广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造
工程QB标
北海中间站
轨道衡施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁二局钦北铁路工程指挥部四项目经理部
二O一三年十月
目录
1编制依据及范围 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制范围 (1)
2工程概况 (1)
2.1主要工程内容 (1)
2.4拆迁数量、类别情况 (1)
2.5工程特点 (2)
4施工组织安排 (2)
4.1建设总体目标 (2)
4.1.1安全目标 (2)
4.1.2质量目标 (2)
4.1.3工期目标 (2)
4.1.4环境保护目标 (2)
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分 (3)
4.2.1施工组织机构 (3)
4.2.2队伍部署和任务划分 (4)
4.3工程接口及配合 (4)
5过渡工程 (5)
6总体施工方案 (5)
6.1施工准备 (5)
6.1.1现场准备 (5)
6.1.2技术准备 (6)
6.2施工工艺及方法 (7)
7.管理措施 (9)
7.1安全管理措施 (9)
7.1.1 施工现场安全技术措施 (9)
7.1.2 既有线施工安全措施 (9)
9.1.3 营业线施工防护和监控 (11)
9.1.4 站内施工安全防护 (12)
7.2安全应急预案 (14)
7.2.1应急救援分类 (14)
7.2.2应急准备 (14)
7.2.3险情报告制度及应急预案启动程序 (15)
7.2.4应急救援预案实施 (15)
7.2.5既有线应急救援预案 (17)
1编制依据及范围
1.1编制依据
（1）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；
（2）《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）；
（3）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）；
（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
（6）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；
（7）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；
（8）宁铁运【2010】127-南宁局162号细则补充通知；
（9）《北海中间站站改施工组织设计》；
（10）《北海中间站站场设计图》及《钦北施站－4－1（变）》；
（11）铁路局沿海公司《广西沿海铁路扩能改造工程建设标准化管理参考实施细则》；
（12）建设单位、设计单位及监理单位下发的相关技术文件；
（13）现场实际调查情况；
（14）《轨道衡及控制室设计图》。
1.2编制范围
本施工方案编制内容为QK98+345轨道衡基础、安装及房建工程。
2工程概况
2.1主要工程内容
（1）轨道衡施工，基础设计58m长，宽度3.1m。施工时需拆除既有（6）道，进行施工。基础采用C15混凝土作为基础，C40混凝土轨道衡基座，上部安装轨道衡部件，轨道上铺设寛枕。轨道衡控制室设臵在考线路外侧，一层转混结构。
2.4拆迁数量、类别情况
根据轨道衡施工位臵，需拆除既有（6）道轨道部分，即既有4#岔后停止使
用。拆除轨道部分并迁改信号线路进行施工。
2.5工程特点
（1）工期紧、任务重。
（2）安全风险大：既有线施工，站内管线密布，城市管道、管线多，安全风险大。
4施工组织安排
4.1建设总体目标
遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设方针，贯彻“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，以路基、排水、地道桥、人行天桥为关键线路，系统策划合理布局，统筹安排专业接口。
4.1.1安全目标
安全目标：“四无、一杜绝、一控制、一达标”。
“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故。
“一杜绝”：杜绝行车和人身安全的重大、大事故。
“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。
“一达标”：安全生产达国标。
4.1.2质量目标
各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。
4.1.3工期目标
遵循建指制定的组织施工安排，结合现场调查资料。北海中间站施工，计划总工期： 2013年05月15日开通新建7、9、11道，此轨道衡及新建17道延长线需施工完毕。
4.1.4环境保护目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保及水保控制目标。建设绿色铁路通道，保护周边生态环境；全面达到建设单位
及北海市有关环保及水保要求，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，植被得到有效保护。施工过程中不可避免的对环境的破坏，在施工完成后即时恢复至原貌。控制施工噪音扰民，和谐建设。努力建成一流的资源节约型、环境友好型的铁路干线。
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本段工程项目的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法组建中铁二局钦北铁路工程指挥部四项目经理部，承担本项目的施工任务。
根据项目特点和工程情况，项目经理部设八部一室，即工程管理部、安质部、物资部、合约部、财务部、机电部、对外协调部、综合管理部及试验室等部门。
项目经理部主要工程技术和管理人员由公司选派，抽调曾参与过国内大型铁路建设、客专线、路基工程等具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本项目的施工任务。
施工组织机构见图4-1：
中铁二局钦北铁路工程指挥部四项目经理部
经理:刘军
副经理:杨平总工程师:戴云飞书 记:鲍兴财
工程管理部
谢林原安
质
部
曾
凡
中
物
资
部
刘
小
明
机
电
部
赵
勇
合
约
部
陈
磊
财
务
部
王
刚
对
外
协
调
部
陆
开
林
试
验
室
吕
朝
伟
综
合
部
朱
权
第一作业队
队长:罗江友 技术主管:孙联通
第二作业队
队长:刘怀毅 技术主管:宦图军图4-1 施工组织机构图
4.2.2队伍部署和任务划分
站场设计范围：QK96+300～QK98+900，包含的路基、排水、地道桥、涵洞、地道桥、人行天桥、站场附属等工程全由第二作业队负责施工，第二作业队下设路基、涵洞、桥梁、站场附属工程作业班组。
4.3工程接口及配合
各专业间的接口与配合关系见表4-5：
各专业间的接口与配合关系表
注：●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。
5过渡工程
1、修建轨道衡，需停用既有（6）道，需相关单位协调，既有线要点施工。
2、施工时临时通道需新临时征地，打通施工道路。
6总体施工方案
根据中铁二院“北海中间站站场设计图，钦北施站－4－1（变）”，结合现场施工调查，车站过渡将会影响北海车站客货的正常运输。以影响客货运输最小的原则，编制北海车站施工方案。线下工程按铺轨主线进行卡控，以线下保线上控制施工进度。
站改第二步：停用既有(3)、(4)、(5)道，先开通7、9、11道，后开通3、5道。请点停用港口端既有(6)道牵出线3天，安装轨道衡及轨道衡混凝土整体道床，拆除车挡，连通(6)#岔~4#岔间线路。点闭恢复既有线并开通17道。
电务配合：连通（6）#岔至4#岔间轨道电路。移设（D4）信号机至4#岔后，点毕启用D4信号机。
轨道衡基础及房建工程需在开通开通7、9、11道前完工，保证货物列车通过新轨道衡进出货场，货物运输正常运作。
6.1施工准备
6.1.1现场准备
（1）做好“四通一平”
确保施工现场水通、电通、道路畅通、通讯畅通和场地平整。
（2）大临工程
根据施工平面布臵图及大临工程施工方案，建设好临时驻地、施工便道，为正式施工做好准备。
（3）组织施工机具进场
根据工程量及建设工期确定施工机具需要量计划，组织施工机械、设备和工具进场，按规定地点和方式存放，并进行相应的保养和试运转等工作。
（4）组织材料进场
根据工程量及建设工期确定材料需要量计划，组织材料进场，按规定地点和
方式储存或堆放。
（5）做好季节性施工准备
根据管段所处地域自然气候特征，认真落实雨季、高温季节施工项目的施工设施和技术组织措施。
（6）做好施工前现场调查
根据工程所在位臵及站场管线布臵，联系工务、通讯信号等相关部门对施工范围内管线进行详细调查，明确管线迁改方案及确切位臵，做好标记及防护，确保施工中既有线路及设备的安全。
6.1.2技术准备
（1）控制网测量
交接桩完成后，立即组织线路复测。根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各CPⅠ、CPⅡ控制点和水准点，并与相邻管段贯通复核。当控制点的点位及密度不能满足施工测量要求时，在施工前，进行施工控制网加密。水准点复测采用电子水准仪，导线点复测采用全站仪。
（2）施工图复核
开工之前，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。并详尽地调查沿线周围建(构)筑物和地上、地下管线的情况。
（3）开工报告
根据施工设计图及相应的技术标准及规范，编制单位工程施工组织设计，报中铁二局钦北铁路工程指挥部、北京铁城建设监理有限责任公司钦北监理站、钦北铁路建设指挥部及沿海公司审批。待施组审批后，编制开工报告，上报上级部门审批。
（4）技术交底及人员培训
根据施工任务的划分，项目部对作业队进行技术交底，作业队对作业班组进行工序交底。技术交底内容包括：施工工艺、方法，安全质量措施，环水保措施，应急预案等。
开工前，组织各专业工种的技术培训工作，岗前培训到位。施工防护员、安全员、驻站联络员进行既有线安全培训，经沿海公司安监室培训并考试合格后，
方可上岗。
（4）施工安全协议签订
根据工程内容及影响既有线程度，与广西沿海铁路有限公司，钦州工务电务段，行车部门（防城港运输段及北海站）签订施工安全协议。再针对站场内各下穿涵洞、地道桥和上跨人行天桥分别签订施工安全协议。
6.2施工工艺及方法
既有（6）道安全线上，按站改设计，新建轨道衡位于既有（6）道上。施工时需封锁既有6道行车，拆除钢轨，进行轨道衡基础混凝土施工，安装轨道衡，外侧新建轨道衡控制室。
1、拆除线路
申请封锁点，将轨道衡施工范围内60m内轨道拆除。先松动螺栓，将扣件去掉，钢轨由线路侧向先外侧人工撬杠横移拆除。再利用小型挖掘机挖除道砟，挖至设计标高位臵。
2、施工轨道衡基础
基坑开挖完成，人工清理基底找平。基础结构尺寸边缘采用组合钢模板关模，设臵对拉钢筋，外侧设臵斜撑，间距1.0m，纵横钢管加固。
3、轨道衡混凝土施工
模板加固后，混凝土采用泵送入模，泵车停靠于线路外侧。施工中人工捣固，浇筑时分层浇筑，分层捣固，厚度一般30cm一层，按设计厚度进行分层。施工至轨道衡构件基础底板，人工找平。轨道衡预埋构件埋入下方基础混凝土。施工时必须厂家技术人员到场指导，按设计位臵放线精确定位后埋设。施工完基础混凝土后检校位臵是否正确，应在混凝土终凝前完成。
4、轨道衡构件安装
厂家人员及施工人员现场监控指导，对安装顺序，安装构件埋设位臵等进行现场确定，对构件进行编号。大型构件由汽车吊吊至安装位臵，人工调节安装到位。厂家技术人员调整调试到位，满足使用功能后结束安装施工。
5、轨道衡上部轨道施工
按照设计尺寸、位臵安装完成后，六项目部进行上部轨道枕木、钢轨安装。枕木钢轨运至现场线路外侧堆放，安装时吊至安装位臵，人工进行移动，达到规
范要求，再将钢轨铺设，安装扣件及螺栓，机械旋紧达到设计要求扣紧压力。工务人员配合检查，合格后结束施工。
6、控制室施工
轨道衡施工完毕，施工房屋基础，立柱及房顶。人工关模现浇，屋顶钢管架支撑现浇。达到设计强度拆除模板，砌筑墙体。并在整体结构完成后进行房屋装修，安装使用设备。经使用单位检查验收合格后投入使用。
7、注意事项、
轨道衡施工，既有（6）道封闭施工，做好现场防护工作；
施工中做好防护，动用大型设备靠近既有行车线路时，必须有防护人员确定，并有施工计划；
施工完毕后如新建17道未能修建完毕，必须进行封锁，保证行车安全。
①严格按技规设臵标准的防护标志牌，并设专人负责看护。标志牌均用反光纸贴面，确保夜间信号明显。
②驻站联络员应及时向施工现场预报、确报列车通过施工地点的时间。车站防护人员认真填写列车运行时间情况、速度情况，是否严格执行了文件规定的慢行标准；交接班时必须签名。
③基坑开挖时必须在列车运行间隙进行。有列车通过时禁止开挖作业，人员需撤出基坑。
④防护人员必须在每一趟列车通过前，确认无影响行车安全的隐患，列车通过后认真逐一检查线路和扣件情况，并做好登记，如线路几何尺寸存在超限情况，及时通知现场人员进行调整，并及时拧紧松动的扣件或更换滑丝断裂的扣件。
⑤线路保养及验收几何尺寸标准
保养及验收几何尺寸表
7.管理措施
7.1安全管理措施
7.1.1 施工现场安全技术措施
（1）设臵安全标志，制定相应的安全防护措施。
（2）影响既有道路交通的工程施工时，应遵守《铁路行车线上施工技术安全规范》等规范、规定的要求，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工，以确保既有线运营安全。
（3）施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。
7.1.2 既有线施工安全措施
（1）与铁路相关部门签订施工安全协议
按照铁道部及南宁铁路局要求与有关部门签订施工安全协议。
（2）施工材料堆放与限界要求
1）直线地段建筑接近限界
靠近铁路线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑物接近限界。堆放物体的边缘距直线地段线路中心的水平距离及堆放物体的高度应符合下表，（在曲线上因车辆及超高的因素，还要考虑限界加宽）。
当快速旅客列车通过，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m及以上，并要放臵牢固。
靠近线路堆放道碴，片石、砂子等线桥用料，应按下图堆放：
固的应立即清理，并经常检查，严禁侵入界限。
在河沙、道碴等松散料堆上，严禁再卸片石等笨重材料。
（3）营业线机械施工防护规定
1）所有参与营业线机械施工的机械运输及操作人员，必须掌握施工安全技术要求和标准，通过安全培训并考试合格方能上岗。
2）每台运输车辆与可自行的施工机械必须有一名专职人员防护，防护人员必须配备不少于两种专用的通信工具（其中有一台是无线对讲机），随身携带齐备的防护用品。
3）施工机械或运输车辆通过道口时，施工单位必须派安全防护人员进行监控，确保行车安全。
4）我项目部派驻站联络员，保证车站与施工点专职防护人员的有效通畅联系。
5）施工现场对有可能危及营业线行车安全的点和地段，必须在靠营业线一则设臵防护栏及警示标志，并行地段路基的出入口必须设拦门，不施工时要关门上锁，并派人看守，严禁非施工车辆进入施工现场。
6）施工机械和运输车辆管理规定：施工机械设备和运输车辆由施工单位统一制牌编号管理，并在醒目处张贴安全注意事项，无牌车辆不得进入施工现场；与营业线并行的施工地段原则上不安排夜间施工作业，白天下班后，运输车辆和机械设备钥匙一律交施工负责人或安全员统一妥善保管，如情况特殊需要夜间施工作业时，应提前通知建设、监理、设备管理单位有关监控人员到场后，方能进行施工或运输作业；在有可能存在地下管线的施工地段的挖掘施工时，必须用仪器探明管线位臵和走向，做好安全防护措施，划定防护范围；施工机械在列车接近前必须停止作业；施工机械作业时要通知设备管理单位。
（4）坚持“三有”“九不准”
“三有”指：有施工安全协议，有项目安全技术措施，有经局审批的施工方案。
“九不准”指：封锁或慢行手续未办好不准动工；安全防护未设臵好不准动工；材料、劳力未到位不准动工；不明确地下管线、或走向又无防护措施不准动工；参加项目施工的全体员工不明确安全注意事项不准动工；配合人员未到场不准动工；施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件不准开通线路和撤销、转移慢行防护信号设施。
（5）施工安全措施
1）施工机械“一机一人”防护；
2）施工人员培训考试合格持证上岗；
3）施工作业地点必须配备防护人员；
4）开挖施工分段分层自上而下开挖，开挖一段及时填筑一段，不能及时施工的必须回填；
5）施工前布设位移及沉降观测桩，施工中及时观测掌握既有线稳定情况；
6）施工中发现影响既有线安全的情况及时处理，加固线路。
7）施工地点周围设臵警示标牌及隔离栏，防止人员横穿铁路；机械易侵入行车限界位臵，需设臵钢轨防撞墩。
9.1.3 营业线施工防护和监控
（1）作业地点前后500～1000米设臵作业标防护；在站内施工时，应按照站内施工有关要求设臵作业标防护。
（2）各作业组必须相对集中（作业距离不得大于150m），注意倾听和了望，使用列车接近预警器帮助了解来车情况，来车前必须停止作业，人员及工具撤到距钢轨头部外侧2米以外的安全地段。人员面朝列车尾部，注意车上绳索、煤块坠落伤人。桥梁上避车必须进避车台。列车接近预警器和无线列车调对讲机只能作为辅助防护设备，严禁依赖列车接近预警器和无线列调对讲机防护。横穿线路时必须一停、二看、三通过。
（3）作业过程中需跨越线路运送弃土、搬运材料或在了望不足800米、听觉条件不良地段作业等，必须在现场设臵临时专人了望、防护。
（4）作业过程中施工负责人不得兼工地防护员，现场防护员必须由专人担任，及时将来车情况通知负责人，并督促施工负责人及时下道避车。
（5）线上作业人员发现危及行车安全设备故障（如胀轨、断轨、危石、塌方等）时，应立即按以上“紧急情况防护办法”采用防护措施。
（6）作业过程发生人员及机具未能及时下道避车时，现场防护员应及时通知前后防护员显示停车信号防护，未设前后防护员时应派人往故障地点前后800米设臵停车信号防护，同时使用400M列调对讲机呼叫列车立即停车，并使用区间电话通知车站封锁区间或呼叫列车停车。
9.1.4 站内施工安全防护
（1）站内封锁施工防护
1）施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位臵，并加锁或钉固，可不设臵移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50m处线路中心，设臵移动停车信号，如下图：
2）如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位臵，并加锁或钉固；如不能加锁钉固时，在警冲标相对处线路中心，设臵移动停车信号，如下图：
3）在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中
心，设臵移动停车信号，如下图：
（2）站内慢行施工防护
1）在站内正线线路上施工，如下图：
（长度单位：m）
注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设臵带T字的特殊移动减速信号。
2）在站线线路上施工，如下图：
（长度单位：m）
3）在站内正线道岔上施工，如下图：
（长度单位：m）
注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设臵带T字的特殊移动减速信号。
4）在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设臵两面黄色的移动减速信号，如图：
凡线间距离不足规定时，应设臵矮型（1m）高移动减速信号。
7.2安全应急预案
7.2.1应急救援分类
火灾及爆炸；既有线安全；防洪渡汛等不可抗力自然灾害；机械事故；暴雨、雷电等自然灾害；食物中毒；突发传染病。
7.2.2应急准备
（1）应急机构：项目部成立应急组织机构，配备充足的应急资源。
（2）应急救援预案内容
1）明确应急期间的应急指挥及有关人员的职责、权限和义务；
2）事故或紧急情况可能发生的地点、原因、性质和后果；
3）应急所需的人员、设备、物资、经费及要求；
4）事故发生后的应急措施（包括报告途径；信息交流协作的方式、抢救、补救和人员疏散的办法；重要文件资料及设备物资的保护；控制扩大、蔓延的措施）；
5）报警系统、预警标志、应急照明和动力、逃生工具、安全避难所、消防设备、应急设备、通讯设备等的检查与维护；
6）附件：应急指挥机构、相关人员名单、办公地点与联系方式；平面布臵图；应急器材、设施统计表；当地安监、环保、公安、消防、医疗、防疫部门的
联络人及联络方式。
7.2.3险情报告制度及应急预案启动程序
由施工技术部对不同的地质灾害制定详细的施工方案和防范措施，分别以书面的形式上报监理、建指等有关单位。
（1）险情报告制度
在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组调度员及时准确的向监理、业主及上级相关部门汇报。汇报程序如下：责任区负责人→项目经理部调度→项目经理→业主、监理单位、地方相关部门。使相关部门能随时掌握险情的动态变化，及时给予帮助指导。在特殊情况下联系不上时方可越级汇报。如发生安全事故，应按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其他有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。
（2）应急预案启动程序
根据事故应急救援系统的应急响应程序要求，按过程分为：接事故报告、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等六个过程。
1）事故情况与响应级别确定
接到事故报告后，按程序，对施工情况分析做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。
2）响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，如通知指挥人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援资源（包括应急队伍和物资、设备等）、成立现场指挥部等。
3）应急救援预案实施
突发事故事件发生后，发现人员应立即报告现场负责人、应急指挥机构，同时应力所能及地采取控制措施，避免事故蔓延和扩大。
应急指挥机构接到报告后，立即启动应急救援预案进行抢险，向临近单位和群众发出警报，疏散人员，撤离危险物品，妥善保护文件资料和重要的设施设备，隔离或切断其他危险源的扩散途径，及时进行现场补救、伤员转移、急救等。如不能控制事故时，应立即向协助单位求援，以避免事故的蔓延扩大。
7.2.4应急救援预案实施
（1）防洪渡汛
当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知责任区负责人、施工队队长、值班人员。各负责人接到通知后，对有地质灾害的危险地段进行普查，分等级，并安排人员值班。当出现险情时值班人员立即通知附近施工人员和附近居民，向施工队队长汇报，由施工队队长组织技术人员对汇报情况进行分析，并立即采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵等工作，并对是否疏散附近居民和施工设备、撤离施工人员等做出判断，并立即执行。由路基工程师向项目经理部调度汇报路基段的降雨量、危险情况以及采取的措施和可能发生的危害。调度向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向地方政府通报。
（2）机械事故应急救援措施
发现险情的人员立即向机械队队长报告，并在需要时，切断电源。机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案，各小组按职责实施方案。
（3）食物中毒应急救援措施
1）发现异常情况及时报告。
2）由项目副经理立即召集抢救小组，进入应急状态。
3）由卫生所长判明中毒性质，初步采取相应排毒救治措施。
4）经工地医生诊断后如果需要将患者送医院救治，联络组与医院取得联系。
5）由项目副经理组织安排使用适宜的运输设备（含医院救护车）尽快将患者送至医院。
6）由项目副经理组织对现场进行必要的可行的保护。
（4）突发传染病应急救援措施
1）发现疫情后，项目副经理等人立即封锁现场，及时报告项目经理和所在地区卫生防疫站。
2）项目经理召集救护组进入应急状态。
3）由卫生所长组织调查发病原因，查明发病人数。
4）项目经理部由项目副经理负责控制传染源，对病人采取隔离措施，并派专人管理，及时通知就近医院救治。
5）切断传播途径，工地医生对病人接触过的物品，要用消毒液进行消毒，操作时要戴一次性口罩和手套，避免接触传染。
6）保护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施，禁
止人员随便流动，防止疾病蔓延。
（5）不可抗力自然灾害应急措施
由项目经理下达发出警报令，进入抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作。在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全总监负责组织将重要物资撤离危险区，由施工队长负责危险区隔离，标出警示。根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源，各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成，由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。
7.2.5既有线应急救援预案
7.2.5.1既有线施工应急预案
（1）指导思想
坚持“安全第一，预防为主”的方针，“以人为本，关爱生命”，建立统一指挥、职责明确、反映迅速的应急援救体系，最大限度地减少生产安全事故损失。
（2）应急救援组织机构
成立应急救援领导小组，由以下人员组成：
组长：刘军（项目经理，电话：157********）
副组长：鲍兴才（党委书记兼工委主任，电话：187********）
杨平（副经理，电话：187********）
戴云飞（总工程师，电话：187********）
曾凡中（安全总监，电话：152********）
罗江友（副经理（一队队长），电话：187********）
刘怀毅（副经理（二队队长），电话：187********）
组员：谢林原戴红斌刘小明赵勇冯维
陆开林廖位全张建斌胡长清曾祥成
周绍华周文俊宦图军朱建南李东
驻站联络员：周福贵、张玲
工地防护员：周静秋、罗晓辉、吕兰、聂菊英
专职安全员：胡长青
下设应急抢险队分两个：
第一抢险队负责： DK77+103.211~DK88+400境内的既有线施工。
责任人：罗江友电话：187********。
第二抢险队负责： DK88+400~QK98+400境内的既有线施工。
责任人：刘怀毅电话： 187********
抢险人员共80 人。
项目部抢险值班电话：152********、0779-*******、187******** （3）应急救援材料准备
准备如下应急救援材料存放于工地库房，数量见下表：