附件1
国内航行海船船载电子海图系统和自动识别系统设备产品及安装检验指南
第1章船载电子海图系统
1 配备要求
1.1 国内航行海船应按表1.1的要求配备船载电子海图系统。
表1.1
注2：本表中的第一次年度检验系指的第一次营运检验。
1.2 符合表1.1中航区和吨位要求的在建和新建船舶，在相应配备时间之后投入营运的，应在投入营运前配备本规定要求的设备。
1.3 表1.1要求安装船载电子海图系统的船舶，在规定安装时间之后一年内报废或永久性停止营运的，船东应向船舶机构提出免装申请，船舶检验机构应对船舶进行附加检验，经检验符合规定的由船检机构签发“船载电子海图免装证明报告”。
1.4 江海直达船舶应按本章的要求执行。
2 设备标准
2.1 国内航行海船配备的船载电子海图系统应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A 级设备要求。
2.2 国内航行海船可以配备符合IMO MSC.232（82）决议要求的电子海图显示与信息系统（ECDIS）来满足上述船载电子海图系统的配备要求。
2.3 IEC 60945 海上导航和无线电通信设备和系统-通用要求-测试方法和要求的测试结果。
2.4 IEC 61162 海上导航和无线电通信设备和系统-数字接口。
3 型式认可和产品检验
3.1 国内航行海船配备的船载电子海图系统需经型式认可和产品检验。
3.2 型式认可工作的程序
3.2.1 提交书面申请（明确厂家技术能力、生产地址、设计依据、适用性等）及初步评估；
3.2.2 送审技术文件及技术图纸等
3.2.2.1 系统组成及技术说明书；
3.2.2.2 基本原理图及方框图，面板布置图及操作说明书；
3.2.2.3 主要单元的技术配置及技术指标的书面文件（海图软件处理单元、有效直径的显示器及相关处理器硬件系统、带有可接收雷达、GPS及AIS等航行信息的匹配接口、供电电源等）；
3.2.2.4 可靠获得政府授权发布的官方电子海图及后续获得海图最新改正版信息途径的协议或书面文件；
3.2.2.5 系统性能及功能测试项目及方法（试验大纲）。
3.2.3 型式试验及现场审核
3.2.3.1 商讨型式认可试验大纲、现场审核及抽取样机；
3.2.3.2 型式试验：试验大纲包括性能试验项目（见上述技术要求）及环境试验要求（IEC60945或船用电工电子产品型式试验指南），经执行认可的船检机构批准、在认可的试验机构进行。完成型式认可试验；
3.2.4 签发型式认可证书。
3.3 经型式认可后，每批产品出厂前生产厂应按认可时确定的检验要求申请产品检验与签发产品证书。
4 安装检验的图纸及资料检查
4.1 对于新造船舶，下列图纸应与其它船舶图纸一起送审；对于现有船舶，下列图纸应一式两份送船检机构审查，审查后一份供船检机构存档，一份退还送审单位。
4.1.1 船载电子海图系统布置图，应包括：船载电子海图系统的安装位置。
4.1.2 船载电子海图系统系统图，至少应包括：
①船载电子海图系统各组成部分及外接设备连接的原理框图。
②连接线路及其接口的型号、规格。
③主、应急电源的供电线路（参见《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）及修改通报第四篇第5章1..2..8的要求）。
5 安装检验
5.1 检查船载电子海图系统的产品证书及检验合格标志。
5.2 对设备进行外观检查，确认其外壳、接口无损坏迹象，其外壳防护型应与安装处所相适应。
5.3 对设备的连接线、电源装置等进行外观检查，保证电缆连接牢固可靠，无触电安全隐患，设备布置易于操作，并便于作适当的维修保养，检查船载电子海图系统设备已按图纸中规定良好接地，接线布置与系统图相符。
5.4 检查船载电子海图系统与提供连续定位（如GPS 接收机）、艏向（电罗经航向
信息）、速度和水深等信息的设备正常连接，如设有。
5.5 执行系统自检程序，进行系统完整性测试，确认结果正常。
5.6 检查用于航线监视的海图显示的有效尺寸，ECDIS至少应为270mmX270mm，ECS 至少应为250mmX250mm。
5.7检查船载电子海图系统设备所使用的电子海图应是官方发行的符合国际海道
测量组织S-57 格式要求的，并对预定航程应是合适和最新的。
5.8 对系统的主要功能（如航线设计和航线监视）进行试验，并检查相关报警/提示情况，确认系统正常工作；
5.9 试验定位系统输入丢失时船载电子海图系统的报警功能，以及定位系统传递给
它的任何报警和指示的重复指示功能；
5.10 在由应急电源供电时，应确保船载电子海图系统及完成其正常功能所必须的所有其它设备也能正常工作；且主、应急电源之间的转换以及不超过45 秒的断电，系统应能自动启动。
5.11 船载电子海图系统的备份装置，若采用电子设备，检验要求同主系统，同时应
检查两个系统的供电应相对独立，一个系统的供电故障不会影响到另外一个系统；若采用纸海图，应配有足够和最新有效的、能满足其预定航程所必需的纸海图，以满足安全航行的需要。
6 营运检验
6.1 对设备及连接线、电源变换装置等进行外观检查，确认其电缆无松动、脱落或其他损坏情况，接地连线可靠有效，无触电安全隐患。
6.2 检查船载电子海图系统与提供连续定位（如GPS 接收机）、艏向（电罗经航向信息）、速度和水深等信息的设备正常连接，如设有。
6.3 执行系统自检程序，进行系统完整性测试，确认结果正常。
6.4 检查船载电子海图系统设备所使用的电子海图应是官方发行的符合国际海道测量组织S-57 格式要求的，并对预定航程应是合适和最新的。
6.5检查电子海图数据库的更新记录，更新记录应包括应用和拒绝更新的日期和时
间。
6.6 检查船载电子海图系统的航行记录，确认记录的内容和保存时间满足要求并能
防止删除、覆盖和伪造、篡改。
6.7 对系统的主要功能（如航线设计和航线监视）进行试验，并检查相关报警/提示情况，确认系统正常工作；
6.8 试验定位系统输入丢失时船载电子海图系统的报警功能，以及定位系统传递给
它的任何报警和指示的重复指示功能；
6.9 在由应急电源供电时，应确保船载电子海图系统及完成其正常功能所必须的所有其它设备也能正常工作；且主、应急电源之间的转换以及不超过45 秒的断电，系统应能自动启动。
6.10 船载电子海图系统的备份装置，若采用电子设备，检验要求同主系统，同时应检查两个系统的供电应相对独立，一个系统的供电故障不会影响到另外一个系统；若采用纸海图，应配有足够和最新有效的、能满足其预定航程所必需的纸海图，以满足安全航行的需要。
第2章船载自动识别系统（AIS）
1 配备要求注1
1.1 国内海上航行的500总吨以下货船应按表1.1的要求配备一台A级或B级AIS设备。
表1.1
国内海上航行的所有客船和500总吨及以上的货船应按《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）及修改通报的规定，配备一台A级AIS设备。
注2：本表中的沿海航行系指国内海上航行。
注3：本表中的第一次年度检验系指的第一次营运检验。
1.2 符合表1.1中航区和吨位要求的在建和新建船舶，在相应配备时间之后投入营运的，应在投入营运前配备本规定要求的设备。
1.3 表1.1要求安装AIS 设备的船舶，在规定安装时间之后一年内报废或永久性停止营运的，船东应向船舶机构提出免装申请，船舶检验机构应对船舶进行附加检验，经检验符合规定的由船检机构签发“AIS系统免装证明报告”。
1.4 江海直达船舶应按本章的要求执行。
2 设备标准
2.1 A级AIS设备应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。
2.2 B级AIS设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTDMA）》。
2.3 IEC 60945 海上导航和无线电通信设备和系统-通用要求-测试方法和要求的测试结果。
2.4 IEC 61162 海上导航和无线电通信设备和系统-数字接口。
3 型式认可和产品检验
3.1 国内航行海船配备的船载自动识别系统需经型式认可和产品检验。
3.2 型式认可工作的程序
3.2.1 提交书面申请（明确厂家技术能力、生产地址、设计依据、适用性等）及初步评估；
3.2.2 送审技术文件及技术图纸等
3.2.2.1 系统组成及技术说明书；
3.2.2.2 基本原理图及方框图，面板布置图及操作说明书；
3.2.2.3 主要单元的技术配置及技术指标的书面文件（带有可与雷达、GPS等其他航行设备信息交换的匹配接口，天线的要求及布置、供电电源等）；
3.2.2.4 系统性能及功能测试项目及方法（试验大纲）。
3.2.3 型式试验及现场审核
3.2.3.1 商讨型式认可试验大纲、现场审核及抽取样机；
3.2.3.2 型式试验：试验大纲包括性能试验项目（见上述技术要求）及环境试验要求（IEC60945或船用电工电子产品型式试验指南），经执行认可的船检机构批准、在认可的试验机构进行。完成型式认可试验；
3.2.4 签发型式认可证书。
3.3 经型式认可后，每批产品出厂前生产厂应按认可时确定的检验要求申请产品检验与签发产品证书。
4 安装检验的图纸及资料检查
4.1 对于新造船舶，下列图纸应与其它船舶图纸一起送审；对于现有船舶，下列图纸应一式两份送船检机构审查，审查后一份供船检机构存档，一份退还送审单位。
4.1.1 AIS布置图，应包括：
①AIS设备安装位置
②AIS收发天线及内置和外置的GNSS天线位置，GNSS天线相对于艏艉及左、
右舷舷侧的位置距离应在图纸上清楚标明。
4.1.2 AIS系统图，至少应包括：
①AIS设备各组成部分及外接设备连接的原理框图。
②连接线路及其接口的型号、规格。
③主、应急电源的供电线路。（参见《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）及修改通报第四篇第5章1.2.8的要求）
5 AIS的安装
5.1 AIS的最小键盘和显示（MKD）应安装在驾驶室便于航行值班人员在通常的操作位置进行操作和观察的位置，但对具有在驾驶室内具有外接显示控制单元（如雷达，电子海图等），AIS设备可允许安装在驾驶室内其它易于操作和维护的位置或其附近位置（如海图室，毗邻的报房）。
5.2 AIS设备应由具有主、应急电源供电的导航分配电板供电并符合《国内航行海船建造规范》的相关要求，对于现有船舶也可由导航分配电板及应急配电板分别供电。
5.3 AIS电源及数据电缆一般应采用成束滞燃型，但至少为滞燃型。数据电缆应有可靠的电磁屏蔽并应满足设备制造厂的要求。电缆的布置应考虑电磁兼容性的影响。
5.4 信号电缆敷设时应尽可能短，以减少信号电平衰减。在露天处所的安装电缆连接端头应有适当的水密措施。
5.5 AIS系统连接线应可靠固定，电缆敷设应满足《国内航行海船建造规范》的相关要求。同轴电缆应有足够的弯曲半径，最小弯曲半径应大于5倍电缆外径。同轴电缆一般应单独敷设并尽可能与供电电缆至少保持10 cm 距离。
5.6 AIS从其它设备收集信息时（如从GNSS、电罗经、回转速度指示器等），一般应从这些设备输出接口采集，若需要时，可对这些设备另外安装输出接口，但无论如何，同AIS连接应不影响这些设备正常工作性能。接入AIS的外部传感器应是船舶用于正常航行的装置、设备及系统。
5.7现有船舶在安装AIS时，所敷设的电缆除应按规定固定外，还应做到不应影响原船舶的结构。在穿越仓壁或甲板时，应保持仓壁或甲板的原有密性。
5.8 AIS天线应尽可能按以下要求安装：
（1）AIS VHF 天线应为多向垂直极化天线。
（2）AIS VHF 天线的安装位置应尽可能在水平面360度内无障碍物，天线不
应紧邻垂直障碍物安装，在水平方向应距离导体结构2m以上。
（3）AIS VHF天线应安全地远离雷达、发射机等类似的高功率源天线，最好距离发射波束外3m。
（4）AIS VHF天线与船舶甚高频无线电话天线不应在同一水平面上，并使它们在垂直方向上间隔至少2m，若必须在同一水平面上，则应在水平方向上相
距至少10m。
（5）GNSS天线应在水平360度仰角5度至90度范围内无连续障碍物，桅、支架等障碍物不应在较大的水平角度范围内遮盖天线。天线应远离S波段
雷达、INMARSAT系统等高功率发射机发射波束3m。
5.10 如适用，引航员插头应安装于驾驶台引航员通常工作位置以便于引航员连接其个人引航装置（PPU）。
5.11 安装过程中应提供“AIS初始化数据清单(内容为MMSI；IMO编号（如有时）；呼号（如有时）和船名；船长和船宽；船舶类型；定位天线的位置)”，供现场验船师确认其是否与实船相符。经核对后的”AIS初始化数据清单”应保存在船上。
6安装检验
6.1 检查AIS设备的产品证书及检验合格标志。
6.2 对设备进行外观检查，确认其外壳、接口无损坏迹象，其外壳防护型应与安装处所相适应。
6.3 对设备的连接线、电源装置等进行外观检查，保证电缆连接牢固可靠，无触电安全隐患，设备布置易于操作，并便于作适当的维修保养，检查AIS设备已按图纸中规定良好接地，接线布置与AIS系统图相符。
6.4 检查AIS收发天线及内置和外置GNSS天线安装情况，确认其安装位置与图纸所标相符，天线安装应牢固可靠。
6.5 未安装船载电子海图系统设备的船舶，应安装显示设备，以直观显示本船与周边船舶的相对位置及简易电子海图或航行示意图，收发显示中文信息。本规定发布之日前安装的业经型式认可的AIS 可免除本条要求。
6.6 在确认系统已正确连接情况下，可通电并进行下述试验：
(1) 检查AIS相连接的外围设备如GNSS，电罗经等是否工作正常。
(2) 利用AIS设备内部的自检功能（BIIT）作内置式完整性检测，确认其结果正常。
(3) 确认在外部传感器具有有效输入信号时，AIS设备应在二分钟内正常工作并按照规定的报告速率发射本船信息。
(4) 确认GNSS及电罗经等适用设备所显示的数据与AIS内部采集的数据完全一致，数据精度应符合前述AIS性能标准要求。
(5) 按照提供的”AIS初始化数据清单”，确认AIS已正确输入本船的静态和/或与航次有关信息，应注意核对输入的MMSI码、GNSS安装位置等数据是否正确。
(6) 在AIS正常工作情况下，开启驾驶台有关设备，建议开启中高频及雷达等设备保证AIS在中高频发射时仍能正常工作。
(7) AIS经过一段时间的侦听并信息采集后，将进行正常的收发工作，观察AIS 在其显示单元的目标显示情况，同时比较雷达目标回波情况，应确认二者观察的目标应相一致，必要时可通过其它通讯手段对目标的确切位置予以落实。若目标存在较大误差时，应进一步调查其误差存在的原因。
(8) 模拟一人为故障，如GNSS丢失位置信息，此时AIS应可在驾驶台通过外接的报警单元发出声响报警，在显示单元中显示的报警信息应与实际故障情况相一致。
7 营运检验
7.1 年度检验
(1) 对设备及连接线、电源变换装置等进行外观检查，确认其电缆无松动、脱落或其他损坏情况，接地连线可靠有效，无触电安全隐患。
(2) 检查AIS及连接的GNSS天线无过度锈蚀，外皮剥落迹象，确认天线电缆连接处以及穿越仓壁处水密性能良好。
(3) 对AIS设备进行通电试验。当外部设备正常工作情况下，AIS在开启2min 内应能正常工作，并确认其自检结果正常。
(4) 检查AIS内部本船静态信息及与航次有关信息可正确显示，并与实际情况一致。
(5) 对AIS显示的目标信息通过VHF或其它通信方法予以确认，或比较雷达的目标回波。
(6) 确认AIS按照规定的报告速率发射本船信息。
(7) 模拟AIS一故障情况，检查MKD给出的相关报警信息是否相符。
(8) 检查AIS设备自身记录的最后10次不工作的记录，了解设备的工作及使用状况。
7.2 换证检验／定期检验
在上述年度检验基础上，尚应：
(1) 确认其显示的GNSS及电罗经等数据与外部设备相一致，并确认这些GNSS 及电罗经等设备处于正常工作状态，如设有。
(2) 对AIS应急电源进行检查，确认其容量性能满足要求。
(3) 若有条件时，建议联络AIS基站，向本船发送询问信息，确认本站AIS作出正确应答。
电子海图系统（ECDIS）的安全检查 摘要 2009年6月5日IMO的第MSC.282(86)号决议通过了对SOLAS公约的又一个修正案，其中的第V章航行安全，增加了第2.10和2.11款中，对国际航行船舶安装电子海图系统提出了强制性的日程表，意味着电子海图系统即将成为国际航行船舶必配的航行设备。 本文从国际航行船舶港口国监督检查角度来对电子海图的种类和性能以及相关的国际公约的技术标准和规要求进行介绍，以明确国际航行船舶安装使用电子海图系统的基本要求和安全检查的容。
一、目前电子海图使用的现状 电子海图系统是现代航海发展史上重大的技术革命,作为重要的自动决策的辅助设备, 电子海图系统能够不断地确定一条船相对于陆地和海上物标、助航物和不可见危险物的位置。电子海图系统可以使航海者从跟踪所有必需信息的繁重工作中解脱出来,以实时和可控的方式来做出正确的决策。因此很快就得到了广大船东、船员的喜爱，很多船舶很早就安装了各种各样的电子海图系统供驾驶员使用。由于ECDIS的标准和强制要求远远落后于该系统的研发和快速发展，因此船上不可避免地出现了大量的不符合官方要求的电子海图系统，依赖这些非法的电子海图系统导航使用，无疑充满了太多的不确定风险。 2013年12月29日0832时许，某航运所属柬埔寨籍杂货船“S”轮空载自中国驶往朝鲜南浦港途中，在旅顺海猫岛西侧触礁搁浅，导致“S”轮全损，直接经济损失约120万美元。事后经事故调查发现，该轮设备安全证书Form E显示，船舶应配备纸质海图和航海图书资料，而不适用于电子海图，实际上船员一直以该轮安装的电子海图设备作为主要导航手段，该轮的电子海图设备既不是符合规定的ECDIS设备，所有的独立值班的驾驶员和船长也没有经过ECDIS培训，但是纸质海图作业却非常不充分，没有将修改后的计划航线画在纸质海图上，也没有按照规定的时间间隔进行定位，船长仅仅凭借这种非法的电子海图设备指挥航行，最终全速触礁，自始至终都没有注意到处于该轮正前方的干出礁和
电子海图（ECDIS）规范与使用的探讨 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA和AIS之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它要求多种设备与之相连接并显示相关指标的特殊性，必然就产生了比较复杂的规范，所以在使用该设备时要在规范要求范围内正确使用。电子海图具有多种功能，可以让航海工作人员减轻许多工作量，并提早获取船舶安全信息，但是如果使用不恰当，忽略了它的局限性，也会导致严重的后果。 标签：电子海图显示与信息系统（ECDIS）；海图显示；海图保密 前言 从最初纸海图的简单电子扫描复制品到过渡性的电子海图系统，ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供综合航海有关的航线设计与航程监控等各种信息，有效地防范各种险情。 1 海图规范 与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO），国际航道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。目前ECDIS相关国际标准主要由五个：IMO ECDIS性能标准；IHO S-52，即ECDIS的海图内容和显示规范；IHO S-57，即数字化水道测量数据传输标准；IHO S-63，即数据保护方案；国际电工委员会（International Electro-technical Commission，IEC）的IEC 61174，即ECDIS 硬件设备性能和测试标准，此外，IHO也制定了一些关于电子海图其他方面的配套标准。除了以上所提的规范之外还有名目繁多的术语，诸如Raster，Vector，ENC，ECDIS，ECS，ARCS，RCDS等等。 2 海图特点 2.1 海图分类 从海图的类型上对海图进行分类可将海图分成矢量海图（Vector chart）和光栅海图（Raster chart）。Raster和Vector的关系：电子海图的最终使命是取代传统的纸海图。 光栅海图显示系统（raster chart display system，RCDS）属于一种航行信息系统，使用海图库是光栅形式的海图，通过对纸海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件。光栅海图可以看作是纸海图的复制品，包含的信息（如岸线、水深等）与纸海图一一对应，可定期改正，可与定位传感器（如GPS）接口，但使用者不能对光栅海图进行询问式操作（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素等），因此有人称光栅海图为“非智能化电子海图”。
AWENA-1型船载电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 ?产品特点： 1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为
船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查。 ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案。 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选择由上海埃威航空电子有限公司提供的一季度一次的海图数据升级光盘服务（有偿），保证相关海图数据产品源于官方正规渠道。
______轮ECS系统测试记录 【说明：操作时请参照《用户手册》；请在“结果”栏填写“正常”或“未测”二字，若发现异常情况，请简要说明。】
雷达叠加电子海图与雷达 叠加 确保AIS 和罗经运行正常，输入到计算机的数据端口打开成功。 按下图标“”，即进入雷达叠加状态，此时，电子海图的操 作全部失效。若要退出雷达叠加状态，再按下“”即可。海 图叠加时，操作雷达量程、雷达显示模式（正北或船艏向上）、 偏心显示等按钮，观察雷达图象和海图匹配情况。 单纯雷达界面按下图标“”，即进入单纯雷达界面。退出按鼠标右键即可。 海图改正手工改正操作“海图改正→手工改正”菜单，进入“海图改正”状态； 手工在当前海图上修改/删除/添加任何内容（包括符号、线、面、 文字、水深点等）； 退出“海图改正”状态，打开相应的海图，查看该海图改正结 果。 自动更新（部分 系统有该功能） 操作“海图改正→自动更新”菜单，进入“海图自动更新”状 态（具体内容参见海图改正测试说明相应部分）。 电子海图数据文 件导入 操作“海图改正→导入S57文件”菜单，通过相应的对话框指 定S-57文件所处的位置，选择海图文件并导入； 在导航系统中可显示新导入的海图。 AIS设置根据AIS设备的参数进行设置，将在导航功能的AIS/GPS信息获 取中获得本目标信息和其他目标信息。 导航功能AIS/GPS信息获 取 打开“开启监控”开关；查看本船动态信息栏的显示内容及其 随本船运动的变化情况；查看海图上本船及目标船的标绘及运 动情况；依次选中各目标船，查看其动/静态信息、避碰信息及 其变化情况。 其它传感器数据 获取 打开“开启监控”开关；查看从本船其它设备获得的数据；打 开“传感器数据显示”开关，查看各传感器的详细数据。 船舶动态信息存 储与显示 查看本船的动态信息，并通过“显示航迹”、“航海日志查看” 等操作查看已记录的本船动态信息。 船舶动态标绘打开“开启监控”开关；查看本船和目标船图形标绘及其移动/变化情况； 操作“设置”菜单，选择‘刷新频率与其他设置’，可设置矢量 长度，查看运动矢量长度的变化等。 本船居中显示处于船舶动态监视状态时，点击“本船居中”按钮；查看本船 位置及海图显示范围的变化；设置成“本船自动居中”模式， 查看当本船即将移出当前海图窗口时，本船位置及海图显示范 围的变化。 目标船跟踪及 CPA计算 选中任意一个目标船，查看目标动态信息及避碰信息； 设置CPA报警距离，使最近的目标产生报警信息，同时选中另 一个目标船，查看目标动态信息及避碰信息； 点击“显示CPA距离圈”按钮，查看与选定目标船的会遇势态。自动标绘设定船位标绘的时间间隔（必要时调整系统时钟），查看每隔设定的时间间隔（或每到整点）是否自动在海图上标绘船位及时 间。
船舶电子海图系统常见缺陷 操作类缺陷 1.Officers not familiar with secondary alarm settings on ECDIS. SMS procedures for ECDIS not ship specific. 驾驶员不熟悉电子海图的警报设置，安全管理体系的程序不是专门针对于本船的ECDIS设备 ECDIS中关于报警的设置项有很多，请仔细查看ALARM LIMIT SETTING 中的报警设置项目。下述3项只是比较常用的报警。 1、锚泊值班报警： MENU-(4)OWNSHIP/TRACK-(2)ANCHOR-WATCH-CREATE MONITORING CIRCLE-RADIUS,可设置10-999M报警(JRC) 2、偏航报警： 偏航报警分两种： 一是偏离航向报警： (4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT，在此可设置OFF COURSE，实际航向与计划航向偏差超过设置值时发出报警；
二是偏航距离报警：此项设置在做电子海图航线时已经包括了（XTL）当船偏离计划航线距离达到设定值即发出报警。（载入航线以后，必须在MENU-ROUTE-(4)USE XTD ALARM开启报警功能）(JRC)
3、启动ALARM LIMIT SETTING，熟知其内所包含的报警项目： (4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT.可设置各项警报，如进入航道，锚地是否需要警报等。(JRC)
4.Key personnel not familiar with operation of ECDIS - safety parameter setting for the voyage. 关键人员不熟悉ECDIS的航次安全参数设置 设置方法：(6)CHART-(0)SETTING-(1)S-57-VIEW COMMON- DEPTH ALARM.有4项需要在每航次开航前根据本轮满载/压载对其进行设置，1 SHALLOW CONTOUR；2 SAFETY CONTOUR；3 SAFETY DEPTH;4 DEEP CONTOUR。其它安全方面的设置请参考ALARM LIMIT SETTING设置方法。 还包括海图显示方式：基本，标准，其他。水深报警区包括：水深两色或四色显示，浅水区范围，浅水隔离危险物标显示等。在VIEW1,VIEWE2界面，可以调整海图显示的信息，例如渔区，管道，灯标，物标，平台等信息显示或不显示。
英国船商有限公司电子海图显示与信息系统 (Navi-Sailor2400ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 SETSTHESTANDARD 1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSASMARINE是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2电子海图使用注意事项 Navi-Sailor2400ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了各菜单功能的索 引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释 略 1.2.3本手册缩略语
船舶电子海图综合 导航系统 大连海大航运科技有限公司
公司简介 大连海大航运科技有限公司（简称“海大航科”）是大连海事大学与深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业，拥有一批教授、博士、硕士等高素质人才，主要从事交通航运领域的信息技术产品开发和信息技术服务。 海大航科以具有自主知识产权的专利技术-电子海图应用平台为基础，致力于为交通航运领域的企事业单位提供优质的信息技术产品和完善的服务。 海大航科位于大连市高新园区七贤岭学子街2号，是大连市高新技术园区创业中心的重点孵化企业。 海大航科自主开发的系统产品有：船舶电子海图/江图综合导航系统（符合IHO S-57、S-52标准）、港口/船舶引航系统、船舶动态监控系统、机务管理信息系统（含PMS）、船舶运输企业管理信息系统、航道测绘管理信息系统、搜救与溢油应急系统、船舶通讯软件等。
系统简介 “EAR 意尔?导航系统”是一套船用导航系统，它以国际标准（IHO-S57、S-52）的电子海图显示与信息系统为核心，集成了GPS、AIS、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、测深仪、自动舵、Inmarsat-C、Inmarsat-B、 CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息、具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能，有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。
遵循标准 本系统符合下列标准： IMO Resolution A.817（19）（电子海图显示与信息系统性能标准）IHO S-52（ECDIS海图内容及显示性能规范，第3版） IHO S-57（数字化水道测量数据传输标准，第3版） ITU-RM.1165（用于ECDIS更新的数字数据传输） IMO Resolution A.197（22）（船载AIS操作运行指南） IEC 61162（海上导航及通信设备与系统-数字接口） Q/DMT.001-2003（电子海图导航系统企业标准）
第一章电子海图与电子海图系统 第一节电子海图与标准电子海图 随着计算机技术与航海技术的不断发展，产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命，使海图研究，生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。 所谓的电子海图（Electronic chart, EC）是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息，所以也称“屏幕海图”。电子海图及其应用环境组成电子海图系统。 一、电子海图 电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品，主要涉及海洋及其毗邻的陆地。详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。 电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。 （一）矢量电子海图（Vector Charts） 以矢量形式表示的数字海图。海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。用户查询电子海图中任意图标的细节（如灯标、颜色、周期）可根据需要有选择的显示不同的层次信息（如只显示小于10M的水深点）。矢量电子海图与其他的船舶系统相结合，能提供警戒区、危险区等自动报警功能。矢量电子海图被称为“智能电子海图”。 （二）光栅电子海图（Raster Charts） 以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件；以像素的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。因此，光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品，它包含的信息（如岸线、水
深等）如纸质海图一一对应。光栅电子海图也可与定位传感器（如GPS）连接，但由于光栅电子海图制作原理上的局限性，光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素特征等）。光栅电子海图被称为“非智能电子海图”。 目前，电子海图以矢量电子海图为主，光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。 二、标准的电子海图 随着电子海图的发展，相关国际组织通过制定标准规范和统一的电子海图的数据格式，随之产生了标准的光栅电子海图和矢量电子海图，即光栅扫描航海图和电子航海图。 （一）光栅扫描航海图（Raster Navigational Chart, RNC） 符合国际水道测量组织（IHO）《光栅海图产品规范》S-61的光栅电子海图，是通过国家水道部或国家水道部授权出版的海图数字扫描而成，并与显示系统结合提供连续的自动定位功能的电子海图。 RNC具有以下属性： （1）由官方纸质海图复制而成； （2）根据国家标准制作； （3）内容的保证由发行数据的水道测量局负责； （4）根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。 RNC通常用于单一的海图或海图集的一些标准中。目前世界上主要的光栅扫描航海图产品有英国水道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋和大气管理局（NOAA）生产的RNC等。
英国船商有限公司 电子海图显示与信息系统(Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 S E T S T H E S T A N D A R D
1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2 电子海图使用注意事项 Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的V.6.0格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了各菜单功能的索引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释 略 1.2.3 本手册缩略语 NS - NaviSailor 船商NaviSailor系列电子海图系统 App. - Appendix 附录 CMG - Course Made Good CPP - Controllable Pitch Propeller 可变距螺旋桨 ECDIS - Electronic Chart Display and Information System电子海图显示与信息系统 ENC - Electronic Navigational Chart 电子导航海图 ERBL - Electronic Range and Bearing Line 电子距离方位线 ERML - Expected Relative Motion Line 预计相对运动线 ETA - Estimated Time of Arrival 预计到达时间 ETML - Expected True Motion Line FPP - Fixed Pitch propeller 固定距螺旋桨 GMT - Greenwich Mean Time 格林威治时间 GPS - Global Positioning System 全球定位系统 HDG - heading 艏向
电子海图详细手册 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
英国船商有限公司 电子海图显示与信息系统 (Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 S E T S T H E S T A N D A R D 1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2 电子海图使用注意事项 Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了 各菜单功能的索引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释
ENCLive 海图在线 电子海图用户指南 北京思拓海洋信息技术有限公司2010年9月
引言 (1) 1、ENCLive电子海图 (2) 2、ENCLive电子海图选图 (2) 3、ENCLive电子海图许可（License） (4) 4、加载ENCLive基础光盘电子海图数据 (5) 5、更新ENCLive电子海图 (5) 6、再版ENCLive基础光盘 (6) 7、新的ENCLive电子海图许可 (6) 8、许可有效期到期 (6) 9、许可重建 (6) 10、技术支持 (7) 11、快速提供应急海图支持 (7) 附件：参考资料 (8) ENCs范围和标识符 (8) ENCs核查与确认 (8) ENCs数据一致性 (8) ENCs比例尺最小属性 (9) ENCs真实性检查 (9) 自述文本文件 (9) 产品文本文件 (9) ENCLive更新服务 (10) 在ECDIS中使用ENCLive电子海图 (10) 培训 (10) 海图精确性 (10) 源数据质量 (11) 海图显示范围 (11) 海图显示内容 (11) 使用其他海图格式数据 (12) ECDIS和GPS一起使用 (12) 精确性和有效性 (12) GPS参考基准和海图基准 (12) 分析解决问题 (13) 错误信息与加载ENCLive电子海图时的标准错误代码 (13) 解锁失败 (14) 转换错误 (14) 版权信息 (15) 反馈意见 (15)
引言 感谢使用“海图在线-电子海图服务”（https://www.doczj.com/doc/9c6711931.html,，以下简称“ENCLive”）。ENCLive是北京思拓海洋信息技术有限公司提供的电子海图服务业务。公司目标是为航运、海事、港口管理等企事业单位提供满足航海专业要求的、符合国际标准的电子海图服务。 图1：海图在线-电子海图服务网站 ENCLive提供的电子海图是国家海道测量机构按IHO国际海道测量组织颁布的S57标准生产的电子航海图（以下简称ENCs）。ENCs可以满足SOLAS公约船舶运输要求。在用户海图订单许可有效期内，ENCLive提供每周一次的海图更新服务。 本指南目的是帮助你在ENCLive的服务中获得最大益处。 用户同时应该结合你的电子海图显示及其信息系统（以下简称ECDIS）用户手册一起使用本指南。
电子海图在船舶锚泊（抛锚，起锚，锚泊值班，确定锚点及锚位）中的应用 海丰东京轮船长李英钠2013-07-17 电子海图在锚泊中作用可以分为四个方面：抛锚，起锚，锚泊值班及锚点（即锚位）推算方法。 普通方法锚泊： 过去没有电子海图和gps定位，往往靠物标来定位，确定方位或距离到指定的位置锚泊，要准确抛到指定位置，经验和熟练程度起决定性作用。 现在比较方便，没有电子海图，可以把锚点标绘在gps或雷达上，很容易确定到达锚点的方向和距离，普通小船，雷达距离圈放在0.06-0.07左右，当距离圈和船艏线交点与预定的锚点重合时，这里忽略船的宽度，如果雷达上有矢量显示，就不必忽略宽度了，此时可以考虑锚链孔与预定的锚点位置重合时，就可以抛锚了，这就是我们的指定位置抛锚。 一.抛锚时使用电子海图 用电子海图，可以把指定锚点当成航路输入，做个临时航路，船舶用矢量方式显示在海图上，当船头（锚链孔）位置到达指定锚点时，就可以抛锚了，此时可以用有人落水或时间按钮，记录船舶位置和航向，推算出准确的锚点，可能与指定锚点有点区别，如果不是指定锚点，推算出的锚点（本船船位，加上定位点至锚链孔距离与方向），就是锚位。 二．锚泊期间及值班作用，如何判断是否走锚及设定值班警报及锚链受力情况判断依据也可以根据矢量，直接在锚泊时，在锚链孔的位置，在海图上做个标志，这个点就是锚位，之后根据锚链长度及本船定位点到锚链孔位置之和为半径，以锚点为圆心，做出锚泊值班警报圆来判断是否走锚。船位不在锚泊值班警报园内，就可以判断船舶走锚了。 在锚泊过程中，根据锚点，可以判断锚链受力情况及方向，及锚是否抓牢等，船位在预定圆半径一半多一些的时候，如果锚链受力，锚基本就抓牢了。 如果在锚泊时，没有及时定锚位，可以根据锚泊期间，船舶航迹（锚泊时间长，一般会是一个圆形轨迹，大约锚位就在圆心附近了），特别是船舶锚泊风或流比较大时，此时，可以根据受力方向及锚链长度本船船位及定位位置到锚链孔位置，画出大约的锚位，和传统定位推算锚位一样，可以用此种方法反过来判断当初定的锚位是否正确，是否走锚等。 三．起锚时，判断锚链受力及锚链方向的依据 驾驶台可以根据锚位，判断的锚链受力与方向与大副核对是否一致，可作为用车和舵的依据，非常实用方便。 锚点是否准确，和锚泊时速度与大副报告抛锚时间及驾驶台记录的船位是否一致有直接关系。 对于起锚时，标记的锚位如果准确，比大副在前面告诉锚链方向要准确些，大副报告的锚链方向，仅仅是看到方向，未必是锚链真实方向，特别是锚链不吃力垂直状态，此时锚链也可能过船底在抛的锚的反方向的哪个范围，眼见未必是真实结果，而通过电子海图标注的锚点来判断，就比较直观准确，比陆标定位要准确，当然，如果抛锚后，走锚或剩下一点点锚链，锚位可能有所变动，此时判断可能有误差或不准确。 四．锚点确定方法 锚点确定对于上述操作是非常关键，锚点实际上是推算出来的，是通过锚泊时船位，加上定位时，定位的位置与锚链孔位置长度与方向推算出来的，所以锚泊时记载时，要记载抛锚时的船位和船艏向，很多驾驶员在记载时就是错误，记载锚位，错把船位当锚位。 以香港抛锚，锚泊期间及起锚为例加以说明上述几个论点
AIS系统 概念 船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。目前AIS 已发展成通用自动识别系统(UAIS)。 功能 AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功 能有: 1、识别船只; 2、协助追踪目标; 3、简化信息交流; 4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。 AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子 海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识 别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。 起因 通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。二十世纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站(不包括台湾)。VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用"完美无缺"来形容。 VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波(目标)，工作人员需要通过VHF直接询问、问、VHF 通话加VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。经标识过目标其标识会始终跟随船舶(目标)航行，直到船舶(目标)驶离VTS区域。为获得船名并在显示屏上确认其位置，VHF与船舶通话是相当平凡的。进人VTS中心机房，"正横某某灯浮的船舶船名是什么?""请报船名。""请行驶到报告线后再报船名。"等VHF通信叫喊声叫个不停，叫喊声已经成了VTS中心的一大特色，通过VHF 确认船名和位置的工作花费了VTS中心中心人员的相当大的精力，对VTS的功能是一个削弱。随着航海事业的发展和人们航海通信导航仪器的要求提高，VTS和ARPA雷达无法直接标识目标的问题就突出了。 问题
AWENA-1船载型电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 产品特点： 1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，
提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查． ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案． 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（http://218.1.122.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选
船舶自动识别系统 一、概念 船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称 AIS系统）由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。 船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。 目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。 二、功能 AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有： 1、识别船只； 2、协助追踪目标； 3、简化信息交流； 4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。 AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。 三、起因 通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示自标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。二十世纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站（不包括台湾）。VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用”完美无缺”来形容。
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统 设备管理规定 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定： (一)渔船； (二)公务舰艇； (三)体育运动船艇； (四)军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS 设备的型式认可和产品检验管理。 第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备配备及安装情况
的检验。 第二章设备标准及型式认可 第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。 中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。 第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。 第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。 第九条为更好地发挥AIS避碰功能，未安装船载电子海图系统设备的船舶，应安装显示设备，以直观显示本船与周边船舶的相对位置及简易电子海图或航行示意图，收发显示中文信息。本规定发布之日前安装的业经型式认可的AIS可免除本条要求。
AIS船舶自动识别系统 简介 AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。 AIS 系统 一、概念 AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。 船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。 二、功能 AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有： 1、识别船只； 2、协助追踪目标； 3、简化信息交流； 4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。 AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的
1．MGIS系统及其应用 围绕海洋测绘新技术，结合电子海图和GIS技术研制开发的海事地理信息系统（MGIS）是上海海事局在信息化技术的科研成果之一。MGIS系统的主要核心部分海事地理信息系统综合基础平台具有完全自主知识产权，在显示效果、运行速度、数据安全、GIS功能等方面达到同类产品先进水平。平台采用多层架构的方式，综合运用Web Service技术、XML技术、中间件技术和插件技术，具有较强的灵活性和可扩展性，对海事业务应用软件的二次开发作了较好支持，并充分考虑了与已有海事业务应用软件的兼容。同时，该平台支持符合IHO S-57 格式标准的电子海图数据，兼顾了电子海图数据的标准化和安全性。对 IHO S-52 显示标准支持最完整，也是唯一能够同时支持《中国海图图式》标准的电子海图显示软件。支持任意分幅的电子海图图幅和多比例尺共存的电子海图的叠加显示，能够按照最优化压盖顺序和显示比例尺控制，并支持多比例尺自动调图。该平台提供了完善的电子海图显示的交互功能，提供开放、标准的二次开发数据接口，有助于今后系统的应用扩展，为海事业务应用软件提供了统一的技术平台。 利用MGIS基础平台开发的航标等分要素数据库，在电子海图和纸海图制作工作中，简化操作过程，提高工作效率，发挥着重要的作用。 船舶导航引航系统是MGIS台开发的另一个应用系统，该系统集成了AIS技术，并结合最新的电子海图，实现了船舶的自动导航和引
航功能，已广泛应用在各类船舶上，并得到了广泛的推广和应用。 船舶导航引航系统 海事地理信息系统显示平台 2.航海图书资料销售系统和电子海图发布系统
上海海事局航海图书资料销售系统和电子海图发布系统将日常的电子海图发布、纸海图的印刷、各种海图的销售和纸海图的库存管理工作系统化、流程化，进行有效的管理和控制，能够很大程度的简化流程，同时为客户订购、更新海图提供了极大地便利，更好的体现便民服务的理念。 该系统前台无缝整合电子海图和纸海图资料。客户可以在同一操作界面同时管理电子海图和纸海图的订单。统一海图制作中心的对外服务窗口，提高海图制作中心服务水平。简化客户的操作方式，提高办事效率。海图图形浏览功能，结合最新GIS技术，直观的通过图形化方式实现显示海图覆盖区域、下订单和查看定制的海图。极大提高用户使用体验，降低用户的学习成本。在同类网站中处于先进水平。 同时，系统支持多种加密方式和支持电子海图的更新方式，同时也简化了客户使用电子海图的方式。可以满足不同的客户需要，拓宽了海图服务中心的服务对象。为海图制作中心拓展业务提供了坚实的基础。为进一步提高海图产品的管理效率，该系统还提供多种报表和优化的操作方式。各种业务数据可以系统中直接提取，极大提高海图制作中心的管理效率。为管理的量化提供基础，进一步指导业务部门提高服务水平。 该系统自2008年9月上线并对外提供海图服务以来，累计注册用户182户，用户涉及海事系统内部、航运、测绘等行业。截至2009年8月，累计为用户发图29400余幅。 目前该系统二期开发已经完成，优化了系统一期的服务流程，完