HUBEI NORMAL UNIVERSITY
电工电子实验报告
课程名称电路系统仿真实验
选题名称交通信号灯自动控制系统选题性质综合设计
姓名学号张煜29 张子豪33
班级名称1406
所在院系物理与电子科学学院
报告时间2017.5
目录
引言.....................................................
第一章绪论 (3)
1.1研究背景 (3)
1.2研究目的及意义 (3)
第二章设计任务与要求 ....................................42.1 交通灯功能要求. (4)
2.2 规范要求 (4)
第三章设计方案及控制电路结构框图 (4)
3.1设计方案 (4)
3.2控制电路结构框图 (5)
第四章各单元电路的设计方案及原理说明 (6)
4.1状态控制及状态译码电路 (6)
4.2 倒计时显示控制电路 (7)
4.3 整体主电路 (9)
第五章调试过程及结果分析 (9)
5.1 调试过程 (9)
5.2遇到问题及解决方法 (10)
5.3 调试结果 (11)
第六章总结与体会 (11)
参考文献 (12)
摘要
Multisim 是EDA 仿真设计系统的一个重要组成部分，它创建电路方便，且仿真所用的仪器及仿真数据读取方法都与实际实验方法相似，有各种虚拟仪器和仪表可以使用。且不消耗实际元器件。降低了实验成本，节省实验时间，提高了实验效率，利用Multisim 14.0设计并仿真了一个频率为1HZ 的交通灯控制仿真电路。而交通信号灯常用于交叉路口，用来控制车辆的流量，提高交叉路口车辆的通行能力，减少交通事故。本交通灯设计主要由状态控制及状态译码电路、计数器、秒脉冲发生器。状态控制及状态译码电路由两个74LS74N，四个与门及七段数码管来显示，计数器由74LS192和74LS245实现，秒脉冲发生器由函数发生器产生脉冲。
第一章绪论
1.1研究背景
当前，大量的信号灯电路正向着数字化、小功率、多样化，方便人、车、路三者关系的协调，多值化方向发展随着社会的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。随着社会的发展，城市规模的不断扩大，城市交通成为制约城市发展的一大因素，因此，为了改善城市交通环境有许多设计工作者设计了相应方案，其中大多数为交通指挥灯。但随着社会、经济的快速发展，原来的交通灯控制系统已不能完全改善现在日益繁忙的交通情况。如何改善交通灯控制器，使其更完善，成为了研究的课题。
1.2研究目的及意义
随着交通量的快速增长和缺乏对道路的系统研究和控制，扩建道路并没有充分发挥出预期的作用。而城市道路多十字路口、多交叉的特点，也决定了城市的
交通状况必然受这种路况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的多车道城市道路，缓解城市的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理亟待解决的主要问题。在这种情况下，道路交通控制器开始发挥越来越重要的作用。
城市交通成为制约城市发展的一大因素，交通信号灯的广泛应用，能有效地促进了城市道路交通秩序的改观，保证了道路交通安全、畅通，缓解了交警部门警力不足的压力。
第二章设计任务与要求
2.1 交通灯功能要求
1、东西方向与南北方向交替通行。首先东西方向绿灯亮60s、灯亮3秒，同时南北方向红灯亮63秒；接着南北方向绿灯亮60s、黄灯亮3秒，同时东西方向红灯亮63秒，完成一个循环为126秒。
2、在路口设置数字显示剩余时间，以秒为单位做倒计时，显示红、黄、绿剩余时间。
2.2规范要求
1、采用主电路和子电路的形式分解整机电路，所有三色灯、倒计时显示器、状态控制及状态译码电路放在主电路中，其他电路放在子电路中。
2、元器件布局合理、连接线整齐规范（尽量让导线少弯折和至少两次采用总线），注释美观。
第三章设计方案及控制电路结构框图
3.1设计方案
根据设计要求可将交通信号灯转换分为四个状态：
状态一：东西方向的绿灯亮，数字显示从60开始倒计时；南北方向的红灯亮，数字显示从63开始倒计时。
状态二：东西方向的黄灯亮，数字显示从3开始倒计时；南北方向的红灯亮。 状态三：东西方向的红灯亮，数字显示从63开始倒计时；南北方向的绿灯亮，数字显示从60开始倒计时。
状态四：东西方向的红灯亮；南北方向的黄灯亮，数字显示从3开始倒计时。
3.2控制电路结构框图
信号灯显示电路
1HZ 脉冲
第四章各单元电路的设计方案及原理说明4.1状态控制及状态译码电路
4.2 倒计时显示控制电路
实际实验东西方向显示控制电路图：
实际实验南北方向显示控制电路图：
4.3 整体主电路
第五章调试结果及分析
5.1 调试过程
在Multisim14.0主界面下，启动仿真开关进行电路仿真。观察数码管、电平指示器的变化情况，并将时钟信号、东西方向及南北方向三色灯信号接至逻辑分析仪，设置逻辑分析仪的每格时钟为100，时钟选择内部时钟，频率设置为2KHZ，观察其波形，如下图所示：
5.2遇到问题及解决方法
1）只有东西方向绿灯亮，南北方向红灯亮这一个状态。
原因分析：对74LS190管脚的连接没掌握好，认为在Multisim原理图中空置的管脚不需要连接。
解决方法：把空置的管脚接地，灯开始有规律的变化。
2）计数器变化不稳定，不按预置数开始变化。
原因分析：管脚连接不当。
解决办法：在检查电路过程中发现从74LS190中的一根导线没有接到预定地方。
3)开始是东西方向亮红灯，之后是亮黄灯、绿灯轮流。
原因分析：东西显示的红灯和绿灯连接反。
解决方法：红绿灯调换。
4）开始时红灯对应数字显示60秒，绿灯对应数字显示63秒，轮流交换依旧如此
原因分析：把东西方向和南北方向的延迟时间信号弄反
解决方法：为快捷方便，就把南北显示、南北数码管相接的接口，与东西显示、南北数码管相接的接口互换，对应的灯之间也互换。
5.3调试结果
1）信号灯运转正常，完成东西方向绿灯亮60秒开始倒计时；南北方向红灯亮63秒开始倒计时。
2）东西方向的黄灯亮，数字从3开始倒计时；南北方向的绿灯亮。
3）东西方向的红灯亮，数字显示由63开始倒计时；南北方向的绿灯亮，数字显示由60秒开始倒计时。
4）东西方向的绿灯亮；南北方向的黄灯亮，数字显示从3秒开始倒计时。
第六章总结与体会
实验总结
实验过程前，我们达成了一共识，选择难度最大的交通信号灯，这样才能给自己更多挑战，从实践中学会独立思考能力以及培养分析问题解决问题的习惯，我们想这才是我们应该在实验中学到的最重要的东西。抱着这种态度，在准备期间，我们一起推演电路逻辑和各种电路的原理，但也遇到各种错综复杂的问题；比如用两个74LS74N的D触发器和四个与门去实现东西南北灯的逻辑控制函数真值表，由于理论基础薄弱，为了明白74LS74N的D触发器的工作逻辑，我们还专门建立分电路，对给予clk脉冲分析D，1Q的状态；再如LED控制下的74LS192N 是如何显示个位及十位的数码管，以及down接口与BO端配合分别实现个位减一和十位减一的功能，直至LOAD端控制的重新置数进行下一次循环。这也令我们再以后的实验的过程中提供了一定的理论基础，所以实验前的准备特别重要。
实验过程中，遇到了两个麻烦。一种是人为的，一种是技术上的。在Multisim 进行实验时，我们没有进行明细的分工，没有两个人共同的交流，都不知道自己应该做什么，使实验的进度一拖再拖，耽误了不少时间，后来确定了大致的实验流程，对各个模块的任务进行明细的分工，加强了之间的合作与交流，使效率大大提高。技术上的问题出现了三个，我们按逻辑和课本分析的电路连好各个模块后，进行仿真运行后，一是刚开始出现南北亮的是绿灯63s，东西灯亮的红灯60s，而实验所要求的是南北亮的是红灯63s，东西灯亮的绿灯60s，而是并且到3秒所跳灯的并非黄灯，三是3秒跳灯的一路引起了另一路的灯跳转。刚开始我们检
查逻辑电路，是否与课本所连不一样，人为因素造成的。重新连接电路后，数码管与灯的问题依旧存在，我们分析到应该是书上有错误。由于数码管显示的数字都是正确的，而且灯跳变得时间与数码管一致，我们分析到前两个问题应该是引脚的错接导致的错误，果然按逻辑实现功能的思维重新置换灯的引脚后，前两个问题得到了有效的解决。后一个问题该是状态控制电路出错，一个60s绿灯走完，进行跳变，发生电平的改变，在其三秒重置时是与另一个还剩3秒没走完的60s 灯的电平是互不干扰的。但是失败的是，我们对其状态控制电路进行更改，问题没有有效的解决，这也是本实验最大的遗憾。
实验后，通过这次的实验，也让我们发现平时的学习问题：
1、由于平时的学习不太系统化，没有把所学的各门知识串联起来，导致基本功和理论基础不扎实，实验过程屡屡受阻，需要去查阅大量的基础知识。
2、平时的学习方法不太好，缺乏独立性的思考，在实践中不断发现问题解决问题的能力有待提升，创造性人才才能很好的适合社会发展，我们需要将理论跟实践更好的结合。
3、合作意识在今后的工作中很重要，通过这次实验，我们感受到了加深合作和交流而共同解决问题，能大大提升效率。
最后结语
当我们花费了将近四十个小时完成了的实验报告，写下最后的结语的时候，内心是特别愉快的。由于功能实现的并不完美，也有小小的缺憾。总的来说，这次设计我们的收获颇丰，因为我们的学习宗旨就是实践，平时的学习都是尽可能的以实践为基础，这次课程设计，使我们的平日所学知识得到了很好的检验，对可以说是对数字电路课程的一次完整的复习。通过这次学习，使我们对数字电路这门课程有了更加深入的认识。在设计的过程中，我们充分的感受到了设计的乐趣，不断给自己增加难度的过程并不是对自己的苛刻，而是发自内心的希望能够做的更好，这样的心理让我们并不急于应付差事，从而学到了更多的知识。
参考文献
[1] 阎石《数字电路基础》高等教育出版社2004年8月出版
[2] 宁铎《电路基础》西北大学出版社2006年7月出版
[3] 高妍《电工电子技术》高等教育出版社2013年1月出版
交通灯控制器的设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
电子设计自动化实训说明书 题目：交通灯控制器的设计 系部：信息与控制工程学院 专业：电子信息工程 班级： 06级1班 学生姓名: 朱清美学号: 015 指导教师:张建军 2009年12月21日 目录 1摘要............................................................... 2设计任务与要求..................................................... 3设计原理及框图..................................................... 4单元电路设计及仿真调试............................................. 状态控制器的设计................................................ 状态译码器设计及仿真调试........................................ 定时系统设计及仿真调试.......................................... 秒脉冲发生器设计................................................ 5个人总结 (14) 6参考文献........................................................... 1摘要： 分析了现代城市交通控制与管理问题的现状，结合城乡交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，给出了一种简单实用的城市交通灯控制系统的硬件电路设计方案。关键词：交通控制交通灯时间发生器定时器1 引言随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。随着城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自80年代后期，这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道
长安大学 电子技术课程设计 题目简易交通信号灯控制器 班级 姓名黄红涛指导教师温 凯歌 日期 前言 在现代城市中，人口和汽车日益增长，市区交通也日益拥挤，人们的安全问题也日益重要。因此，红绿交通信号灯成为交管部门管理交通的重要工具之一。有了交通灯之后人们的安全出行有了很大的保障。 自从交通灯诞生以来，其内部的电路控制系统就不断的被改进，设计方法也开始多种多样，从而使交通灯显得更加智能化。尤其是近几年来，随着电子与计算机技术的飞速发展，电子电路分析和设计方法有了很大的改进，电子设计自动化也已经成为现代电子系统中不可缺少的工具和手段，这些为交通灯控制电路的设计提供了一定的技术基础。 因此，在本次课题为简易交通灯的课程设计中，通过采用数字电路对交通灯控制电路的设计，提出使交通灯控制电路用数字信号自动控制十字路口两组红、黄、绿交通灯的状态转换的方法，指挥各种车辆和行人安全通行，实现十字路口交通管理的自动化。
本设计分为两个部分：第一部分是由定时器、时钟脉冲驱动和控制器组成的秒脉冲信号发生装置；第二部分是有译码器、发光二极管和数码管组成的交通信号灯以及时间显示装置。各部分采用分模块设计，正文中详细介绍了各模块的功能和原理。 为了完成本次设计，参阅了大量的资料，包括所用到的芯片的详细中英文资料。搜集和查阅资料是一个漫长但是非常重要的过程，获取各模块电路原理，然后经过讨论比较，结合课题要求，确定出一套最合适的方案。小组人员花费几天时间，通过图书馆和上网查阅资料，分别查阅到相应资料。经过商讨，结合现有资料，制定基本框架，并基本定出电路图。在MULTISIM软件里进行电路仿真，来验证电路的正确性。通过仿真来验证实验原理和电路的正确性。在整个过程中，充分发挥主观能动性，将平时所学的理论知识和实际相结合，往往理论可行的东西，实际并不一定能出现结果，这就是我们需要解决的问题，通过问老师或者查资料来分析解决问题。最后确定仿真没有错误后，汇总电路图。 本设计分为两大部分，交通信号灯以及译码显示电路（时间显示）部分由黄红涛同学和韩白雨同学负责主导设计；秒脉冲信号发生以及控制部分由任永刚同学负责，最后进过整合后得到完整系统。 由于缺少实践经验，并且知识有限，所以本次课程设计中难免存在缺点和错误，敬请老师批评指正。 黄红涛 2010年12月29日 目录 前言 (2)
课程设计——交通信号灯识别 一、利用MATLAB 分别对图1所示的红灯、黄灯和绿灯进行识别。 （a ）红灯 （b ）黄灯 （c ）绿灯 图1 交通信号灯 本例交通信号灯识别步骤如下。 （1）导入原始图像。 （2）颜色空间转换。 （3）绘制直方图。 （4）分别统计识别图中的红绿黄像素点。 （5）输出红黄绿像素点的个数并进行比较。 （6）输出识别结果。 利用MATLAB 编写交通标志识别程序如下。 序号 程序 功能 1 2 3 4 5 6 clear all close all Image_f=imread('x.jpg'); figure(1) imshow(Image_f) title('原始图像') 读取交通标志图像 7 8 9 10 hsv_f = rgb2hsv(Image_f); H = hsv_f(:,:,1)*255; S = hsv_f(:,:,2)*255; V = hsv_f(:,:,3)*255; figure(2) imshow(hsv_f) title('Hsv 图像') 颜色空间转换 figure(3) imhist(uint8(H)); [y,x,z]=size(Image_f); 绘制直方图
Red_y=zeros(y,1); Green_y=zeros(y,1); Yellow_y=zeros(y,1); for i=1:y for j=1:x if(((H(i,j)>=0)&&(H(i,j)<15)) &&(V(i,j)>50)&&(S(i,j)>30)) Red_y(i,1)= Red_y(i,1)+1; elseif(((H(i,j)>=66)&&(H(i,j)<130)) &&(V(i,j)>50)&&(S(i,j)>30)) Green_y(i,1)= Green_y(i,1)+1; elseif(((H(i,j)>=20)&&(H(i,j,1)<65)) &&(V(i,j)>50)&&(S(i,j)>30)) Yellow_y(i,1)= Yellow_y(i,1)+1; end end end 统计直方图中的红、黄、绿像素 Max_Red_y=max(Red_y) Max_Green_y=max(Green_y) Max_Yellow_y=max(Yellow_y) if((Max_Red_y> Max_Green_y)&&(Max_Red_y> Max_Yellow_y)) Result =1; elseif((Max_Green_y> Max_Red_y)&&(Max_Green_y> Max_Yellow_y)) Result =2; elseif((Max_Yellow_y> Max_Green_y)&&(Max_Yellow_y> Max_Red_y)) Result =3; else Result =4; end 输出红、黄、绿像素点个数 if(Result==1) disp('检测结果为红灯'); elseif(Result==2); disp('检测结果为绿灯'); elseif(Result==3) disp('检测结果为黄灯'); else disp('检测失败'); end 输出识别结果 当输入为红灯时，输出图像如图2所示。
交通灯信号控制器仿真设计 一、设计目的 1、巩固和加强《数字电子技术》课程的理论知识。 2、掌握电子电路的一般设计方法，了解电子产品研制开发过程。 3、掌握电子电路安装和调试的方法及其故障排除方法，学会用Multisim软 件仿真。 4、通过查阅手册和文献资料，培养学生独立分析问题、解决问题以及团队协作能力。巩固所学知识，加强综合能力，提高实验技能，启发创新能力的效果 5、培养学生创新能力和创新思维。让学生通过动手动脑解决实际问题，巩固课程中所学的理论知识和实验技能。 二、设计要求 1、设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求东西方向和南北方向车道两条交叉道路上的车辆交替运行，每次通行时间都设为45s。时间可设置修改。 2、在绿灯转为红灯时，要求黄灯先亮5s，才能变换运行车道。 3、黄灯亮时，要求每秒闪亮一次。 4、东西方向、南北方向车道除了有红、黄、绿灯指示外，每一种灯亮的时间都用显示器进行显示。 5、假定+5V电源给定。 三、总体概要设计 设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求东西方向和南北方向车道两条交叉道路上的车辆交替运行，每次通行时间都为45s，每次绿灯变红时黄灯先亮5秒。该交通灯控制系统的总体设计方案如下图所示所示。90进制加法计数器作为该系统的主控制电路，控制东西方向和南北方向交通的及LED显示，秒信号发生器产生整个定时系统的时间脉冲，通过加法计数器对秒脉冲加计数，当到达固定时刻，控制LED显示的减法计数器进行数制转换，交通灯做出相应的变化。 交通灯控制系统的总体设计方案 电
电路流程图 四、局部细节设计 一、秒脉冲电路部分
二、主控电路（89进制加法计数器）部分 三、东西方向减法计数器及LED显示部分
课程设计任务书 专业计算机科学与技术 班级09计（嵌入式系统方向）姓名江海洋 学号0905101072 指导教师刘钰 金陵科技学院教务处制
摘要 本文介绍了一个基于MCS-51及PROTEUS的十字路口交通灯控制系统的设计与仿真，通过对现实路况交通灯的分析研究，理解交通控制系统的实现方法。 十字路口交通灯控制系统通常要实现自动控制和在紧急情况下禁止普通车辆，而让紧急车辆优先通行。本文还对MCS-51单片机的结构特点和重要引脚功能进行了介绍，同时对智能交通灯控制系统的设计进行了详细的分析。最后介绍了PROTEUS嵌入式系统仿真与开发平台的使用方法，利用Proteus 软件对交通灯控制系统进行了仿真，仿真结果表明系统工作性能良好。 关键字：单片机，proteus仿真，中断，十字路口交通灯控制系统
前言 1，十字路口的交通控制系统指挥着人和各种车辆的安全运行，对交叉口实行科学的管理与控制是交通控制工程的重要研究课题，是保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行能力的重要措施，是解决城市交通问题的有效途径。交通灯信号灯的出现是人类历史上的一次重大改革，使人类的聚居生活，产生了深远的影响。使交通得以有效管制，对于疏导交通流量，提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道、城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。随着电子技术的发展，利用单片机技术对交通灯进行智能化管理，已成为目前广泛采用的方法。 2，此十字路口交通灯控制系统，分东西道和南北道，设东西道为A道，南北道为B 道。规定：A道放行时间为2分钟，B道放行1.5分钟；绿灯放行，红灯停止；绿灯转红灯时，黄灯亮2秒钟；若有紧急车辆要求通过时，此系统应能禁止普通车辆，而让紧急车辆通过。 3，应用单片机实现对交通灯的控制，在十字路口用红，黄，绿的指示灯，加上四个以倒计时显示的数码管来控制交通。考虑到紧急车辆，设计紧急车辆开关。
交通信号控制机技术参数 信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机见得通信协议及接口。 1、信号机符合GB25280-2010《道路交通信号机》中对协调控制式信号机的全部要求。应无缝接入交警支队现有的交通信号控制平台，支持全部中心控制功能。执行中心协调控制时相位差调整时长不得大于两个信号周期。 2、信号机具有自适应控制功能。信号机小门控制具有下列功能：手动步进、全红、关灯和黄闪。 3、配备专用无线遥控装置（外廓尺寸≤140×65×45mm，天线长度≤110mm）和接收装置，遥控距离不得低于100米；手持机和接收装置要一一对应，不能对临近路口的信号机产生干扰；接收装置安装在信号机机柜内，天线安装高度不得低于3米，馈线不得外露，接收装置通过串口通信接口和干接点方式与信号机相连。遥控装置的电池为可充电锂电池，电量保障连续通讯8000-10000次以上。要求可以实现步控、相控、步控当中的全红等待功能(如当前相位为绿灯灯态，手控模式下按步进键则当前相位执行至红灯灯态时停止，再次按步进键时切换至下一相位绿灯灯态)，同时可以实现特殊勤务的单方向绿灯功能及手动控制、黄闪、全红、跳相等功能。便携式手动遥控装置上手动、自动、特勤功能的转换使用旋转开关。 4、信号机主控单元、灯控单元采用上架式安装，机架为19寸标准机架式。 5、相位控制不少于16相位，信号灯组输出不少于24组。信号机须为拔插式功能模块及防插错设计。配备电压表和外部电源自动转换开关。单元模块电路板需采用湿模并进行防潮、防腐、防盐雾保护膜等处理。交流220V电源输入端首先通过电源滤波器进行滤波。信号输出入接口端装置光电耦合器隔离。 6、交流电源输入端和灯号输出控制端，装置防雷突波吸收器和过电流保护保险丝。内部电路和周围设备电路的直流电分开处理。避雷器接地线与机内保护接地端子分开处理。 7、电源瞬断时，电源模块供电时间至少能支撑微处理器模块运行3(含)秒以上。具备断电后仍可继续运行的时钟。具备看门狗监测中央微处理器(CPU)的运行，运行异常输出重置信号。 8、提供以下通讯接口：a. RS-232串口：用于通过有线或无线传输设备与
交通灯控制电路设计 由一条主干道和一条支干道的汇合点形成十字交叉路口，为确保车辆安全、迅速地通行，在交叉路口的每个入口处设置了红、绿、黄三色信号灯。红灯亮禁止通行;绿灯亮允许通行;黄灯亮则给行驶中的车辆有时间停靠在禁行线外。实现红、绿灯的自动指挥对城市交通管理现代化有着重要的意义。 一、设计目的 1.掌握交通灯控制电路的设计、组装与调试方法。 2.熟悉数字集成电路的设计和使用方法。 二、设计任务与要求 1.用红、绿、黄三色发光二极管作信号灯。 2.当主干道允许通行亮绿灯时，支干道亮红灯，而支干道允许亮绿灯时，主干道亮红灯。 3.主支干道交替允许通行，主干道每次放行30s、支干道20s。设计30s和20s 计时显示电路。 4.在每次由亮绿灯变成亮红灯的转换过程中间，要亮5s的黄灯作为过渡，以使行驶中的车辆有时间停到禁止线以外，设置5s计时显示电路。 三、交通灯控制电路基本原理及电路设计 实现上述任务的控制器整体结构如图4-2-4 主干道信号灯支干道信号灯 译码驱动电路 主控制器时传钟感信器号 计时器 图4-2-4交通灯控制器结构图
1(主控制器 主控电路是本课题的核心，它的输入信号来自车辆的检测信号和30s、20s、5s 三个 定时信号，它的输出一方面经译码后分别控制主干道和支干道的三个信号灯，另一方面控制 定时电路启动。主控电路属于时序逻辑电路，可采用状态机的方法进行设计。 主控电路的输入信号有: 主干道有车A,1，无车A,0; 支干道有车B,1，无车B,0; 主干道有车过30s为L,1，未过30s为L=0; 支干道有车过20s为S,1，未过20s为S,0; 黄灯亮过5s为P,1，未过5s为P,0。 主干道和支干道各自的三种灯(红、黄、绿)，正常工作时，只有4种可能，即4种状态: 主绿灯和支红等亮，主干道通行，启动30s定时器，状态为S; 0 主黄灯和支红灯亮，主干道停车，启动5s定时器，状态为S; 1 主红灯和支绿灯亮，支干道通行，启动20s定时器，状态为S; 2 主红灯和支黄灯亮，支干道停车，启动5s定时器，状态为S。 3 四种状态的转换关系如图4-2-5: 支道无车或主道有车未过30s 主绿灯主道有车支道有车支红灯或主支道均有车已亮过30s过5s S0未未主红灯主黄灯过过支黄灯支红灯S1S35s5s亮亮 S2 过5s支道无车或主主红灯道有车已过20s支绿灯亮
引言 随着城乡的经济发展，车辆的数量在迅速的增加，交通阻塞的问题已经严重影响了人们的出行。 现在的社会是一个数字化程度相当高的社会，很多的系统设计师都愿意把自己的设计设计成集成电路芯片，芯片可以在实际中方便使用。随着EDA技术的发展，嵌入式通用及标准FPGA器件的呼之欲出，片上系统(SOC)已经近在咫尺。FPGA/CPLD 以其不可替代的地位及伴随而来的极具知识经济特征的IP芯片产业的崛起，正越来越受到业内人士的密切关注。FPGA就是在这样的背景下诞生的，它在数字电路中的地位也越来越高，这样迅速的发展源于它的众多特点。交通等是保障交通道路畅通和安全的重要工具，而控制器是交通灯控制的主要部分，它可以通过很多种方式来实现。在这许许多多的方法之中，使用FPGA和VHDL语言设计的交通灯控制器，比起其他的方法显得更加灵活、易于改动，并且它的设计周期性更加短。 城市中的交通事故频繁发生，威胁着人们的生命健康和工作生活，交通阻塞问题在延迟出行时间的同时，还会造成更多的空气污染和噪声污染。在这种情况下，根据每个道路的实际情况来设置交通灯，使道路更加通畅，这对构建和谐畅通的城市交通有着十分重要的意义。
第一章软件介绍 1.1 QuartusⅡ介绍 本次毕业设计是基于FPGA下的设计，FPGA是现场可编程门阵列，FPGA开发工具种类很多、智能化高、功能非常的强大。可编程QuartusⅡ是一个为逻辑器件编程提供编程环境的软件，它能够支持VHDL、Verilog HDL语言的设计。在该软件环境下，设计者可以实现程序的编写、编译、仿真、图形设计、图形的仿真等许许多多的功能。在做交通灯控制器设计时选择的编程语言是VHDL语言。 在这里简单的介绍一下QuartusⅡ的基本部分。图1-1-1是一幅启动界面的图片。在设计前需要对软件进行初步的了解，在图中已经明显的标出了每一部分的名称。 图 1-1-1 启动界面 开始设计前我们需要新建一个工程，首先要在启动界面上的菜单栏中找到File，单击它选择它下拉菜单中的“New Project Wizard”时会出现图1-1-2所显示的对话框，把项目名称按照需要填好后单击Next，便会进入图 1-1-3 显示的界面。
交通灯控制电路 交通灯的课程设计 [要点提示] 一、实验目的 二、实验预习要求 三、实验原理 四、实验仪器设备 五、练习内容及方法 六、实验报告 七、思考题 [内容简介] 一、设计任务与要求 1(设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求甲车道和乙车道两条交叉道路上的车辆交替运行，每次通行时间都设为25秒; 2(要求黄灯先亮5秒，才能变换运行车道; 3(黄灯亮时，要求每秒钟闪亮一次。 二、实验预习要求 1(复习数字系统设计基础。 2(复习多路数据选择器、二进制同步计数器的工作原理。 3(根据交通灯控制系统框图，画出完整的电路图。 三、设计原理与参考电路 1(分析系统的逻辑功能，画出其框图
交通灯控制系统的原理框图如图12、1所示。它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。图中: TL: 表示甲车道或乙车道绿灯亮的时间间隔为25秒，即车辆正常通行的时间间隔。定时时间到，TL=1，否则，TL=0。 TY:表示黄灯亮的时间间隔为5秒。定时时间到，TY=1，否则，TY=0。 ST:表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号。由它控制定时器开始下个工作状态的定时。 2(画出交通灯控制器的ASM图12、1 交通灯控制系统的原理框图(Algorithmic State Machine，算法状 态机)
(1)图甲车道绿灯亮，乙车道红灯亮。表示甲车道上的车辆允许通行，乙车道 禁止通行。绿灯亮足规定的时间隔TL时，控制器发出状态信号ST，转到下一工作状态。 (2)甲车道黄灯亮，乙车道红灯亮。表示甲车道上未过停车线的车辆停止通 行，已过停车线的车辆继续通行，乙车道禁止通行。黄灯亮足规定时间间隔TY 时，控制器发出状态转换信号ST，转到下一工作状态。 (3)甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。表示甲车道禁止通行，乙车道上的车辆允 许通行绿灯亮足规定的时间间隔TL时，控制器发出状态转换信号ST，转到下一工作状态。 (4)甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。表示甲车道禁止通行，乙车道上位过县停 车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行。黄灯亮足规定的时间间隔TY时，控制器发出状态转换信号ST，系统又转换到第(1)种工作状态。 交通灯以上4种工作状态的转换是由控制器器进行控制的。设控制器的四种状态编码为00、01、11、10，并分别用S0、S1、S3、S2表示，则控制器的工作状态及功能如表12、1所示，控制器应送出甲、乙车道红、黄、绿灯的控制信号。为简便起见，把灯的代号和灯的驱动信号合二为一，并作如下规定: 表12、1 控制器工作状态及功能 控制状态信号灯状态车道运行状态 S0(00) 甲绿，乙红甲车道通行，乙车道禁止通行 S1(01) 甲黄，乙红甲车道缓行，乙车道禁止通行 S3(11) 甲红，乙绿甲车道禁止通行，甲车道通行 S2(10) 甲红，乙黄甲车道禁止通行，甲车道缓行 AG=1:甲车道绿灯亮;
数字电子技术交通灯控 制电路设计 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
课程设计报告 课程名称：数字电子技术 设计题目：交通灯控制电路设计院系： 班级： 设计者： 学号： 指导教师：
目录
交通灯控制电路设计 一、设计目的 由一条主干道和一条支干道的汇合点形成十字交叉路口，为确保车辆安全、迅速地通行，在交叉路口的每个入口处设置了红、绿、黄三色信号灯。红灯亮禁止通行；绿灯亮允许通行；黄灯亮则给行驶中的车辆有时间停靠在禁行线内。实现红、绿灯的自动指挥对城市交通管理现代化有着重要的意义。 二、设计要求和设计指标 （1）用红、绿、黄三色发光二极管作信号灯。 （2）当主干道允许通行亮绿灯时，支干道亮红灯，而支干道允许亮绿灯时，主干道亮红灯。 （3）主支干道交替允许通行，主干道每次放行30s、支干道20s。设计30s和20s计时显示电路。 （4）在每次由亮绿灯变成亮红灯的转换过程中间，要亮5s的黄灯作为过渡，设置5s 计时显示电路。 三、设计内容 总体设计 3.1.1交通灯控制的实现 交通灯控制系统的原理框图如图1所示。 它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制区是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。
图1 系统的原理框图 设控制器的初始状态为S0，当S0的持续时间小于25秒时，TL=0,控制器保持S0不变。只有当S0的持续时间等于25秒时，TL=1，控制器发出状态转换信号，并转换到下一个工作状态。如图2所示： 图2 交通灯的ASM图
交通灯信号控制器仿真设计 08机电2班 张丽云 0811116041 1.前言 城市十字交叉路口为确保车辆、行人安全有序地通过，都设有指挥信号灯。交通信号灯的出现，使交通得以有效地管制，对于疏导交通、减少交通事故有明显的效果。现有2条主干道汇合点形成十字交叉口，为确保车辆安全、迅速的通行，在交叉路口的每条道上设置一组交通灯，交通灯由红、黄、绿3色组成。红灯亮表示此通道禁止车辆通过路口；黄灯亮表示此通道未过停车线的车辆禁止通行，已过停车线的车辆继续通行；绿灯亮表示该通道车辆可以通行。要求设计一交通灯控制电路以控制十字路口两组交通灯的状态转换，指挥车 由表1可以得出信号灯状态的逻辑表达式： A G =n Q 1n Q 0 A Y =n Q 1n Q 0 A R =n Q 1
B G =n Q 1n Q 0 B Y =n Q 1n Q 0 B R =n Q 1 由特性方程： 10+n Q = n Q 1n Q 0+n Q 1n Q 0 11+n Q = n Q 1n Q 0+n Q 1n Q 0 1+n Q = J n Q +K n Q 可得 0J =n Q 1，0K =n Q 1；1J =n Q 0，1K =n Q 0 要实现45s 的倒计时，需选用两个74190芯片级联成一个从99到00的计数器，其中作为个位数的74190芯片的CLK 接秒脉冲发生器，再把个位数74190芯片输出端A Q 、D Q 用一个与门连起来，再接在十位数74190芯片的CLK 端。当个位数减到0时，再减1就会变成9，0（0000）和9（1001）之间的A Q 、D Q 同时由0变为1，把A Q 、D Q 与起来接在十
信号控制发展历史 控制技术的发展： “红”“绿”灯的起源------红绿装的启发 1868年第一个信号灯——煤气交通信号灯，手牵皮带转动灯箱 1914年——电气信号灯 1918年——第一盏名副其实的三色灯 1926年——自动化控制器应用与信号灯 1928年——首台感应式交通信号机 1952年——配时方案选择式的信号灯控制。 1963年——计算机控制的道路交通信号协调控制系统 19世纪初，在英国中部的约克城，红、绿装分别代表女性的不同身份。其中，着红装的女人表示我已结婚，而着绿装的女人则是未婚者。后来，英国伦敦议会大厦前经常发生马车轧人事故，于是人们受到红绿装启发，1868年12月10日，信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了。由当时英国机械师德·哈特设计、制造的灯柱高7米，身上挂着一盏红、绿两色的提灯——煤气交通信号灯，这是城市街道的第一盏信号灯。在灯的脚下，一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯的中心装上煤气灯罩，它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。不幸的是只面世23天的煤气灯突然爆炸自灭，使一位正在值勤的警察也因此断送了性命。 从此，城市的交通信号灯被取缔了。直到1914年，在美国的克利夫兰市才率先恢复了红绿灯，不过，这时已是“电气信号灯”。 第一盏名副其实的三色灯(红、黄、绿三种标志)于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器，被安装在纽约市五号街的一座高塔上。 1927——黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎，他怀着“科学救国”的抱负到美国深造，在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼的一声擦身而过，吓了他一身冷汗。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥信号家族，遍及全世界陆、海、空交通领域了。 但这种说法站不住脚，世界上第一盏红黄绿三色、四方向的交通信号灯在1920年10月就已经投入使用，这盏由警察威廉?波茨发明的信号灯，被安装在了底特律伍德沃德大街和福特街的交会处，其三色灯光的含义与今天基本一致。而用黄色代表“慎行”的想法也不新鲜，铁路系统很早就开始运用，1899年，纽约、纽黑文和哈德福德的铁路系统就使用了三色灯，红色是“停止”，绿色代表“全部清除”，黄色代表“谨慎”。 1868 年，英国在伦敦威斯敏斯特街口安装了世界上第一组交通信号灯。这揭开了城市道路交通信号灯控制的序幕，从此人类结束了道路交通无序的历史。 1926 年，英国在沃尔佛汉普顿首次安装和使用自动化控制器来控制道路交通信号。它起初采用固定周期控制的方式，随后出现了多时段的定周期控制方式。这标志着城市道路交通自动控制的开始。 1928 年，美国研制出了世界上首台感应式交通信号机，首次实现了道路交通控制信号
数字电子技术课程设计 简易交通灯控制逻辑电路设计 专业班级:09自动化一班 时间:2011.12.12-2011.12.19 姓名: 指导教师: :郭计云
大同大学电气工程系
目录 一、课程题目 (2) 二、设计要求 (2) 三、系统框图及说明 (2) 四、单元电路设计 (4) 五、仿真过程与效果分析 (12) 六、体会总结 (13) 七、参考文献 (13)
《一》课程设计题目： 交通灯控制电路设计 《二》设计要求： 1、设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求南北方向（主干道）车道和东西方向（支干道）车道两条交叉道路上的车辆交替运行，主干道每次通行时间都设为30秒、支干道每次通行时间为20秒，时间可设置修改。 2、在绿灯转为红灯时，要求黄灯先亮5秒钟，才能变换运行车道； 3、黄灯亮时，要求每秒闪亮一次。 4、东西方向、南北方向车道除了有红、黄、绿灯指示外，每一种灯亮的时间都用显示器进行显示（采用计时的方法）。 5、同步设置人行横道红、绿灯指示。 《三》系统框图及说明： 1、分析系统的逻辑功能，画出其框图 交通灯控制系统的原理框图如图1-1 所示。它主要由计时电路、主控电路、信号 灯转换器和脉冲信号发生器组成。脉冲信号发生器用的是555 定时器；计时计数器是由74LS160 来完成、输出四组驱动信号T0 和T3 经信号灯转换器(4 片7448)来控制信号灯工作，主控电路是系统的主要部分，由它控制信号灯转换器的工作。
（图1-1）2、信号灯转换器
状态与车道运行状态如下：S0：支干道车道的绿灯亮，车道通行，人行道禁止通行；主干道车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行 S1：支干道车道的黄灯亮，车道缓行，人行道禁止通行；主干道车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行 S2：支干道车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行；主干道车道的绿灯亮，车道
模拟交通灯设计报告 题目交通信号灯控制系统 团队研发区第二组 完成时间2011-11-31 贵州民族学院开放实验室
` 目录 一、项目名称 (1) 二、选题背景 (1) 2.1 课题背景 (1) 2.2 交通灯的历史 (1) 三、单片机简介 (2) 3.1 单片机的发展历程 (2) 3.2 单片机的特点： (3) 3.3 AT89C52单片机简介 (4) 四、设计基本要求和步骤 (5) 4.1 基本要求 (5) 4.2 设计步骤 (6) 五、硬件和软件设计 (6) 5.1 硬件电路图 (6) 5.2 程序流程图 (8) 主程序 (8) 运行过程 (9) LED显示程序 (10) T0中断 (11) INT0中断 (11) 5.3 P0、P1口显示状态编码表 (12) 5.4 程序源代码 (12) 5.5 程序运行效果图 (21) 六、心得体会 (22) 七、参考文献.............................................................................. 错误！未定义书签。
模拟交通灯设计报告 一、项目名称 十字路口交通信号灯控制系统 二、选题背景 2.1 课题背景 由于我国经济的快速发展从而导致了汽车数量的猛增，大中型城市的城市交通，正面临着严峻的考验，从而导致交通问题日益严重，其主要表现如下：交通事故频发，对人类生命安全造成极大威胁；交通拥堵严重，导致出行时间增加，能源消耗加大；空气污染和噪声污染程度日益加深等。日常的交通堵塞成为人们司空见惯而又不得不忍受的问题，在这种背景下，结合我国城市道路交通的实际情况，开发出真正适合我们自身特点的智能信号灯控制系统已经成为当前的主要任务。随着电子技术的发展，利用单片机技术对交通灯进行智能化管理，已成为目前广泛采用的方法。 2.2 交通灯的历史 1868年12月10日，信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了，由当时英国机械师德·哈特设计、制造的灯柱高7米，身上挂着一盏红、绿两色的提灯--煤气交通信号灯，这是城市街
一、前言 近年，随着智能交通（ITS）技术的发展，对交通信号控制提出了更高的要求。交通信号控制的目的是每一个相位（获得通行权的方向）的绿灯时间都应得到高效的利用。单点交通信号控制的对象参数是：相序（相位序列），信号周期时长，绿信比。相序决定了一个周期内信号灯变化的形态，周期时长是主干道从获得通行权到下一次重新获得通行权的时间，绿信比是把周期时间分配到各相位时的配时比例。交通信号优化控制就是根据车流状态适时调节信号的周期时长，绿信比，即优化配时。但是，由于交通流的随机性，实际的优化配时法都不可能让每一相位的绿灯时间得到有效利用，因此，动态微调是需要的。 二、传统的相位请求感应与车辆间隙感应 在交叉路口，有时会出现这样的交通情况，在某些时段，主干道的车流量很多，次干道的车流量极为稀少，而信号机还在实行两相位（南北向与东西向的通行权）的信号控制，这使 得在次干道无车也无过街行人的情况下，主干道的车辆往往停在停车线后空等红灯的结束，这给主干道的车辆带来无谓的停车和延误时间。在这种路口，常采用2相位的相序，如图1所示。 传统的相位请求感应是针对这种2相位的相序实施的。当次干道无车以及无过街行人时，让主干道停留在主相位（常绿状态）上，只有当次干道来车（通过埋设在次干道的检测器检测车辆的到来，来车时称为车辆请求）或有行人过街（按钮开关和红外感应，来人时称为行人请求）时，信号机才调出次干道相位。此时，主干道信号结束绿信，经黄灯转入红灯状态，次干道则进入绿灯状态，即车信号和行人信号同时转绿，待次干道的相位时间结束后，再回到主相位并又停留下来，直到下一次次干道车辆的到 一种基于单点交通信号控制的新颖感应控制方法 孙旭飞 （福州大学，福建福州，350108） 摘要：结合相位请求感应控制和车辆间隙感应控制两种感应控制的长处，提出了一种基于单点交通信号控制的新颖感应控制方法，这种方法对改善信号机应对特定交通流的控制效能具有十分重要的实用价值。 关键词:道路交通信号控制；感应；相位请求；车辆间隙感应 中图分类号：U491.5+1文献标识码：A文章编号：1008-7346（2011）06-0092-05 收稿日期：2011-10-17 作者简介：孙旭飞，男，福建长乐人，福州大学讲师 。 图1：相位相序示意图 2011年第6期 总第90期Journal of Fujian Radio&TV University No.6，2011 General，No.90 福建广播电视大学学报
武汉工程大学邮电与信息工程学院实验报告 姓名张宇学号7402150330 指导老师 专业07自动化班级 03 实验室日期 实验题目交通灯控制器的EWB仿真 一、实验目的 通过前面几节的阐述，大家对EWB软件中的元件及仪器的应用有了一定的概念，所以这一节选择了综合性较强的电路——交通灯控制器的仿真设计。 二、实验内容 设计一个主要街道和次要街道十字路口的交通灯控制器。当主要街道绿灯亮6秒时，次要街道的红灯亮；接着主要街道黄灯亮2秒，次要街道的红灯仍然亮；紧接着次要街道的绿灯亮3秒，这时主要街道红灯亮；然后次要街道的黄灯亮1秒，主要街道红灯依然亮；最后主要街道绿灯亮，次要街道变红灯，依次顺序循环控制。 三、实验原理 根据以上要求可知主要街道从绿灯亮到下一次绿灯亮共需12秒，由上述要求可列出这六个灯的真值表，如表8-2所示，其中MG、MY、MR、CG、CY、CR分别表示主要街道的绿灯、黄灯、红灯，次要街道的绿灯、黄灯、红灯。各灯的函数表达式克由EWB的逻辑转换仪获得。因为一次循环需要12秒，所以输入端可应用74LS163芯片来完成时间上的控制。其管脚和功能表基本上与74LS160一样，只是它是二进制计数器，时钟为下跳边触发。首先，12秒一循环相当是一
个模12技术，因此应将Q D、Q B和Q A通过一与非门接到芯片的CR清零端；其次，CP时钟端应输入1Hz的脉冲信号（这一元件可在电源元件库中找到，点中该元件后按鼠标右键，在属性一栏中修改它的输出频率为1Hz）；最后，根据下面所得的函数表达式完成电路设计。 M G D C D B D C D B =+=? = M Y C B = M R D =+=? C G D B D A D B D A = C Y D B A = C R D 四、交通灯控制器电路的实现及结果仿真 由上述函数式可画出相应的电路图，按图所示的电路进行仿真，结果达到预期目的。为更直观地观察各灯之间的关系，我们在上图的基础上，街上逻辑分析仪进行仿真测试。如果出错，从图中也能很直观
交通灯控制电路设计与仿真 一、实验目的 1、了解交通灯的燃灭规律。 2、了解交通灯控制器的工作原理。 3、熟悉VHDL 语言编程，了解实际设计中的优化方案。 二、实验原理 交通灯的显示有很多方式，如十字路口、丁字路口等，而对于同一个路口又有很多不同的显示要求，比如十字路口，车辆如果只要东西和南北方向通行就很简单，而如果车子可以左右转弯的通行就比较复杂，本实验仅针对最简单的南北和东西直行的情况。要完成本实验，首先必须了解交通路灯的燃灭规律。本实验需要用到实验箱上交通灯模块中的发光二极管，即红、黄、绿各三个。依人们的交通常规，“红灯停，绿灯行，黄灯提醒”。其交通的燃灭规律为：初始态是两个路口的红灯全亮，之后，东西路口的绿灯亮，南北路口的红灯亮，东西方向通车，延时一段时间后，东西路口绿灯灭，黄灯开始闪烁。闪烁若干次后，东西路口红灯亮，而同时南北路口的绿灯亮，南北方向开始通车，延时一段时间后，南北路口的绿灯灭，黄灯开始闪烁。闪烁若干次后，再切换到东西路口方向，重复上述过程。 在实验中使用8 个七段码管中的任意两个数码管显示时间。东西路和南北路的通车时间均设定为20s。数码管的时间总是显示为19、18、17……2、1、0、19、18……。在显示时间小于3 秒的时候，通车方向的黄灯闪烁。 三、实验内容 本实验要完成任务就是设计一个简单的交通灯控制器，交通灯显示用实验箱 的交通灯模块和七段码管中的任意两个来显示。系统时钟选择时钟模块的1KHz 时钟，黄灯闪烁时钟要求为2Hz，七段码管的时间显示为1Hz脉冲，即每1s 中递 减一次，在显示时间小于3 秒的时候，通车方向的黄灯以2Hz 的频率闪烁。系统 中用S1 按键进行复位。 实验箱中用到的数字时钟模块、按键开关、数码管与FPGA 的接口电路，以及 数字时钟源、按键开关、数码管与FPGA 的管脚连接在以前的实验中都做了详细说 明，这里不在赘述。交通灯模块原理与LED 灯模块的电路原理一致，当有高电平输 入时LED 灯就会被点亮，反之不亮。只是LED 发出的光有颜色之分。其与FPGA 的 管脚连接如下表19-1 所示： 四、实验步骤 1、打开QUARTUSII 软件，新建一个工程。 2、建完工程之后，再新建一个VHDL File，打开VHDL 编辑器对话框。
试析交通信号灯与交通标志的检测及识别 发表时间：2019-02-27T17:11:33.933Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：王锦亮 [导读] 文章针对交通信号灯与交通标志的检测、识别展开讨论，并提出合理化建议。 江苏省盐城市 224000 摘要：在现阶段国家发展、建设过程中，交通事业是非常重要的组成部分，同时能够产生的影响力是非常显著的，想要在未来的工作中取得更好的成绩，必须加强交通信号灯与交通标志的检测、识别，在检测技术体系上不断健全，提高识别水平，从根本上加强工作的可靠性、可行性，为将来的交通发展，提供更多的保障。文章针对交通信号灯与交通标志的检测、识别展开讨论，并提出合理化建议。 关键词：交通；信号灯；标志；识别 引言 新时代来临以后，交通信号灯与交通标志的检测与识别工作，必须坚持从长远的角度来出发，一些老旧的思想和模式，不仅无法充分满足需求，还会在具体工作的实施过程中，造成较为严重的矛盾、冲突现象，这就很容易导致未来工作的进行，陷入到较大的困境当中，无法在具体的成绩上得到良好的提升。另一方面，交通信号灯与交通标志的检测及识别，必须加强技术的培训和引导，完善相关设备体系，提高工作人员的综合能力，应对不同环境的影响。 一、交通信号灯与交通标志的检测、识别重要性 现阶段的交通发展、进步，正进入到一个非常特殊的时期，想要在未来工作的开展上取得理想的成绩，并不是一件容易的事情，有很多工作的安排，都要按照综合性的方法来应对，否则很容易造成严重的损失。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为交通信号灯与交通标志检测、识别的重要性，主要是表现在以下几个方面：第一，通过完善的检测体系，能够促使交通信号灯与交通标志的优化和维护得到更好的提升，这对于日常交通指挥，以及各项交通任务的安排，都会提供较多的保障，整体上的工作实施，能够在依据方面不断的增加，从而在问题的解决力度上，表现的更加彻底[1]。第二，交通信号灯与交通标志的有效识别，能够促使安全事故的发生概率良好的降低，而且对于未来工作的部署和发展而言，同样可以由此来奠定坚实的基础，为将来的交通事业价值创造，做出卓越的贡献。 二、交通信号灯与交通标志的检测、识别问题 （一）检测、识别重视程度较低 从目前所掌握的情况来看，交通信号灯与交通标志的相关工作开展，虽然对于交通事业发展具有非常重要的意义，但是部分区域在具体工作的实施层面上，未能够按照科学、合理的手段来完成，大部分情况下，仍然是选用传统、老旧的模式，这种现象的发生，直接影响到了交通信号灯与交通标志的体系健全，造成的阻碍问题非常显著[2]。第一，交通信号灯与交通标志的检测、识别，未能够结合自身的环境和限制性因素，开展良好的创新，很多技术和措施的应用，完全是按照成功案例的标准来抄袭和套用，这种现象的发生，直接导致交通信号灯与交通标志的进行，陷入到较大的困境当中，而且难以保持高度的适应性。第二，检测、识别工作的拓展，针对动态影响因素，未能够选用科学的方式来解决，以至于很多工作都出现了较为严重的矛盾、冲突现象，造成的潜在性挑战和疏漏是非常严重的。 （二）检测、识别体系不健全 与一般的工作有所不同，交通信号灯与交通标志的检测、识别，应做出阶段性的革新，既要顺应时代发展的需求，又要在具体工作的安排上，按照针对性的措施和方法来操作，这样才能在未来的工作成绩上，得到良好的进步。调查过程中，发现交通信号灯与交通标志的检测、识别体系并不健全[3]。第一，日常检测工作的落实，针对相关数据、信息等，未能够做出深入的搜集和分析，检测工作仍然是停留在固有的标准上，未能够对新的指标和方法积极落实，这种问题的出现，直接导致未来工作的部署和操作，都出现了很大的挑战。第二，识别工作的进行，没有对工作人员的素质良好提升，有些识别手段，已经出现了较为严重的违规现象。 三、交通信号灯与交通标志的检测、识别对策 （一）完善检测、识别培训 从主观的角度来分析，交通信号灯与交通标志的检测、识别，为了在具体的工作成绩上更好提升，要坚持在自身工作的可靠性、可行性方面大幅度的提升，虽然现有的一些技术手段和设备体系，能够提供较强的辅助作用，但是缺少团队支持的情况下，仍然不能得到预期效果。第一，交通信号灯与交通标志的检测、识别，必须坚持对所有员工开展培训和监督，促使其在自身的工作岗位上，能够掌握先进的技术和思维，提高工作的效率和质量，为交通信号灯与交通标志的体系健全，以及相关工作的保障力度，做出阶段性的提升。第二，交通信号灯与交通标志，会随着时代的发展做出适当的转变，无论是国家颁布了新的观念，还是未来工作出现了全新的部署，都必须在培训内容上及时的丰富，这样才能确保交通信号灯与交通标志的识别、检测工作，得到更多的依据。 （二）完善检测、识别制度 对于交通信号灯与交通标志而言，检测、识别工作的进行，还必须在制度上不断的巩固，这是非常必要的组成部分，而且能够产生的影响力较为突出。第一，检测工作的安排和部署，必须结合交通信号灯与交通标志的特点、位置、地理环境、自然环境来完成。国家的交通体系虽然日趋完善，但是部分区域的特殊工程，还需要相当长的时间才能完成，此时必须在检测的制度上，进行差异性的布置，从而确保各个区域的工作任务落实，能够按照预期设想来完成。第二，识别制度的优化与革新，应坚持在技术内容上不断的完善。例如，通过高清识别技术，配合卫星定位，再加上识别完毕后的再加工等，都可以促使识别工作的成果更加丰硕，自身所拥有的说服力也能够大幅度的提升，为将来工作的进步，提供更多的肯定。 （三）加强检测、识别监督 从长远的角度来分析，交通信号灯与交通标志的检测、识别通过，通过对上述几项内容的积极落实，各方面的操作能够持续性的完善，但是考虑到未来工作还存在很多的挑战和影响，因此我们必须在检测、识别的监督力度上适当提升。第一，检测识别工作的开展，必须观察交通信号灯与交通标志的掌握情况，以及是否能够及时的自我反省，是否能够阶段性的调整工作计划和工作目标。在监督过程中，要提出一些建议，促使各个区域的交通任务完成，能够在速度上、质量上更好的巩固。第二，检测识别工作的开展，还需要对特殊情况良好的应对，该方面的内容实施，能够在不同问题的解决上，不断的取得更好的效果，促使将来的发展，不断的创造出更高的价值。