标准木桩对应检查。
3、压实密实：压实遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。每层取环不少于10点，各取点位置应选择有代表性的部位，且均匀分布，压实系数不得小于。 具体施工参照回填专项方案 四、混凝土路面修复 1、施工工艺 ； 素土压实—300厚3:7灰土—50mm砂垫层—8@200单层钢筋网片安装—220厚C35砼路面 2、路面施工前，先经由建设单位、监理单位确认前期管道、电缆等改造工程，管道试水、砂回填、管沟预制盖板安装到位等工作完成后方可进入道路恢复工作阶段。 3、管沟部位道路施工时，基层二灰碎石不做，3:7灰土直接施工至垫层标高。 4、根据12月11日监理例会中建设单位要求，在砼道路内满配8@200单层钢筋网片，路面排水根据原有路面。 5、混凝土采用商品砼，扦入式振捣棒振捣。塑料薄膜养护，铺设阻燃棉毡保温。 6、施工方法及工艺措施 (1)施工方法 ①测量放样
客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法 客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法 关于halfen槽在隧道中的应用的文章，如有任何疑问和建议，欢迎大家随时和我们联系。 摘要：就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案，隧道及接触网施工进度控制，工程造价和专业配合等方面，结合前期研究成果和有关国际咨询意见，针对国内外推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进行了深入的计论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为的主方案。简要介绍了客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法。 关键词：客运专线；隧道；接触网；预埋槽；施工工法。 1前言 2005年，随着武广、郑西铁路客运专经隧道工程陆续展开施工，一些急需解决的技术难题也逐渐显现出来。在隧道二次衬砌施工过程中，接触网基础采用何种方式能更好的适应高速列车运行，哪一种方式更加能确保工程质量，达到高速运行条件下接触网结构的稳定，成了站前、站后相关专业技术人员研讨的重点。 2006年初，铁道部工程管理中心、铁道部工程设计鉴定中心与咨询、设计、施工等单位召开会议，针对客运专线隧道内接触网基础接口技术方案的有关问题进行专题研究。会议就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案，隧道及接触网施工进度控制工程造价和专业配合，结合前期研究成果和有关国际咨询意见，针对国内对推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进行了深入的讨论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为主的方案，提出接触网基础布点应考虑隧道衬砌施工的特点进行设置，尽量方便隧道衬砌的施工，且预埋件施工由隧道施工单位随衬砌施工同步完成。 2006年4月，经过对设计图的充分理解，以及对液压初砌台车和滑槽的反复研究，中铁十二局集团在其所属段的ZXZQ08标张茅隧道，率先进行了初砌混凝土和槽型滑道预埋件施工。在具体施工过程中，先后解决了如何利用台车长度
南侧截洪沟施工方案 根据本工程的施工图纸及施工组织设计，进行了截洪沟施工工艺流程和施工方法的编制。 一、工程概况及工程量 工程概况 工程名称：杭州市第二垃圾填埋场安全运营坝体加固工程 工程地点：杭州市第二垃圾填埋场安全运营坝体加固工程位于杭州市北部半山镇石塘村与余杭市崇贤镇水洪庙村之间的青龙坞内，距320国道900米，距武林门17km。 工程主要内容：主要工作内容包括加筋土挡坝加高至高程、南北两侧新建库区工程、堆体反压、深层抽排竖井、上坝道路及作业道路、库区工艺、管沟、电气等。 根据2017年3月9日监理例会会议纪要确定，将南侧截洪沟位置稍作迁改，沿电厂二工段目前已有老围墙往东至原由道路位置，再往南与综合管沟连接。 此处需分段施工，设计南侧截洪沟应至坝顶，本方案涉及截洪沟只做老坝体部分，等坝体填筑至设计标高，再施工坝顶部分。 南侧截洪沟工程量 截洪沟:总长约118m，截洪沟采用矩形断面，垫层10cm的C15素砼，截洪沟外包宽，深度外包，壁厚25cm及底板厚均为30cm，采用HRB400钢筋加C30P6商品混凝土结构。 砼截洪沟（C30P6）ｍ3，素砼垫层ｍ3。 详见南侧截洪沟迁改后平面图。 二、施工组织计划
1、劳动力组织计划 施工由截洪沟施工队负责完成，劳动力进场情况如下表。 2、机械设备组织 3、工期安排 南侧截洪沟施工计划开始时间：2017年3月4日。 南侧截洪沟施工计划结束时间：2017年3月25日。 工期为22天。 三、截洪沟施工
1、施工工艺流程 截洪沟工程的具体施工工艺流程如下： 2.施工方法 施工顺序 底板、墙身采用钢筋混凝土，采用HRB400级钢筋， C30P6 混凝土浇筑，
透层施工方案 一、工程概况 本合同段的封层首件工程施工起止桩号为K1+313-K1+513，采用材料为1cmSBS改性沥青同步碎石。 二、管理技术人员、机械设备投入情况 1、管理技术人员 拟投入封层首件工程施工机械表
拟投入封层首件工程仪器设备表
三、铺筑首件工程路段 封层的首件工程路段桩号为K1+313-K1+513，通过首件工程，为了保证封层大面积施工的质量，取得适合本项目的标准施工方法，用以指导施工，以达到以下目的。 四、具体施工方法 封层的施工工艺流程为： 施工准备→清洁→封层油加工→洒布封层油→撒布碎石→碾压→养生→开放交通。 1、封层施工前应对透层进行检查，表面干燥、无污染情况下方可进行下封层施工。 2、封层油加工 本合同段采用SBS改性沥青和同步碎石原料均经试验室检测合格，并经监理工程师批复后，才用于施工。 3、封层油洒布及撒布碎石 封层油洒布和碎石撒布采用智能型沥青石屑同步洒布车，并根据试喷结果来选择适宜的喷嘴、喷洒速度和洒布量，要喷洒均匀，改性沥青温度必须保持在175～180℃范围内，且喷嘴高度适宜，封层油洒布量：1.6kg/㎡。洒布过程中设专人指挥车辆，保持均匀洒布、不流淌，且保持洒布的连续性，局部洒不到的部位采用人工辅助（用扫帚）方法。 碎石撒布要均匀，覆盖率达到70%。保证碎石上下不重叠、不松散、不成堆、不露黑为准。同步碎石封层机行驶速度不宜过快，洒布速度控制在4km/h之内，保持匀速行驶。 4、碾压 碎石洒布后，用轮胎压路机趁热将碎石压入沥青层，碾压时从低往高进行，碾压速度不超过2km/h, 碾压2～4遍，碾压时不得随意刹车或掉头，避免因此造成石屑推移成堆或出现空漏,人工扫除多余松散颗粒。 5、接缝处理 ①、纵向接缝：应在先做封层一侧暂留10-15cm宽度不撒布石屑，待另一侧
资质证书
方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺 一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
接触网荷载要求： 1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。 隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。在此基础上进行接触网基础的预留设计。 2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。 3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。 4. 接触网固定基础防火性能要求：防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道，应能保证火灾发生后15min的列车运行能力，符合DIN 4102-2防火标准要求。 5.展性能的要求：延展性是一种物理特性。其所指的是，材料在受力而产生破坏之前的塑性变形能力，不至于产生脆性破坏，特别在冲击和振动荷载作用下，要求结构的材料能够吸收较大的能量，同时能产生一定的变形而不致破坏，即要求槽道有较好的延展性。
主厂房零米沟道及辅机基础施工方案 工程概况 本工程中包括汽机间零米沟道及铺机基础、除氧煤仓间零 米设施，锅炉房零米沟道及辅机基础，零米设施中又包括地下沟道和铺机基础（磨煤机有专项施工方案）。 地下沟道中包括工业水沟和电缆沟以及其它，沟道均采用防水砼，砼标号为C25，抗渗等级为S6。各种沟道截面尺寸各不一样，壁厚也不同，钢筋均采用一级钢，铺机基础包括送风机、电动给水泵、排粉机以及其它小型基础，砼采用C25的，钢筋用二级钢连接采用绑扎连接。 铺机基础及沟道座落在天然级配砂砾石上，回填时天然级配砂砾石按分层夯实，压实系数不小于0.95，地基承载力特征值不小于130KPa，只有排粉风机垫层底标高为-6.0m，座落在粘土层上。 本工程中±0.000米标高相当于绝对标高1034.00m，地震设防烈度为8度。 施工方法 施工顺序 送风机磨煤机排粉机高低压润滑油站及 泵坑电动给水泵工业水沟其它辅机基础 施工方法 模板工程A1沟道及辅机基础模板 沟道及辅机基础均采用定型组合钢模板。模板固定架采 用Φ48钢管脚手架，沟道底板厚度有200，150厚，侧壁厚有200，150厚。 模板支设前先在垫层上弹出沟道边线，然后再立侧模，先临时固定，用线锤吊直，并拉一条通线，将在一条线的模板校直，然后加斜撑将模板固定牢固。 侧模纵横方向每500设一道对拉螺栓，对拉螺栓直径为Φ14，中间焊50×50的方形止水片，两端用蝴蝶扣卡在钢管上，并用螺母锁死。 按设计要求，沟道每30m设一道伸缩缝，并加橡胶止水带，橡胶止水带采用GPZ－A3，遇水膨胀型，止水带前后的缝用沥青麻丝填实，水平施工缝加20×30的遇水膨胀止水条，搭接长度为30㎜。 模板拆除要依据同条件试块强度报告，侧壁及底板模板拆时保证砼不缺棱掉角即可，顶板拆模要等到砼强度达到70%以上。A2. 有预埋螺栓孔、穿墙套管 各种辅机基础都存在预留螺栓孔。预留螺栓孔的定位和固定位非常关键，根据图纸螺栓孔的尺寸，用竹胶合板做定型模具，并做ф8钢筋拉环（以便拆模困难时，用其它机具拉出）。 模具在固定前，要用经纬仪测出其中心线，标在钢筋上，将模具定位，然后再用经纬仪测定其垂直度，并用水平仪测出标高。 模具固定用φ16钢筋焊成箍，套在模具上，每200设一道箍，并将箍和主筋用ф14钢筋焊接固定，在模具下用Φ20的钢筋和主筋焊接固定。 循环水泵坑的穿墙套管，先用水准仪测出其中心标高，以中心标高定出套管上下边线，然后根据水平尺寸定出左右边线，位置确定后，用Φ20的钢筋从四周夹住并点焊牢固。B、钢筋工程 钢筋进场必须有出厂合格证明,并且二检合格，钢筋连接采用绑扎，绑扎接头长度大于35d，接头位置必须符合规范要求，接头应相互错开，同一截面接头率不超过过50%。 钢筋工在下料前要熟悉图纸，根据图纸要求并结合设计规范，画出钢筋小样，并计算出同规
透层、下封层及粘层施工技术交底一、前言 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒高渗透性乳化沥青，乳化沥青透入基层表面的薄层称为透层。采用沥青洒布车一次喷洒均匀，喷洒用量m2。 为保证路面结构层的强度、稳定性与防水能力，根据两阶段施工图的设计要求，本项目的下封层采用单层式层铺法表面处治施工，厚度不小于6mm，且要求做到完成密水。下封层采用热融沥青，并在表面撒布碎石。下封层矿料时用量为5~6m3/1000m2，沥青用量采用的中高限。 加强在路面的沥青层与沥青层两层之间路面的粘结，在摊铺上层沥青面层时在下承层上洒布一层沥青粘层。 并撒布粒径为~或~的预拌碎石或碎石，碎石撒布数量以撒布沥青面积的60~70%、不满铺、不重叠。 二、施工前的准备情况 透层沥青采用稀释沥青，渗透深度要求达至上基层表面5mm以上深度。基质量应满足下表沥青技术要求 三、施工工艺和施工方法 （一）、透层的施工 1、透层沥青宜紧接着基层施工完毕后浇洒。洒布透层前，路面应清扫干净，应采取防止污染路缘石及人工构造物的措施。 2、洒布的透层沥青应渗透入基层5mm以上，不应在表面流淌，并不得形成油膜，渗透深度应通过试洒确认。
3、如遇大风或即将降雨时不得浇洒透层沥青。 ４、气温低于10℃时，不宜浇洒透层沥青。 ５、应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。 ６、浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过。 ７、在铺筑下封层前，当局部地方有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。 ８、透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用稀释沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透后方可铺筑下封层，其时间间隔不宜少于24小时以上。 9、浇洒透层沥青应首先选择试验段进行试洒，确定稀释沥青质量、稠度、用量、渗透性满足技术要求，确认沥青洒布车行走速度、喷型号、喷洒高度、喷雾工艺工况适宜后方可正式开工。 （二）、封层的施工。 1、如果是洒布完沥青透层后就进行封层的施工应该待基层养护期完成后进行；如基层养护期过后没有及时封闭交通和污染，须对透层表面进行清扫，必要时应用水清洗，待水干后才可洒布热沥青。 2、瓜米石撒布车紧跟撒布，要求撒布车后倒撒布，撒布角与速度成反比，如果按规范要求的5~6m3/1000m2（即为m2）的撒布量则撒布角控制在35 。速度控制在5km/h，撒布结果的要求必须撒布均匀颗粒与颗粒间不重叠面防止产生夹层，撒布成为矿料的面积约占沥青表面的60%左右。对局部不均匀的地方进行人工补撒。 5、压路机的碾压，由于热沥青有很强的粘附性，压路机碾压时必须有 洒水功能或待沥青温度降到100。 C左右时才进行碾压，碾压效果以瓜米石锵
合福铁路安徽段站前八标七分部预埋槽道处理方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团合福铁路HFZQ-8标项目经理部 二〇一三年八月
一、工程概况 合福八标七分部管段内槽道需进行返工处理的槽道共计9处，分别为小尖山隧道横洞DK339+686.52，A1型槽道和五城隧道DK341+411.9的C2型槽道、 DK341+422.3的C2型槽道、DK341+430.6的A1型槽道、 DK341+451.4的F3型槽道、 DK341+451.4的F3型槽道、 DK341+505.4的A2型槽道、DK341+515.8的A2型槽道、 DK341+555.4的A1型槽道， DK341+599的A2型槽道。 二、设计情况 根据《预埋槽道处理方案图》合福施图（隧）—补01的设计要求，对上述十处槽道进行后置槽道安装处理。 后置槽道原则上按距原预埋槽道2m进行安装，同时需锚栓埋设位置要求距隧道缝600mm以上，接触网跨距差不大于10m。后置槽道安装施工允许偏差+50，-0mm。 槽道应为热轧槽道，是通过热轧方式生产的半封闭闭口型钢，钢材材料至少为进口S235JR或国产Q235B级钢。 槽道组与固定扁钢焊接采用角焊缝，除特殊注明外焊缝高度均为6mm，焊接质量等级应达到一级，焊接完毕后整体3级镀锌。 锚栓应采用适用于裂缝混凝土锚栓，锚栓规格为M20，锚固深度170mm。
A 型外置槽道安装图（620*100*16） 40140460140 40285 300 300 300 300 300 300 285 2500 820 100 钢板（820*100*16） 22 开孔大小与T 型螺栓配套 长孔*40 C 型（长度2500mm ，双根，间距600mm ） 40 140100 钢板（620*100*16） 22 开孔大小与T 型螺栓配套长孔*40 F 型（长度1500mm ，双根，间距400mm ） 26014040450 470 450 1500 三、施工方案及方法
一、编制依据及原则 1.1编制依据 （1）《电缆敷设》（94D164） （2）《地沟及盖板》（02J331) （8）招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范； （9）中民投宁夏（盐池）新能源综合示范一期2GW光伏并网发电工程施工图。 （10）我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事相关工程的管理经验。 1.2 编制原则 （1）在充分理解施工图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 （2）在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 （3）施工工艺与施工规范、设计要求相符，并力求达到完善。 （4）施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 （5）采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 （6）针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。 二、工程概况 2.1工程简介 本工程位于中民投宁夏（盐池）新能源综合示范一期2GW光伏并网
发电工程中，为光伏厂区至110kV升压站户外电缆沟，具体内容为：电缆沟长4.7公里，结构为素混凝土。 三、施工安排 3.1 施工进度安排 计划施工时间40天计划开工时间：2015年11月26日 计划完工时间：2012年1月6日 3.2 施工任务的安排 施工人员组织机构表 3.3主要施工机具设备安排： 根据各工种工程量总计划、工程预算指标，以及人员、材料计划得出施工机具需求量计划，并根据准备进场的施工机械设备用量情况计算出用电负荷。主要施工机具、设备清单。
主要检验机具配置表 四、电缆井及电缆沟施工 4.1施工流程 电缆沟井及过道路电缆沟：定位放线→沟槽开挖→垫层→模板安装→底板混凝土浇捣→电缆沟壁模板安装→混凝土浇捣→拆模→电缆支架安装→－5×50镀锌扁钢安装→电缆沟盖板覆盖。 4.2工程测量
SBS改性沥青下封层施工方案 一、工程概况 东昌高速公路为全封闭，全立交，双向四车道高速公路，设计行车速度为100Km/h，整体式路基宽度为26米，沥青混凝土路面。BP1合同段全长，起讫桩号为K37+100～K80+000，东起抚州市罗湖镇的白米村，终点为丰城市的社市镇朱揭村附近。含B1～B4四个路基标。 SBS改性沥青下封层宜在水泥稳定碎石中基层的顶面喷洒高渗透乳化沥青透层24小时后进行洒布，本标段SBS改性沥青下封层的总工程数量为1240999m2。 二、编制依据 1、东乡至昌傅高速公路新建工程施工招标文件、合同文件和施工图纸； 2、交通部颁发的技术规范、规程和验收标准； 3、我经理部现有机械设备和技术实力以及类似工程的施工经验。 三、人员、设备、材料配备情况 1、人员 2、设备 （1）配备了洒水车、鼓风机等清理设备，确保施工前下承层洁净。 （2）采用智能型沥青碎石同步封层车进行施工，并配备一台胶轮压路机进行碾压。
（1）沥青： 下封层采用热喷SBS改性沥青（I-D），由中航路通实业有限公司DCGX1标直接供应至拌合站。改性沥青每车自检一次，并留样备查，改性沥青试验项目及指标见下表： 下封层用SBS改性沥青技术要求 集料采用南城县迎福料场生产的的3-5mm规格集料，集料的级配要求如下表： 注：集料的通过率应小于％。 四、下封层施工
1、施工流程： 1）准备工作 （1）施工前，对已喷洒透层（基层表面透层油渗透时间为24小时以上，并已达到使用要求）的中基层顶面进行检查，有破损地方应进行修补；若有其他污染或杂物应进行冲洗或清扫，当用水冲洗时，应等水分蒸发、表面完全干燥后才可进行SBS改性沥青下封层的施工。确保下封层与中基层粘结牢固。 （2）碎石材料装入封层车前，需调试好自行式同步碎石封层车，确保施工机械正常运行。 （3）对两旁结构物或设施采取覆盖措施，以防改性沥青喷洒飞溅污染结构物。 2）SBS改性沥青喷洒及碎石撒布 采用智能型沥青同步碎石封层车在清扫干净的透层表面上同步喷洒SBS改性沥青和均匀撒布碎石，局部采用人工辅助方法（采用扫把）以保证碎石不上下重叠。同步碎石封层车应以适宜的作业速度匀速行驶，在此条件下碎石和沥青的洒布量必须匹配。为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保持改性沥青加热温度控制在180～190℃，集料撒布全部在改性沥青未凝固之前完成。沥青洒布量按图纸要求m2进行洒布，集料采用粒径3~5mm的石灰岩碎石，集料洒布数量按5～8m3/1000m2进行，满铺率控制在60%～65％，集料撒布在改性沥青未凝固之前完成。 3）碾压 集料撒布一段后即用胶轮压路机均匀碾压2遍，确保集料与热喷沥青牢固粘结，并扫除多余松散颗粒。碾压时每次碾压重叠1/3轮宽，碾压要求两侧到边，确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中分带侧依次碾压，超高路段由低往高进行碾压，碾压速度不超过2km/h。压路机不得洒水、随意刹车和掉头。 4）养护 碾压完成后，应尽快铺筑沥青稳定碎石上基层，确保下封层不受污染。若需开放交通，需对通行车辆限速（小于等于40km/h即可）以防止快速行车造成碎石飞溅，并不得在下封层上刹车或调头。
道路施工方案模板
1. 编制依据 1.1.《设计图纸》 1.2.《水泥砼路面施工及验收规范GBJ 97—87》 2. 工程概况 本工程包含混凝土道路及水泥砖硬化、路灯基础等工 程，混凝土道路宽4米，路面面积为1244㎡，水泥砖硬化 面积787.18㎡，道路两侧安装120*350*800路牙石，素土夯 实300厚3:7灰土垫层，150厚C25混凝土，水泥砖硬化为 素土夯实300厚3:7灰土垫层，50厚彩色水泥砖。路灯基础 为C25混凝土。 3.施工整体安排 本工程先安装道路及水泥砖硬化路牙石，路牙石安装完毕后铺 设水泥砖，最后在施工混凝土路面。 5. 混凝土路面施工 5.1. 路基层处理 由于道路基层低于原始地貌,因此对基层必须进行挖方平整 处理，并用压路机压实。 5.2. 3:7灰土基层 施工主要顺序如下： 工程砼路
路基上要求铺设300mm厚的3:7灰土层。灰土层铺设方法为采用装载机拌合三七灰土，并进行摊铺，人工整平，一台20T 压路机配合压实。 5.3. 砼道路 道路砼路面为C25，采用商品混凝土进行浇筑。 5.4. 卸下的砼由人工进行摊铺。 5.5. 砼振捣采用插入式及平板式振捣器配合使用，采用振动梁初步平 整再用铁滚筒进一步平整。 5.6. 采用抹光机进行砼表面抹光处理。 5.7. 人工抹压 为保证混凝土路面光洁平整，机械抹光后进行人工抹压，一般抹压2~3遍，压光时不可在路面上撒干水泥。压光时间控制在混凝土初凝前（混凝土初凝时间为4~5小时）进行，初凝后禁止再次抹压，以防表面起砂、脱皮。 5.8. 运用压纹机压制路面防滑线。 5.9. 在道路砼浇筑过程，若遇意外需留置施工缝，施工缝位置应与切 缝相吻合。 5.11. 养护 砼路面进行养护期间采用草袋覆盖，每天应均匀洒水。经常保持潮湿状态进行养护。养护期一般为14—21d。养护期满方可将草袋清除，板面不许留有痕迹。
目录 1 编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制范围 (1) 1.3 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署与资源配置计划 (2) 3.1 总体施工原则 (2) 3.2 现场布置 (2) 3.3 架子队组织机构 (2) 3.4 设备配置使用计划 (3) 3.5 人员配备计划 (4) 3.6 测量仪器配备计划 (4) 3.7 材料配置使用计划 (5) 3.8 临时用水及用电 (5) 3.9 现场准备工作 (5) 4 施工方案 (6) 4.1 总体施工方案 (6) 4.2 施工工艺 (6) 4.3产品质量要求 (9) 4.4产品规格要求 (11) 4.5施工工艺要求 (12) 4.6质量控制要点及注意事项 (12) 5 施工进度计划 (13) 6 工程质量管理 (13) 6.1 组织机构 (13) 6.2 质量管理目标 (13)
7 安全生产管理 (14) 7.1 组织机构 (14) 7.2 安全管理目标 (15) 7.3 主要安全风险辨识 (16) 7.4 安全技术措施 (16) 7.5 应急救援预案 (17) 8 环水保管理 (19) 8.1 组织机构 (19) 8.2 管理目标 (19) 8.3 重要环境因素 (19) 8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19) 9 文明施工 (24) 9.1 文明施工组织机构 (24) 9.2 管理目标 (24) 9.3 成品保护 (24) 9.4 现场综合治理及保证措施 (25)
隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010 (14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-2015 1.2 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 1.3 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。
第一章编制依据本施工组织设计依据以下内容及规范编写： ***路电力沟道工程施工图； ***路电力沟道工程招标文件； 《xx市政工程验收标准》； 《xx市政工程质量检验平定标准》； 《xx市电力管道工程技术规范》。
第二章工程概况 本工程为新建***路电力沟道工程，本工程南起北***路北侧***变电站南侧现状电缆沟，沿北***路向西至***路东侧在拐向北至***路南侧，电力沟在***路与北***路交叉路口处向西设置一条支线。由于现况地下各种综合管线结构及其他地下设施比较复杂，施工难度较大。 本工程电力隧道工程长约1959米。工程建设地点位于***区***路至***路。
第三章施工部署及工期要求 本施工工期计划自***年8月30 日起至***年8 月 26日结束。历时365天。一施工平面部署 1.1施工占地： 本施工区域为***区***路至***路。 1.2施工用水： 本施工段内，我方承担电力管线的施工，用水量较大（包括各种检查井砌筑用水、冲洗用水，环保用水、道路养护用水等）故拟铺设一条DN75的施工临时供水管线，以满足整个施工期间的全部用水要求。在施工临时供水管线内，每隔300m 设置DN75消火栓一处（共计6处）并每隔150m设Φ20水龙头一个（共计12个），以满足施工期间的各种用水要求。 1.3施工用电： 为满足本工程的施工用电，并根据甲方要求，准备沿施工工地铺设一条50mm2的橡铝架空供电电缆，每隔150m设一个电闸箱（共计12处），以便于各类用电设备的接入与控制，解决施工用电问题。 1.4施工临时用路： 先期用现况道路作为施工临时用路。 2施工期间的交通疏导： 2.1本工程施工期间，由于施工范围地处施工集中地区，交通量大，需设临时道路疏导交通，并设专人协助交管部门指挥交通。 2.2围挡应使用xx市建筑企业统一要求的围挡板，支搭平顺、牢固。围挡两端设置明显的“前方施工，车辆慢行”的标志牌。 3施工原则及阶段划分： 3.1施工原则为见缝插针，先深后浅，先难后易，随拆迁随施工。 3.2施工阶段划分： 原则上划分为三个阶段：
G207邵塘一级公路沥青砼路面工程 SBS改性沥青同步碎石封层施工方案 一、SBS改性沥青同步碎石洒布工程概况 1．预计施工情况简介 在下面层混合料摊铺前需铺设同步SBS改性沥青碎石封层作为应力吸收层，铺设范围为道面和道肩全宽共23m。目前的智能同步SBS改性沥青碎石封层车的铺设速度一般为4km/h，撒布宽度一般4m，沥青罐容量一般为4-6m3，料仓容量为12m3。按下面层每天施工2000m 计，需铺设的面积为24000m2，需沥青约55m3，碎石约130m3。由于封层铺设幅度较宽，故施工时封层车需数次调头，预计同步撒布沥青碎石需耗时约20-30分钟。碎石撒布后，要求立即采用胶轮压路机进行碾压，并必须在10～20 分钟内完成。 2、施工参数 (1) 封层单幅净宽为12m。 (2) SBS改性沥青洒布在道面时洒布量为. 1.3-1.5kg/㎡；洒布温度一般控制在170℃—180℃。 (3) 9.5mm-13.2mm碎石撒布量为10—12kg/㎡，碎石的用量为满铺面积的70—80%。 3、施工前准备： ⑴、材料准备 SBS改性沥青生产完成后，按规定进行检验，合格后方可使用；碎石进场后进行粒径检验，确保为单级配。 ⑵、施工机械准备 ①SBS改性沥青的洒布应配备专门的SBS改性沥青同步封层洒布车。洒布计量通过计算控制，应定期标定和检验洒布车的洒布量，校正前检查各种设备的工作性能，并预热疏通油嘴，进行必要的保养，确保洒布的均匀性。 洒布设备在施工前应进行认真清理，将储油罐中的残油清除干净，严禁洒布车轮将污染物带上施工断面。 施工前SBS改性沥青洒布量的标定和检验方法： a、将洒布车的洒布耙调整到适宜高度，喷嘴无堵塞，保证洒布时有喷嘴在同一点喷洒材料。 b、洒布车的流量，静态洒布透层材料到合适的容器，检查洒布的均匀性，在一个确定的测量时间内计量喷洒到容器中的透层材料重量，计算单位时间洒布的透层材料重量，校正洒布车的流量。 c、当洒布车匀速前进时，将4—5个已知重量、面积（0.1㎡左右）的金属盘放在洒布车经过的地方，洒布车过后，称取金属盘和透层材料的重量，计算洒布量。不同速度时重复上述过程，绘出要求洒布量和洒布速度关系曲线。 ④碎石撒布量与橡胶沥青洒布量校正方法类似。 ⑶、现场准备 ①撒布层准备 SBS改性沥青在做封层时，洒布的沥青膜整体性较好，但与水泥稳定类半刚性基层之间的粘结力较差，因此在洒布封层之前应对水泥稳定类半刚性类基层认真处理。保持其干燥、清洁、待其强度形成后再做封层。 封闭交通。在施工段落的起讫点设置施工标志并派专人疏导交通，禁止非施工人员和设备