地铁常规广告媒体通用技术要求
地铁常规广告媒体通用地铁常规广告媒体通用技术要求技术要求技术要求
目录
1. 主要的标准和规范 (1)
2. 基本技术要求 (1)
2.1. 结构要求...............................................................................................................................................1 2.2. 质量要求...............................................................................................................................................2 2.3. 功能要求...............................................................................................................................................3 2.4 安全要求...............................................................................................................................................3 2.5 安装要求...............................................................................................................................................4 2.6 其他要求...............................................................................................................................................4 3. 各类常规广告媒体技术要求细则： (4)
3.1. 站厅嵌入式灯箱...................................................................................................................................4 3.2. 站台单面灯箱.......................................................................................................................................5 3.3. 站台双面灯箱.......................................................................................................................................5 3.4. 看板.......................................................................................................................................................5 4. 运输及安装：...................................................................................................................................................5 5. 保修期内服务：.. (5)
1. 主要的标准和规范
1. 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）
2. 《上海市轨道交通标识、线路车站命名和线路识别方案》
3. 《上海市轨道交通车站服务设施设置规定》（2001年版）
4. 《民用建筑照明设计标准》GBJ133
5. 《建筑物电气装置》GB16895
6. 《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08-903-98)
7. 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
8. 《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91) 9. 《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-88) 10. 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 11. 《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91) 以上规范如有更新版本以最新版本为准。
2. 基本技术要求
2.1. 结构要求结构要求
1. 轨行区挂墙灯箱的箱体内应有加强骨架，所用材料规格应能保证灯箱体有足够的强度。轨行区轨道间灯箱要在灯箱外侧设立双立柱，用于支撑和固定灯箱。结构性铝合金型材需用6063 铝材。
2. 在广泛使用标准化零部件的基础上体现设计。应尽量使用相同规格的零件部件，并确保能通过最简单可行的方法达到广告灯箱的建造安装和维护，
3. 设置在户外、半露天环境的广告媒体或不在环境条件可控范围内的广告牌应适合暴露于风中，紫外线和空气中，并适于高湿度和温度，有恶意破坏行为或害虫侵害的环境中。设置在室内的广告牌应适应车站内
地铁广告媒体通用技术标准对于主要依赖于自然通风的高架式车站，设计和建造广告牌时考虑到抗炎热天气等额外因素是必要的，在设计使用期内，装置的完整性也不能因受外界环境的干扰而受到影响，外界环境因素包括灰尘，风，炎热，阳光，雨，昆虫和有害物质等。
4.广告媒体的细节设计要使使用者尽量避免烦琐清洗，进行特殊维护和替换等工作。
5.除非有特别通知，图纸上标明的画面尺寸，将被解释为“视觉可见尺寸”（视觉水准基点尺寸）。制作单位应确保绘图在此尺寸范围内清晰可见。
6.灯箱各部尺寸、形位公差的要求见下表：
项目描述公差要求
材料厚度 公称厚度与实际厚度的允差按相关材料标准
外形尺寸灯箱各主要尺寸的误差按国标《公差与配合》未注公差I T14级
方 度 两对角线长度之差≤3mm
面板平整度 灯箱面板的平面度 ≤0.2%
7.除有特别说明所有面框转角位置均采用45度斜切面接口，接口处应接合严密平整，不得有肉眼可见的透光缝隙。所有面框转角位采用45度拼焊打磨，（无缝隙拼角）。
8.产品组装后，所有活动部分必须能转动灵活而没有阻碍。
9.清洁和保护
灯箱制作完成后必须清理加工时残留在灯箱的油污、水渍、灰尘等杂物，除去暴露的或对使用者造成伤害的毛刺和尖锐。铝合金和不锈钢表面应加贴保护胶膜以防止碰伤。
10.螺丝的联接
如无特别说明，视觉可见的螺丝联接采用沉头螺丝。非视觉可见的螺丝采用圆头或六角头螺丝，除沉头螺丝外，均须加装平垫和弹簧垫圈。
11.所有单面普通灯箱均建议采用金属反光板，其反光率需达到90%以上，以达到减少灯管数量，减少箱内温度，提高电器组件寿命，增加光效的目的。
2.2.质量要求
质量要求
1.用于生产灯箱的主要金属材料、电器材料、钢化玻璃、聚碳酸脂板、（P C耐力板）、导光板 、爆涨螺栓以及用于灯箱制作和安装的重要配件必须是在市场上具有良好声誉，取得相应质量证的品牌产品，并须得到地铁方核准。
2.荧光灯的技术参数应达到如下指标：
电压范围（V）： 198-244
最小功效（LM/W）： 96%
灯管平均寿命： 12000小时
温度颜色: 6500K
颜色指数:Ra80+
荧光灯都应该采用双向针帽，玻璃外罩经过硅树脂喷漆处理，或经过相关的类似处理，以便灯上的湿气沉积物不会阻碍电弧在激活条件下起弧。
3.高频电子镇流器品质特性：
1)即使灯管灯丝已经断了的情况下，高频电子镇流器可以使灯管继续发光工作
2)在灯丝的发光材料耗尽之后，镇流器将自动断电
3)高频电子镇流器自身耗电降低从而使其自身产生电热能更少，因此减少空调对环境的制冷量，进
而节约能量。
地铁广告媒体通用技术标准
4)无火灾隐患。
5)减少灯管的维护致99%无损坏率
6)高频电子镇流器在近四年内的故障率少于0.2%
7)无限次的开关也不会降低灯管寿命
8)功率因数>95%,无电磁干扰,对供电线电压无干扰
9)使用高频技术,工作频率在22K Hz-29K Hz范围
10)统一尺寸，快捷式安装
4.聚碳酸酯板（P C耐力板）
用于灯箱面板的聚碳酸酯板应符合如下技术指标
1）透光率： ≥85%
2）热变形温度 ≥130C
3）拉伸屈服强度 ≥55m p a
广告媒体采用的聚碳酸酯板须附有法定检测机构的检测报告。
5.钢化玻璃性能指标应符合相应的国家标准，提供质保书和检测报告，并在不显眼的可见部位有永久的检验标志。
6.电缆质量：
所有电缆及附件需适合于在这样一种系统中连续操作：通过中心点直接接地，在设计负荷下，及通常的环境和气候条件。所有绝缘多线心，线股，电缆需符合经审定的规范及本说明的要求。
由于车站及隧道中潜在的火焰威胁，应注意所使用绝缘及外包材料的低烟，低毒及防火等特性。除特别经工程师说明或批准，所有动力或控制电缆需符 合B S7211或B S6724或相应的国家标准。
7.制作单位必须提供重要结构件焊接的详细工艺步骤，必要时须做非破坏性测试（磁粉或超声波检查），焊缝表面不得有气孔、夹渣、裂纹，严重咬边等缺陷。灯箱可见表面不得有焊接痕迹。
8.用于制作室内灯箱的材料应为304牌号不锈钢板。用于制作室外灯箱的材料应为316牌号不锈钢板。所有外露可见的不锈钢表面均为直纹拉丝面。
9.铝型材可见表面须进行阳极电泳处理，颜色由设计师或地铁分管工程师确认。
10.所有镀锌碳素板的可见表面须经粉末喷涂，不可见表面也应进行妥善的防锈处理，面漆平均厚度60-80微米。
11.所有碳素钢的装配件均须进行热镀锌处理。
功能要求
2.3.功能要求
1.灯光系统需要在5米外的视觉上无灯管光斑条纹和阴影。
2.各类灯箱亮度指标应符合下表要求
光源类别 照度 均匀度
荧光灯普通灯箱 ≥3000l u x80%以上
拉布灯箱 ≥3000l u x80%以上
注：亮度（辉度）——灯箱展示的白色前景各位置的平均亮度。
均匀度——最小亮度和最大亮度的比率。
安全要求
2.4安全要求
1.所有部件需有足够稳定强度,以防止因风压和列车运行产生的振动导致的松脱。
地铁广告媒体通用技术标准强度能力：
a)、人群压力=+3.0K N每米在1.125米高度于灯箱横向表面中
b)、列车运行风压=±2.7K N/m2
c)、风压=±1.2K N/m2
安装要求
2.5安装要求
1.站台灯箱、吊挂式灯箱的安装联接结构必须由资质设计单位出具强度验算报告，站厅挂墙灯箱、站厅立柱灯箱、楼梯旁小灯箱的安装方案须由轻轨分管工程师审核批准。
2.用于灯箱安装的联接配件必须经热镀锌处理，或使用牌号A2的不锈钢部件，以防止锈蚀。膨胀螺丝必须是经过专业认证的品牌产品，有法定检测机构的检测报告，按批提供质保书，并经地铁站监工程师的认可。当站监工程师对产品质量有怀疑时，应做拉力试验。拉力试验的数量为同一批量的2%。
3.安装位置要求
所有灯箱的安装必须与车站墙身轴线平行或垂直，并须与相邻墙身的装饰材料对齐。
a.所有灯箱以长边为基准边，偏离水平面或墙身轴线的误差≤3mm
b.灯箱框边与相邻装饰材料之间的缝宽差异≤10mm
c.灯箱外平面与相邻装饰材料平面一致性差异≤3mm
4.灯箱安装完成后应清除保护胶带和其它附加的防护材料，全面检查各部件是否正常，并对灯箱进行彻
底地清洁。
其他要求
2.6其他要求
保质期
灯箱的整体保质期为至少十年。
荧光灯保质期为至少一年。
镇流器保质期为至少一年。
：
3.各类常规广告媒体技术要求细则
各类常规广告媒体技术要求细则：
站厅嵌入式灯箱
3.1.站厅嵌入式灯箱
1.建议采用12封灯箱（见光尺寸为3000mm×1500mm）或6封灯箱（见光尺寸为1200mm×1800mm）。内部
建议为钢结构骨架，外壳为不锈钢或铝合金结构，嵌入式安装。
2.站厅灯箱面板建议采用透明钢化玻璃或者透明P C板，厚度不小于6mm。画面支撑板建议采用乳白P C
板，厚度不低于3mm。
3.面框采用不锈钢或铝合金结构，表面均须进行喷涂或喷塑处理，使面框颜色与墙面装饰板颜色保持一
致。
4.建议采用正面开启式门框，使用液压支撑臂，可减少灯箱闭合对于墙面的损害，并且能提高更换灯片
的工作效率。
5.若站厅或通道装饰板与墙面距离过近，可考虑采用其他技术，但必须保证亮灯时灯箱表面平均照度在
3000 L UX以上，均匀度在80%以上。
地铁广告媒体通用技术标准
站台单面灯箱
3.2.站台单面灯箱
1.建议采用12封灯箱，见光尺寸为3000mm×1500mm。内部建议为钢结构骨架，外壳为不锈钢结构或内
外全部使用铝型材，挂墙式安装。
2.为确保画面清晰可见，照明系统在正面及侧面五米外的视觉上无任何斑马条纹和阴影，建议采用新型
背光源反射技术。灯箱内设置8-10支灯管（灯管长度不低于1450mm），灯管后面为金属反光板。建议灯管采用O S R A M、P H ILIP S或其他世界知名品牌产品，镇流器采用同品牌的专业型电子镇流器。
3.灯箱面板建议采用透明钢化玻璃，厚度不低于8mm；换画系统应保证能迅速更换灯布并使灯布平整。
4.为安全起见，灯箱设计可采用下开门方式。画面支撑板和背光源系统通过2套相互独立的滑槽降落到
最低点，方便更换画面和灯具维修。另外，也可以采取面开式，仍使用下拉式换画及光源维护系统。
在以后的产品中，面板将采用安全锁，防止灯箱门非正常关闭而在列车行进时进入轨道区域。
站台双面灯箱
3.3.站台双面灯箱
通常情况下与站台单面灯箱结构相同，除非要求两边都有换画系统而光源系统在一边。结构可以是悬挂式或者其他合适的站台灯箱结构。
看板
3.4.看板
1.看板采用外打光形式，灯具、支架等结构必须与看板的框架结构相统一。
2.照明效果须保证看板的整个见光面平均照度在3000L UX以上。
3.看板表面各处亮度须保持均匀，均匀度须在80%以上。
4.使用光源须柔和，不影响乘客正常通行。光源色温建议控制6500-9000K。
5.光源的照明范围须控制在看板范围内，尽量不影响附近其他设备（导向标志、紧急逃生标志等）正常
工作。
6.在保证光照强度及均匀度的情况下尽量采用高光效的节能产品。
7.若门楣看板安装在露天环境，则所有结构必须做好防水及防尘设计，达到IP45，所有设备（包括电缆）
必须有漏电保护功能。
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运输及安装：
4.运输及安装
1.产品根据客户要求及进度安排以散件或整件形式发送至客户指定地点，并根据客户需要选择运输方式。在运输过程中要求用包装带包好，上、下要求加厚，用胶带粘好再装车；装车时要相互之间挤紧，不许有松动，以减小相互之间的摩擦力，禁止碰撞或机械磨擦，破坏表面油漆或变形，如有此类破坏，监理有权要求退回。
2.放置时要求用专用的运货架或包装箱，重叠高度按运输架和包装箱的高度而定，但最高不超过1.7米，防止碰撞货架。
注：以上1、2两项均要求做好防雨、防潮工作。
3.制作方需委派专业工程技术人员进行产品安装和调试，安装须配合装修接口，同时为客户培训2名专业人员，进行日常保养维护。
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保修期内服务：
5.保修期内服务
1.产品自验收日起，承诺二年保修期，保修期内免费提供维修配件 （人为损坏，用户擅自拆装，不可抗
力因素除外 ）。
2.定期负责对客户提供以下服务：
①维护培训；
②用户热线电话技术咨询；
③提供十年期的产品保证、备用品与配件的供应；
④维修服务网点、巡回检修、综合性联合服务；
地铁１号线６标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 错误!未定义书签。 1.1车站施工区段划分?错误!未定义书签。 1.２施工程序和施工顺序?错误!未定义书签。 二、各工序施工要点?错误!未定义书签。 ２.1吊顶工程技术标准?错误!未定义书签。 2.1．１一般规定 ................................................................................................. 错误!未定义书签。2．１．2铝合金天花吊顶施工 ......................................................................... 错误!未定义书签。 2.２抗静电架空地板施工?错误!未定义书签。 2．2．1抗静电铝合金板架空地板操作工艺.................................................... 错误!未定义书签。 ２．2.2抗静电架空地板质量标准 .................................................................... 错误!未定义书签。 2.３埃特板离壁墙基 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3．１范围及材料要求 ..................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3．２施工程序及施工工艺要求?错误!未定义书签。 ２.3.4作业条件?错误!未定义书签。 2.3.5质量要求 (8) 2．4砌体工程?错误!未定义书签。 2.4.１作业条件?错误!未定义书签。 ２．４．2施工工艺及技术措施 ....................................................................... 错误!未定义书签。 2.4.3质量控制?错误!未定义书签。 3．4.4工程质量通病及注意事项 ...................................................................... 错误!未定义书签。 2.5地面工程?错误!未定义书签。 ２．5.1地面工程主要内容?错误!未定义书签。 2.5．2细石混凝土地面主要施工工艺与方法?错误!未定义书签。 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工?错误!未定义书签。 2.6.1一般规定 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.６.2材料质量要求 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.6.３乳胶漆施工工艺 ...................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺?错误!未定义书签。 2.7．1不锈钢施工要求?错误!未定义书签。 ２.7.2不锈钢栏杆规定?错误!未定义书签。 2.７.3施工要点 ................................................................................................... 错误!未定义书签。 ２．7.4质量要求和质量通病及防治措施?错误!未定义书签。 2．７．5质量检验标准?错误!未定义书签。 2．8门窗工程?错误!未定义书签。 ２．8.1门窗施工作业条件?错误!未定义书签。 ２．8．2门窗施工操作工艺?错误!未定义书签。 2.9标志系统的安装要求 .................................................................................... 错误!未定义书签。 2.9.1标志系统安装的一般要求?错误!未定义书签。
地铁车辆段固定式驾车机技术分析 摘要：如今，地铁成为城市中一种热门的交通工具。由于地铁车辆的结构特点，需要采用固定式架车机进行车列的架落车作业，以提高检修作业的工作效率。本 文通过分析比较不同的架车方式，研究固定式架车机的性能和机理，以便合理选 取地铁车辆段架车机型式。 关键词：固定式架车机地铁车辆段技术 一、架车机型式的选择 1.架车方式比较 一般情况下，车辆段内采用的架车方式有地面固定式架车机架车、地面移动式架车机架车、固定式架车机架车。地面固定式架车机在铁路机务段、车辆段内广泛使用，为比较固定 的单台机车或单台客、货车辆架车所用。由于机务段、车辆段检修工作量大，任务饱满，因 此该设备的使用频率很高。移动式机车机是地面固定式架车机的一种替代形式。由于地面固 定式架车机的架车立柱被固定在地面上。因此，在工作量相对较小的使用场所使用就显得非 常不经济，故而在此情形下可以采用移动式架车机，当不使用架车机时，可方便地移开，以 腾出工作场地。但无论是地面固定式架车机还是移动式架车机，机车或车辆均是单辆架车， 对于固定列车编组架车时，需要解编列车，大大地增加了工作量。 地铁列车实行高密度、小编组的开行方案，一般情况下为固定编组，车辆与车辆之间通 常采用半自动车钩和半永久牵引杆连接。当列车队中的车辆或某一转向架发生故障需要维修时，则需要进行架车作业，脱离故障单元。由于车辆之间不同连接方式的电气连接、机械连接、风管连接十分复杂，解编作业和架车作业将消耗很多时间，为提高作业效率，固定式架 车机组应运而生. 2.固定式架车机的使用目的 如前所述，固定式架车机组主要是满足固定列车编组的检修作业需要。其作用一是在不 完全解体条件下的单节车辆解钩或单个转向架更换，二是整列车解钩作业以及全部转向架推 出检修。 二、固定式架车机的结构形式及架车方式 1.结构形式 整体地下式固定架车机组，可对整列车（或一个单元车组）在不摘钩状态下进行同步架 落车作业，也能对任一单节车辆进行架落车作业。当架车机组将整列车（或一个单元车组） 或单节车辆举升起来之后，便可更换举升起来的车辆底部的转向架，或在车辆底部进行维修 工作。 固定架车机组在地下基础坑内安装，完成对单元列车或单车的架落车作业。架车作业时，由调车机车或公铁两用车，将列车单元牵引到架车台位上，并正确对位，架车机构将车辆 （带转向架）举升到设定高度，解除转向架与车体之间的连接，升起车体托架支承车体，架 车机构带转向架一同落下，推出转向架。落车作业的工艺过程为架车作业的反序过程。架落 车作业完成后，设备全部降入地坑，车库地面平整无障碍。 车辆同地下式固定架车机系统正确对位后，转向架举升单元才能作业。架车作业时，转 向架的每个滚轮都限制在轨道桥活动部分顶部轮缘的凹陷处，这样能确保在举升过程中，转 向架不会从轨道桥上滚落下来。该系统的优点是不会被铁锈或其它任何零件的不活动而卡死。因此，该系统不需要能引起故障的电控系统。为了准确地定位车辆 /转向架，在凹陷处安装 有轮探测设备和限位开关。 固定式架车机的单台结构形式由转向架架车单元、车体架车单元以及控制装置三部分组成，用于每辆架车时有 4套转向架架车单元和4套车体架车单元。架车单元是固定式架车机 的主要承载部件，每套转向架架车单元由 2根立柱形成的门式框架座位车轮抬升立柱，车体 架车单元由 1根车体抬升立柱组成，当各立柱升至最高位置时，可将车体及转向架升高 2m 以上。为保证立柱能垂直升降，每根立柱设置8组导向滚轮，保证立柱在受到偏心弯矩时能 自由升降。 在4个车体举升托架支撑起单节车辆后，设计采用2组转向架举升单元完成单节车辆转
第24卷第1期合肥工业大学学报(社会科学版)Vol.24No.1 2010年2月J OU RNAL OF H EFEI UNIV ERSIT Y OF TECHNOLO GY(Social Sciences)Feb.2010 地铁新媒体广告的视觉传播 苏 杨 (安徽工程科技学院艺术设计系,安徽芜湖 241000) 摘 要:地铁广告是一种新媒体广告形式。运用地铁车厢和周边的环境形成的综合性地铁媒体,由于空间的封闭性和流动人群的典型性特征,为未来地铁广告创造了一个全新的时代。对地铁广告的视觉传播形态、特征及趋势的总结与梳理,可以勾勒出地铁广告视觉传播途径。而目前地铁广告存在的问题,应值得行业与相关职能部门的自律与关注。 关键词:地铁;广告;新媒体;视觉传播 中图分类号:J524.3 文献标志码:A 文章编号:100823634(2010)0120168205 Visual Co mmunication of New Subway Media Advertisement s SU Yang (Depart ment of Art and Design,Anhui Institute of Engineering Science and Technology,Wuhu241000,China) Abstract:Subway advertisement s is a new form of media advertising.The use of t he t rain compart2 ment s and t he surrounding environment to form a comprehensive subway media space will create a new era of subway advertisement s due to t he clo sure of space and t he typical characterristics of t he pop ula2 tion.By summing up t he visual communication patterns,characteristics and trends of subway adver2 tisement s,t his paper outlines t he visual communnication approaches of subway advertisement s.And t he existing p roblems of subway advertisement s should deserve t he self2discipline and concern of t he related f unctional depart ment s. K ey w ords:subway;advertisement;new media;visual communication 地铁广告由灯箱广告、印刷广告等传统广告形式和L ED、移动电视广告等新媒体共同组成。地铁广告以车厢为主要载体,充分开发和利用地铁有限空间,创立了户外广告的新形式,是新媒体技术、户外广告发布形式与交通运输工具的完美结合。地铁运载人群的显著特点和空间的封闭性,决定了地铁广告特殊的传播方式,对受众广告解码能力和审美感受方面起到培养作用。 北京地铁于1969年10月1日完工通车,然而中国地铁真正飞速发展还是最近十年的事情。中国目前有6个城市拥有地铁;西安、沈阳、成都、大连、青岛、哈尔滨、郑州、天津、长春、重庆、武汉正在建设和筹建轨道交通。在“十一五”规划中,国家制订了兴建1500千米地铁路网的目标,在5年间平均每年要修建300千米城市地铁,一年发展的速度几乎相当于过去的40年。 地铁是城市重要的交通枢纽,据统计,深圳地铁首日运行运载乘客6余万人;上海地铁2005年年客运总量约3.6亿人次;北京地铁2006年每天平均载客量为220万人次[1];广州2008年端午节三天假期 收稿日期:2009207202;修回日期:2009209227 基金项目:安徽工程科技学院青年基金项目(2007YQ0045) 作者简介:苏 杨(1979-),女,辽宁阜新人,讲师,硕士。
第一章汽车工业的发展历史简介 一．填空题 1.汽车发展的7个阶段为技术开发阶段、大量生产阶段、适用阶段、产业化时代、摩擦时代、高级化时代、电子化时代 2.汽车外形演变的7个阶段为马车型、箱型、流线型、甲壳虫型、船型、鱼型、楔形 二．简答题 1.汽车技术发展的推动力是什么？ 汽车技术进步的动力来源于社会需求与政府法律的建立，用户的愿望是技术继续进步的最强动力。 2.汽车高速发展带来的主要问题是什么？ 排放大量的污染物，对大气环境造成严重污染；噪声污染，影响人们生活；电器产生电磁波干扰设备；道路交通事故频频发生，造成大量的人身伤亡和财产损失；加快了对有限石油资源的消耗；城市道路交通阻塞严重；不可回收的汽车废料泛滥。 第二章汽车发动机新技术 一．填空题 1.喷油器喷出的柴油喷注特征可用喷油压力、喷油量、喷油正时3个参数表示。 2.汽油机电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。 3.柴油机电控燃油喷射系统由传感器、执行器、发动机电控单元组成。 二．思考题 1.汽车发动机电子控制系统的主要控制功能是什么？ 接受、显示发动机运行状况的各个传感器输送来的电信号，根据预置程序对喷油时刻、喷油量、点火时刻等进行修正，并给出指令。（由传感器和电控单元ECU组成）2.发动机电子控制系统由那几个子系统组成？ 电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、辅助控制系统 3.供气系统的功能是什么，有哪些部件组成？ 向汽油机提供与发动机负荷相适应的清洁空气，同时对流入气缸的空气质量进行计量，使它们与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。电子控制部分主要由空气计量装置、节气门体和节气门位置传感器等组成 4.供油系统的功能是什么，由哪些部件组成？ 将汽油从油箱送给燃油分配管，然后分送到各个喷油器。油压调节器对燃油压力进行调整，多余的燃油经油压调节器送回油箱。由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、油压调节器等组成。 三．简答题 1.简述柴油机高压共轨技术。 一个高压油泵在柴油机的驱动下，将高压燃油输入一个公共容器（即高压共轨），根据柴油机的负荷和转速要求将共轨中的油压控制在预定值，实现反馈控制。有一定压力的燃油经共轨分别通向各缸喷油器，而且高压油泵直接控制喷油，且仅仅是向此轨供给燃油以维持所需的共轨压力，喷油正时和喷油量由喷油器上方的高速电磁阀控制。{喷油压力与发动机转速无关，彻底解决了传统喷油泵在发动机高、低转速时喷油压力差别过大性能难以兼顾的矛盾} 2.简述废弃再循环（EGR）技术。 燃料在发动机内燃烧时出现富氧和高温条件就会导致氮氧化物的生成。废弃在循环（EGR）技术就是引出一部分发动机排出的废气（10%~20%），进行冷却后再次送回发动机燃烧室进行二次燃烧，以达到减少发动机氮氧化物排放的目的。 第三章新能源与绿色汽车 一．填空题 1.绿色汽车的含义包括开发过程无污染、使用健康且安全、不会破坏生态和环境、满足特定的技术标准。（新型柴油车、可变排量的发动机、混合动力驱动车、电动汽车、氢气汽车） 2.清洁燃料包括醇类、天然气、氢燃料、生物燃料。 二．思考题 1.电动汽车关键技术的研究对未来汽车工业的发展具有什么意义？ 由于汽车本身具有的优越性，它有着潜在的巨大的汽车市场。绿色汽车的开发是汽车工业新的经济增长点，可使汽车工业真正得到可持续发展。 三．简答题 3.燃料电池的工作原理是什么？目前燃料电池发展的主要问题是什么？ 使作为燃料的氢气在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。 第四章现代汽车自动变速器技术 一．填空题 1.无级式变速器常见的有电动式，液压式和机械式3种。 2.按自动换挡的控制方式不同，变速器又分为普通自动变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器3种。 3.自动操纵变速器，所谓“自动”是指机械变速器的每个档位的变换时根据油门和车速来控制换挡系统的动作元件而完成的，驾驶员只需要操纵加速踏板以控制车速。 4.自动变速器的主要优点有操纵省力，提高安全性，提高发动机寿命，具有良好的自适应性，提高舒适性，改善汽车动力性能，减少污染排放。 5.自动变速器主要缺点结构复杂，传动效率低。 6.依照汽车行驶中离合器操作和换挡操作自动化的程度，自动变速器可分为全自动和半自动。 7.液压控制自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度这两个参数转变为液压信号。 8.目前中小轿车使用的电子控制无级变速器皆以钢带进行传动，简称为ECVT。 9.齿轮变速器包括普通齿轮变速器和行星齿轮变速器。 二．思考题 1.机械式无级变速器是如何实现无级变速的？夹紧力的控制的主要目的是什么？ 摩擦式通过改变输入，输出的作用半径，连续改变传动比。链式通过两锥盘的轴向距离来调整他们与链的接触位置和工作半径。带式通过改变两锥盘的轴向距离来调整他们传动带的接触位置和工作半径。使传动比稳定。 3.变矩器的泵轮，涡轮和导轮各起什么作用，锁止离合器接合，分离由什么参数控制？ 泵轮：动力源涡轮：动力输出,两者中间靠液压传力，无机械接触，所以不会出现起步熄火现象，但有功率损耗。导轮：增加扭矩。泵轮力矩，涡轮力矩，泵轮转速，涡轮转速，传动比，变矩系数，传动效率。 三．简答题 1.希普森式行星齿轮机构的结构特点有哪些？ 前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体，称为前后太阳轮组件前一个行星排的行星架和后一个行星排的内齿圈连接为另一个整体，称为前行星架和后内齿圈组件输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。 3.自动变速器是否可发挥车辆行驶动力性，经济性及可操控性？说明其理由？ 可以，1自动变速器可改善汽车的动力性：表现在提高起步加速度，功率利用率和平均车速等方面。2具有良好的自适应性，液力变矩器自动适应汽车驱动负荷的变化，使汽车得到最佳动力和燃油经济性。采用锁止离合器后，自动变速器的效率和燃油经济性也都得以提高。3消除了驾驶员对换挡的依赖，所以可操纵性好。4由于传递效率低虽然燃油经济性降低了，但由于延长了发动机和传动系的使用寿命，却提高了汽车整体的使用经济性。 第五章现代汽车转向技术 一．填空题
1.轨道国家标准 低地板有轨电车车辆通用技术条件 CJ/T 417-2012 城市轨道交通工程试运营基本条件 GB 30012-2013 地下工程防水技术规范 GB50108-2008 地铁设计规范 GB 50157 地下铁道照明标准 GB/T 16275-1996 城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则 GB/T 14894-2005 地下铁道电动车组司机室、客室内部噪声测量 GB/T 14893-1994 地下铁道电动车组司机室、客室噪声限值 GB 14892-1994 地下铁道车站站台噪声测量 GB/T 14228-1993 地铁车辆通用技术条件 GB/T 7928-2003 地铁直流牵引供电系统 GB 10411—89 地下铁道系统通用技术条件 GB 12758—91 机车司机室特殊安全规则 GB 6770—2000 铁路区间道口信号设备技术条件 GB 10494-1989 铁路站内道口信号设备技术条件 GB 10493-1989
城市轨道交通照明 GB/T 16275-2008 地铁运营安全评价标准 GB/T 50438-2007 2.轨道行业标准 城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范 DB11/1067-2014 铁路站场道路和排水设计规范 TB 10066-2000 铁路通信施工技术安全规则 TBJ 405-87 铁路信号设计规范 TB10007-2006 铁路隧道施工技术安全规则 TBJ 404-1987 铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则 TBJ411—87 铁路隧道工程施工质量验收标准 TB 10417-2003 铁路轨道施工及验收规范 TB10302-96 铁路光(电)缆传输工程设计规范 TB 10026-2000 铁路工程制图图形符号标准 TBT10059-98 铁路工程制图标准 TB T10058-98 铁路工程特殊岩土勘察规程 TB 10038-2012 铁路工程设计防火规范 TB10063-2007 铁路工程环境保护设计规范 TB 10501-1998 铁路工程基桩无损检测规程 TB 10218—99 铁路工程地质钻探规程 TB10014—98 铁路给水排水设计规范 TB 10010-2008 铁路钢桥制造规范 TB 10212-2009 铁路房屋增层和纠倾技术规范 TB 10114-1997 铁路房屋暖通空调设计标准 TB 10056-1998 铁路电力牵引供电施工规范 TB 10208-1998 铁路房屋建筑设计标准 TB 10011-2012 铁路电力施工规范 TB10207-99 铁路电力牵引供电远动系统技术规范 TB10117 铁路单层砖房抗震设计规范 TB 10040-1993 铁路机务设备设计规范 TB10004-98 铁路部分预应力混凝土梁设计及验收规定 TBJ106-91 铁路架桥机架梁规程 TB10213-99 铁路路基工程质量检验评定标准 TB1041498 铁路路基施工规范 TB 10202-2002 铁路路基设计规范 TB10001-2005 铁路路基支挡结构设计规范 TB 10025-2006 铁路桥涵地基和基础设计规范TB 10002.5-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB 10002.3-2005 铁路桥梁涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 TB10002.4-2005 铁路工程基桩无损检测规程 TB10218-99 铁路桥涵设计基本规范 TB10002D1-2005 铁路桥梁钢结构设计规范 TB10002.2-2005
一、装饰装修方案 (3) (一) 主要施工内容 (3) (二) 工程工期 (3) (三) 施工区段划和施工组织 (3) (四) 主要技术参考标准 (3) (五) 主要装饰装修工程施工方法 (4) 1、抹灰工程 (4) 2、乳胶漆墙面 (8) 3、瓷砖墙面 (10) 4、干挂石材墙面施工 (12) 5、细石混凝土地面 (14) 6、花岗岩石材地面 (16) 7、抛光防滑地砖施工 (21) 8、自流平楼地面 (24) 9、防静电架空地板地面 (25) 10、矿棉板吊顶施工 (27) 11、金属栅吊顶施工 (29) 12、铝方板吊顶 (32) 13、门窗工程 (36) 14、防火卷帘门施工 (39) 15、普通栏杆扶手施工 (42) 16、金属扶手带栏杆栏板安装 (44) 17、五金件安装工程 (46)
18、标志系统的安装和装饰 (47) (六) 装饰装修成品保护 (49) 1、抹灰工程成品保护 (49) 2、涂料工程成品保护 (50) 3、墙砖成品保护 (50) 4、花岗岩石材地面成品保护 (50) 5、防滑地砖铺贴的成品保护 (51) 6、防静电地板成品保护 (51) 7、天棚工程成品保护 (51) 8、门窗工程成品保护 (52) 9、楼梯栏杆、防护栏杆施工成品保护 (52) 10、装饰装修成品保护实例 (53) (七) 装饰装修安全管理 (54)
一、装饰装修方案 (一)主要施工内容 本工程装饰装修主要部位集中在车站内部、车站进出口以及进出口出风亭，其中车站内部包括站厅层、楼梯、设备房间、办公房间的装饰装修，出入口主要集中在楼梯和墙面的装饰装修，风亭出装饰装修主要为地面工程从地面装饰装修、墙面装饰装修、顶棚装饰装修、门窗以及栏杆扶手方面进行方案的编制，主要内容有石材地面、抛光防滑地砖地面、混凝土地面、自流平地面、防静电架空地板地面、涂料前面、干挂石材墙面、瓷砖墙面、栏杆扶手、吊顶、门窗工程等工艺组成。 (二)工程工期 (三)施工区段划和施工组织 (四)主要技术参考标准 本工程采用的主要装饰装修国家规范和规定详情见表 表装饰装修国家规范和规定
地铁车辆的组成部分 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车(M，Motor)和拖车(T，Trailer)、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置;动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。 一般地铁车辆由以下七部分组成： (1) 车体 车体是容纳乘客和司机驾驶(对于有司机室的车辆)的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 (2) 动力转向架和非动力转向架 动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
(3) 牵引缓冲连接装置 车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。 (4) 制动装置 制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。 (5) 受流装置 从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。 (6) 车辆内部设备 车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。 (7) 车辆电气系统 车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
地铁车辆段工程施工技术分析何会祥 发表时间：2019-04-26T16:21:35.877Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：何会祥[导读] 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。 苏州中车建设工程有限公司江苏 215126 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。本文主要是从地铁车辆段工程基本情况入手，提出了一些地铁车辆段工程施工技术与施工管理策略，为全面提升地铁车辆段工程的整体施工建设水平提供一定的借鉴和参考。 关键词：地铁车辆段工程；施工技术；施工管理 1地铁车辆段工程地铁车辆段是总体地铁工程项目中的关键性部分，其实际建设质量会直接影响到整个地铁工程的施工情况和使用效果。地铁车辆段之中主要是包含了综合楼、检修库、运用库、物资总库、洗车库、不落轮镟库、材料棚与调机工程车库、索引降压混合电所与动调试验间、污水处理站、蓄电池间、危险品库等多个建筑物，并且涉及到土建、基础处理、桥涵工程、轨道工程、金属结构、给排水、综合管线等多个专业，需要多个系统工程施工协调运作，表现出较为复杂的特征：第一，需要开展交叉作业，对施工组织协调工作提出了较高的要求；第二，工程占据了较大的面积，工程量大，尤其是地基基础和主体结构方面，需要开展多环节的施工工作；第三，地铁车辆段对于物资具有较大的需求，想要保证工程施工质量和进度质量，需要做好科学性的物资采购工作；第四，地铁车辆段工程施工过程中，多个环节之间具有较为紧密的联系，一旦某个环节中出现质量问题，将会直接影响到后续施工的开展效果，需要积极开展施工管理工作。 2地铁车辆段工程关键施工技术 2.1地铁车辆段地基处理 针对地铁车辆段工程地基处理上我们可以深层石灰搅拌桩、填料压实、砂垫层施工以及强夯等技术。以深层石灰搅拌桩技术应用为例，企业采用它进行地铁车辆段工程地基处理时，可将石灰用作固化剂。将石灰与软土混合搅拌的过程中，会产生一定的化学反应，形成具有整体性、水稳定性和一定强度的增强体，和原土体构成复合地基，从而提高地基的各项性能。又比如填料压实技术地应用上，企业在地铁车辆段挖掘施工完成后，将之前选择好的填料倾到并进行压实作业，需注意的是压实要采取分段分层原则。 2.2钢网架屋盖结构施工技术 钢网架屋盖结构，在地铁车辆段车库建筑结构之中的应用程度较高，能够起到良好的稳定和支撑效果。安装钢网架的过程中，需要从网架受力和结构构造的特点出发，综合分析和确定地铁车辆段施工现场的各项施工技术条件。通过整体吊装法、高空滑移法以及分条安装法等方式，都能够保证网架安装的良好效果。将网架杆件作为支撑，制作出切实有效的作业平台即滑移脚手架，在此基础上拼装高空网架散件，将能够提升钢网架屋盖结构施工技术的优势和作用。 2.3结构混凝土的质量控制技术 地铁车辆段大多为大型框架混凝土结构库房及库内的检修地沟（如柱式检修地沟、壁式检修地沟），其在设计和施工精度方面要求很高，需要着重控制好结构混凝土施工问题。首先，需要选用适合地铁车辆段工程施工的水泥，重点选择强度、稳定性较高的水泥种类，保证结构混凝土施工的耐久性。其次，需要控制和优化混凝土的配合比，在设计配合比的过程中，需要保证新拌混凝土、硬化混凝土都能够满足设计、施工以及使用环境的要求。重点控制好结构混凝土水灰比、砂率、单方用水量方面的情况，保证其具有良好的施工效果。做好施工现场各项原材料的检查工作，发现不合施工标准的材料，需要及时排除在施工之外。保证各项原材料的质量符合地铁车辆段施工要求，根据现场施工情况，适当的增加一些缓凝减水剂，减少结构混凝土出现收缩的情况，从而有效减少混凝土的开裂问题。混凝土施工最为重要的一环应该是成品混凝土质量偏差的控制，对于库内检修地沟允许偏差为几毫米，如350×350mm（柱中心距900mm左右）的轨道支撑柱，支撑柱中心线精度控制必须满足偏差在±2mm以内，否则无法具备上部轨道安装的条件，不仅造成返工、影响总工期，甚至对公司履约、质量口碑造成极大的负面影响。为此，我们在进行4000余根轨道支撑柱施工时，事先进行了试验性施工，对试验中出现的中心线偏差超标的各个因素，从“人、机、料、法、环、测”等方面进行全面的分析，制定相应对策再组织实施。柱体定位采用全站仪逐个测量、放样，人工一次绑扎钢筋成形，柱子模板采用定型钢模板拼装、单独加固，为控制模板整体偏移，单柱模板完成后采用2道方木（或方钢）作为背楞将单根轨道10余根柱体模板进行整体加固，最后再将左右两根轨道进行整体全面地加固。为减少混凝土料冲击和泵管碰撞模板造成模板偏位，采取人工入仓，浇筑过程防止碰撞、做好变形监测等控制手段。既确保了精度的控制，还减少了混凝土的浪费。在过程中不断总结提高，把握好工程施工的每个环节，确保工程整体质量的提升。 3地铁车辆段施工管理工作为了全面有效保证地铁车辆段的总体施工质量和建设水平，需要开展施工管理工作。首先，强化进度管理工作。从车辆试运行进度节点工期出发，安排地铁工程各项施工项目的重点工作，保证各个环节施工工作顺利实施，使其按照预定工期交付。充分考虑到地铁车辆段的施工情况，需要开展施工环节的统筹控制工作。其次，加强质量管理。地铁车辆段的施工质量会影响到总体工程的施工情况[3]。针对地铁车辆段的各项施工工序进行全面检查，选派专门管理人员全程控制更好各个部分的工作情况。构建质量管理体系，重点控制好建筑主体结构工程、机电工程以及防水系统等方面的工程质量，及时发现各个施工环节中潜在着的风险和失误，并加以切实有效的处理和应对，全面提升整体的施工效果。再者，需要开展管理工作。地铁车辆段部分建筑物属于地下工程，会容易受到水文地质等不良施工条件的限制。施工地理环境对于地铁车辆段的施工安全性具有重要影响。施工安全是施工管理过程中重要内容，全面开展安全管理工作，针对地铁车辆段的施工全过程进行充分有效的控制，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，建立健全安全管理制度，针对现有的安全生产组织管理体系进行不断的健全和完善，明确责任人的职责范围和工作内容，落实安全责任。明确施工现场的布置情况，从消防安全等方面要求出发，良好控制各项安全风险事故。 4结束语
城市轨道交通工程试运营基本条件 GB 30012-2013 1 范围 本标准规定了城市轨道交通试运营的基础条件、限界、土建工程、车辆与车辆基地、运营设备系统、人员、运营组织、应急与演练与系统测试检验等方面应达到的基本要隶。 本标准适用于新建、改建、扩建等城市轨道交通线路投入试运营基本条件的认定。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用就是必不可少的。凡就是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡就是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB7588电梯制造与安装安全规范 GB/T7928地铁车辆通用技术条件 GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件 GB/T16275城市轨道交通照明 GB16899自动扶梯与自动人行道的制造与安装安全规范GB/T20907城市轨道交通自动售检票系统技术条件 GB50157地铁设计规范 GB50382城市轨道交通通信工程质量验收规范 GB50490城市轨道交通技术规范 GB50578城市轨道交通信号工程施工质量验收规范
GB/T30012-2013城市轨道交通运营管理规范 3 术语与定义 《城市轨道交通运营管理规范》(GB/T30012-2013)中界定的以及下列术语与定义适用于本文件。 3、1城市轨道交通urbanrailtransit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快逮轨道系统。 3、2试运行trialrunning 城市轨道交通工程冷、热滑试验成功,系统联调结束,通过不载客列车运行,对运营组织管理与设施设备系统的可用性、安全性与可靠性进行检验。 3、3试运营trialoperation 城市轨道交通工程所有设施设备验收合格,整体系统可用性、安全性与可靠性经过试运行检验合格后,在正式运营前所从事的载客运营活动。 3、4运营单位operationcompany 经营城市轨道交通运营业务的企业。 4 基础条件 4、1运营单位资格 城市轨道交通运营单位应按有关规定取得相应的经营许可。 4、2工程基本条件
地铁车站装饰装修施工方案 (总13页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
北京市地铁S1号线石龙路站 设 备 区 装 修 施 工 方 案 编制人： 审批人： 审核人： 目录 一、总体施工安排 1.1车站施工区段划分 1、站厅层及设备管理用房 2、设备层夹层 3、站台层及设备管理用房 4、站台层轨行区天花、墙柱面涂饰 1.2施工程序和施工顺序 为使各系统之间的施工在时间及空间上更为合理紧凑，原则上各系统的施工应按先预埋（并配合其它承包商做好预埋工作）后装修；先站台，后站厅；先地面，后高空；先湿后干；先里后
外的程序。如下流程图： 二、各工序施工要点 2.1吊顶工程技术标准 （1）、本章适用于暗龙骨吊顶.。 （2）、吊顶工程应在顶棚内设备管道、检修通道安装完善后施工。 （3）、吊顶的吊挂件不得与设备管道及检修通道的吊挂件合用，也不得吊挂在管道或其他设备上，设备管道不得架设在吊顶龙骨上。 （4）、吊顶施工前应在结构顶板底面测放出大龙骨吊点位置和吊顶周边线以及高程控制线（点）。 （5）、吊顶的吊挂点与结构连接可采用预埋件或膨胀螺栓，位置应正确并固定牢固。 膨胀螺栓钻孔遇到结构钢筋时，应沿大龙骨方向前后移动50-100mm补设。 （6）、吊杆与吊点及大龙骨的连接件必须连接牢固，吊杆不能弯曲。大、中、小龙骨的挂、插件应连接牢固。 （7）、吊顶工程中的预埋件、钢筋吊杆和型钢吊杆应进行防锈处理。 （8）、吊杆距主龙骨端部距离不得大于300mm，当大于300mm时，应增加吊杆。当吊杆长度大于1.5m时，应设置反支撑。当吊杆与设备相遇时，应调整并增设吊杆。 （9）、吊顶上的照明灯具（筒灯除外）通风口及广播喇叭箅子、导向标志等应增设附加龙骨固定在大龙骨上或单独吊挂，不得架设在中、小龙骨上。 （10）、重型灯具、电扇及其他重型设备严禁安装在吊顶工程的龙骨上。 （11）、安装龙骨前，应按设计要求对车站、站台层、站厅层的净高，洞口标高和吊顶内管道、设备及其支架的标高进行交接验收。 （12）、吊顶工程所用的材料、半成品、成品质量应符合（建筑内部装修设计防火规范）（GB50222-95）的规定。
《施工技术》原作者：张希黔; 周敬; 张利 [摘要]总结了近年来我国一批大型基础设施建设工程,如青藏铁路、深圳地铁、上海跨江隧道等地下工程施工中所采用的新工艺和新技术。 [关键词]地下工程;冻土;水下工程;隧道;施工技术 青藏铁路的开工建设和顺利实施,为解决高原冻土区地下工程的施工提供了良好的试验基础;同时,城市地铁工程的建设也对解决复杂城市地质环境条件下地下工程施工提出了新的挑战;而大型桥梁、跨江隧道和海上设施的建设使水下的地下工程施工面临更高的技术要求。一系列大型基础设施的建设并完工极大地促进了地下工程施工技术水平,及时总结和完善这些地下工程施工新工艺和其他技术成果将为今后的地下工程施工提供良好的技术支持和保证,对推动我国地下工程的施工带来巨大的促进作用。本文结合近年来我国一些大型基础设施建设工程,如青藏铁路、深圳地铁、上海跨江隧道等施工过程中取得的地下工程施工技术成果,对新工艺进行介绍,以便为今后类似工程的施工提供借鉴。 1冻土区地下工程施工新工艺 青藏铁路格尔木至拉萨段全长1100多ｋｍ,穿越世界海拔最高、有世界屋脊之称、施工条件恶劣的青藏高原。在高海拔多年冻土区修建铁路在世界上也是第1次,无成熟的施工 经验,技术含量高。 1.1 多年冻土区钻孔灌注桩施工工艺 其关键工艺是减少施工过程产生的各种热量,如钻孔的摩擦热、回填料的热量、灌注桩混凝土的水化热等,避免桩周地基土温度场急剧变化,引起桩周地基土一定范围升温和融化。同时由于冻土区有季节的变化,表层的季节融化层随季节的变化将产生冻胀力,消除这些 冻胀力也是钻孔灌注桩的一个重点。 为减少施工热量对冻土区的影响,尽快形成新的热平衡状态,多年冻土区钻孔灌注桩桩身混凝土浇筑后,须经过一个阶段的热交换过程后方可进行承台以上部分施工,一般热交换的时间为60ｄ,60ｄ后方可认为桩基已基本稳定。 桩基在使用过程中由于冻土季节的变化将产生冻胀力。根据冻胀力作用于基础表面的部位和方向,可划分为3种:切向冻胀力、水平冻胀力和法向冻胀力(见图1)。水平冻胀力相互抵消,对工程造成破坏的主要是冻胀产生的切向力和法向力。在工程建设中,采取以下措施可以防止桩基础冻胀:①为避免桩基础受到法向冻胀力,将桩基础嵌入多年冻土天然上限以下一定深度;②将钢制扩筒埋入多年冻土上限以下至少0.5ｍ,护筒内径比桩径大10ｃｍ,并于护筒外围涂渣油,成桩后不拆除护筒,减少外表面的亲水程度;③尽量采用高桩承台,冻胀严重地区采用钻孔扩底桩;④在护筒外侧、低桩承台底部采用渣油拌制粗颗粒土回填。以上措施能有效地减小切向冻胀力,降低冻土对护筒的上拔冻胀力(见图2);⑤钻孔采用旋挖钻机干法成孔保证孔位置正确和钻孔的垂直度;⑥采用低温早强耐久混凝土,避免了混凝土低 温浇筑带来的强度增长慢的问题。
装饰装修方案 (3) （一） .......................................................... 主要施工内容 3 （二） .............................................................. 工程工期 3 （三）.................................................. 施工区段划和施工组织 3 （四）...................................................... 主要技术参考标准 3 （五）.............................................. 主要装饰装修工程施工方法 3 1、抹灰工程 (3) 2、乳胶漆墙面 (7) 3、瓷砖墙面 (9) 4、干挂石材墙面施工 (11) 5、细石混凝土地面 (12) 6 花岗岩石材地面 (14) 7、抛光防滑地砖施工 (18) 8、自流平楼地面 (21) 9、防静电架空地板地面 (22) 10、矿棉板吊顶施工 (24) 11、金属栅吊顶施工 (26) 12、铝方板吊顶 (28) 13、门窗工程 (31) 14、防火卷帘门施工 (34) 15、普通栏杆扶手施工 (36) 16、金属扶手带栏杆栏板安装 (38) 17、五金件安装工程 (40) 18、标志系统的安装和装饰 (40) （六）装饰装修成品保护 (42) 1、抹灰工程成品保护 (42) 2、涂料工程成品保护 (42) 3、墙砖成品保护 (42) 4、花岗岩石材地面成品保护 (43) 5、防滑地砖铺贴的成品保护 (43) 6 防静电地板成品保护 (43) 7、天棚工程成品保护 (43)
地铁车辆接地技术分析 发表时间：2018-12-28T12:24:50.873Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：李国华 [导读] 地铁车辆的接地系统直接关系到车辆人身安全和车上设备的正常运转，车辆的高压接地和低压接地应分别进行，直流系统和交流系统要分别布线，不可共用回路。这对我们今后设计地铁车辆和增购新车有一定的借鉴意义。 李国华 昆明地铁运营有限公司云南昆明 650500 摘要：地铁车辆的接地系统直接关系到车辆人身安全和车上设备的正常运转，车辆的高压接地和低压接地应分别进行，直流系统和交流系统要分别布线，不可共用回路。这对我们今后设计地铁车辆和增购新车有一定的借鉴意义。 关键词：地铁车辆；接地技术 引言 随着电力电子技术的发展，作为强电和弱电集成的一体化系统，地铁车辆的电磁环境日益复杂。而地铁车辆接地可以为漏电电流、雷击电流、系统内的电磁干扰提供引入大地的通路，从而保证设备正常工作和车辆安全运行。所以车辆的接地无误是保证整车电磁干扰的一项重要指标，也为旅客提供一个优质乘车环境。 1 概述 地铁车辆采用直流供电系统，并把钢轨作为回流排，直接连至牵引变电站。地铁运营时，供电系统回流路径按照：牵引变电所正极—接触网一受电弓一车辆负载一轮对—轨道—地下回流线—牵引变电所负极。车辆内部电子设备的增加，不仅使地铁车辆内部设备布局十分密集，也使车内的电磁环境变得复杂，整列车的电磁兼容问题也成为很重要的问题。为了保证地铁车辆上的电气设备正常工作和人身安全，以及考虑到整车的电磁兼容性能，必须将地铁车辆上的电气、电子设备进行接地。广义地说，“地”可以是一个等位点或等位面，它为电路系统提供一个参考电位，其数值可以与大地电位相同，也可以不同。地铁车辆是一个与地面有相对运动的系统，因此与地面固定装置不同的地方在于车辆内的“地”不是大地，而只是相对零电位基准。 2 接地系统构成 按照接地回路的布置，分为回流接地和安全接地，其中安全接地又包括设备外壳接地和屏蔽接地。 2.1 回流接地 即高压电源负端的回流，通过接地回流装置与列车轨道相连。高压电源的负端首先通过导线经与车体绝缘的绝缘子相连，然后通过接地导线与转向架构件相连，再通过接地导线与轴端接地回流装置连接，经列车轨道最终回到变电站高压负端，从而形成高压回路。 2.2 安全接地 安全接地包括保护性接地和屏蔽接地。 2.3 保护性接地 所有导电的可触及到的车辆零部件，如转向架、牵引电机、牵引设备箱、辅助供电模块箱等，它们在故障状态下可能携带危险接触电压，必须通过保护性接地以较低的电阻连接到车体上。根据EN50153，在车体与固定式的保护性导体（轨道）之间，必须存在至少两条保护性屏蔽接地路径作为车辆保护性屏蔽接地。这两条路径的布置和定尺必须保证一条路径故障时，不会产生触电危险。两条路径应能够检查。 2.4 屏蔽接地 整列车的等电位连接有利于提高通信设备工作时的信噪比，有效改善通信质量。车体等电位连接，为有用信息提供了一个良好的参考面。如果接地体出现短路或雷击电流时，屏蔽层两点接地的电缆两端电位不同，屏蔽层内就有电流流过，屏蔽层本身将形成一个很大的干扰源。因此整列车的等电位连接，可防止两端接地的电缆屏蔽层过流，使信号传输过程中不会出现干扰。 3 接地系统特性要求 将回流的电路接地与保护接地分开；将高压电路接地与低压电路的接地分开；转向架地线就近接到接地端子台上；从接地端子台到各接地装置的回流线的阻抗尽量一致；车体接地点尽量设在车体中央；各车之间设均压线，消除电位差，并将各车低压负极线连在一起；车辆机电设备的外壳、机架等必须可靠地接车体地，不能依赖于铰链等机械接触的手段接地，否则会造成系统的不稳定。接地点处必须采用牢固的紧密接触，如铜焊。若不同金属焊在一起时，要防止化学原电池反应引起的腐蚀效应。若采用紧固接触，必须保证接触面不涂油漆。 4 地铁车辆中、低压系统的保护接地 车辆的中、低压系统主要为列车空调、空压机组、列车照明、控制电路、车门、车载信号与通信设备等提供电源，特别是列车控制系统主要是由DC110V供电，若低压系统发生接地故障，势必造成短路事故。短路电流可能会导致对应的DC110V供电断路器跳闸，列车将失去DC110V控制电源，影响重要的控制系统，如制动系统的控制电源，严重情况下还可能影响行车安全。因此，车辆的中、低压系统必须要做好保护接地。 4.1 中压母线保护接地的改进 地铁车辆的中压380V保护接地一般是将中压母线中的N线与车体相连，在采用中压交流并网供电运行时，为了减小中压负载发生短路故障时对中压母线的影响，要求对短路故障进行在线检测和隔离。一般情况下，每个中压负载都带有过流保护开关，当发生短路故障时，过流保护开关应该断开故障负载和中压母线的连接，以确保中压母线不受影响。当短路点无法通过线路空气开关进行切除时，为确保中压母线不受影响，需要对中压母线供电电路进行优化。通过在中压母线上设置3个母线接触器，将辅助电源与中压母线进行隔离。正常情况下，通过列车控制和管理系统（TCMS）给控制电路发出闭合指令，将母线接触器闭合，此时所有的辅助电源处于并联供电模式。当中压母线发生短路故障时，TCMS负责短路的定位和故障支线的隔离，此时母线接触器将被断开，确保至少有1台空压机可以正常工作。