复式交分道岔的检查方法

复式交分道岔的检查方法

复式交分道岔铺设主要是根据地理环境、位置减少占地，降低站场造价，可以减少咽喉区长度和站场长度，减少运营费用，相对提高运输效率，减少道岔组数，设备维修量也相对减少。但是在结构上复式交分道岔较复杂，由菱形交叉的2组锐角辙岔、2组可动心轨钝角辙岔，8根尖轨、4根可动心轨、4根导曲线和4根护轨组成，而且在检查及维修中较困难。在日常作业中，不少班组作业负责人对复式交分道岔的检查掌握不多，尤其年轻工班长层人员对交分道岔掌握的更少，甚至对交分道岔的前后锐角部位都分不清楚，导致作业时对各级检查发现的超限处所不能准确定位，对作业组织及劳动效率造成极大的浪费。

由于对复式交分道岔的检查存在问题，本人就对复式交分道岔的检查方法进行资料收集整理，共同交流检查方法，以确保证今后对复式交分道岔的及维修提供便利条件。

全面检查复式交分道岔几何尺寸状态，发现病害状况，即时处理，是延长设备使用寿命首要前提。交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好如下检查：

首先检查几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；道尺的检查位置《修规》的附表上只有检查名称，没有具体位置，致使实际操作时，难以把握标准。经过核查资料只有道尺放置位置准确，所测轨距、水平数据才有标准，才能正确反映轨道的实际质量状态；其次复式交分道岔导曲线半径小、长度短，保持其位置的正确、方向的圆顺，也决定着列车能否平顺通过。导曲线的位置、圆顺度是按支距的偏差检查；最后检查各主要组成部位的伤损及零配件情况。

一、交分道岔检查的甲、乙股方向确定：

站在交分道岔岔跟端面向车站、分左右（简单来说左手方向为甲股，右手方向为乙股）、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。交分道

岔检查的前、后锐角辙叉方向确定，与甲乙股方向相同，始端为前锐辙叉，末端为后锐角辙叉。

二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）

三、检查水平时的基准股和位置确定：（见下图）

当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。

四、复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点

五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置

甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。

在前后两锐角辙叉的跟端，分别量取其后开口的中点；于该两中点之间拉一弦线（即长轴线）为基准线，以短轴与该弦线的交点为支距原点0，分别量取甲股导曲线前后部及乙股导曲线前、后部各支距点的支距，如下图P60AT12#所示。

六、复交道岔的检查记录及其记录表

1、复交道岔的检查记录，应根据现场检查的实际地点正确点对

应到记录表上填写。

2、复交道岔的检查记录表（见附表）

以上是我在工作中对复式交分道岔收集整理的检查方法，作为班组如何抓好复式交分道岔维修生产任务，提升设备质量，保证设备安全，首要的任务应该会检查复式交分道岔，明确各部构造，才能提高作业质量及劳动效率。

检查效果：

1.由于重视了对复式交分道岔的检查，在检查中熟悉设备各部名称，明确检查部位，详细做好检查记录，为发现病害，查找根源提供依据，并做好综合分析，合理组织维修生产，提升劳动效率。

2. 通过对复式交分道岔的检查方法的交流，车间管内复式交分道岔设备质量明显上升，几何尺寸稳定，超限处所减少，延长设备维修周期。