第四章岸桥的环境条件、工作级别和工作模式
1
2
3
第一节岸桥的环境条件
4
5
岸桥是在码头前沿露天进行集装箱装卸作业的。港口工作环境恶劣，必须充
6
分考虑下述环境因素。
7
一、环境温度
8
由于地域差异，季节变化，昼夜温差很大。岸桥在露天条件下工作，温度变
9
化将影响岸桥结构材料的选用、润滑油和油脂的选用，液压系统设计和液压油
及电动机、减速机的选用，控制屏的设计，机房、操作室保温等。因此，在配10
11
置岸桥时，必须在技术规格书中明确提出其使用的最高环境温度和最低温度的
12
要求。一般岸桥应在－20～＋50℃条件下工作，否则应作特殊对待。
13
二、湿度
14
工作环境的相对湿度对岸桥的正常工作有重要影响，特别影响涂装防护等级
15
和电气设备的防护等级。在相对湿度为100%的环境中，对所有电气设备都必须
加装加热器，如电控屏内，电动机内部，集电环内部等。在停止工作时，也应
16
17
进行加热，保持其内部干燥。
18
三、盐雾度
岸桥在海港工作，盐雾极大地影响到设备的涂装设计，油漆品种、施工工艺
19
20
的选用。有些盐雾严重的港口码头，结构钢板锈腐失效。栏杆锈蚀断折，螺栓
21
锈断，因此标准规定受力钢结构最小厚度不得小于8 mm，对型钢也提出最小厚
度要求。对一些小于M12的螺栓，必须使用不锈钢螺栓；有些栏杆用不锈钢管，
22
23
或热浸锌管，个别使用实心的圆钢。室外的电气接线箱均要求用不锈钢制作，
梯子、走道、平台之类用热浸锌，压缩空气输送钢管用不锈钢管等。这些要求
24
25
都是按照盐雾程度提出的。
26
四、冰雪环境
岸桥如果在冰雪严重的地带工作，应考虑冰雪载荷，特别是一些薄壳结构如
27
28
机器房屋顶，操纵室室顶，一些花纹板的平台，很容易堆积大量的雪，如不加29
考虑冰雪载荷，就有被雪压塌或压垮的可能。
30
五、地震环境
31
岸桥如处于地震区域工作，应提出抗震的要求。
32
地震载荷影响通常按作用在水平方向作用力考虑(最不利方向)，一般以自重33
的 15%～20%的水平力计算。
34
六、工作环境条件下的风力
35
岸桥处在码头前沿工作，迎风面积大，风力作用中心高，重心也高，充分考36
虑风力的影响是非常重要的。它关系到岸桥工作时和非工作时的安全。
37
风载荷的影响按工作状态和非工作状态考虑，其计算方法在各国的规范中均38
有规定。通常可用下式表示：
q=0.613v2(N／m2)
39
40
式中：v——风速，m／s；
q——风压，N／m2。
41
42
欧美国家的风速单位一般使用英里/小时(mile／h)，其换算关系为：1 mile 43
／h=0.44704 m／s2。
1. 工作状态下的风压
44
45
工作风压是指岸桥进行装卸工作时允许的最大风速情况下的风压，要求风沿
46
最不利的方向时和相应的载荷组合下起重机是安全的。
47
岸桥必须充分考虑工作状态下的最大风力，一般不再考虑高度系数修正，但
48
要注意在某些规范中要求工作状态也考虑风力系数。对于工作状态下的计算风
49
压取值，虽然规范中有规定值，如GB38ll规定一类工作工况风压ql＝0.6qⅡ(q
Ⅱ为二类工作工况风压)，二类工作工况风压qⅡ＝250N／m2(沿海)，其他规范50
51
如DIN、FEM、JIS等均规定有工作风压值。
52
2. 非工作状态下的风压
在非工作状态风力作用下，应保证岸桥有足够的稳定性而不被风吹滑移和倾
53
54
翻。非工作状态下风力一般考虑两种状态：一是对防爬器设计时的计算风力(防
55
爬器的作用是用来防止岸桥非工作时遭受突发阵风而产生滑移)；二是风暴、台
56
风的最大风力，一般均应考虑高度修正系数。对防爬器的防爬能力，一般按35 m
57
／s的风速计算，有的要求可能会高些。
58
抗暴风或台风，虽然GB3Sll和FEM、DIN、JIS、BSI等规范都有规定值，
59
但由于各国各地区的情况不同，要以实际要求为准。
60
无论何种情况下的风载，都要注意对结构件的要求，通过风洞试验来验证其
61
风力效应，正确地确定其风力系数的数值。
62
七、周围无线电干扰频率状况
岸桥的操纵者与地勤人员一般用通讯对讲机，其频率的许用范围是受控制
63
64
的。应与当地无线电管理部门取得联系，获取许用的频率区域，严格按规定使
用。
65
66
随着岸桥技术的进步，要求岸桥与中控室实行无线电通讯，通讯量加大，使67
用的频率范围更广，因此，必须全面了解对周围无线电波的干扰状况。
68
八、环境的嗓音污染要求
69
环境噪音污染的限制已提上日程，如香港、新加坡、欧美等地区，通常对噪70
声加以规定，设计岸桥(特别是柴油发电机组供电的岸桥)时，要充分考虑消除噪声对环境的污染 .
71
72
九、色彩控制
73
岸桥的表面色彩也是受环境控制的因素.岸桥已经成为码头上的标志性风景线，对其外形色彩的要求也越来越高。
74
75
十、作业环境空间控制
76
有些码头的岸桥工作区域正好处于飞机航线空间，因此在该区域空间范围内77
使用的岸桥的高度将受到限制。有些码头岸桥其后大梁的端部空间受到码头灯78
塔高度的制约或其他建筑物的限制。有些船的上层建筑限制了岸桥前大梁的宽79
度或小车的总宽度，以及前主梁底面离码头面的高度。
80
码头前沿流动机械通过净空高度限制，约束了海陆侧门框联系横梁的净空高81
度。集装箱(或重大长件货物)的外形尺寸制约了门框通过净空宽，船舶在码头82
横倾空间制约等。这些都应加以考虑。
83
十一、码头面制约条件
(1)码头海、陆侧轨道的承压能力：单位长度轨道许用压力，或在规定的轮
84
85
距下，许用的最大轮压值。
(2)码头锚锭坑和防台索固的位置条件，以及其允许承受的力的大小(锚锭
86
87
坑的许用水平力，防台索固的许用上拔力)。
88
(3)码头前沿空间各种障碍物，前沿宽度。
89
(4)码头顶升点，许用顶升力。
90
(5)有无走弯道要求，弯道的转弯半径。
91
(6)码头高压接线箱状况或其他供电状况，特殊情况时高潮位的海水是否涌
上码头面。
92
93
(7)车挡高低，许用碰撞力。
(8)码头面海陆侧轨道高低差。
94
95
(9)轨距。
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
第二节岸桥的工作级别115
116
117
一、执行的相应规范
118
目前采用的通用规范如下：
119
简写全称
FEM 欧洲搬运工程协会
120
121
(FEDERATION EUROPEENNE DELA MANUTENTION)
BSI 英国标准协会标准
122
123
(British Standards Institute)
124
DIN 德国工业标准
(Deutsche Industry Normen)
125
126
AISC 美国钢结构学会
127
(American Institute of Steel Construction)
128
CMAA 美国起重机制造者协会
129
(Crane Manufacturerˊs Association of America) 130
ISO 国际标准
131
(International Standards organization)
132
JIS 日本工业标准
133
(Japanese Industrial Standard)
134
AGMA 美国齿轮制造者协会
135
(America Gear Manufacturerˊs Association) 136
ASTM 美国材料和试验协会
137
(American Society for Testing and Materials)
138
CWB 加拿大焊接局
139
(Canada Welding Bureau)
140
AWS 美国焊接协会
141
(American Welding Society)
142
NEMA 国际电气制造者协会