软弱围岩隧道预防坍方安全施工技术
目前在建隧道6600公里，已规划建设隧道7600公里，隧道呈现“三多”特点（隧道数量多、长大隧道多、风险隧道多）。其中软弱围岩隧道占有相当大的比例。
软弱围岩隧道施工，除地质条件差，还会遇到断面大、埋深浅、下穿公路或建筑物等情况，从而使施工更加复杂，难度更大。目前，由于技术措施不合理、施工方法不当、施工工艺不到位、现场管理薄弱等环节的诸多问题，造成了大量的隧道变形和坍方事故，损失巨大，教训深刻。
如何提高软弱围岩隧道施工水平，预防变形和坍方，确保施工安全，其核心是抓住软弱围岩隧道工程特点，落实好“三超前、四到位、一强化”施工技术关键环节。
(1)三超前：超前预报、超前加固、超前支护
(2)四到位：工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位
(3)一强化：强化量测
1 软弱围岩隧道变形、坍方事故案例
1.1事故案例
郑西客专南山口隧道大坍方（2007年7月15日发生）。坍
方段埋深86米，地质为强风化粉砂岩及卵石土，采取台阶法施工。掌子面初期支护首先出现掉块、开裂，3天后发生大坍方，坍方长度146米，洞内初期支护全部破坏，造成地表房屋开裂，经济损失较大。坍方原因：快速封闭不到位、衬砌跟进不到位、量测未到位。（上台阶开挖83米，仰拱距掌子面126米，二衬距掌子面146米）。
南三口隧道大塌方照片
贵广铁路东科岭隧道涌砂坍方（2010年1月19日发生）。坍方段埋深21m（属浅埋），地质为向斜构造全风化花岗岩，呈砂状，开挖扰动后呈流塑状，地表为水田和常年流水水沟。进口开挖到398米处，掌子面施作超前小导管时，突然发生涌砂坍方，涌砂量约800立方，随后地面出现坍陷，坍坑直径约35米。
涌砂坍方原因：未进行超前预报、未进行超前加固、未进行超前支护
东科岭隧道涌砂坍方照片
东科岭隧道地面坍塌照片
张集铁路旧堡隧道初期支护开裂变形（2010年2月26日发生）。变形段隧道埋深约300米，地质为麻粒岩夹辉绿岩脉，处于F3断层影响带，构造节理发育，岩体破碎。进口开挖到4136米处，初期支护工25b钢架发生变形，变形速率151mm/d，随后掌子面后方30米范围内初期支护扭曲变形，喷射混凝土开裂、掉块，渗水量增大。该段变形原因：由于对工程地质特性认识不足，工法选择不到位、支护措施不到位。
旧堡隧道初期支护变形开裂照片
集包铁路新旗下营隧道坍方（2010年3月19日发生）。坍方段埋深约70米，地质为变质大理岩，前期施工时经常发生局部掉块。进口开挖到370米处。后方56米位置初期支护（格栅钢架）失稳破坏坍方，造成多名作业人员遇难。
坍方原因：支护措施不到位、快速封闭不到位、量测不到位
新旗下营隧道坍方照片
1.2事故统计与分析
统计2006年至今软弱围岩隧道发生事故
2006年
3月21日:武康二线王家沟隧道坍方，8人受困。
5月16日:大丽线南场岭隧道洞口坍方，6人受困。
5月21日:洛湛线双牌二号隧道洞口坍方，1死3伤。
8月12日:郑西客专秦东隧道坍方，2人死亡。
9月13日:武康二线系家山一号隧道坍方，2人死亡。
2006年发生事故5起，造成5死3伤14人受困2007年
4月30日:太中银吴堡隧道坍方，4死1伤。
7月15日:郑西客专南山口隧道大坍方146米。
8月6日:石太客专南庄隧道坍方，2人死亡。
8月6日:广深港客专水田隧道洞口坍方，2人死亡。9月2日:合宁线亭子山二号隧道坍方，5人死亡。
9月30日:兰青二线八盘峡二号隧道坍方，8人受困。2007年发生事故7起，造成13死2伤8人受困2008年
1月9日:兰青二线杨家店隧道坍方，2人死亡。
1月20日:郑西客专盘东隧道坍方，3人死亡。
3月21日:田德线百安隧道坍方，2死3伤。
3月25日:包西线活沙兔隧道坍方，4人死亡。
7月15日:洛湛线古榄隧道坍方，1人死亡。
8月29日:西格二线克土隧道坍方，4死7伤。
2008年发生事故6起，造成16死10伤
2009年
2月17日:包西线寨山村隧道坍方，2人死亡。
3月8日:石武客专木兰隧道坍方，2死2伤。
3月16日:向莆线宝台山隧道坍方，3死1伤。
7月19日:襄渝二线杨家沟隧道坍方，2人死亡。
8月1日:湘桂线梅子坳隧道洞口坍方，3人死亡。
10月29日:包西线新响沙湾隧道坍方，人员逃脱。
12月19日:包西线邓家楼一号隧道坍方，6人受困。
2009年发生事故7起，造成12死3伤6人受困
2010年
1月14日:南广线白云隧道突水突泥，5人死亡。
3月19日:集包线新旗下营隧道坍方，10人死亡。
7月11日:南黎线那适2号隧道坍方，10人死亡。
2010年发生事故3起，已造成25人死亡。
对统计数据进行分析，软弱围岩隧道事故主要表现在三个方面：
一是洞口坍方，占20%。
二是掌子面变形坍方，占33%。
三是掌子面后方坍方“关门”，占47%。
据以上不完全统计，从2006年到2010年为止，4年多时间内，软弱围岩隧道发生事故28起，死亡71人，事故发生之频繁，死亡人数之多，令人心痛。究其原因，主要有两个方面，一是客观上地质和环境的复杂性，二是主观上技术措施、施工方法及工艺、现场管理等原因。因此，提高对软弱破碎围岩的认识，提高设计和施工水平，做到“三超前、四到位、一强化”，对杜绝工程事故的发生十分重要。
2 软弱围岩隧道地质特征和工程特点
2.1软弱围岩隧道地质特征
围岩强度低，承载能力低。如黏性土、粉土、砂类土、黄土、全风化岩体等。节理发育、破碎、自稳能力差。如岩体破碎的泥岩、页岩、砂岩、千枚岩、板岩等。断层带散体结构、自稳能力极差。受构造影响，断层带结构面杂乱无序，呈角砾、縻棱状或碎裂结构，充填泥质或泥夹岩屑。
2.2软弱围岩隧道工程特点
软弱围岩强度低、自稳能力差，隧道开挖后地应力重新分布，使隧道周边产生较大的松动圈。一旦工程措施（包括设计措施）和施工方法不当，将极易发生初期支护变形侵限和隧道坍方等工
程事故。因此，软弱围岩隧道施工的核心是“控制变形、防止坍方”。
3 软弱围岩隧道施工技术
软弱围岩隧道施工，应在以下八个方面予以重视，实现标准化施工管理，从而避免变形和坍方事故的发生：
（1）超前预报（2）地表加固（3）超前加固（4）超前支护（5）开挖工法（6）初期支护（7）二次衬砌（8）监控量测
3.1超前预报
现场时常会遇到实际开挖揭示的地质与设计提供的地质存
在较大差异，引起技术措施和施工方法的变化。因此，除设计阶段加强地质勘察外，施工阶段也必须进行超前地质预报工作，这一点尤为重要。
地质素描、物探、超前钻探方法是软弱围岩超前预报的主要手段。在破碎带和断层地段，加强超前长、短钻孔，及时探明隧道前方地质情况，特别是地下水的发育情况，严禁在未探明情况下盲目开挖。参建各方都应该重视施工阶段超前地质预报工作，建立责任制，明确责任和分工。高和极高风险隧道，必须进行超前地质预报的专项设计。
3.2地表加固
隧道上部需加固土体采用钻孔压力注浆加固与双管旋喷桩
注浆两种加固方法。沿隧道纵向方向首先采用旋喷桩划分为三等分进行加固，其中隧道两侧加固边界采用双排旋喷桩进行加固。地表加固施工时先横向按照5m间距采用旋喷桩进行加固。在由旋喷桩围成的5mx4.393m的方格，然后再在旋喷桩加固的网格内采用钻孔压力注浆加固。
双管旋喷桩空气压缩气压0.5～0.7MPa，喷浆压力20Mpa,
提升速度为7～14cm/min，旋转速度可取11～14r/min。浆液采用1：1水泥浆。
3.2.1、技术控制要点
1）固结体的整体性和均匀性；
2）固结体的有效直径；
3）固结体的垂直度；
4）固结体的强度特性(包括轴向压力，水平推力，抗酸碱性等)；
5）固结体的溶蚀和耐久性能等。
3.2.2、控制方法
开挖检查：以检查固结体垂直度和固结形状；
室内试验：求配合比及检查固结体的强度；
钻孔检查：钻取旋喷固结体的岩芯，来观察判断其固结整体性，并做好标准试件进行室内力学物理性试验，以求待其强度特性（按岩体取芯，丹州自然抗压强度1.2MPa指标控制），鉴定其是否符合设计要求。
3.3超前加固
在断层破碎带和软弱地层，特别是富含水时，必须对围岩进行超前加固，改良地层，确保隧道安全施工。必须配备专业队伍、专业设备，进行专项设计，保证加固效果。目前，常用的围岩加固方法是注浆法。注浆法主要分全断面注浆和局部注浆两种。在富水断层地带，常采取全断面注浆。全断面注浆法钻孔数量多，施作周期长；局部注浆是针对隧道前方地层特点，对薄弱部位进行注浆，钻孔数量少，施作周期短。无论是全断面注浆，还是局部注浆，都要求必须配备先进的钻孔注浆设备，必须采取信息化注浆。
别岩槽隧道F1断层全断面注浆照片
齐岳山隧道F11断层信息化注浆照片
注浆加固范围：纵向加固长度应根据钻机能力和地层特点确定，一般为20～30m。特殊地层条件下，应及时调整纵向注浆加固长度，否则既影响进度，又影响质量。环向加固厚度一般为3～5m，局部可增加到5～8m。
中国产MGJ-50钻机中国产XY-2PCG钻机该类钻机最大扭矩2000～3000N·m 钻进速度3～5m/h
中国产MZ200钻机
最大扭矩3400N·m 钻进速度5～15m/h
日本产RDP-150钻机
最大扭矩8000N·m 钻进速度15～20m/h
日本矿岩RPD-180C多功能钻机
最大扭矩8000N·m，钻进速度15～20m/h
意大利C6钻机
最大扭矩13550N·m 钻进速度20～30m/h
意大利产SM400钻机
最大扭矩13630N·m 钻进速度20～30m/h
德国KR805钻机
最大扭矩27000N·m 钻进速度25～30m/h
3.4超前支护
常用的超前支护方式有超前大管棚和超前小导管两种。
（1）超前大管棚：超前大管棚一般是在对沉降有严格要求时使用，适宜于浅埋洞口、堆积体、砂土质地层、断层破碎带地层，以及下穿公路、铁路、地面建筑物时采用。大管棚一般采用φ70mm～φ159mm的钢管，纵向长度10～100m根据工程需要设置。
洞内大管棚照片
设管棚工作间：一般施作管棚时都要设置管棚工作间，管棚工作间按钻机特点设计，比隧道断面加宽50～70cm，工作间长度7～10m，如果只进行一个循环管棚施作，管棚工作间比较简单。但如果循环多时，施作多个管棚工作间就存在着三个问题。
隧道前期管棚工作间照片
一是为施作工作间，隧道断面加大后，开挖难度加大，开挖安全风险增加。
二是若循环注浆后未能按设计开挖到位，工作间尺寸将满足不了要求，将无法进行正常管棚作业。
三是由于管棚工作间采取扩挖断面方法，既增加了开挖费用，又增加了回填混凝土的费用，浪费大。
无工作间管棚施作技术：在标准断面采用顶进器将管棚顶到开挖断面外。该技术不需要扩大断面，不切割大量的管棚，降低了施工风险，提高了工效，节约了投资，应大力推广。
石山隧道进口软弱围岩（断层）专项施工方案 一、编制依据 1、xxx合同段工程施工总承包招标文件及设计文件、两阶段施工图设计等； 2、国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、设计规范、验收标准、安全规范等； 3、国家及福建省相关法律、法规及条例等； 4、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料； 5、近年来高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果； 6、福建省高速公路标准化建设指南和施工要点； 7、我单位拥有的国家级、部级工法、科技成果和长期从事高等级公路建设所积累的丰富施工经验。 二、工程概况 1、工程概况 我部承建的石山隧道0.5座，为分离式双洞隧道，隧道全长855.8m，为长隧道，左洞长854.1m，右洞长857.5m。隧道进出口均位于平面曲线内，进口左右线曲线半径分别为R左=3000m和R右=2850m；隧道纵坡坡率/坡长：左洞为0.7%/854.1m，右洞0.7%/857.5m；隧道进口设计桩号：左洞为ZK63+572，右洞为YK63+565；进口设计高程：左洞为586.69m，右洞为586.64m。。 2、地形、地貌 隧址区属剥蚀低山地貌，隧道轴线大致呈南北走向，地形呈波状起伏，起伏较大，隧道最大埋深约为160m，地表植被较发育，覆盖层较薄。进口侧山坡自然坡度25～30°，出口侧山坡自然坡度35～40°。 3、地层岩性 本隧址场区表层多为第四系残坡积土，一般厚度3-6m，冲沟底部及陡坎略薄些，下伏侏罗系南园组（J3n）凝灰熔岩及其风化层。
隧道洞身围岩为侏罗系南园组（J3n）的凝灰熔岩，属较硬-坚硬岩，岩体一般较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，据地质调绘及钻孔揭露隧道区主要发育有3条裂隙带及断裂构造带，对隧道围岩不利，影响隧道围岩级别，隧道开挖时，围岩稳定性较差，易产生塌方掉块，应加强支护和监测措施，各段的具体评价见隧道纵断面图。 拟建隧道最大埋深约160m，深部围岩主要为微风化凝灰熔岩，节理裂隙发育较少-较发育，较有利于地应力的释放和调整，但钻孔中未见有岩芯饼化等高应力作用现象，综合临近泉三高速公路等工程经验分析，本隧道在隧洞区内出现高地应力的可能性不大。 隧址区未见有矿体分布，不会产生瓦斯等有害气体。但施工中粉尘可能较大，施工中应注意粉尘污染监测工作，并做好通风工作。 4、地质构造及地震动参数 根据《厦门至沙县高速公路（安溪至沙县）泉州段线路工程地震安全性评价》，线路地震设防烈度属于6度区，测区内50年超越概率10％的平均土质条件下峰值加速度为0.05g，中硬土场地动反应谱特征周期为0.45s，区域地质相对稳定，建议抗震设计按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）规范执行。 5、水文地质条件 隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体起伏较大，隧道地表水系不发育，仅部分冲沟底部见有小水流。隧址区四周地形较陡，一般坡度25-35°，地形切割较强烈，降雨后地表水沿坡排泄迅速，无有利地表水蓄积之地形。 地下水按埋藏条件及赋存介质不同主要有：①基岩风化网状裂隙水：赋存于碎块状强风化岩～中风化岩层的网状裂隙中。隧道区岩性为侏罗系南园组（J3n）凝灰熔岩，碎块状强风化岩层裂隙较发育，富水性及导水性相对较强，接受大气降水的补给，厚度相对较小，勘察期间水量较贫乏，对洞身围岩及开挖影响较小，主要对隧道进、出口及浅埋段围岩的施工有影响。②基岩裂隙水：洞身围岩主要为微风化凝灰熔岩，主要受节理裂隙等控制，受大气降水的补给和基岩风化裂隙水的补给，向山体附近的沟谷中排泄，富水性一般较差，节理密集带相对较富水，但本隧道3条节理带宽度小，故地下水贫乏。
隧道安全保证措施(2021版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0626
隧道安全保证措施(2021版) 认真贯彻"安全第一，预防为主"的安全生产方针，严格执行>，时刻牢记"安全高于一切，责任重于泰山"真正做到"安全为了生产，生产必须安全"。 1.安全生产管理体系： 安全生产管理体系是安全生产的组织保证结构，它充分体现全体员工的安全生产职责之间的责任关系,形成讲安全,抓安全的安全生产局面。本隧道特设置安全生产管理体系，设置专职安全员一名。 安全生产管理体系 项目部安全生产领导小组 隧道工区主管： 隧道队长： 专职安全员：
工程师： 2.安全生产保证措施 安全生产必须坚持以人为本的原则，真正做到人人想安全，人人讲安全，人人抓安全的安全生产局面，用制度和纪律约束行为，真正把安全生产人人有责的落到实处。在隧道施工过程当中，应着重注意以下事项。 （1）、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 （2）、如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施，若情况严重时，应立即将施工人员全部撤离危险地段。 （3）、凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。 （4）、爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。 （5）、洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、空气冲击波、震动及飞石伤害的地点，安全距离大于200米。
浅谈隧道软弱围岩快速施工技术 中铁十一局四公司袁中华 摘要：本文通过对琯头岭隧道进口软弱围岩的施工，总结了软弱围岩快速施工经验。 关键词：隧道软弱围岩施工技术 软弱围岩的施工特别是在地质条件复杂的隧道，往往会给整个工程的工期带来较大影响，甚至影响着工程的质量及施工安全，现总结琯头岭隧道软弱围岩的施工经验，供其他同类地质条件隧道参考 一、工程概况 1、基本情况： 温福客运专线琯头岭隧道为全线重点工程，隧道全长4103米，我部施工进口段1435米，其中568米为Ⅴ级围岩全风化土，468米为Ⅳ级强风化凝灰岩且局部夹带全风化土，软弱围岩占施工段的72.2%， 2、工程地质情况 隧道穿越剥蚀低山～丘陵区，紧邻海积平原，山体植被发育，主要地层为上侏罗统南园组火山岩。浅灰色流纹质晶屑凝灰熔岩、流纹质晶屑凝灰岩及凝灰岩， 施工段内有四个断层带贯穿其中，在断层沟谷及其附近，岩体破碎、节理裂隙及劈理发育，断层破碎带及节理裂隙、劈理富水性好，地下水主要为构造裂隙水，接受大气降水及地表水的下渗补给，水量丰富。本区内地表水系发育，规模较大的冲沟均有地下水出露，并形
成小溪。 二、施工方法 一）、洞口段施工 由于洞口段围岩覆盖层薄、且为全风化的土，开挖后不能形成自然拱，易造成坍塌。开挖前对边仰坡进行修整，挂网喷锚加固，并对围岩采用20米超前管棚注浆预支护。 二）、正洞段施工 1、Ⅴ级围岩全风化土段施工 开挖方法采用三台阶预留核心法，中下台阶分左右侧并错开开挖，仰拱及时跟进形成闭合环，三台阶采用超短台阶。开挖机械采用挖掘机，对局部利用风镐及人工进行修整。为保证机械开挖的最大功效，及考虑到施工安全，对设计的三台阶尺寸进行调整，适当的增加上中台阶的高度，使挖掘机操作方便。 施工中严格遵循短进尺、禁爆破、快支护、勤量测、紧衬砌、早闭合。 a、开挖Ⅰ部：Ⅰ部是整个施工循环最为关键的部位，直接影响到下序工程是否能正常进行。施工掘进前务必严格做好超前小导管支护，每次进尺根据围岩情况及地下水情况而定，一般开挖一榀到两榀拱架长度（80cm—160cm）。设计采用4.5m的φ42超前小导管预支护，3.2米(四榀拱架)施作一环，考虑到4.5米的小导管施工外插角不易控制，施工至搭接位置时, 漂移距离大,预支护效果差,且引起超挖量大,且工程用的无缝钢管长度一般为6m，在材料的加工上浪费很大,
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 隧道施工安全技术措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9842-13 隧道施工安全技术措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。 2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。 3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧峒，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。 4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，
软弱围岩隧道 随着我国铁路路网的完善，建设标准的提高，特别是高速铁路和客运专线的大量修建，隧道建设规模和技术水平也踏上了一个新的台阶;然而，软弱围岩隧道坍方、作业人员伤亡等事故却时有发生，隧道建设的安全现状无法与当前的形势相适应。从设计源头上解决当前软弱围岩隧道建设过程中存在的问题，是非常必要和及时的。 我国是世界铁路隧道大国。据统计，截止目前，我国铁路隧道通车运营长度已达到6000公里，在建隧道约6600公里，规划设计长度约7600公里，预计到2020年，我国铁路隧道总长将达2万公里左右，位居世界第一。 我院承担的任务主要集中在西南山区，地形、地质条件复杂，一方面，隧道多；另一方面，隧道通过软弱围岩地段长，如：全长462km的成兰线，隧道长度就达到322km，隧线比70%，Ⅳ、Ⅴ级围岩的比重75％，且多为千枚岩、板岩等软弱围岩地层。 这些都从客观上增大了隧道设计在安全方面的风险。半个多世纪来，我院在西南山区铁路隧道的建设中，既积累了一定的经验，也有不少教训和体会，根据会议安排，下面我就软弱围岩隧道工程设计方面做简要汇报，不妥之处，敬请领导批评指正。一、软弱围岩主要工程地质特点 软弱围岩一般是指岩质软弱、承载力低、节理裂隙发育、结构破碎的围岩，工程地质特点有：
(1)岩体破碎松散、粘结力差：一般为土层、岩体全风化层、挤压破碎带等构成的围岩，由于结构破碎松散，岩体间的粘结力差，开挖洞室后，仅靠颗粒间的摩擦效应和微弱胶结作用成拱，这类岩体极不稳定，尤其是在浅埋地段容易发生坍塌冒顶。 (2)围岩强度低、遇水易软化：一般以页岩、泥岩、片岩、炭质岩、千枚岩等为代表的软质岩地层，由于其强度低、稳定性差，开挖暴露后易风化、遇水易软化，尤其是深埋地段受高应力影响容易发生塑性变形，造成洞室内挤。 (3)岩体结构面软弱、易滑塌：主要是存在于受结构面切割影响严重的块状岩体中，由于结构面的粘结强度较低，开挖后周边岩体极易沿结构面产生松弛、滑移和坠落等变形破坏现象。
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.隧道施工的安全技术保证 措施正式版
隧道施工的安全技术保证措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、施工前做好地质超前预报和监控量测工作。 2、洞口工程 进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。 3、洞身开挖 （1）进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品，进洞前由洞口值班人员进行登记。 （2）工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。
（3）工作面内不得拆卸修理机电设备。 （4）洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。 （5）洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。 （6）火工品临时存放点设3人轮换值班看守，防止火工品外流。 （7）隧道开挖严格按设计台阶临时仰拱法进行开挖，严禁欠挖，避免超挖。 4、初期支护 （1）支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。
隧道软弱围岩和断裂带施工安 全措施方案 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
隧道软弱围岩和断裂带施工安全措施方案 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 一、工程概况 大尖坡隧道位于云南省保山市龙江乡境内, 穿越高黎贡山高中山区, 地 形复杂, 沟壑纵横, 斜坡陡峻, 地质作用以构造剥蚀、风化侵蚀为主, 左右幅处于相同地貌单元。隧道为分离式隧道, 左幅起止桩号为ZK4+243～ZK5+178,全长935m, 出口端位于R=1300米的右转圆曲线上, 进口端位于直线上, 纵坡为 -1.7%, 最大埋深149.1米, 隧道出口端横坡为+2%, 进口端横坡为-2%；右幅起止里程为K4+247～K5+128, 全长881m, 隧道进口端位于R=1750米的右转圆曲线上, 出口端位于直线上, 纵坡为-1.7%, 最大埋深143.4米, 隧道进出口横坡均为-2%。岩性为片岩、变粒岩、片麻岩、泥岩, 风化程度高, 多为强风化, 局部夹全风化透晶体, 强风化层片岩岩芯多呈碎石～角砾状、砂土状, 局部构造发育, 风化强烈, 岩体极破碎。大部分为Ⅴ级围岩, 有两条断裂带在洞身左幅K4+365、右幅K4+406、左幅K4+830、右幅K4+840通过, 均为次级断裂。隧道多处地下水丰富, 隧道围岩为软质岩, 遇水易软化崩解, 形成软弱结构面, 降低岩体的层间结合力, 因此软弱围岩及断裂带段隧道施工安全是本合同段控制重点之一。 二、安全保障措施 1、制度措施保障 （1）认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策, 严格执行公路有关
软弱围岩隧道安全施工技术 摘要：介绍软弱围岩对隧道施工的影响，结合工程实践，详细 地介绍了隧道安全施工控制的方法和措施，阐述了施工方法的特点、施工工艺等，对类似隧道施工有一定的参考价值。 关键词：软弱；隧道；施工 abstract: the weak surrounding rock of tunnel construction, engineering practice, and detailed description of the tunnel construction safety control methods and measures, described the characteristics of the construction methods, construction techniques, etc., similar to the tunneling of some reference value. key words: weak; tunnel; construction 中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 1.前言 软弱围岩由于其本身的地质特性，一般力学指标低，岩性松散、承载力差，压缩性高，遇到有岩隙水的作用时，就容易引起隧道施工时产生较大的沉降变形，造成安全隐患。同时，工后沉降过大也会对运营使用和处理带来很大的困难。所以，在软弱围岩地段时，需要特别注意隧道施工方法的选择和正确的处理措施。软弱围岩隧道的施工方法，主要有台阶法和双侧壁导坑法、crd法、环形开挖 留核心土法等。双侧壁导坑法和crd法限制了大型施工机械的使用，降低了工效；工序多，相互干扰大，施工进度缓慢，且临时施工支
达成铁路扩能改造工程第5合同段 (DK138+500 ?DK149+000) 隧道施工安全技术交底 编制：_________ 复核：_________ 签发：_________ 中铁十局达成铁路扩能改造工程第二项目部 二00五年七月十二日 隧道施工安全技术交底 一、开挖人员到达工作时点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
二、电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良 好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。 三、在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。 四、进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：300m 。 五、为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。 六、采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》 (GB6722- 86 )的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m 。 七、爆破后必须经过15min 通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。 八、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。 九、进入隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。 十、机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。 十一、洞内运输的车速不得超过：人力车5km/h ；机动车在施工作业地段
隧道软弱围岩安全快速施工的基本原则及施工方法探讨 摘要：本文首先阐述了隧道软弱围岩安全快速施工的意义，然后探讨了隧道软弱围岩安全快速施工的基本原则，最后研究了隧道软弱围岩安全快速施工的方法，具有一定理论价值和实用价值，供大家借鉴参考。 关键词：隧道；软弱围岩；安全快速施工 Abstract: This paper expounds the weak rock tunnel the meaning of rapid construction safety, and then discusses the weak rock tunnel safely and quickly the basic principles of the construction, and finally the weak rock tunnel safe the construction method of fast, has certain theory value and practical value for your reference. Key words: tunnel; weak rock; rapid construction safety 1隧道软弱围岩安全快速施工的意义 隧道安全快速施工对我国铁路建设具有重要意义，尤其是软弱围岩隧道的安全快速施工，其意义尤为重要，主要表现在以下2个方面： 1)工程工期的要求。隧道的建设由于工作面少，作业空间狭窄，施工速度慢，往往成为铁路建设的控制性节点工程。而软弱围岩隧道，由于围岩稳定性差、变形不易控制、容易发生塌方等安全事故，导致其施工工序复杂，施工速度极其缓慢，严重影响和制约着工程的工期。 2)自身稳定性的要求。变形速度快、变形时间长是软弱围岩的基本特性，这也就意味着施工速度越慢时，围岩暴露时间越长，隧道发生的变形越大，所需的加固措施也变得越强。因此，软弱围岩隧道的施工很容易陷入如图1所示的恶性循环。 图1软弱围岩隧道施工易出现的恶性循环 Fig．1 A vicious circle of the construction of weak surrounding rock tunnel 2隧道软弱围岩安全快速施工的基本原则 “预支护、快挖、快支、快闭合”是软弱围岩隧道安全快速施工的基本原则。 1)预支护是在开挖前，针对开挖后预计的变形实态，事前采取的控制变形的对策，预支护的目的是控制掌子面前方先行位移和挤出位移。
隧道施工安全技术保证措施 一、隧道施工安全1、隧道施工隧道施工洞内设专人指挥调度,三管两线设专人管理,保证照明、通风、排水良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。专职安全员上岗必须佩带安全人员袖标，凡进洞人员必须带安全帽。把弱围岩作为重点防范对象，注重围岩监测和观察，按新奥法原理组织施工，随时注意围岩的岩质和分布情况变化，节理裂隙发育程度和方向，掌子面填充物的性质、涌水量，锚杆是否挖断，喷混凝土是否产生裂隙。当围岩变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固施工。做好隧道监控测量，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，保证安全。洞内高压线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。2、洞身爆破安全措施在爆破设计之前必须做到情况明确，不但要查阅原始地型地质资料，并要深入现场仔细勘察，并对地型地质资料进行现场核实、补充，使之满足《爆破安全规程》规定的深度要求。在做方案之前要预估出现意外的可能性并做好预防措施，做到有备无患。根据隧道钻爆开挖的特点，针对不同的围岩采用不同的爆破方案，对于特殊围岩地质还要进行特别设计，如有岩爆地段、煤层地段、膨胀岩地段，必须制定必要的安全及防护措施。设计采用非电导爆管线性微差起爆网路，在软岩中严格控制每段起爆药量及每段间隔时间，减小爆破振动对围岩及支护结构的破坏。爆破工程师参加施工并对施工中出现的新情况及时调整，修改设计。爆破施工的“四大员”必须持证上岗，并在施工前对这些人员进行必要的爆破安全技术培训，使各级人员在掌握爆破安全技术的同时提高安全意识。每次爆破施工，爆破工程师必须对爆破施工人员进行技术交底。按规程要求做好爆破器材的检验，包括炸药、雷管、连接器材等，保证合适、合格的爆破器材进入现场，每次爆破均应使用同厂、同批、同型号的爆破器材。严格按爆破规程进行各道工序的施工，制订布眼、钻眼、装药、堵塞、连线等关键技术的操作细则，并在施工中严格执行，确保装药、堵塞、连线等关键工序的施工质量。加强有毒气体及可爆气体的监测工作，一旦发现浓度超标必须采取相应的措施防止中毒和爆炸。注意炸药的防水防潮，
软弱围岩施工方法 乌鞘岭隧道的软弱围岩以Ⅴ、Ⅵ级围岩为主，主要集中在四条断层破碎带位置和进洞位置处，断层物质主要由断层泥砾及碎裂岩组成，松散破碎，风化严重，地下水在局部地段较丰富；进口段350m为黏质黄土，后530m围岩为N2泥质砂岩，埋深浅，地下水较贫乏。就该隧整体地质情况来看，软弱围岩占全隧长度的40%，为堆积体，坡面孤石较多，并且存在偏压现象。为有效地保证正洞周边围岩和边坡稳定，防止施工中出现边仰坡坍塌和孤石下滑，确保施工万无一失，对进洞段进行特殊交底，请现场值班人员、各工班遵照执行。 一边仰坡开挖及防护 1边仰坡开挖前应组织人员将坡面危石及杂草清除干净，并在开挖轮廓以外用轨排防护，避免危石溜坍； 2做好边仰坡外侧的截排水工作，防止雨水或泥石流冲刷坡面； 3正洞开挖轮廓线以外必须进行坡面防护，坡面防护参数：C20喷射砼厚度，10cm；22mm锚杆长度 3.0m，间距 1.0x1.0m；8mm钢筋网格尺寸20x20cm，根据坡面情况，可先用细钢丝网防护后再铺设钢筋网； 二超前支护 1正洞进洞位置或当探明前方围岩破碎时，应及时采取超前支护； 2超前支护方法采用超前小导管内插钢筋方案，超前小导管采用外径42MM，壁厚3.5MM无缝钢管，长3M，全部为花管，为便于打入，前段做成尖锥型，管壁每隔15CM交错梅花形钻眼，眼径8MM；超前小导管间距为：
纵向2.0M，搭接长度不小于1.0M，环向0.3M，进洞位置内外两环，环间距0.3M，梅花形布置，钢管外插角约50，（见图一）为加强小导管刚度，在小导管内插22mm螺纹钢。（见图二） 原地面 超前小导管 ° 仰坡（喷砼护面） 正洞 图一超前小导管布置图 单位：cm，比例：示意 Φ22钢筋 Φ42小导管 图二小导管钢管与钢筋关系图 3注浆浆液采用水泥—水玻璃浆液，水泥浆与水玻璃浆液比例为1：0.5，水泥浆水灰比为1：1，水玻璃浓度35Be0，注浆压力0.5~1.0MPa； 4注浆过程中随时观察，发现串浆现象时，应采取间歇式注浆或调整水泥浆与水玻璃浆液比例，确保注浆效果； 5注浆后观察注浆效果，如发现漏注或有空洞，应及时补注或用砼补喷，保证结构总体均匀。 三洞身开挖
隧道施工安全技术规范 1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。 2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。 3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧洞，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。 4、洞内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。 5、洞内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。 6、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。 7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。做好洞内防尘，降低粉尘浓度。 8、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。 9、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷射厚度，并认真填写《喷锚支护施工记录》备查（铁路隧道施工技术规范附录五）。检查锚杆抗拔力，每300根锚杆抽样1组，每组不少于3根。 10、改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部审批，设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。 11、及时调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于80米。特殊地质不良地段衬砌作业面应紧跟开挖作业面。 12、隧道各工序全面展开施工后，应尽早安排洞门施工。一般情况下，衬砌完成50米即应做好洞门端墙、翼墙。任何情况下，衬砌完成100米（单口）以上时，必须做好洞门。
软弱围岩隧道台阶法五步开挖施工工法 1、前言 隧道通过软弱围岩地段时，由于围岩的整体强度低，自稳能力差，隧道开挖后自稳时间短，甚至没有自稳时间，隧道开挖后拱顶及局部应力集中过大易出现坍塌冒顶，隧道结构极易失稳，给施工带来极大的困难。我局在恩施凤凰山隧道施工过程中，结合施工能力和现场实际地质条件，依据新奥法原理改进施工方案，采用上下台阶预留核心土分五步进行开挖支护，拱部和边墙分别采用组合模板台车衬砌。该施工工艺具有以下特点：1、减少了对周边围岩的扰动，且台阶之间可平行穿插作业；2、开挖面稳定，作业较为安全；3、机械利用率高，施工周期短。通过四川凉山州官地水电站对外交通公路E标段煤炭沟隧道、杭瑞高速鸡口山隧道等软弱围岩隧道的施工，总结了成功的经验，取得了良好的经济效益的社会效益，并形成本工法。 2、工法特点 2.0.1将监控量测技术、数据处理和信息反馈技术应用于施工，动态调整施工方法和支护，确保施工安全； 2.0.2运用上下台阶预留核心土法进行开挖支护，拱部边墙先施做系统锚杆注浆，分部封闭成环，初期支护为网、锚、喷加型钢钢架，二次衬砌为钢筋混凝土结构； 2.0.3采用五步开挖作业简便，无需使用特殊施工机械，容易推广应用； 2.0.4边墙与拱部采用一套组合模板台车，具有费用低、效率高、
混凝土外观质量好的优点。 3、适用范围 3.1．1本工法适用于新奥法指导施工的较大跨度软弱围岩隧道。 3.1．2本工法适用于各种埋深Ⅳ-Ⅴ级围岩公路隧道和类似跨度与其他级别围岩的隧道工程。 4、工艺原理 4．0．1采用上下台阶预留核心土法施工较大跨度的隧道，其机理是将洞室断面分为上部环形拱部、上部核心土、下部弧形拱部、下部核心土以及仰拱，由于上下部有核心土支挡着开挖面，而且能及时施做拱部初期支护，开挖工作面稳定性好，施工安全有保障。上下台阶预留核心土法施工示意图：见图4．1。 上下台阶预留核心土施工示意图图一 1 11 2 3上弧形导坑开挖及支护 上核心土开挖及支护 下弧形导坑开挖及支护下核心土开挖 仰拱开挖及支护 3 4 5 超前小导管 隧道掘进方向 1 2 3 4 5 图4．1
控制爆破技术在公路隧道软弱围岩开挖中的应用 姜永源 (福建省第一公路工程公司泉州：362000) 摘要：本文从控制隧道掘进爆破产生的震动效应以减轻爆破震动对软弱围岩的扰动出发，介绍软弱围岩钻爆法施工的爆破设计方法和爆破参数的选定以及在实际施工中推广使用的情况。 关键词：公路隧道、软弱围岩、控制爆破。 一、引言 公路隧道修建中每座隧道或多或少会遇到软弱围岩，而软弱围岩严重影响着隧道的施工进度、施工安全及营运安全，并能产生病害。把控制爆破技术应用至大断面公路隧道软弱围岩的开挖施工中，对开挖进度、爆破方式进行合理控制，并根据围岩性质的改变和量测的数据及时对爆破数据进行调整，达到减少对围岩的扰动，维护围岩的稳定，确保施工安全，实现大断面掘进，提高隧道施工速度有着极为重要的意义。本文结合南同公路深格隧道工程实例，对隧道施工中软弱围岩开挖爆破进行探讨分析。 二、工程概况： 1、工程概况： 南安至同安公路地处南安市与厦门市同安区两辖区的边缘带，线路从南安市翻越深格山岭进入同安境内，设计将翻越山岭段改为隧道，以此改善线型缩短线路长度。该路段线路长为2.218km，其中隧道长1.713m。隧道为单洞双向行车，建筑限界为净宽10.5m、净高5.0m、纵坡+2.5%，设计荷载汽-20，挂-100。 2、工程地质与水文地质概况： 该路段区域属剥蚀残丘地貌单元，山岭陡峻，山体自然坡度为40～60°，谷底的堆积物为冲积层组成，隧道区段地层组成为中生代燕山早期花岗岩侵入活动的产物，以中粗粒花岗岩为主，呈强风化至弱风化状，多分布于隧道进口端。其次是侏罗纪南园阻凝灰岩和第四纪的沉积物，凝灰岩覆盖于花岗岩上部，呈强风化状，多分布于隧道出口端。隧道区域山体地表水有四条水沟汇成一起由东向
富水软弱围岩隧道施工控制要点 目前,花油山隧道4#斜井工区大里程、5#斜井工区小里程掌子面为第三系饱水状态下全、强风化砂砾岩，局部呈土状，为富水软弱围岩，而且埋深浅、断面大，开挖后围岩变形大、易失稳，造成侵限、塌方。 设计对于不良地质开挖时采取的措施：采用大管棚、小导管、超前锚杆如玻璃纤维锚杆等超前加固支护措施，配合双侧壁导坑、CRD、CD、三台阶七步等分部开挖工法；支护采用强支护，是预防塌方的重要措施，大多采用复合式衬砌，即：初期支护+防水板+模筑衬砌，初期支护采取锚喷、网喷、喷混凝土与钢支撑或格栅钢架相结合的支护方法,通常采用“钢筋网片+钢拱架+锚杆+喷射混凝土”锚喷支护体系。 施工过程中，应用新奥法原理“少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量”，加强施工过程的管控，控变防塌，控制要点主要有下几个方面： 一、重视围岩变形量测工作，确保量测数据真实、可靠 控制软弱围岩的变形是确保施工过程安全的关键。有一句俗语“软岩靠量测，硬岩靠预报”，软弱围岩开挖后的变形是徐变，到一定数值才会塌方，有一个过程，就要求隧道开挖后，及时、准确的量测围岩变形量，对于变形量超标的围岩及时采取加固措施，防止塌方。 （一）围岩量测主要作用 围岩量测是在隧道施工阶段，使用专门仪器和工具，对围岩变形情况和支护结构工作状态进行的量测，是保证隧道
施工过程中安全性重要的环节。 1．及时提供围岩稳定状态和支护结构安全信息，预见可能发生的险情和事故； 2．验证支护结构效果，是设计支护参数和施工方法结果的反馈，同时为调整支护参数和施工方法提供依据； 3．根据变形数据，经济合理确定不同围岩情况下隧道预留的变形量，防止超欠挖； 4．确定二衬施作时机，水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d，方可施作二衬； 5．积累量测数据，为风险管理分级提供依据； 6．为施工过程的安全和结构长期稳定性评价提供实测数据； 7．监控工程施工对周边环境、临近建筑物安全度的影响。 （二）围岩量测方法 围岩量测主要就是接触式测量和非接触式两种方法，传统原始的接触式测量方法即采用水准仪测拱顶下沉、拉钢尺测水平收敛，对施工干扰大、测量速度慢，目前先进、常用的非接触式方法是全站仪无尺法。要求花油山隧道采用全站仪无尺法进行围岩量测。 全站仪无尺法量测技术：隧道开挖后，及时在基岩埋设观测标，利用固定的工作基点作为参照点，全站仪自由设站连续测设前方观测标相对于固定工作基点的位移变化值，经过计算取得围岩的变形信息。当拱顶下沉、水平收敛速率达
解决方案编号：LX-FS-A97171 隧道施工安全保证措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
隧道施工安全保证措施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、隧道施工总体安全措施 1、进入隧道施工工地必须配戴安全帽。洞口设专人值班，非施工人员严禁进入洞内，进入隧道洞内的人员必须进行登记。登记必须清楚，包括人员姓名、职务等必须登记清楚。人员出洞后及时注销。洞内的施工人员必须与登记表中数量一致。 2、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。 3、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安
软弱围岩隧道爆破施工技术方案 本文主要介绍了在软弱围岩地段隧道爆破施工技术，分析了光面爆破设计及安全施工对策，并对钻爆法的设计施工组织为同类工程提供参考。一、软弱围岩隧道爆破开挖方案确定隧道严格按新奥法原理组织施工，施工原则为“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 在开挖过程中应根据围岩类别（或级别）选用合理的爆破参数和掏槽形式、爆破材料、起爆方式、装药结构及堵塞材料，尽量减小爆破对围岩和邻近洞室的扰动和破坏，严格控制超欠挖和爆破震动速度，充分保护围岩的自承能力。前一洞室爆破对相邻洞室爆破震动速度的影响应控制在 5cm/s 之内。 二、钻爆设计 2.1 钻爆设计方案 总的设计思想是拱部采用光面爆破,边墙采用预裂爆破, 核心采用控制爆破，掏槽采用抛掷爆破的综合控制爆破技术。根据开挖方法分别采用半断面及全断面两种爆破方式，采用非电毫秒雷管爆破网路。对V级和W级围岩采用半断面台阶方式爆破，为减轻爆破对围岩的扰动，开挖断面采用多段位非电雷管进行网路设计。 2.2 掏槽眼爆破设计 光面爆破作为一项较为先进的控制爆破技术，在其掏槽眼、辅助眼和周边眼中，掏槽眼的主要作用是爆破出新的自由面，为其他炮眼创造有利的爆破条件；辅助眼的作用是进一步扩大和延伸掏槽的范围；周边眼的作用是控制隧道断面规格形状。因此，掏槽成败是光面爆破的关键，它不仅影响周边眼的爆破，而且关系到进尺长短。掏槽形式基本上有直眼掏槽和斜眼掏槽两大类。 2.2.1 直眼掏槽 直眼掏槽的特点是掏槽眼都垂直于工作面，其中几个炮眼为空眼，为装药炮眼碎胀提供所需空间。直眼掏槽要求钻孔密度大，精度高，一般还需要大临空孔，作业时间长。 2.2.2 斜眼掏槽 斜眼掏槽的特点是掏槽眼与自由面斜交，其优点是所需掏槽眼数量较少，易将被破碎的岩石抛出。在隧道光面爆破中运用较多的是楔形掏槽和锥形掏槽，楔形掏槽的炮眼分为两组，线型对称分布，眼底也同样对称分布于该对称轴，炮眼间距为 0.25 m?0.6 m,倾斜度为60。?70。，掏槽眼数为2个?10个，掏槽眼深为1.8
文件编号：TP-AR-L3840 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 隧道机械作业安全技术 措施正式样本
隧道机械作业安全技术措施正式样 本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1挖掘机扒碴安全技术措施 一、上台阶 （1）设专人（领工员）负责指挥，使用手势要 确保操作司机明白，站在司机易于观望的位置； （2）上台阶修整断面的人员站在离扒斗不得少 于2m的位置，由工班长负责指挥； （3）扒碴期间，禁止人员上下走动，必须时， 则从扒斗工作的另一侧走动； （4）扒两侧拱脚位置时，严防将已架立拱架的 拱脚松动；
（5）作业环境保证足够的照明，良好的视线； （6）设备应具备良好的制动性能，作业半径内禁止站人，尤其控制好旋转。每个作业循环后都应进行检查、保养，确保设备的完好。 二、下台阶 （1）指挥人员站在上台阶稳定位置，距台阶边缘不得少于1m。 （2）司机在挖拱角时，指挥人员严格控制超欠挖。 （3）上下台阶人员不得影响挖掘机正常工作。 2装载机装碴 （1）司机在洞内作业必须环顾四周,确认在作业范围内无人员走动。 （2）作业时，大车停靠在会车洞一侧，装载机在靠近风、水管一侧作业，既不能碰管线，又不能碰
浅谈软弱围岩隧道的施工技术 摘要：科技的进步，生产管理水平的持续上升，对不断提升我国修筑长大软弱 围岩隧道的能力具有十分重要的作用，基于此，文章主要对软岩隧道地质工程特 征进行了分析，然后研究了软岩隧道的详细施工方法，最后剖析了软岩隧道施工 过程中的重点环节的管控措施，仅供参考。 关键词：软弱围岩；隧道；施工技术 前言： 攻克软岩隧道施工的核心及前提是，结合实际工程情况制定出最佳方案。基 于此，文章将结合实际工程情况，对对软岩隧道地质工程特征进行了分析，然后 研究了软岩隧道的详细施工方法，最后剖析了软岩隧道施工过程中的重点环节的 管控措施，仅供参考。 1特征 1.1地质特征分析 第四系全新的坡残积土部分、中更新的坡残积土部分、更新统的坡残积土部分，即软岩。河湖岸、淤积层、溶洞充填物、人工杂填土、及池塘冲积等均为软 岩的范围。通常具备不稳定的特征：内磨擦角小、蠕变、湿陷等。 1.2工程特性阐述 1.2.1通常使用的施工方式是化大为小，分部施工法，主要的原因是软岩自稳 时长较短。基于此，隧道施工程序相对复杂，为了确保工程质量就会相应的降低 施工速度，促使工程进度缓慢，所以造成矛盾不断涌现。 1.2.2软岩还具备易坍塌溜滑等特征，其主要原因是软岩的稳定性相对较差。 大范围牵连性滑动通常极容易出现在洞口段拉槽施工中，所以很难靠近仰坡，难 以进洞。隧道挖掘工程属于洞内作业的一种，在挖掘期间隧道坍塌极可能在局部 力量减弱的情况发生，这增加了作业的难度及施工成本，对作业人员的生命财产 安全造成了极大的威胁。 1.2.3由于软岩通常所处的地带地质变化十分复杂，实地勘察一次性成形是不 可能的，所以勘察人员应结合具体施工需求，拟定出合理的工程施工方案及工程 流程，同时结合实际施工情况进行适当地改进，不要被传统模式所限制， 1.2.4扰动后的软岩，自稳水平会降低，松动圈会持续扩大。将慢慢增加围岩 压力，再次稳定的时长比较长。承受围岩压力的支护及衬砌结构，极容易引发各 种事故及病害，如支护结构变形、衬砌结构开裂等，与此同时还会随着地表下沉，出现失水的环境问题等等。 1.2.5施工风险比较大，所以可能给所有作业人员带来诸多心理负担，所以施 工作业前期，有必要对所有作业人员进行岗前培训，以确保每一位相关人员的业 务素质都有所提升。 2施工方法研究 2.1相关洞口段施工研究 在洞口段施工期间，应注意对附近碎岩的处理，也就是说根据原有的地质条件、地下水位实施喷砼封闭施工及仰坡的锚杆挂网施工，这样才可有效加固地下 水的发育地段。 2.2相关正洞施工研究