空运培训总结
通过两周多的培训，从最前期对空运货产生背景开始学习，到最后完成一份回复客户询价的报价邮件，对空运海外销售代理助理这个职位有了一个明确的定位和职务的了解，并且对整个空运的流程有了一个详细而细致的了解。以下通过对空运的流程和跟国外货代操作的流程，详细总结了每一环节的内容：
1、空运货的产生背景
随着外贸的不断发展，产生了一些对时间敏感度较高的货物，比如价值高和技术高需要在指定短时间内送达，这些货物就会选择空运。
2、空运指定货产生的背景
国外买家（Consignee）需要有一票货物进口时，会委托他们国内的货运代理办理这一票的货物进口手续，这个时候，代理（Forwarder）为了更便捷的操作，会委托进口国的货运代理公司（BSJ）来处理当地的操作，和他共同合作来完成他们的进口手续，这样一来可以更加高效率的来完成整个流程。
3、空运指定货的操作流程
1）联系
作为出口国的我们（BSJ），在得到国外代理（Forwarder）有指定货物出口信息后，应尽快和发货人（shipper）取得联系并告知这一消息，了解交期、货物明细等一些信息，互留联系方式；
2）订舱
①发货人发托书给我们，我们需要确认货物信息和起运地、目的地机场等信息是否正确，并且和发货人沟通是否需要我们安排拖车和报关，基本信息确认完毕后填写操作记录转给操作，操作向承运人（Carrier）订舱；确认订好舱后，及时告知国外代理；
②订舱成功后，我们提供进仓单给发货人，其中包含送货地址和最晚送货时间，发出后需要确认发货人收到进仓单
3）报关
①发货人需要我们安排拖车和报关：和发货人沟通好取货地址和时间，安排拖车公司准时到厂取货；在订好舱之后，告知发货人寄送报关资料地址和最晚时间
②发货人自行安排送货和报关
4）提单
空运提单分为MABL和HABL：
①MABL：
承运人出主提单：
Shipper 为国内代理
Consignee 为国外代理
②HABL：
国内代理出分运单，提单上显示国外代理信息：
Shipper 为卖方（工厂）
Consignee 为买方（实际收货人）
5）放货
①空运在放货方面可以采用正本提单和电放，单据可以随机也可不随机，按照客户的意愿来操作；由于空运的时间都较短，一般客户在知道了提单号或飞机的航班号后都可以自己提货，所以对于初次合作的客户，一定要在飞机起飞前确认货款的到账
②空运提单在出运当天就会发出，对于月结客户，应及时发代理文件给客户
6）其他注意事项
在跟国外代理跟进时，有三点需要及时更新操作进度：
①和发货人了解交期、货物明细等一些信息时，如果内容与国外货代给的信息不相符，应尽快和国外代理取得联系和确认，以便及时作出安排；
②确认订好舱后，及时告知国外代理，并告知预计起飞日期，让他们知道一切都按计划在进行中，之前的报价等信息都没有改变；
③飞机起飞后，及时告知国外代理，让他们为进口做好准备。
4、空运指定货的相关术语及计费方式
1）相关术语
①专业空运术语
Shipper发货人，Consignee收货人，
Carrier承运人，Notify Party通知人
POL：Port of Loading 装运港
POD：Port of Destination 目的港
CLS：Closing time 截关时间
ETD：Estimated time of departure 预计开行日
ETA：Estimated time of arrival 预计到港日
T/T：Transit time 航行时间
MAWB：Master air waybill 主运单
HAWB：House air waybill 分运单
②机场三字代码
熟悉主要航线城市的机场三字代码，比如：中国：上海浦东国际机场（PVG）、香港国际机场（HKG）、深圳宝安国际机场（SZX）；中东地区：Dubai迪拜(DXB)、Riyadh利雅得(RUH)、Doha多哈（DOH）。
2）计费方式
货物重量应大于45KGS才可采用空运的运输方式，空运货物计费一般是按照货物送到航空公司的仓库后，按航空公司的标准称的毛重或体积重计费，两者取高的那个为准。
体积重=体积*167，如果体积重大于毛重，即为泡货，一般航空公司会承担可分泡的部分重量，如果航空公司愿意承担可分泡一般的重量的话，计费重量的公式为：实际计费重量=体积重-（体积重-毛重）/2。
5、推广邮件的书写
在向代理书写推广邮件时，应简单明了，突出报价表格来表现出我们价格的吸引力，价格表复制内容张贴在邮件内容中，并且附件中附上排版好可打印在一张纸内的报价表格，具体推广邮件格式内容如下：
Dear XXX，
Good day.
Kindly check below the newest quotations for your kind refer.
POL-PVG
CARR IER POD
+10
00
TRANSIT ROUTINE SCHEDULE
V ALIDI
TY
CZ
DXB 3.28 3 days
PVG-PEK-DX
B
Daily 20.AUG
AK 3.78 4 days PVG-HKG-DX
B
EK 4.43 2-3days PVG-DXB
If you need any other air line rate please feel free to contact me, we will do our best to provide competitive price and good service.
Hoping to hear you.
Thanks and best regards,
签名
6、回复代理邮件
1、分析询价
询价一般分为两种情况：
1)Detailed quotation
代理给出了详细的询价信息：
①航线信息：POL、POD
②货物信息：重量，尺寸，体积，产品编码等
③交货日期
在针对询价信息都很明确的前提下，我们需要提过明确的报价表给客户，在我们提供的报价表当中，即使针对具体的信息有了一个非常好的推荐，但是也应该提供其他的价格以此来作为对比，让代理有可参考的价格以供选择。
2）General quotation
在代理没有给出全面详细的信息时，我们前期只能提供一个市场上大致的报价；同时，我们可以对未知的内容细节询问客户，以便给他们提供有针对性的报价。
2、重视询价，定时跟踪，及时反馈
对于详细的询价，应该多留心重视，做好报价单及时反馈给国外代理；在回复国外代理时应注意用语，尽量简洁但是同时表达出对报价的争取态度，若有价格的也要及时更新给国外代理，保持报价的跟进动作。
空运货就是讲究一个时效性，同样在处理空运货物的时候也应该保持时效性，对报价、指定货的处理都要做到时效性，保证每一票的顺利出运。
货代公司实习总结 一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应该做些什么，应该注意些什么问题!下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。 1.根据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来安排船期。 2.根据船期，提前两周写好书面订仓纸，对于在节假日之前更要提早和船公司联系订仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的具体内容大致包括：抬头，船开截关日，目地港，所订的柜型，货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的联系电话，传真号码。 3.写好订仓纸后就是传真给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单了，进仓单里一般包括仓库地址，旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等;接着仔细些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，以便工厂那边确认!然后就是对工厂发传真了，货物多的要仔细，一个一个传过去。 4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要安排作商检，这个一般是要求工厂去做的;有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。
5.工厂那边收到进仓单后，顺利的话就直接送到船公司指定仓库;如果货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行安排拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题，最后实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系，跟踪货物的进仓进度，随时采取应变措施，确保货物顺利进仓! 6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表，然后传真给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括，之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢?我前面所说的五点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符，那么我们及时的得知箱数变化，就可以及时联系船公司重新打印数据。 7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿最好，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的， 8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本传真过来，作确认，如果有什么不对的地方还可以回传改的;提单确认之前，可以把提单样本传真给客人看一下，t/t 30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为
关于货代的实习报告 国际货运代理实习 一、实习目的 随着经济的发展，我国进出口贸易逐渐发展起来，国际贸易的发展速度也越来越快，对国际贸易方面的人才需求也越来越大。基于此，学校为我们国际贸易专业的全体学生安排了为期一周的实训。通过对货代知识的操作练习，了解国际货代的管理思想和业务流程，并熟悉了相关的基本概念。实训的目的是通过实际操作使我们能够了解整个国际货运代理的流程；掌握货代业务的各个环节及其相互间的关系，并且通过实训，使我们自觉主动的把课堂上学到的理论知识与工作实践相结合，能根据实际工作情况找出自己学习的差距，锻炼独立思考的、分析问题、解决问题的能力，也为将来的工作奠定良好的基矗 二、实习内容 根据我们班级的实际情况，按学号每四个人为一组，我们小组的成员是*****。正好实习分为四个角色：国际货代、报关报检、堆场和港口码头；分成出口两轮、进口两轮、每个人角色轮换。每个角色背后都有很多繁琐的工作，需要运用一定的知识填制不同的单据。通过角色轮换，我们可以了解每个角色的重要性以及需要完成的工作有哪些，从而将货代的流程清晰地记忆。 三、实习流程 实习流程分为进口和出口两部分。出口部分流程四个角色：国际货代、报关报检、堆场和港口码头的工作相互交错。首先堆场和港口
码头要先录入资料，货代要填写各种单据，客户委托书、出口报检委托书、出口报关委托书，填写订舱单，填完之后发送给港口码头，由港口码头接收并审核录入资料并签字，紧接着国际货代要填写装箱单和报关单，填写完毕之后将装箱单发送至堆场，将报关单审核并发送出去；接下来堆场要接收装箱单签字；然后报关报检部门填写报检单，交给堆场入场质检；报关报检部门进行商检，由堆场接收入场然后箱柜管理，这是很重要的一部分，也容易出错；商检之后，报关报检部门要报关，堆场紧跟着要预警，将货物出场；海关放行，然后港口码头收发箱作业，填写收发箱的单据；同时国际货代填写商业发票和提单，最后的工作由港口码头收尾，先调度作业，包括派发人员和设备，然后拖车管理，包括移箱作业和悬空检查，然后入闸、装船、出闸，整个货运出口程序就走完了。最后只剩下各个角色的EDI报文和财务结算工作了。而进口部分流程四个角色：国际货代、报关报检、堆场和港口码头的工作与出口比起来要独立一点。 首先堆场和港口码头录入资料也是必须的。开始也是先由货代填写各种单据，客户委托书、出口报检委托书、出口报关委托书，填写订柜单，填完之后发送给港口码头，港口码头接收来进行审核签字；国际货代继续填写提单和商业发票， 填完之后，港口码头就可以进行进口工作了，作业、调度作业、拖车管理、卸船和收箱，这样进口工作就完成了大半，货物进来以后，货代要做的最后一项工作就是向海关报关，报关报检部门收到报关单进行审核，
Q:空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方 A:空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答，毕竟我对海运操作知道的不是太多。 空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好回答的，最好是有实际问题了这样好方便帮你解答： 1，和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。 2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。 3。一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。 4。航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。 5。运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等等等。。。。。 乱七八糟说了那么些。。。个人理论一般，比较注重实际操作，有实际的操作问题我可以帮你解答，不好意思。。 Q:现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?那方比较多? A:对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。 Q: about chargeable weight! thanks A: 空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤） 体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量 体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量 比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是 3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGS Q: 我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。 之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。 如果真的以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。当然包括香港地面的理货时间及报关时间。 A: 原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天
精选范文:货代实习报告(共2篇)我的货代经历今天为大家找了篇货代实习报告，内容非常丰富，实际上是一个朋友的货代实习经理。希望对大家有用。刚进去什么都不懂,可以说是新手入行.经过了简单的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些基本以后呢,开始慢慢做文件了. 文件其实比较简单的工作,但是比较烦琐. 刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等. 因为有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话. 然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述,shipper,consignee 什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去. 接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊.其实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么就是不接.我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人.有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单,你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你,所以容易拖着。终于弄完了，这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理,再由代理放货给consignee. 有时候如果忘记做电放,那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起. 做文件要很小心,如果出错,很容易出大事情的.而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单.有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 还好,我不是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付o/f的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所当然的找到我们.一般而言,贸易双方会有l/c的合约,说明了我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看具体情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位),大部分是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),我们和代理平分利润. 然后我们就申请舱位,一般会比较顺利,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,如果有必要的话,电话联系.当然一切顺利的话,这个过程很简单,但是事实上出现的问题是很多的. 有时候工厂无法及时准备好货物,或是因为出口报关delay了船,就非常麻烦,经常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释原因.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦,中间又来几个国外的贸易公司,问题一层层传过去,很拖延时间.有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨.很是受气.有时候收到一大堆的e-mail,都是在催.没有极大耐心的话,估计心理承受不了又做了几个月,另外一个市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作.主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意. 我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都找我们联系,我们就报价格,维护价格. 谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的. 一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了. 一般的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱.还有就是价格也是有期限的. 我做的事情一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟悉各个船公司的船期,截关日期啊，熟悉一些经常问到的问题，比如从那里中转,多少天的免柜等等. 对
空运培训总结 通过两周多的培训，从最前期对空运货产生背景开始学习，到最后完成一份回复客户询价的报价邮件，对空运海外销售代理助理这个职位有了一个明确的定位和职务的了解，并且对整个空运的流程有了一个详细而细致的了解。以下通过对空运的流程和跟国外货代操作的流程，详细总结了每一环节的内容： 1、空运货的产生背景 随着外贸的不断发展，产生了一些对时间敏感度较高的货物，比如价值高和技术高需要在指定短时间内送达，这些货物就会选择空运。 2、空运指定货产生的背景 国外买家（Consignee）需要有一票货物进口时，会委托他们国内的货运代理办理这一票的货物进口手续，这个时候，代理（Forwarder）为了更便捷的操作，会委托进口国的货运代理公司（BSJ）来处理当地的操作，和他共同合作来完成他们的进口手续，这样一来可以更加高效率的来完成整个流程。 3、空运指定货的操作流程 1）联系 作为出口国的我们（BSJ），在得到国外代理（Forwarder）有指定货物出口信息后，应尽快和发货人（shipper）取得联系并告知这一消息，了解交期、货物明细等一些信息，互留联系方式； 2）订舱 ①发货人发托书给我们，我们需要确认货物信息和起运地、目的地机场等信息是否正确，并且和发货人沟通是否需要我们安排拖车和报关，基本信息确认完毕后填写操作记录转给操作，操作向承运人（Carrier）订舱；确认订好舱后，及时告知国外代理； ②订舱成功后，我们提供进仓单给发货人，其中包含送货地址和最晚送货时间，发出后需要确认发货人收到进仓单 3）报关 ①发货人需要我们安排拖车和报关：和发货人沟通好取货地址和时间，安排拖车公司准时到厂取货；在订好舱之后，告知发货人寄送报关资料地址和最晚时间 ②发货人自行安排送货和报关 4）提单 空运提单分为MABL和HABL： ①MABL： 承运人出主提单：
国际货代实训总结 一、实训内容 根据学校物流管理学院的安排，为我们物流管理三个班级开设了国际货运代理的实训。而实训的主要任务就是填写基础资料，了解货代公司，船代系统，报关系统码头公司与多式联运流程等等。 二、实训目的 通过对货代知识的操作练习，了解国际货代的管理思想和业务流程，并熟悉相关的基本概念。实训的目的是通过实际操作使我们能过了了解整个国际货运代理的流程；掌握货代业务的各个环节及其相互间的关系。并且通过实训，使我们自觉主动地把学校学到的理论知识与工作实践相结合，能根据实际工作情况找出自己学习的差距，锻炼独立思考、分析问题、解决问题的能力，也为将来的工作奠定良好的基础。 经过一学期的国际货代专业知识的学习，对国际货代大致上有个了解，通过实训将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力，了解货代的流程，对其进行分析，使自己更深刻的认识它。 三、实训的流程 1、基础资料管理 这个项目是我们第一天实训的主要任务，它包含了货物相关信息、客户相关信息、地点相关信息以及其他相关信息。在这些系统之下又有子系统，虽然只要跟据指导书填写就可以，内容比较多，但它需要细心，有耐心。因为它关系到整个体统操作流程的每一个步骤，每个模块都要定义完善。 2、货代公司 货代的流程比较简单，首先填写整箱的业务，再次拼箱的业务，最后是货代空运业务。而在整箱业务中发现了在制作提单时的类型是要确定的，在拼箱业务中，单独订舱是不要做的，但我们根据指导书上的步骤，多做了这一步，后面的拼箱模块就不能继续下去了。在此，是自己没有多想的原因。在填写发货人的时候没有理解清楚，本应该填写货代公司的却填写了发货人。 3、报关系统 报关是国际贸易必须的一个环节。在做时，只要按照流程来就可以生成一张保管单证，但其中有一个模块就是转关的，开始时，一直只要根据指导书来就可以了，但当做到转关的时候却不行，因为在前面有一个小情节，看是否需要转关，我们填的是否，这样，后面只要是关于转关的就不能做了，如果要做的话，就必须在填写一张关于转关的委托单。这样，后面的转关才可以进行下去。 4、码头公司 进口业务和出口业务是船代系统的主要核心部分，它的子系统比较复杂，好多同学都这这个方面出错误，因为它不要按照上面软件上面的流程来的，就来收箱
业务知识 一、业务范围 （1）核销单，（2）出口报关，（4）商检/植检，（5）产地证，（6）熏蒸消毒证，（7）配额（8）拖车，（9）海运，（10）空运，（11）散货入仓，（12）退税，（13）收汇/核销（14）代收货款； 二、核销单（单证） 核销单配资料：①核销单；②合同；③发票；④装箱单；⑤报关委托书；⑥存仓委托书； ⑦报关单；⑧报检委托书； 三、出口报关（清关） 3.1客户对象 （1）工厂；（2）货代公司；（3）进出口公司（做商品）；（4）外贸公司；（5）拖车公司； 3.2寻找客户渠道 （1）贸易通；（2）流物通；（3）朋友介绍；（4）传真；（5）电话；（6）黄页；（7）电子商务；（8）网络论坛发信息；（9）扫楼；（10）QQ群；（11）MSN； 3.3客户寻价（需要客户提供资料） 3.3.1 空运或海：主要我们公司还没有接空运报关，只接海运报关； 3.3.2 详细品名：主要判断是否要做商检，是否可以报关； 3.3.3哪个港口或口岸出：主要判断是否能够接单； 3.3.4是否名牌：需要提供授权书，没有话就涉及到侵权问题； 3.3.5是否退税：涉及到做指定抬头的商检和给详细的资料，否则退税就退不了款； A、需退税时：需要问所报货物的总货值是多少，做商检需要跟金额关系； 3.3.6整柜/散货/包柜：确定操作的方式： A、整柜：一般是从盐田、蛇口出口报关的货； B、散货：散货是不足一个柜，需要跟其他公司的货进行拼柜，这样只能到仓库 进行入仓，我们最常入仓的仓库有以下一些地方： ①笋岗：笋岗仓（外运仓）、梅园仓； ②清水河：湖北仓、八达仓； ③盐田：飞弛、USP、盐田保税区、马士基、半岛； C、包柜：是通过海关关系进行直接通关（注意：妈湾不能包柜）； ①仿牌：由于仿造名牌货物，所以必须需要相应名牌提供授权书，否则属领导 权行为； ②食品：需要提供卫生检验疫证书； ③植物：一般植物需要提供濒危物种证书； ④杂货：由于有一些柜货里面有多种物品，而且有多种物品需要商检，而产生 商检费比杂货柜要贵； ⑤冻柜：指海鲜（卫检）、鲜花（濒危证书）等； ⑥危险品：需要提供危险等级证书； 3.4 报价 3.4.1非商检类（又称普货）
国际货代实训报告 随着经济的发展，我国进出口贸易也发展起来。国际贸易的发展速度越来越快，对国际贸易方面的人才需求也越来越大，基于此，为了让我们真正接触货代方面的知识极其实际操作环节，熟悉本专业的工作环境、工作程序、工作方法、工作重点、工作对象、工作目标，具体了解现代港口、航运和外贸运输企业管理的规划与制度，加强理论知识与实践的相互联系我们物流管理专业的全体学生进行了一个星期的实训。 在这周的国际贸易的实训课中，在老师的指导下、在同学的帮助下以及自己的不懈努力下把老师交给我们实训任务圆满完成了。我们的实训是在一个平台上进行的，老师给我们一个网址，然后我们自己来登入。刚开始第一天的时候，由于我们来的比较晚，坐在了靠近门的位置，可怜的我们电脑不知道重启了多少次，导致我们那天上午都不知道学了什么，刚想打字或者准备研究系统时，突然猛的一黑，什么都没有，弄得我们都没脾气啦。 第二天，我们换了个位置，第一天的教训太深刻了，但是面对系统的我完全一团雾水，看不懂。我旁边坐着的是，昨天有练习过的同学，我就看她的操作及系统的操作流程（她说了之后我才知道有操作流程的）。我们先做的是出口的流程，在堆场填写基础资料—港口填写基础资料—国际货代写客户委托书—港口写计划管理—填写订舱单—发送订舱单—接受订舱单—填写装箱单—发送装箱单至堆场—填写报关单—发送报关单—接受装箱单—添加报检单—发送报检单—添加质检单—审核质检单—审核报检单—添加货物入场单—货物入场—审核报关单—申请出场—添加货物出场单—货物出场—海关放行—收发箱作业—填写商业发票—审核商业发票—填写提单—审核提单—添加调度单—派车—装船—出闸。我们的出口完成了，其中会碰到做不下去的地方，比如收发箱作业中会说我们没有航次，后面才知道要在堆场的基础资料中修改堆场位置，就解决了。 下图是堆场管理中的步骤： 下图是港口码头中的步骤：
国际空运基础知识（一） 标签：航空货运单承运人空运货物运输杂谈 空运询价八要素： 1.品名（是否危险品） 2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货） 3.包装（是否木箱，有无托盘） 4.目的机场（是否基本点） 5.要求时间（直非或转飞） 6.要求航班（各航班服务及价格差异） 7.提单类别（主单及分单） 8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等） 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。 空运费结构组成——你知道吗？ 做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。 空运价组成：（我另外一个id发过顺手拿来） 1.Airfreight 运费（航空公司收取） 2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右， 以前3.6，去年最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块） 3.安检费（香港收1块/kg 固定费用） 4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等） 5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取） 6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证。 以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！ 常用空运名词： ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure） 实际到港/离港时间的缩写。 航空货运单（AWB）（Air Waybill） 由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。 无人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied） 非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。 保税仓库（Bonded Warehouse） 在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。 散件货物（Bulk Cargo） 未经装上货板和装入货箱的散件货物。 CAO （Cargo for Freighter Only） "仅限货机承运"的缩写，表示只能用货机运载。 到付运费（Charges Collect） 在航空货运单上列明向收货人收取的费用。 预付运费（Charges Prepaid）
20XX年货代业务员实习总结 导读：毕业以后，在不知经历了多少次面试之后，终于有让有了工作的机会，带着兴奋和激动，我开始了我的实习工作。 时间流逝，我的实习将要结束，最先，我抱着学习和锻炼的精神来到这里，实习充实了我的学习生活，我学到了许多书本上无法体验的知识。通过实习，我感触颇多，得到许多新的认识，对许多问题多了深一层次的思考。经过两个多月的实习，使我对工作，生活都有了一个全新的体验。以后就是社会上的一份子了，责任也将越来越重。我是在一家外贸公司实习，我在公司主要工作是熟悉外贸流程以及做业务，对一些新客户的发展和老客户的维护。首先我介绍一下我在公司所要做的事情 1. 客户询盘：一般在客户下订单之前，都会有相关的order inquiry给我们业务部，做一些细节上的了解。 2. 报价：我们业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付款方式，包装规格及柜型等，并做好performa invoice 给客户做正式报价。 3. 得到订单：经过洽谈，收到客户正式的订单purchase order。 4. 下生产订单：得到客人的订单确认后，把订单转做成内部订单给采购部让她给工厂下订单，安排生产计划。 5. 业务审批：业务部收到订单后，首先做出业务审核表。按出口合同审核表的项目如实填写，尽可能将各种预计费用都列明。合同审批需附上客人订单传真件，与工厂的收购合同。审核表要由业务员
签名，部门经理审批，再交管理部人员审核后才能执行。如金额较大的，或有预付款和佣金等条款的，要经公司总经理审批才行。合同审批之后，制成销售订单，交给部门进程员跟进。 6. 下达生产通知：业务部在确定交货期后，满足下列情况可下达生产通知, 通知工厂按时生产：如果是t/t付款的客户，要确认定金已经到账。如果是西联付款的客户，要先确定付款是否已经到达本地的西联。 7. 验货：在工厂把货物生产好，并发货到公司之后，要对所定货物进行查验，是否能用，质量是否过关，这些是必须要进行验证的，是基本原则，因为要想稳定客户资源，这一部分就一定要做好的。 8. 制备基本文件。工厂提供的装箱资料，制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件。 9. 发货：通知货代来公司收货。并且把所以必备的单据叫给货代。 10. 确认收货：在发货后要通知客户已发货，并且一个星期左右要询问客户是否收到货物。 选择进入公司自然少不了要办公，办公相对来说是比较程序化和正式化的。首先，要遵守的就是时间，准时上下班，对于在大学比较自由的我们来说要锻炼“坐”功。我们每天都是坐在电脑前面，一坐就是好几个小时。其次，要适应办公的氛围，基本上办公的时候还是很严肃的，在紧张的工作重要懂得调节。第三，就涉及到现代办公工
国际货运代理复习重点 第一章国际货运代理概述 一．国际货运代理发展历程了解 （一）国外国际货运代理业发展历史 （1）国际货运代理产生阶段（公元10世纪） （2）国际航空货运代理产生阶段（20世纪30年代以后） （3）国际公路运输代理产生阶段（20世纪50年代以后） （4）国际货运代理介入无船承运人阶段（20世纪60年代开始） （5）国际货运代理介入多式联运阶段（20世纪70年代到80年代） （6）国际货运代理介入第三方物流服务阶段（自20世纪90年代以后） （二）我国国际货运代理的发展历程 （1）计划经济体制下的独家经营阶段（1949-1978） （2）改革开放进程中的有限竞争阶段（1979-2004.6） 国际货运代理业的初期对外开放（1979.1-1995.5） 依法管理为基础的开放竞争阶段（1995.6-2001.12） 加入WTO后对内对外开放的新阶段（2001.12-2004.5） （3）以备案登记制为基础的市场全面开放阶段（2004.7至今） 二．国际货运代理的概念 狭义的解释 （1）中间人型（租船经纪人） （2）代理人型 披露委托人身份的代理人 未披露委托人身份的代理人 广义的解释 当事人型（无船承运人） 三．国际货运代理行业组织 （一）国际货运代理协会联合会（FIATA） 英文名称为“International Federation of Freight Forwarders Associations”。 FIATA于1926年成立，总部设在瑞士苏黎士，是一个非营利性组织。FIATA的宗旨是保障和提高国际货运代理在全球的利益。 （二）中国国际货运代理协会（CIFA） 2000年9月6日，中国国际货运代理协会（CIFA）在北京宣告成立。 CIFA宗旨是：协助政府部门加强对我国国际货代行业的管理；维护国际货代业的经营秩序；推动会员企业间的横向交流与合作；依法维护本行业利益；保护会员企业界的合法权益；促进对外贸易和国际货代业的发展。 四．国际货运代理业的管理 中国国际货运代理行业市场准入制度 货运代理企业经营实施登记备案制 需要备案的货运代理企业范围 仅对国内投资的货代企业备案,对外商投资的仍然需要审批. 第二章国际货运代理协议 一、国际货运代理协议特点 诺成合同而非实践合同
淮海工学院实习报告书 题目：港口与陆桥物流 综合实训 系（院）：商学院 专业：物流管理 班级：物管111 学生： 2011121881（汪洋） 2015年1月5日
1 实训概述 国际物流是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的物流。例如意大利有一家专门经营服装的公司，它有5000家专卖店，分布在60个国家，每年销售的服装约5000万件国际物流。其总部在意大利，所有的工作都是通过80家代理商进行。若某一专卖店发现某一款式的服装需要补货，立即通知所指定的某一代理商，该代理商立即将此信息通知意大利总部，总部再把这一信息反馈给配送中心，配送中心便根据专卖店的需求在一定的时间内进行打包、组配、送货。整个物流过程可在一周内完成，包括报关，清关等 1.1 实习的背景 在专业教育中，实验是一个重要的实践性教学环节。通过实验，可以使学生熟悉国际物流的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。 1.2 实习的目的 国际物流平台在很大程度上解决了学生实验难的问题。学生在国际物流平台上进行国际物流的具体操作，能很快掌握进出口的货代，海关，船代，卖方，买方，等各种基本技巧；熟悉国际物流的物流、资金流与业务流的运作方式；切身体会到国际物流中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系；老师通过在国际物流管理平台对用户资料，情景数据，实验任务的配置等方式对国际物流环境实施宏观调控，使学生在实验中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。 1.3 实习的意义 通过对国际物流管理平台模拟实验软件的操作，物流活动是一项复杂的活动过程，也是综合知识应用的过程，可以培养大家物流管理知识的综合运用和灵活运用能力，积累物流管理实际工作的经验。 通过本次的综合实习，可以增强同学们对本专业的认识，更加了解本专业的相关细节，激发学生对后续课程的学习热情和动力。让同学们在对本专业的认识的基础上，了解更多的与本专业相衔接的行业，增加日后的就业面。 2 实训内容 2.1 实训1 2.1.1 实训内容 进行出口业务实验，其实验目的是熟悉出口业务的基本流程，掌握各种单据的缮
精选货代心得体会 篇一 在8.13欢送实习生PARTY的激情洋溢中，我们结束了长达5周的实习生活，这5周， 我们在WKS公司有关领导的关怀与重视下，在5个不同的岗位，“打了”一场关于海 运代理行业链的“流水仗”，它们分别是业务部、操作部、报关行、堆场、集运（拖车），五个岗位，五种体会，五种生活，五种见识，五种成长。 此次实习，并没有真正实际上的记住很具体或是很详细的实际操作与知识，因为时间 的关系，但是我们学到了很多比那些更有实际价值的事——做人处事，感慨颇多，以 下是我的心得体会，现总结如下： 1人与人之间，人与新环境之间需要一个适应期 无论何时，当你进入一个新的环境中时，你首先要调整好心态，因为你可能会遭遇冷 漠的眼神、语言，甚至是不削的态度，记住，这些都是很正常的，因为每个人对陌生 人都有抵触心理，而这种心理大多来自不了解彼此，所以千万别放在心里，也别觉得 有什么委屈，这就像，喝咖啡不加糖，是苦，那么正常。要相信，这只是时间的问题。 2学会付出，主动交流 进入一家公司，首先应该要做的是和公司的人员打好关系，我们要放下在家那种养优 处尊的姿态，学会主动的付出，才能赢得别人的好感与帮助，不需要刻意的表现，帮 忙倒下水，收拾下桌面，或是帮忙发传真，复印等这些小举动足以表示你的诚心。自 然的把自己融入进新的环境，把自己看作是那里的一份子，与人相处、交流，像是老 朋友那样，会有别样的收获。 3嘴要甜，心要细，以诚待人 嘴甜，指在对别人的称呼上，千万别吝啬张口叫人，有时候一声“姐”“哥”，就可 以把原本陌生的距离从10米拉到了5米，让人感到亲切，相比那些没有礼貌的，人家 会更愿意教你帮你。心要细，别人让你帮忙做的事，一定要认真记在心里，不懂要问，但一定别选在别人很忙碌的时候；以诚待人，做自己，不要为了迎合别人，改变了自 己原本的样子，那样会显得做作，让人缺少信任感，要相信，别人要是喜欢你，就是 喜欢真实的你。 4.别人不主动与你微笑，你可以主动与别人微笑，别因为别人的无动于衷，而也使自 己也变得冷漠。 5.放低身姿，谦虚好问
货代企业不直接运营一架飞机或一艘货船，而是靠提供附加服务来服务于客户。货代公司作为货主和船公司/货运航空公司的中间商，在物流营运环节扮演着不可替代的重要角色。与综合物流营运商相比，传统的货代公司提供如揽货、运输、清关、仓储管理等服务职能。在这些货代公司中，有的集中或偏重从事海运、空运或仓储代理业务、有的根据客户的需求提供多式联运业务、有的专门提供易腐烂或高附加值等特种物品的物流服务。中国大多数货代企业规模较小，多数一级货代企业仅依托某一港口城市或将业务辐射到临近地区，没有形成全国性的网络布局和全球代理网络。使得近几年来货代企业服务模式雷同，利润空间缩小，没有形成市场的核心竞争能力。根据我们的调查表明，随着现代物流服务的不断深入，货主对货代企业的服务满意度呈下降趋势，对货代在全程和实时服务、物流多元服务等方面要求有所提高。由于现代综合物流服务已经得到货主的青睐，而实力雄厚的物流服务商已经与供应商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流服务商的服务模式实际上已经占据着大量货代业务市场份额。货代公司要立足发展，不能停留在传统的运营模式上，否则自身的生存都是个问题。货代公司可以根据自身的状况和服务特点向综合物流方向延伸服务内涵。这个延伸可以在现有服务基础上，向前延伸货物出厂、检查、包装，或向后延伸到仓储管理和配送，从而将整个服务贯穿于全程物流活动之中。货代公司的发展必须向现代综合物流服务转化，并按照现代物流服务的特征改造企业，而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说，可以比喻为一张物流网，这张网横向贯穿于企业的整个供应链，纵向贯穿于企业的各个部门。有了这个网，现代物流的服务特征才充分显现出来。它是企业组织、协调和控制能力的体现，也是企业经营管理实力的综合反映。通过对传统货代企业的研究，我总结现有货代企业在信息技术应用方面具有如下特点：１．部门与部门、公司与客户、公司与合作伙伴没有形成开放、统一管理的信息网络，各部门以信息孤岛的形式存在。２．各部门的业务应用系统没有进行统一的规划设计，各系统间互相独立和分散，很难进行数据的共享或建立数据连接；体现在业务和管理上，各部门不能进行高效的协作运作，管理层不能有效进行集中管理。３．现有的货代系统不能满足业务向物流服务转型的需要，只注重某个环节的业务流程，不注重系统的开放和扩展。４．没有建立以客户服务为经营思想的信息系统，只注重单项零散业务，没有大客户综合物流需求的信息处理能力。通过以上研究和总结，我们认为货代企业向物流服务转型，利用信息网络技术要实现以下几个转型要素：１．建立企业的综合物流信息管理系统，需达到以下目标：a．整合和提升企业的物流资源b．发展伙伴联盟，建立网络服务体系c．构建企业控制管理中心和协调中心d．建立部门间的资源共享和高效业务协作e．建立处理各个物流环节的业务操作系统２．建立由业务管理向客户管理的转化体系大部门货代企业都是从本部门利益出发、被动地接受客户的服务指令，没有主动地为客户进行物流流程的重组或优化。货代公司要改变传统的经营观念，观念改变的同时要伴随着公司的营销体系、组织架购、运行体系和管理体系的变革。３．以市场为导向，由区域服务向网络规模经营扩张这个扩张策略并不是盲目的投资建设，而是根据市场的需求，根据自身业务的特点，用客观和发展的眼光扩张扩容，并用网络技术手段管理控制各节点业务，及时地听取客户的反应，制订高效的网络服务策略。４．由分散经营模式向一体化经营模式过渡现有货代企业往往部门繁多，业务分散不集中，形成了各自为政的多个利润中心格局，没有形成综合物流服务的竞争力。而现代综合物流服务体现的是公司整体的合力和竞争实力。统一的指挥和管理中心、一个利润中心、多个操作中心将是现有中小型货代企业向物流服务转型的重要指导思想。５．通过综合物流服务手段使客户从满意度向忠诚度转变货代公司为客户操作一票货并使客户满意并不难，但要建立客户的忠诚度可能并不容易，这需要企业具有长期服务于客户的竞争能力和适应市场变化的能力。企业要随着市场的需求转变而随时调整自己的战略或服务模式，要做到随时响应客户的反应甚至引导客户的反应。货代公司若不向综合物流服务转化，这些响应是很难实现的。
货代超级实用常识和技巧 (1)问：现在大约有那些船公司，他们的情况怎么样? 答： (MSC)地中海航运 航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳， 不适合对船期要求较高的客户。 (APL)美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 (MAERSK)马士基海运 号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 (HANJIN)韩进海运 是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 (P&O)铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 (NYK)日本邮船 航线较全面(非洲线除外)其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 (CMA-CGM)法国达飞轮船 主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好 (OOCL) 主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。
(COSCO)中远集运 除非洲航线外的其他航线都有(南非有)，其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线(KLINE YML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务。 (HYUNDAI)现代商船 主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，运价合理.美国线服务较好，速度快但是运价高。宁波-澳洲直达船,船期稳定,运价较好.(我司代理) (YML)阳明海运 主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 (KLINE)川崎汽船 主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口，运价较高. (EVERGREEN)长荣海运 现在长荣已经全部LT意邮荣升，。航线较全主要有欧地美国，中南美运价低。 (PIL)太平船务 主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。 (CSCL)中海 主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。 (二)问:向客户报价时需注意的几点问题: 答:1.贸易性质:一般贸易报关比较繁杂,容易查验. 2.品名:零件或配件及化工类比较繁杂,废品类更繁杂. 3,不接企业明确告知有问题的业务,例如:逃检,违报漏报等. 4.不代垫法定费用,必须告知委托单位先预付或等费用出来以后立即支付. (三)问:美国航线的运价一般包含?
实训总结 随着经济的发展，我国进出口贸易也发展起来。国际贸易的发展速度越来越快，对国际贸易方面的人才需求也越来越大，基于此，为了让我们真正接触货代方面的知识极其实际操作环节，熟悉本专业的工作环境、工作程序、工作方法、工作重点、工作对象、工作目标，具体了解现代港口、航运和外贸运输企业管理的规划与制度，加强理论知识与实践的相互联系我们物流管理专业的全体学生进行了一个星期的实训。 在这周的国际贸易的实训课中，在老师的指导下、在同学的帮助下以及自己的不懈努力下我把老师交给我们实训任务圆满完成了。实训的内容是模拟外贸进出口的平台来进行的。首先我们练习与掌握货代公司的业务流程，接触整箱业务管理、拼箱业务管理、货代空运业务管理业务流程。然后报关与报检的流程操作，接触有以下流程：进口报关、出口报关、空箱业务、出口报检管理、进口报检管理。再是码头公司业务流程操作，有以下工作：进口/提箱流程、收箱/出口流程。最后是船代公司的业务流程：进口业务、出口业务。 一、货代公司 货代公司在国际贸易中担当着非常重要的任务，他连接货主：即托运人，担当“无船承运人”的角色。又与船公司签订贸易合同，建立贸易关系，承担间接托运人的角色。而且国际货代系统是国际贸易和国际物流中非常重要的环节，是国际物流系统的核心。由于国际间的货物运输具有线长面广、环节多、时间性强、情况复杂等特点，而且国际贸易双方的运输能力有限，因此国际货物的流通基本上是由国际货运代理来完成。基于海运运量大，运费低的优势，在国际和货运中一般是针对海洋运输。 国际货运代理中最普遍的业务是整箱业务托运，即整箱业务管理。它具有装卸快速，高效，便捷以及运费较低的特点。对于量大整批的货物运输极其有利。主要的流程是整箱客户托运単，贷代公司再根据托运单资料安排船期，确认船期以后货代会填写一份BOOKING（委托书）给船公司，船公司就会放下一张S/O（舱位）单给货代，货代会安排拖车行按时到工厂拖柜，装完柜以后还重柜，并委托货代代理报关，等货柜上船以后再和货代公司对提单，然后付款收提单。整箱托运的运输条款CY—CY，。 其次是拼箱托运，这对于一些客户托运零散货物很方便。一般拼箱业务是由发货人自己负责将货物运至货运站，并把自己的装柜的时间和要求告诉货代公司，货代根据你提供的资料建立拼箱客户托运单并进行备箱、配箱、装箱等工作，之后贷代公司再根据拼箱配载单资料安排船期订舱，确认船期以后货代会填写一份BOOKING（委托书）给船公司，船公司就会放下一张S/O（舱位）给货代，如有需要货代安排派车的，货代公司将按时到
空运出口操作基础知识
目录 空运出口操作基础知识 (3) 航空集装器的类型与装载限制 (5) 主要城市航空三字代码 (7) 一常用城市三字代码 (7) 二 主要城市三字代码 (7) 主要航空公司二字代码 (8) 一常用航空公司二字代码 (8) 二主要航空公司二字代码汇总表 (8) Cargo Aircraft Specifications （仅供参考） (10) Air Container Specifications （仅供参考） (13)
空运出口操作基础知识 一、IATA（INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION）： 国际航空运输协会，1945年世界5家大航空公司自发组织的非政府性民间行业组织。IATA 向成员提供广泛的出版物。这些出版物为航空公司在承运旅客，行李,货物,邮件及联运工作上提供了基本操作要求和行之有效的章程。其总部位于加拿大的蒙特利尔和日内瓦，分部在新加坡。 1.分区 IATA一区（TC1）：主要是南，北美洲。包括四个次区。 （1） 加勒比次区；（2）墨西哥次区；（3）南美次区；（4）远程次区 IATA二区（TC2）：主要是欧洲，非洲。包括三个次区。 （1） 欧洲次区；（2）非洲次区；（3）中东次区 其中阿尔及利亚，摩洛哥，突尼斯和土耳其属于欧洲次区； 埃及和苏丹属于中东次区。 IATA三区（TC3）：主要是亚洲，大洋洲。包括四个次区。 （1） 南亚次大陆次区；（2）东南亚次区；（3）西南太平洋次区； （4）日本/朝鲜半岛次区 2．CASS(Cargo Accounts Settlement System) 货运结算系统 CASS（货运财务结算系统）是国际航空运输协会（IATA）在全球推行的一套成功的货物运输销售结算系统。航空公司与代理人依据相关规则和结算流程通过CASS这个公共平台进行结算，以此保证航空公司货运资金的顺利运作。 二、空运询价八要素： 1. 品名（是否危险品）、 2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、 3.包装（是否木箱，有无托盘） 4.目的机场（是否基本点）、 5.要求时间（直非或转飞）、 6.要求航班（各航班服务及价格差异）、 7.提单类别（主单及分单） 8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等） 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费 平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物，比如说一个立方的货物，重量是168KGS左右，那这个就是平泡货了 航空运费按W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米／吨），故而实际运费计算以千克为单位。 三、打板： 打板就是把需要装进飞机肚子里的货物先按照一定的规矩装到集装器上。除了那种特别小的飞机没有集装器而只装散货舱外，其他飞机通常都有集装器（板或者箱）。 打板实际包含了装箱这个动作，就是将货按照一定的规律，比如下重上泡，装在板上或