９８
年
进入２００５
我国国
民经济长期保持较高的增长率
我国高速公路骨干网已经基本形成现
代化创造了条件
２００５
专用汽车 ２００５
采用单级减速桥
桥
阻
力小具有节油优势
同时匹配合理较低的离地高度的驾驶
室
行驶稳定性
采用流线低风阻造型
耗油更省
２重型载货车
中国重汽济南商用车公司推出的新型
６
该发动机采用增压中冷技术排放标
准
此车型比同吨位
８
４
车型百公里耗油节省４ ￣ ６ Ｌ
并采用双转向轴
单后桥驱动
最小转弯半径比
８４载货汽
车
新款德龙Ｆ２０００系列
８
是结合中国国情专门开发的
４ ５００ ｍｍ
Ｆ２０００载货车系列配中位保险杠
通过性提高
车载冰箱等
７．５Ｌ
前轴
无石棉摩擦片等
１６ ｔ双级减速驱动桥
装配ＭＡＮＦ２０００
驾驶室采用电动天窗
可调式方向盘
配
备了全空气悬架多向可调式座椅（减压式座椅安全
带）
其内置式双制空
调采用的是大功率风扇和高效率压缩机与热交换器提高燃油效
率
该款车型可选装ＡＢＳ
防抱制动系统
此系列车型适合改装各类专用汽车
散装水泥运输车
道路清
障车
厢车
斯太尔王
中国重汽在全面继承斯太尔重型汽车优势并提
升基本性能
自主开发了具有自主知识产权的斯太
尔产品升级版
斯太尔王系列重型汽车
驾驶室室内空间与原标准型相比高度增加
１４０ ｍｍ
高顶驾驶室可供选择
长度增加适用于
中长途公路运输开国内卡车之先河
行驶里程累积
通过特定方式输出
自动识别并就制动灯闪光告警灯的变化
进行监控智能功
率驱动
过流
具备自动
检测功能
各种主要元器件均
万方数据
２００５
可在
－４０
此版电气系统的采用
斯太尔王采用的是中国重汽专用发动机
号排放标准
性
能更稳定的进口或合资产品
在排放方面
结构
新型活塞环及高喷射压力的喷油泵等
排放性能显著提高
中国重汽专用发动机与原
机型相比
变速箱和离合器采用短柄轿车式变速操纵换挡
手柄
减轻了驾驶者的劳动强度
操作轻便可靠
４４０
和４８０马力的ＤＸｉ １２ Ｌ
发动机
油耗小
可以在潮湿的路面上控制车辆的正常行驶
使驾驶更加安全
新款雷诺Ｍａｇｎｕｍ车型以
４２卡
车底盘来适应从大宗运输
欧曼雄狮ＢＪ４２５１ＳＭＦＫＢ
欧曼在今年上海车展上推出的为福田自主知识产权的雄狮
ＢＪ４２５１ＳＭＦＫＢ
排放标准底盘与车身合
理匹配采用拉式
离合器车内
软化内饰
ＶＣＤ
中控锁
电动车身举升系统
卧铺挂衣钩
车载电话
欧曼车
配备
ＡＢＳ更增强了行车的安全性能
如行车中发生撞车危
险
并且电动驾驶室前翻转机构更省力更方便
封闭式挡泥板
都充分体现了欧曼
的设计理
念
国内专用车底
盘质量不合格的状况
利用福田公司与德国奔驰公司合作的优势
此底盘在技术上达到了
国际先进水平
关于降低车辆通行费收费标准的意见
全国收费公路将相应地降低车辆通行
费收费标准
在现行
收费标准基础上降低３０％
含１５ ｔ
２００５年
４月２０日关
于发布货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则的通
知
低油耗
大功率的方向发展
安全
节能和高技
术含量将是消费者更加关注的焦点
政策规定２００５年新出厂的重型
卡车必须安装ＡＢＳ
系统
而在驱动结构上
动力结构将向２８０匹马力以上发展
十一五
国家提出了
专用车发展战略
因此水电工程
地质勘探及道路
底盘
万方数据
2005年重型卡车底盘产品盘点
作者：孔一帆， KONG Yi-fan
作者单位：
刊名：
专用汽车
英文刊名：SPECIAL PURPOSE VEHICLE
年，卷(期)：2005，(6)
被引用次数：0次
本文链接：https://www.doczj.com/doc/9a12234379.html,/Periodical_zyqc200506008.aspx
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下载时间：2011年3月2日
坚固，耐久，非常适合于上装车身–车架 车架 Actros的车架具有坚固和耐久的结构（非常适合上装车身）、最轻的重量以及其他两个卓越特性：4x2*和 6x2半挂牵引车的创新性集成式尾部（见单独部分进行的详细描述）以及智能化设计的车架前部。所有连接都是螺栓连接；因此，在维修工作中，更换任何部件更加便利，成本也更低。另外，重量最优化的前端防钻撞护栅降低了整备重量。Actros设计的另一个优势是大灯位于前裙板上方，从而避免在前裙板位置遭受飞石的高风险。 更多优势： ?具有四种不同的纵梁厚度，以适合不同的车辆最大总重量：7毫米、8毫米、9.5毫米和具有加强件的9.5毫米（用于建筑工地专用车）； ?统一的车架锥度和50毫米孔型，以便精确和高效的标准化车身规划或实施； ?通过阴极浸渍底漆防腐蚀； ?3300-6000毫米的轴距版本。 Actros Lowliner 如果您的盈利能力取决于容量（而不是有效载荷），Actros Lowliner正是您所寻找的目标。Actros Lowliner 能够提供3米以上的装载高度：例如，Actros Lowliner包括基于应用领域的动力系统。与直接档变速箱一起，单级减速式HL 6准双曲面齿轮驱动桥确保低油耗。
更多附件选择–集成式尾部 集成式尾部提供更多附件选择 大纲是为安装油箱或其他辅助部件创造更大灵活性，这已经产生了非凡成果。在空气悬架式Actros半挂牵引车中，这个概念在驾驶室的左后侧提供了几乎完全自由的区域，用于安装附加部件。这归功于蓄电池和压缩空气容器整合到了后桥和车尾横梁之间的区域。另外，压缩空气干燥器、四回路安全阀和挂车制动阀如今位于车架里面，从而提供额外空间，例如可以用于安装附加燃油箱。空气弹簧支承式双车桥半挂牵引车的燃油箱容量可达1430升。安装液压泵或压缩机也变得更加轻松。集成式尾部*不仅提供充足的安装空间，而且带来重要优势。 坚固、灵活、实用– Actros悬架 坚固、灵活、实用– Actros悬架 通过三种悬架版本（钢板/钢板弹簧、钢板/空气弹簧或空气/空气弹簧），Actros能够满足您对于现代车辆的任何要求：出色的抗侧倾性和行驶稳定性，非凡的行驶方向稳定性，显著的悬架舒适性和最大牵引力。
重型自卸车设计（底盘设计） 摘要 此次设计的非公路自卸车适应于多种特定用途，是土方运输和各种露天矿剥岩、沙土运输的经济、高效、低耗的运输设备。该车具有为适应重载工况而特殊设计的悬挂系统、加强型宽体驱动桥、14.00-20型宽大工程轮胎，使该车具有超强承载能力，同时提供了超强的附着能力，保证了车辆的制动稳定性和良好的通过性，采用了大速比工程驱动桥，其输出转矩比同功率公路车大30%以上，爬坡能力强劲，重载起步顺畅。 本说明书主要是对KD3400整车总体布置做了一个详细的说明，其中包括整车主要尺寸（长*宽*高），前后轴距，轮距，轴荷分配的选择和计算以及各总成（发动机，传动系）的主要参数的选择。 特别对整车的动力性和经济性做了比较全面而细致的分析和计算，对动力性分析时，分别作出了驱动力—行驶阻力平衡图，动力特性图，功率平衡图。求出汽车的最大速度，另外也对汽车在不同的路面上行驶时，分别计算出了其最大爬坡度，并根据加速度倒数曲线求出汽车的加速时间，估算了该车的加速性能。在计算汽车的经济性时，根据发动机万有特性曲线，作出了9挡时的燃油消耗曲线，同时计算得整车的百公里燃油消耗量。通过计算结果显示，此汽车在动力性和经济性方面满足了设计任务书的要求。 另外本文也对汽车的稳定性和最小转弯半径做了计算和分析，并根据经验估算出了空载和满载时汽车的质心位置以及轴荷分配。 关键词：承载能力，附着能力，制动稳定性，通过性，动力性，经济性
DESIGN OF HEA VE –DUTY DUMP (CHASSIS DESIGN) ABSTRAC The non –highway heavy-duty dump truck of this design can adapt many kinds of given purpose.It is an economical,efficient and low useful conveyance for hillock transport,sand transport and all kind of outdoor mineral.It has especially desingned suspension system,strengthen widen project driving axle and 14-20type big wide project tales,this cause the truck possess preeminent bearing,at the same time ,this kind of tale can cause big climbing force,assuring the truck has brake stability and good transition.It is counted high rate riving axle,its output torque is 30 point bigger than the road vehicle which are at the same power. This book mainly give an expatiation about the vehicle general layout of the heavy dumper KD3400,including the vehicle dimensions(long*wide*high),the distribution of axle load in front and back ,the choice and calculation about the main parameter of the vehicle’s main components(engine,transmission)and so on. Especially in the dynamic property and economic performance,we give an overall and meticulo us analysis and calculation .In the dynamic property ,we made the driving force-road resistance equilibrium diagram,the dynamic factor diagram and the power balance diagram.From those diagram,we can get the maximum speed.We also calculated the maximum grade ability at different road ,according the acceleration curve:we can get the accelerating ability.According to the engine-cross sectional characteristic diagram,we made the fule consumption of 100km. In fact,the vehicle’s main parameters all come to the misson book ‘request. Morever ,we made an anlysis and calculation of the stability and minimum turning radius and estimated the distribution of axle load when there is no load and full load and the position of the vehicle’s center of mass. Key words:carrying capacity, adhesive ability, braking stability, trafficability characteristic, power performance, economical efficiency.
重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥)之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。重卡车桥行业的发展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。 根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器 而轮边??? 而轮减 ??? ??? 2 ??? 轮边减速器 一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。 驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。 国内重卡行业主要匹配的车桥有STR桥、457桥、153桥、曼前桥、后桥主要匹配
STR 双减后桥、435、457、485单级后桥、曼后桥、奔驰后桥等闲了据 中国重型汽车集团有限公司桥箱厂 斯太尔转向驱动桥的额定轴荷为7.5t ，中后驱动桥的额定轴荷为13t 级，是国家法律允许的单轴轴荷最大的公路运输车车桥。从美驰160和153单级减速桥，机构简单，设计紧凑，自重轻、油耗低，车速快；传动效率高，适合高速运行，工作可靠，使用寿命长， 13T 级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR 技术生产 单级减 汉德STR 车桥斯太尔系列驱动桥 包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成 该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力
〖国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析〗 本文归原作者所有，很遗憾不知道是谁写的 悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 1.板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 2.空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，以空气做弹性介质，在一个密封的容器内充入压缩空气(气压为0.5-)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。 目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 3.橡胶悬架 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 国内重卡悬架发展现状 1.板簧悬架 国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂一汽集团辽阳汽车弹簧厂、、东风汽车悬架弹簧有限公司东风汽车悬架弹簧有限公司、、重庆红岩汽车弹簧厂重庆红岩汽车弹簧厂、、山东汽车弹簧厂山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个：一汽集团辽阳汽车弹一汽集团辽阳汽车弹簧厂簧厂、、东风汽车悬架弹簧有限公司东风汽车悬架弹簧有限公司、、山东汽车弹簧厂山东汽车弹簧厂。 在重卡领域，每家主机厂基本上都有自己的钢板弹簧配套厂家，一汽解放重卡板簧悬架主要是由一汽集团辽阳汽车弹簧厂配套卡板簧悬架主要是由一汽集团辽阳汽车弹簧厂配套；；东风重卡板簧悬架主要由东风汽车悬架弹簧有限公司配套东风汽车悬架弹簧有限公司配套；；中国重汽板簧悬架主要由山东汽车弹簧厂配套，上汽依维柯红岩板簧悬架主要由重庆红岩汽车弹簧厂与重庆红旗钢板弹簧厂配套厂配套，，江淮与华菱重卡板簧悬架主要由安徽安簧机械股份有限公司配套江淮与华菱重卡板簧悬架主要由安徽安簧机械股份有限公司配套。 2.空气悬架 空气悬架弹簧是一种运用在高档客车和重型载货车上的悬架系统，是世界钢板弹簧发展趋势，空气悬架簧的最终发展趋势是不再需要或使用很少的弹簧扁钢。空气悬架在欧美发达国家已经有70多年的发展历史，二十世纪五十年代，
奔驰ACTROS结构简介 新型ACTROS奔驰车与以前的车的最大区别是使用了移动局域网，1995年开发的，1998年奔驰轿车使用了该项技术。 早在这一车型推出以前，奔驰公司就致力于研制出了达到一个高水平、高可靠性的产品，并推向市场。对于现代卡车，人们的要求越来越高。驾驶员与客户不断的要求，改进车辆。鉴于上述理由，新型ACTROS 将显现出全新理念将舒适与安全融为一体，制造出了新型的ACTROS系列车，一种发动机覆盖多种功率。 1995年以前：汽车—SK（老车）—P型泵、底盘号：659 电路—刹车—传统型，可以配备ABS、ASR 1995年以后：ACTROS—500，总线网—BS，底盘号：950 2001年以后：ACTROS MPⅡ，底盘号：930 老款ACTROS—7种马力—OM501/502发动机 MPⅡ——9种马力 SK——400、300发动机 ACTROS——501/502发动机 ATEGO——900发动机
400系列发动机——P型泵 401直400系列发动机，1表示6缸，2表示8缸 501——六缸、502——八缸，使用的是PLD（单体泵） 25年前 20年前 15年前 13年前 10年前 6年前 401 441 401LA 401LA（E） 500 457（MPⅡ） 402 442 402LA 402LA（E） 300 300/500 P型泵 P型泵 P型泵 H泵 单体泵 单体泵 机械泵： L —中冷、A—增压、H泵—电子油泵（EDL）、单体泵—电子PLD油泵 油泵的发展：P型泵——EDL（H）——PLD（单体泵） 单体泵可以自动增大油量10% ACTROS3331 930MPⅡ的发动机型号为OM501/LA，其中O代表柴油机，M代表发动机，501代表V6型发动机，502代表V8型发动机，L代表中冷，A代表涡轮增压，33代表车辆载重（吨），31×10表示发动
重型汽车底盘知识 一、底盘的构成： 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 1）传动系简介：传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 传动系的种类和组成
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 2）行驶系简介：行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。 汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是： 接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 承受汽车的总重量和地面的反力； 缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 3）转向系简介：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
转向系统的基本组成 (1)转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 (2)转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 (3)转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 转向系统的类型及工作原理 按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 4）制动系简介 汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列
我国专用汽车底盘主要有哪些 没国内专用车，尤其是运输类专用车基本都采用二类通用载货车底盘 进行改装，其中运输类专用车绝大部分都是厢式、罐式和仓栅式，新车型数量虽然很多，但是产品差异化程度很小，这几类车型同时也是底盘生产厂商竞争的焦点。 东风汽车有限公司生产的二类底盘被国内最多的改装厂家采用，采购厂家达到180家左右，其次为庆铃汽车股份有限公司，一汽、重汽紧跟其后。北汽福田和一汽云南红塔等虽然配套企业数量较少，但是配套车型数量却很多。 厢式运输类专用汽车80％以上由底盘生产企业自己开发和生产，而并不像很多小品种专用车一样由改装厂生产，即底盘生产企业与厢式车生产企业通常是一个经济实体，自己生产的底盘主要供自己企业生产的厢式运输车使用。形成这种关系的主要原因是，厢式运输类专用车市场需求量大，结构相对简单，主机厂不需要投入太多的资金即可生产，介入这块市场，既可以享受自身生产底盘的便利条件，又可以节约投资成本。相对于这些大企业，还有一些规模较小的厢式运输车生产企业，这些企业除采用东风、福田等大主机厂的底盘外，也有部分采用江铃、庆铃的底盘。 罐式运输车生产企业与底盘供应商的关系则不同于厢式运输车，其最大的区别是，绝大多数罐式车改装厂与底盘厂是相互独立的关系，改装厂依靠采购主机厂的二类底盘进行改装，上装部分一般由企业自己加工和生产。东风、解放、重汽、福田的底盘是罐式车生产企业采购最多的底盘，其它品牌的底盘则相对较少，这主要是因为东风、重汽和解放在国内重型专用底盘方面具有较强的产品开发能力，其罐式专用汽车底盘能适应国内罐式汽车生产企业的改装要求，具有较好的稳定性和通过性。以最典型的加油车为例，生产该类底盘的企业有10多个，但只有东风、解放、重型等几个主要品牌的底盘受到广大改装车企业的青睐，其中，采购东风牌加油车底盘的企业有20家，采用解放加油车底盘的企业有15家，采用重汽加油车底盘的企业有9家，采用庆铃加油底盘的企业有6家，采用企业底盘的企业一般只有1－2家。 除上面谈到的厢式运输类和罐式运输类以外，其它绝大多数专用车也普遍采用主机厂提供二类底盘进行改装，改装厂与底盘厂一般也是相互独立的关系，由于这些车型较多，这里不一一列举。只有不足10％的专用车品种使用的是特殊底盘或自制底盘。 东风、一汽、重汽、福田等是我国重型专用汽车底盘的主要生产厂商，每家企业都开发出几十种甚至上百种不同型号的重型底盘可供用户选择，但是真正采购较多的底盘一般企业往往都只有几个基本类型，其载质量、发动机型号和驱动形式等是决定这些底盘性能的关键要素，更多其它的底盘型号一般是在这些基础型号上拓展的产品。 如东风牌重型专用汽车底盘就有5个基本类型，如表所示。这些底盘的额定总质
重型卡车（三轴）底盘系统设计
目录 引言 (3) 1 重型卡车（三轴）的底盘总布置设计 (4) 1.1 汽车设计对象的选定 (4) 1.2 整车设计的任务，原则和目标 (4) 1.3 拟定总体方案 (4) 1.4 整车形式的选择 (5) 1.5 汽车主要参数的选择 (6) 1.6 整车质量参数估算 (9) 1.7汽车主要性能参数选择 (13) 1.8汽车发动机的选型 (15) 2 汽车传动系参数的选测 (19) 2.1最小传动系的选择 (19) 2.2 最大传动比的选择 (20) 2.3变速器档位数的选择 (21) 2.4 离合器的选择 (22) 2.5 驱动桥的选择 (24) 2.6万向传动装置的选择 (24) 3汽车行驶系各大总成选择 (25) 3.1车架的选择 (25) 3.2前桥的选择 (26) 3.3悬架的设计 (26) 4 转向系统的设计 (29) 4.1转向器形式的选择 (29) 4.2转向盘的设计 (30) 4.3循环球式转向器参数选择 (31) 4.4螺杆、钢球、螺母传动副设计 (31) 4.5转向摇臂轴直径的确定 (32) 5制动系统选择 (33)
5.1制动器 (34) 5.2制动驱动 (34) 6各部件在底盘上的布 (34) 6.1发动机的悬置 (35) 6.2散热器，冷凝器的布置 (35) 6.3排气管的布置 (35) 6.4蓄电池的布置 (35) 结论 (35) 致谢语 (36) 参考文献 (38)
引言 载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式。包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。三轴重型卡车具有结构简单，成本低廉，故障少，载货量大和便于维修的优点。随着汽车制造业的发展，三轴重型汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善，更方便。 汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。而汽车底盘系统包括了制动系统，行驶系统，传动系统和转向系统，分别承担了传输驱动力；支撑整车以及整车各部分重量；控制汽车行驶方向；保证汽车平稳制动的作用，对整个汽车的安全平稳行驶起着至关重要的作用，在整个汽车设计的过程中也是不可或缺的重要部分。在整个设计过程中是通过对三轴式重载货车底盘的观察、分析，准确地理解三轴式货车底盘的样式以及主要组成部分，从而自行设计三轴式重载货车底盘部分组成。。设计计算的目的是从所需要的性能出发，确定个部分的特性，参数（如发动机功率、变速器各挡传动比、主减速器传动比、转向系等），并通过性能分析来检查这些特性参数与整车参数的匹配情况，从而进一步修改这些参数，保证预定的主要性能指标。 本课题为“三轴载重卡车底盘系统设计”，底盘系统是汽车行驶安全的最重要的系统，它设计的合理与否关系到最终是否能够达到预期的目的和效果，本设计旨在结合中外自卸车底盘设计的成果，对三轴重型卡车的底盘系统进行合理的设计。
中国重汽卡车型号大全 中国重型汽车集团有限公司销售公司用户服务中心
中国重汽编码名称解释 1 范围 本标准规定了中国重型汽车集团有限公司使用的中国重汽编码名称解释。 本标准适用于中国重型汽车集团有限公司生产的各种品牌的汽车产品。 2 车辆识别代号的组成 车辆识别代号（VIN-Vehicle Identification Number ）由三部分组成（如图所示）：第一部分，世界制造厂识别代号（WMI-World manufacturer identifier ）；第二部分，车辆说明部分（VDS-Vehicle Descriptive Section ）；第三部分，车辆指示部分（VIS-vehicle indicator section ）。 WMI VDS VIS 图1 例如: LZZ5ELND68W339696 ZZ3257N3647B LZZ5CLSB89A389815 ZZ4257S3241V LZZ5BBMF98A350095 ZZ1167M4611W 2.1第一部分（WMI ）——世界制造厂识别代号由三位字码组成，按照GB 16737的规定，由国家有关部门指定。中国重型汽车集团有限公司目前经过申请被允许使用的世界制造厂识别代号（WMI ）如下： LZZ —适用于载货车（包括普通载货汽车、自卸车、牵引车、越野车和专用 车）、挂车及载货车非完整车辆； LZK —适用于客车及客车非完整车辆。 2.2第二部分，车辆说明部分（VDS ）——车辆说明部分由六位字码组成，此部分应能识别车辆的一般特征，根据GB 16735要求，每位字码规定如下：
2.2.1VDS第一位字码表示车辆的品牌及驾驶室类型（或车身特征），具体规定见表1。 表1 车辆品牌及驾驶室类型（或车身特征）代码 2.2.2 VDS第二位字码表示车辆的类型、货厢特征及发动机（或电动机）布置。车辆类型按GB/T 3730.1及GB/T 17350规定划分。具体规定见表2。 表2 车辆类型、货厢（或车身）特征及发动机（或电动机）布置代码
我国专用汽车底盘发展现状与趋势 近年来随着我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，也获得了快速发展。一方面，随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，从政策标准法规上规范生产、提高技术水平及产品质量；另一方面，随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设及道路运输业的快速发展，为我国专用汽车提供了大量的市场需求，专用汽车的产品品种日趋丰富、合理，产品质量、技术水平不断提高，年产量也大幅提高。 1、我国专用汽车的发展现状 我国专用汽车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于应用。虽然应用较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近 30年。经过20余年的发展，我国专用汽车已经具有一定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。据资料统计，1999年全国专用汽车生产厂546家，2005年专用汽车企业628家，2006年已经增加到800家；生产能力也有了长足的发展，1999年产量为17.42万辆，2004年为35万，2005年为50万辆，2006年已接近60万辆，2007年更是达到了70万辆。目前，我国专用汽车产量占载货车总量的40%左右，有接近5000个产品品种，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。预计“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量90万辆，占当年载货车产量的 65%。 另外，我国专用汽车产品与发达国家和地区的专用汽车产品相比已基本接近，虽然在一些方面和发达国家和地区的同类产品相比还有一定差距，但总体
上我国专用汽车行业在国际专用汽车行业中已占有重要地位，已经基本具备参与国际市场竞争的能力。产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面都有了很大提高，基本实现了从进口向出口的转变。“十五”期间，专用车企业大多进行了结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。大多数专用车企业拥有完备的产品研发体系，少部分产品已达到国际先进水平。 2、专用汽车发展遇到的主要问题 毋庸置疑，我国专用汽车发展还存在着一些严重的问题，如果这些问题得不到及时解决，将在很大程度上影响到我国专用汽车产业的健康发展。 首先，研发能力不强，同质化现象严重。我国目前除自卸车、挂车、厢式货车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业缺乏资金，不愿做长期投资，于是采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，致使产品质量难以有较大的提高。资金缺乏、技术投入不足，更容易走上仿造之路，大多数企业都是仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象十分严重。 其次，专用底盘缺乏。目前国内基本上没有一家专业生产专用汽车底盘的企业，国内800多家专用车生产厂家生产的各类专用汽车中，大多数是在普通载货车底盘的基础上改装而成，而在这些企业中又大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与发达国家有很大差距，这一现状极大地制约了我国专用汽车的发展。 第三，产品结构不合理。目前，我国专用车的市场份额占全部载货车的40%，与发达国家专用车70%以上的市场份额相比，仍有很大差距。目前国外载货类专用车中，轻、中、重型比例为3∶4∶3，而我国目前仅为3∶5∶2，
浅析重型卡车底盘平衡悬架骑马螺栓的布置 汤玉平李细平江照亮 （三一重工股份有限公司邮编410010） 摘要：当前重型卡车底盘平衡悬架板簧连接骑马螺栓连接存在两种形式：竖直布置与内八 斜拉布置，本文对这两种布置形式进行深入探讨，分析其对平衡悬架系统的性能的影响。并通过CAE分析两种形式的受力及变形情况。最后得出结论，内八字斜拉布置的骑马螺栓。从受力的情况看大大优于骑马螺栓竖直布置结构，而且骑马螺栓内八字斜拉布置对板簧的作用长度也有很大的影响。此文为更深入的研究提供了可靠的依据。 关键词：重型卡车底盘平衡悬架骑马螺栓 1、分析背景 当前重型卡车大多采用多桥底盘。三桥以上的底盘基本都采用双联驱动后桥。双联后桥与钢板弹簧相连，车架与平衡悬架安装在一起。钢板弹簧与平衡悬架通过骑马螺栓连接在一起。骑马螺栓在底盘结构中扮演着至关重要的角色。同时骑马螺栓受力也很大。所以骑马螺栓合理的布置，可以大大减少其受力情况。同时也大大提高了平衡悬架系统的性能。如下图所示： 图1骑马螺栓竖直布置形式 图2骑马螺栓内八字斜拉布置形式
图3 两个骑马螺栓之间的距离有一段无效作用区域，无效作用长度系数一般取0.5。其1/2的距离为钢板弹簧的非作用区。从图3中可以明显看到内八字斜拉布置形式两骑马螺栓之间的距离远小于竖直布置的两骑马螺栓之间的距离，斜拉骑马螺栓布置形式比骑马螺栓竖直布置形式的钢板弹簧的非作用区域小，也就是钢板弹簧的作用长度就长。当车辆在恶劣路况行驶时，车辆不断颠簸，钢板弹簧可以大大吸收振动，减少骑马螺栓的受到冲击。 下面用CAE软件对骑马螺栓各不同布置形式的受力情况进行分析。分析软体：前处理：HyperMesh ；计算：Abaqus Standard；后处理：HyperView 2、建立有限元分析模型 图4 骑马螺栓竖直布置三维模型
北奔重卡十大优势 过去，北奔专汽虽为中国高端重型汽车的代名词，但产量低，企业实力弱，难以在市场上与竞争对手展开全面竞争；现在，北奔利用独有的“北奔”重型汽车品牌，发挥德国奔驰重型汽车技术优势，依托一流的制造设备和工艺流程，加深与潍柴、法士特等实力雄厚的零部件供应商合作，优化自身具有的发动机、变速器、车桥、驾驶室、车架等重要总成资源，通过蓬莱、重庆、包头三地联动，辐射全国的生产布局，不断扩大国内惟一、技术一流的奔驰重型汽车平台影响力和知名度，以全新的姿态参与重型汽车市场竞争。 优势一：优质车身钢板整体冲压成型，复合夹层钢板组焊，全钢骨架、双空腔的北奔驾驶室具有三道安全防线，有效提高了被动安全性，结构强度更高，减少驾驶室吸收的能量、振动和变形，防音效果更好，创造出驾乘人员无一人在事故中死亡、生命保全率100%的记录。 优势二：北奔专汽牵引车拥有WEVB发动机制动系统，使整车制动效率提高55%。车辆下长坡时，行车制动次数和时间明显减少，制动系统和轮胎的工作寿命得到延长，大大提高车辆行驶的安全性。 优势三：北奔专汽采用奔驰、道依茨、P11C-UH日野、WP-维柴四大系列，给您不同层次的选择。其中大功率车全面装配潍柴WP10\WP12系列247kW、275kW、308kW发动机，利用奔驰动力匹配技术和军工产品试验、测试手段，使整车动力性能提高30%，动力输出更加强劲。相同载重条件下，油耗降低15%。发动机低速扭矩大，承载能力强，大扭矩范围宽，使车辆在各种工况下均能高效运转，实现多拉快跑的目的。 优势四：国内领先的法士特变速器为双中间轴结构，大扭矩传递，爬坡能力强，经济省油。北奔专汽独有的换挡机构，用户可根据不同工况选择最佳速比。带气动助力的变速器，操控轻便，挡位清晰，手感良好，取力器型式多样。 优势五：北奔专汽车桥采用奔驰技术，先进精密的奔驰车桥，质量稳定，传动力矩大，轴荷承重力强执行德国DIN标准，运转平稳。前桥载荷7.5吨，后桥载荷13吨，驱动桥壳经国家权威机构检测，在加载2.5倍重力的条件下，连续117万次疲劳寿命试验不断裂。驱动车桥可匹配轮间、桥间差速锁,车桥速比范围宽，适用于多种车型。主减速器、轮边减速器齿轮材料独家选用25MoCr4E合金钢，桥壳、差速器壳、轴承座选用球墨铸铁制造，产品质量有保证。 优势六：与潍柴强强联合，对整车性能进行优化，重新调整发动机、变速器、车桥匹配参数，提高车辆运行效率，改善车辆动力性能，降低油耗。 优势七：为了降低整车重心，便于车辆改装，增强整车稳定性和道路适应性，北奔专汽推出匹配860mm等宽车架、奔驰悬架、双减桥、厢长5.2~8.1米全系列重型自卸车底盘。 优势八：采用美国TAS85转向器，具有液压助力功能，操控轻松自如，转向角度精准，手感轻重适宜，路感明显。 优势九：奔驰悬架技术，前悬架带横向稳定杆和液压减振器，后悬架采用北奔独有的奔驰平衡悬挂，通过性好，从容应对复杂路况的严峻挑战。 优势十：24小时热线服务，百公里服务半径，一流的重型汽车，超一流的售后服务。品质卓越的北方奔驰，以更高的性价比满足您更多的需求。
目录 引言 (3) 1 重型卡车（三轴）的底盘总布置设计 (4) 1.1 汽车设计对象的选定 (4) 1.2 整车设计的任务，原则和目标 (4) 1.3 拟定总体方案 (4) 1.4 整车形式的选择 (5) 1.5 汽车主要参数的选择 (6) 1.6 整车质量参数估算 (8) 1.7汽车主要性能参数选择 (12) 1.8汽车发动机的选型 (15) 2 汽车传动系参数的选测 (18) 2.1最小传动系的选择 (18) 2.2 最大传动比的选择 (18) 2.3变速器档位数的选择 (19) 2.4 离合器的选择 (21) 2.5 驱动桥的选择 (22) 2.6万向传动装置的选择 (22) 3汽车行驶系各大总成选择 (23) 3.1车架的选择 (23) 3.2前桥的选择 (24) 3.3悬架的设计 (24) 4 转向系统的设计 (27) 4.1转向器形式的选择 (27) 4.2转向盘的设计 (27) 4.3循环球式转向器参数选择 (28) 4.4螺杆、钢球、螺母传动副设计 (28) 4.5转向摇臂轴直径的确定 (29) 5制动系统选择 (31)
5.1制动器 (31) 5.2制动驱动 (31) 6各部件在底盘上的布 (32) 6.1发动机的悬置 (32) 6.2散热器，冷凝器的布置 (32) 6.3排气管的布置 (32) 6.4蓄电池的布置 (32) 结论 (33) 致谢语 (34) 参考文献 (35)
引言 载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式。包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。三轴重型卡车具有结构简单，成本低廉，故障少，载货量大和便于维修的优点。随着汽车制造业的发展，三轴重型汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善，更方便。 汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。而汽车底盘系统包括了制动系统，行驶系统，传动系统和转向系统，分别承担了传输驱动力；支撑整车以及整车各部分重量；控制汽车行驶方向；保证汽车平稳制动的作用，对整个汽车的安全平稳行驶起着至关重要的作用，在整个汽车设计的过程中也是不可或缺的重要部分。在整个设计过程中是通过对三轴式重载货车底盘的观察、分析，准确地理解三轴式货车底盘的样式以及主要组成部分，从而自行设计三轴式重载货车底盘部分组成。。设计计算的目的是从所需要的性能出发，确定个部分的特性，参数（如发动机功率、变速器各挡传动比、主减速器传动比、转向系等），并通过性能分析来检查这些特性参数与整车参数的匹配情况，从而进一步修改这些参数，保证预定的主要性能指标。 本课题为“三轴载重卡车底盘系统设计”，底盘系统是汽车行驶安全的最重要的系统，它设计的合理与否关系到最终是否能够达到预期的目的和效果，本设计旨在结合中外自卸车底盘设计的成果，对三轴重型卡车的底盘系统进行合理的设计。
第一章离合器 作用:1.平稳起步2.换档平顺3.防止传动系过载。 分类：1.摩擦式离合器2.液力式离合器3.电磁式离合器。 摩擦式离合器的分类：按从动盘数目分1单片式和双片式 按压紧弹簧的形式分1..多簧式、2.中央弹簧式3.膜片弹簧式 按操纵方式分1.机械式2.液压式3.气压式 基本组成：1.主动部分2从动部分3.压紧机构4操纵机构。 膜片弹簧的优点：结构简单、质量轻、容易平衡、压紧力稳定、分离彻底。 离合器踏板自由行程：解放是25-35mm 东风是10-40mm 自由间隙是：解放2.7—3.8mm 东风3-4mm 故障诊断与排除 一、起步时离合器发抖 1.故障现象：汽车起步时离合器接合部平顺而使车身明显振动。 2.故障原因 （1）压盘或从动盘翘曲不平或磨损出槽 （2）摩擦衬片破裂变形 （3）弹簧弹力不均 （4）花键不能滑动自如 （5）分离杠杆调整不当 3．故障判断与排除 （1）调整分离杠杆 （2）检查离合器、从动盘。 第二章变速器 作用：1.改变传动比2.设置倒档3.设置空挡 变速器分类 按传动比变化方式分1.有极式2.无极式3.综合式 按操纵方式分1.手动变速器2.自动变速器 变速器组成1.变速传动机构2.变速操纵机构 同步器的作用：可以使接合套与接合的齿圈二者迅速达到同步，并阻止在同步前进入啮合。同步器的分类1.常压式2.惯性式3.自动增力式 故障诊断 一、变速器跳档 1.故障现象：汽车在行驶过程中，变速杆自动跳回空挡。 2.故障原因：（1）定位装置失效 （2）齿轮磨损过甚 （3）轴承严重松旷，或轴向间隙过大。 （4）定位销磨损松旷 （5）第二轴后端固定螺母松动。 3.排除（1）查看齿轮啮合情况 （2）检查定位装置，入定位不良，更换或修理。 （3）检查换挡叉是否弯曲或磨损过甚。 （4）检查轴承是否松旷。必要时修理或更换。 自动变速器的组成：液力变矩器、齿轮变速传动装置、液压控制系统、电子控制系统。液力变矩器的三个元件是1泵轮2导论3涡轮
日本三菱对部分重型卡车及起重机底盘的离合器壳体实施召回 日本三菱扶桑卡客车株式会社近日致函国家质检总局，称该公司已向日本国土交通省提交关于部分重型卡车及起重机底盘的离合器壳体的召回报告。由于出口中国的同型车辆也采用了相同的离合器壳体，因此决定对涉及中国的车辆同时实施召回措施具体内容如下： 1．涉及中国市场的车型及台数 三菱扶桑重型卡车合计3211台(前次召回的前轮轮毂对象车辆中 的一部分)。型号见下表:
三菱扶桑起重机底盘合计2639台(含有前次召回的前轮轮毂的部分车辆)。型号见下表: 2．故障原因 因发动机与变速箱的结合部(离合器壳体)有刚性不足的情况，以
及变速器主轴后部花键与输出法兰的咬合间隙不适。随着使用年数的增加该咬合间隙的逐渐增大，在高速行驶时，造成驱动系统的振动加剧，有可能导致离合器壳体发生裂痕。在此状态下继续使用车辆，严重时有可能造成离合器壳体破损，导致变速箱或传动轴脱落、损伤周围零件，使车辆无法正常行驶。(故障位置说明参见附件-1) 3．改进措施 1)在发动机与离合器壳体间安装强化部件提高强度。对于离合器 壳体有裂痕或损伤的车辆，更换离合器壳体(铝质壳体)并安装 强化部件。 对无法安装强化部件的车辆，将更换离合器壳体(铸铁壳体)。 2)测量输出法兰与传动轴连接部的轴心偏差。偏差在规定值以外 时，需更换变速器主轴、输出法兰及主轴轴承。 3)对轴心偏差在规定值以内的车辆，还将测量主轴后部花键齿的 厚度，并根据测量结果更换与之相应的输出法兰。 当花键齿厚度低于规定值时，需更换变速器主轴、输出法兰及 主轴轴承。 4)检查与变速器相接的传动轴万向节十字轴的旷动情况。存在旷 动时，需进行垫片调整或更换十字轴。 5)检查传动轴。传动轴的曲翘和轴偏摆在规定值以外时，需更换 传动轴总成。 另外，因更换零件的供给需要较长的时间，在此期间首先对召回辆实施以下临时措施： ?检查离合器壳体。对有裂痕或损伤的车辆更换离合器壳体(铝质壳体)。 ?对固定输出法兰的有槽螺母实施再紧固作业，并进行上述4)、 5)的检修作业。 4．检修措施 该公司自6月的第一周起在全国范围内通过报纸公告用户，请用户见到公告后，立即前往就近的维修站接受免费检查，三菱卡客车公司将对有故障的车辆采取临时措施。提请用户切勿超载、超速使用车辆。在行驶过程中，万一发现车辆有异常振动异常噪音，请立即将车辆停靠在安全场所，迅速与该公司联系。