1、运输业具备生产力的三要素？
答：劳动者，劳动对象，劳动资料是生产力的三要素，人们借助于劳动对象，使之适合自己需要就是物质生产。
2、现代交通运输业的种类有哪几种？
答：有五种，1、铁路运输2、公路运输3、水路运输4、航空运输5、管道运输。
3、何为中间站？
答:中间站是沿线城乡人民及工农生产服务提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，主要办理列车的到发会让和越行以及客货业务。
4、什么叫无缝线路，有何优点？
答：无缝线路也叫长钢轨线路就是把若干根标准长度钢轨经焊接成为1000-2000m而铺设的铁路线路。通常是在焊匀将标准轨焊接成250-500m的轨条在运到现场就地焊接而铺设。
优点是：无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，而消除了车轮多钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了设备和机车车辆的使用的寿命，减少了路养护维修的工作量，并能适应高速行车和载重的要求，是轨道现代化的发展方向。
5、些什么叫轨距？我国采用的是什么轨距？尺寸是多少？答：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股工作边之间的最小距离，我国铁路要采用1435mm的标准距离。
6、客车有哪几种？
答：1、运输旅客的车辆：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车合
造车、双层客车、简易客车代用客车
2、为旅客服务的车辆：餐车、行李车
3、特种运输车辆：邮政车、空调发电车、公务车、医疗车、
卫生车、文教车。
7、货车有哪几种？
答：1、通用货车：敞车、平车
2、专用货车：罐车、冷藏车、煤车、矿石车、砂石车、、长大
货物车、通风车、家畜车、水泥车、活鱼车、集
装箱车、毒品车、棚车。
3、特种用途车：试验车、发电车、硷衡车、除雪车、救援车、
维修车。
8、铁路机车是如何分类的？
答：所用动力分为：1、内燃机车和电力机车两大类，2、按机车用途分：货运车和客运机车，调车机车、客货通用
通用机车、工矿机车五类。3、按动力集中型和动力分散
两类。
9、内燃机车设置传动装置的作用是什么？
答：是柴油机的功率传到轴上能符合机车牵引要求。
10、牵引供电系统租车有哪些？个作用是什么？
答：包括牵引变电所和接触网两部分。牵引变电所的任务是将
电力系统高压输电线送来的110千伏（220千伏）的三项交流电，，按照牵供电的标准要求变换成不低于25千伏的单相交流电后，在经馈电线向它的临近区间和所站场的接触网送电，并保证可靠而又不断的供电。
接触网是电器化铁道上高空架设的特殊输电线，他的功用是向行走在铁路线路上的电力机车不断的供应系统。
11、机车长交路轮运转特点？
答：一方面减少机车摘挂次数，减少中途停站时间提高旅行速度，加快机车周转，另方面又可以减少机车出入的次数和等待列车时间，节省机车和乘务员人员提高劳动生产力率。
12、进站信号机各颜色分别代表什么？
答：红色指示列车停车不得越过该信号机、绿色灯一般指示列车规定速度由车站正线通过。第一黄色灯光指示列车进正线停车必须准备减速停车、两个黄色灯光同时点亮指示列车进站线停车，必须进一步限制运行速度，准备给道岔侧向停车。同时点亮绿灯和第二个黄色表示可进站内正线准备停车，而运行前方接车进站路信号机以开放。
13、出战信号机各颜色分贝代表什么？
答：1、在半自动闭塞区段，一个绿灯点亮，指示区间已开通，两个绿灯同时点亮，是在有两个方向出口的车站，指示列车开往次要线路。
2、在三显示自动闭塞区段，单向运行时，绿灯点亮，表示运行
前方至少有两个闭塞分区空空闲黄灯点亮，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲，双向运行时，反方向按站区间闭塞方式行车，仅有绿灯和白灯同时点亮，黄灯不用。14、四显示自动闭塞各颜色分别代表什么？
答：在四显示自动闭塞区段，绿灯点亮表示运行前方至少有三个闭塞区段空间，绿灯和黄灯同时点亮时，表示运行前方有两个闭塞区段空闲黄灯点亮时表示运行前方有两个闭塞段空闲。
15、⑴跨局动车列车的车次D001-D398
⑵管内动车组列车车次D401-998
⑶跨局直达旅客列车车次Z1-Z998
⑷跨局特快旅客列车车次T1-T498
⑸管内特快旅客列车车次T501-T998
⑹跨局快速旅客列车车次K1-K998
⑺管内快速旅客列车车次N1-1998
⑻跨三局及其以上普通旅客快车车次1001-1998
⑼跨两局普通旅客车次2001-3998
⑽管内普通旅客快车车次4001-5998
⑾跨局普通旅客慢车车次6001-0198
⑿管内普通旅客慢车车次6301-7598
地理溢出视角下我国物流产业全要素生产率分析 王霞 内容摘要：物流业是支撑社会经济发展的重要产业，物流业越发达，市场经济便越繁荣，因此物流产业可以被视作经济增长的“润滑剂”和“加速器”，其重要作用引起了我国政府的高度关注。因此，本文基于物流产业的发展现状，通过构建杜宾模型来对我国物流产业全要素生产率进行研究，以期为我国物流产业发展提供针对性建议。结果表明：我国相邻区域之间的物流产业全要素生产率存在正相关关系；中、西部地区的物流产业生产率较低，缺少发达地区为其提供的推动力；人力资本与信息技术对物流产业全要素生产率的影响效果与交通基础设施相比更加显著；我国物流产业生产率存在显著的空间竞争效应。 关键词：物流产业全要素生产率杜宾模型溢出效应 在我国经济增长的过程中，物流产业在我国市场经济中的地位越来越重要。随着物流产业的高速发展，其对环境的影响也愈发显著，在人们的物质需求逐步增强的同时，物流产业对环境能源的消耗也逐渐增大。为了能够解决物流产业发展与环境能源消耗之间的矛盾，对不同地区的物流产业全要素生产率的分析尤为重要。目前，国内外对物流产业全要素生产率已有大量研究，然而这部分研究均采用了传统形式的DEA模型，并没有将外界影响因素及误差纳入考虑范围，这不免导致检验结果出现一定偏差。因此，本文基于物流产业的发展现状，通过建立空间计量模型，以地理溢出效应为研究方向，对我国物流产业全要素生产率进行系统分析，对物流产业全要素生产率的各种影响因素进行检验，进而更加全面地反映出我国不同地区物流产业全要素生产率的特征与实况，为我国物流产业的发展提供理论支持。 基于地理溢出视角的理论分析 （一）基础设施及地理溢出效应 公共区域的基础设施对当地和周边地区全要素生产率的影响机制比较复杂，可能是积极影响，也可能为消极的影响。以交通基础设施为例，不同地区的交通基础设施相互构成网状，每个区域的经济活动均在网状交通基础设施的覆盖范围之内。增加交通基础设施的建设，可以减少地区之间的运输成本，增加地区之间的交流频率。增加交通基础设施的投入成本，可以显著提高该地区交通的便利性，使得该地区的发展速度高于周边地区，如果与其相邻地区在交通基础设施中的投入成本相对较低，则该地区的生产要素将会显著聚集，最终具有交通基础设施优势的地区对其周边地区的生产率的升高起到阻碍作用，即形成了负向溢出效应。（二）人力资本及地理溢出效应 人力资本作为经济发展的操纵者，可以通过调控周边地区的全要素生产率来促进该地区的经济发展，人力资本与地区经济的发展呈现正相关性。人力资本投入的提高可以加快劳动者的工作效率，进而促使全要素生产率的升高，同时，以人力资本为载体来进行技术与经验的传播，可以扩大地区的经济规模，为全要素生产率的提高提供推动力。研发对促进地区科技的进步和提高全要素生产率具有十分重要的作用，研发和人力资本是影响全要素生产率高低的两大因素，研发在提高企业技术和生产效率的同时，可以促进该地区商品的流通速度、技术交流，提高该地区的人员分配，因此研发与人力资本具有显著的地理溢出效应。 模型构建与分析 （一）变量选取及数据来源 本文选取我国2002-2016年31個省市的物流业的资产、在岗职工人数、物流产业能耗量作为自变量，将周转量视为预期产出，物流产业的废气产出量为非预期产出，通过DEA距离函数求得物流产业全要素生产率，同时将生产率作为本文所采用模型的自变量，其中自变量主要包含两个因素，即基础设施和人力资本。
力的三要素力的测量 姓名 学号 一、选择题 1．两个鸡蛋重约 ( ) A ．1牛 B ．5牛 C ．0．2牛 D ．50牛 2．如图所示，力Ft 、F ：、F3按从小到大的顺序排列，正确的是 ( ) A ．F1 全要素生产率文献综述 1.中国农业全要素生产率 中国农业全要素生产率增长的实证分析：1978～2007年——基于随机前沿分析（SFA)方法（全炯振，2009）使用1978～2007年的省级面板数据，运用非参数Malmquist生产率指数模型和参数随机前沿函数模型结合起来的SFA-Malmquist生产率指数模型，测算了中国各省份及东部、中部、西部地区的农业全要素生产率（TFP）变化指数。本文主要结论是：1978～2007 年期间，中国农业全要素生产率年均增长率为0.7%，主要来自于技术进步，而不是农业技术效率的改善，技术进步与技术效率水平的变化严重背离。中国农业全要素生产率增长呈现出明显的波动性（阶段性），中国农业全要素生产率的增长基本上按照由东部到中部再到西部的顺序呈现出递减的趋势。提高农业技术效率水平是中国未来提高农业全要素生产率的潜在动力。 全要素生产率是用来衡量生产效率的指标，有三个来源：一是效率的改善，二是技术进步，三是规模效应。在计算上，它是除去劳动力、资本、土地等物质要素投入贡献之后的“余值”，在这个“余值”中还包括没有识别（或者根本无法识别）的一些引起产量变化因素的作用，所以，只能相对衡量效率改善、技术进步和规模效应的程度。 Malmquist指数是用来测度全要素生产率变化的专门指数，并在规模报酬不变（CRS）的假设下，把全要素生产率分解为技术变化（TECH）和技术效率变化（EFFCH），在规模报酬可变（VRS）的假设下，进一步把技术效率变化分解为纯技术效率变化（PECH）和规模效率变化（SECH）。 中国农业全要素生产率的重新考察——对基础数据的修正和两种方法的比较（赵文、程杰，2011）本文使用索罗余值法和T?rnqvist-Theil 指数法，在修正投入和产出数据的基础上，重新考察了1952～2009 年中国农业全要素生产率。研究表明，1985～2009 年中国农业全要素生产率年均增长1.2%～1.7%，并没有高速增长的特征。总体来看，中国农业增长主要是由投入驱动的，技术进步的贡献较小，这种农业发展方式难以持续。 中国地区农业全要素生产率及其影响因素的空间计量分析——基于1992～2007 年省域空间面板数据（王珏等，2010）运用Malmquist 指数方法对中国各地区1992～2007 年的农业全要素生产率进行了测算，并建立了空间计量模型对影响中国各地区农业全要素生产率的因素进行了实证分析。结果表明：地理因素、土地利用能力、工业化进程、对外开放和科技水平对中国农业全要素生产率增长具有显著影响，而电力利用水平、自然环境、需求因素对农业全要素生产率增长的影响并不显著。从总体上看，中国各地区农业全要素生产率变化整体上呈东、中、西依次递减的趋势。具体来讲，东部地区农业全要素生产率平均增长1.4%，远远高于中部地区的-3.3%和西部地区的-6.0%。中国农业全要素生产率的增长基本上是由技术进步带来的，而各地区技术效率则存在着普遍的下降趋势。全国技术进步年均增长率为 力力的描述、弹力力的测量 __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ 1.熟练掌握力的概念、效果、三要素、示意图 2.学会使用弹簧测力计 1．力是物体对物体的作用，单位：____ 力的作用效果：(1)改变物体的______；(2)改变物体的________ 物体间力的作用是_____的，甲物体对乙物体施力，乙物体对甲物体也施力． 2．力的_____、______、________叫做力的三要素．可以用一根带_____的线段表示出力的三要素，这种表示力的方法叫力的示意图． 3．物体由于发生________而产生的力叫弹力，拉力、压力都属于弹力．弹力的大小与_________程度大小有关． 4．弹簧测力计的原理：弹簧的______________与受到的拉力成正比． 题型一力的定义 例1.力的作用都是相互的，下列现象中没有利用这一原理的是() A．向前划船时，要用桨向后拨水 B．人向前跑步时，要向后下方蹬地 C．火箭起飞时，要向下方喷气 D．头球攻门时，要向球门方向用力顶球 题型二力的作用效果 例2. 如图所示的运动情景中，最明显的反映出力使物体发生形变的是() 题型三力的示意图 例3.如图，一个桃子静止在水平桌面上，请画出桃子所受桌面对它支持力的示意图． 如图所示，有一铅球放在水平桌面上，请画出铅球对桌面的压力和桌面对铅球的支持力． 题型四弹力及力的测量 例4. 有一只弹簧测力计，挂钩上不受力时，指针不是指在零刻线位置，而是指在0.2 N的位置上，此时用手拉测力计的挂钩，使测力计示数为4 N，则手拉挂钩的力是( ) A．4.2 N B．4 N C．3.8 N D．无法判断 例5. 下列关于用弹簧测力计测力的说法中，正确的是（） A.当拉力与弹簧伸长方向不一致时，测量结果偏大 B.当压力方向与弹簧压缩方向不一致时，测量结果偏大 C.不论是测拉力还是测压力，只要力的方向与弹簧伸长或收缩方向不在一直线上，结果都偏小 D.不论是否一致，对结果都没有影响 基础演练 1．（2015?益阳中考）下列有关力的说法中，正确的是（） A．力的作用效果与力的大小、方向和作用点都有关系 B．手拍桌子时，手对桌子施加了力，桌子对手没有施加力 C．弹簧被拉伸时产生的力是弹力，钢丝绳悬挂重物的力不是弹力 D．重力的方向总是垂直向下 2．（2015?黄石中考）下列关于力的说法正确的是（） A．重力就是万有引力； B．放在水平桌面上静止的物体所受弹力就是重力； C．滑动摩擦力总是阻碍物体运动； 【最新2019】中国“全要素生产率”或降为2.7%word版本 本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 中国“全要素生产率”或降为2.7% 中国社会科学院副院长蔡昉10日表示，中国的全要素生产率正在呈现持续下滑态势，并将在“十三五”时期进一步降为2.7%。 图片源自网络 请看相关报道： China should take actions to cope with its falling total factor productivity ( TFP ), a senior expert with a government think tank said Sunday . 1月10日，政府智囊团的一位资深专家表示，中国应采取措施应对全要素生产率下滑态势。 全要素生产率（ total factor productivity ， TFP ），也称总和要素生产率，是各种要素投入水平既定的条件下，所达到的额外生产效率，是分析经济增长源泉的重要因素。经济增长、人均收入和财富水平提高最终要依赖全要素生产率的提高。 中国社会科学院副院长蔡昉在第七届中国经济前瞻论坛上说，在人口红利 （ demographic dividend ）消失以后，中国经济增长要寻找新动力。目前，我国全要素生产率增速呈现下行趋势，他预测全要素生产率“十三五”时期会下降到2.7%。 他指出，要通过四方面措施进行调整：改革户籍制度（ reform household registration system ）；大力推进教育改革，把义务教育扩大到更大范围（ expand compulsory education to more people ），提高劳动力的质量（ increase the quality of labor force ）；解决各个领域的产能过剩（ overcapacity ）问题，进一步降低杠杆率（ leverage ratios ）；创造好的制度条件、政策环境，让企业能够自由进入，并让那些不再有生产力提高潜力和没有竞争力的企业退出（ create a policy environment where promising enterprises can easily enter the market and non - competitive ones are forced to exit ）。 聚焦全要素生产率提升，推动工业经济高质量发展 您的得分 89/100 答对题数 27/30 答题解析 单选题 多选题 判断题 1 2018年我国规模以上工业增加值一季度增长多少？ [ 单选题：4 分] A 5.9% B 6.3% C 6.8% D 7.2% 试题解析 2 2018年1-11月份，我国工业领域完成固定资产投资同比增长（）。 [ 单选题：4 分] A 5.6% B 6.4% C 6.9% D 7.2% 试题解析 您的答案：B回答正确 3 党的十九大报告提出，以（）为主线，推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革，提高全要素生产率。 [ 单选题：4 分] A 国企改革 B 供给侧结构性改革 C 市场体制改革 D 金融改革 试题解析 4 2018年1-10月份，我国规模以上工业企业实现主营业务收入同比增长（）。[ 单选题：4 分] A 6.3% B 7.3% C 8.3% D 9.3% 试题解析 您的答案：C回答错误 5 2018年1-10月份，我国规模以上工业企业实现利润增长（）。 [ 单选题：4 分] A 10.6% B 11.6% C 12.6% D 13.6% 试题解析 您的答案：D回答正确 6 2017年我国研发经费投入强度达到（）。 [ 单选题：4 分] A 2.12% B 3.12% C 2.89% D 3.89% 试题解析 您的答案：A回答正确 7 2018年，中国的全球创新指数排名从2017年的第22位上升到（）。[ 单选题：4 分] A 第19位 B 第17位 C 第15位 D 第13位 试题解析 您的答案：B回答正确 8 交通运输业增长方式转变的影响因素分析 交通运输增长方式转变是多因素共同影响的变化过程，要素投入方式、技术进步、制度创新等因素从不同方面影响着交通运输业增长方式向集约型转变。 一、交通运输业生产力发展水平决定了交通运输增长方式的基本特征及转变的必然性交通运输增长方式受生产力发展水平的制约，与特定的交通运输业发展阶段直接相关。交通运输业发展的主要矛盾决定了交通运输业增长方式的基本特征，同时也决定了交通运输业增长方式转变是与交通运输发展阶段相适应，具有一定规律性的渐进的演变过程。 在交通运输业供给能力滞后于需求增长的情况下，交通供求矛盾非常尖锐，对国民经济的正常运行构成了制约，扩大交通投资规模以尽快提高交通运输供给能力就成为交通运输业发展的主要手段和目标。在过去相当长的一段时期内，相对于国民经济快速发展产生的运输需求，我国交通基础设施供给能力总体上处于紧张状态，甚至成为制约经济发展的瓶颈产业。在此情况下，不断扩大交通投资规模就成为缓解交通运输业供给能力短缺的主要手段，也取得了明显的成效，使我国交通供给全面紧张的状态得到了有效缓解。 随着交通供给能力和投资规模的不断提高，交通运输业进入一个“供需基本平衡、结构性矛盾突出”的发展阶段。主要特点表现为交通运输供给能力基本上能够满足交通运输需求，供求矛盾得到一定缓解，但交通运输业的结构性矛盾仍然非常突出，交通运输业的行业结构、地区结构、城乡结构、点线结构等仍存在着不同程度的不均衡性，交通运输在某些环节、某些地区、某些通道和某些特定时间段上仍不能很好地适应客货运输需求。在此发展阶段，随着交通投资的边际收益呈递减趋势，提高投资效率、运行效率和交通服务质量成为交通增长的核心问题，单纯依靠扩大投资已不能有效解决交通运输发展所面临的结构优化、效率提高的问题，而转向通过提高要素使用效率来实现交通运输增长方式的转变。 二、交通运输发展理念及发展政策对于交通运输增长方式转变具有重要的引导和推动作用 交通运输发展理念及发展政策直接决定了交通运输业发展的目标及其实现方式，从而对交通运输增长方式转变起着重要的引导和推动作用。 在交通运输能力总体偏紧的情况下，交通运输发展以增加供给、满足产业发展需求为主要导向，数量扩张是交通运输业发展的主要目标，交通运输业增长主要依靠于投资规模的扩大，增长方式具有明显的粗放式特征。这一发展理念在特定的交通发展阶段下具有一定的合理性，但是明显存在着忽视资源、环境约束及承受能力的问题，交通发展也没有充分考虑和尊重人的现实需求。 发达国家交通运输业的发展路径表明，随着交通运输网络的健全和供给能力的提高，当交通运输和社会经济均进入平稳发展阶段，交通运输发展理念将转向可持续发展和“以人为本”，推动交通可持续发展、降低交通发展对社会、环境造成的负面影响、交通发展服务于提高人们生活质量就成为交通发展政策的首要目标。在这样的发展理念和政策导向下，交通运输业主要通过结构优化、技术创新等手段来提高全要素生产率，一方面使交通运输业能够 中国全要素生产率的变化：2000-2008 江春1 吴磊2滕芸 3 内容摘要：本文使用序列DEA和当期DEA方法测算了中国2000至2008年的 Malmquist生产率指数，并在规模报酬固定的假设下将其分解为技术效率变化指数 和技术变化指数。结果显示自2000年以来全国及各省份的全要素生产率均发生下 降，近年来中国的经济增长几乎完全依赖于要素投入的增加。全要素生产率持续降 低是同期资本产出比率迅速上升造成的，这反映出中国经济增长过于依赖投资、收 入分配不合理，同时也反映出金融体系的不健全。 关键词：全要素生产率；DEA；资本产出比 一、引言 改革开放三十多年来，中国的经济增长迅猛，取得了世所瞩目的成就。但与此同时，资源消耗巨大、要素配置效率差、产品附加值低、产业结构不合理等诸多问题始终让人们疑虑中国经济增长的持续性。中国经济增长的质量究竟如何，经济增长到底是来源于要素的投入还是来源于效率的提高？全要素生产率（TFP），作为衡量经济增长质量的重要指标，越来越受到经济学者的广泛重视，提高全要素生产率也被视为中国未来经济增长的决定因素（胡鞍钢，2003）[1]。 Chow（1993）[2]开启了对中国经济增长来源的研究，他认为中国在改革开放前TFP基本稳定，经济增长的主要动力是资本积累，而改革开放后TFP以每年2.7%的速度增长。颜鹏飞和王兵（2004）[3]将中国改革开放以来的经济发展划分为两个阶段，测算得到第一个阶段——1978-1991年间，中国TFP年均增长为-0.17%；第二阶段1992-2001年间则为0.79%。Y oung（2003）[4]采用自行调整后的数据测算1978年至1998年间中国的TFP增长率为1.4%等等。但是目前这类研究对中国TFP增长率的估计存在较大分歧，即便针对同一时期的研究，不同学者 作者简介：江春（1960—），男，武汉大学经济与管理学院金融系（武汉，430072），教授。研究方向：宏观金融 理论与金融发展理论。 吴磊（1980—），男，武汉大学经济与管理学院金融系（武汉，430072），博士生。研究方向：金融发 展理论。 滕芸（1982—），女，武汉大学经济与管理学院金融系（武汉，430072），博士生。研究方向：金融发 展理论。 创智课堂研讨案例 ——初二物理（3.3力的基础） 《3.3力的基础》 一、理论支持 (一)创智课堂——“通过改变学生学习方式，改进教学过程，改善教学氛围，加强对学生学习方式的指导，鼓励教师引导学生以自主、合作、探究的方式进行学习；激活学生的潜力和思维活力，使学生知识迁移的能力、观察和解释能力、推理能力、批判性思维等能力得到充分发展，促进师生共同成长。” 智课堂的“两本基本点”： 1、必须走出传统的课堂：凡是从观念、意识、过程、策略与方法上的某些方面有所变革与突破，并形成一种全新式样的，都应当给予肯定与认可。走出传统并非易事，从设计到评价都有质的突破，从教的行为到学的行为也要有明显的变化。 2、应显现“重构的课堂”：课堂是否被重构是创智课堂的第二个重要标志。至少在以下三个方面中的一个要有所突破： 1)从过度预设到生动生成的突破。好课，要有创生性。仅凭教师烂熟的技能和学生依赖性学习显现充分的课堂，不是创智课堂；仅体现学生乐于接受，享受教师“告知”性成果的也不是创智课堂。而“生成”，不是简单的参与，跟学。学生应“生成”在教师的启智的技巧中，表现在自我探究与主动追问与追究中。 2)从“教”的课堂到“学”的课堂的突破。习惯于依赖“教学参考书”进行“教材分析”的，而不把精细化“学情分析”放在首位的，仍然是传统的“教”的课堂；以完成教学任务去设计课堂的“进行时”，也依然会禁锢在“教”的课堂框架里。“学”的课堂，要关注教学目标中的“过程与方法”，并形成强烈的“过程设计者”意识，让学生沿着知识生成与发展“轨迹”，去领悟，去体验。 3)从“知识课堂”到“生命课堂”的突破。教学不应当只是“传播”而要重于“播种”；是思维的激活和训练，不是模仿和机械的操练；是激情的感染和情感的升华，是生命意义的现场感受。上述几个方面只要你有所创造性地实施于教学之中，就能体现“生命课堂”的本意。 (二）“建构式生态课堂”是指：根据建构主义学习理论，依据以学生发展为本的教育思想，教学起点符合学生实际，教学目标明确、具体、适切，教学方法与教学资源运用恰当，学习活动设计合理，学生在师生共同营造的适宜的课堂生态环境中，自主学习、互教互学、质疑释疑、共同建构、迁移应用等，获得知识、能力与情感协同发展的课堂。在这样的课堂中，师生关系民主、和谐，课堂各要素相互促进，协调统一，学生在基于自主学习基础上进行互教互学、质疑释疑、共同建构、迁移应用等，课堂围绕学生的学习活动展开，学生在活动中体验，在探究中生成，在互动交流中共享，在教师点拨中明晰疑惑与知识结构，在迁移应用中巩固知识和发展能力，在选择性学习中发展个性特长，实现学生全面发展和个性成长。 （三）翻转课堂 传统的教学模式是老师在课堂上讲课，布置家庭作业，让学生回家练习。与传统的课堂教学模式不同，在“翻转课堂式教学模式”下，学生在家完成知识的学习，而课堂变成了老师学生之间和学生与学生之间互动的场所，包括答疑解惑、知识的运用等，从而达到更好的教育效果。 互联网的普及和计算机技术在教育领域的应用，使“翻转课堂式”教学模式变得可行和现实。学生可以通过互联网去使用优质的教育资源，不再单纯地依赖授课老师去教授知识。而课堂和老师的角色则发生了变化。老师更多的责任是去 继续教育聚焦全要素生产率提升，推动工业经济高质 量发展 您的得分 100/100 答对题数 30/30 答题解析 1 2017年我国研发经费投入强度达到（）。 [ 单选题：4 分] A 2.12% B 3.12% C 2.89% D 3.89% 试题解析 您的答案：A回答正确 2 2018年1-11月份，我国工业领域完成固定资产投资同比增长（）。 [ 单选题：4 分] A 5.6% B 6.4% C 6.9% D 7.2% 试题解析 您的答案：B回答正确 3 2018年1-10月份，我国规模以上工业企业实现主营业务收入同比增长（）。[ 单选题：4 分] A 6.3% B 7.3% C 8.3% D 9.3% 试题解析 您的答案：D回答正确 4 2018年1-11月份，我国规模以上工业增加值同比增长（）。 A 4.9% B 5.6% C 6.3% D 7.5% 试题解析 您的答案：C回答正确 5 2018年1-11月份，我国制造业投资增长9.5%，是（）以来同期最高增速。 [ 单选题：4 分] A 2012年 B 2013年 C 2014年 D 2015年 试题解析 您的答案：D回答正确 6 党的十九大报告提出，以（）为主线，推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革，提高全要素生产率。 A 国企改革 B 供给侧结构性改革 C 市场体制改革 D 金融改革 试题解析 您的答案：B回答正确 7 2018年1-10月份，我国规模以上工业企业实现利润增长（）。[ 单选题：4 分] A 10.6% B 11.6% C 12.6% D 13.6% 试题解析 您的答案：D回答正确 8 2018年我国规模以上工业增加值一季度增长多少？ [ 单选题：4 分] 第30卷第1期 2018年2月 浙江水利水电学院学报 J.Zhejiang Univ of W at.Res&Electric Pow. Vol.30 No. 1 Feb.2018 D O I：10. 3969/j.issn.2095-7092. 2018. 01.012 全要素生产率、资本和劳动力对产出 贡献率的比较研究 ----理论与来自宁波交通运输业的证据 应晓红1，龙建辉2 (1.宁波城市职业技术学院，浙江宁波315010;2.宁波市现代物流规划研究院，浙江宁波315042) 摘要：采用换算周转量作为交通运输业的产出指标，借助“配第-克拉克定律”确定技术进步的替代变量，基于柯 布-道格拉斯生产函数测度出各要素的产出弹性系数，根据索洛佘值法测度出T F P对宁波市交通运输业产出的年 度贡献率和聚合贡献率.其中，2015年的T F P贡献率为48.63h,与国务院和交通运输部提出在2020年实现60h, 浙江省政府和宁波市政府提出在2020年达到65h的目标还存在一定差距.根据这些差距，建议调整宁波交通运输 业未来几年T F P贡献率的实现目标、科技工作重点的内容、科技投资力度和科技政策导向等. 关键词：配第-克拉克定律；全要素生产率；换算周转率；贡献率测度 中图分类号：F014. 1文献标志码：A文章编号：1008 -536X(2018 $01-0051-06 Study of Com parisonamongTFP, Capital andLabor (O u tp u t ContributionRate —Theory and Evidence from NingboTransportation Industry YING Xiao-hong1#LONG Jian-hui2 (1. Ningbo City College of Vocational Technology Ningbo,Zhejiang 315010, China; 2. Ningbo Modern Logistics Planning Research Institute Ningbo#Zhejiang 315042 #China) A b stra c t：Conversion turnover is used a s the output index of the transportation industry,uses Petty-Clarls theorem to deter- mine the alternative variables of technological progress and is based on Cobb-Douglas production function to measiure the out- put elasticity coefficient of each factor.Then,according to the Solow Residual Approach,the annual contrilDution rate,the av- erage contrilDution rate and the combined contrilDution rate of TFP to the output of Ningbo trans ured.Among them,the contribution of TFP in 2015 is48.63h.There is a certain gap witli the state Council and the trans- portation department to achieve 60%and the government of Zhejiang province and Ningbo city to achieve 65%in 2020. A c- cording to the gap,we can furthier adjust the goal of t!ie TFP contrilDution rate of Ningbo transportation years,key tasks of science-technology,investment in science-technology and science-technology policy orientation. K ey w o rd s：Petty-Clarls theorem；T F P；conversion turnover；contribution rate measurement 宁波凭借其港口经济和民营经济优势一直处于浙江经济发展的前列，但也面临着经济增长进 收稿日期=2017-11-09 基金项目：宁波市软科学重点项目（2015A10022);宁波市哲学社会科学规划课题（G15 -ZX01);宁波市科技项目（2015A10092)和 浙江省教育厅科研项目（Y201328638 ) 作者简介：应晓红（1973 -),女，讲师，硕士，主要从事交通与物流、国际贸易、职业素质养成等领域的研究工作.人减缓期的现实.为了充分发挥科技作为“第一生 产力”的作用，国务院2006年在《国家中长期科学 和技术发展规划纲要》中提出至2020年实现技术进步对经济增长的贡献率达到60%的目标.交通运输部在《关于科技创新推动交通运输转型升级的指导意见》中也提出了 60%的目标.浙江省处于 全国经济发展的领先地位，2006年省政府在《浙 基于企业进入退出的“中国全要素生产率之谜”解释 摘要：本文通过LP法回归出制造业TFP，对“中国全要素生产率之谜”进行了验证，并构造了企业进入退出的动态模型，在通过特征事实对参数估计之后，通过模拟2008年企业进入的冲击，拟合出了稳态情况下行业面对大规模企业进入时的TFP变动情况，并与事实进行了比较。 关键词：全要素生产率企业的进入与退出模型 一、问题的提出：中国全要素生产率之谜 中国全要素生产率之谜，即指在2008年之后，企业的研究与试验发展投入（R&D）不断扩大，而学者们通过不同的估算方式测度出来的中国TFP（全要素生产率）却在不断下滑。根据统计局数据，在2008年，除了工业企业的全要素生产率下降之外，企业的数量迎来了一个激增的过程。除2004年因为第一次工业普查完善了统计核算的精确度而导致进入数量剧增之外，正常年份企业纯进入数大致在2―3万，然而在2008年，企业纯进入数量达到了惊人的10万家左右。 联系到中国在该年的四万亿救市计划，笔者认为可能是该政策刺激了大批低于行业平均TFP的低效率企业进入行业，因此拉低了行业的平均值。为了验证这一猜想，则需考察企业的进入退出对全要素生产率的影响。 二、企业进入退出与全要素生产率 企业的进入退出又叫企业更替，是产业经济学中的一个重要概念，反映了市场的基本特征之一。企业的进出对于TFP的影响在近年来受到了国内外学者的重视。由于数据的可得性，国内外学者往往测算工业企业，尤其是制造业的进入退出对TFP的影响。如周黎安等（2006）采用1995―2003年中关村科技园区制造业企业层面的微观数据，认为园区的TFP变动可划分为企业自身生产率增长和企业进入退出的动态过程这两个部分。毛其淋等（2013）通过1998―2006年中国工业企业微观数据测算了TFP，并将企业进出理解为替代关系，运用Baldwin&Gu（2003）发展的BG分解法测算了企业的纯进入效应，并认为进入效应对于全要素生产率的发展存在较为显著的效果。 综上，笔者提出猜想，新进企业由于TFP较低，因此其进入效应会对行业TFP造成负面影响，但在未来因为学习效应新进入企业会逐渐抬高行业TFP；而退出企业因为TFP较低被淘汰，其退出效应会对行业TFP造成正面影响。2008年以来企业数量激增，可能因新进入企业数量过多且低效率企业比重增大而导致2008年企业进入效应增大，且对长期造成了影响，以至于TFP呈现了负增长。笔者将通过微观数据验证以上猜想，并构建模型，进行数字检验。 三、数据的处理与基本特征事实 （一）数据处理 本文采用的样本是1998―2007年中国工业经过产业筛选后的制造业规模以上企业微观数据库。原数据库包含近200万观测值，经过数据清理，约有160万观测值，收录从1998年的10万家企业到2007 公路建设产出及其全要素生产率的比较研究 答辩委员会主席：严宝杰教授评阅人：马荣国教授安学武高工二ｏｏ五年六月摘要本文首先讨论了要素投入和要素生产率研究的经济学基础，分析了我国投资、全要素生产率和产出增长之间的关系。在此基础上，结合我国公路发展的历程、适应性分析，论述了公路建设投资与产出及全要素生产率之间的关系。然后给出了公路建设产出、全要素生产率比较研究方法框架。在框架基础上对公路建设产出效果计算方法进行了比较研究，对生产函数法在中国应用时，函数中资本要素的性质进行了重新界定，并给出了方法使用场合的判别方法；对全要素生产率的计算方法进行了比较研究。给出了计算公路建设全要素生产率的考虑成本函数的改进Ｄｉｖｉｓｉａ指数算法。最后应用公路建设产出效果和全要素生产率的计算方法进行了实证计算，验证了方法的可操作性和可靠性。关键词：公路建设投资产出全要素生产率比较研究生产函数成本函数Ｄｉｖｉｓｉａ指数ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎＴｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｅｃｏｎｏｍｉｃｂａｓｉｓｏｆｆａｃｔｏｒｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔａｎｄｆａｃｔｏｒｐｒｏｄｕｃｔｉｖｉｔｙｉｓｆｉｒｓｔｌｙｄｉｓｃｕｓｓｅｄ，ａｎｄｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓｂｅｔｗｅｅｎｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ，ｔｏｔａｌｆａｃｔｏｒｐｒｏ ｄｕｃｔｉｖｉｔｙ（ＴＦＰ）ａｎｄｏｕｔｐｕｔｇｒｏｗｔｈａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｏｎｔｈｉｓｂａｓｉｓ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｈｉｓｔｏｒｙａｎｄｔｈｅａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙｏｆｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙ’Ｓｈｉｇｈｗａｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｔｈｅａｕｔｈｏｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｏｆｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔａｎｄｏｕｔｐｕｔｏｆｈｉｇｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｉｒｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｗｉｔｌｌｔｏｔａｌｆａｃｔｏｒｐｒｏｄｕｃｔｉｖｉｔｙ（ＴＦＰ）．Ｔｈｅｎ，ｔｈｅｆｒａｍｅｏｆａｒｅｓｅａｒｃｈｍｅｔｈｏｄｗｈｉｃｈｃｏｍｐａｒｅｓｈｉｇｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｕｔｐｕｔａｎｄｔｏｔａｌｆａｃｔｏｒｐｒｏｄｕｃｔｉｖｉｔｙ（ＴＦＰ）ｗａｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｔｈｉｓｆｒａｍｅ，ａｃｏｍｐｕｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄｏｆｈｉｇｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｕｔｐｕｔｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓｉｓｃｏｎｄｕｃｔｅｄ，ａｎｄｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｔｈｉｓｍｅｔｈｏｄｉｓｕｓｅｄｉｓｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ａｎｄａｃｏｍｐｕｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄｏｆｔｏｔａｌ 北京制造业全要素生产率持续增长 的对策研究 关于《北京制造业全要素生产率持续增长的对策研究》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 摘要：1997-2006年期间，北京市制造业的全要素生产率(TFP)年均增长率为10.2％，TFP的增长主要得益于技术进步，而技术效率则出现年均2.4％的衰退，对其产生负面影响。因此，要继续推动北京制造业生产率的增长，必须在保证技术进步、加大技术研发投入的同时，对技术效率进行优化和提高。不断提高企业的经营管理水平，有效组织和整合企业资源。加大制造业产业布局的调整力度，实现产业规模经济以及协同效应。 下载论文网 关键词：北京制造业；全要素生产率；技术进步；技术效率中图分类号：F404.3文献标识码：A文章编号：1009-6116(2008)05-0120-04 一、前言 北京作为我国的首都。要实现政治、文化中心和国际交往中心的城市功能，需要一定的经济基础作为支撑，而制造业是一个地区经济持续发展的支柱产业，决定着该地区经济的兴衰。由于北京市自身资源条件的限制，北京制造业必须走上一条高生产率、高科技创造力和高科技利用率的道路。而提高生产率是转变经济增长方式、提高经济增长质量的有效途径。全要素生产率(Total FactorProductivity，TFP)研究始于Tinbergen(1942)和索洛，后来成为分析经济增长的重要方法之一。通过查阅相关文献发现，基于DEA的Malmquist指数法在全要素生产率分析上，主要应用于经济增长因素分析和制造业生产率分析两大方面。那么，北京制造业全要素生产率的增长及其变化趋势如何?生产率的变化是由技术进步带来的还是由生产效率改进引起的?这些情况在各个行业之间有何区别?基于以上的问题，本文在前人研究的基础上，运用非参数Malmquist指数法，以北京市1997―2006年制造业投入与产出的各行业面板数据，对北京市制造业全要素生产率及其增长原因进行实证分析，进一步为北京制造业转变增长方式提供理论依据和发展方向。 二、研究设计 (一)研究方法：Malmquist指数法 《7.2 力的测量》教学课题力的测量 教学目标（1）知识与技能 ①定性了解弹簧测力计是“根据拉力或压力越大，弹簧的形变量越大”的原理制成的． ②知道正确使用弹簧测力计的规则和方法． ③会正确使用弹簧测力计测量力的大小． （2）过程与方法 ①通过观察弹簧测力计的构造，体会在使用弹簧测力计时应注意的问题． ②通过实际测量，学会测量力的方法． （3）情感、态度与价值观 通过观察与测量，培养学生勇于探究测量工具中的物理学原理，乐于参与观察和实验，养成实事求是、尊重事实的科学态度． 教学重点正确使用弹簧测力计的规则和方法． 教学难点正确使用弹簧测力计测量力的大小． 仪器材料演示用的弹簧测力计、学生用的弹簧测力计（每人或两人一个） 板书设计 §7-2 力的测量 一、弹簧测力计的原理 拉力或压力越大，弹簧的形变量越大 二、弹簧测力计的构造 三、弹簧测力计的使用 1．观察零点．进行调整或几下零点误差．2．要沿弹簧的中心轴线方向施力． 3．靠近哪条刻度线就读哪条刻度线的值． 教学过程活动设计活动设计课前展示 活动一 弹簧测力计的原理为什么不同的同学拉，弹簧的伸长量 不同？ 人们根据“拉力或压力越大，弹簧的 形变量越大”这个原理设计了一种弹 簧测力计，用弹簧的伸长量或压缩量 来表示拉力或压力的大小． 用生活中的拉力器，分别让两 个同学拉，比较拉力器的弹簧 伸长量的不同． 答：两位同学力的大小可能不 同． 说明弹簧的伸长量与拉力的大 小有关． 再次让学生用不同得力拉压物 理实验室中的弹簧，得到拉力 或压力越大，弹簧的形变量越 大的情况． 活动二 弹簧测力计的构造教师用大型演示弹簧测力计引导学生 观察弹簧测力计的外形和内部构造； 钢制弹簧、挂钩、指针及刻度．讲刻 度时应该明确单位、零刻度线、每一 小格、每一大格所代表的示数以及弹 簧测力计的量程．要强调测量时不得 超过量程． 教师带领学生读出几个演示的数据． 发给学生不同式样的弹簧测力 计，让学生观察，它们有什么 共同点和不同点． 弹簧测力计的使用学生分组探究在此过程中，老师巡视观察学生操 作，及时发现问题，并注意学生是否 进行了指针零位的校正．在此基础上， 由学生总结测量过程中遇到的问题， 正确使用测力计的方法： ①使用前观察指针是否对准零刻度， 若没对零，调整指针对零（或记下指 针这时所对的刻度）．将弹簧秤挂在铁 架台上，用手拉弹簧秤（不要将指针 拉到满刻度下），松手后，观察指针是 否回零．②测力时，让力的作用线与 弹簧的轴线在一条直线上③读数时指 针靠近哪条刻度线就读哪条刻度线的 值． 除教材提醒的三点之外，还要提醒一 般在使用弹簧测力计之前，应来回拉 动几次挂钩，避免使用过程中弹簧被 壳卡住． 首先看零刻度线（指针是否指零，若 没指零如何调整？） 测量时用手提着弹簧秤的挂环（不要 用手握住铁壳，以免弹簧卡在铁壳 上）． 利用教材94页图7-9中所示的几种情 景检测学生对测力计使用方法掌握 的情况． 先不教给学生使用方法，让他 们随意测量（1）竖直拉砝码的 力（2）水平拉木块的力（3） 在斜木板上拉木块的力： 学生实验：练习使用弹簧测力计教给学生使用方法后，再次让学生用 正确的方法重做上面实验． 1.用弹簧秤竖直吊着木块 在空中静止，测量拉力（即 弹簧秤上指针所指的刻 度）， 2.用弹簧秤拉着木块在水 一、历史经验：ＴＦＰ是决定经济增长的关键 国内外的各种研究表明，改革开放以来，中国的经济增长率之所以高于改革前，关键在于全要素生产率（ＴＦＰ）大幅度提高。根据分析，１９７８－１９９５年期间中国经济增长来源主要有四个方面：１、劳动力保持较高增长（为２．６％）；２、资本存量出现了较高增长（为９．３％），但低于１９５２－１９７８年期间的增长率（１１．５％）；３、人力资本（按１５岁以上就业人口平均受教育年限计算）增长率为２．２％；４、全要素生产率由改革前（１９５２－１９７８年）的－１．９％提高到３．３－４．６％（按不同的资本或劳动权重计算），对经济增长率的贡献在３３－４７％之间。上述计算结果与国际上的主要研究结论比较接近。 这就解释了为什么改革时期中国会出现经济高增长，并不是由于资本增长明显上升，反而是有所下降（减少了２．２个百分点），主要是由于全要素生产率增长率由负变正作出重要贡献，相对改革前提高了５．２－６．５个百分点。 二、近年来增长模式变化：ＴＦＰ明显下降 然而这一经济高增长和全要素生产率高增长并没有能够持续下去，在１９９５年之后中国经济增长来源发生重大变化。迄今为止还没有国内外学者对此予以分析和关注，主要原因是在分析中国经济增长来源时，无论是选择１９７８－１９９５年期间，还是选择１９７８－１９９９年期间，都暗含了一个重要假设，认为改革开放之后中国经济增长模式基本不变或变化不大，都是作为一个长期增长方程来讨论。我们认为，这一假设对１９７８－１９９５年期间是适用的，但是对１９９５年以后的情形就不适用了。 首先在１９９５－２００１年期间经济增长率（８．２％）低于长期潜在增长率（９．３％－９．５％）。其次增长来源发生重要变化：一是就业增长率明显下降，仅为１．２％，出现经济高增长、就业低增长的情形，中国经济吸纳就业能力下降；二是资本存量高增长（为１１．８％），比１９７８－１９９５年高２．５个百分点，也略高于１９５２－１９７８年期间的增长率（为１１．５％），结果资本生产率（等于经济增长率减去资本存量增长率）由正（为０．５％）变负（为－３．６％），下降了４．１个百分点，表现为资本深化过程，劳动人均资本增长率高达１０．６％，是全世界各国最快的资本深化过程，几乎比１９７８－１９９５年期间高出４个百分点，出现资本替代劳动、资本排斥劳动情形；三是人力资本高增长为２．８％，由于这一时期扩大了高中和高等学校招生数，２００３年中国高等学校在校生已经居世界首位；四是全要素生产率明显下降，为０．３－２．３％之间（按资本与劳动不同的权重计算），大幅度下降了２－３个百分点。这表明，１９９５－２００１年时期中国经济增长主要来源于资本投入，劳动投入低下，无论是资本生产率还是全要素生产率都明显下降。 值得关注的是２００３年中国经济形势，ＧＤＰ增长为９．１％，已经接近长期增长潜力（为９．３－９．５％之间）；全国投资增长率为２６．７％，大大高于１９７９－２００１年期间的平均增长率（为１０．９％），这表明，已经出现明显的投资过热；估计当年资本存量增长率为１５．８％（考虑了折旧因素），对经济增长的贡献大约在６．３－９．５％（这取决于资本和劳动的权重）；全要素生产率增长率降为１．１％到－１．１％之间，估计这一年全要素生产率贡献可能是负值，并与计划经济情形相似。这表明，２００３年尽管经济增全要素生产率文献综述
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