3.2 什么是保护安装处的负荷阻抗、短路阻抗、系统等值阻抗？
答：负荷阻抗是指在电力系统正常运行时，保护安装处的电压（近似为额定电压）与电流（负荷电流）的比值。因为电力系统正常运行时电压较高、电流较小、功率因数较高（即电压与电流之间的相位差较小）,负荷阻抗的特点是量值较大，在阻抗复平面上与R 轴之间的夹角较小。
短路阻抗是指在电力系统发生短路时，保护安装处的电压变为母线残余电压，电流变为短路电流，此时测量电压与测量电流的比值即为短路阻抗。短路阻抗即保护安装处与短路点之间一段线路的阻抗，其值较小，阻抗角较大。
系统等值阻抗：在单个电源供电的情况下，系统等值阻抗即为保护安装处与背侧电源点之间电力元件的阻抗和；在多个电源点供电的情况下，系统等值阻抗即为保护安装处断路器断开的情况下，其所连接母线处的戴维南等值阻抗，即系统等值电动势与母线处短路电流的比值，一般通过等值、简化的方法求出。
3.3 什么是故障环路？相间短路与接地短路所构成的故障环路的最明显差别是什么？ 答：在电力系统发生故障时，故障电流流通的通路称为故障环路。 相间短路与接地短路所构成的故障环路的最明显差别是：接地短路点故障环路为“相—地”故障环路，即短路电流在故障相与大地之间流通；对于相间短路，故障环路为“相—相”故障环路，即短路电流仅在故障相之间流通，不流向大地。
3.4 构成距离保护为什么必须用各种环上的电压、电流作为测量电压和电流？
答：在三相电力系统中，任何一相的测量电压与测量电流之比都能算出一个测量阻抗，但是只有故障环上的测量电压、电流之间才满足关系1U I Z I Z I Z L m m m m k m k ===，即由它们算出的测量阻抗才等于短路阻抗，才能够正确反应故障点到保护安装处之间的距离。用非故障环上的测量电压与电流虽然也能算出一个测量阻抗，但它与故障距离之间没有直接的关系，不能够正确地反应故障距离，所以不能构成距离保护。
3.10 解释什么是阻抗继电器的最灵敏角，为什么通常选定线路阻抗角为最灵敏角。
答：当测量阻抗角Z m 的阻抗角与正向整定阻抗1Z set 的阻抗角相等时，阻抗继电器的动作阻抗最大，正好等于1Z set ，即1Z Z op set =，此时继电器最为灵敏，所以1Z set 的阻抗角又称为最灵敏角。
选定线路阻抗角为最灵敏角，是为了保证在线路发生金属性短路点情况下，阻抗继电器动作最灵敏。
3.15 以记忆电压为参考的距离继电器有什么特点？其初态特性与稳态特性有何差别？
答：以记忆电压为参考电压的距离继电器可以消除所有故障点死区，尤其是克服出口三相对称性短路时三相电压都降为0而失去比较依据的不足；但其动作性不能长期保持。 初态特性与稳态特性差别：（1）在传统的模拟式距离保护中，记忆电压是通过LC 谐振记忆回路获得的，由于回路电阻的存在，记忆量是逐渐衰减的，故障一定时间后。记忆电压将衰减至故障后的测量电压。所有由记忆回路产生的结论仅在故障刚刚发生、记忆尚未消失时是成立的，因此称之为初态特性；（2）数字式保护中，记忆电压就是存放在存储器中的故障前电压的采样值，虽然不存在衰减问题，但故障发生一定时间后，电源的电动势发生变化，将不再等于故障前的记忆电压，再用故障前的记忆电压作为参考电压，特性也将发生变化。所以记忆电压仅能在故障后的一定时间内使用，例如仅在I 、II 段中采用。
3.18 图3—7所示系统中，发电机以发电机—变压器组方式接入系统，最大开机方式为4台机全开，最小开机方式为两侧各开1台机，变压器T5和T6可能2台也可能1台运行。其参数为：
G 1
G 2
1
T 1 2
T 2
T 5
T6
3 4
T 4
T 3
G 3
G 4
A
C
B
115
3E kV ?=；151.1 2.1 1.2 2.2X X X X G G G G ====Ω 101.3 2.3 1.4 2.4X X X X G G G G ====Ω,
101.1 1.4X X T T =Ω, 300.10.4X X T T =Ω, 201.5 1.6X X T T ==Ω, 400.50.6X X T T ==Ω;
60L km A B =-， 40L km B C =-;线路阻抗0.412Z Z km ==Ω， 1.20Z km =Ω，线路阻抗角均为
75°， max max 300..I I A A B L C B L ==--，负荷功率因数角为30°； 1.2K SS =, 1.2K re =，0.85I K rel =, 0.75II K rel
=,变压器均装有快速差动保护。试解答： (1)为了快速切除线路上的各种短路，线路A —B 、B —C 应在何处配备三段式距离保护，各选
用何种接线方式？各选用何种动作特性？
答：应在1、2、3、4处配备三段式距离保护；选用接地距离保护接线方式和相间距离保护接线方式；它们的I 、II 段选择具有方向特性的距离保护，III 选用具有偏移特性的距离保护。
(2)整定保护1—4的距离I 段，并按照你选定的动作特性，在一个阻抗复平面上画出各保护的动作区域。
答： 线路AB 的正序阻抗 0.460241Z Z L AB A B ==?=Ω- 线路BC 的正序阻抗 0.440161Z Z L BC B C ==?=Ω-
保护1、2的距离I 段 0.852420.4().1,2I I Z K Z AB set rel ==?=Ω 保护3、4的距离I 段 0.851613.6()
.3,4I I Z K Z BC set rel ==?=Ω 保护1—4距离保护在阻抗平面上的动作区域如图1所示，圆周1、2、3、4分别对
应保护1、2、3、4距离I 段的动作特性。
（3）分别求出保护1、4接地距离II 段的最大、最小分支系数。
答：对保护1：
1） 当与相邻下级线路距离保护I 段配合时，有 2.881.max K b =， 1.591.min K b = 2） 当与相邻变压器的快速保护相配合时，有 2.881.max K b =， 2.011.min K b =
对保护4：、
1） 当与相邻下级线路距离保护I 段配合时，有 2.264.max K b =， 1.414.min K b = 2） 当与相邻变压器的快速保护相配合时，有 1.994.max K b =， 1.534.min K b = 详细计算见后面的附录。
（4）分别求出保护1、4接地距离II 、III 段的定值及时限，并校验灵敏度。
答：保护1距离II 段的整定：
1）整定阻抗：按下面两个条件选择。
（a ）当与相邻下级线路距离保护I 段相配合时，有
()0.75(24 1.5913.6)34.218()
1.min .1.3II II I Z K Z K Z AB b set set rel =+=+?=Ω (b)当与相邻变压器的快速保护相配合时，有
()0.75(24 2.0120)48.15()
1.min .1II II Z K Z K Z AB b t set rel =+=+?=Ω 201.5 1.6Z X X t T T ===Ω
2)灵敏度校验：34.218
.1 1.43 1.2524
II Z set K sen Z AB
=
=
=>,满足灵敏度要求。 3）动作时限：与相邻保护3的I 段配合，有00.50.51
3
II I t t t s =+?=+=，它能同时满足与相邻线路保护以及相邻变压器保护配合的要求。
保护1距离III 段的整定：
1）整定阻抗：按躲过正常运行时的最小负荷阻抗整定，有
0.9110.m i n 190.53().m i n 30.3
.m a x U L Z L I L ?===Ω? .m i n .1cos()K Z III rel L Z set K K SS re set L ??=- 取0.83K rel =， 1.2K SS =， 1.2K re =和75set ?=?，30L ?=?，于是
0.83
190.53
155.9
3().1 1.2 1.2cos(7530)III Z set ?==Ω???-? 2）灵敏度校验：
（a ）本线路末端短路时灵敏系数为
155.93
.1 6.5 1.5(1)24
III Z set K sen Z AB
=
=
=≥ (b)相邻设备末端短路时灵敏系数为
.1
1.2(1)1.max III Z set K sen Z K Z AB b next
=
≥+
①相邻线路末端短路时灵敏系数。利用问题（3）中求灵敏系数的结论，只要令
X X BK BC =, 0X CK =即可，所以有 11
112
156.056.0056.0[(1)(1)]3
12.112.0034.034.012.00
134.1
AC K b X X X X BC X X X X X X X X
AB AB X =+
+?
?+++++++
当34.1X , 56.0X 分别取最小值，而12.1X 、34.0X 、12.0X 分别取最大值时，1K b 就取最大
值，即当1034.1min X =Ω，2056.0min X =Ω，2512.1max X =Ω，3034.0max X =Ω，3012.0max X =Ω，有1
1 2.881.max 2021204820
[(1)(1)]
25403072330303072
110
K b =+
=+??+++++++
16()Z Z next BC ==Ω 155.93
.1
2.23 1.2(2)24 2.8816
1.max III Z set K sen Z K Z AB b next
=
=
=>++?
②相邻变压器末端短路时灵敏系数。此时 2.881.m a x K b =，
20()Z Z next t ==Ω 155.93
.1
1.91 1.2(2)24
2.8820
1.max III Z set K sen Z K Z AB b next
=
=
=>++?
201.5 1.6Z X X next T T ===Ω
所以灵敏度校验满足要求。
3）动作时限：与相邻设备保护配合，有0.50.511
3
III III t t t s =+?=+=，它能同时满足与相邻线路保护和相邻线路保护和相邻变压器保护的配合要求。 保护4距离II 段的整定：
1）整定阻抗：按下面两个条件选择。
（a ）当与相邻下级线路距离保护I 段相配合时，有
()0.75(161.4120.4)34.m i n .4.2I I I I I Z K Z K Z B C b s e t s e t
r e l =+=+?=Ω (b)当与相邻变压器的快速保护相配合时，有
()0.
75(
164.m i n .4II II Z K Z K Z BC b t set rel =+=+?=Ω
201.5 1.6Z X X t T T ===Ω
所以取33.573().4
II Z set =Ω. 2)灵敏度校验：33.573
.4 2.1 1.2516
II Z set K sen Z BC
=
=
=> 3）动作时限：与相邻保护2的I 段配合，有0.542
II I t t t s =+?=，它能同时满足与相邻线路保护以及相邻变压器保护配合的要求。
保护4距离III 段的整定：
1）整定阻抗：按躲过正常运行时的最小负荷阻抗整定，有
0.9110.m i n 190.53().m i n 30.3.m a x U L Z L I L ?===Ω? .m i n .4cos()
1Z III L Z set K K K rel SS re set ??=- 取0.83K rel =， 1.2K ss =， 1.2K re =和75set ?=?，30L ?=?,于是 0.83
190.53
155.9
3().4 1.2 1.2cos(7530)III Z set ?==Ω???-? 2）灵敏度校验：
（a ）本线路末端短路时灵敏系数为
155.93
.49.74 1.5(1)16
III Z set K sen Z BC
=
=
=> (b)相邻设备末端短路时灵敏系数为
.4
1.2(2)4.max III Z set K sen Z K Z BC b next
=
≥+
①相邻线路末端短路时灵敏系数。经分析可得
1
1421
56.056.0056.0[(1)(1)
334.1134.0012.012.034.00
112.1
K b X X X X AB X X X X X X X X AC BC BC X =+
+??+++++++
当12.1X 、56.0X 、分别取最小值，而34.1X 、12.0X 、34.0X 分别取最大值时，4K b 就取最大值，即当12.512.1min X =Ω，2056.0min X =Ω，2034.1max X =Ω，3012.0max X =Ω，3034.0max X =Ω，有
1
1 2.214.max 2021207220
[(1)(1)
20403048330303048
112.5
K b =+
=+??+++++++
155.93
.4
2.26 1.2(2)16 2.2124
4.max III Z set K sen Z K Z BC b next
=
=
=>++?
24Z Z next AB ==
②相邻变压器末端短路时灵敏系数。此时 155.93
.4
2.79 1.2(2)16 1.9920
4.max III Z set K sen Z K Z BC b next
=
=
=>++?
201.5 1.6Z X X next T T ===Ω
所以灵敏度校验满足要求。
3）动作时限：与相邻设备保护配合有0.50.5142
III III t t t s =+?=+=，它能同时满足与相邻线路保护和相邻变压器保护的配合要求。
（5）当AB 线路中点处发生BC 两相短路接地时，哪些地方的哪些测量元件动作，请逐一列出。保护、断路器正常工作情况下，哪些保护的何段以什么时间跳开了哪些断路器将短路切除？
答：当AB 线路中点处发生BC 两相短路接地时，接地距离保护中：B 相、C 相的接
地距离保护的测量元件动作；相间距离保护中，B 、C 相间距离保护的测量元件动作：
保护、断路器正常工作情况下，保护1的B,C 相接地距离保护I 段、BC 相间距离
保护I 段、保护2的B,C 相的接地距离保护I 段、BC 相间距离保护I 段，将在故障瞬间跳开保护1，2处的断路器，从而将短路切除。
（6）短路条件同（5），若保护1的接地距离I 段拒动、保护2处断路器拒动，哪些保护以何时跳开何断路器将短路切除。
答：保护1的相间距离I 段将在故障瞬间跳开保护1处的断路器，保护4的距离III 段
延时1s 跳开保护4处的断路器。
（7）假定各保护回路正确动作的概率为90℅，在（5）处的短路条件下，全系统中断路器不被错误切除任意一个的概率是多少？体会保护动作可靠性应要求到多高。
答：假定保护1在发电厂侧还有一套远后备保护，则线路AB 中点短路后应该有4个
断路器的跳闸回路被4套保护启动，如果各保护回路正确动作的概率只有90℅，则全系统中不被错误切除任意一个断路器的概率为 0.90.90.90.90.6561P =???=.
附录：分支系数的计算
题3.18保护1、4接地距离II 段最大、最小分支系数计算。 （1）保护1的接地距离II 段最大、最小分支系数计算。
1）考虑与保护3的距离I 段配合。
由电力系统知识，不难看到111111311
12212232210
0100300U Z I Z I U AB BK K U Z I Z I U AB BK K U Z
I Z I U AB BK K ?=++?=++??=++?，式中，11U 、12U 、10U 分
别为保护1处的正、负、零序电压；1U k 、2U k 、0U k 分别为故障处的正、负、零序电压；11I 、
12I 、10I 分别为保护1处的正、负、零序电流；31I 、32I 、30I 分别为保护3处的正、负、零序电流；1Z AB 、2Z AB 、0Z AB 分别为线路A —B 的正、负、零序阻抗；1Z BK 、2Z BK 、0Z BK 分别为母线B 到故障处之间线路的正、负、零序阻抗。
所以保护1处的A 相电压1U A 为
1111210U U U U A =++（12Z Z AB AB =；12Z Z BK BK =） ()()1111201013132030Z I I Z I Z I I Z I U AB AB BK BK KA =++++++
()()()()1111210011013132300130Z I I I Z Z I Z I I I Z Z I U AB AB AB BK BK BK KA =+++-++++-+ 331111013130Z I KZ I Z I KZ I U AB A AB BK A BK KA =++++
式中，2
010*******
1
1
1
z z Z Z Z Z AB AB BK BK K z Z Z AB BK ---====( 1.20Z L AB AB =?;10.4Z L AB =?)（称为零
序电流补偿系数）。
在金属性短路情况下，0U KA =。故保护1处的测量阻抗1Z m 为
33311110131303301111333110110110
Z I KZ I Z I KZ I I KI U AB A AB BK A BK A
A
Z Z Z m AB BK I KI I KI I KI A A A ++++=
==++++ 故由分支系数定义变得保护1的分支系数表达式，即3330
13110
I KI A K b I KI A +=+
因为在正、负序网中3111I I =，3212I I =所以
3330
13110
I KI A
K b I KI A +=+（将2/3K =代入） 2333()
330313230111230301012333110111210111210111210I I I I I I I I I I A I I I I I I I I I I I A +++++-====+
+++++++ 3030
3(1)11010
111111211123131010
I I I I I I I I I I --=+=+
++++
为表达方便，做如下符号规定：
设母线A 左方的1G 、1T , 2G 、2T 发变组等值阻抗为12X ,母线C 右方的3G 、 3T ， 4G 、
4T 发变组的等值阻抗为34X ,5T 、6T 变压器组等值阻抗为56X ，故障处记为k 。
在正、负序网中，不考虑5T 、6T ，有 134.1
1112112.111134.1
X X CK I I I f X X X X X AB BK CK +==
++++（分流公式）
在零序网中，考虑5T 、6T ，有 034.0
300()//12.0056.00034.0
X X CK I I f X X X X X X AB BK CK +=
++++（分流公式）
56.0
103012.0056.0
X I I X X X AB =
++（分流公式）
因为在故障处发生的是单相接地故障，所以故障处正、负、零序电流相等，即 120I I I f f f ==
所以有 3012.00
110
56.0
I X X AB I X +=+
()//134.112.0056.012.0056.0034.01112
101012.11134.156.0034.0X X X X X X X X X X I I CK AB AB BC I I X X X X X X X AB BC CK ++++++==??++++12.00
56.0
11()//2
134.112.056.0012.0056.034.001312.134.1156.0034.0
X X AB X K b X X X X X X X X X X CK AB AB BC X X X X X X AC CK +=+
+++++++??+++
1
1()21
56.056.00056.0[(1)(1)]
()312.11112.0034.00034.012.00
1134.1
X X X X X BC CK X X X X X X X X X X X AC CK AB CK CK AB X X CK =+
-+??++++-++++++所以，当34.1X 、56.0X 分别取最小值，而12.1X 、34.0X 、12.0X 分别取最大值时，1K b 就取最大值；当34.1X 、56.0X 分别取最大值，而12.1X 、34.0X 、12.0X 分别取最小值时，1K b 就取最小值。即当1034.1min X =Ω，2056.0min X =Ω，2512.1max X =Ω，3034.0max X =Ω，3012.0max X =Ω 时，有1
1 2.881.max 20212040.820
[(1)(1)]
2537.630723307.2307.23072
110 2.4
K b =+
=+??++++++++++
当2034.1max X =Ω，4056.0max X =Ω，12.512.1min X =Ω，1534.0min X =Ω，1512.0min X =Ω时，有
1
1 1.591.min 40214040.840
[(1)(1)]
12.537.615723157.2157.21572
120 2.4
K b =+
=+??++++++++++
2）考虑与变压器的速断保护配合。
不妨假设变压器5T 的负荷侧发生故障，因其位于变压器△侧，故发生单相接地故障时，整个系统中没有零序电流。
在金属性短路条件下，得到()11111511141()12212521242010U Z I Z I I AB T U Z I Z I I AB T U ?=++?
=++??=?
所以保护1处的A 相电压1U A 为
()()1111210111125111124142U U U U Z I I Z I I I I A AB T =++=+++++
()115114Z I Z I I AB A T A A =++
所以保护1处的测量阻抗1Z m 为
()11511414(1)1151111Z I Z I I U I
AB A T A A A A Z Z Z m AB T I I I A A A
++===++
由分支系数定义便得保护1的分支系数表达式
4111I
A K b I A
=+，所以有
41424012.1
14411111111112101134.11
I I I X X I I
AB A K b I I I I I X X A BC +++=+=+=+=++++（04010I I ==，,41421112I I I I ==） 所以，当12.1X 取最大值，34.1X 取最小值，1K b 就取最大值；当12.1X 取最小值，34.1X 取
最大值，1K b 就取最小值。即当2512.1max X =Ω，1034.1min X =Ω，
有2524
1 2.881.max 1016
K b +=+
=+ 当12.512.1min X =Ω，2034.1max X =Ω时，有
12.524
1 2.011.min 2016
K b +=+
=+
（2）保护4的接地距离II 段最大、最小分支系数计算。
同保护I 接地距离II 段最大、最小分支系数计算一样，所以可直接得到保护4的分支系数。
1）考虑与保护2的距离I 段配合。由前述分析可得
1
14()21
56.056.00056.0[(1(1)]
()334.11134.0012.00012.034.00
1112.1
K b X X X X X AB AK X X X X X X X X X X X AC AK BC AK AK BC X X AK =+
-+??++++-++++++当12.1X 、56.0X 分别取最小值，而34.1X 、12.0X 、34.0X 分别取最大值时，4K b 就取最大值；当12.1X 、56.0X 分别取最大值，而34.1X 、12.0X 、34.0X 分别取最小值时，4K b 就取最小值。即当12.512.1min X =Ω，2056.0min X =Ω，2034.1max X =Ω，3012.0max X =Ω，3034.0max X =Ω，有
1
1 1.414.min 40214061.240
[(1)(1)]
1036.4154831510.81510.81548
125 3.6
K b =+
=+??++++++++++
2）考虑与变压器的速断保护配合
34.1
11114412.11
X X I
BC A K b I X X A AB +=+=++ 当34.1X 取最大值，12.1X 取最小值时，4K b 就取最大值； 34.1X 取最小值，12.1X 取最
大值时，4K b 就取最小值。
即当2034.1max X =Ω，12.512.1min X =Ω时，有
2016
1 1.994.max 12.524
K b +=+
=+
当1034.1min X =Ω，2512.1max X =Ω时，有 1016
1 1.534.min 2524
K b +=+=+
S
t t t III
III 5.25.025.12101=?+=?+=
3.28 什么是距离保护的稳态超越？克服稳态超越影响的措施有哪些？
答：稳态超越是指在区外故障期间测量阻抗稳定地落入动作区的动作现象。上级测量阻抗可能会因下级线路出口处过渡电阻的影响而减小，严重情况下，可能使测量阻抗落入其I 段范围内，造成其I 段误动作。这种因过渡电阻的存在而导致保护测量阻抗变小，进一步引起保护误动作的现象，称为距离保护的稳态超越。
克服稳态超越影响的措施是：采用能容许较大的过渡电阻而不至于拒动的测量元件。
3.33根据下图简述工频故障分量距离继电器的工作原理（保护装在M 处）。
k
M N
Y
I
?k
Z zd
Z s
Z k
I ?U
??
[0]
k k
E U ?=
答：在上图中，k 处短路时，保护安装处的工频故障分量电流和工频故障分量电压可以表示为 E k
I Z Z s k
??=
+ U IZ s ?=-?
取工频故障分量距离元件的工作电压为 ()U U I Z I Z Z op set s set ?=?-??=-?+
式中，Z set 为保护的整定阻抗，一般取为线路正序阻抗的8085%%。比较工作电压U op ?与故障附加状态下短路点电压的大小，即比较工作电压与非故障状态下短路点电压的大小
[0]U k
，就能够区分出内外的故障。工频故障分量距离元件的动作判据可以表示为 [0]U U op k
?≥满足该式判定为区内故障，保护动作；不满足该式，判定为区外故障，保护不动作。
第二篇货物列车编组计划 一、单项选择题 1.（）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 技术计划 2.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。 A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案 3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站 要进行（）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 4.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D. 装卸站 5.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。 A.区段列车 B.摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车 BBBDC 6.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。 A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车 7.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。 A. 始发直达列 B. 技术直达列车 C. 区段列车 D. 直通列车 8.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。 A. 区段 B.摘挂 C.区段小运转 D.枢纽小运转 9.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D.货运站 10.单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得 的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 充要条件 D. 绝对条件 BCDBB 11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流 开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 绝对条件 D. 充要条件
A. 到达解体 B. 自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9. 双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。 第一篇 车站工作组织 、单项选择题 A. 区段站和中间站 A. 中间 站 B. 区段站 C. 编组站 D. 越行站 A. 客运站 B. 货运站 C. 中间站 D. 技术站 A. 中间 站 B. 会让站 C. 区段站 D. 编组站 CBDDA A. 改编车数 B. 办理车数 C. 有调车数 D .无调车数 若某辆货车随列车到达技术站 A ，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行， 该辆货车对 A 站来说属于（ ）车。 1. ）统称为技术站。 2. C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 某种车站设置在机车牵引区段的分界处， 它的主要工作是办理货物列车的中转作业， 行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（ 进 ）。 3. 铁路线以（ ）划分为区段。 4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点， 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为 或几条铁路的交叉点， 它的主要工作是改编车 ）。 5. 一般设置在大城市、 为（ ）。 工矿地区和港口等有大量货物装卸， 专门办理货物运输的车站， A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6. 车站出入车数之和称为车站的（ ）。 8. A. 有调中转 B.无调中转 C. 一次货物作业 D. 双重货物作业 若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行，则该列车对 A 站来说属于（ ）列车。 B. 编组站和中间站 7.
A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 发车进路是指从（ ）起至相对方向进站信号机（或站界标） 止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（ ）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 在接发列车工作中， 业是（ ）。 任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目， 其中占用时间最长的作业一般是 （ ）。 A. 只装不卸 B. 只卸不装 C .装后又卸 D. 卸后又 装 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运， 列车继续运行的货车，称为（ 在该站进行到发技术中转作业后， 即随原 BBDDB 在车流分析时， "无调比 " 这一指标指的是无调中转车数与（ 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是 车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。 CBDCD 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 A. 有调中转 B. 车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 在技术站进行解体的列车称为（ ） 。 A. 自编出发列车 B. 到达解体列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 到达解体列车 B. 自编始发列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 送车 B. 取车 C.集结 D .重复解体 ）。 车数之比。 ）。 ）。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员
一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
浅析建筑施工安全管理问题及对策研究 大学本科毕业论文浅析建筑施工安全管理问题及对策研究 姓名：龙浩 学号： 专业：土木工程 导师： 学校代码：
毕业论文声明 本人郑重声明： 1. 此毕业论文是本人在指导老师下独立研究取得的成果，除了特别加以标注和致谢的 地方外，本文不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2. 本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并 向国家有关部门或机构送交此外的复印件及电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3. 若在西南交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切 后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不合格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。 作者签名：龙浩日期：2014年9月20日
网络教育学院 毕业设计(论文) 任务书 Ⅰ、毕业设计（论文）题目： 浅析建筑施工安全管理问题及对策研究 Ⅱ、毕业设计（论文）使用的原始资料（数据）及设计技术要求： 1、查阅相关案例资料，熟悉我国施工现场管理安全现状。 2、查阅相关标准、熟知规范变化情况，了解施工现场安全管理中存在的遗留和漏洞。 3、掌握施工现场安全管理切入点、方法及控制要点。 Ⅲ、毕业设计（论文）工作内容：
1、查阅相应规范、标准，及时了解其更新情况。 2、通过施工现场安全管理的实践活动，熟悉施工现场可能存在安全隐患、施工现场安全控制过程中容易疏漏的工作，从此点入手进行剖析。 3、结合实习施工现场，通过典型以往安全事故进行分析，总结事故原因(技术、管理)，然后进行和项目部人员安全分享；提高项目部安全管理水平。 4、完成毕业设计事件工作，完成毕业论文编写。 Ⅳ、主要参考资料： [1]叶刚.浅谈建筑工程的施工安全管理问题及对策[J].科技创新导报,2009, [2]全裕利.房屋建筑施工质量管理[J].湖南经济管理干部学院学报,2005. [3]党宏斌.浅论建筑施工安全管理的现状及努力方向[J].建筑安全,2007, 西南交通大学学院（系）土木工程专业类1103本科班学生龙浩 毕业设计（论文）时间：年月日至年月日答辩时间：年月日 成绩： 指导教师： 兼职教师或答疑教师（并指出所负责部分）：
列车运行图课程设计任务书 一. 资料 1. M-N 区段示意图 下行 技术站 中间站 2. 区段技术特征 3.区段距离及运行时分 4. 车站间隔时间及列车起停附加时分 4min τ不＝ 2min τ会＝ 4m i n τ连＝（第一种类型） 2τ连＝ （第二种类型）
客：1=起t 1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备 色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞 6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻 （1） 行车量 旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对 1511/1512次直通旅客快车一对 1517/1518管内旅客列车一对 货物列车：直达列车3对 直通列车9对 区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间 T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。 1511次由M 站9：31出发，1512次由N 站15：39出发，在d 站停车5min ，其它中间站均通过。 1517次由M 站17：05出发，1518次由N 站6：16出发，在d 站停留5min 钟，其它中间站各停留2min 。 7. 中间技术站作业时分 d 站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停留时间10min t 技＝。 8. 机车在机务段和折返段所在站停留时间标准 机车交路为肩回制，M 为基本段，N 为折返段。 机车在M 站停留时间标准为110分钟，在N 为70分钟。 旅客列车、摘挂列车单独交路。
9. M-N区段各中间站卸车数 10.M-N区段各中间站装车数 11. 排空方向 罐车向上行方向排空。除罐车外，其它车种卸车后利用装车。不足空车由M 站提供。
第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分
C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一 部分是列车通过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将（）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力
第二次大作业 一、使用《中图分类法》中查找你所在专业的分类号，并使用图书馆的书目查询系统查找该分类下的一本图书，写出该书的书名、作者、出版社、出版年、索书号、馆藏复本数、馆藏地等信息。 《中图法》的标记符号采用汉语拼音字母与阿拉伯数字相结合的混合号码。即用一个字母表示一个大类，以字母的顺序反映大类的序列。字母后用数字表示大类以下类目的划分。数字的编号使用小数制。现将五个基本部类及下设的二十二个大类列表如下：
我所在的机械设计专业按中图分类法是：TH机械、仪表工业 ANSYS 10.0机械设计高级应用实例 王庆五;左昉;胡仁喜 北京:机械工业出版社,2006.1 书目号：484948 索书号：TH122 Z452-2 馆藏副本数：7 馆藏地犀浦馆基本藏书阅览室(501室),九里馆中文书库(202室),犀浦馆中文图书借阅室(301室) 二、用超星数字图书馆检索并打开与你所学专业相关的图书，并分别以图像和 文本两种形式采集该书的一段文字。
第一章推土机 第一节概述 一、用途 推土机是一种在履带式拖拉机或轮胎式牵引车的前面安装推土装置及操纵机构的自行式施工机械，主要用来开挖路堑、构筑路堤、回填基坑、铲除障碍、清除积雪、平整场地等，也可完成短距离松散物料的铲运和堆积作业。推土机配备松土器，可翻松级以上硬土、软石或凿裂层岩，以便铲运机和推土机进、行铲掘作业，也可利用推土机的铲刀直接顶推铲运机以增加铲运机的铲土能力（即所谓推土机助铲），还可协助平地机或铲运机完成施工作业，以提高这些机械的作业效率。推土机用途十分广泛，是铲土运输机械中最常用的作业机械之一，在土方施工中占有重要地位。但由于铲刀没有翼板，容量有限，在运土过程中会造成两侧的泄漏，故运距不宜太长，大型推土机的运否则会降低生产效率。通常中小型推土机的运距为距一般不应超，推土机过的经济运距为 三、使用CNKI期刊导航，查找你所在专业的2种核心期刊，写出刊名、主办 单位、ISSN号和CN号。
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
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一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形
2014-2015学年第一学期《数据库原理》 课程实验报告
学号：20122617 学生姓名：徐玉松 班级：软件工程2012 教师：陶宏才 辅导老师：王泽洲赵红芳 2014年12月
实验一：表及约束的创建 1.1 实验目的与内容 目的：创建数据表、添加和删除列、实现所创建表的完整性约束。 内容：11-2、11-26~33。 注：实验内容编号均取自《数据库原理及设计（第2版）》第11章的实验！即：实验内容以第2版教材为准！ 报告：以11-31作为实验一的报告。 1.2 实验代码及结果 1.2.1 实验代码 create table person20122617 --创建新表 ( P_no char(6)primary key, P_name varchar(10)not null, Sex char(2)not null, Birthdate datetime null, Date_hired datetime not null, Deptname varchar(10)not null DEFAULT'培训部', P_boss char(6)null, constraint birth_hire_check --为约束创建一个名称 check(Birthdate Cust_name varchar(10)not null, Sex char(2)not null, BirthDate datetime null, City varchar(10)null, Discount Dec(4,2)not null, constraint Discount_check --检查约束的名称 check(Discount>=0.5 and Discount<=1 )--检查约束 ) --create rule d as @state between 0 and 1 --创建规则 --sp_bindrule d,'customer20122617.Discount' --这种方法也可以给Discount约束绑定规则create table orderdetail20122617 ( Order_no char(6)primary key, constraint Order_no_constraint CHeck(Order_no LIKE'[A-Z][A-Z][0-9][0-9][0-9][0-9]'), Cust_no char(6)not null, P_no char(6)not null, Order_total int not null, Order_date datetime not null, constraint person20122617_contr FOREIGN KEY(P_no)--定义外键为P_no REFERENCES person20122617(P_no)--外键参照主表person20122617中的P_no on delete NO Action --参照定义为不许删除 西南交大行车组织技术计划说明书 技术计划课程设计 姓名： 学号： 专业：交通运输 年级：级 学院：交通运输与物流学院指导教师： 6月 目录 第一章绪论 (4) 第一节技术计划的作用 (4) 第二节技术计划的主要内容 (5) 第三节 M铁路局位置简图 (6) 第二章使用车计划及重车车流表 (6) 第一节计算M铁路局重车车流表 (6) 第二节编制使用车去向计划表 (7) 第三节编制外局交M局及通过M局重车计划表 (7) 第三章空车调整计划及车流图的编制 (7) 第一节编制空车调整图 (7) 第二节编制M铁路局重空车流图 (9) 第三节计算技术站中转重空车数 (9) 第四节计算重空车走行公里 (9) 第四章分界站货车出入计划及各区段列车列数计划 (10) 第一节编制分界站货车出入计划 (10) 第二节编制各区段货物列车列数计划 (11) 第五章货车运用质量指标及保有量计划 (12) 第一节计算货车运用质量指标 (12) 第二节计算运用车保有量计划 (14) 第六章机车运用计划 (14) 第一节机车运用数量指标 (14) 第二节机车运用质量指标 (15) 第三节编制M铁路局技术计划主要指标汇总表 (17) 第七章自我评价 (18) 第一章绪论 第一节技术计划的作用 铁路运输生产技术计划（简称技术计划）是为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用计划。 机车车辆的活动是形成运输生产活动动态性质的重要因素，它使每一铁路局、站段在不同的时刻有不同的运输状态。为了对动态的运输过程进行控制，必须制定完善的运营指标体系，机车车辆运用指标是运营指标体系中的重要组成部分，它除了要制定出长远计划外，铁路总公司、铁路局还必须制定出运输生产技术计划，作为日常运输生产管理的依据。 在一定的固定设备条件下，铁路所实现的运输能力将取决于活动设备的类型、数量及分布，主要反映在两个方面，也是运输生产计划要解决的两个方面的问题：为完成一定的运输任务，应该拥有多少机车车辆；一定类型和数量的机车车辆能完成多少运输任务。 为保证货运计划的顺利实现，必须在现有的机车车辆类型和数量的条件下，编制合理的机车车辆的指标计划，而机车车辆的运用指标又与运输工作量有关指标相关联。因此，就运输生产活动来说，机车车辆的运用指标是运输生产活动的主要数量和质量指标。 货车合理运用是运输生产指标计划所研究的主要问题。路局的运用车保有量有一定的限度，超过一定数量将会产生某些困难 第三篇列车运行图和铁路通过能力 、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A.列车编组计 划 B. 列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A.在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B.在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C.在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D.在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定 "班列 . C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（） A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A.车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（） DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返 段整备外，机车第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A.肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长 的是（）。 A.到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 数据库原理与应用A 1、如果事务T获得了数据项Q上的排它锁，则T对Q（）。 (A) 只能读不能写(B) 只能写不能读(C) 既可读又可 写(D) 不能读不能写 正确答案：C 2、关系模式设计理论主要解决的问题是（）。 (A) 插入异常、删除异常和数据冗余(B) 提高查询速度 (C) 减少数据操作的复杂性(D) 保证数据的安全性和完整性 正确答案：A 3、封锁机制是实现数据库（）的主要方法。 (A) 完整性(B) 安全性(C) 并发控制(D) 保护正确答案：C 4、在数据库设计的需求分析阶段，描述数据与处理之间关系的方法是（）。 (A) E-R图(B) 业务流程图(C) 数据流图(D) 程序框图 正确答案：D. 5、MS SQL Server为保证数据的完整性、一致性，提高应用的性能，常采用 （Ｄ）。 A．触发器技术和网络技术B．触发器技术和封锁技术C．存储过程技术和封锁技术D．触发器技术和存储过程技术 9、保护数据库中的信息，防止未经授权或非法的使用所造成的数据泄漏、更改或破坏，称为数据库的（Ａ）。A. 安全性 B. 完整性C. 恢复 D. 并发控制 10、数据库系统中，物理数据独立性是指（）。 A.外模式改变不影响模式 B.模式改变不影响应用程序 C.模式改变不影响内模式 D.内模式改变不影响应用程序 正确答案：D 11、在概念模型中，实体所具有的某一特征称为（）。 A.实体集 B.属性 C.码 D.实体型 正确答案：B 12、在数据库设计的需求分析阶段，描述数据与处理之间关系的方法是（）。 A.E-R图 B.业务流程图 C.数据流图 D.程序框图 正确答案：D 13、全局E-R模型的设计，需要消除属性冲突、命名冲突和（）。 A.结构冲突 B.联系冲突 C.类型冲突 D.实体冲突 一、单项选择题 1~5 ： BBBDC 6~10:BCDBB 11~13:CAB 二、多项选择题 1 ABCDE 2 ABCDE 3 BC 4 BCDE 5 ABCDE 6 ABCDE 7 ABCDE 8 BCD 9 ABCDE 10 ABCD 11 ABCD 12 ABCDE 13 ACDE 三、名词解释题 1 技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 2 阶梯直达列车：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。 3 列车编组计划：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车之中，实现了车流向列车流的转变。车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。 4 车流径路：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。 5 装车地直达运输：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达运输。 四、判断分析题 1错。只是满足了基本条件，可开但不是一定要开。 2错。还应看车流是否也满足必要条件，并要结合实际情况，灵活考虑。 3错。 t 节 =t 有 -t 无-t 集 +r 车 五、简答题 1答：①是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组哪些种类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法； ②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用；③在路 网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工的战略部署； 2答：①发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力 ②收货站有一定的设备保证卸车能力 ③空车供应有保证④要与现行技术站列 车编组计划相符合 3答：①运输时间 ②运输距离 ③运输费用 ④沿途各技术站的能力及其利用程度 ⑤沿途各区段的能力及其利用程度 4答：①装车地直达列车未吸收的车流；②到达技术站解体 的装车地直达列车内的远程车流；③卸车地未能组织 空车专列的零星空车。 六、综合计算题 西南交通大学 数据库原理与应用总复习题 单项选择题一 A.模式 B. 外模式 C.内模式 D. 存储模式 2.数据库系统的基础是（） A.数据库结构 B.数据库管理系统 C.操作系统 D.数据模型 3.关系中标题栏中各列的名称称为（） A.对象 B.元组 C.属性 D.类 4.在数据库系统中，对数据操作的最小单位是（） A.字节 B.数据项 C.记录 D.字符 5.一个事务中所有对数据库操作是一个不可分割的操作序列，这称为事务的（） A.原子性 B.一致性 C.隔离性 D.持久性 6. 有了模式/内模式映像，可以保证数据和应用程序之间的（） A.逻辑独立性 B.物理独立性 C.数据一致性 D.数据安全性 7、如果事务T对数据D已加锁，则其他事务对数据D（） A.可以加S锁，不能加X锁 B.可以加S锁，也可以加X锁 C.不能加S锁，可以加X锁 D.不能加任何销 8、数据库系统的数据独立性是指（） A、不会因为数据的变化而影响应用程序 B、不会因为系统数据库存储结构与数据逻辑结构的变化而影响应用程序 C、不会因为数据存储策略的变化而影响数据存储结构 D、不会因为某些数据逻辑结构的变化而影响应用程序 9. 规范化的主要理由（） ⑴维护数据完整性⑵尽可能建立与应用无关的模型 ⑶降低存储需要⑷维护数据完全性 供选择的解答： A、⑴ B、⑴，⑶ C、⑴，⑵，⑶ D、全部 10.（）是用户可以看见和使用的局部数据的逻辑结构和特征的描述。 A、模式 B、外模式 C、内模式 D、概念模式 11.分布式数据库系统中数据分配的策略是集中式，分割式和（） A.分布式，混合式 B.全复制式，关联式 C.全复制式，混合式 D.分片式，关联式 第一篇车站工作组织 一、单项选择题 1.（）统称为技术站。 A.区段站和中间站 B.编组站和中间站 C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换 或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。 A.中间站 B. 区段站 C.编组站 D.越行站 3.铁路线以（）划分为区段。 A.客运站 B.货运站 C.中间站 D.技术站 4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解 体和编组各种列车的车站称为（）。 A.中间站 B.会让站 C.区段站 D.编组站 5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。 A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6.车站出入车数之和称为车站的（）。 A.改编车数 B.办理车数 C.有调车数 D.无调车数 7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A 站来说属于（）车。 A. 有调中转 B.无调中转 C.一次货物作业 D. 双重货物作业 8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。 A.到达解体 B.自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。 A.只装不卸 B.只卸不装 C.装后又卸 D.卸后又装 10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行 的货车，称为（）。 A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。 A. 有调中转 B.车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 12.在技术站进行解体的列车称为（）。 A.自编出发列车 B.到达解体列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。 A.到达解体列车 B.自编始发列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 14.在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。 A.送车 B.取车 C.集结 D.重复解体 15.车站的接发列车工作，由（）统一指挥。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员 16.发车进路是指从（）起至相对方向进站信号机（或站界标）。止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 17.列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 18.在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。 A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 19.到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。 A.车辆技术检查和修理 B.货运检查及整理 C.车号员核对现车 D.准备解体 20.车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为 1、数据库管理系统与操作系统、应用软件的层次关系从核心到外围依次是（ C ）。 A. DBMS、OS、应用软件 B. DBMS、应用软件、OS C. OS、DBMS、应用软件 D. OS、应用软件、DBMS 2、对基本表S，执行操作DROP TABLES RESTRICT的作用是（ C ）。 A.删除基本表S中的所有元组 B.把基本表S及产生的一切视图全部删除 C.当没有由S中的列产生的视图或约束时将表S删除 D.删除表S，将引用表S的视图中的一切视图的属性值置为空值 3、以下有关UNIQUE约束的叙述中不正确的是（ A ）。 A.UNIQUE约束不允许出现空值 B.UNIQUE用于保证列或列组合的值唯一性 C.可定义多个UNIQUE约束 D.系统为定义了UNIQUE约束的列建立唯一索引 4、日志文件是用于记录（ C ）。 A.程序运行过程 B.数据操作 C.对数据的所有更新操作 D.程序执行的结果 5、若数据库中只包含成功事务提交的结果，则此数据库就称为处于（ B ）状态。 A.安全 B.一致 C.不安全 D.不一致 6、关于数据库系统三级模式的说法，下列论述中正确的是（ B ）。 A.外模式、模式、内模式都只有一个 B.外模式有多个，模式、内模式只有—个 C.模式只有一个，外模式和内模式有多个 D.3个模式中，只有模式才是真正存在的 7、如果在一个关系中，存在某个属性（或属性组），虽然不是该关系的主码或只是主码的一部分，但却是另一个关系的主码时，称该属性（或属性组）为这个关系的（ C ）。 A.候选码 B.主码 C.外码 D.连接码 8、关系数据库的查询语言是一种（ B ）语言。 A.过程性 B.非过程性 C.第三代 D.高级程序设计 9、如果事务T获得了数据项Q上的排它锁，则T对Q （ C ）。 A.只能读不能写 B.只能写不能读 C.既可读又可写 D.不能读不能写 1、SQL语言具有两种使用方式，分别称为交互式SQL和_____嵌入式SQL________。 2、保证数据一致性的封锁协议有三级，其中1级封锁协议可防止__ 丢失修改_、2级封锁协议则可进一步防止_____读脏数据____。 考试复习题及参考答案 《铁路行车组织》 一、选择题 1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。 ①区段②区间③闭塞分区④养路工区 2、铁路线以（）划分为区段。 ①客运站②货运站③中间站④技术站 3、编组站的主要工作是（）。 ①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业 ④办理货物列车的解体、编组作业 4、在本站卸后又装的货车称为（）。 ①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车 5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。 ①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车 6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。 ①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业 7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。 ①送车②取车③调移④转线 8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。 ①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体 9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。 ①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单 10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。 ①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员 11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。 ①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证 12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调 车称为（）调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。 ①调车程②调车钩③调移④转线 15、重载列车的列车总重不低于（）吨。 ①4000 ②5000 ③6000 ④10000 16、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。 ①车站技术作业表②列车编组顺序表③调车作业通知单④司机报单 17、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。 ①货车集结过程②货车周转过程③货车待编过程④货车待发过程 18、车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的（）。 ①重量和长度②到站和时刻③车辆排列顺序④编组内容和车流来源 19、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。 ①货车集结时间②货车停留时间③车辆接续时间④车辆等待时间 20、车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（）。 ①车站技术作业图表②列车编组顺序表③调车作业通知单④车流汇总表 21、列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。 ①旅行速度②技术速度③运行速度④最高速度 22、卸车作业未完的货车按（）统计。 ①重车②空车③非运用车④备用车 23、单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（）。 ①愈大②愈小③不变④愈接近于1 24、（）是车流组织的具体体现。 ①月度货运计划②列车编组计划③列车运行图④技术计划 25、将车流变成列车流是（）所要解决的问题。西南交大行车组织技术计划说明书
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