挖掘机电脑板维修步骤
首先:
先问清楚车的现象呢？
先看看它大概的故障内容，然后在找响应的引脚，这样不是更快！
“美瑞特挖掘机维修厂”维修技师讲解
接着:
在无任何原理图状况下要对一块比较陌生的电路板进行维修，以往的所谓“经验”就很施展，尽管借助电路在线维修测试仪对提高修复电路板的概率大增，但如果方法不当，工作起来照样事倍功半。那么，怎样做才能提高维修效率呢？根据我们多年的维修经验，总结出以下几个原则，只要您按步骤有条不紊的进行操作，必有助益。
原则一、先看后量
使用工具：数字（或模拟）万用表、放大镜
当手拿一块待修的电路板，良好的习惯首先是应对其进行目测，必要时还要借助放大镜，看什么呢？主要看
1、是否有断线？是否有烧糊的痕迹？
2、分立元件如电阻、电容、电感、二极管、三极管等是否存在断开现象？
3、电路板上的印制板连接线是否存在断裂、粘连？
4 、是否有人修过？动过哪些元器件？是否存在虚焊、漏焊、插反等操作方面的失误？
在确定被修板无上述状况后，首先用万用表测量电路板电源和地之间的阻值，通常电路板的阻值都在70-80Ω以上，若阻值太小，才几个或十几个欧姆，说明电路板上有元器件被击穿或部分击穿，就必须采取措施将被击穿的元器件找出来。具体办法是给被修板供电，用手去摸电路板上各器件的温度，烫手的将是重点怀疑对象。
若阻值正常，就可以用万用表进行故障检测了。因为造成电路板出现故障的因素有很多，测量板上的电阻、电容、二极管、三极管、场效应管、拨段开关等分立元件，其目的就是首先要确保测量过的元器件是正常的，维修的原则是，能用万用表解决的问题，就不要把它复杂化。
原则二、先外后内，枚举测试
使用工具：HY电路在线维修测试仪系列、记号笔
由于HY电路在线维修测试仪系列各型号都集合了两种故障诊断技术，一种是基于器件测试程序库的标准比较测试法（即ICFT）；另一种则是基于VI曲线的实时比较扫描测试法（即ASA-VI）。
在运用ICFT进行芯片测试时，可能会出现下列两个测试盲区：
1、测试程序库暂时尚未建立某芯片的测试程序，即库中无此芯片。
2、即使测试程序库已经建立了芯片的测试程序，但“在线测试”不通过。
重庆美瑞特挖掘机维修厂电脑板维修师傅分享.
[主板维修]图文手把手教你用示波器修板，不会用的就进来了！！！！ 看到论坛有很多新手在问示波器怎么用，苦苦寻找示波器的教程.....以前用的大多是那种很大台笨重的模拟示波器，调节非常麻烦，几十M的价格都要好几千，小弟我也买不起，所以至今是只见过猪走路，没吃过猪肉。现在都是数字时代了，现在的一台数字示波器100M 的不到两千MB可买得一台了，小巧、彩色、而且可说像傻瓜式的，操作非常方便面，只需测量时按下上面AUTO自动调按妞就行了。 其实示波器在实际维修运用中，用得最多的就是测量晶阵、时钟频率、检修PWM电路及一些关键信号的捕捉，快速准确锁定故障点。今天闲来没事就简单给大家演示一下示波器实际维修的运用及所测到的波形。 主演：安泰信ADS1102C 配角：我是刚来的 首先先请主演先登场吧 第一：检修不触发故障主板时，可以用示波器测32.768和25M（NF的板）晶振是否起振，非常直观，非常准确，有些人可能拍砖：“用万用表测晶振的两脚的压差不是也可以判断其好坏吗？没错，但是我要告诉你你只对了一半，有压差只能初步判断是好的，实际维修中也
经常碰到有压差但不起振的故障，在没示波器下最好的方法就是代换一个。但如果我们有示波器，测其晶振两脚，会有一个正弦波，且下面标有对应的频率数值没有偏移，那么晶振肯定是好的。如图为实测32.768的波形 第二：在检修能上电不亮机故障时，首先就是测量主板各大供电是否正常，而如今的主板的供电方式大多彩用了PWM控制方式，用它来检测PWM控制电路是否正常工作，也是比万用表更准确更直观，正常工作时的波形为脉冲方波。如：如图为CPU从电电路的脉冲方波，表明CPU电路正常工作
第一部分：挖掘机 第一章挖掘机的基本构造及工作原理 第一节概述 一、单斗液压挖掘机的总体结构 单斗液压挖掘机的总体结构包括①动力装置、②工作装置、③回转机构、④操纵机构、⑤传动系统、⑥行走机构和⑦辅助设备等，如图所示。
常用的全回转式液压挖掘机的动力装置、传动系统的主要部分、回转机构、辅助设备和 驾驶室等都安装在可回转的平台上，通常称为上部转台。因此又可将单斗液压挖掘机概括成 工作装置、上部转台和行走机构等三部分。 工作装置——①动臂、②斗杆、③铲斗、④液 压油缸、⑤连杆、⑥销轴、⑦管路 上部转台——①发动机、② 减震器主泵、③主阀、④驾 驶室、⑤回转机构、⑥回转 支承、⑦回转接头、⑧转台、 ⑨液压油箱、⑩燃油箱、○11 控制油路、○12电器部件、○13 配重 行走机构——①履带架、② 履带、③引导轮、④支重轮、 ⑤托轮、⑥终传动、⑦张紧 装置 挖掘机是通过柴油机把柴油的化学能转化为机械能，由液压柱塞泵把机械能转换成液 压能，通过液压系统把液压能分配到各执行元件（液压油缸、回转马达+减速机、行走马达+ 减速机），由各执行元件再把液压能转化为机械能，实现工作装置的运动、回转平台的回转 运动、整机的行走运动。 二、挖掘机动力系统 1、挖掘机动力传输路线如下 １）行走动力传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀 ——中央回转接头——行走马达（液压能转化为机械能）——减速箱——驱动轮——轨链履 带——实现行走 ２）回转运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀 ——回转马达（液压能转化为机械能）——减速箱——回转支承——实现回转 ３）动臂运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀 ——动臂油缸（液压能转化为机械能）——实现动臂运动 ４）斗杆运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀 ——斗杆油缸（液压能转化为机械能）——实现斗杆运动 ５）铲斗运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀 ——铲斗油缸（液压能转化为机械能）——实现铲斗运动
手把手教你用示波器维修主板（图文版教程） 看到有很多新手在问示波器怎么用，苦苦寻找示波器的教程..… 以前用的大多是那种很大台笨重的模拟示波器， 调节非常麻烦，几十M的价格都要好几千，小弟我也买不起，所以至今是只见过猪走路，没吃过猪肉。现在都是数字时代了，现在的一台数字示波器100M的不到两千MB可买得一台了，小巧、彩色、而且可说像傻瓜式的，操作非常方便面，只需测量时按下上面AUTC自动调按妞就行了。 其实示波器在实际维修运用中，用得最多的就是测量晶阵、时钟频率、检修PWMI路及一些关键信号的捕捉，快速 准确锁定故障点。今天闲来没事就简单给大家演示一下示波器实际维修的运用及所测到的波形。 我这里用的是安泰信ADS1102C的示波器 第一：检修不触发故障主板时，可以用示波器测32.768和25M（NF的板）晶振是否起振，非常直观，非常准确，有 些人可能拍砖：“用万用表测晶振的两脚的压差不是也可以判断其好坏吗？没错，但是我要告诉你你只对了一半，有压差只能初步判断是好的，实际维修中也经常碰到有压差但不起振的故障，在没示波器下最好的方法就是代换一个。但如果我们有示波器，测其晶振两脚，会有一个正弦波，且下面标有对应的频率数值没有偏移，那么晶振肯定是好的。如图为实测32.768的波形
第二：在检修能上电不亮机故障时，首先就是测量主板各大供电是否正常，而如今的主板的供电方式大多彩用了 PWM 控制方式，用它来检测 PWM 控制电路是否正常工作，也是比万用表更准确更直观，正常工作时的波形为脉冲方波。 如图为CPU 从电电路的脉冲方波，表明 CPU 电路正常工作
表明内存供电电路正常
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要................................................ 错误!未定义书签。引言. (2) 第一章发动机总成大修 (3) 第一节发动机大修的条件 (3) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (3) 第二节发动机大修工艺 (5) 1.2.1发动机修理工艺流程 (5) 第三节发动机大修前的准备工作 (6) 1.3.1 清洗发动机外部 (6) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (6) 第四节发动机总成的维修 (8) 1.4.1发动的解体 (8) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (11) 第五节发动机大修验收标准 (21) 第二章发动机故障诊断与分析 (22) 第一节发动机故障诊断 (23) 2.1.1 故障成因 (23) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (25) 第二节具体维修案例 (27) 2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (27) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (29) 第三章其他故障分析 (32) 第一节发动机失速故障 (32) 第二节发动机怠速不良故障 (34) 第三节加速不良故障 (37) 第四章检测与维修时的注意事项 (40) 第一节电控发动机维修要点 (40) 第二节电控燃油系统检查要点 (41) 致谢 (42) 参考文献 (43)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
PC220-8挖掘机发动机打不着火故障案例分析 本文就PC220-8挖掘机发动机在工作中曾出现过打不着火的故障实例，进行实例分析，为应对此种机型或类似机型的柴油电喷发动机进行此类故障的维修处理，通过数据及明显的故障现象，进行最终的故障判断，并通过适当的维修及时故障修复，避免因不熟悉，而造成设备故障得不到解决，造成长期误工。 标签：发动机打不着火故障判断解决 厦门至深圳铁路揭阳段大南山隧道使用两台小松PC220-8挖掘机，PC220-8液压挖掘机与小松6型、7型机最大的区别是将机械泵发动机改成高压共轨电喷发动机，8型机的燃油泵及喷油咀为德国博世公司产品。我们在使用过程中发现该型机最严重的且经常会发生的故障就是发动机打不着火，经过近两年的使用维修发现主要原因如下。 1 原因 1.1 喷油咀故障。喷油咀故障在监控器上的监控目录上很多会表现出高压共轨油槽压力不足，正常情况下高压共轨油槽压力应在数字显示75以上（发动机起动时，正常运转时应在900以上），在故障情况下，高压共轨油槽压力一般在数字10以下。高压共轨油槽压力偏低，一般都是因力喷油咀或输油管损坏造成的。 实例1 我项目部发生过这样一种案例，经过判断，发现喷油咀有故障，在更换喷油咀过程中因把喷油咀上的定位销损坏，造成定位不准确，凭感觉装的喷油咀，之后安装输油导管。一切工作完毕后，发现发动机打不着火，高压共轨油槽压力低，监控器数字显示低于40。经过多方面的检查发现，是因喷油咀定位销损坏后，喷油咀进油口错位，导致输油管与喷油咀之间的连接处（表现在输油管上）出现损坏的伤痕，造成高压燃油泄漏，高压共轨油槽上不去，发动机打不着火。 1.2 高压柴油泵中的低压供油泵出现问题。高压油泵是由高压柱塞泵及低压齿轮泵连接在一起组成的，其中低压油泵是齿轮泵。 实例2 我项目部的挖掘机发生过一次这样的故障，发动机在使用过程中突然停机并打不着火。维修人员更换燃油滤芯并检查油路后仍打不着火，高压共轨油槽压力低。打开高压油泵出油口后发现无油流出（用起动马达起动），拆开高压油泵后发现高压油泵的进、出油口不通（用嘴吹），之后用压缩空气吹过后油路畅通，重新安装高压油泵后，发动机工作正常。
H61主板开机不加电的维修过程 1、目检不良板看不良板是否有缺件,空焊,短路连锡,PCH板有无撞伤,各元器件是否有烧伤,是否错料,芯片是否反向及其他接触性及制程问题. 2、对不良板进行放电操作,例如电池反装.然后量测基本电压阻抗有无对地.若有应该先把对地故障先排除.基本电压及VCORE,VTT对地短路,VCORE&VTT与+12V短路皆会导致不上电. 3、量测5VDUAL是否有输出. a、量测3VDUAL_PCH是否有3.3V若无按下列线路图进行维修, 3VDUAL_PCH 由5VSB通过Q62直接转出,基本不受其他信号影响,这个比较好修. 需要注意量测3VDUAL_PCH对地阻抗是否正 常. b、量测X2晶振是否起振,频率是否为32.768KHZ,若异按下列线路图进行维修 這個主要量測的地方有:R243阻值是否為10MOHM,C99&C98是否不良或被擊
穿,晶振是否不良,Y1&Y2與PCH之間是否斷線.注意需量測Y1&Y2對地阻抗是否正常. c.量測PCH RTC模塊各信號電壓是否正常,如以下線路圖所示： 注意量测-RTCRST, -SRTCRST,PCH_DPWROK,DSWVRMEN电压是否正常(一般为 3.0V—3.3V之间),各信号与PCH之间是否有断线,一般量测各信号线之阻 抗基本能判断出来。维修过程中最常见的问题有D2不良,C125&C95被击穿,信号线与PCH之间断线. d.量测PCH是否有发出-DEPSLP信号(一般电压为3.3V),在PCH正常的情况 下,满足1&2&3&条件,PCH基本就能够发出-DEPSLP信号, 维修过程中最常见的问题有PCH不良,信号线断线,及信号线对地短路. e.当-DEPSLP有高电平信号后就会通过一系列晶体管逻辑输出5VDUAL,如下 列线路图所示 圖1
汽车发动机修理步骤 第一步：为何要做发动机大修？ 1、技术原因 1）动力性下降： ①起步、爬坡和超车无力。 ②排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。 4）进气歧管真空度降低：怠速时低于57KPa。 5）燃油、机油消耗量增加： 6）热车起动困难：水温60～70℃发动机起动困难 7）异响明显：如活塞敲缸响、大、小瓦响等。 2、非技术原因: 例如：事故原因、经济原因、车主要求等。 第二步：怎样做好大修？ 总流程： 接单、检查→吊卸发动机→清洗发动机→解体、检测→ 修理、配件→装配、调试→自检、总检→美容、交车 1、接单、依单检查 1）询问背景：向车主或司机或接车人尽能详细地询问发动机要大修的背景资料。 2）试车检查：起动发动机试车检查。 2、吊卸发动机 1）拆卸附件：线路、管路，发电机、压缩机等。
2）拆卸发动机：用液压吊机或龙门吊将发动机从发动机室吊下来。 3、内、外清洗发动机 1）外部清洗：清洗发动机外表的尘土、油泥等。 2）内部清洗：在解体时进行（详见第四步）。 4、解体、检测和定修 1）解体：讲究解体顺序、善于做记号。 2）检测：边解体、边检测、边记录、边分析。 3）定修：确定哪些零部件要更换，哪些要外协加工，哪些自已可以修理。写出书面的修理方案。 5、配件、外协和修理、 1）请购配件：填报请购单，提供旧件作为样板。 2）外协加工：如镗缸磨轴，镶配气门座圈，修磨气缸体平面等（本厂有机加的自己加工）。 3）自我修理：铰削、研磨气门，攻丝套丝等。 6．装配、调试 1）收件：对修理完工件、外协完工件、采购的配件进行质量检验。检验不合格的不能装配。 2）装配：边装配、边检验、边调试。 3）热磨：2～4小时（有条件的可冷机磨合）。 4）吊装：将发动机安装到发动机室，装好附件，进行相应的调试。 7、自检、总检 1）自检：对竣修的发动机，要按发动机大修竣修检验标准进行自检。如不合格要进行返工，直至合格。 2）总检：只有自检合格方可总检，只有总检合格方可交车。
主板维修教程 维修部分 不开机故障的检测方法及顺序 1. 检查CPU 的三大工作条件 l 供电 l 时钟 l 复位 2. 取下BIOS 查22脚片选信号是否有跳变 3. 试换BIOS，查跟BIOS 相连的线路 4. 查ISA，PCI上的数据线，地址线（及AD），中断等控制线（这样可直接反映南北桥问题） 5. 查AGP，PCI，CPU座的对地阻值来判断北桥是否正常 l 供电CPU内核电压 2 场效应管坏，开路或短路 2 滤波电容短路（电解电容） 2 电压IC 无输出 ü 无12V 供电 ü 电压IC 坏 ü 断线 2 CPU 工作电压相关线路有轻微短路 2 场效应管坏了一个，输出电压也会变低 2 反馈电路无作用 2 电压IC输出电压低 l VID 0—4，（+5V电压） 2 电压IC 无输出 2 和CPU座相连的排阻坏 2 断线 l VTT 1.5V 2 供电场效应管坏 2 VTT1.5V 有对地短路 2 场效应管供电不正常 2 场效应管坏 l 时钟 2 CPU座与时钟IC 之间开路 2 时钟IC 无输出 2 和输出连接的滤波电容坏（10皮法） 2 供电是否正常3.3V 2.8V 2.5V 2 全部无输出或一半无输出 2 晶振是否起振22皮法是否坏 2 有供电，IC 坏 2 无供电，查供电相关线路 2 IC 坏 2 查不正常的一半供
2 复位电压低：北桥坏 2 有电压无复位 ?北桥假焊或北桥无复位 ?与北桥相连的线路断开 2 有复位：与北桥间断线 2 无复位：查复位的产生电路 开机显示内容及相关故障判断 1. 显示显卡的资料及显存的容量 2. 显示主板的型号、出厂日期、BIOS版本内容 3. 显示CPU的主频、（外频和倍频） 1) CPU座坏 2) 跳线设置错误 3) 北桥和CPU座之间的线路 4. 内存的容量 1) 内存条坏 2) 内存槽坏 3) 北桥坏 4) 内存槽接触不良 5. IDE接口的状况 1) 检测不到 i. 信号线及硬盘、光驱 ii. IDE 接口断针 iii. 南桥坏，断线 2) 检测错误 i. 硬盘、光驱信号线 ii. IDE接口问题 iii. 南桥坏 iv. 清除CMOS 6. 软驱 1) 设置错误 2) 信号线及软驱 3) 软驱接口 4) I/O坏 5) 南桥坏 7. 键盘、鼠标 1) 键盘、鼠标坏 2) 相关线路（排阻、排容、电感、电阻、I/O） 3) 键盘锁（CMOS、键盘锁相关线路） 4) 南桥或到南桥之间断线或短路
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；
（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。
新手开挖掘机的操作技 巧 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
一、甩方定位技巧甩方是需要多个动作连贯流畅的技巧型工种，因此需要我们操作人员除了基本动作熟练以外，还要学会技巧的应用。 挖土动作的连贯是指大小臂的夹角应尽量保持在90-110度左右，铲斗底板与地面的接触夹角：松土60度，硬土30度以内； （过硬的土层挖掘时，还要利用铲斗来撬挖）挖土时铲斗的角度调整好后就以小臂油缸的推力为主，铲斗和大臂在感到小臂回收变慢时在开始配合动作； 当铲斗充满4分之3的时候快速收铲斗，提大臂打回转。定位就是要准确的感知提前量。 当回转时，眼睛的主要视线要看回转的方位，余光要看铲斗和小臂上方，要到卸土地点前1米左右时，开始松开回转伸小臂张铲斗的复合动作来定位。（切记不可用反回转的动作来定位）？ 找平技巧 找平是一个综合各种动作的工种，包括挖、扫、定位、工序等一系列的完整配合。作为一个熟练的师傅，最主要的是在任何工况下要学会自己制定作业方案，特别是找平作业。
找平的基本方案制定： 一个大的场地要平整的话，首先要解决大面的平整， 1.将过高的土方往低洼地带甩填， 2.将挖机前进后退的路线大略平整；第二步，确定标高，制定找平路线，开始细平；总之始终要以大面为准。？ 找平时，始终要确定标高与铲斗处的落差，以铲斗前、左、右方三点为一个平面，从左至右（从右至左也行）依次扇面扒平。（落差不大的话可以用铲斗放平横扫）挖沟技巧挖沟时主要是注意线型和沟底的平整度以及坡度的控制。？ 具体的操作方法是： 一、开挖时先取表层，在取下层，不能一次开挖到底（特别是深沟的开挖尤其重要）大于铲斗宽的沟，要先挖两边，再挖中间。
挖掘机各个品牌、型号的字母都是什么意思？ 以这几款机型为例介绍，320D、ZX200-3G、PC200-8、DH215LC-7， 相信解释后大家就了解这些字母和数字到底什么意思了。 卡特彼勒320D中的320，前面的3表示的是“挖掘机”，卡特彼勒每个不同产品都用不同的数字来表示，这也是卡特彼勒和其他工程机械 厂家不同的地方，例如“1”是平地机，“7”是铰接式卡车，“8” 是推土机，“9”是装载机。 同理，其他品牌挖掘机前面的字母代表的也是该厂家的挖掘机代号， 小松“PC”为挖掘机，“WA”为装载机，“D”为推土机。 日立的挖掘机代号为“ZX”，斗山的挖掘机代号为“DH”，神钢为“SK”，其他品牌的挖掘机型号前字母表示的也是挖掘机的意思。 说完前面的字母，紧接着就该是下来的数字了“320D”，20代表的 是什么意思呢？20代表的是挖掘机的吨位，该挖掘机的吨位为20吨级，PC200-8中，200的意思也是20吨级的意思，DH215LC-7中215为21.5吨的意思，以此类推。 320D后面的字母D表示的则是哪个系列的产品，卡特彼勒现在最新系 列应该是E系列产品了。 PC200-8，-8表示的是第8代的产品，但是国内一些厂家因为时间还 不长，可能直接就从-7、-8开始了，所以这个数字表示的含义对国内 很多厂家来说可能并无很多意义。 这些基本上就是一个挖掘机型号的基本组成了，代表挖掘机的数字或 字母+挖掘机的吨位+挖掘机的系列/挖掘机第几代。 另外有些国外厂家为了适应中国具体的工况，或者一些厂家专门生产 的针对特定工况的产品在型号中也会有表示，例如DH215LC-7，其中LC表示的含义是加长履带，一般用于施工地面松软的工况。320DGC 中“GC”的意思是代表“普通建设”，包括土方工程、河坝采砂石（密度比不能太高）、高速公路建设、一般铁路建设。而像艰苦的采石
第二章挖掘机的基本构造及工作原理 第一节概述 一、单斗液压挖掘机的总体结构 单斗液压挖掘机的总体结构包括①动力装置、②工作装置、③回转机构、④操纵机构、⑤传动系统、⑥行走机构和⑦辅助设备等，如图所示。 中対可 / SWfi- KM轮蹄卄“节消声器 厠:肢摇杆
常用的全回转式液压挖掘机的动力装置、 传动系统的主要部分、回转机构、辅助设备和 驾驶室等都安装在可回转的平台上， 通常称为上部转台。因此又可将单斗液压挖掘机概括成 工作装置、上部转台和行走机构等三部分。 工作装置一一①动臂、②斗杆、③铲斗、④液 压油缸、⑤连杆、⑥销轴、⑦管路 支承、⑦回转接头、⑧转台、 ⑨液压油箱、⑩燃油箱、O 11 控制油路、O 12电器部件、013 配重 行走机构一一①履带架、② 履带、③引导轮、④支重轮、 ⑤托轮、⑥终传动、⑦张紧 装置 挖掘机是通过柴油机把柴油的化学能转化为机械能，由液压柱塞泵把机械能转换成液 上部转台 ①发动机、② 减震器主泵、③主阀、④驾 驶 室、⑤回转机构、⑥回转
压能，通过液压系统把液压能分配到各执行元件（液压油缸、回转马达+减速机、行走马达 +减速机），由各执行元件再把液压能转化为机械能，实现工作装置的运动、回转平台的回 转运动、整机的行走运动。 二、挖掘机动力系统 1、挖掘机动力传输路线如下 1）行走动力传输路线：柴油机一一联轴节一一液压泵（机械能转化为液压能）一一分配 阀一一中央回转接头一一行走马达（液压能转化为机械能）一一减速箱一一驱动轮一一轨 链履带一一实现行走 2）回转运动传输路线：柴油机一一联轴节一一液压泵（机械能转化为液压能）一一分配 阀一一回转马达（液压能转化为机械能）一一减速箱一一回转支承一一实现回转 3）动臂运动传输路线：柴油机一一联轴节一一液压泵（机械能转化为液压能）一一分配 阀一一动臂油缸（液压能转化为机械能）一一实现动臂运动 4）斗杆运动传输路线：柴油机一一联轴节一一液压泵（机械能转化为液压能）一一分配 阀一一斗杆油缸（液压能转化为机械能）一一实现斗杆运动 5）铲斗运动传输路线：柴油机一一联轴节一一液压泵（机械能转化为液压能）一一分配阀一一铲斗油缸（液压能转化为机械能）一一实现铲斗运动
主板：英文“mainboard”，它是电脑中最大的一块电路板，是电脑系统中的核心部件，它的上面布满了各种插槽（可连接声卡/显卡/MODEM/等）、接口（可连接鼠标/键盘等）、电子组件，它们都有自己的职责，并把各种周边设备紧紧连接在一起。它的性能好坏对电脑的总体指标将产生举足轻重的影响。 CPU(Central Processing Unit:中央处理器）：通常也称为微处理器。它被人们称为电脑的心脏。它实际上是一个电子组件，它的内部由几百万个晶体管组成的，可分为控制单元、逻辑单元和存储单元三大部分。其工作原理为：控制单元把输入的指令调动分配后，送到逻辑单元进行处理再形成数据，然后存储到储存器里，最后等着交给应用程序使用。 BIOS（Basic-Input-&-Output-System基本输入/输出系统）：直译过来后中文名称就是“基本输入输出系统”。它的全称应该是ROM-BIOS，意思是只读存储器基本输入输出系统。其实，它是一组固化到计算机内主板上一个ROM芯片上的程序，它保存着计算机最重要的基本输入输出的程序、系统设置信息、开机上电自检程序和系统启动自举程序。 CMOS：CMOS是电脑主板上的一块可读写的RAM芯片，用它来保护当前系统的硬件配置和用户对某些参数的设定。现在的厂商们把CMOS程序做到了BIOS芯片中，当开机时就可按特定键进入CMOS设置程序对系统进行设置。所以又被人们叫做BIOS设置。 芯片组（Chipset）：是构成主板电路的核心。一定意义上讲，它决定了主板的级别和档次。它就是“南桥”和“北桥”的统称，就是把以前复杂的电路和组件最大限度地集成在几颗芯片内的芯片组。 北桥：就是主板上离CPU最近的一块芯片，负责与CPU的联系并控制内存、AGP、PCI数据在北桥内部传输。 南桥：主板上的一块芯片，主要负责I/O接口以及IDE设备的控制等。 MCH（memory controller hub）：内存控制器中心，负责连接CPU，AGP总线和内存。 ICH（I/O controller hub）：输入/输出控制器中心，负责连接PCI总线，IDE设备，I/O设备等。 FWH（firmware controller）：固件控制器，主要作用是存放BIOS。 I/O芯片：在486以上档次的主板，板上都有I/O控制电路。它负责提供串行、并行接口及软盘驱动器控制接口。 PCB：也就是主板线路板它由几层树脂材料粘合在一起的，内部采用铜箔走线。一般的PCB线路板分有四层，最上和最下的两层是信号层，中间两层是接地层和电源层，将接地和电源层放在中间，这样便可容易地对信号线做出修正。而好的主板的线路板可达到六层，这是由于信号线必须相距足够远的距离，以防止电磁干扰，六层板可能有三个或四个信号层、一个接地层、以及一个或两个电源层，以提供足够的电力供应。 AT板型: 也就是“竖”型板设计，即短边位于机箱后面板。它最初应用于IBM PC/A T机上。AT主板大小为13×12英寸。 Baby-AT板型: 随着电子组件和控制芯片组集成度的大幅提高，也相应的推出了尺寸相对较小的Baby AT主板结构。Baby AT大小为×英寸。
挖掘机控制系统 沈阳航空航天大学 摘要：进入21世纪，我们的社会每一天都在进步，大规模土木工程建设越来越多，而挖掘机，是用铲斗挖掘高于或低于承机面的物料，并装入运输车辆或卸至堆料场的土方机械。本文主要介绍挖掘机的工作原理，用PLC编程实现下位机控制，分别用手动和自动的设计来模拟实现挖掘机的工作状态，使挖掘机能够完成预先设计好的动作。通过PLC程序编写，I/O分配表和对硬件电路的连接，最后利用组态王6.53对挖掘机控制系统进行模拟调试，采用组态软件建立人机监控界面，从而提高工作效率，节约成本，把人从枯燥的工作中解放出来。 关键词：挖掘机；PLC；组态王；手动；自动 1绪论 1.1挖掘机的发展及应用 挖掘机作为施工机械中的中流砥柱多年来为施工单位所依赖，挖掘机马力强劲，功能有着较强的不可替代性。尤其是在科学技术突飞猛进的今天，人们对挖掘机的要求越来越高，不仅对其动力系统的要求在提高，在操作的舒适度、能耗和尾气排放上都比原来要求更高了。还好有一直在进步的科技基础作为支撑，使人们对挖掘机的改造和创新进入了一个新的时代。在世界资源严重匮乏、石油天然气价格猛增的今天，对机械设备的动力来源改造越来越多地被提上课题，人们在努力寻找一种可再生的新型能源替代石油天然气等不可再生而且会造成环境污染的能源，于是我们看到了大街上的出租车公交车的动力都由传统的石油燃料转变为电力和其它可再生能源，这样不仅大大提高了能源利用率而且减轻了环境的负担。挖掘机也不例外，国内已经有很多公司注意到了电动挖掘机的商机，开始努力研究并且批量生产以电力为动力来源的挖掘机，在这篇论文中，我们也将对电动挖掘机进行深入的研究和探索。 1.2 挖掘机的现状
教你常规的挖掘机怎么操作方法 要了解挖掘机的操作前我们必需先了解挖掘机有那些的结构组成，下面我通过一张金华达挖掘机的平面图让大家更加形象的了解挖掘机的基本架构。 由上图我们已经充分了解了挖掘机的外部结构，那么接下来我们就来了解操作员是怎么来操作挖掘机。 由于挖掘机主要有安全锁定杆、行走操作杆=左手工作装置操作杆、右手工作装置操作杆、行走脚踏板和辅助装置控制脚踏板等操作纵装置。（如下图所示） （1）安全锁定杆用于控制工作装置、回转马达和行走马达的液压油路的接通和关闭。 （2）行走操作杆用于控制挖掘机前后行走和左右转弯，一般配合行走踏板一起使用。 （3）左手工作装置操作杆用于操作斗杆和回转，有的挖掘机上带有自动减速装置。 具体操作：1、向上推：斗杆御料；2、向下拉：斗杆挖掘；3、向右拉：上车体向右回转；4、向左拉：上车向左回转；5、中位：当左手操作杆处于中时，上部车体不转回转，斗杆不动作。 （4）右手工作装置操作杆用于操作动壁和铲斗。 具体操作：1、向下推：动臂下降；2、向上拉：动臂抬起；3、向右推：铲斗御料；4、向左拉：铲斗挖掘；5、中位：当右手操作杆处于
中时，动臂和铲斗俊不动作。 （5）启动开关 OFF(关闭)时可插入或拔出钥匙，这时除了驾驶室灯和时钟是亮的；ON(接通)接通充电和照明电路；HEAT(预热)钥匙先转到这个位置有利于启动发动机；START(启动)启动发动机。 （6）油门控制盘用于调节发动机的转速和输出功率。 MIN(低速) MAX(高速) 通过这些介绍相信大家对挖掘机如何操作也有相应的认识，但是操作挖掘机还是要在现实中多多实践才能更好的操作挖掘机，希望通过这些介绍能让大家更加了解挖掘机。
挖掘机的基本构造及 工作原理
第二章挖掘机的基本构造及工作原理 第一节概述 一、单斗液压挖掘机的总体结构 单斗液压挖掘机的总体结构包括①动力装置、②工作装置、③回转机构、④操纵机构、⑤传动系统、⑥行走机构和⑦辅助设备等，如图所示。
常用的全回转式液压挖掘机的动力装置、传动系统的主要部分、回转机 构、辅助设备和驾驶室等都安装在可回转的平台上，通常称为上部转台。因此 又可将单斗液压挖掘机概括成工作装置、上部转台和行走机构等三部分。 工作装置——①动臂、②斗杆、③铲 斗、④液压油缸、⑤连杆、⑥销轴、⑦ 管路 上部转台——①发动 机、②减震器主泵、③ 主阀、④驾驶室、⑤回 转机构、⑥回转支承、 ⑦回转接头、⑧转台、 ⑨液压油箱、⑩燃油 箱、○11控制油路、○12电 行走机构——①履带 架、②履带、③引导 轮、④支重轮、⑤托 轮、⑥终传动、⑦张紧挖掘机是通过柴油机把柴油的化学能转化为机械能，由液压柱塞泵把机械 能转换成液压能，通过液压系统把液压能分配到各执行元件（液压油缸、回转 马达+减速机、行走马达+减速机），由各执行元件再把液压能转化为机械能， 实现工作装置的运动、回转平台的回转运动、整机的行走运动。 二、挖掘机动力系统 1、挖掘机动力传输路线如下
１）行走动力传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——中央回转接头——行走马达（液压能转化为机械能）——减速箱——驱动轮——轨链履带——实现行走 ２）回转运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——回转马达（液压能转化为机械能）——减速箱——回转支承——实现回转 ３）动臂运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——动臂油缸（液压能转化为机械能）——实现动臂运动４）斗杆运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——斗杆油缸（液压能转化为机械能）——实现斗杆运动５）铲斗运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——铲斗油缸（液压能转化为机械能）——实现铲斗运动
电脑维修课程（主板类） 一、芯片的功能、作用及性能，具体内容： （芯片组、南桥、北桥、BIOS芯片、时钟发生器IC RTC实时时钟、I/O芯片、串口芯片75232、 、缓冲器244,245、门电路74系列、电阻R、电容C、二极管D 、三极管Q、电源IC 保险F,和电感L、晶振X。Y内存槽，串口，并口、FDD、IDE、、ISA、PCI、AGP、SLOT槽、SOCKET座、USB（CMOS，KB控制器,集成在南桥或I/O芯片里面） 二、主板的工作过程和维修原理 三、主板的架构，芯片焊接及拆装技巧的训练 四、主板的重点电路讲解：1。触发电路2。时钟电路3。复位电路4。I/O芯片5。CPU供电电路 6各种CPU假负载的做法 五、主板测试点：（在维修中讲解） 1：ISA总线及其走向工具的使用（万用表、示波器等） BIOS 引脚及I/O芯片，串口芯片，KB芯片等2：PCI总线AGP总线及其走向3电阻法实际操作和查走向的技巧 4：CPU：SOKET 7的测试点SLOT 1的测试点SOKET 370的测试点SOCKET423 SOCKET 478 SOCKET A 462 168线内存DIMM 槽184线DDR内存槽 六、主板维修的方法： 1 观察法2、触摸法3、逻辑推理法4、波形法5、电阻法 6 ，替换法 7示波器及锁波法8。诊断卡法9。BIOS 的烧录和刷新 七、常见故障的维修及维修 1，不触发2，不开机（指CPU不工作）3，CPU供电不对，4，无时钟5无复位6不读内存 7死机8外设功能性故障9稳定性故障10，插槽或插座的故障 CPU供电电路的原理及维修触发电路的原理及走向查找和维修 八、典型故障的维修 卡类的维修方法及技巧（显卡，声卡，CPU等） 九、总结主板及卡类维修，熟悉及掌握维修流程
液压挖掘机的基本原理与结构特征 1 液压挖掘机的组成和工作原理 液压挖掘机的工作原理与机械式挖掘机工作原理基本相同。液压挖掘机可带正铲、反铲、抓斗或起重等工作装置。 液压挖掘机是在动力装工与工作装盆之间采用了容积式液压传动系统(即采用各种滚压元件).直接控翻各系统机构的运动状态.从而进行挖掘工作的。液压挖掘机分为全液压传动和非全液压传动两种。若其中的一个机构的动作采用机械传动.即称为非全液压传动。例如.WY 一160型,WY -250璧和H121虽等即为全液压传动;WY -60型为非全液压传动.因为其行走机构采用机械传动方式。一般悄况下.对液压挖掘机.其工作装置及回转装置必须是液压传动.只有行走机构既可为液压传动.也可为机械传动。 (1)液压反铲挖掘机。 1)液压反铲挖掘机的组成。液压反挖掘机机结构示意图，它由工作装置、回转装置和运行装置三大部分组成。液压反铲工作装置的结构组成是:下动臂和上动臂，用辅助油缸来控制两者之间的夹角。依命下动臂油缸4.使动臂绕其下支点A进行升降运动。依靠斗柄油缸6.可使斗柄8绕其与上臂的铰接点摆动。问样.借助转斗油缸，.可使铲斗绕着它与斗柄的校接点转动。操纵控制阀，就可使各构件在油缸的作用下，产生所需要的各种运动状态和运动轨迹，特别是可用工作装置支撑起机身前部.以便机器维修。 2)液压反铲挖妇机工作原理。液压反铲挖翻机的工作原理如图4-16所示。工作开始时，机器转向挖拥工作面.间时.动份油缸的连杆腔进油.动，下降.铲斗落至工作面(见图中位盆11).然后，铲斗油缸和斗柄油缸顺序工作.两油缸的活塞腔进油，活班的连杆外伸.进行挖劫和装段(如从位盆田到I)。铲斗装润后(在位置ll》这两个油缸关闭，动份油缸关闭.动衡油缸就反向进油.使动，提升.随之反向接通回转油马达，铲斗鱿转至卸峨地点.斗柄油缸和铲斗油iti 反向进油.铲斗匆截。匆叔完毕后.回转油马达正向接通.上部平台回转.工作装，转回挖州位2，开始第二个工作循环。 在实际操作工作中.因土城和工作面条件的不间和变化.液压反铲的各油缸在挖拥循环中的动作配合是灵活多样的.上述的工作方式只是其中的一种挖月方法。 3)滚压反铲挖翻机的工作特点。液压反铲挖拥机叮用于挖拓机停机面以下的土镶挖扭工作.如挖蜂沟、基坑等。由于各油缸可以分别操纵或联合操纵.故挖拥动作显得更加灵活。护斗挖扭轨迹的形成取决于对各油缸的操纵。当采用动有油虹工作进行挖扭作业时(斗柄和铲斗油位不工作》.就可以得到最大的挖翻半径和最大的挖翻行程.这就有利于在较大的工作面上工作。挖翻的高度和挖扭的深度决定于动特的.大上倾角和下倾角，亦即决定于动价油缸的行程。 当采用斗柄油位进行挖翻作业时.铲斗的挖月轨进是以动份与斗柄的校接点为回心.以斗齿至此校接点的距离为半径所作的圈弧线.圈弧线的长度与包角由斗柄油缸行程来决定。当动，位于级大下倾角，采用斗柄油缸工作时.可得到最大的挖扭深度和较大的挖抽行程，在较坚硬的土质条件下工作时也能装摘铲斗.故在实际工作中常以斗柄油缸进行挖翻作业和平场工作。 当采用铲斗油缸进行挖拓作业时.挖拐行程较短。为便护斗在挖翻行程终了时能保证铲斗装脚土峨.需要有较人的挖翻力挖取较厚的土续。因此.铲斗油包一般用于清除障碍及挖翻。 各油IE组合工作的工况也较多。当挖抽荃坑时，由于深度要求大、基坑璧陡而平整，需要采用动衡会斗柄两油缸同时工作;当挖拓坑底时，挖掘行程将结束.为加速装摘铲斗和挖扭过程需要改变铲斗切削角度等.则要求采用斗柄和铲斗网时工作.以达到良好的挖掘效果并提高生产率。 根据液压反铲挖捆机的结构形式及其结构尺寸.利用作图法可求出挖掘轨进的包络图.从
电脑初学指南主板CMOS电池放电图解教程 1. 使用CMOS放电跳线 对现时的大多数主板来讲，都设计有CMOS放电跳线以方便用户进行放电操作，这是最常用的CMOS放电方法。该放电跳线一般为三针，位于主板CMOS电池插座附近，并附有电池放电说明。在主板的默认状态下，会将跳线帽连接在标识为“1”和“2”的针脚上，从放电说明上可以知道为“Normal”，即正常的使用状态。 要使用该跳线来放电，首先用镊子或其它工具将跳线帽从“1”和“2”的针脚上拔出，然后再套在标识为“2”和“3”的针脚上将它们连接起来，由放电说明上可以知道此时状态为“Clear CMOS”，即清除CMOS。经过短暂的接触后，就可清除用户在BIOS内的各种手动设置，而恢复到主板出厂时的默认设置 500){this.resized=true;this.style.width=500;}” border=0> 对CMOS放电后，需要再将跳线帽由“2”和“3”的针脚上取出，然后恢复到原来的“1”和“2”针脚上。注意，
如果没有将跳线帽恢复到Normal状态，则无法启动电脑并会有报警声提示 2. 取出CMOS电池 相信有不少用户遇到过下面的情况：要对CMOS进行放电，但在主板上（如华硕主板）却找不到CMOS放电的跳线，怎么办呢此时，可以将CMOS供电电池来达到放电的目的。因为BIOS的供电都是由CMOS电池供应的，将电池取出便可切断BIOS电力供应，这样BIOS中自行设置的参数就被清除了。 在主板上找到CMOS电池插座，接着将插座上用来卡住供电电池的卡扣压向一边，此时CMOS电池会自动弹出，将电池小心取出。 500){this.resized=true;this.style.width=500;}” border=0> 接着接通主机电源启动电脑，屏幕上就会提示BIOS 中的数据已被清除，需要进入BIOS重新设置。这样，便可证明已成功对CMOS放电 500){this.resized=true;this.style.width=500;}”
柳州职业技术学院 教案 2010 ~ 2011 学年度上学期 课程名称：发动机电控系统检修 授课教师：计端 课程所属系（部）：汽车与环境工程系
课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班 课程类型：□理论课□实践课 总学时：96 学分：5 使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式：过程性考核 主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断（发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版
标题:课题一：发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数：4课时 教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授： ※1、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 （一）发动机部分的电子控制 （二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点，a/n