018年公路水运工程检测师 职业资格考试 第一篇基础知识 第一节交通工程学概论 第一章交通工程概论 一、交通工程学的定义 定义：交通工程学是研究人车路与交通环境之间关系规律及其应用的一门工程科学，它的目的是应用科学原理最大限度地发挥路网的通行能力安全、快速舒适经济送客货，它的研究内容主要是交通规划，道路线形设计,交通设施、交通运营管理。 定义包含了交通工程学的研究对象(人车、路、交通管理与环境)、研究内涵(揭示研究对象之间系、规律)和在我国五大学科门类中所属类别(工程技术科学)。 二、交通工程学研究的主要内容 1. 道路交通特性 2. 交通调查 3. 交通流理论 4. 交通管理 1. 道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。 1) 驾驶员和行人的交通特性 2) 车辆的交通特性：两个参数：①车辆拥有量: ②车辆运行特性: 3)道路交通特性：道路是交通的载体，是道路交通最重要的组成部分。 包括道路，桥梁、隧道。 (1)道路的组成：路基+路面 (2)公路线形 平面线形：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距 横断面线形： 纵断面线形：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径。 (3)桥梁的基本构成 上部结构、下部结构、附属结构 (4)隧道的基本构成主体构造物+附属构造物 4)交通流的特性 参数：交通量、车速、车流密度
5)服务水平 指标：平均行驶速度，行驶时间，驾驶自由度，交通延误。 共分6级。1级最高。 第二节交通安全概论 1. 风险与危险 2. 安全（人员、财产、设备、环境） 3. 道路交通安全 4. 事故 5. 交通事故 四个要件：车辆、道路上、交通违法行为或过错、损害后果 二、公路本质安全 公路本质安全是指公路基础设施本身所固有的、内在的、能够从根本上防止事故发生的功能。 四种基本安全要素： 1. 明确性（清晰的诱导特性） 2. 主动性（客观不良，采取主观主动） 3. 宽容性（即使失误，也能减轻伤害） 4. 冗余性（设计余量） 第三节交通工程设施质量简介 第一章交通工程概论 一、概述 1、交通工程设施的功能 安全防护+管理服务 2、交通工程设施的分类： 交通安全设施（第二篇）+交通机电设施（第三篇） 3、交通工程设施的等级： 等级共分A B C D 四级： A：高速公路 B：干线公路的一、二级
公路工程路基试验检测技术分析 发表时间：2019-05-07T14:51:48.460Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：方超慧 [导读] 摘要：我国的公路工程，一般是指对公路构造物的勘察、设计、施工、养护以及管理等一系列的工作内容，其中公路构造物指的是路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统等，包括一些安全防护措施、绿化和交通监控措施等，以及一些施工过程中和进行养护、监控工作时使用的房屋、车间和其他服务性的设施在内。 宇航交通建设集团有限公司浙江余杭 311100 摘要：我国的公路工程，一般是指对公路构造物的勘察、设计、施工、养护以及管理等一系列的工作内容，其中公路构造物指的是路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统等，包括一些安全防护措施、绿化和交通监控措施等，以及一些施工过程中和进行养护、监控工作时使用的房屋、车间和其他服务性的设施在内。本文就公路工程路基试验检测技术进行相关的分析探究。 关键词：公路工程；路基；试验检测技术；分析探究 对于公路工程中的路基试验检测技术来说，一些常规的检测仪器使用、后期数据整理和分析，以及检测过程中的一些注意事项都是至关重要的。在我国，公路工程的建设质量一直以来都是一项重点建设内容，包括在建设过程中涉及到的一些相关技术，以及一些突发事件，都是需要相关部门引起重视的内容。尤其是目前，随着我国交通运输业的进一步发展，传统的施工技术已经满足不了当前的公路工程建设要求，需要根据现今存在的一些问题不断提高技术水平，从而保证公路建设的良性循环。那么，对于其中的路基试验检测技术来说，因为受到的制约因素比较多，导致目前我国的路基试验检测技术一直得不到质的提高。所以说，针对这个情况，需要对制约我国相关路基试验检测技术的因素进行深入的分析，并进行相关的研究，从而促进技术上的提高，保证检测技术能够符合当前的检测要求。实际上，我国现在的公路工程建设过程中，路基施工的相关技术更加复杂，而且难度也在不断增加，要想保证交通运输安全，提高公路工程的使用寿命，避免出现安全隐患，对于路基的试验检测技术进行相关的优化是非常有必要，且十分迫切的。并且能够合理的应用相关的检测技术，可以促进我国的公路工程建设质量的提高，还可以提高我国的交通运输事业的发展[1]。 一、路基工程试验检验技术概述 对于我国公路工程来说，路基工程的试验检验技术可以分为很多种，其中根据不同公路工程的建设要求以及不同的复杂程度来采取不同的技术。一般来说，路基工程的试验检测技术是对工程中最佳含水量进行测定，以及对压实度进行检测，包括对路基弯沉值等相关指标进行检验。进行这些检验最终是为了保证路基工程的使用性能符合设计及规范要求，包括确保结构安全性，以此来避免建设过程中的安全隐患。而路基工程的试验检测中雷达波技术就是一种比较完善的检验技术。这种试验检验技术主要是一种发射、接收高频电磁波的一种技术，可以通过自身产生的振幅，向路基路面直接发射射频电磁波，从而利用发射、接收波来获取相关的路基工程的路面采样信号，然后利用一些硬件和软件系统，来获取检测的结果。这项技术和地震波存在本质上的区别，地震波更多的是振动辐射波，是作用于一些锤击或者是引爆炸药的情况下，本质上是一种低频的特征。而运用雷达波技术进行相关的检测时，更多的是通过检测结果来对路面底下的路基相关状况来进行推断和分析，在对路基情况进行深入了解之后，才能根据实际情况，来对该段路基进行相关的推断，才能采取更加科学有效的方法来进行相关的建设，从而保证建设质量[2]。 而另一种旁压试验检测技术（横压试验），指的是在工程地质勘察过程中进行原味测试的一种重要方式，这种检验技术是应用于在土内竖直放置的圆柱形旁压器中，通过对旁压器进行扩张，从而对附近的土体进行均匀的施压，并且测量这个过程中的压力、径向变形间的关联性关系，由此推断计算出在水平方向上获取的地基应力和应变关系。在运用这项检测技术的前期，需要先进行静力触探，并且选取一些厚度在一米以下的土层进行相关试验，来进行均匀贯入阻力的实施[3]。 而其余的试验技术，比如击实技术、车辙的检测技术、光线传感的检测技术等，一般都对公路路基工程的规模和建设环境具有相关的要求。就比如击实的检测技术，更多的是针对路基土层填筑是否密实、土层的密度是否符合设计及规范要求、以及不同的土层的潮湿度需要使用的不同力度的击实力度来进行相关的检测，是在路基施工过程中对质量进行检测的一个重要的检测技术。而进行车辙检测的相关技术，主要是根据路面的一些车辙印迹来判断不同类型的车辆给路面造成的伤害程度，从而根据反应出来的数据进行精密的分析，从而为后期的路基工程的维修和养护工作提供数据参考和相关的资料，从而保证维修和养护工作能够更符合建设要求[4]。 而对于光线传感的检测技术，主要是对路基工程进行质量监控和测评，根据相关的安全指标规定来对公路工程的质量进行评定，并且根据评定出来的数据和图像的反映程度来进行相关的调整，并且以此作为完善公路工程质量建设的一个基础。这项技术的优势在于可以应用在一些不方便直接测量的路基建设过程中的检验，可以将一些试验检验方式直接转化为可以测量的光波，然后相关的工作人员可以根据这些光波反应出来的测量结果，来进行相关的物理量的测定由此来对路基工程质量进行检验[5]。 二、相关技术方法概述 在路基工程的试验检验技术应用过程中，需要对技术使用方法提高重视程度，包括对一些仪器的使用都应该做好相关的管理。在进行路基工程的建设时可以根据不同土层的含水量使用一些添加剂（石灰）来改变土层的含水量，从而达到一个最佳的含水量，保持一个最佳的干密度，使路基质量控制的更好。在这个过程中需要对不同的石灰使用量进行试验。而对于土层的击实程度来说，可以使用一些石灰来进行改良处理，因为石灰掺和到土层之后会产生一些化学反应，会对路基工程中土层的击实程度产生影响，所以，需要根据石灰中钙镁含量和产生化学反应的程度来进行不同的试验，根据试验数据判断出在施工过程中对石灰进行搅拌的最佳时间、使用的石灰剂量、石灰中含有的钙镁含量等，进而有针对性的对路基工程进行建设。 对于不同地区的路基工程建设来说，要根据当地的自然环境以及使用的建设材料进行相关的试验，就比如在一些山区的公路工程建设过程中，经常使用一些不符合建设要求的材料，给路基工程的建设带来了很大的质量隐患。所以说，针对当地的建筑材料必须进行相关的试验检测，避免使用这些不符合建设要求的材料进行路基施工而带来的质量问题。而对于一些沿水地区公路工程中的路基工程建设，需要进行试验的是对河砂进行相关的检测，因为我国的公路工程建设很多时候都是就地取材，但是对于这些材料是否符合公路工程建设要求需要进行相关的检测，才能保证在建设过程中不会出现质量问题。 结语： 综上所述，对于我国公路工程的建设来说，试验检验技术是整个项目质量控制的一个手段和方法，也是公路工程质量评估和竣工验收的重要组成部分。
第1题 根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》要求，到2020年全国公路通车里程要达到万公里。 A.469 B.477 C.484 D.500 答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》要求，到2020年全国高速公路建成里程达到万公里。 A.11 B.12 C.14 D.15 答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 大数据分析技术可以实现以下哪种效果？ A.实现数据之和的价值大于数据的价值之和 B.实现数据的价值之和大于数据之和的价值 C.实现数据之和的价值等于数据的价值之和 D.实现数据的价值之和等于数据之和的价值 答案:A 您的答案：A 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题
以下哪个选项不是智慧检测云平台的技术研发方向？ A.设备采集技术 B.综合应用技术 C.动态监测技术 D.公路工程施工技术 答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第5题 以下哪个选项不是智慧检测云平台中使用的中间件技术？ A.集成中间件 B.编译中间件 C.消息中间件 D.数据库中间件 答案:B 您的答案：B 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第6题 软件和设备的数据采集以后将存放在 A.数据盒子 B.数据篮子 C.数据仓库 D.数据基地 答案:C 您的答案：C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第7题 智慧检测云平台目前不提供以下哪种服务？ A.为公众提供便民服务 B.为政府提供购买服务 C.为行业提供数据服务 D.为个人提供应用服务
道路施工试验项目 简要：道路分市政和公路目前主要参考规范有JTG F801-2004公路工程质量检验评定标准、JTG F10-2006公路路基施工技术规范、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范CJJ1-2008。 一、土方路基施工： 路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中 线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。 2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。 3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。特别是石方回填路基必须进行试验段施工。 二、水泥稳定碎石基层施工 试验项目有：配合比（含击实试验）、压实度、7天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。 1、配合比（含击实试验）应在摊铺7天前委托第三方实验室检
测。 2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。 3、7天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。 4、待7天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。 5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。 6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。 三、沥青面层摊铺 试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等 1、配合比应在摊铺前1个月委托第三方实验室检测。 2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。 3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。 4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。 5、一级公路或高速公路还应检测沥青抗滑、渗水系数。
公路工程检测技术学习心得 一.试验检测的目的和意义 在公路建设中，质量是工程的关键，任何一个环节.任何一个部位出现问题，都会给工程带来严重后果，直接影响到 公路的使用效益，甚至返工城建造成巨大的经济损失。因此，工程试验检测机构必须对工程项目或产品进行检测，并判断 工程质量或产品质量状态。 在现场施工的质量控制中，配备与质量控制和管理相匹配的常规标准实验仪器和采用适宜的检测方法，进行必要的 试验检测，对确保工程质量是十分重要的。 二.学习的要点总结 1.试验检测数据处理 a.了解抽样检验 知道总体与样本之间的关系，理解检验的基本意义在于：用 某种方法检验物品的结果与质量判定标准相比较，判断出各 个物品是‘优良品’还是‘不良品’，或者与产品‘批’的判定标准作比较，判断出批是‘合格批’还是‘不合格批’ b.数据的修约规则 试验检测行业用的四舍六入五考虑，拟舍弃数字的最左一位数字为5，而右面无数字或皆为0时，若所保留的末位数字为奇 数（1，3，5，7，9）则进一，为偶数（2，4，6，8，0）则舍弃。
例1：修约间隔为0.1（或10 -1 ） 拟修约数值 1.050 1.0 0.350 0.4 拟舍弃数字的最左一位数字大于5；或者是5，而其后跟有并非全部为0的数字时，则进一，即保留的末位数字加 1 将10.502修约到个数位，得11 c.可疑数据的取舍方法 （1）拉依达法 当试验次数较多时，可简单地用3倍标准偏差（3S）作为确定可疑数据取舍的标准。当某一测量数据（xi）与其测量结果的算术平均值（x-‘）之差大于3倍标准偏差时，用公式表示为： ︳xi －x-‘︳＞3S 则该测量数据应舍弃。 这是美国混凝土标准中所采用的方法，由于该方法是以3倍标准偏差作为判别标准，所以亦称3倍标准偏差法，简称3S法。 取3S的理由是：根据随机变量的正态分布规律，在多次 试验中，测量值落在x-‘一3S与x-‘十3S之间的概率为 99.73％，出现在此范围之外的概率仅为0.27%，也就是在近 400次试验中才能遇到一次，这种事件为小概率事件，出现的可能性很小，几乎是不可能。因而在实际试验中，一旦出现，
公路工程试验检测试卷库 《交通工程设施试验检测技术》试题 （第01卷） 单位姓名准考证号成绩 一、填空题 1、交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研究，以寻求_道路通行能力最大、交通事故率最小、运行速度最快的科学措施，从而达到安全、迅速、经济等目的。 2、高速公路必须配置安全设施、必要的通信、监控设施，其配置的目的是诱导交通，规范行车，提高道路服务水平，实现安全、舒适、经济__的功能。 3、交通工程设施主要由道路交通标志、标线、防撞护栏、视线诱导设施、防眩设施、隔离设施及监控、通信、收费系统_组成，其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息，传送交通管理者对驾乘人员提出的各种警告、指令、指导及采取的安全措施，诱导车辆安全、高效行使，快速处理交通问题__。 4、路侧护栏是设置在公路路肩上，目的是防止失控车辆越出路外，保护路边构造物和其它设施，（，中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内，目的是防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物_______。 5、护栏的形式按刚度的不同可分为_柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种。 6、对护栏的性能要求有结构适应性、车内乘员的安全性、车辆的轨迹、视线诱导性要求。 7、护栏产品的防腐处理方法主要有热浸镀锌、热浸镀铝、喷塑等几种，其中以_热浸镀锌_为主。 8、波形梁镀锌层附着量测试可采用_三氯化锑法或镀层测厚仪法_，镀锌层均匀性测试一般采用_硫酸铜法，镀锌层附着性测试一般采用_锤击法_。 9、决定混凝土护栏结构的重要因素是___截面形状和尺寸__
10、混凝土护栏的质量检测项目一般包括_外观质量检测、模板质量检测、基层质量检测、强度检测。 11、缆索护栏结构中托架的作用是固定缆索的位置，防止碰撞车辆在立柱处受拌阻 12、对交通标志板面的材料性能要求有色度性能、光度性能、耐候性能、耐高低温性能、耐弯曲性能、抗冲击性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能_、标志面与标志底板的附着性能等。 13、施工阶段，波形梁钢护栏一般分为_放样、打桩或挖基坑、立柱、护栏板安装、护栏板线形调整等几道工序。 14、高速公路的车道分界线，通常是划6米空9米的虚线。 15、警告标志的颜色为_黄底、黑边、黑_图案，形状为_顶角向上的等边三角形 16、视线诱导设施的产品质量检测包括外观质量、几何尺寸、材料性能、防腐层质量四个方面，其中逆反射系数或发光强度系数为重要指标。 17、金属网隔离栅按网片形式可分为_钢板网、编织网、电焊网_等形式。 18、隔离栅网孔尺寸大小的确定主要考虑不利于人攀登、整个结构的配合要求、网面的强度等因素。 19、收费系统按收费形式分类，通常有开放式、均一式、封闭式、混合式等四种类型。 20、检测光纤通信系统的质量指标主要有误码特性、抖动特性、漂移特性、可靠性_。 二、单项选择题 1、设置护栏端头的目的是。 A、为了美观 B、为了节省材料 C、为了保护架乘人员的安全 2、热熔型标线涂料的涂层厚度一般为____________。 A、0.3～0.4毫米 B、0.3～0.5毫米 C、1.5～2.0毫米 3、防眩板在设计时应按照_____________设计。 A、完全遮光原理 B、部分遮光原理 C、全反射原理 4、交通安全设施的紧固件或连接件一般采用____方式进行防腐处理。
公路工程试验检测内容开工前应作的试验 一、路基方面的试验有： 1、土工击实试验报告 2、CBR（承载比）试验报告 3、液塑限试验报告 4、颗粒分析试验报告（必要时作） 二、桥涵方面的试验有： 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告 4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土配合比试验报告 6、水泥砂浆配合比试验报告 三、路面方面的试验有： 基层：（水泥稳定级配碎石） 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、水泥稳定级碎石配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告 基层：（水泥稳定级配砂砾）
1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、水泥稳定砂砾配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告 面层： 1、沥青物理性质试验报告 2、所用各种碎石试验检测报告 3、沥青混合料配合比试验报告 施工过程中应作的试验有： 一、路基方面的试验有： 1、土工击实试验报告（在不换土的情况下作一次就可以了，如果换土，换几次作几次） 2、CBR（承载比）试验报告在不换土的情况下作一次就可以了，如果换土，换几次作几次） 3、液塑限试验报告（只是针对细粒土，才作，其他的不作） 4、颗粒分析试验报告（必要时作） 二、桥涵方面的试验有： 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告
4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土抗压强度试验报告 6、水泥砂浆抗压强度试验报告 7、水泥混凝土配合比试验报告 8、水泥砂浆配合比试验报告 三、路面方面的试验有： 基层：（水泥稳定级配碎石） 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验 7、水泥稳定级碎石配合比试验报告基层：（水泥稳定级配砂砾） 1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验
课时授课计划 课次序号： 1 一、课题：1.1概述1.2试验检测数据的分析1.3抽样检验基础 二、课型：课堂讲授 三、目的要求：学术通过对本次课的学习，掌握厂误差的表示方法、有效数字的修约规则及计算法则、可疑数据的取舍方法，熟悉抽样检验的基本方法，了解对试验验测得人员要求，试验检测的方法和规程等。 四、重点、难点：本次课的重点内容是有效数字的修约规则及计算规则，可疑数据的取舍方法，其中三种可疑数据的取舍方法因牵扯到较多的概率论知识，是本节课的难点，除上课时应重点讲解外，还应加强学生的课后练习，以助于学生的掌握。 五、教学方法及手段：讲授 六、参考资料：《公路工程试验检测技术》、《路基路面试验检测技术》、《桥涵工 程试验检测技术》 七、作业：1-6、1-7、1-8、1-9 八、授课记录： 九、授课效果分析：本次可课的内容较多，又要用到较多的数理统计知识，学生掌握起来有一定的困难，实验室的工作制度等较容易理解的内容可由学生课后自学，以集中时间重点讲解有效数字的修约、计算规则、可疑数据的取舍等重点内容以加深学生的理解。
十、教学进程（教学内容、教学环节及时间分配等） 1、导入课题 公路交通作为我国经济建设中重点投资建设的行业，正以前所未有的规模和速度向前发展，现已完成高速公路通车里程近5万公里，建成各类桥梁40余万座。工程建设普遍采用招投标和工程监理制度，形成政府管理，社会监督和企业自检的质量保证体系。认真做好公路工程的试验检测工作，对推动我国公路工程建设水平的提高具有十分重要的意义。 2、教学内容 1.1 概述 一、试验检测的意义 ①对于在施工中的悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁施工各阶段都需对结构的几何位置和受力进行监测，试验检测是施工控制的重要手段。 ②试验检测则是控制施工质量的主要手段。 ③对于新型结构、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件的要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。 ④试验检测又是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段。 2、对试验检测人员的要求 3、试验检测的方法和规程 4、试验检测工作细则 5、试验检测原始记录 原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不许删减。 1.2 试验检测的数据分析 一、真值 指在一定条件下，被测量的，客观存在的实际值。 1.理论真值：理论真值也称绝对真值。 如平面三角形三内角之和恒为180o。 2.规定真值：国际上公认的某些基准量值。 如1960年国际计量大会规定“1m等于真空中氪86原子的2P10和5d5能级之间跃迁时辐射的1650763.73个波长的长度”。 3.相对真值：计量器具按精度不同分为若干等级，上一等级的指示值即为下一等级的真值，此真值称为相对真值。 二、误差
《公路工程现场测试技术》复习题 一、填空题 1．工程质量等级评定按、、 和逐级进行。 2．分项工程质量检验内容包括基本要求、、和 等四个部分。 3．常见的平整度测试方法有、和三种， 相应的技术指标分别为、和。 4．分项工程实测项目评分值之和为100 分，对于和 须予扣分。 5．路面工程实测项目的质量标准按和 两档设定。 6．弯沉仪（贝克曼梁）有和两种规格，杠杆比为。 7、在室内加州承载比试验中，当采用贯入量为时的压力与标准压力之比作为材料的承载比，计算公式为： CBR= ；当采用贯入量为5mm时的承载比，计算公式为：CBR= 。 8、为使抽取的样本能成为批的可靠代表，常采用的抽样方法：、、 、。 9、砼测定强度的技术按其对砼结构的影响程度分为和，主要方法有、 和等。 10、采用钻芯法测定砼强度时，在一般情况下，芯样直径为粗集料的倍，在钢筋密集或因钻芯位置不 允许钻取较大芯样的特殊情况下，芯样直径可为粗集料的倍。 11、评定沥青路面水稳性通常采用的方法分为两大类：第一类是沥青与矿料的粘附性试验，测定方法 有、；第二类是沥青混合料的水稳性试验，测定方法有、以及。 12、路面各结构层厚度的检测方法与和有关，基层和砂石路面的厚度可用 测定，沥青面层及水泥砼面板的厚度应用测定。 13、通常路面的抗滑性被看作路面的表面特性，表面特性包括路表面和 ，影响抗滑性能的因素有、和。 14、钻孔灌注桩的检测主要包括三个方面：、和。 15．路基的压实度评定时，用反映总体压实水平，用 来限制局部隐患，并应按计算扣分值。 16．公路几何线形检验包括、和。 17.分项工程质量评分时，应考虑、、 和等四个方面。 18．沥青混凝土面层实测项目包括、、 、和厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等九个项目。 19．常用平整度测试方法的技术指标分别是：3m 直尺法、连续式平整度仪法 、颠簸累积仪法。路面的横向平整度用表示。 20．沥青混凝土面层抗滑指标为或。 二、选择题
公路沥青路面试验检测技术要点 发表时间：2018-12-14T11:36:27.093Z 来源：《防护工程》2018年第26期作者：张鑫 [导读] 可以获知沥青材料各方面级配、压实度、使用性能等指标，从而确保沥青材料的质量与规范标准符合。 中交一公局第七工程有限公司河南省新乡市 451450 摘要：当前，我国公路建设总里程不断扩大，人们对公路整体质量提出了更高要求，尤其是路面的施工质量与稳定性直接影响到行车安全与舒适度。当前，公路路面施工中，主要使用到沥青材料，是影响公路质量的重要因素，但仅凭经验或者对材料的外观观察难以准确获知材料性能及质量，为此，通过现场试验的方式检测，可以获知沥青材料各方面级配、压实度、使用性能等指标，从而确保沥青材料的质量与规范标准符合。 关键词：公路；沥青路面；试验检测；技术要点 1沥青路面的质量要求 1.1较强的抗压能力 公路沥青路面承担着大量的车辆和行人交通任务，承受着不同荷载水平的车辆反复滚动，对沥青路面的压缩能力提出了更高的要求。如果沥青路面的压缩能力较弱，将导致公路的非弹性变形，进而破坏沥青路面结构。为保证沥青路面的安全性和舒适性，必须保证沥青路面的抗压能力。 1.2良好的抗老化性 经过一段时间的使用，沥青路面受到大量的滚动车辆和自然环境的影响。沥青路面会出现明显的老化现象。因此，在沥青路面设计中，必须以抗老化为主要设计指标，通过控制原材料的质量、调整原材料的配比等手段来提高沥青路面的抗老化性能，从而有效地延缓老化。沥青路面使用时间。 1.3良好的高温稳定性 高温稳定性是指沥青混合料在长期碾压后具有较强的变形抗力和侧向流动能力。影响沥青混合料高温稳定性的主要因素有混合料沥青路面施工现场试验检测技术。通过控制混合料配比和增量，可以有效地提高路面的高温稳定性。路面压实度。 1.4较强的低温防裂性能 我国北方地区冬季气温较低，沥青路面可能存在一定的水分，在此条件下，沥青路面可能出现冻结现象。如果沥青路面的低温抗裂性差，路面容易产生裂缝，从而威胁到沥青路面的正常使用。因此，高速公路沥青路面，尤其是北方地区的沥青路面，需要通过控制混合料质量、配合比等途径来提高路面低温抗裂性能。 2公路沥青路面施工现场试验检测技术 2.1原材料试验检测 沥青与砂石集料是公路施工应用的主要原材料，也是施工原材料试验检验的重点。作为沥青路面的支撑，砂石集料的质量对于维持沥青路面的稳定有着重要作用，需要控制好砂石集料试验检测的整体效果。首先，在试验检测前优化选择集料，通常会选择较为均匀的集料，并要将杂质去除，从而保证检测效果，同时，还要对集料的密度有效了解，包括级配比例比要求等。采取室内试验方式对所选砂石集料力学性能及质量合理判断，使用网篮法施工对集料密度检测，分析并计算集料干质量与水中集料质量，进而将集料密实度得到。集料针片状颗粒含量检测时，为了提高检测效果，通常会采用游标卡尺试验检测方法。在了解了集料压碎值与磨光值以后，就可以摩擦系数计算，通常采用摆式摩擦仪计算，进而帮助得到集料的力学特性。可以看出，沥青原材料检测，很多内容都是沥青路面施工标准，包括性能、密实度、级配等。 2.2沥青混合料级配检测 在检测沥青混合料级配时，需要对沥青混合料的级配进行优化，以确保沥青混合料的配合比达到标准。同时，模拟公路施工过程，在试验过程中，再对沥青混合料配合比进行深入了解，同时也要了解生产配合比，在此基础上进行混合料级配设计。此外，还对沥青填充量进行了计算，并对室内沥青混合料进行了级配试验。为了保证试验结果的准确性，对电子秤、烘箱温度、锤重和落锤高度进行了标定。选择2～3个初始级配，在标准级配范围内，根据初始沥青用量，采用马歇尔压实机成型，经试验后，根据空隙率确定级配。如果是夏季，温度一般较高，选择粗密级配沥青混合料较为合适，设计孔隙率也应取较高的值。在冬天，情况正好相反。根据公路等级和施工设备条件，确定比标准等级范围窄的工程设计等级范围，同时充分考虑施工性能。在配合比设计中，更容易保证沥青混合料的压实和铺装，避免离析。 2.3强度试验 沥青路面强度检测的主要方法是测量值的表征。贝克曼梁法采用多种方法测量沥青路面的强度。它根据杠杆原理检测挠度，并通过读取几百米来计算挠度。在中国中，贝克曼梁法用于检测轮胎尺寸、轴载、压力和轮胎。在间隙和接地检测中，有严格的规定，有着严格的规定，即梁的总长度为3.6m与5.4m，前臂与后臂的长度比为2：1。在实践中，梁插入两个车轮之间，轮胎不能被触摸。刻度盘安装在横梁的末端。然后车辆可以缓慢前进，这将增加道路变形和拨号读数。如果检测到厚路面，则可以根据公式修正挠度温度。 2.4路面平整度检测技术 平整度是路面使用性能的重要指标之一。只有通过路基、基面、路面的精确施工才能保证。平整度检测可使路面不受干扰，及时修复。路面平整度试验装置分为分段式和反应式两种。断面型主要用于测量路面的凹凸度，如3M标尺、连续平整度试验机等；反作用型则利用路面的凹凸度引起的车辆振动颠簸，直接测量驾驶员和乘客，也就是舒适性的指标，最常用的是车载颠簸蓄能器和车载颠簸测试仪。激光平直度测试仪目前，3M尺在平面度检测中应用广泛。路面的平整度是从3m直尺的最大平面到地面的最大间隙。这种方法不适用于最大间隙的测量。车载激光平滑度仪是用于测量汽车在道路上行驶时车轴与车身之间的垂直位移或车身加速度的仪器。试验结果与车辆的动态性能有关。通过与国际平滑指数IRI的相关性，需要将其转化为国际水平。整数指数IRI用于表征路面平整度。该测试技术具有较高的工作效率。它不仅适用于在没有严重车辙和坑坑洼的正常交通条件下连续检测路面平整度，而且适用于边坡检测。因此，可以通过该仪器实现路
公路工程试验检测(桥 梁)
1.分项工程质量等级评定时，桥梁分项工程质量等级评定，质量保证资料包括 6方面：a所有原材料、半成品和成品质量检验结果；b材料配比、拌合加工控制检验和试验数据；c地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥施工监控资料；d各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；e施工过程中遇到的非常情况记录及其对工程质量影响分析；f施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。 2.在桥梁检测中对测量仪表有哪些基本要求？答：a测量仪表不影响桥梁结构 工作性能和受力情况；b仪表性能满足检测的具体要求；c使用方便、工作可靠和经济耐用。 3.采用位移计量测挠度和应变注意哪些事项？答：a作为固定位移计的不动支 架，必须有足够的刚度，还要考虑温度变形的影响。当测杆过长时造成柔性增大，在压力作用下产生变形影响量测精度。b位移计测杆与所量测的位移方向应完全一致。c位移计使用前后要认真检查测杆上下活动是否灵活。d 在量测过程中经常注意即将产生的位移是否超过仪表量程，以免造成测杆与测点脱离接触或测杆被顶死。 4.简述百分表（千分表）安装方法及使用注意事项。答：安装方法：百分表安 装在表座上，表架安装在临时专门搭设的支架上，支架应具有一定刚度，并与被测结构物分开。将测杆触头抵在测点上，借助弹簧使其接触紧密。注意事项：a使用时，只能拿取外壳，不得任意推动测杆，避免磨损机件，影响放大倍数。注意保护触头，触头上不得有伤痕。b安装时，要使测杆与欲测位移的方向一致，或使被测物体表面保持垂直，并注意位移的正反方向和大小，以便调节测杆，使百分表有适宜的测量范围。c百分表架要安设稳妥，
公路交通工程试验检测问题的分析曹磊 发表时间：2019-12-06T10:20:24.050Z 来源：《基层建设》2019年第25期作者：曹磊[导读] 摘要：近些年，我国交通事业的发展得十分迅速，各地区公路交通体系的建设也越来越完善。 江苏金领建设发展有限公司江苏省泰州 225300摘要：近些年，我国交通事业的发展得十分迅速，各地区公路交通体系的建设也越来越完善。要确保公路工程的使用寿命，就必须加强对公路工程施工质量的控制，严格落实好工程试验检测工作，使各项指标参数都能满足公路工程的设计要求，这样才能为工程的顺利建设与安全运行提供保障。本文主要研究了当前交通工程试验检测工作中存在的问题，并针对于这些问题相应的提出了有效的解决措施，希 望能够为有关专业人士带来一定的参考与借鉴。 关键词：公路交通工程；试验检测；对策 1 引言 公路工程试验检测还处在发展阶段，需要对其进一步研究，为公路工程质量控制提供重要的数据支撑，确保公路工程的良好质量，这对于推动公路工程建设具有非常重要的意义。 2 公路交通工程试验检测中存在的问题 2.1 落后的试验检测市场管理制度 从目前的试验检测管理体制来看，其主要存在的问题是管理体制僵化，与市场经济机制不相适应，难以适应于国内外的发展形势等。除此之外，就试验检测人员自身而言，其存在的问题是竞争意识与服务意识淡薄，难以保障试验检测工作的质量与效果。由于试验检测机构缺乏一定的独立性，内外部等多种因素极容易影响技术人员与管理人员，给试验检测结果的公正性带来不良的影响。 2.2 没有完整的样品送检体系 在公路工程试验检测过程中，由于没有完整的检测体系，造成检测部门无法正常完成工作，一些施工冲突项目也不能得到有效的解决。在公路工程建设中，因为没有相应的数据规范，造成在检测公路工程质量时缺乏准确性。如果检测结果与施工进度没有进行协调，必然会使二者出现冲突；有些单位为了达到客户的需求，在没有明确检测数据是否合格的基础上就盲目开始施工，很容易造成公路工程建设出现质量问题。没有完善的样品检测体系，送检工作效率不高，施工单位盲目跟随客户需求进行建设并缺乏安全意识。 2.3 试验检测样品没有代表性 在工程质量试验检测中，如果选择的检测样品不具有代表性，那么一样会影响检测结果的参考价值。另外，由于部分送检人员的职业素养比较低、职业责任感不高，加之交通施工人员对样品送检不够重视、对公路工程质量检测不重视，造成工程检测没有达到预期目标，这给实际工程建设质量留下了很大的隐患。 3 公路工程试验检测技术 3.1 车辙检测技术 车辙检测技术在公路工程中的应用主要是为了给工程的日常维护与保养提供科学的参考依据，尤其是对于沥青路面来说，通过该技术得出的检测结果，可以准确判断车辙可能对公路工程带来的损害，进而制定科学合理的解决方案。车辙检测技术主要可分为 2 类，一类是人工检测技术，一类是自动检测技术。在实际应用的过程中，由于人工检测技术很容易受到诸多不确定因素的影响，检测结果出现误差的概率也比较高，这就导致检测结果的准确性大大降低。自动化检测技术主要通过科学建模与真实模拟来得到相关数据，并进行综合分析来确认最终的结果。显然，自动车辙检测技术要比人工车辙检测技术的精准性高一些，且操作更加方便快捷。 3.2 用车载式颠簸累积仪进行检测 检测所需的仪器主要传感器，打印机和数据处理器组成。该仪器主要是通过测量车辆行驶过程中车厢和后轴之间的位移来检测路面的平整性。该仪器用于检测时主要使用特点如下：该仪器的检测结果极容易受车辆在行驶过程中的振动频率以及速度影响。振动频率低，行驶速度越高，则测出的数值越大。所以，想要保证检测结果的准确性，必须对车辆系统精心保养，并且在检测过程中严格把控行车速度。用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式平整度测出的标准差，概念不同，国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数，可通过标定试验，建立VBI与IRI之间的相关关系，对路面平整度进行评定。 4 加强公路交通工程试验检测工作的措施 4.1 建立试验台帐 建立一个试验台账，以便在进行项目试验检测的同时提高检测的频率，了解项目建设的详细数据。该措施不仅有利于更好的施工，而且方便进行测试数据的发布。在交通施工中，如果施工使用材料没有较为专业的试验检测数据，势必会严重地影响施工的质量，而且也会影响检测单位对质量的判断，从而影响施工的进程。台账建设可及时提供施工检测数据，从而保证施工任务的有序进行，同时也能为项目建设主管人员提供决策依据。 4.2 落实试验检测机构间的试验对比工作 交通工程质量会受到试验检测结构的准确性的影响，为了保证试验检测结果的真实性与可靠性，各试验检测机构彼此间有必要开展对比试验工作，其中，在比对试验中，先由某个机构提供基准试样，而后向各个参与机构发放基准试样，紧接着按照规定的试验操作指标相应的开展操作试验，最后由组织单位统计分析试验结构，明确试验结构的准确性。比对实验的作用在于全面检查各检测机构人员、仪器与环境等，并以此作为衡量试验检测机构水平的重要指标。同时，试验检测结果是否准确很大程度上可以衡量出试验检测工作的有效性。 4.3 加强试验检测硬件设施管理 公路试验检测过程极其复杂，因工程对象较为特殊，检测方面众多，且差异性较大。试验检测针对性较强，不同的检测对象，其检测的方法也各不相同，存在较大差异，这在很大程度上增加了试验检测难度。因此要巩固落实检测过程中的每一个环节，就必须加强试验检测硬件设施的管理：选择具有独立性的检测场所，避免在检测过程中相互干扰，影响检测的精密度。确保实验室相对独立，使得每一项检测对象都能够在规定的环境下进行，提升检测结果的准确性。严格按照要求配置检测仪器和设备，加强仪器设备的检修维护工作，保持其良好的性能，避免因仪器性能不佳而影响检测的准确度。 4.4 提升试验检测人员的专业技术水平
路基路面检测新技术 ======单选题部分====== ? 1.以下不属于道路主要检测项目的是（） o A 压实度 o B 弯沉值 o C 平整度 o D 稳定度 ? 2.（）的大小反映路基在局部荷载作用下抵抗变形的能力,它是小直径载荷板试验在路基压实控制中的应用,采用直径为30 cm的载荷板进行试验 o A 地基系数K30 o B 沉降系数K30 o C 弯曲系数K30 o D 平稳系数K30 ? 3.车载式激光构造深度仪的测速：50km/h以上；采样间隔：小于10mm；精度：（）mm o A 0.1 o B 0.2 o C 0.3 o D 0.4 ? 4.路面指标检测新技术中，除了人工检测，常用路面车辙检测方法还有（） o A 遥感检测 o B 卫星检测 o C 自动化检测 o D 半自动化检测 ======多选题部分====== ? 5.道路测试的意义（）
o A 路基路面设计参数获取 o B 道路施工质量控制 o C 道路施工质量检验评定 o D 道路使用性能评价 ? 6.道路弯沉检测新技术中，测试方法主要有（） o A 贝克曼梁 o B 自动弯沉仪 o C 落锤式弯沉仪 o D 沉降仪 ?7.车载式激光平整度仪的主要仪器包括（） o A 承载车辆、距离传感器 o B 纵断面高程传感器 o C 主控制系统 o D 数据采集与处理系统 ======判断题部分====== ?8.压实度检测新技术中，环刀法适用于细粒土路基、稳定细粒土基（底）层（龄期不大于2天） ?对错 ?9.激光测定仪具有操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻等特点。 ?对错 ?10.激光构造深度仪是利用激光测距原理量测深度变化(同激光平整度仪) 。 ?对错
试题 第1题 在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应 为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题 使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测
面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有） 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。 B.混凝土的PH降低。 C.早期混凝土表面硬度降低。
《道路工程检测技术》简答题 1.某试验实测值分别为：1 2.00、12、45.60、40.01。其有效数字有几位？（书P8—9） 答：4，2，4，4 2.将145.125、105.050、21.0050、12.5各数进行个位数的0.5和0.2单位修约。（书P10） 答： 3.将1.230、1.150、1.250、21.350、23.051、2 4.1513各数修约到一位小数。（书P10） 答： 4.声波有哪几种类型及检测方法？ 答：类型：（1）纵波：质点振动方向和声波传播方向一致的波称为纵波。（2）横波：质点振动方向垂直于声波传播方向的波称为横波，他只能在固体中传播。（3）表面波：沿质点表面传递，波动振幅随深度增加而迅速衰减的波称为表面波。表面波质点振动的轨迹是椭圆形，长轴垂直于传播方向，短轴平行于传播方向。 检测方法：（1）穿透法：穿透法是将声波发射、接收探头放置在结构相对的两个表面上，根据声波穿透构件后波速和能量的变化情况来判断构件的质量。这种方法可以用于厚度较大、并且两个表面都易于安放探头的部件。穿透法的灵敏度高，是一种使用较为广泛的方法。但对发射、探头接收安装位置的相对准确性有一定要求。（2）反射法：反射法是探头向构件发射声波，声波沿发射方向传播到构件的底面后，被反射回来再由探头接收，根据反射波传播的时间和显示的波形来判断构件内部的缺陷和材料性质的方法。这种方法适用于结构的另一面无法安装探头的情况。（3）沿面法：这种方法是发射探头发射的纵波通过一定角度入射到结构中，并被转换成表面波，通过对表面波传播特性的测定来判断结构的缺陷和材料的性能。这种方法适用于只有一个表面可以安装探头的板形混凝土结构。 5.简述雷达检测技术的基本原理。（书P31） 答：雷达发射机发出的高频（MHz-GHz)电磁波信号遇到路面路基等待测目标中的不同介质和分层后会产生不同的反射信号，这些反射信号由雷达接收机采集，再经过硬件、软件及图文显示系统得到对路面路基情况的检测结果。（网上的答案） 6.何谓集成检测技术？ 答：集成检测技术是指将单项测量技术按一定要求组装在同一辆车上的一种检测技术。 7.路面横坡如何测定？ 答：（1）对设有中央分隔带的路面，测定横坡时，将精密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路面和中央分隔带分界的路缘带边缘d1处及路面与路肩交界（或外侧路缘石边缘）d2处，d1和d2两测点必须在同一横断面上。测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m计，准确至0.001m。（2）对无中央分隔带的路面，测定横坡时，将精密水准仪