EN
EN 15085－5—2007
欧 洲 标 准
轨道应用－轨道车辆和车辆部件的焊接－第5部分：检验和存档
Bahnanwendungen - Schwei?en von Schienenfahrzeugen und
-fahrzeugteilen - Teil 5: Prüfung und Dokumentation
2007. CEN 成员在全世界保留本标准的所有使用权
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欧洲标准 EN 15085－5 2007年10月 ICS 25. 160. 10；45. 060.01
德文版本
轨道应用－轨道车辆和车辆部件的焊接－第5部分：检验和存档
该欧洲标准由欧洲标准化协会（CEN ）于2007年8月26日通过。
CEN 的成员有义务遵守CEN ／CENELEC 内部规则，其中规定了在哪些条
件下不作任何改动就可给予本欧洲标准一个国家标准的地位。有关国家标准的最新说明和参考文献，可以从秘书处或任何CEN 成员获得。
此欧洲标准有三种官方版本（英语、法语和德语），CEN 成员有责任翻译成
自己语言的版本，并通知秘书处保留相同地位的官方版本。
CEN 成员为以下国家的国家标准化研究所：比利时，丹麦，德国，爱沙尼亚，芬兰，法国，希腊，爱尔兰，冰岛，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，马尔他，荷兰，挪威，奥地利，波兰，葡萄牙，瑞典，瑞士，斯洛伐克，斯洛文尼亚，西班牙，捷克，匈牙利，英国和塞浦路斯。
欧洲标准化协会
管理中心地址： Rue de Stassart 36号， B-1050布鲁塞尔
______________________________________________________________ ? 2007. CEN 成员在全世界保留本标准的所有使用权 参考编号EN 15085－5：2007D
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目录
页码
前言...................................................................................................................................................6 序言...................................................................................................................................................7 1.适用范围........................................................................................................................................8 2.引用标准........................................................................................................................................8 3.概念...............................................................................................................................................9 4.焊接连接的检验 (9)
4.1．总则.................................................................................................................................9 4.2．焊接前的检验.................................................................................................................9 4.3．焊接过程中的检验.......................................................................................................10 4.4．焊接后的检验...............................................................................................................10 5．检验计划和检验标准 (12)
5.1．检验计划.......................................................................................................................12 5.2．检验标准.......................................................................................................................12 6．存档...........................................................................................................................................13 7．不一致性和改正措施 (13)
7.1．总则...............................................................................................................................13 7.2．不一致的处理................................................................................................................14 7.3．附加检验.......................................................................................................................15 8．向下分配...................................................................................................................................16 9．一致性声明...............................................................................................................................16 10．可跟踪性................................................................................................................................17 附录A （标准性内容）焊接连接的检验. (18)
表
表格1－在生产过程中进行存档的检验.......................................................................................12 表格A.1－在生产中分步骤实施的基于焊接的重要任务之间的关系 (18)
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EN 15085－5：2007（D ）
前言
该文档（EN 15085－5：2007）由技术委员会CEN ／TC 256“铁轨”制定，
其秘书处由德国标准化协会管辖。
本欧洲标准必须在2008年4月前通过出版相同的文本或者通过认可获得国内标准的地位，部分与之相违背的国内标准必须在2008年4月前废止。
欧洲标准EN 15085“轨道应用－轨道车辆和车辆部件的焊接”由以下部分组成：
－第1部分：总则；
－第2部分：焊接企业的质量要求和认证； －第3部分：设计指标； －第4部分：生产要求；
－第5部分：试验和存档；
必须指出该文档的部分文本可能涉及专利权。CEN ［和／或者CENELEC ］不负责对部分或者全部与之相关的专利权进行识别。
根据欧洲标准化协会／CENELEC －业务规定，以下国家的国内标准机构必
须执行该欧洲标准：比利时，丹麦，德国，爱沙尼亚，芬兰，法国，希腊，爱尔兰，冰岛，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，马尔他，荷兰，挪威，奥地利，波兰，葡萄牙，瑞典，瑞士，斯洛伐克，斯洛文尼亚，西班牙，捷克，匈牙利，
英国和塞浦路斯。
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序言
焊接是制造轨道车辆和轨道车辆部件的特殊生产过程。对于该过程线需要的规定在系列标准EN ISO 3843中作了规定。该规定的基础是考虑了轨道车辆制
造特殊要求的基本的焊接技术标准。
该欧洲标准的目的在于，对相应欧洲标准的概念应用加以规定；该欧洲标准不能代替相关标准。
该欧洲标准可以在内部和外部使用，包括认证部门，以便评估组织的能力是否满足客户、监察机关和组织本身的要求。
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1.适用范围
该系列标准适用于在制造和维修轨道车辆和轨道车辆部件时金属材料的焊接。
系列标准的该部分：
－规定了对焊缝实施的检验；
－规定了破坏性检验和无损检验的实施方法； －规定了提交产品一致性声明的必要的存档。
2.引用标准
以下的引用标准对于该文档的使用是必需的。对于标明时间的引用内容仅适用参考版本。对于未标明时间的引用内容适用参考文档的最新版本（包含所有的变更）。
EN 473：无损检验－无损检验人员的资质鉴定和认证－一般原理；
EN 10204：金属制品－检验证明的类型；
EN 12062：焊接的无损检验－金属材料的一般规定；
EN 15085－1：2007：轨道应用－轨道车辆和轨道车辆部件的焊接－第1部分：总则
EN 15085－2：2007：轨道应用－轨道车辆和轨道车辆部件的焊接－第2
部分：焊接企业的质量要求和认证
EN 15085－3：2007：轨道应用－轨道车辆和轨道车辆部件的焊接－第3
部分：设计指标 EN 15085－4：2007：轨道应用－轨道车辆和轨道车辆部件的焊接－第4
部分：生产要求 EN ISO 3834（所有部分）：金属材料熔焊的质量要求
EN ISO 5817：焊接－钢、镍、钛和其合金的熔焊连接（无射束焊接）－不
规则处的评价分组（ISO 5817：2003）
EN ISO 10042：焊接－铝和其合金的弧焊连接－不规则处的评价分组（ISO
10042：2005）
EN ISO 14731：2006：焊接监督人－任务和责任（ISO 14731：2006）
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EN ISO15609（所有部分）：金属材料的焊接工艺的要求和鉴定－焊接说明 EN ISO ／IEC 17050－1：一致性评价－卖主的一致性声明－第1部分：一般要求（ISO ／IEC 17050－1：2004）
EN ISO ／IEC 17050－2：一致性评价－卖主的一致性声明－第2部分：支持存档（ISO ／IEC 17050－2：2004）
3.概念
该文档适用根据欧洲标准EN 15805－1：2007的概念。
4.焊接连接的检验
4.1．总则
重要的、基于焊接任务的主管焊接监督人和其委托代表人在生产阶段的关系在表格A.1中作了说明。
4.2．焊接前的检验
下列加注解的焊接试图为表格 A.1 的补充： －焊缝底部和对向位置的处理计划； －图纸中附加的焊接技术说明。
设计检验的实施根据表格A.1，并对上述检验进行存档。
为了完成上述任务，焊接监督人可以要求公司其他科室／部门的支持。任务
责任的详细内容由焊接企业加以规定。
焊工／操作人员在开始任何类型的焊接工作前必须对以下要点进行检验：
－焊接设备处于可使用状态；
－可提供工作说明； －焊缝准备的状态和待焊接工件正确的临时定位焊缝（工件的纯净度和安装状态根据图纸和／或者WPS 的说明）；
－待焊接工件的识别；
－焊接添加剂和WPS 一致。
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4.3．焊接过程中的检验
焊工或者操作人员在焊接工作中必须对以下要点进行检验和确保： －合适的清洁和中间层焊接的连接形状； －遵守规定的预加热和／或者中间层温度； －遵守WPS 和／或者工作说明；
－如果在特殊的工作说明中规定了工作过程的顺序（例如：焊接顺序计划），则遵守工作过程的顺序。
需要由主管焊接监督人或者其代表人对焊接工作进行监控的过程步骤和过
程阶段必须在焊接技术计划资料中加以说明（见EN 15085－4：2007，章节4.1）。
如果在生产或者试验计划中规定在生产过程中对焊缝进行检验，只有在实施这些检验后才允许继续焊接工作。
4.4．焊接后的检验
4.4.1．由焊工或者操作人员进行的检验
在焊接后，焊工或者操作人员必须检验： －焊缝是否完整； －焊缝是否清洁；
－焊缝的形状和尺寸是否和图纸一致。
4.4.2．由焊工或者操作人员进行的工厂自行检验
如果使用工厂自行检验系统，则进行工厂自行检验的人员必须由主管的焊接
监督人或者委托人（主管监督人的代表或者根据EN 473的VT2－检验员）以合适的方式就目测的实施和EN 15085－3：1007，章节5的要求进行培训和指导。
由焊工或者操作人员的检验必须和表格1一致明确进行规定（验收标准、尺
寸等），并进行记录。该记录由实施该检验的焊工或者操作人员签名，并附在其他的检验资料中。必须附上对检验文档进行签名的人员签名和印刷体姓名的复印件。也可以选择使用电子系统。
4.4.3．焊缝一致性检验
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在焊接后由有资质的人员实施无损试验（除VT 外；见表格1）。
表格1规定了在批量生产过程中实施的检验类型和范围。该表格以设计人员规定的焊缝质量等级和由此形成的焊缝检验等级为基准（见EN 15085－3）。
根据生产开始时的焊缝检验登记：如果在表格1中要求，对批量生产第一个部件的所有待检验焊缝进行100％检验。
在批量生产过程中的检验：在表格1中说明的检验必须在批量生产中生产的产品上根据说明的范围和设计人员在图纸中规定的焊缝质量等级进行实施。
如果在实施表格1中说明的检验的过程中出现了不允许出现的不规则处，必须使用不规则处处理方法，同时如同章节7所述进行检验的扩展。
表格1－在生产过程中进行存档的检验
焊缝检验等级
体积检验 RT 或者UT
表面检验
MT 或者PT
目测 VT
CT1
100％ a
100％ 100％
CT2 10% b
10％ b
100％ CT3 不需要 不需要 100％ CT4
不需要
不需要
100％
所述的百分比数据组以所有焊缝的整个长度为基准。对此适用： －100％表示：检验所有部件的所有焊缝；
－10％表示：检验所有部件10％的焊缝，或者100％检验每10个部件中的一个部件。
在表格1中说明的检验方法为焊接连接的最低检验要求。可以根据材料、设计或
者客户要求需要进行附加检验。
每种无损试验方法（RT 、UT 、MT 或者PT ）由根据EN 473进行认证的检验人员
进行实施和记录。 对于检验等级CT 1和CT 2，由根据EN 473进行认证的检验人员进行实施和记录。对于检验等级CT 3，至少由生产商进行过鉴定的检验人员实施目测，并应进行记
录。 对于检验等级CT 4，至少由在目测试验中进行过培训的焊工实施目测；不需要进
行存档。
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a 仅对于完全焊透的对接焊缝和T 形接头可以使用体积检验。
b
对于无法进行体积检验，且对于安全需求“中等”的CP B 和CP C1的焊缝适用100
％表面裂纹检验。如果在前五个经检验的部件中无异常，可以将表面裂纹检验降低至25％。对于焊接焊缝的每一个焊工或者操作人员，在生产开始前需要根据EN 15085－4的工作试样。该工作试样有效期六个月，如果焊工或者操作人员仍然在进行生产，可
以由主管焊接监督人进行延长（焊缝质量等级信息，见EN 15085－3：2007，表格2）。
对于焊缝质量等级CP B 和CP C1具有过程监控的完全机械或者自动焊接
方法可以在征得主管焊接监督人的同意后对检验范围进行减少。如果需要，必须征得客户的同意。
备注：除了焊缝质量等级，可以要求进行密度试验。
5．检验计划和检验标准
5.1．检验计划
对于所有根据计划的已焊接组件和子组件必须对遵守EN 15085－3：2007，章节5的质量要求需要的检验当前状态随时进行查看。
在生产计划过程中必须对检验方法、检验时间和需要的检验范围在检验计划中根据焊缝检验等级、焊缝形状和材料进行确定。对于简单焊接组件，检验计划
包含在工作／焊接计划中。对于特殊的复杂或者重要的焊接组件推荐制定明确说明不同检验阶段的检验计划。
5.2．检验标准 5.2.1．焊缝质量等级
根据在技术文档（例如图纸）中规定的焊缝质量等级必须遵守根据EN 15085
－3、章节5规定的钢（适用EN ISO 5817标准）或者铝和铝合金（适用EN ISO 10042）不规则处的评价分组。对于电阻焊焊接方法适用EN 15085－3：2007，
附录F 。
5.2.2．检验等级和允许极限值
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在EN 12062中对根据所使用无损试验检验方法的质量等级的检验等级和允许极限值作了说明。
备注：CP A 在EN 12062中未完全包含（见EN 15085－3：2007，章节5）。 在需要对不规则处的尺寸和类型进行更详细评价，以便对诸如操作兼容性进行检验的特殊情况下，可以要求实施EN 12062中包含的检验以外的检验。
如果在合同中要求，必须由客户和生产商就该特殊方法进行协商。
6．存档
为了确保检验文档与组件的明确配对，必须具有包含组件识别数据（型号、
工作委托、图纸和其变更、序列编号或者流水的生产编号、或者IT －识别编号）的相关资料。文档的标识由试用版本获得许可的修订系统决定。
如果在检验计划中规定，资料必须由实施单个步骤的经办人进行填写和签名。
该文档必须可以对单个组件生产过程中生产活动的进展加以证明和存档。 该资料视为根据EN ISO 3834的质量报告，必须由生产商根据在系列标准EN ISO 3834相关章节所述的方法和其他在该系列标准中所述的文档一起进行填写和保存。
签名必须清晰，例如通过附加的印刷体字母加以说明。
7．不一致性和改正措施
7.1．总则
该章节说明了如何对焊接连接处发现的不一致性（也就是说已焊接产品和设
计指标的偏差）进行处理。
通常需要确保，不一致的点至确定和排除不一致后不再用于生产过程中，且
在维修后产品具有必须的性能。
此外，需要采取所有必要的措施，以便确保，顺利发现和排除不一致的原因，
以避免其中心出现。
在生产过程中维修的表面不规则处不算作对不一致的处理。这一点也适用于
根据WPS 进行维修的焊缝具有相同焊缝质量的内部不规则处。
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如果维修无法根据重新生产进行实施，则必须由焊接监督人根据确定相应工作方法和排除过程薄弱缓解的过程分析重新制定新的WPS 。
7.2．不一致的处理 7.2.1．总则
避免使用不一致的部件。
对于所有通过不属于原始WPQR 适用范围（或者达到相同焊缝质量的其他WPQR ）或者不符合设计指标的焊接进行的维修需要不一致性报告。
报告必须说明维修在以下方面的影响： －产品的功能， －工作件的可更换性， －生产的过程和 －部件的维修，
且报告必须由设计办公室和必要时由客户加以确认。
维修使用的WPS 必须与EN ISO 15609的相应部分一致。
通常委托对不一致产品进行识别的人员属于公司的内部质量部门。但必须和公司所有识别和发现产品和／或者过程薄弱环节的员工进行合作。
不一致性的处理通过在生产商质量手册中所述的部门进行实施；在任何情况下，焊接产品不一致性的确定在主管焊接监督人的监督下进行。
在需要时，如果对于不一致性的特殊问题或者主体的分析或者评价需要公司
的其他部门／办公室（例如设计部门），主管的焊接监督人允许对公司的其他部
门／办公室进行调用。 只要合同约定，焊接企业必须将所有的不一致性通知客户，并征求其许可进
行进一步的处理。
7.2.2．不一致性的排除（维修）
证明为不一致的部件必须进行识别，如果可能，保存在单独的区域，以便避
免其在排除不一致性之前用于生产。
如果可以对不一致的部件进行维修，则生产商必须根据在维修或者再加工工
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作部门准备好的特殊规定进行维修。
对维修后的工件必须使用和首次检验时相同的检验方法进行重新进行检验。如果根据焊接监督人的判断需要，也可以使用其他检验方法。
7.2.3．改正措施
对于重复出现的不一致性或者不一致的对安全有重要意义的产品而言，公司必须采取所有必要的措施，以便确保可以识别和排除所有的原因。
7.2.4．存档
不一致性报告必须包含偏差说明、形成的原因、排除措施以及其他改正或者预防措施。
对于所有在维修或者再加工后将产品和要求的性能相匹配而实施的试验必
须制定检验报告（例如无损检验、尺寸检验等），并附在各自的不一致性报告中。
7.3．附加检验 7.3.1．总则
如果在进行表格1中所列的检验时发现了无法接受的不规则处，必须使用下列方法进行处理。
7.3.2．重新／再次开始生产
在表格1中说明的检验类型用于整个焊缝长度和所有焊接第一个无法接受
的不规则处的部件，直至在焊缝处不再发现其他无法接受的不规则处。
在生产开始阶段存在无法接受的不规则处时，必须进行目的为确定各自技术
上或者实践中的不足的详细试验，并提出修复工作过程的改正措施。
7.3.3．批量生产 具有无法接受不规则处的焊缝必须使用和原始检验时使用的相同的检验方
法重新进行检验，且包含在无法接受不规则处前后生产的两个工件（如果已经生
产）的整个长度。
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如果这两个工件中仅有一个具有无法接受的不规则处，则使用相同方法的检验扩展至前两个和后两个单元、子单元或者部件，直至确定不再存在无法接受的不规则处。
如果四个工件中仅有一个具有无法接受的不规则处，则焊接监督人必须停止生产，并排查出现不规则处的原因。其检验扩展至整个相关生产过程。
8．向下分配
如果生产商将焊接工作分包给下游供应商，则要求下游供应商满足该系列标准的要求，以便确保部件符合质量要求。
尤其是下游供应商必须根据EN 15085－2的相应认证等级就定货部件进行认证。
负责将部件供货给最终客户的主要生产商必须通过定期的稽核证明，下游供应商可以满足部件要求的质量能力，且根据合同规定组织生产过程。稽核的范围和频率根据部件进行确定。
对于根据EN 15085－2：2007认证等级CL 1和CL2的部件，由生产商的主管焊接监督人或者一名由其委托的代表人在下游供应商开始生产前进行稽核（初样检验）。其他稽核由主管的焊接监督人决定。
在向下分配根据EN 15085－2：2007认证等级CL1的部件时，生产商必须
在开始生产焊接组件前通知客户。在向下分配认证等级CL2或者CL3的部件时，仅当客户和生产商约定时才需要通知客户。
如果要求，稽核的文档必须作为证明提供给客户。
9．一致性声明
轨道车辆的生产商必须制定和提交用于证明和规定的合同要求、设计和需要
的技术规范相一致的一致性声明。制定一致性声明的规程在EN ISO ／IEC 17050－1和EN ISO ／IEC 17050－2中作了说明。
根据EN 10204需要的证明类型由客户和生产商进行约定。
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10．可跟踪性
根据EN ISO 3834，除非在合同中要求，否则不要求可跟踪性。但在轨道车辆中使用的材料、包含可重复使用的剩余材料直至下料具有可跟踪性，以便避
免因材料混淆造成的受损。
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附录A （标准性内容）焊接连接的检验
表格A.1－在生产中分步骤实施的基于焊接的重要任务之间的关系 重要的焊接技术任务
生产阶段
根据EN ISO 14731：2006附录B 的相关
章节
重要的基于焊接的任务
合同阶段
设计
生产计划
生产 验收
B.1要求的检验
－使用的产品标准和可能的补充要求。
×
B.2技术检验
－底料和焊接性能规定；
－连接位置和设计要求的一致性； －焊缝质量等级要求；
－位置、可接近性和焊接顺序，包含检验和无损试验的可接近性；
－其他焊接技术要求，例如焊接添加
剂、焊接物铁含量、硬化、氢含量、剩余电解安全性、锤、表面处理和焊缝轮廓的批次检验；
－焊缝准备和成品焊缝的尺寸和细
节。
× × × × × ×
B.3向下分配 下游供应商对焊接技术生产的适用性。
×
×
×
B.4焊接技术人员
焊工和操作人员的鉴定（包含培训、指导、实施和评价）。 × ×
×
B.5装置
焊接装置和附件的适用性 × × × B.6生产计划
－基于合适的焊接工艺说明； －有资质人员的任命。
×
× ×
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表格A.1（续）
重要的焊接技术任务
生产阶段 根据EN ISO 14731：2006附录B 的相关
章节
重要的基于焊接的任务
合同
阶段 设
计 生产
计划
生产
验收
B.7焊接工艺的合格证明
－确定焊接工艺鉴定的方法和适用范围； －实施和评价焊接工艺的鉴定。
× ×
×
B.8焊接说明 鉴定的范围必须加以确定。
×
×
B.9工作说明 考虑工作说明的方法和适用范围。
×
B.10焊接添加剂
－适用性； －供货条件；
－对供货条件的附加要求，包含证书； －焊接添加剂的存储和搬运。
× × ×
× × ×
×
B.11材料
－材料供货条件的附加要求，包含材料证明； －材料的存储和搬运。
×
×
×
×
B.12焊接前的检验
－焊工和操作人员－考试证明的适用性和有效期；－焊接说明的适用性；
－底料和焊接添加剂的标识；
－焊缝准备、安装辅助、夹紧装置和点焊装置； －焊接说明中的特殊规定（例如避免变形）； －工作条件对于焊接的适用性，包含环境条件； －实施和试样评价。
×
× × × × × × × × × × × × × × × × × ×
B.13焊接过程中的检验
－重要的焊接参数； －预加热／中间层温度； －焊缝位置的清洁和形状； －根部位置的处理； －焊接顺序；
－焊接添加剂的正确使用和搬运。
×
× × × × × ×
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表格A.1（续）
重要的焊接技术任务
生产阶段 根据EN ISO 14731：2006附录B 的相关
章节 重要的基于焊接的任务
合同阶段
设计
生产计划
生产
验收
B.14和B.15
焊接后的检验 －通过抽样试样；
－通过无损试验；
－通过破坏性试验；
－焊接后的处理结果和报告（例如热再处理、硬化）。
× × ×
× × × ×
B.16
不一致性和改正措施 必须规定需要的措施和工作（例如焊
缝维修、维修后焊缝的再评价，修正
措施）。
×
×
B.17 测量、监控和检验装置的校准和验证 规定需要的方法和措施
×
×
B.18
标识和可跟踪性
规定需要的措施。
× ×
×
×
×
B.19 质量报告
准备和实施需要的焊接技术文档。
×
×
×
×
×
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520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求_New
520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求
城市轨道交通车辆专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通车辆 二、专业代码 520301 三、招生对象 普通高中毕业生/退役士兵 四、学制与学历 三年制，专科 五、就业面向 主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。
六、培养目标与规格 1. 培养目标 面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力 职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求 ①基本素质
拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求 熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求
VVVF技术在城市轨道交通车辆中的应用 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：
西安铁路职业技术学院毕业设计 摘要 城市轨道交通车辆的牵引电动机长期以来都普遍采用直流旋转电动机。其传动方式有变阻控制和斩波调压控制。变阻控制在老式城市轨道车辆上普通使用，虽然结构简单，但由于车频繁启动和制动，使20%的电能消耗在电阻上，这种方式大多已被淘汰。 最新发展的交流牵引电动机采用变频变压控制（VVVF）的调速方式，它使用逆变器将直流换成为交流，以电压和频率的变化来控制交流电机的调速系统已被公认为在调速性能和节能上是最为先进的调速方式，它与交流电机配合，无换向部分，运行可靠，过载能力强，结构简单，重量轻，几乎不须维修，现已在德国、日本等国已经得到了应用。它也是今后城市轨道交通车辆发展的趋势。 根据有关资料报导，广州本田公司已用200台变频电车取代了152台电阻式控制的旧电车和48台斩波控制电车。在实际的营运路线上，分别对各种电车进行了耗电测定测量结果表明，新型车耗电量为电阻式控制车的72.6%。根据他们对200台新型变频车与200台旧车一年的耗电量比较计算，新型车的耗电约减少24%。由此可见采用变频技术的车辆节电效果十分明显。因此，我国电子工业部在电子工业早在“九五”规划中就将以变频牵引装置为代表的节能技术列为发展的重点。由于交流变频传动比直流传动有着粘着利用高，几乎无需维护，运行可靠及节约能源等一系列优点，因而除干线铁路外，对城市轨道交通用地铁与轻轨列车发展交流变频调速传动是当前必然的趋势。 如上所述，目前在750VDC系统下运行的地铁中采用成熟的批量生产的价廉的耐压1200V TGBT构成三点式逆变器实现地铁车辆交流传动方案，造价不贵，也是符合现在城市轨道机车发展的趋势。 关键词：城轨车辆；VVVF；GTO；IGBT
为贯彻执行国家技术经济政策，规范城市轨道交通的基本功能和技术要求，依据有关法律、法规，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1．0．3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求，并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1．0．4 城市轨道交通应经验收合格后，才可投入使用。 1．0．5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求，城市轨道交通的建设和运营，尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2．0．1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、 有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2．0．2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、 调试验收和试运行，包括车辆和机电设备的采购、制造。 2．0．3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3．0．1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3．0．2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要 求。 3．0．3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。 3．0．4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3．0．5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3．0．6 城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的消防设施，应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3．0．7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3．0．8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并验收
轨道交通车辆检修新技术及装备概述 发表时间：2019-04-19T14:44:31.283Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：武乡[导读] 摘要：最近几年我国轨道交通事业发展的速度十分迅猛，主要体现在运行速度以及安全性等方面。 天津市地下铁道运营有限公司天津 300200摘要：最近几年我国轨道交通事业发展的速度十分迅猛，主要体现在运行速度以及安全性等方面。为了能够保证其正常的运行工作，对车辆进行必要的检修工作就显得十分重要。但是在实际工作过程中，很多相关人员对于检修新技术以及新装备的了解还不是十分深入，因此本文选择了目前较为常用的安全联锁管理系统、轮对及受电弓动态检测系统以及车辆安全检测系统进行简单的介绍，希望对相关工作 人员能够起到一定的帮助作用。 关键词：轨道交通；车辆检修新技术；装备 1轨道车辆检修现状从我国当下的国情来看，我国目前大部分检修基地仍然采用计划预防维修制度对车辆进行维护，无论其执行模式还是设计模式都与传统的制度存在着密切的联系。传统的计划预防维修制度是一种日常维护制度，其侧重于对车辆进行日常检查和维护，因此，其检查方面并不是十分全面，维护保养工作做的也不是十分认真，再加上其技术主要用于修理周期性的结构，对于一些永久性的结构并不能起到很好的保养和维护作用，在发生突发状况时也没有强硬的技术支撑，最终造成车辆使用年限缩短等问题。 2检修作业安全联锁管理系统 2.1安全联锁子系统 该系统都会有一个工作站，在这个工作站中，可以看到检修库内的各个股道，同时在示意图上还有需要操作的多种设备，例如验电点以及接地点等，通过无线电技术将这些设备的实际运行情况能够实时的传输到工作站中。操作工作站的相关人员在进行现场操作的过程中，就可以根据设备的提示，对每个设备进行控制。在这个过程中如果其出现了错误的操作，那么设备就会拒绝解锁，使得后续的工作无法继续，有效的降低了人为失误出现的概率。 2.2操作票子系统 这个系统可以将人工填写纸质操作转变为电子化操作，并将其中的各个环节都和现场作业技术进行了关联，形成了一个封闭的工作流程，对于提供作业安全管理水平有着极大的帮助，工作效率也得以提高。同时，过去人工操作票系统可能还存在着填写不规范等弊端，该系统也能极好的进行处理。其还能与安全锁子系统实现良好的数据互通，真正的实现了开票和安全联锁一体化。 3车辆安全检测系统 3.1轴箱温度检测系统 相比于传统的接触式测温技术，新技术采取的红外线测温技术更符合当下社会发展的需要，一方面它打破了传统技术存在的限制，例如环境、电压等对接触式测温的限制，另一方面它使得温度的分类更加明确，提高了测温的准确性。它主要是通过扫描列车通过时轴线的温度进行测温的，解决了传统测温不准确以及存在安全隐患的问题，它还能根据测得的温度了解到列车此时的运行状态，并划分了微热、强热及激热三中热轴的温度范围，为检测热轴故障提供了技术上的支持。 3.2建立辅助维修的车辆管理信息数据库系统 在轨道交通车辆检修系统转变的过程中，需要很多技术和仪器的支持，同时还需要更加完备的车辆管理信息数据库。为完成计划检修到状态检修的转变，我们需要建立对维修车辆管理信息起辅助作用的数据库，通过检测、收集、分类、整理车辆的技术参数和其他性能数据，实现数据的收集与整理，为建立起辅助作用的数据库提供数据上的支持。这些数据不仅为车辆检修的时间和次数提供参考，它还是判断车辆性能及是否存在问题的依据，因此，我们应该建立一个辅助维修车辆管理信息的数据库，一方面是为了时刻监督车辆的工作情况，另一方面是为了减轻轨道交通检修工作人员的作业负担，为工作人员进行作业提供更多的数据和车辆性能信息，方便工作人员对列车运行进行调整和规划，保证每一项运送任务的完成质量和完成效率。同时也起到了合理利用检修台位的作用，有助于为轨道交通车辆的运行和检修安排最合理的时间。 3.3科学确定预防维护工作的间隔期和维修级别 作为车辆维护的主要调节因素，预防维护工作的间隔期和维修级别的划分是十分关键的，需要工作人员对车辆进行观察、统计和分析后才能制定出合理的时间，同时也要求工作人员要敢于在原先计划的基础上进行改革，并根据收集到的数据及经验制定合理的间隔期，使之更符合社会发展的需要。帮助轨道交通车辆检修更快转型为状态维修型，进一步起到提高定期预防维护的作用，对车辆各个部件也起到了一定的安全防护作用，同时降低了维修的成本，符合维修经济化发展的理念。对轨道交通车辆检修间隔期的制定不仅有助于工作人员更加合理的安排车辆工作，还有助于延长车辆的使用寿命，其检修点的增加也为车辆的安全运行提供了更多保障，有助于建成更完备的车辆工作系统。各个系统的配合使用也为车辆检修系统的完善提供了技术支持。 3.4车号识别系统 相比于其他系统，该系统主要采用射频识别技术进行工作，在车辆投入使用时，首先要做的就是将其编码置入到车号识别系统中，并且在车轨沿线设置识别装置，其工作原理为当有列车经过时，这些装置就会自行识别经过列车的编码，并对其运行状态做一个大致的分析，将数据传送到安全联锁子系统中，方便工作人员对列车的运行状态进行监督。目前该系统主要部件为车辆编码、地面传感器、RF射频模块以及接收装置。它将计算机和交通完美的联系在一起。 3.5受电弓在线测量系统 受电弓属于车辆的受流装置，对于其安全有着十分大的影响。传统对其进行检修的方式就要将车辆停靠在检修库中，并在断电之后进行人工检查。通过以上的描述我们就能发现这种检修方式极大的影响了车辆的使用效率，同时人为因素影响也比较大，可能会产生比较大的误差。而受电弓在线测量系统是将相应的测量设备放置在入库检修线路上，通过较为先进的技术对受电弓运行中的关键参数进行检测。同时还能对车辆的其他部分实现可观性的检测。该系统主要是由4个部分所组成即基本检测单元，现场控制中心、远程控制通道以及远程控制中心。基本检测单元通常情况下是被放置在检测现场。当检测工作完成之后就将信息传回控制中心的终端上并对其安全性进行分析。 4车辆安全检测系统
城市轨道交通车辆专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通车辆 二、专业代码 520301 三、招生对象 普通高中毕业生/退役士兵 四、学制与学历 三年制，专科 五、就业面向 主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。 六、培养目标与规格 1. 培养目标 面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力 职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求
①基本素质 拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求 熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求 ④职业态度要求 文明值乘，安全行车；细检精修，杜绝隐患；服从指挥，遵章守纪；热情服务，敬业爱岗；钻研技术，提高技能。 七、职业证书 1. 通用证书 全国大学生英语应用能力考试A（B）级证书；大学英语四、六级证书；国家人力资源和社会保障部颁发的计算机操作员（中级）证书；或教育部计算机等级考试二级证书。 2. 职业资格证书 中级车辆电工（或机车电工）、中级车辆钳工。 3. 说明
城市轨道交通车辆制动技术 题库 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h 以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。
一、专业介绍 城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科，学制3年，招收理科高中毕业生。 城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业，2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地；2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业，立足长三角区域，发挥专业资源优势，与南京地铁公司共同组建“地铁学院”，表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式，构筑了“校企联动”的专业实践教学体系，为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中，于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。 二、培养目标 本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。 三、主要课程 城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。 四、升学途径 北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。
教案头
项目六城市轨道交通车辆运用与乘务管理 任务三车辆运用流程 车辆运用系统是城市轨道交通这个大系统中重要的组成部分之一。它在上级运营指挥部门的统一指挥下，按照运行图制订的行车计划完成日常的车辆运用工作。 一、车辆运用生产组织的特点 （一）车辆运用概述 （二）车辆运用生产组织部门的构成 （三）各岗位设置及职责 ? 1.行政管理机构 ? 2. 乘务组 ? 3. 运转值班室 ? 4. 信号控制室 ? 5. 工程车辆组 ? 6. 技术室 ?7. 后勤 二、列车运转流程
（二）列车出车 1．列车发车计划 2．列车发车计划的确认与变更3．出乘工作一般规定 4．备用列车准备制度 5．列车出车信息流转 （三）列车正线运营 1．正线运营中信息流转 2．正线交接班有关规定 （四）列车收车工作 1．列车收车工作流程 2．列车回库及退勤 3．列车回库后技术统计工作（五）列车检修与整备 1．列车清洗工作 2．列车检修工作 3．车辆交接与验收
任务四乘务管理 城市轨道交通列车乘务员指的是列车司机，他们处于城市轨道交通运营的第一线，肩负着行车安全的主要责任。 一、乘务管理的重要意义 二、乘务员值乘方式 （一）关于乘务员的配备 所需乘务员数量的计算公式如下： Tlz = ∑Cxl/ Vli 式中：Tlz——一天内总列车运营时间； Cxl——日列车千米； Vli——列车的旅行速度。 η=（365-休息天）／365 式中：η——出勤率。 Px= Tlz·（1+α）／（Tj·η） 式中：Px——司机所需人数； α——储备系数，一般取10%； Tj——司机每天工作日的实际驾驶时间。 （二）几种不同值乘方式 方案一包乘（一人一列） 方案二包乘（2人一列） 方案三轮乘 （三）国内城市轨道交通常用值乘模式 国内城市轨道交通目前常用值乘模式基本采用轮乘的方式进行 三、乘务员应具备的基本素质 （一）身体素质 （二）技能素质 （三）职业道德素质
广州华夏职业学院教案首页
广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装 置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短， 尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速， 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒
(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施
城市轨道交通专业英语 flat fare 单一票制 swipe 在解码器上刷（卡）interchange station 换乘站concourse 站厅automation vending machine 自动售票机wheel chair lift 残疾人牵引车station operator 站务员 crowd management plants 客流控制 entry gate 入闸机 security check 安检 mind the gap 小心台阶间跨度classification 编组 6-car set/unit 六节编组 motor car 动车 trailer 拖车pantograph 受电弓 cab 驾驶室 bogie 转向架 coupler buffer connecting device 车钩缓冲连接装置
brake device: 制动装置: air brake 空气制动rheostatic brake 电阻制动regenerative brake 再生制动electromagnetic rail brake 磁轨制动 current collector 受流装置conductor rail collector 第三轨受电器shoegear 受电靴装置collector shoe 受电靴interior equipment 车辆内部设备 Electricity 车电Ventilation 通风 Heating 取暖 Air conditioning 空调 Seat 座椅 Handle 拉手 Device system：
设备装置 Storage battery box 蓄电池箱Relay case 继电器箱 Main control box 主控制箱Motor air compression unit 电动空气压缩机组 Power source transformer 电源变压器Electrical switch 电气开关Contactor box 接触器箱 Electrical system： 车辆电气系统： Power circuit 动力电路 Main circuit 主电路 Auxiliary circuit 辅助电路Control circuit 控制电路 ATO（Automatic Train Operation）列车自动运行系统 ATP（Automatic Train Protection）列车自动保护系统 ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控
西南交通大学成人教育专科学生 毕业实习报告 实习单位：轨道交通 指导教师：秀玲 实习日期：2012-7-1—2015-7-26 教学点（函授站）铁路机械学校 年级：城市轨道交通车辆02班 专业：城市轨道交通车辆运用与检修 学号：2012 姓名：鑫 西南交通大学远程与继续教育学院 二○一五年九月一日
诚信承诺 一、本毕业实习报告是本人独立完成； 二、本毕业实习报告报没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业实习报告成绩。 承诺人（钢笔填写）： 年月日 目录
目录 (2) 前言 (2) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (3) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (4) 三、实习容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (5) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (6) 4.3摆着心态，快乐工作 (6) 五、实习总结 (7) 5.1打好基础是关键 (7) 5.2实习中积累经验 (7) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8)
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的城市轨道交通车辆运用与检修专业的在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在城市轨道交通车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而才会有更好的发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习城市轨道交通车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的城市轨道交通车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名城市轨道交通车辆专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学三年城市轨道交通车辆专业的理论进修，使我们城市轨道交通车
上海市工程建设规范 城市轨道交通车辆技术规范 Technical specification of rail traffic Vehice for urban rail transit DGJ08—106—2003 主编单位：上海市城市交通管理局 批准部门：上海市建设和管理委员会 施行日期：2003年10月1日 2003上海
上海市建设和管理委员会文件 沪建建[2003]618号 关于批准《城市轨道交通车辆技术规范》 为上海市工程建设规范的通知 各有关单位： 由上海市城市交通管理局主编的《城市轨道交通车辆技术规范》，经有关专家审查和我委审核，现批准为上海市工程建设规范，其中3．1．1、3．1．6、3．2．16第2、11、13、14、15、16、17款，3．2．17第1、2款，4．1．3第8款，4．5．3、4．9．3、4．9．4为强制性条文。该规范统一编号为DGJ08—106—2003，自2003年10月1日起实施。 该规范由上海市建设工程标准定额管理总站负责组织实施，上海市城市交通管理局负责解释。 上海市建设和管理委员会 二00三年八月十六日
前言 本规范是根据市建设和管理委员会沪建建[2003]87号文的要求，由上海市城市交通管理局会同上海地铁运营有限公司、上海地铁建设有限公司等单位编制完成。 本规范编制组在总结近年来城市轨道交通车辆运营、维修实践经验及深入调研和广泛听取有关单位和专家意见、建议的基础上，充分考虑了上海城市轨道交通发展的整体目标和特点，适当吸取和借鉴了部分国外标准，以满足技术先进、安全适用、确保质量、经济合理、促进成熟的要求，编制了本规范。 本规范提出了对城市轨道交通车辆的设计、选型及安全性、适用性等方面的基本性能指标和技术要求。为上海城市轨道交通车辆资源的合理配置和列车功能的合适设置，保证运营和服务的基本需要提供了依据。 本规范的主要技术内容为：1总则；2术语；3车辆性能；4车辆技术要求；5试验与验收。 本规范以黑体字标注的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范在编制中，自始至终得到上海市发展计划委员会、上海市建设和管理委员会的指导和关心，以及其它有关单位和专家的大力支持，在此表示衷心感谢!请各有关单位在实施过程中，注意积累，总结经验。在执行本规范时有何意见和建议，请及时告知上海市城市交通管理局规划建设处(地址：上海市延安东路34号，邮编：200002)，以供修编时修改和补充。 主编单位：上海市城市交通管理局 参编单位：上海地铁运营有限公司 上海地铁建设有限公司
《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通车辆技术》、《城市轨道交通机电技术》、《城市轨道交通通信信号技术》专业 职业技能测试大纲 一、测试的性质与目的 该大纲是为参加我院2019年分类招生考试城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通机电技术、城市轨道交通通信信号技术专业而设置的职业技能测试大纲，是面向中等职业学校相关专业毕业生的选拔性测试，侧重考察考生的仪表仪态、语言表达、城市轨道交通类专业认知及临场应变能力。 二、测试形式及分值 1．测试形式：采用面试形式，每位考生面试时间为5分钟左右。 2. 测试分值：满分为300分。 三、测试内容 1.城市轨道交通常识 （1）城市轨道交通的基本概念 （2）发展城市轨道交通的必要性 （3）城市轨道交通的由来与发展 （4）城市轨道交通与城市经济 2.城市轨道交通系统的类型 （1）地铁系统 （2）轻轨系统 （3）单轨系统 （4）有轨电车系统 （5）磁悬浮系统
3.城市轨道交通线网规划与建设 （1）城市轨道交通线网的规划 （2）城市轨道交通线网的建设 4.城市轨道交通设施与设备 （1）线路、车站、车辆 （2）供电系统 （3）信号与通信设备 （4）自动售检票系统 （5）防火系统 5.城市轨道交通运营的组织办法 （1）行车组织的办法 （2）客运组织的办法 （3）乘务管理 （4）营销策划 6.城市轨道交通运营风险与安全管理 （1）城市轨道交通运营的主要风险及成因 （2）城市轨道交通运营的安全管理 7.城市轨道交通产业与人才需求 （1）城市轨道交通产业简介 （2）城市轨道交通人才需求状况 四、评分标准 评分标准分以下5个方面： 1．精神面貌与心理素质：考生的仪表是否整洁；精神是否饱满，言谈举止是否适当。
城市轨道交通车辆运用与检修专业建设探讨 摘要：专业建设是学校发展的一项重要工作，广州市交通运输职业学校结合城市轨道交通车辆运用与检修专业从无到有的建设过程，以及对未来的展望，探讨了专业建设的方法和经验教训，对同行进行专业建设有借鉴作用。 关键词：调研；专业团队；专业定位；校企合作 Abstract: the development of the school specialty construction is an important work, guangzhou transportation vocational school combined with city rail transit vehicles use and maintenance of the construction of the scale of the professional process and the outlook for the future, discusses the major construction method and experience of teaching, professional construction of counterparts can be used for reference. Keywords: research; Professional team; Professional positioning; School-enterprise cooperation 近年来，随着国家对轨道交通的大力支持，全国各大城市都在大力发展轨道交通。在此背景下，轨道类人才的需求将迅猛增长，而此类专业人才数量严重不足，开设轨道类专业正当其时。 专业建设是学校发展的一项重要的基础工作，是提高教学质量和办学效益，培养合格人才的重要工程，它关系到教育的水平和质量，关系到学校的生存和发展。广州市交通运输职业学校从企业调研、专业团队建设、专业定位、课程体系构建等多方面进行了尝试，均取得了一定的成效。 一、调研要详细全面 调研是专业建设的第一步，调研的方法很多，不管我们用哪种，一定要做到全面、详细。 轨道交通有着自身的特殊性，不管在哪个城市，都占据着举足轻重的地位，我们作为中职学校，想与之起得联系，进行调研通常也非常不容易。我们学校领导为了完成本专业建设前期的调研，动员全体老师共同努力，想尽各种办法，动用各种力量，终于找到突破口，完成了调研。 1、轨道交通的发展前景广阔，人才需求巨大 根据对地铁行业的调研，得知轨道交通未来几年的发展规划，至2015年，将有25个城市、完成78条线，2500多公里，投资将突破1万亿以上，还有几个城市正在等待批复。据某学会秘书长在一次中国国际轨道交通技术展览会新闻发布会上称，未来我国大约有229个城市有发展轨道工程的潜力，这将大大推进整个国家城市经济的发展，预计2050年规划的线路将增加到289条，全国城市
城市轨道交通车辆专业毕业实习报告 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
西南交通大学成人教育专科学生 毕业实习报告 实习单位：昆明轨道交通有限公司 指导教师：李秀玲 实习日期： 2012-7-1—2015-7-26 教学点（函授站）昆明铁路机械学校 年级：城市轨道交通车辆02班 专业：城市轨道交通车辆运用与检修 学号： 2012 姓名：刘鑫 西南交通大学远程与继续教育学院 二○一五年九月一日
诚信承诺 一、本毕业实习报告是本人独立完成； 二、本毕业实习报告报没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业实习报告成绩。 承诺人（钢笔填写）： 年月日 目录
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的城市轨道交通车辆运用与检修专业的在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在城市轨道交通车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而才会有更好的发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习城市轨道交通车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9c13406759.html, 轨道交通车辆新材料应用前景分析 作者：王德鹏余黎明 来源：《新材料产业》2017年第02期 一、轨道交通市场概述 轨道车辆包括高速铁路、中低速磁悬浮线、地铁、高架城轨、市域快轨、城际高速、市区单轨和磁悬浮车辆等，延续着半个世纪以来的高速化、重载化、电气化的技术进步之路，促进全球大都市圈的城市形态发生重要的演变和转型。尤其是完善的区域和城市的轨道交通系统（地铁、轻轨和城际铁路）改变了城市人口、经济等要素的分布和城市职住空间关系的变化。 目前，全球运营高速铁路线路里程已超过3万km，主要国家高铁运营里程如表1所示。 目前，轨道客运装备每年需求超过400亿欧元[1]，未来年均增长速率约3%～4%。其中，发达国家市场需求以更新换代为主；新兴经济体及发展中国家市场需求以新购为主。预计2020年全国铁路营运里将达到14万～15万km，基本建成高速铁路网骨架，覆盖80%以上的大城市。 全球50多个国家的150多座城市开通了地铁，线路超过1万km。截至2015年底，我国共有25个城市开通城市轨道交通运营线路，总长度3 293km[2]，在建线路超过4 000km[3]。“十三五”期间，我国将完善优化超大和特大城市轨道交通网络，加快300万以上人口城市轨道交通成网，预计2020年我国超过50座城市开通运营城市轨道交通，城市轨道交通新增运营里程约 3 000km，预计2030年全国城际轨道线路建成运营线路约2万km，我国将进入城市轨道交通快速全面发展的新时期。 简言之，轨道交通装备制造业是我国自主创新程度最高、国际创新竞争力最强、产业带动效应最明显的高端装备制造行业之一。在新的发展时期，绿色、环保、智能、可持续等理念使公众对轨道交通安全、舒适、环保和可靠的期望不断提高，金属材料制造的传统结构车体在高原、沙漠、高温、高寒和高海拔等复杂多变的服役环境中面临诸多性能挑战。例如，碳钢车体
城市轨道交通车辆的主要技术参数 1、自重、载重。空车时，车辆自身的全部质量称为车辆的自重。车辆允许的最大装载质量称为车辆的载重。 2、最高试验速度与最高运行速度。最高试验速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。最高运行速度指除满足上述安全及结构条件外，还必须满足的使车辆有良好的运行性能的行驶速度。 3、轴重。轴重是车辆总重(自重＋载重)和轴数的比值，是指车轴可以承受的最大总质量（包括轮对自身的重量）。 4、通过最小曲线半径。通过最小曲线半径是指车辆在站场或车辆段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。 5、轴配置或轴列数。轴配置或轴列数是指车辆所配的转向架动轴或非动轴配置情况。例如，4轴动车设两台动转向架，其轴配置记为B-B；6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B-2-B。 6、车辆全长。车辆前、后两车钩连挂中心线之间的距离称为车辆全长。 7、车体长度和底架长度。车体长度是指车体两外端墙板（非压筋处）外表面间的水平距离。底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。 8、车辆宽度与车辆最大宽度。车辆宽度是指车辆两侧最外凸出部位之间的水平距离。车辆最大宽度是指车辆侧面最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。 9、车辆高度与最大高度。车辆高度是指空车时车体上部外表面至轨面的距离。最大高度是指空车时车辆上部最高部位至轨面的距离。 10、车体内部主要尺寸。车体内长是指车体两端墙板内表面间的水平距离；车体内宽是指车体两侧墙板内表面间的水平距离；车体内侧面高是指地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的距离；车体内中心高是指地板上平面至车顶中央部内表面的距离。
城市轨道交通概论总结 (1) 项目 1 城市轨道基础 (1) 任务 1 概论1项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务 1 线路及车站3 任务 2：车辆基础4 任务 3 供电系统5 任务 4 信号系统7 任务 5 通讯系统10 任务 6 机电设备11 任务 7 自动售检票系统14 任务 8 自动化系统15项目 3 城市轨道交通运营组织 (19) 任务 1 正线行车组织19
城市轨道交通概论总结 项目 1 城市轨道基础 任务 1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （ 1）高运量系统（高峰小时 4.5 万— 7 万人） （ 2）大运量（高峰小时 2.5万— 5 万人） （ 3）中运量（高峰小时 1.5万— 3 万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离
6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等
城市轨道交通车辆技术 专业代码600601 专业名称城市轨道交通车辆技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握城市轨道交通列车的操作、故障处理、车辆维检修等基本知识，具备列车操作、设备与工具使用、车辆调试及检修、突发事件与故障处理能力，从事城市轨道交通车辆驾驶、车辆检修等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向城市轨道交通行业，在电动列车乘务员、车辆检修、装备制造等岗位，从事城市轨道交通列车驾驶、车辆调试及检修、突发事件及故障处理、车辆装配等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备按操作规范驾驶城市轨道交通列车的能力； 3.具备城市轨道交通列车故障应急处理及突发事件处理的能力； 4.具备城市轨道交通列车故障检测、数据分析、故障处理及设备调试的能力； 5.具备识读电器原理图和机械图纸的能力； 6.掌握城市轨道交通列车修程及检修工艺； 7.掌握各种检修工具、量具和检修设备的使用与保养方法。
核心课程与实习实训 1.核心课程 城市轨道交通列车机械构造、城市轨道交通列车电气设备及电气线路、城市轨道交通列车牵引与制动、城市轨道交通列车网络控制技术、城市轨道交通列车操作及故障处理、城市轨道交通列车突发事件处理、城市轨道交通列车机械检修、城市轨道交通列车电气检修等。 2.实习实训 在校内进行钳工综合、维修电工综合、城市轨道交通列车驾驶综合、车辆检修综合、行车综合演练等实训。 在城市轨道交通运营企业进行实习。 职业资格证书举例 电力机车驾驶员低压电工机修钳工维修电工 接续本科专业举例 车辆工程交通运输