汽车大修竣工技术规范
汽车大修竣工技术规范
一、引言
汽车大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。汽车大修主要包括汽车和总成解体、零件清洗、零件检验分类、零件修理、配套和装配、总成磨合和测试、整车组装和调试等；本文针对汽车大修的特点，对其判定标准，作业规范和检验技术进行详细介绍。
本规范主要结合了《GB/T 3798.1-2005汽车大修竣工出厂技术条件第1部分：载客汽车》和《GB/T 3798.2-2005汽车大修竣工出厂技术条件第2部分：载货汽车》，规定了汽车大修的作业内容和技术规范，由于受现阶段检测手段和维修设备的限制，随着技术标准的进一步完善，本规范也将随之不断完善与提升。
二．汽车大修的判定标准及修理方法
汽车在行驶里程接近大修期限（国产车一般行驶10万公里左右，进口车一般行驶15万公里以上）时要进行技术鉴定，以评定汽车是否需要大修。若认为仍可继续使用，应规定继续行驶的里程，到时再行鉴定。定期进行技术鉴定可以避免提前或延误大修。汽车是否要大修应以多数总成的技术状况为依据。如果多数总成技术状况尚好，则可大修个别磨损严重的总成。
2.1汽车大修标志
2.1.1汽车大修送修标志：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发
动机总称为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。
2.1.2挂车大修送修标志：挂车车架（包括转盘）和货箱符合大修条件；定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。
2.1.3总成大修送修标志
2.1.
3.1发动机总成：气缸磨损，圆柱度达到0.175~1.250毫米或圆度已达到0.050~0.063毫米（以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上，燃料和润滑油消耗量显著增加。
2.1.
3.2车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲就形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复。
2.1.
3.3变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。
2.1.
3.4后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、就形，半轴套管承孔靡损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。
2.1.
3.5前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复。
2.1.
3.6客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。
2.1.
3.7货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货箱纵、横梁腐朽、底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。
2.2汽车大修方法
2.2.1就车修理法：在修理过程中除更换报废的零件外，原车的零件和总成经修理后装回原车。
2.2.2总成互换修理法：除车架和客车厢应就原件修理外，其余已损坏的总成均可换用。更换下的旧总成另外安排修理。采用总成互换修理法较采用就车修理法可缩短汽车在厂停修时间，加强生产的计划性。
三．汽车大修作业规范
为保证汽车大修的产品质量，规范维修流程，及时排除出现的各种故障和隐患；保证大修车辆的的安全性、经济性和延长其使用寿命，特制定大修相关作业规范。
3.1总成件大修规范
表1 汽车大修总成部件作业规范
3.2车身大修规范
表2 汽车大修客车车身部件作业规范
表3 汽车大修货车车身部件作业规范
四．汽车大修竣工验收
4.1验收内容
4.1.1 对大修竣工后的整车外观以及发动机底盘、电器设备、车身的装配修理质量和各项性能全进行全面检查，测试。
4.1.2 要用仪器测试发动机，底盘的各项性能
（1）用气缸压力表，测发动机气缸压力。
（2）用真空表测发动机进气岐管真空度。
（3）用非扩散型红外线废气分析仪测试汽车尾气。
（4）用声级计测试喇叭的声级。
（5）用五轮仪测试制动、滑行和加速性能。
4.2设备、仪器、工量具
4.2.1检测仪器：非扩散型红外线废气分析仪、五轮仪、声级计、气缸压力表、真空表、轮胎气压表。
4.2.2普通工量具：千斤顶、盒尺（2m、10m各一只）常用工具一套。
4.3验收程序、技术要求及检验方法
4.3.1外观及内装修质量：
（1）整车外观：应整齐、清洁、附件完好
（2）喷漆：各总成应按规喷漆、漆面应平滑光亮、色泽均匀、边界整齐、无起泡龟裂、刮伤、皱纹、流痕及漏漆
（3）车身及钣金：形状正确、曲面圆顺、蒙皮平整。
（4）门窗罩盖：启闭灵活、关闭严密、锁止可靠、不松旷、玻璃透明不眩目。
（5）内装修：干净整洁，无破损，配件齐全（螺钉、垫圈、摇把手柄、胶套等）。
（6）座椅：包平挺括、调节灵活、锁止可靠。
（7）后视镜：成像清晰、灵活、安装定位牢固。
4.3.2一般修理质量，装配质量的检验
（1）紧固件：应齐全、按规定力矩紧固，锁止可靠。
（重点检查：转向机、横直拉杆、传动轴、U型螺栓等。）
（2）四不漏检查（油、气、水、电）
润滑油、冷却水密封结合处允许有不致形成滴状的浸渍。
（3）润滑及添加作业：
全部油嘴齐全，润滑各种用油、用液符合要求（品种、季节、容量）（4）左右对称：左右翼板离地高度差<8mm
（EQ140：左右翼板高度<10mm，货厢驾驶室左右高度差<20mm）（5）其他：如各种管道安装正确，卡装牢固，不碰擦。
4.3.3发动机的验收
以下检查在发动机水温正常情况下进行（80—90℃）
（1）启动性能：
A技术标准：启动时间<5秒
B检测方法：秒表
（2）怠速运转：
A技术标准：500±50转\分运转平稳
B检测方法：感应式转速表
（3）运转状况：
高、中、低转速运转平稳，过渡圆滑；突然加速或减速无爆震、回火、放炮现象；不过热。
（4）机油压力：
怠速时≥50Kpa
中速时200—400Kpa
（5）气缸压缩压力
A 技术标准：（压缩比7）
各缸压力≥850Kpa 各缸压力差＜平均值的８％
B 检验方法：用气缸压力表测试，程序如下：
（a）发动机水温正常，化油器阻风门、节气门开足。
（b）卸下所有火花塞（除尘）将中央高压线搭铁。
（c）用气缸压力表橡胶头抵在被测缸的火花塞孔上。启动马达，令发动机达到
100～150转/分，运转3～5秒，压力表所表示最大值为此缸压缩压力。（d）测两遍，取大值。测完所有缸后，计算与技术标准比较。
（6）进气管真空度：
A 技术标准：（海平面500～600转/分）
进气管真空度57.3～70.7Kpa 波动范围±2.53Kpa 当迅速开启、关闭节气门时，
表针应指示6.7～85kpa之间
B检验方法：
用真空表检验：（a）水温正常（b）比怠速转速略高（c）进气密封良好
（7）尾气排放检测（双怠速工况）
A技术标准：（DB11/044-94）在用车标准如下：
CO HC
怠速<4.5% <900PPm（轻）
高怠速（2000转/分）<2.5% <900PPm
B检验方法：
（a）仪器：非扩散型红外线废气分析仪
（b）仪器的使用方法（后附）
（c）怠速工况尾气测试方法（后附）
（d）高怠速工况尾气测试方法：
用转速标测试发动机转速达到2000转/分时，开始测试，方法同前（8）发动机响声：
发动机运转时，只允许有轻微的正时齿轮及气门角均匀响声，不允许有活塞销、连杆轴承、活塞及其它异常响声。
（9）火花塞检查：火花塞颜色正常，无上油现象。
4.3.4底盘检验
（1）离合器：
A 技术标准：
离合器自由行程32～40mm
B 离合器自由行程的检验方法：
a 量具：钢板尺
b 调整部位：离合器踏板臂上的偏心螺栓和离合器工作缸推杆。注：自动变速器的操纵装置除位于P、N外的任何挡位，发动机均应不能起动，当位于P挡时，应有驻车锁止功能；车辆行驶中能按规定的换挡点进行升、降挡；换挡平顺、不打滑，无冲击、无异响。正常工况下不过热。
（2）制动踏板
A 技术标准：自由行程为10～15mm，以60N踏实后踏板与地板间距离应为全行程
的1/3～1/2。
B 检验方法：钢板尺
（3）转向机构
A 技术标准：
a 转向机构各连接部位不松旷、锁止可靠。
b 转向盘自由转动量不大与15°
c 最大转向角28°40′，车轮无碰擦。
B 自由转动量检验方法:
a 量前轮正直
b 转动方向盘从一个极端位置到另一个极端位置（感到有阻力时为止）所转弧长，所对应的圆心角，即为转向盘自由转动量。
（4）前轮前束
A技术标准：1～4mm (胎面中心)
B检验方法：钢卷尺
a条件：路平、轮正、轮台气压与各部间隙符合规定
b 支前桥（拉手刹或打掩）
c 在两前轮最前端胎面各作一个记号（此记号高度要与该轮轴头到地面距离相等）并用钢卷尺测得其距离为A
d 转动轮胎180°时记号到车轮后侧，在测二记号间距离为B
e B－A即为前束值，若不符合规定,调整横拉杆长度后,复测一遍. （5）轴距
A 技术标准：轴距为2300mm，左右相差不大于3mm
B 测量方法：
a 使用钢卷尺
b 测左右轴头距离时，车轮要保持正直。
（6）轮胎
A 技术标准：花纹搭配合理（同轴两侧应相同）
气压：前轮200Kpa
后轮230Kpa
4.3.5电气设备
（1）各种灯光（前照灯，前后小灯，转向灯，顶灯，仪表灯）仪表（水温表，机油表，汽油表，车速表，电流表）电气设备（喇叭，雨刷，发电机，调节器，继电器）齐全，
工作正常。
（2）电气线路包扎良好，不松动，不碰擦，车架穿孔处有护线管圈、标色清晰，连接良好焊接可靠。
（3）喇叭声级
A 技术标准：电喇叭声级90～105dB（车前2米，高度1.2米处）
B 检验方法：声级计
（4）蓄电池
外观整洁，桩头完好；标志分明，气孔通畅；液面高度合适，安放牢固，电压符合规定。
4.3.6上路试验
（1）传动系工作情况检验
A 离合器操作轻便，结合平稳，分离彻底，不打滑，不发抖，不发响。
B 变速器换档轻便，不跳档，无异响，温度正常。
C 传动轴不都动无异响，后桥无异响，温度正常。
（2）转向机构操纵轻便灵活，行驶中无跑偏，摇摆现象，最小转弯半径不小于6m。
（3）制动性能的试验
A 行车制动系（脚制动）的制动性能试验：
（a）动效能（制动距离）的测试
i 技术标准：空车当以30km/h，初速紧急制动时（踏板力不大于600N），制动距离应<6.5米
ii 制动条件：应为平坦、干燥、清洁的水泥（或沥青）路面附着系数0.7，道路平直，坡度不大于1%，长150米。
iii试验方法：五轮仪
将皮套开关套在制动踏板上，按下仪器上的定速钮（30km/h）测距钮，测试钮，汽车以稳定车速通过初始路段，当仪器上的蜂鸣响时，继续加速到响声消失，约比设定车速高出1～3km/h,将变速杆至于空档位置，右脚移至制动踏板上，当车速将只设定车速时，蜂鸣器第二次发出响声，此时，迅速踏下制动踏板，直至车辆停止运动，仪器上即可显示出其制动距离。
（b）制动稳定性试验（跑偏量的测试）
i 技术标准：当以初速度30km/h紧急制动时，跑偏量<80mm
当以40—60km/h车速行驶点制动时（双手轻浮方向盘）应不跑偏.
ii 试验路面条件同前
实验方法：常规检查
B驻车制动系统（手制动）性能试验
i技术标准：当汽车停在20%干燥坡道上已不大于500N的力量拉紧手刹时，5 分钟不得溜滑。操纵杆应留有一定储备行程，当拉出全行程的四分之三时应能产生最大制动效能。
（4）滑行性能试验
A技术标准:当汽车以30km/h初速开始滑行时，滑行距离不少于
140m(EQ140不少于250m)
B试验条件
i 气候：晴天或阴天风俗不大于3m\s气温0—35C.气压99—101.7kpa ii 路面: 平坦、干燥、清洁的水泥或沥青平直路面，普度不大于0.1% iii 被试车辆设备齐全，然润有轮胎气压符合规定，并经充分热行驶（发动机水温80—90C.，变速器后桥温度不低于50C.）
C 试验方法：五轮仪、风速仪
装好五轮仪，按下仪器滑行和测速车速的按钮。当汽车时入滑行区段，车速达30km/h时，蜂鸣器响，继续加速至蜂鸣器响声消失，将变速器操纵置于空档，当蜂鸣器第二次响声，仪器开始测量滑行距离，直至车辆停止。往返各进行二次去平均值。
（5）加速性能试验
A 技术标准：带限速装置的汽车以直接档行驶，从初速20km/h加速到40km/h的时间不大与15秒。
B 试验条件：同滑行试验
C 试验方法：第五轮仪，风速仪
按下仪器上的加速，测试，初速度和末速度按钮，空车以直接档车速为20km/h均速通过100米路段，至加速试验路段起点处，当蜂鸣器发出响声时，立即将油门踏到底，直到加速至40km/h时，蜂鸣器第二次发响为止，仪器显示过程的时间。
（6）车辆行驶响声
行驶中除传动系（离合器、变速器、传动轴、驱动桥）无异响外，其他如车、轮、车身、门窗也应无异响声。
（7）汽车各总成温度
在路试过程中发动机温度应不大于90C.变速器、驱动桥，齿轮油不高于85C.，其他如制动毂、轮毂、手制动器均不应有过热现象。
4.3.7 路试后检查
（1）各部温度应正常。
（2）无漏水、漏电、漏气、漏油现象。
（3）对重要部位的螺栓、螺母再次检查其紧固程度。
五、质量保证
5.1使用商帅管理软件，车辆维修全过程由业务接待进行控制，车辆维修记录的自动生成，业务接待可全程跟踪大修车辆，均可方便查询历史记录，一旦出现质量问题，即可进行分析，处置；
5.2使用委托修理单和派工单，全程坚持自检互检和专职检验组结合的检验制度，并落实责任人进行签字确认。
5.3汽车大修质量的保证体系
5.4 大修竣工出厂的汽车，经检验合格，应签发“汽车大修出厂合格证”及有关技术文件。
5.5对大修竣工的汽车应给予质量保证，主要总成部件的质量保证期自出厂之日起，不少于半年或行驶里程不少于20 000km(以先到者为准)。
六、附录
6.1仪器测量方法
非扩散型远红外线废气分析仪使用方法
不同厂家，不同牌号仪器使用方法有所不同，现将一般方法主要内容介绍如下：仪器预热10——30min
仪器校准
将仪器的读数转换开关调至最高量程档位
将取样管插入被测车辆排气管中（长度不少于：400mm）
转动读数转换开关选择适宜的量程档位，带指针稳定后，读取数值。
测量结束后，把取样管从排气管中取出，并让其吸入新鲜空气5分钟，待仪表指针会零后，再关机。
二、汽油机怠速污染物的测量方法
怠速工况：
1）、发动机怠速转速
2）、离合器处于结合位置
3）、油门踏板与手油门位于松开位置
4）、装机械式或半自动变速器时，变速器杆位于空当位置，装自动变速
器时，选择其在停车或空当位置。
5）、阻风门全开。
2、受检车辆准备
1)、排气系统不得有泄漏
2）、应保证取样管插入排气管的深度不小于300mm,否则，排气管应加接管，但应保证接口不漏气
3）、发动机应达到所规定之热状态：
四冲和发动机水温60摄氏度以上，风冷油温40摄氏度以上。
4）、按汽车制造厂使用手册规定的调整方法调至规定的怠速转速和点火正时。
3、测量程序
1）、发动机由怠速加速到中等转速，维持5秒钟以上，再降至怠速状态。2）、此时，将取样管插入排气管中，深度不少于400mm。
3）、读书读取最大值。
4）、若为多排气管时，则取各管测量的算术平均值
6.2 GB/T 3798.1-2005汽车大修竣工出厂技术条件第1部分：载客汽车6.3 GB/T 3798.1-2005汽车大修竣工出厂技术条件第2部分：载货汽车
翻车机系统大修作业指导书 一目的和范围 本大修作业指导书规定了翻车机现场大修的专用技术要求和通用检修标准，本作业指导书适用于翻车机大修期间的质量控制。 二方法步骤 2.1 翻车机 1 翻车机所有构件和焊缝不得出现裂纹 , 构件不得出现严重变形和连接松动。 2 平台钢轨轨距1435 +6-2 3 平台两端钢轨平面度≤5 4 平台钢轨直线度≤3 5 平台上挠度0-12 6 平台主梁旁弯≤5 7 端盘 ( 圆盘〉齿条与传动小齿轮的顶隙,（模数为 22，顶隙为 6.5 +2, 端盘 ( 圆盘〉销齿与传动小齿轮的顶隙为 7±1 。传动小齿轮与齿条 ( 或销齿〉在齿宽中心线重合 , 其偏差不大于 8 mm。 5.1.8 传动小齿轮磨损超过齿厚的 1/10, 大修期间一般要予以更换。 8 销齿磨损超过原直径的 1/10, 要予以更换。 9 各种弹簧折断和失效 , 要予以更换。 10 托辊装置要满足表1的要求, 检修前先进行测量, 达不到要求的要在检修期间作相应调整。 11 转子端盘（圆盘)的安装精度要满足表2的规定, 检修前先进行测量, 再决定是否进行调整。 12 13 托辊装置与传动装置内的滚动轴承一般在大修期间应予以更换(或者至少应准备相应备品)。
14 “C”型转子式翻车机除以上各项要求还应增加如下规定。 1、各钢丝绳滑轮 , 径向磨损不得大于原厚度的 1/4, 滑轮槽壁磨损不得大于原厚度1/3。 且滑轮的槽壁不得破损。 2、钢丝绳不得断股和严重变形 , 一股内断丝数目不得大于总数的 10%, 单根钢丝绳磨损 不得超过原直径的 1/3 。 3、平台下面各辊轮外圆磨损不得大于 1毫米, 且应活动自如 , 12个辊轮下面的垫板应 按平台上挠度调整, 使之接触, 其间隙不得大于1毫米。 4、推车器滚轮及其余各滚轮磨损应＜2毫米。 5、平台两端的站台辊和限位挡辊应活动自如 , 内孔椭圆度不得大于1毫米, 外圆磨损不 得大于2 毫米, 限位挡滚与平台之间总间隙 3-10mm, 出车端间隙不得大于2mm 。 6、小车导板运动摩擦部分磨损不得＞2毫米, 如果磨损过大应补焊打磨平整或予以更换。 7、夹车机构的导板, 运动摩擦部分磨损不得大2毫米, 如果磨损过大, 应补焊打磨平整 或予以更换。 8、钢丝绳卷筒绳槽磨损深度不得超过2毫米, 磨损过大应予以更换。 9、夹车机构绞车的闸轮圈和卡子不得折断, 齿面磨损不得大于2 毫米。 10、曲线板及刹车制动机构滚轮接触作用良好。 2. 2 重车调车机 1 构件及焊缝不得出现裂纹 2 构件不得有严重变形及连接松动。 3 行走轮、导向轮不得出现裂纹及轮面剥落, 行走轮、导向轮磨损深度不得超过2mm。 4 行走轮、导向轮检修清洗后应转动灵活, 无卡涩、无异常响声。 5 调车机大修期间应对地面行走轨进行检测, 应满足表 4 要求 6 , 待减速机输出齿轮靠住齿条、再将输出齿轮这边的导向轮调到与导向轨接触, 调另一边导向轨间隙到此尺寸 ) 7 立式减速机的液压抱闸在规定油压下应起落正常 ( 起落杆应有明显的上下运动 ) 制动灵敏。液压抱闸温升≤45°。 8 起落臂应平稳, 无异常冲击。 9 各弹簧应无折断和疲劳失效。 10 弹性摩擦离合器扭紧力矩, 重调电机75kw 时2330N. m; 63kw 时 1950N.m; 55kw 时 1800N.m; 45 kw 时 1320N.m 。应按电机功率整定。
仪表板：汽车仪表板材料及制造工艺 随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。 由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。 根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。 搪塑成型工艺 搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是
目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(Stitch Line)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。 1.热塑性聚氨酯TPU 热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。 TPU搪塑粉料分二种，一种为芳香族聚氨酯，另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成，脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键，易产生变黄及粉化现象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层，以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系，脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性，因此无须对表皮表面进行喷涂处理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感，其在中高端的产品上应有较好的应用前景。 2.热塑性聚烯烃TPO TPO搪塑粉料是一种新型的聚烯烃材料，目前只有少量应用，如Inteva公司。主要存在以下缺点待解决：表皮耐刮擦性差，脱模时易产生明显脱模痕而造成大量报废；耐油性差；脱模较困难，对仪表板外形设计局限性较大；成型温度范围较窄。 真空成型工艺
文件编号：RHD-QB-K7967 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 事故／事件管理规定标 准版本
事故／事件管理规定标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一条本规定依照国家有关法律法规、国家电力监管委员会（以下简称电监会）《电力生产事故调查暂行规定》和**集团公司《电力生产事故调查规程》等规定、制度的要求制定。 第二条电力生产事故调查，必须实事求是、尊重科学，做到事故原因未查清不放过，责任人员未处理不放过，整改措施未落实不放过，有关人员未受到教育不放过。工作中应坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，总结经验教训，研究电力生产事故规律，采取预防措施，防止和减少事故的发生。
第三条公司管理各单位应当根据本规定制定设备二类障碍及设备异常等与生产事故调查有关的不安全事件认定标准或实施细则。 第四条公司管理各单位应当根据本规定制定有关事故/事件管理规定及奖惩实施细则。第五条本规定相关用语及含义 （一）电力企业，是指电力公司和以发电、电力检修、电力试验、电力建设等为主要业务的基层企业（单位）； （二）员工，是指企业（单位）中各种用工形式的人员，包括固定工、合同工，临时聘用、雇用、借用的人员，以及代训工和实习生； （三）与电力生产有关的工作，是指发电、电力检修、电力试验、电力建设等生产性工作，如电力设备、设施的运行、检修维护、施工安装、试验、生产
技术规范书 1. 总则 1.1 本规范书适用于沈阳新北热电有限责任公司城市污泥低成本利用项目循环流化床热水锅炉循环水泵配套汽轮机及其辅助设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面技术要求。 1.2 本规范书所提出的是最低限度的技术要求,并未对一切技术细节做出规定,也未充分引述有关标准和规范的条文。供方应保证提供符合本规范书和工业标准的优质产品。 1.3 本规范书发出以后，如果供方没有以书面方式对本规范书的条文提出异议,那么需方可以认为供方提出的产品完全符合本规范书的要求。如有异议，供方应在投标书中以“对规范书的意见和同规范书的差异”为题的专门章节中加以详细描述。 1.4 在签订合同之后,需方有权提出因规范标准和规程发生变化而产生的一些补充修改要求,具体款项由供、需双方共同商定。 1.5本规范书所使用的标准,如遇与供方所执行的标准发生矛盾时,按较高的标准执行。 1.6供方对整套设备和辅助系统负有全责，即包括分包（或采购）的产品。分包（或采购）的产品制造商应事先征得需方的认可。 1.7 本规范书经供需双方确认后作为订货合同的技术附件,与合同正文具有同等效力。 2. 设计条件与使用条件 2.1 系统概况 2.1.1 本期工程：热网循环水系统扩容改造 2.1.2 改造循环水泵配套汽轮机1台 2.2 设备运行环境条件 2.2.1 安装地点：室内布置 2.2.2主厂房地坪（±0.000米）相当于海拔高度47.5m （黄海高程系） 2.2.3地震烈度：基本裂度 7 度 2.2.4各气象要素统计如下： 夏季7月份平均气温 29.5度 冬季采暖期各月平均气温–5.62度 历年平均气温 7.8度 降雨量：日最大215.5mm，小时最大89mm 湿度：夏季七月份平均相对湿度78% 历年最大积雪深度 200mm 历年最大风速 29.7m/s 冬季主导风向北、东北 夏季主导风向南、西南 最大冻土深度 1.40m
汽车仪表板的制造技术与设计分析 文章主要对于汽车仪表板的分类和实际使用过程中的要求进行论述，并且对其总布置设计和结构设计等进行论述，对于汽车仪表板制造过程中经常利用的工艺和材料进行论述，对于相关的研究提供理论基础。 标签：汽车仪表板；制造技术；设计分析 汽车仪表板是汽车内饰中的主要部件。上面集成了转向系统，空调系统，娱乐系统及其人机界面。还有着储物功能和装饰作用，同时在碰撞中为前排乘客提供一定的缓冲保护。因此，仪表板的设计和制造是一个比较复杂的系统工程。以下将对仪表板设计与制造工艺做简单的介绍。 1 汽车仪表板的产品设计 1.1 汽车仪表板产品设计的特点 仪表板产品设计特点与其结构布置特点有关。仪表板驾驶侧主要布置有组合仪表，转向管柱，组合开关，大灯开关，驾驶侧出风口，侧除霜出风口，有的布置有膝部气囊。仪表板中央区域一般布置有娱乐系统，空调控制开关，中央出风口，有的还布置有杯托、储物盒等。仪表板副驾驶区域一般布置有副驾驶气囊，副驾驶侧出风口，手套箱，侧除霜出风口等。 结构设计要做到简单，才能将成本进行降低。仪表板具有一定的复杂性，要根据造型特点和产品功能特点，或者出于尺寸的原因，对零件进行拆分合并，实现比较快速的装配，并且可以将成本进行降低，最大的问题就是需要实现简化设计。 由于需要不断开发新的车型，设计阶段会花费大量的资金，计算机辅助设计和分析的应用可以适当降低成本。运用3D模型DMU运动模拟可以检查模拟装配可行性；运用CAE辅助分析，可以在3D模型阶段对产品性能比如模态、头碰、刚度等进行分析，并根据分析结果更改优化设计。通常根据项目需求，CNC 快速成型样件和软模样件也被需要用来进行匹配和验证。 1.2 汽车仪表板的总布置设计 仪表板的布置需要满足前方视野法规、头碰法规及符合人机工程。人机方面包含视觉和空间。视觉方面，在满足前方视野法规之外，还要满足仪表、娱乐系统屏幕反光的人机要求。对于仪表板的表面需要实现消光处理，仪表板上方的零件应该满足一定的光泽度要求，不能太亮，这样驾驶员的驾驶感觉才会做到舒适安全。空间方面，手脚活动的范围、肘部活动的空间等；扶手，拉手等的布置位置高度是否处于人机舒适状态；对仪表板上需要手操作的零件，如换挡手柄、空调开关、出风口调节等等的布置和结构应该处于易操作的状态。
文件编号：GD/FS-1343 （管理制度范本系列） 事故定义及分级标准详细 版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
事故定义及分级标准详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1 人身事故 1.1 人身伤亡事故： 在*******热电有限公司2×300MW新建工程所辖区域内发生的*******热电有限公司员工和*******热电有限公司建立正常往来关系的外界人员（业余合作伙伴、承包商、访客、学、实习生等）因公伤亡事故，以及在*******热电有限公司所辖区域以外发生的*******热电有限公司员工及其聘请的外界人员因公伤亡事故，定为*******热电有限公司人身伤亡事故。 1.1.1 发生下列情况之一者，定为电力生产人身伤亡事故：
1.1.1.1 员工从事与电力生产有关工作过程中发生的人身伤亡（含生产性急性中毒造成的人身伤亡，下同）。 “员工”：是指企业（单位）中各种用工形式的人员，包括固定工、合同工，临时聘用、雇用、借用的人员，以及代训工和实习生。 “与电力生产有关的工作”：是指、电力试验、电力建设等生产性工作，如电力设备（设施）的施工安装、试验工作。 员工在劳动过程中因病导致伤亡，经县级以上医院诊断和劳动安全主管部门调查，确认系员工本人疾病造成的，不按员工伤亡事故统计。 1.1.1.2 员工从事与电力生产有关的工作时，发生本企业负有同等及以上责任交通事故而造成的人身伤亡。
检修作业指导书主要内容 1. 适用范围 1.1本作业指导书包含的内容： 1.2 本作业指导书适用的范围： 2. 检修程序与要求 2.1准备阶段 2.1.1检修作业前休息充分，身体状况良好，严禁酒后上班； 2.1.2按规定穿戴好劳保用品； 2.1.3安全负责人填写《安全检修报告书》，《危害辩识、风险评价登记表》、检修项目施工方案，对重大危险源采取防范措施； 2.1.4按时间规定参加班前会，了解本班次的作业任务，现场情况，根据《检修任务施工单》的作业任务，制定和落实相应的安全措施及注意事项； 2.1.5按照检修计划，设立项目负责人，项目安全负责人，根据任务进行人员安排； 2.1.6作业前必须了解现场状况，并仔细检查、校验所使用的各类工具、量具，确认完好方可使用，准备所需更换的备件，并检查确认备件质量，不符合要求的及时向作业线主管反映。 2.1.7所需工种、人数： 2.1.8所需工具、量具： 2.1.8.1特种工具：对讲机3台，重型套筒1套； 2.2 实施阶段 2.2.1熟悉现场，项目负责人组织检修施工人员学习了解《检修安全报告书》等“报告书”上的安全措施并在报告书上签名，严格落实各项安全措施和相关方的安全交底。 2.2.2夜间检修照明设施到位。 2.2.3作业程序 2.3检修技术质量要求及操作要点 材料备件要求，主要检修质量要求等等。 2.4安全要求： (高处作业、起重吊装作业、禁火区作业、煤气区域、行车轨道、密闭空间、停送电作业、炉顶作业；三方确认，双挂牌) 2.4.1认真执行安全三方确认签字后，停送电及挂警示牌制度；
2.4.2加强作业安全监护； 2.4.3安全设施恢复到位； 2.4.4遵守各工种安全操作规程及各类检修安全规定。 2.5环境要求： 2.5.1废破布等固体废弃物归类放置； 2.5.2实行“三清”离场。 2.6试机及验收标准： 2.6.1试车前准备工作； 2.6.1.1清理现场，回收清点工具、备件材料； 2.6.1.2检修人员向操作工提出试车申请单，指明步骤、时间； 2.6.1.3确定试车现场无其它人员。） 3. 检修记录
2019年汽车维修管理规定 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！ 2016年汽车维修管理规定1 “霸王条款”被废除，维修保养不必去4S店 曾经，保修期内如果不在4S店保养，车辆一旦出了故障，4S店有理由拒绝车辆保修，这是在我国汽车行业内很多年的行规，这样的规定一直为消费者所诟病。 近日，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》)，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，即车主可自由选择修车点，该规定将于2016年1月1日开始实施。 这无论是对4S店外的维修厂还是广大车主来说，无疑都是个好消息，托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。这个规定终于让汽车厂家和经销商不能再绑住消费者了，消费者可以自行选择维修保养店。 也就是说，授权的4S店和车厂不能限制消费者到其他维修店修车的自由，如果以后4S店还有“你在别人那修，出现问题4S店都不管了”的说法，就属于违规。 不能强制使用原厂配件，“同质配件”时代来临
曾几何时，4S店都要求车主维修时强行使用原厂配件，新规出来后，4S店不能再强行使用原厂件，托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件”。 除了4S店外，非4S店也需要提供“同质配件”，而且还要逐步对车辆维修记录进行统一存档管理，将一辆车的所有维修保养记录电子化并全行业可查。 温馨提示：新规实施于2016.1.1号实施后，就意味着所谓的“原厂配件”不再“横行霸道”，车主可以自己购买一个质量、配置差不多的零配件进行更换，4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。其实剥夺原厂配件的“专制权”，提倡同质配件的流通，对第三方汽车维修机构是一个发展机会，普通消费者也将获得更实惠的售后服务价格，一举多得! 强制执行!汽车维修信息将强制免费公开! 由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(下文简称《办法》)，其重要作用之一就被解读为要打破此前经销商在汽车维修技术及市场方面的垄断。 根据《办法》的内容，自2016年1月1日起，交通部等八部委将强制汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。也就是说机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于
电厂汽机房桥式起重机大修技术规范 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
电厂汽机房桥式起重机大修技术规范 1 编制目的：为规范桥式起重机检修工作，明确作业内容，对检修前准备工作、作业工序、工艺、验收标准、注意事项等提出具体要求，保证检修质量优良，实现起重机安全稳定使用，特编制本技术规范。 2 编制依据：《起重机械安全规程》 GB6067-1985 《起重机械安全技术监察规程—桥式起重机》 TSGQ0002-2008 《发电企业设备检修导则》 DLT838-2003 《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》 TSGQ7016-2008 《通用桥式起重 机》 GBT14405-1993 《起重机设计规 范》 GB3811-83 《通用桥式起重机技术条 件》 JB1036-82 《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》 GB50256-1996 《火力发电厂焊接技术规程》焊接篇 DL/T869—2012 《电业安全工作规程》（热力和机 械） GB26164.1-2010 厂家说明书和图纸3 检修3.1 概述发电公司，主
厂房两台双梁桥式起重机为：河南新乡市起重设备厂有限责任公司生产的QD75/25型起重机。起重机于2008年11月份制造，于2010年6月份投用。 3.2 桥式起重机的基本参数 序号技术参数单位要求值一、产品主要技术性能 1 桥机型号QD2 起重量t75/203桥机跨度m234主钩额定起重量t755副钩额定起重量t206主钩起升高度m287副钩起升高度m308工作级别A39起重机运行速度 m/mim3.0-3010 小车运行速度m/mim1.0-1011 主钩升降速度m/mim0.15-1.512 副钩升降速度m/mim0.6-6.013 操纵形式空操14电源交流三相380V50HZ二、设备代码11#桥式起重机设备代码4110104692008003922#桥式起重机设备代码41101046920080038三、出厂编号11#桥式起重机出厂编号08012422#桥式起重机出厂编号080123 3.1施工范围：汽机房两台QD75/20T双梁桥式起重机大修包括：起重机金属结构、机械结构、安全装置和电气部分等四大部分的大修。 3.2 工作内容： 序号项目名称单位工程量主钩与副钩 1 吊钩危险断面的磨损检查个 4 2吊钩裂纹或冷变形检查个 4 3吊钩推力轴承转动检查个 4 4 拉板检查塑性变形及裂纹块8 5 轴承加注 3 号锂基润滑脂 主副起升卷筒6卷筒绳槽磨损超标及裂纹的检查套 2 7卷筒轴及轴承磨损超标及轴裂纹、损伤的检查套 2 8 加注适量 3 号锂基润滑脂车轮9 车轮车轮踏面、轮缘磨损超标和车轮折断， 变形及裂检查个 4 10 大、小车轮的轴承检查，打开所有轴承端盖，去 除老的润滑脂，检查轴承无轴承损坏及磨损超标。个 4 主副钩钢丝绳11 钢丝绳断丝、变形检查根 4 12 测量钢丝绳直径根 4 13
汽车仪表板设计简介 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：
国家标准、行业标准编制说明 《中华人民共和国标准化法》将中国标准分为国家标准、行业标准、地方标准(DB)、企业标准(Q/)四级。 国际标准由国际标准化组织（ISO）理事会审查，ISO理事会接纳国际标准并由中央秘书处颁布； 国家标准在中国由国务院标准化行政主管部门制定， 行业标准由国务院有关行政主管部门制定， 企业生产的产品没有国家标准和行业标准的，应当制定企业标准，作为组织生产的依据，并报有关部门备案。 法律对标准的制定另有规定，依照法律的规定执行。 制定标准应当有利于合理利用国家资源，推广科学技术成果，提高经济效益，保障安全和人民身体健康，保护消费者的利益，保护环境，有利于产品的通用互换及标准的协调配套等。 中国标准按内容划分有基础标准（一般包括名词术语、符号、代号、机械制图、公差与配合等）、产品标准、辅助产品标准（工具、模具、量具、夹具等）、原材料标准、方法标准（包括工艺要求、过程、要素、工艺说明等）；按成熟程度划分有法定标准、推荐标准、试行标准、标准草案。 一份国标通常有封面、前言、正文三部分组成。 标准号：标准号至少由标准的代号、编号、发布年代三部分组成。 标准状态：自标准实施之日起，至标准复审重新确认、修订或废止的时间，称为标准的有效期；又称标龄。 归口单位：实际上就是指按国家赋予该部门的权利和承担的责任、各司其责，按特定的管理渠道对标准实施管理。 替代情况：替代情况在标准文献里就是新的标准替代原来的旧标准。即在新标准发布即日起，原替代的旧标准作废。另外有种情况是某项标准废止了，而没有新的标准替代的。 实施日期：标准实施日期是有关行政部门对标准批准发布后生效的时间。 提出单位：指提出建议实行某条标准的部门。 起草单位：负责编写某项标准的部门。
6、9《技术规范书》得点对点应答 房屋维修项目服务规范 为了保证房屋维修得质量与效果，特制定本房屋维修服务规范。 一、服务内容：（满足） 省本部、平房数据中心、黑龙江通信服务有限公司所属区域内（行政服务中心管理范围内）所有办公楼、综合服务楼、生产楼房屋类资产，含室内外房屋维修、电源电缆电照、木工五金机械、水暖暖气、防水、各种门窗等房屋及所有附属物得维修施工。 二、服务地点区域：划分为三个服务区域：（满足） 区域一：省本部 江北A座办公楼、江北B座办公楼、29号综合楼、哈通信基地、中实生产楼、学府生产楼、平房产业园、文君车库 区域二：数据中心 平房数据中心 区域三：黑龙江通信服务有限公司 进乡街116号、华山路91号、贵新街、西大直街营业厅、中山路240号、东棵街、营部街车库、林机小区、联部街、通郊路25号 三、服务频次：房屋维修施工随时发生随时处理。（满足） 四、服务得标准及质量要求：执行国建部相关标准要求。（满足） 五、服务得考核及验收标准：（满足） 1、有设计维修项目： 按照设计文件进行验收，需供应商保质、保量、按时完成。 维修项目完成后，由甲乙双方及设计单位共同验收,验收通过视为考核通过。 2、无设计维修项目： 按照使用部门要求完成施工，严格按照施工前我公司要求得技术规范完成，并将按照此规范验收。 六、团队组成及人员素质要求（满足） 人数要求管理人员（具有设计与管理经验）2人及以上，维修人员8人（含8人）以上，具有电工、木工、瓦工等至少2项经验 我公司出任此项目得管理人员为3人，且均具有丰富得设计及管理经验，维修人员决不低于12人，根据现场施工情况可随时增派相关技术人员，其中专业电工2人，专业木
浅谈仪表板制造工艺
浅谈仪表板制造工艺 作者:浙江众泰汽车技术中心王智 仪表板简称“IP（Instrument panel）”,是汽车内饰的重要组成部分。由于具有得天独厚的空间位置，使得仪表板成为诸多操作功能的载体：驾驶者不仅可通过仪表板了解车辆的基本行驶状态，而且可对风口、音响、空调和灯光等进行控制，从而在确保安全的同时，享受到更多的驾乘乐趣。近年来，随着技术的不断进步，更多的操作功能被集成到了仪表板中。显然，为了确保所支撑的各种仪表和零件能够在高速行驶及振动状态下正常工作，仪表板必须具有足够的刚性，而为了减少发生意外时外力对正、副驾驶的冲击，还要求仪表板具有良好的吸能性。与此同时，出于舒适和审美的要求，仪表板的手感、皮纹、色泽和色调等也日益受到人们的重视。 总之，作为一种独特的内饰部件，仪表板集安全性、功能性、舒适性和装饰性于一身，这些性能的好坏已成为评判整车等级的重要标准之一。一般，不同的车型所配备的仪表板等级是完全不同的。根据车型的配置要求，可选择适合的仪表板生产工艺，以达到降低生产成本的目的。 仪表板种类及生产工艺
目前，常使用的仪表板主要包括：硬质仪表板、半硬质仪表板、搪塑发泡仪表板、阴模成型仪表板和聚氨酯喷涂仪表板等几种类型。不同的仪表板，其生产工艺也不尽相同。 一般，硬质仪表板（注塑件）的工艺流程为：注塑成型仪表板本体零件→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件；半硬质仪表板(阳模吸塑件)的工艺流程为：注塑/压制仪表板骨架→吸塑成型表皮与骨架→切割孔和边→组装相关零件；搪塑发泡仪表板的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→真空成型/搪塑表皮→泡沬层的发泡处理→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→装配相关零件；阴模成型仪表板（阴模成型及表皮压纹）的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→真空成型/吸塑表面压纹→泡沬层的发泡→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件；聚氨酯喷涂仪表板的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→PU喷涂→发泡层发泡→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件。 仪表板的注塑成型 对于全塑的硬质仪表板和发泡仪表板而言，其骨架的注塑成型一般需要使用锁模力为2000～3000T的注塑机，骨架材料可以采用PC/ABS、SMA或PP+GF，表1对这3种材料的成型性、成本和使用性能做了比较。 表1 注塑成型骨架材料的比较 仪表板的注塑工艺可分为高压注塑和低压注塑两种方式。高压注塑的特点是：材料在经螺杆加热后被注入到闭模中成型。一般，经高压注塑成型的部件易出现缩印、变形和熔接痕等质量问题，这通常是由加强筋和/或浇口位置设计不当引起的，此外，材料或产品结构的不合理也会对此有所影响。低压注塑的主要特点是：经螺杆加热后的材料被注入到微闭合的模具中，模具在二
机动车事故损伤因果关系鉴定评估标准吉林省机动车鉴定评估行业协会
机动车事故损伤因果关系鉴定评估标准 目次 引言 1 范围 2 规范性用用文件 3 术语和定义 4 技术要求 4.1 法律责任 4.2 人员 4.3 仪器设备 4.4场所与环境 4.5 鉴定（评估）程序和方法 4.6 档案管理 5 服务客户 附录:仪器设备配置清单
引言 当因事故造成车辆损伤后，便涉及到保险理赔或车辆维修等问题，进而可能引发事故双方受损车辆所有人与保险公司、维修企业之间因保险理赔问题、受损车辆维修质量问题发生争议，甚至诉诸法律。因此，通过鉴定评估，清晰事故车辆损伤的因果关系，为保险理赔和维修质量的判定提供技术依据。 机动车事故损伤因果关系的鉴定评估是集专业理论知识、技术手段和实践经验为一体的综合性很强的专业技术工作。同时，现代汽车又是集机械、液压、电子、自动控制、信息技术为一体的产品，且事故发生时的状况千差万别，因事故造成车辆损伤的结果也不尽相同。因此，机动车事故损伤因果关系的鉴定评估是一项十分复杂且非常科学严谨的技术流程。 为了规范机动车事故损伤因果关系鉴定评估工作，体现科学、公平、公正的原则，有必要制定针对从事机动车事故损伤因果关系鉴定评估工作应依据和遵循的技术标准。为此，吉林省机动车鉴定评估行业协会技术专家组成员编写了本文件。 本文件的制定和实施为保险理赔、维修质量的判定或司法裁定提供技术支持。
机动车事故损伤因果关系鉴定评估技术要求 1 范围 本标准规定了机动车事故损伤因果关系鉴定评估应满足的技术要求。 本标准适用于接受客户委托从事机动车事故损伤因果关系鉴定评估业务的机构和人员。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是标注日期的引用文件（包括修正单）注意标注日期的引用。 GB7258 机动车运行安全技术条件 GB15746 汽车修理质量检查评定方法 GB21861 机动车安全技术检验项目与方法 RB/T214 检验检测机构资质认定能力评价 检验检测机构通用要求 RB/T218 检验检测机构资质认定能力评价 机动车安全技术检验机构要求 RB/T219 检验检测机构资质认定能力评价 司法鉴定机构要求 3 术语和定义 GB7258、GB15746、GB21861、RB/T214、RB/T218、RB/T219界定的及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 检查
生产房屋维修项目 国网**市电力公司**供电分公司 ***项目技术规范书 项目单位（部门）：国网**市电力公司**供电分公司 2019年**月**日
一、项目概况 1.项目名称： 2.项目采购单位： 3.项目采购必要性： **房屋建于***年，总建筑面积**平方米，***结构，地上***层，建筑面积***平方米，地下**层，建筑面积***平方米。该房屋建成以来作为***功能使用，由于（年久失修，......）等原因，出现屋面漏水，门窗锈蚀，墙面乳胶漆脱落，外墙漏水，照明线路老化，地砖脱落等情况，亟需进行维修。 二、项目实施内容和范围 1.墙面维修***平方米； 2屋面防水维修***平方米； 3.地面维修***平方米； 4.门窗维修***平方米； 5.外墙维修**平方米； 6.外墙防水**平方米； 7.灯具更换**盏； 8.吊顶维修***平方米等。 三、报价说明与合同结算 (一)报价方式 折扣比例报价 （二）报价依据 1.20kV及以下配电网工程预算定额《第一册建筑工程》（2016年版）； 2. 20kV及以下配电网工程建设预算编制及计算规定（2016年版）； 3.电网检修工程预算定额《第一册建筑工程》（2015年版） 4.电网技术改造工程预算编制与计算规定《2015年版》
3. 施工图； 4.**市建设工程造价信息。 (三)合同结算 工程结算价＝经审定的结算施工费×成交人所报折扣比例+安全文明施工费+税金。 备注：安全文明施工费、税金不纳入折扣比例下浮范围。 四、项目组织机构和人员要求 参照“国网设备部关于印发10（20）千伏及以下配电网工程业主、监理、施工项目部标准化管理手册的通知（设备配电〔2019〕20号）”文件执行。施工单位需成立施工项目部，成员包括但不限于项目经理、技术负责人、施工管理负责人、施工员、安全员、质检员、材料员、预算员、工作票签发人、工作票负责人。项目经理应当建造师资格证，施工员、安全员、质检员、材料员、预算员应当经考试合格取得相应资格证书。工作票签发人、工作票负责人应当经采购单位考试合格取得相应资格。 五、项目实施要求及工期 (一)总体要求 工期要求：自合同签订生效之日起至xxxx年xx月xx日 (二)具体要求
翻车机检修作业指导 书
Q/LD 甘肃大唐连城发电有限公司企业标准 Q/LD 检修作业指导书 作业项目： 作业日期： 批准： 审核： 编制： 2005-06-30发布 2005-06-30实施 甘肃大唐连城发电有限公司发布
翻车机检修作业指导书 1 目的: 经过一段时间运行后，翻车机部分零部件磨损严重，根据电厂设备管理的要求，为保证翻车机正常运行，部分零部件需进行更换和维修。 2 范围 适用于连城电厂输煤系统FZ15－100翻车机的检修。 3 职责 3.1 工作负责人的职责：负责设备（工器具）质量验收；负责备品备件和材料的质量验收；负责指定专人做好记录；确保记录真实、准确、工整；负责确认检修工作过程；负责项目资检并签证；对本项目安全、质量负责；如果需要上一级验收（验证），负责提出验收（验证）申请。 3.2 监护人职责：负责按《电业安全工作规程》的要求对参加检修工作的每位人员的安全进行监督，并对被检修设备安全、工作环境实施监督。 3.3其他工作人员职责：在工作负责人的领导下，负责按工作程序进行工作。 3.4质检员职责：负责对所有“W”“H”点进行验证、签字。 4 人员资质及配备 4.1 专责检修工1名：具有三年以上现场工作经验，技术员以上职称，经职业技能鉴定中级工以上。 4.2 检修工5名：具有一年以上现场工作经验或经职业技能鉴定初级工以上。 4.3 其他：各工种的配备数量应满足需要。 5 检修内容（或流程） 翻车机各机构检修，包括端环；前后梁；夹紧装置；靠车装置；平台、托辊装置；传动装置；液压系统、电控装置等；
5.1大修项目 a 对左右端环、前后梁、水平梁、底梁等主要金属结构及其联接螺栓进行检查，左右端环、前后梁、水平梁、底梁及托辊装置进行形状、位置检测。 b 检查开式齿轮副的磨损情况，测量并调整其啮合间隙，打磨修理毛刺。 c 检查环形轨道外观，打磨修理毛刺，紧固压板螺栓及连接板螺栓。 d 检查托辊装置的平衡架和托辊的外观，打磨修理毛刺，修理润滑装置，托辊轴承清洗加油。 e 压车器检修，检查导板的磨损情况，压车油缸检修，调整弹簧装置，靠车板油缸检修。 f 检查调整端部止挡及间隙，检查滚动止挡，并加注油脂。 g 驱动装置大修。 h 液压系统液压油检查，必要时更换，更换滤油器滤芯，油泵检修，管子及附件检修，系统压力、流量等参数调整。 5.2小修项目 a 驱动装置小修。 b 液压系统检查，更换滤油器滤芯，渗漏油缸更换密封。 6 质量标准
现代汽车整车制造四大工艺过程 一、工艺基础—概念 1、工艺 即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 2、工艺规程 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定(文件）。 3、工艺文件 指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。 4、工艺参数 为达到加工产品预期的技术指标,工艺过程中选用和控制的有关量,如电流、电极压力压等。 ５、工艺装备 产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品（或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 7、物料清单（ＢOＭ) 用数据格式来描述产品结构的文件。 ８、外协件明细表 填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表 填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。
１0、材料消耗工艺定额明细表 填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 11、材料消耗工艺定额汇总表 将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 12零部件转移卡 填写各装配工序零、部件图号(代号)名称规格等的一种工艺。 二、工艺基础—管理 1、工艺管理内容包括: 产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。 2、工艺设计过程 策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据）-过程设计和开发－产品与过程确认-生产-(持续改进）。 三、车身制造四大工艺定义及特点 在汽车制造业中,冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺）。 1、冲压工艺 冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小,这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件,模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。 a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类 冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上,利用模具和冲压设备对板料施加压力,使板料产生塑性变形或分离,从而获得一定形状、尺寸
《事故汽车维修工时测定及应用规范第1部分：涂装标准工时》 团体标准 （报批稿） 编制说明 《事故汽车维修工时测定及应用规范 第１部分：涂装标准工时》 团体标准起草工作小组 二〇一八年五月
《事故汽车维修标准工时测定及应用规范第1部分：涂装工时》 团体标准编制说明 一、任务来源 本标准是由中国保险行业协会下达的团体标准编制任务，计划编号２０１８０２４－ＩＡＣ，由中国保险行业协会归口管理。本标准起草工作小组由中保研汽车技术研究院有限公司、中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会、北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司等组成，共同完成此项标准的起草工作。 二、背景与意义 目前在汽车维修过程中，原有工时体系随着维修行业的市场化已经不能满足目前汽车种类和车型快速增长的需求，目前对于事故车辆的维修工时市场上还没有形成大家公认的喷漆测定和应用标准。 各保险公司在事故车定损中依赖各品牌的主机厂工时标准来对国际品牌维修工时费用进行定损、依赖市场协议价来对普通品牌车辆进行事故车维修工时的定损。由于主机厂工时标准优先考虑了主机厂的运用场景，与事故车维修场景有所差距，由此带来了定损的误差和不便。根据市场协议价确定维修费用，缺乏科学依据，受人为主观因素影响较大，很难保证客观公正性。 另一方面随着人力成本的增加，维修行业在事故车维修中人员成本的支出已经超过了物料成本的支出。为了准确计算人员成本支出和科学厘定维修人员薪酬体系，目前绝大维修企业也需要有一个合理的工时体系来衡量维修工作量的大小。
本标准可以通过实车测试和合理推导的方法制定规范准确的事故车喷漆维修工时，为维修企业工时计算、保险公司事故车定损提供相关行业规范应用，同时也可为管理部门规范管理奠定良好基础。 三、标准编制原则 1. 一致性原则 本标准参考ＧＢ／Ｔ １．１－２００９《标准化工作导则》和《中华人民共和国标准化法》等标准化资料，且与我国现行的法律、法规和标准相承接，与我国公文格式方面的规定相一致。 2.规范性原则 本标准按照《中国保险行业协会团体标准编制程序及规则》等相关要求进行编写，保证标准形式和内容的规范性。结构上主要包括前言、范围、规范性引用文件、术语和定义、内容及结构要求、测定方法、附录等共七个部分。 3. 实用性原则 该标准中有关汽车涂装维修工艺标准的规定，是在充分研究事故车维修质量要求和涂装工艺内容并结合实际的基础上制定的。 四、确定标准内容的依据 本涂装标准工时根据我国《劳动法》和《国务院关于职工工作时间的规定》中关于工作时间和劳动计量标准的规定制定。同时在事故车涂装操作中根据不同的喷涂对象、喷涂标准工艺流程和社会平均执行标准进行多次实测和数据拟合工作。并按标准化的方法对喷涂工时的结构、工时测试方法和测试流程进行标准化所得。