1 总平面设计
1.1 常用总图设计的技术规范和标准
总平面是建筑设计的基础，建筑单体的造型、平面布局、层数很大程度上受到基地的局限，受到基地周边道路、建筑物的影响；而新建建筑物又会导致新的环境、空间产生，因此还须考虑建筑物建成后不能使周围环境受到损害，不能影响公众利益。因此，总平面设计必须遵循国家和地方的设计规范与设计标准。
总平面设计中常用的技术规范和标准如下：
1.1.1 《民用建筑设计通则》JGJ37-87
1.1.2 《上海市城市规划管理技术规定》（或外省市当地的城市规划管理技术规定）
1.1.3 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001
1.1.4 《城市居住区规划设计规范》GB50180-93（2002年版）
1.1.5 《建筑设计防火规范》GBJ16-87
1.1.6 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95
1.1.7 《建筑工程交通设计及停车库（场）设计标准》D BJ08-7-96（上海市地方标准）
1.1.8 《总图制图标准》GB/T50103-2001
1.1.9 《建筑工程设计文件编制深度规定》（中华人民共和国建设部2003年4月）
1.1.10 各专项建筑设计规范中涉及总平面的条文标准
1.2 总平面设计的规定
1.2.1 一般规定
1 基地总平面设计应以所在城市的总体规划、分区规划、控制性详细规划及当地主管部门提出的规划条件为依据。
2 基地总平面设计应结合工程特点、使用要求，注重节地、节能、节约水源，以适应建设发展的需求。
3 基地总平面设计应结合用地自然地形、周围环境、地域文脉和建筑环境，因地制宜的确定规划指导思想，并力求有新意有特色。
4 基地总平面设计应崇尚自然、保护自然植被、自然水域、水系、自然景观，保护生态环境。
5 基地总平面设计应功能分区合理，路网结构清晰，人流车流有序，并对建筑群体、竖向、道路、环境景观、绿化格局、管线设计进行综合考虑，统筹兼顾。
6 基地内建筑物布置应按其不同功能争取最好的朝向和自然通风，满足防火和卫生要求。居住建筑、学校教学用房、托儿所、幼儿园、医疗、科研实验室等需要安静的建筑环境，应避免噪声干扰。
7 公共建筑应根据建筑性质满足其室外场地及环境设计要求，应分区明确、交通组织人车流线合理。
1）小学校、幼儿园和住宅之间应有便利安全的人行系统，学校、幼儿园大门不应开向城市交通干道。其入口和城市道路之间应有10米以上的缓冲距离，以便于临时停车及人员疏散2）商业服务等项目宜集中布置，以便形成规模，便于使用、管理。
3）供电、供气、供热等设施应靠近其主要服务对象或位于负荷中心。锅炉房应设在下风向。
8 规划总平面布局如需考虑远期发展时，必须考虑与近期结合使用，达到技术、经济上的合理性。
9 总平面设计应考虑安全及防灾（防洪、防海潮、防震、防滑坡）措施。
10 总平面建、构筑物定位应以测量地形图坐标定位。其中建筑物以轴线定位，有弧线的建筑物应标注圆心坐标及半径。道路、管线以中心线定位。如以相对尺寸定位时，建筑物以外墙面之间距离尺寸标注。
1.2.2 建筑、建筑突出物与用地红线的规定
1 建筑物退后红线距离和退后道路红线距离应按规划设计条件要求执行。
2 临街建筑物的台阶、平台、楼梯、窗井、地下建筑、建筑基础、围墙、工程地下管线及其他构筑物不允许突出道路红线。
3 地下建筑物距离用地红线应不小于地下建筑物深度（自室外地坪至地下建筑物底板）的0.7倍，不得小于5米。（上海市规定不得小于3米）
4 符合下述条件的建筑突出物允许突出道路红线上空：
5 在道路旁设置骑楼时，骑楼柱外缘距道路红线距离不得小于0.45m,且应有安全措施。
1）骑楼建筑底层外墙面至道路红线距离不得小于3.5m。
2）骑楼净高不得小于3.6m。
3）骑楼地面应与人行道地面相平，无人行道时应高出道路边界0.10～0.20m, 表面铺装平整。
1.3 总图设计中的工程建设标准强制性条文
1.3.1 民用建筑设计通则的基本规定
1 基地地面高程应按城市规划确定的控制标高设计。
2 除城市规划确定的永久性空地外，紧接基地边界线的建筑不得向邻地方向设洞口、门窗、阳台、挑檐、废气排除口及排泄雨水。
3 不允许突出道路红线的建筑突出物
建筑物的台阶、平台、窗井。
地下建筑及建筑基础
除基地内连接城市管线以外的其他地下管线。
4基地内应有排除地面及路面雨水至城市排水系统的设施。
1.3.2 各类建筑的专门设计
1 学校
学校主要教学用房的外墙面与铁路的距离不应小于300m;与机动车流量超过每小时270辆的道路同侧路边的距离不应小于80m,当小于80m时，必须采取有效的隔声措施。
2 科学实验建筑
基地应避开噪声、振动、电磁干扰和其他污染源，或采取相应的保护措施。对科学实验工作自身产生的上述危害，亦应采取相应的环境保护措施，防止对周围环境的影响。
使用有放射性、爆炸性、毒害性和污染性物质的独立建筑物或构造物，在总平面中的位置应符合有关安全、防护、疏散、环境保护等规定。
3 饮食建筑
饮食建筑严禁建于产生有害、有毒物质的工业企业防护地段内；与有碍公共卫生的污染源应保持一定的距离，并须符合当地食品卫生监督机构的规定。
在总平面布置上，应防止厨房（或饮食制作间）的油烟、气味、噪声及废弃物等对邻近建筑物的影响。
4 图书馆建筑
图书馆建筑宜单独建造。当与其他建筑合建时，必须满足图书馆的使用功能和环境要求，并自成一区，单独设置出入口。
5 殡仪馆建筑
设有火化间的殡仪馆宜建在当地常年主导风向的下风侧，并应有利于排水和空气扩散。
6 汽车客运站建筑
汽车进站口、出站口应符合下列规定：
1）一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，出站口宽度均不应小于4m
2）汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施3）汽车进站口、出站口距公园、学校、幼托建筑及人员的主要出入口距离不应小于20m；
4）汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
7 港口客运站建筑
客运站的站前广场、站房和客运码头应配套设置。站前广场、站房和客运码头应布置在沿江或沿海城市道路的同一侧。
8 铁路旅客车站建筑
当综合型站房中设有锅炉房、库房、食堂时，应设置运送燃料、货物、垃圾的单独出入口。
9 汽车库建筑
汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m.并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。
10 综合医院建筑
医院出入口不应少于二处，人员出入口不应兼作尸体和废弃物出口。
太平间、病理解剖室、焚毁炉应设于医院隐蔽处，并应与主体建筑有适当隔离。尸体运送路线应避免与出入院线路交叉。
1.3.3 建筑防火
1 民用建筑防火间距
1）一、二级耐火等级的建筑物之间的间距：6米
2）一、二级耐火等级的建筑物与三级耐火等级的建筑物之间的间距：7米
3）一、二级耐火等级的建筑物与四级耐火等级的建筑物之间的间距：9米
4）三级耐火等级的建筑物之间的间距：8米
5）三级耐火等级的建筑物与四级耐火等级的建筑物之间的间距：10米
6）四级耐火等级的建筑物之间的间距：12米
7）两座建筑相邻较高的一面外墙为防火墙时，其防火间距不限
8）相邻的两座建筑物，较低的一座耐火等级不低于二级、屋顶不设天窗、屋顶承重构件的耐火等级不低于1小时，且相邻较低的一面外墙为防火墙时，其防火间距可适当减少，但不应低于3.5米
9）两座建筑相邻两面的外墙为非燃烧体如无外露的燃烧体屋檐，当每面外墙上的门窗洞口面积之和不超过该外墙面积的5%,且门窗口不正对开设时，其防火间距可按规定的距离减少25%。
2 高层建筑之间及高层建筑与其他民用建筑之间的防火间距不应小于表表1.3.3.2的规定
表1.3.3.2高层建筑之间及高层建筑与其他民用建筑之间的防火间距（米）
3 汽车库、停车场与建筑物的最小防火间距
1）一、二级耐火等级汽车库与一、二级耐火等级建筑物之间：10米
2）一、二级耐火等级汽车库与三级耐火等级建筑物之间：12米
3）一、二级耐火等级汽车库与四级耐火等级建筑物之间：14米
4）三级耐火等级汽车库与三级耐火等级建筑物之间：14米
5）三级耐火等级汽车库与四级耐火等级建筑物之间：16米
6）停车场与二级耐火等级建筑物之间：6米
7）停车场与三级耐火等级建筑物之间：8米
8）停车场与四级耐火等级建筑物之间：10米
4 高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度大于1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5.0m、进深大于4.0m的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。
5 总储量超过1.0m3、而不超过3.0 m3的瓶装液化石油气间，应独立建造，且与高层建筑和裙房的防火间距不应小于10m。
6 消防车道的宽度不应小于3.5m，道路上空遇有管架、栈桥等障碍物时，其净高不应小于4m。
7 环形消防车道至少有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设回车道或面积不小于12m×12m的回车场。供大型消防车使用的回车场面积不应小于15m×15m。
8 穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00m。
1.4 总平面的基本概念
1.4.1 用地分类
1 居住用地（R）：
居住小区、居住街坊、居住组团。居住用地包括住宅用地、居住小区及小区以下的公共服务设施用地（包括中、小学、幼托设施用地）、道路用地和绿地。
2 公共设施用地（C）：
居住区及居住区级以上的行政、经济、文化、教育、卫生、体育以及科研设计等机构与设施的用地，不包括居住用地中的公共服务设施用地。公共设施用地可分为行政办公用地、商业金融用地、文化娱乐用地、体育用地、医疗卫生用地、教育和科研设计用地（不包括中、小学、幼托设施用地）。
3 市政公用设施用地（U）：
市级、区级和居住区级的市政公用设施及其附属的建筑物（含构筑物）和管理维修设施等用地。如供电、供水、供燃气和供热等设施，公共客运交通设施，邮政、电信设施，雨污水泵站、污水处理厂、垃圾集运、堆放、处理设施等。
4 绿地（G）:
市级、区级和居住区级的公共绿地和生产防护绿地。各类公园和街头绿地；园林生产、隔离、卫生和安全防护等的绿化用地。
1.4.2 常用术语
1 建筑容积率（容积率）
建筑物地面以上各层建筑面积的总和与建筑基地面积的比值
2 建筑密度
建筑物底层占地面积与建筑基地面积的比率（%）
3 绿地率
建筑用地范围内各类绿地面积的总和与建筑基地面积的比率（%）
4 建筑线
又称建筑控制线，是建筑物基底位置的控制线。
5 道路红线
城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线。
6 河道蓝线
城市河道用地的规划控制线。一般不得小于6米。
7 基地边界线
由规划管理局颁发的《建筑规划用地许可证》中明确的用地范围线。
8 离界距离
建筑物离开基地边界线的距离；一般按建筑间距或消防间距控制。
9 后退道路红线距离。
建筑物离开道路规划控制线的距离。建筑高度在60米以下，退5米，60米～100，退8米。100米以上，由详细规划或城市规划管理部门核定。
10 开放空间
在建筑基地内，为社会公众提供的广场、绿地、通道、停车场（库）等公共使用的室内外空间（包括平地、下沉式广场和屋顶平台）
开放空间必须同时符合下列条件：
a 沿城市道路、广场留设；
b 任一方向的净宽度在6米以上，实际使用面积不小于150平方米
c 以净宽1.5米以上的开放性楼梯或坡道连接基地地面或道路，且与基地地面或道路的高差在±5.0米以内（含±5.0米）；
d 提供室内连续开放空间的，其最大高差为-5.0米至+12.0米，且开放地面层；
e 向公众开放绿地、广场的，应设置座椅等休息设施。
1.4.3 有关规划文件
1 建设用地规划许可证
省（市）、区级等当地规划管理局的规划文件，是总平面图设计的依据之一。该文件明确规定了建设工程名称、建设工程规模（总建筑面积）、建设用地位置、建设用地规划性质、建设用地面积（附红线图）。
2 建筑工程设计方案审核意见单
总平面布置除了必须执行《上海市城市规划管理技术规定》（或当地的规划管理技术规定）外，还必须执行省（市）、区级等当地规划管理局签发的《建筑工程审核意见单》每个新建项目的方案都必须上报当地城市规划管理局审批，规划管理局会根据用地性质、建筑类型提出审批意见、明确用地范围、容积率、覆盖率、建筑密度、绿化率、建筑高度、建筑高程等有关要求，对于一些特殊情况作特殊的规定和解释，这些是总平面设计中不可缺少的重要依据，也是今后施工图设计文件审查的重要依据。
1.5 建筑高度计算
在总平面设计时，建筑物的高度计算主要用来计算日照、控制建筑间距和城市空间，其
计算方法不同于消防要求的建筑高度。
1.5.1 在重点文物保护单位和重要风景区附近的建筑物、在航线控制高度以内的建筑物、其高度系指建筑物的最高点，包括电梯间、楼梯间、水箱、烟囱等。
1.5.2 在计算建筑间距时，建筑高度按以下规定计算：
1 平屋面建筑：挑檐屋面自室外地面至檐口顶，加上檐口挑出宽度（图一）；有女儿墙的屋面，自室外地面算至女儿墙顶（图二）。
2 坡屋面建筑：屋面高度小于45度（含45度）的，自室外地面算至檐口顶加上檐口挑出宽度（图三）；坡度大于45度的，自室外地面算至屋脊顶（图四）。
3 水箱、楼梯间、电梯间、机械房等突出屋面的附属设施，其高度在6米以内，且水平面积之和不超过屋面建筑面积1/8的，不计入建筑高度。
1.5.3 建筑高度在100米以上的超高层建筑，其与相邻建筑的间距计算时，其高度按100米计算，但若受遮挡的是居住建筑，必须同时满足日照要求。
1.5.4 超高层建筑退让建筑基地边界距离时，其建筑高度也可按100米计算；但同时必须符合最小间距的规定。
表1.5.2建筑高度计算附图
1.6 建筑间距
建筑间距一般根据日照和通风的要求控制。多层建筑与高层建筑的要求不同。各地的地理位置不同，间距要求也不同。本章以上海地区为例，设计外省市建筑物时，应以当地的间距要求为依据。
1.6.1 多层居住建筑平行布置时（含非居住建筑位于居住建筑南侧或东西侧时）：南北朝向的间距为南向建筑的1.0～1.2倍；东西朝向的间距为不小于较高建筑高度的0.9～1.2倍（市区取下限，郊县城镇取上限）。
1.6.2 多层居住建筑垂直布置时（含非居住建筑位于居住建筑南侧或东西侧时）：南北向为南侧建筑高度的0.7～0.8倍；东西向的间距为较高建筑高度的0.7～0.8倍（市区取下限，郊县城镇取上限）。
1.6.3 垂直布置的居住建筑（含非居住建筑）的山墙宽度必须小于等于16米，山墙宽度若大于16米，其间距应按平行布置的居住建筑控制。
1.6.4 居住建筑（含非居住建筑）既非平行也非垂直布置时：
1 两幢建筑夹角小于或等于30°时，其最窄间距按平行布置的居住建筑控制。
2 两幢建筑夹角大于30°、小于或等于60°时，其最窄间距不小于南侧建筑高度的0.8～0.9倍（市区取下限，郊县城镇取上限）。
3 两幢建筑夹角大于60°时，其最窄间距按垂直布置的居住建筑控制。
1.6.5 在计算建筑间距时，多层居住建筑底层的商店或其他非居住建筑用房的建筑高度不得扣除。
1.6.6 多层居住建筑（含非居住建筑位于居住建筑南侧或东西侧时）的山墙间距不小于较高建筑的0.5倍，低层居住建筑的山墙间距不小于4米，若间距尺寸不满足消防最小间距或通道要求的，应按消防要求控制。
1.6.7 高层居住建筑与高层居住建筑的平行间距：
1 南北向的，不小于南向建筑的高度的0.5倍，但不得小于24米；
2 东西向的，不小于较高建筑的高度的0.25倍，但不得小于18米。
1.6.8 高层居住建筑与多、低层居住建筑的平行间距：
1 与其北侧的多、低层居住建筑的间距不小于高层建筑高度的0.3倍，但不得小于24米。
2 与其东（西）侧的多、低层居住建筑的间距不小与13米。
1.6.9 高层居住建筑与高、多、低层居住建筑垂直布置的间距不得小于13米。
1.6.10 高层居住建筑与高、多、低层居住建筑的山墙间距按消防间距控制，但山墙开设有窗的，间距不应小于13米。
1.6.11 高层非居住建筑平行布置时的间距：
1 南北向的，不小于南向建筑的高度的0.5倍，但不得小于18米；
2 东西向的，不小于较高建筑的高度的0.25倍，但不得小于13米。
1.6.12 高层非居住建筑与多层非居住建筑平行布置时的间距不应小于13米。
1.6.13 多层非居住建筑平行布置时的间距最小值为10米；
1.6.14 低层非居住建筑平行布置时的间距最小值为6米。
1.6.15 其他形式布置的非居住建筑的间距按消防间距控制。
1.7 建筑间距计算
1.7.1 建筑间距是指两幢建筑的外墙之间最小的垂直距离。
1.7.2 坡度大于45度的坡屋面建筑，其建筑间距是指自屋脊线在地面上的垂直投影线至被遮挡建筑外墙面之间最小的垂直距离。
1.7.3 当建筑物有每处不超过3米长（含3米）的凸出部分（如楼梯间），凸出距离不超过3米，且累计总长度不超过同一面外墙总长度的1/4者，其最小间距可忽略不计凸出部分。
1.7.4 居住建筑阳台累计总长度（凸出于山墙面之外或转弯到山墙面上的阳台长度可不计）不超过建筑外墙总长度1/2的（含1/2），其最小间距仍以建筑外墙计算；超过1/2的，应以阳台外缘计算建筑间距。
1.8 建筑日照
1.8.1 民用建筑的日照要求是按所在气候分区满足日照要求，不同省市均有各自具体的日照间距系数，有的按建筑之间的距离和高度比控制，有的按日照阴影分析和建筑间距同时控制，不同地区的建筑设计按照当地的规划管理部门的规定执行。
表1.8.1-1 住宅日照标准
注：底层窗台面是指距室内地坪0.9m高的外墙位置
1.8.2 上海市对居住建筑和文教建筑有不同的日照的要求
1.8.3 居住建筑
1 低层独立式住宅：独立式住宅的主要朝向，每层最少应有一个居室满足冬至日连续两小时有效日照时间。
2 多层住宅间距在中心城浦西地区不得小于南侧建筑高度的1.0倍，在浦东新区、郊区、县城镇地区不得小于1.2倍。
3 高层住宅的小套、中套应有一个居住空间，大套应有两个居住空间能获得冬至日连续满窗有效日照时间不少于一小时。
1.8.4 文教建筑
1 医院病房楼、休（疗）养院住宿楼：冬至日满窗日照的有效时间不少于三小时；属市区旧区进行改建的，冬至日满窗日照的有效时间不少于二小时。
2 中小学校、幼儿园、托儿所：冬至日满窗日照的有效时间不少于三小时；属市区旧区进行改建的，冬至日满窗日照的有效时间不少于二小时。
3 文教建筑保证日照时间的窗户应是主要朝向的窗户，日照的有效时间可以不连续，按累加计算
1.8.5 建筑朝向的方位不同，其有效日照时间也不同
注：日照时角按每小时15°计算。
1.8.6 上海地区的高层住宅除了按建筑间距控制以外，还要求做日照分析图。对日照分析有以下的要求：
1 高层建筑的主楼和裙房应作为一个整体进行日照分析。
2 居住建筑受高层建筑遮挡的，其日照分析应对新建高层建筑和原有高层建筑遮挡日照产生的影响，进行叠加分析。
3 日照分析应保证受遮挡的居住建筑主要朝向居室的日照时间符合规定，次要朝向按规定的建筑间距控制，可不进行日照分析。
4 一个居室有几个朝向的窗户的，以主要朝向的窗户作为日照分析范围，其他朝向的窗户不计；居室有转角直角窗户的，以主要朝向的窗户作为日照分析范围；居室有转角弧形窗户的，按圆弧的角平分线划分为两个朝向，并以其中主要朝向的窗户作为日照分析范围。
5 日照分析以外墙窗台面的左右两个端点为计算点。有阳台（含凸阳、凹阳台）的窗户也应以窗台面的左右两个端点为计算点。对阳台顶板、阳台分户隔板或凹阳台的墙体本身所产生的遮挡影响可忽略不计。
6 阳台内窗户为落地门窗的，可视作窗户，其窗台标高以阳台栏杆面为准。阳台窗户为组合门窗的，应将门扇上半截玻璃视作窗户，其标高与窗台平。阳台在设计中已做封窗处理的，按窗户对待，其日照计算点以封窗的窗台为准。
1.9 综合技术经济指标
1.9.1 总图应列出主要技术经济指标
表1.9.1 民用建筑主要技术经济指标表
注：当工程项目（如城市居住区）有相应的规划设计规范时，技术经济指标的内容应按其执行
1.9.2 总用地面积应为用地红线坐标范围内的用地面积，不包括其中的代征城市道路用地、代征城市绿化带用地；应以扣除上述用地后的可规划用地面积作为总用地来计算各项技术指标。
1.9.3 道路用地面积包括建设用地范围内的主要道路用地。居住区级道路按红线宽度计算，小区道路及组团道路按路宽计算，车行道旁设有人行道时计入道路面积，不包括宅前路用地面积。
1.9.4 大型民用建筑建设用地内广场、居住区内人口及公共空间的广场面积可计入道路用地，属于环境绿化设计的铺装面积不计入道路用地面积。
1.9.5 地面停车场用地面积可单独列入用地平衡表内，如计入道路面积应在备注栏中说明。
1.9.6 公共绿地最小面积应为: 居住区1.00ha,居住小区0.4ha,组团绿地0.04ha,且应大于1/3的绿地面积在建筑日照阴影范围之外。带状公共绿地的宽度应大于8米，面积不小于0.04ha。
1.9.7 绿地率为建设用地的绿地面积与总用地面积比率，绿地面积包括公共绿地、公共服务设施所属绿地、道路绿地与宅旁绿地以及满足当地植树绿化覆土要求的地下、半地下建筑顶部绿地（覆土深度应大于等于0.8米）。
1.9.8 地上建筑屋顶绿化面积和垂直绿化面积不计入绿地面积（外省市）
1.9.9 上海对屋顶绿化有一定的放宽政策：位于市区旧区的建筑基地，确实难以达到规定绿化指标的，经城市规划管理部门和园林管理部门同意，可将屋面地栽绿化面积（每块不得小于100平方米）折算成绿地面积。其折算公式为：
F=M×N
式中：F—地面绿地面积，M—屋面地栽绿化面积，N—有效系数
表1.9.9 屋顶绿化面积折减表
1.9.10 计算容积率时，通常不包括±0.000以下地下建筑面积
1.9.11 半地下室顶板若高出室外地坪1.00米以上时，其地下室建筑面积应计入容积率
1.9.12 上海市地区对计入容积率的建筑总面积称为“容积率总面积”，对总的工程量总建筑面积称为“总建设规模面积”。并反映在不同的建筑面积汇总表中。
表1.9.12-2 多、低层建筑面积汇总表
表1.9.12-3高层建筑面积汇总表
整车总布置设计规范 1.范围 本标准规定了整车总布置设计的原则、规定及应满足的有关法规等。 本标准适用于公司新产品开发时的整车总布置设计。 2.引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T490-2000：主图板 QC/T576-1999：轿车尺寸标注编码 GB/T17867-1999：轿车手操纵件、指示器及信号装置的位置 GB14167-1993：安全带固定点 GB11556－1994 ：A、区 GB11565-1989：B区 GB11562-1994：前方视野 GB/T13053-1991：脚踏板 SAEJ 1100：头部空间、上下左方便性 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1整车总布置 明示所有总成的硬点、关键的参数的布置图 3.2设计硬点 轮距、轴距、总长、总宽、造型风格、油泥模型表面或造型面、人体模型尺寸、人机工程校核的控制要求、底盘等与车身相关零部件对车身的控制点线面及控制结构，都称为设计硬点。 4.整车总布置图上应确定的参数 4.1整车的外廓尺寸； 4.2轴距和前、后轮距； 4.3前悬和后悬长度；
4.4发动机、前轮的布置关系； 4.5轮胎型号、静力半径和滚动半径、负载能力； 4.6车箱内长及外廓尺寸； 4.7前轮接地点至前簧座的距离； 4.8前簧中心距； 4.9后簧中心距； 4.10车架前部和后部外宽； 4.11车架纵梁外形尺寸及横梁位置； 4.12前簧作用长度； 4.13后簧作用长度； 5.参数确定原则及设计的一般程序 5.1参数确定原则 以设计任务书和标杆样车为基准，按设计任务书上规定的或标杆样车上测定的参数进行总布置，如确实不能满足的，需提出经上级领导批准后方能更改。 5.2设计的一般程序 1）总布置设计人员在接到新车型的开发任务后，首先要进行整车构思，并参与市场调研和样车分析，在此基础上制定出总的设计原则和明确设计目标； 2）各专业所建立标杆样车的3D数模，并提供给整车布置人员； 3）总布置设计人员将各专业所提供的数模装配好； 4）对各总成的匹配和布置关系等进行分析，明确它们的优点和不足； 5）各专业所建立拟采用的总成的数模，不提供总布置人员； 6）总布置人员对新的数模进行分析，并提出可行性的建议； 7）对方案进行评审； 8）评审后对各总成进行修改或开发； 6.主要尺寸参数的确定
Q/XRF xxxx公司 Q/XRF-J004-2015 Xxx 整车布置设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-03-15发布 2015-03-15实施
xxxx公司发布 目录 一概述 (2) 二电动机和蓄电池的选择 (2) 2.1 蓄电池的选择 (2) 2.2 电动机的选择 (3) 2.3 电动机的布置方案 (5) 三整车布置的基准线 (6) 3.1 车架上的平面线 (6) 3.2前车中心线 (6) 3.3汽车中心线 (6) 3.4 地面线 (6) 3.5前轮垂直线 (6) 四各部件布置 (7) 4.1传动系布置 (7) 4.2转向装置布置 (7) 4.3悬挂系统的布置 (8) 4.4制动系统的布置 (9) 五车身内部布置 (9) 5.1确定驾驶员座椅 (9) 5.1视野校核---眼椭圆 (11) 5.3操纵和踏板的布置 (13) 5.4 仪表板的布置 (14) 5.5乘客区座椅的布置 (15) 六车载充电器、快慢充电口的位置 (15)
一概述 汽车总布置设计是整车开发项目工作的基础，并贯穿整车开发始终。合理的总布置设计是保障整车设计质量的基础，总布置设计质量直接关系到整车设计的安全、舒适和性能，并能统筹设计方向，大大推进整车开发项目进度。 二电动机和蓄电池的选择 纯电动汽车的组成如图2-1所示。纯电动汽车主要是由三个子系统组成：电力驱动系统、能源系统和辅助系统。电力驱动子系统包括电子控制器、功率转换器、电机、接卸传动装置。能源子雄包括能源及能量管理系统。辅助系统包括助力转向单元、温控单元和辅助动力供给单元等。图中，双线表示机械连接，粗线表示电气连接，细线表示控制链接。每根线上的箭头表示电能或者控制信息的流向。 图2-1纯电动汽车的基本结构 2.1蓄电池的选择 蓄电池作为电动汽车的能量源，要求其具有高的比能量和比功率，满足车辆动力性和续驶里程的需要，还应具有与车辆使用寿命相当的循环寿命、高效率、良好的性能价格比及免维护性。可用于电动汽车的蓄电池归类为铅酸电池、镍基电池、金属空气电池、钠β电池和常温锂电池等。 在众多电池中，三元锂电池由于它超长的使用寿命、安全性、大流快速充放电、耐高温、大
河港工程总体设计规范 JTJ 212-2006 1 总则 1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。 1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。 1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。 1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。 1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 港址选择 2.1 一般规定 2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。 2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。 2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。 2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。 2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。 2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。 2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。 2.2 选址原则 2.2.1 港址选择应具备下列主要资料和条件： (1) 水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震； (2) 城市、防洪、交通、枢纽开发的现状及规划，枢纽的功能和调度运行资料，以及历史人文资料； (3) 港口规划、航道、船型和锚地； (4) 水源、电源、通信和地方材料；
汽车总布置设计规范 一、整车主要参数的确定： 1、前悬、后悬、轴距的确定： 根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。 1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。 1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。 2、整车高度的确定： 2.1车身高度的确定： 车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。 2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定） 2.2.1货厢带前帽檐： 应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。 2.2.2货厢为护栏结构： 安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）
3、整车宽度的确定： 一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。 4、轮距确定： 4.1前轮距： 前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过 2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。 4.2后轮距： 后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。 二、驾驶室内人机工程总布置： 1、R点至顶棚的距离：≥910 2、R点至地板的距离：370±130 3、R点至仪表板的水平距离：≥500 4、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100） 5、背角：5~28° 6、足角：87~95° 7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80） 8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤40
?港口、水运工程设计规范一览表??ID 编号名称? 1 JTJ200-95 水运工程建设标准编写规定? 2 JTJ/T204-96 航道工程基本术语标准?3 JTJ206-96 港口工程制图标准? 4 JTJ211-99 海港总平面设计规范? 5 JTJ213-98 海港水文规范? 6 JTJ214-98 港口工程荷载规范?7 JTJ220-98 渠化工程枢纽总体布置设计规范?8 JTJ221-98 港口工程质量检验评定标准?9 JTJ332-98 干船坞工程质量检验评定标准?10 JTJ225-98 水运工程抗震设计规范?11 JTJ226-97 港口建设项目环境影响评价规范?12 JTJ231-94 港口工程环境保护设计规范?13 JTJ202-87 水运工程设计节能规范?14 JTJ237-99 装卸油品码头防火设计规范?15 JTJ232-98 内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程?16 JTJ233-98 海崖与河口潮流泥沙模拟技术规程?17 JTJ301-88 波浪模型试验规程（试行）?18 JTJ286-90 水运工程爆破技术规范?19 JTJ/T239-98 水运工程土工织物应用技术规程?20 JTJ240-97 港口工程地质勘察规范?21 JTJ241-98 渠化工程地质勘察规范?22 JTJ203-94 水运工程测量规范?23 JTJ250-98 港口工程地基规范?24 JTJ254-98 港口工程桩基规范?25 JTJ/T256-96 塑料排水板施工规程?26 JTJ/T257-96 塑料排水板质量检验评定标准?27 JTJ/T258-98 爆炸法处理水下地基和基础技术规程?28 JTJ/T260-97 港口工程粉煤灰填筑技术规程?29 JTJ/T261-97 港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程?30 JTJ267-98 港口工程混凝土结构设计规范
CAD总平面图制图标准 总图制图标准GB/T 50103-2001 主编部门：中华人民共和国建设部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：:2002年3月1日 关于发布《房屋建筑制图统一标准》等六项国家标准的通知 建标[2001]220号 根据建设部《关于印发一九九八年工程建设国家标准制定、修订计划(第二批)的通知》(建标[1998]244号)的要求，由建设部会同有关部 门共同对《房屋建筑制图统一标准》等六项标准进行修订，经有关部门会审，现批准《房屋建筑制图统一标准》GB/T 50001—2001、《总图制图标准》GB/T 50103—2001、《建筑制图标准》GB/T 50104—2001、《建筑结构制图标准》GB/T 50105—2001、《给水排水制图标准》GB/T 50106—2001和《暖通空调制图标准》GB/T 50114—2001为国家标准，自2002年3月1日起施行。原《房屋建筑制图统一标准》GBJ 1—86、《总图制图标准》GBJ 103—87、《建筑制图标准》GBJ 104—87、《建筑结构制图标准》GBJ 105—87、《给水排水制图标准》GBJ 106—87和《暖通空调制图标准》GBJ 114—88同时废止。 本标准由建设部负责管理，中国建筑标准设计研究所负责具体解释工作，建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。 中华人民共和国建设部 二○○一年十一月一日 前言 根据建设部建标[1998]244号文件《关于印发一九九八年工程建设国家标准制定、修订计划(第二批)的通知》下达的任务，本标准编制组 对《总图制图标准》(GBJ 103—87)进行了修编。编制组首先参照1990年收集到的反馈意见提出征求意见稿，面向全国广泛征求意见，随后提
中重型载货汽车总布置设计规范 汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。 1、汽车总体设计的任务： （1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。 （2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。 （3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。 （4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。 （5）拟订整车技术文件。如：整车装调技术条件、产品标准 （6）进行各种有关整车的技术综合工作。如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。 2、对整车设计师的要求： 作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件： （1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握； （2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用； （3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解； （4）对汽车生产工艺的基本了解； （5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解； （6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解； （7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风； （8）要有协调各种关系的能力和耐心。 3、汽车设计的一般主要原则： 汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在： （1）用户第一原则： 汽车是工业品，也可看作艺术品。对一台车的评价指标是多方在面的，且极具社会性和时代性，作为用户，一般会从以下方面作出选择： a）造型是否有时代感，能否体现使用者的社会地位或阶层； b）驾乘是否舒适，操纵是否方便； c）工作是否可靠，维修是否便利，备件供应是否充足； d）各项技术性能等（如整车动力性、经济性、制动性能、机动性、货厢结构与尺寸、舒适性、排放可靠性等）是否满足使用需求。 e）售价（或性能价格比）是否合理； f）使用、维修成本是否低廉。 （2）贯彻“三化”原则： 贯彻“产品系列化、零部件通用化和零部件设计标准化”，可以大大减小零部件品种、降低成本、方便维修、减少投入，所以在设计一个新车型时，要考虑它的系列化变形的
1 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方 针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合 理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海 岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严 重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合 理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相 对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度 应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表4.2.3 确定。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。 船舶回旋水域尺度表4.2.3 使用范围 回旋圆直径（m） 有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位 2.0L 无掩护的开敞水域或缺乏港作拖船的港口 2.5L 允许借码头或转头墩协助转头的水域 1.5L 受水流影响较大的港口，垂直水流方向的回旋水域宽度为（1.5～2.0）L；沿水流方向的长度为（2.5～3.0）L 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m）
4.2.9* 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表4.3.3中的基本标准和复核标准分别计算，并取大值。 码头前沿高程表4.3.3 基本标准复核标准 计算水位超高值 （m）计算水位 超高值 （m） 设计高水位（高潮累积频率10%的潮位）1.0～1.5 极端高水位（重现期为50年的年 极值高水位） 0～0.5 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 4.3.5* 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（4.3.5-1）和（4.3.5-2）确定。 4.3.6* 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 4.4.4* 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 4.4.4.1 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。 4．4．4．2 当危险品数量较大且货源稳定时，可设置专用危险品码头，其布置可根据危险品性质参照油品码头及其他有关规定确定。 4．4．5 油品及其他危险品码头，应按国家有关规定配置相应的消防和安全设施。4．5．8* 防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域、良好的掩护条件、适应
工业企业总平面设计规范GB50187－93 主编部门：中国工业运输协会 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1994年5月1日 关于发布国家标准《工业企业总平面设计规范》的通知 建标［1993］730号 根据国家计委计综［1986］250号文的要求，由中国工业运输协会会同有关部门共同编制的《工业企业总平面设计规范》，已经有关部门会审。现批准《工业企业总平面设计规范》GB50187－93为强制性国家标准，自一九九四年五月一日起施行。 本规范由冶金工业部负责管理，其具体解释等工作由武汉钢铁设计研究院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九三年九月二十七日 编制说明 本规范是根据国家计委计综〔1986〕250号文的要求，由我会秘书处会同有关单位共同编制而成的。 在本规范的编制过程中，规范编制组进行了广泛的调查研究，认真总结了多年来工业企业总平面设计的实践经验，吸取了有关科研成果，参考了国外的有关标准，并广泛地征求了全国有关单位的意见，最后，由我会会同有关部门审查定稿。 本规范共分九章和三个附录，主要内容有：总则，厂址选择，总体规划，总平面布置，运输线路及码头布置，竖向设计，管线综合布置，绿化布置，主要技术经济指标等。 鉴于本规范系初次制定，在执行过程中，希望各有关单位结合设计实践和科学研究，注意积累资料，认真总结经验，并请将需要修改、补充的意见和有关资料寄交武汉钢铁设计研究院（武汉市青山区冶金大道12号，邮政编码：430080），以供今后修订时参考。 中国工业运输协会 1993年6月 第一章总则 第1.0.1条为使工业企业总平面设计，遵循国家有关法律、法规和方针、政策，统一工业企业总平面设计的原则和技术要求，做出符合国情、布置合理、生产安全、技术先进、经济效益、社会效益和环境效益好的设计，制定本规范。 第1.0.2条本规范适用于工业企业新建、改建及扩建的总平面设计。对工业企业在总平面设计
绿化设计总平面图标准及要求
关于明确建设项目附属绿化工程绿化设计总平面图 制图标准及要求的通告 各建设项目单位： 为进一步完善我市建设项目附属绿化工程设计方案审查行政许可事项，提高审查工作效率，经研究，我局要求所有建设项目的报建图纸在满足《长沙市建设项目附属绿化工程设计方案审查程序性规定》要求的基础上，还须单独提供绿化设计总平面图，该图纸将作为审查的重点。现将绿化设计总平面图制图标准及要求明确如下： 1、绿化设计总平面图应单独提供2份cad蓝图，并加盖具有风景园林工程设计资质的设计单位法人章。图纸比例尺为1:500或1:300。图纸上方应标出项目名称及图纸名称等相关信息（如：某小区绿化设计总平面图）。 2、绿地布局应明确示意，界定每块绿地的边界和范围。每块绿地应采用填充的方式进行表达，小区内公共绿地和其他附属绿地应采用不同的填充方式。为表达清晰，铺装装饰线不宜在图中体现。项目重点区域（临城市道路的绿化、消防扑救面、消防通道两侧、主次入口处、屋顶花园等）应标示出主要乔木种植点及其树种。 3、标出主要地形的竖向标高，包括水面及池底标高、地下建筑顶板种植区域及覆土标高、挡土墙护坡标高、屋顶绿化建筑顶及覆土标高。
4、标出主要尺寸，包括临城市道路绿带宽度尺寸、在绿带内设置的出入口宽度尺寸、建筑退让尺寸、组团绿地尺寸、道路及主要游路宽度尺寸等。 5、标出用地红线、绿线、地下车库范围线、建筑边线、组团绿地边线、采取微地形处理区域的等高线等，上述各线应标示清晰。 6、标出建筑栋号数及层数。 7、项目用地范围内在城市控规中有两个或两个以上不同性质地块的，应标出用地块地界线。界线上若布置有构筑物（如挡土墙、通透式围墙等），应在图纸上明确标示出。 8、在原审定规划总平面图的基础上，绿化设计方案中补充增加绿地的，应在图纸中标示出增加绿地的示意及其尺寸和面积。 9、提供经济技术指标表。 附：经济技术指标表（样表）
大中型客车空气悬架设计规范
大中型客车空气悬架设计规范 1 范围 本规范规定了空气悬架设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，设计评审要求，装车质量特性，设计输出图样和文件的明细，制图要求等。 本规范适用于空气悬架系统产品设计过程控制,同时检验、制造可参考使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 GB/T 11612 客车空气悬架用高度控制阀 QC/T 491 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035 汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 3 符号、代号、术语及其定义 GB 3730.1－2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 GB/T 12549- 1990 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258－2004 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2007 客车结构安全要求 QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-1999 客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法 GB 1589－2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 918.1－89 道路车辆分类与代码机动车 凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 4 设计准则 4.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 4.1.1 安全技术条件应符合GB 7258－2004中有关要求。 4.1.2 操纵稳定性符合QC/T 480-1999中有关要求。
现场管理 施工现场管理的目标是建立一个有序、文明、安全、环保的施工现场，管理要点包括： 1、根据施工组织总设计要求，按施工总平面图规划分阶段实施施工总平面布 置，并做好总平面图的管理。 2、对环境因素进行识别，掌握环境信息，采取应对措施，保证施工现场及周边环 境，材料、设备、成品保护得到有效控制。 3、建立和执行安全防范和治安管理制度，落实防范范围和责任，检查和救护系统 的适应性和有效性。 4、建立现场卫生防疫管理网络和责任系统，落实专人负责管理并检查职业健康服 务和救援的有效性。 5、制定施工活动中产生的废水、废气、废料的三废防治，或处理方案。 6、施工平面规划设计原则： a、平面布置科学、合理、施工场地占地面积少。 b、合理组织运输，减少二次搬运。 c、施工区域的划分和场地的临时占用应符合施工部署和施工流程的要求，减少 相互干扰。 d、充分利用现有建筑物和现有设施为项目施工服务，降低临时设施的建造费 用。 e、临时设施应方便生产和生活，办公区、生活区应与生产区分离设置。 f、符合节能、环保、安全、消防等要求。 7、施工平面图设计要点： a、设置大门，引入场外道路。施工现场宜设置两个以上大门，大门应考虑周边 路网情况，转弯半径和坡度限制，大门的高度和宽度，应满足车辆运输要求， 尽可能与加工场地、仓库的位置要求一致。 b、布置大型机械设备。布置塔吊时应考虑其覆盖范围，可吊物件的运输和堆放。 c、布置仓库堆场。尽可能接近使用场地，考虑交通线路，卸货时间长的仓库应 远离路边。 d、布置加工厂。有关联的加工厂地尽量集中，尽量减少二次搬运，减少运输量。 e、留置内部临时运输道路，保证材料运输、停放都不影响正常施工。 f、布置临时办公场所，尽量设置在工地入口处。 g、布置临时水电管网和动力设施，临时总变电站应设在高压线进入工地处，尽 量避免高压线穿过工地。但应有充分的蓄电能源装备。临时水池、水塔尽量 设在屋面，与消防用水可一并考虑。 h、要有系统的门禁和巡更报警装置。 i、施工平面图应与施工组织设计同时报批。
安徽天康特种车辆装备有限公司 电动汽车车身总布置设计规范 编制： 审核： 批准： 日期： 2015年8月21日发布2015年10月22日实施安徽天康特种车辆装备有限公司发布
目录 前言.................................................................... II 1. 范围 (1) 2. 规范性引用文件 (1) 3. 设计准则 (2) 3.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 (2) 3.1.1应满足以下标准 (2) 3.2应满足的功能要求及应达到的性能要求 (2) 3.2.2性能要求 (2) 3.3设计输入、输出要求 (2) 3.4设计过程的节点控制要求 (3) 4. 布置要求 (3) 4.1车身总布置的原则 (3) 4.2车身总布置的方法 (6) 4.3车身总布置的内容 (6) 4.4 车身总布置的设计流程 (7) 4.5 车身总布置要求 (8) 5. 结构设计要求 (9) 5.1系列化设计要求 (9) 5.2通用化设计要求 (10) 5.3 标准化设计要求 (10)
前言 为使本公司车身总布置设计规范化，参考国内外汽车总体设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本车身总布置设计指导书。意在对本公司设计人员在车身总布置设计的过程中起到一种指导操作的作用，让一些不熟悉或者不太熟悉整车总布置设计的员工有所依据，在设计的过程中少走些弯路，提高车身总布置设计的效率和精度。本规范将在本公司所有车型开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。 本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部提出。 本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部批准。 本规范主要起草人：李劲松 本规范于2015年8月首次发布。
本篇法规中的航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部关于发布＜海港总平面设计规范＞（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）的通知》（发布日期：2002年1 2月17日实施日期：2003年3月1日）修订 《海港总平面设计规范》（JTJ211-99） (交通部发布) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。 3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表 船舶回旋水域尺度表4.2.3 （略） 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m） 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表，并取大值。 码头前沿高程表 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（ 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。
长春北车电动汽车有限公司设计规范 CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范
目录 1 范围 (2) 2 规范性文件引用 (2) 3 术语和定义 (3) 4 设计准则 (3)
1 范围 本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。 本标准适用于我公司6--12米的大中型营运客车的底盘总布置设计。 2 规范性文件引用 GB/T 13053-2008 客车车内尺寸 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 17675-1999 汽车转向系基本要求 GB/T 5922-2008 汽车和挂车气压制动装置压力测试连接器技术要求 GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义 GB/T 13061-1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件 QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验方法 QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件 QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法 QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件 QC/T 299-2000 汽车动力转向油泵技术条件 QC/T 301-1999 汽车动力转向动力缸技术条件 QC/T 302-1999 汽车动力转向动力缸台架试验方法
QC/T 303-1999 汽车动力转向油罐技术条件 QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法 QC/T 305-2013 汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法 QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 470-1999 汽车自动变速器操纵装置的要求 QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法 QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验方法 QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法 QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验方法 QCT 529-2013 汽车液压动力转向器技术条件与试验方法 QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法 QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验方法 3 术语和定义 上述标准中确立的符号、代号、术语均适用于本标准。 4 设计准则 4.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 客车底盘总成中各部分的主要性能、尺寸等应符合相应的标准规定。详参相应的标准。
河港工程总体设计规范河港工程总体设计规范 JTJ 212-2006 1 总则 1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。 1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。 1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。 1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。 1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 港址选择 2.1 一般规定 2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。 2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。 2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。 2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。 2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。 2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。 2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。 2.2 选址原则 2.2.1 港址选择应具备下列主要资料和条件： (1) 水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震； (2) 城市、防洪、交通、枢纽开发的现状及规划，枢纽的功能和调度运行资料，以及历史人文资料； (3) 港口规划、航道、船型和锚地； (4) 水源、电源、通信和地方材料；
施工总平面图 施工总平面图是拟建项目施工场地的总布置图。它按照施工方案和施工进度的要求，对施工现场的道路交通、材料仓库、附属企业、临时房屋、临时水电管线等做出合理的规划布置，从而正确处理全工地施工期间所需各项设施和永久建筑、拟建工程之间的空间关系。 一、施工总平面图设计的内容 建设项目施工总平面图上的一切地上、地下已有的和拟建的建筑物、构筑物以及其他设施的位置和尺寸。 一切为全工地施工服务的临时设施的布置位置，包括: (1)施工用地范围，施工用的各种道路; (2)加工厂、制备站及有关机械的位置; (3)各种建筑材料、半成品、构件的仓库和生产工艺设备主要堆场、取土弃土位置；（主要包括：钢筋加工厂、木工棚、钢筋原材料堆场、周转架料及砂石等原材料堆场、半成品堆场） (4)行政管理房、宿舍、文化生活福利建筑等； (5)水源、电源、变压器位置，临时给排水管线和供电、动力设施； (6)机械站、车库位置； (7)一切安全、消防设施位置。 (三)永久性测量放线标桩位置 许多规模巨大的建筑项目，其建设工期往往很长。随着工程的进展，施工现场的面貌将不断改变。在这种情况下，应按不同阶段分别绘制若干张施工总平面图，或者根据工地的变化情况，及时对施工总平面图进行调整和修正，以便符合不同时期的需要。 二、施工总平面图设计的原则 尽量减少施工用地，少占农田，使平面布置紧凑合理。 合理组织运输，减少运输费用，保证运输方便通畅。 施工区域的划分和场地的确定，应符合施工流程要求，尽量减少专业工种和各工程之间的干扰。 充分利用各种永久性建筑物、构筑物和原有设施为施工服务，降低临时设施的费用。
各种生产生活设施应便于工人的生产生活。 满足安全防火、劳动保护的要求。 三、施工总平面图设计的依据 各种设计资料，包括建筑总平面图、地形地貌图、区域规划图、建筑项目范围内有关的一切已有和拟建的各种设施位置。 建设地区的自然条件和技术经济条件。 建设项目的建筑概况、施工方案、施工进度计划，以便了解备施工阶段情况，合理规划施工场地。 各种建筑材料构件、加工品、施工机械和运输工具需要量一览表，以便规划工地内部的储放场地和运输线路。 各构件加工厂规模、仓库及其他临时设施的数量和外廓尺寸。 四、施工总平面图的设计步骤 场外交通的引入 设计全工地性施工总平面图时，首先应从研究大宗材料、成品、半成品、设备等进入工地的运输方式入手。当大宗材料由铁路运来时，首先要解决铁路的引入问题; 当大批材料是由水路运来时，应首先考虑原有码头的运用和是否增设专用码头问题;当大批材料是由公路运入工地时，由于汽车线路可以灵活布置。因此，一般先布置场内仓库和加工厂，然后再布置场外交通的引入。 1.铁路运输 当大量物资由铁路运入工地时，应首先解决铁路由何处引入及如何布置问题。一般大型工业企业、厂区内都设有永久性铁路专用线，通常可将其提前修建，以便为工程施工服务。但由于铁路的引入将严重影响场内施工的运输和安全，因此，铁路的引入应靠近工地一侧或两侧。仅当大型工地分为若千个独立的工区进行施工时，铁路才可引入工地中央。此时，铁路应位于每个工区的侧边。 2.水路运输 当大量物资由水路运进现场时，应充分利用原有码头的吞吐能力。当需增设码头时，卸货码头不应少于两个，且宽度应大于2.5m，一般用石或钢筋混凝土结构建造。 3.公路运输 当大量物资由公路运进现场时，由于公路布置较灵活，一般先将仓库，加工厂等生
乘用车线束布置设计规范
1.1.1线束总体设计 本篇主要介绍有关汽车线束布置的内容，对新车型线束的布置起指导作用，它概括了新开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，也对相关的车型的线束进行了总结，可以用作后续开发车型的参考。 包括以下几个部分： 1、线束的总体布置； 2、前舱线束的布置； 3、发动机线束的布置； 4、仪表线束的布置； 5、室内地板线束布置； 6，四门线束布置； 7、空调线束布置； 8、安全气囊线束布置 9、顶棚线束布置 10、后保线束布置 适用于公司整车线束的开发，需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断的更新，以满足不同车型的开发要求。 1.1.2 线束布置的总体设计 一、概述 线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。 二、整车电器件的布置分布 在整车中，前舱的电器件或者相关件有：动力总成（包括其上的所有传感器和执行器）、启动机、
发电机、蓄电池、压缩机、冷却风扇、灯具、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。在仪表台的部位通常有：HV AC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。对于不同的车型，由于配置的不同，以上的电器件或有增减，但是对于同类型的车而言，基本的分布位置不会有太大的区别。对电器件大概位置的了解是十分必要的，对线束的布置也是至关重要。 三、整车线束的基本分类 在整车的线束中，我们可以将线束分成这样的几个部分：前舱线束总成、发动机线束总成、变速箱线束总成、仪表线束总成、地板线束总成、门线束总成（四门不同）、顶棚线束总成、后行李箱线束总成、电瓶正负极线束总成、安全气囊线束总成。但是，线束的划分和整车的结构和装配工艺有很大的关系，不必拘泥于以上的划分形式。力求达到结构简单、拆装方便、布局美观。同时，线束设计时，尽量采用模块化，减少回路。此外，根据具体车型可以采用转接线等形式的局部线束的设计。 目前基本线束的名称如下： 前舱线束总成、发动机线束总成、ECU线束总成、电瓶负极线束总成、喷油嘴线束总成、仪表线束总成、室内地板线束总成、安全气囊线束总成、顶棚线束总成，左前门线束总成、右前门线束总成、后背门线束总成、除霜正极线束总成、除霜负极线束总成。 四、线束的几种基本走向 在线束的布置中，通常有H，L，E，R 型等多种布置形式，这些布置形式指的是在线束的布置走向中，类似于这些字母的形状或者变形形状，多数情况下是这几个字母的变形。这些总体的布置方式各有各的适用之处，根据实际情况灵活选用即可。在后面具体的介绍中，有较为详细的阐述和比较。