目录
论文摘要 --------------------------------------------------------- 2
第一章基本资料，技术标准，设计依据和要求
1.1基本资料---------------------------------------------------------------------------- 2
1.2技术标准---------------------------------------------------------------------------- 3
1.3设计依据和要求------------------------------------------------------------------------- 4
第二章桥式方案设计
2.1分孔布置------------------------------------------------------------------------------ 5
2.2上部结构型式选择与尺寸拟订-------------------------------------------------- 7
2.3下部结构型式选择与尺寸拟订-------------------------------------------------- 8
2.4施工方案拟订-------------------------------------------------------------------- 11
2.5桥式方案------------------------------------------------------------------------ 12
第三章上部结构计算
3.1主梁结构尺寸----------------------------------------------------------------------------- 13
3.2主梁内力分析----------------------------------------------------------------------------- 17
3.3一次性成桥内力计算--------------------------------------------------------------------- 21
3.4施工成桥内力分析------------------------------------------------------------------------ 28
第四章主梁预应力配筋设计与检算
4.1预应力钢筋选型及基本参数------------------------------------------------------------ 32
4.2估索原理，程序与计算结果----------------------------------------------------------- 33
4.3结构配束与调束------------------------------------------------------------------------ 40
4.4应力检算------------------------------------------------------------------------------------ 50
4.5抗裂检算------------------------------------------------------------------------------------ 50
4.6强度检算------------------------------------------------------------------------------------ 51
4.7 刚度检算------------------------------------------------------------------------------------ 51
第五章下部结构分析与检算
5.1支座设计与选型----------------------------------------------------------------------------- 52
5.2桥墩及基础结构检算-------------------------------------------------------------- 54
第六章工程量统计与桥式方案比选报告
6.1工程量计算与统计---------------------------------------------------------------------------- 55
6.2桥式方案比选------------------------------------------------------------------------------ 56
附录
附录一，英文原文和译文-------------------------------------------------------------------- 57
附录二，电算成果-------------------------------------------------------------------- 68
附录三，其他大号图纸
参考文献--------------------------------------------------------------------------------------- 111
摘要:东莞市新马莲大桥主要跨越一条路和一条小河,经过方案比选,该桥主桥采用30m+32m+3*50m+32m六跨预应力连续梁的形式,全梁为箱梁,并按照一般的连续梁的设计步骤进行了初步设计和承载力检算,使其能够满足使用的要求.
关键词: 预应力钢管拱连续梁箱梁估索检算
Abstract: The big bridge of the XIN MA LIAN of DONG GUAN City mainly crosses over one road and a brooks. Comparing to choose through project, the main bridge of that bridge adopts the 30 ms+32 ms+3*50 ms+32 ms six across ,and adopt Prestressed
Concerte continue beam, the whole beam is a box of beam. According to the design step of the generally continuous beam design ,check the whole bridge’s intitinal design and resistibility and make it satisfy the usage request.
Key words: prestressed Steel pipe arch continuous girder box girder estimating cables examinations
第1章基本资料技术标准设计依据和要求
1.1 基本资料
1.1.2 水文资料及通航要求
本桥跨越的主要是旱地,和小河和公路,所以无通航要求.设计洪水频率为1/100.
1.1.3 线路资料及车道布置
本设计采用两个分离的车道,中间设0.5m的空间带,每个桥面宽16米,两边防护栏宽各为0.5m和0.75m,桥面的横坡为2%,由盖梁控制.桥宽为2*17.5{0.5米栏杆+16米+0.75米栏杆+0.5+0.5米栏杆+16米+0.75米栏杆}
1.1.4 抗震要求
该地区的地震峰值加速度a<0.05g,(g=9.8N/kg),故可以不考虑抗震设计.设计抗震烈度为:6度.
1.1.5 设计荷载
荷载等级为汽—超20,挂—120 .
桥面铺装作为二期恒载,考虑一定安全度后,取其集度为10.34t/m..
1.2 技术标准
(1)桥面铺装层: 参考公路桥规.
(2)栏杆:采用梁台标准图或设计图.,见<<桥梁附属构造与支座>>.
(3)1,2,3,4,5号桥墩及基础: :参考<<墩台与基础>>,<<桥梁工程>>重力式桥墩部分.
(4)0,7号轻型桥台:参考<<墩台与基础>>,<<桥梁工程>>中轻型桥台部分.
(5)基础的深度结合现场资料和<<基础工程>>.
1.3设计依据和要求
1.3.1设计依据:
<<公路桥涵设计规范>>
<<铁路桥涵设计规范>>
<<墩台与基础>>
<<桥梁附属构造与支座>>
<<桥梁施工>>上,下册
<<梁桥>>上册
<<桥梁工程>>
毕业设计任务书
<<预应力混凝土连续梁桥设计>>
1.3.2 设计要求
依据基本资料和设计依据,完成该桥的初步设计,具体为:
1.拟定多个桥式方案,完成:
(1)主跨结构型式选择:
(2)分孔布置,
(3)墩台型式选择.
要求方案不少于3个,且之中必须有一个预应力连续梁体系或预应力刚构体系方案(以下通称预应力体系方案,预应力体系是本设计的重点内容之一).提供分孔,结构选型和尺寸拟定的依据.
2.拟定各方案的上,下部结构尺寸.
3.拟定施工方案:
(1)各方案下部结构的施工方案:
(2)详细拟定预应力体系的施工方案:挂蓝设计,节段确定,工艺流程.
4.进行方案比选
5.桥梁上部结构内力分析
(1)学习和掌握现有桥梁通用分析程序的使用方法;
(2)结合本设计的结构,填写数据卡;
(3)上机完成上部结构内力分析与计算(一次成桥工况和考虑施工成桥工况)
(4)绘制内力包络图
6.对预应力体系方案进行预应力配筋设计:
(1)初步选定材料,索型和锚具
(2)利用桥梁电算软件进行截面估索计算
(3)依据电算求得的内力包络值,有选择性的进行手工估算
(4)依据估索结果进行配索;确定预应力钢筋张拉和拆除阶段,平,立,纵布置.
(5)必要时应修改索型和锚具.
(6)最终形成预应力钢筋布置图.
7.根据配筋结果,对结构进行全面的施工,成桥检算,包括应力,刚度,强度,抗剪,抗裂和抗主拉等.
8.设计分析并检算一个主跨的下部结构(要求采用推荐桥式方案的).
9.估算各设计方案的主要工程材料用量(含支座和伸缩缝).
10.英文文献翻译.
11.绘制工程设计图并进行文件整理.
第2章桥式方案设计
一：预应力混凝土箱型连续梁桥
1：概述
本桥连接虎门和常平两地。本桥是修建在本标段的用于跨越莲塘头水库泄水道，和一条小河上面的。本桥的设计原则是不降低原有河沟功能，尽量不改变原有自然条件及环境，满足泄洪以及排灌，水利配套和居民生活需要。本标段设计，在选择方案是时本着经济，合理和便于标准化，机械化，以便就地取材，降低造价，缩短工期。本方案采用预应力箱梁结构，采用逐孔施工方法，用现简支后连续的过程。
2：上部结构
1）：上部结构基本特征
跨径安排为30m+32m+3*50m+32m=244m的布置，根据《梁桥》桥规边跨一般为中跨的0.65－0.7倍的原则，32/50＝0.64，30/50＝0.6。满足桥规要求。且跨越了桥下的水渠和小河，不会将基础修建于小河，和水渠当中。最大跨径为50米，此桥属于中等跨度连续梁桥，可以采用等截面的梁高，不仅美观而且方便施工。梁高H＝（1/15～1/30）L，2m＝1/25*50
2):横截面的布置
桥面宽为0.5m+16m+0.75m+0.5m+0.75m+16m+0.5m=35m..中间为0.5m的分离带，本桥才用双幅桥面。每幅17.25m.桥面采用2％的横坡，不设竖曲线，不设纵坡。横端面采用三室箱梁的截面形式，在每跨的跨中，1/4截面，支点处设置横隔板。箱梁跟部底板厚度一般为敦顶梁高的1/10～1/12，则为20cm＝1/10*200cm，箱梁跨中底板厚度配有预应力筋为20～25 cm,取30cm.箱梁顶板厚度首先要满足纵横预应力筋的构造要求。取用30cm为顶板厚度。腹板厚度为35cm,当到箱梁的根部时其厚度加到40cm..梗腋在腹板与上顶板的比例为1:3,腹板与下底板的比例为1：1。支点的横隔板厚为100 cm，其他为40 cm.。
3：下部结构
3）：墩台构造
桥台采用肋板式轻型桥台，墩都用柱式墩。每幅桥台采用3块肋板，间距为520cm,厚为80cm,上面为耳枪构造。柱式墩为两个每个宽120cm，间距为925cm。
4）：基础
所有基础都采用钻孔灌注桩，都采用直径为120cm的。每个桩都到地基的承载能力处为止，为22米到弱风化混合片麻岩处。
3:支座
参照范例，估算上部结构恒载与活载，选用合适的的板式橡胶支座。
4：施工方法
采用顶推的方法，本桥属于中等跨径，且用等高的连续梁。顶推法施工的连续桥具有行车平顺,受力性能好,整体性好等优点,特点有：
(1)在施工过程中结构体系不断发生改变,施工时的结构体系与成桥后得结构体系有2较大差别,因此施工
内力也要参与控制设计.
(2)顶推施工形成得最终结构体系的自重内力与采用一次落架施工形成的结构体系的自重内力是一致的.
(3)顶推前端主梁要承受较大的正,负弯矩,顶推这一施工方法只对施工过程中与导梁相接的前三跨主梁的
内力产生较大的影响.
二：预应力混凝土简支桥梁
1：概述
本桥连接虎门和常平两地。本桥是修建在本标段的用于跨越莲塘头水库泄水道，和一条小河上面的。本桥的设计原则是不降低原有河沟功能，尽量不改变原有自然条件及环境，满足泄洪以及排灌，水利配套和居民生活需要。本标段设计，在选择方案是时本着经济，合理和便于标准化，机械化，以便就地取材，降低造价，缩短工期。本方案采用预应力T梁结构,预制装配式的，采用起重机进行吊装！这样可以减少工期。2：上部结构
1）：上部结构基本特征
跨径安排为30m+35m+6*30m=245m，这些跨径都采用的是标准跨径，利于混凝土T梁的预制，中间有一跨采用35m主要是为了跨过下面的一条水渠，不置于将基础修建在水渠中。
在靠近支座的地方，可以将马蹄逐渐加高。以利于钢筋的弯起.在跨中，支点，处设置横隔梁。
3：下部结构
1）：墩台
本方案的梁高在桥台位置也是2米，且地基基础部不是很好，所以拟定和连续梁一样的桥台，但35米这一跨的梁高为2.25米。所以此处的桥墩也是柱式墩但其盖梁的标高要比其他的墩标高减少25cm.，以此来达到桥面标高一致，此处标高不一致用支座进行调整！
2)：基础
基础的拟定和连续梁的完全一样，就不在重复.
4:施工方法
采用扒杆吊装法，在桥跨两端上各设置一套扒杆，预制梁的两端系在扒杆的起吊钢束上，后端设置动索以控制速度，使预制梁平稳地进入安装桥孔就位，此法用于起吊高度不大和水平移动范围较小的中小跨径桥梁。预制装配施工的特点：1，桥梁构件的形式和尺寸可向标准化发展，有利于大规模工业化生产；2，在预制厂集中生产，可以充分利用先进设备，提高施工工业化和自动化的程度，因此，可提高工程质量，降低劳动强度，降低工程造价，提高生产效率；3，能节省大量支架和模板材料，多跨桥梁施工只需一套设备，能多次周转使用；4，构件预制不受季节的限制，上，下部构造可同时施工，预制梁安装速度快；5，需要有一定起吊能力的吊装设备，施工时空中作业多；6，预制梁安装后需进行横向连接，增加施工工序。
三：下乘式系杆拱桥组合结构体系
1：概述
本桥连接虎门和常平两地。本桥是修建在本标段的用于跨越莲塘头水库泄水道，和一条小河上面的。本桥的设计原则是不降低原有河沟功能，尽量不改变原有自然条件及环境，满足泄洪以及排灌，水利配套和居民生活需要。本标段设计，在选择方案是时本着经济，合理和便于标准化，机械化，以便就地取材，降低造价，缩短工期。下部采用钻孔灌注桩基础。采用钢管拱。
混凝土：系梁与横梁混凝土标号为50，墩柱混凝土30，钢管肋与风撑内微膨胀混凝土40，承台与盖梁混凝土为30。
2：上部结构
跨径安排为20米＋3*68米+20米，跨度为68米的拱桥的4矢跨比为1/5，矢高为13.6米，钢管拱肋的拱轴系数m＝1.0，即拱轴线为二次抛物线。
1）拱肋
拱肋采用圆端形钢管混凝土形式，厚度10mm的钢管，根据系杆拱肋尺寸拟定的一般原则，拱肋高度为1/25～1/50L取为2m，拱肋宽度b＝0.4～0.5拱肋高，取为1m。
2) 中横梁
截面尺寸如图所示
桥面预制空心板厚为350mm，根据高跨比为1/15～1/25，取梁高为1米，梁顶约150mm，与桥面混凝土整体浇筑。
2）横梁间距
取5.4米的间距，全桥布置11根中横梁与吊杆位置对应，两端横梁间距距最近的中横梁为7米
3）端横梁的截面尺寸如图所示宽140cm,高110cm.
4）系梁宽1米高1.4米
5）在主跨的桥面板都用预制空心板，而20米跨采用现浇后张拉的办法。
3 下部结构
桥墩桥台与预应力连续桥梁一样，只是在墩台标高比连续梁要高，
4施工方法
采用支架现浇
满堂支架现浇系梁，横梁混凝土，待混凝土达到设计强度后，张拉系梁第一批预应力束，然后在支架上架设钢管拱肋，安装横撑，灌注钢管拱内混凝土，待钢管混凝土达到一定强度后安装吊杆，并安初始力张拉吊杆，拆除满堂支架，最后安装预制桥面板，现浇桥面混凝土铺装，铺设沥青混凝土。
第3章方案比选
方案比较表
方案1,2,3的图纸看附图里面的图纸.综上所述,方案1,2,3的估算表见附表.采用第一方案,预应力连续箱梁桥为推荐方案.
文化风情园 项目选址比选方案 1.项目基本概况 为了贯彻落实《关于进一步加快农林场经济社会艰展的决定》（政发【2011】78号）和自治区领导关于加强对农林场产业发展规划和产业定位指导的指示精神，充分利用国家和自治区的有关政策，发挥农林场的土地资源优势，推动农林场产业的科学发展，加快农林场产业经济的发展，农林场改革和发展工作领导小组组织开展编制经济技术开发区、来宾农场、渠黎林场、十万山林场、丽光农场等园区发展规划。 为了编制好经济技术开发区内的《文化风情园规划》，并使得规划项目在符合相关政策、相关规划及法规的基础上，能顺利实施，经济开发区管委会就开发区的实际用地情况，为项目的开发提供大塘片区、水库片区、高道片区及湾片区四个地块作为开发候选用地，并要求规划编制单位对编制本建设项目选址论证方案，给农林场改革和发展工作领导小组等决策层提供参考。 2.项目选址原则 2.1.合法性原则 项目选址应符合《城乡规划法》、《实施〈中华人民共和国城乡规划法〉办法》等法律、法规的规定和国家相关技术规范、标准的要求。 2.2.合理性原则 项目选址要综合考虑拟建地区的资源环境、经济社会、城乡建设、土地利用、基础设施等建设条件及同类项目的建设情况，从科学性、合理性和可行性的角度对建设项目选址进行综合论证，做到与区域经济社会发展水平、资源环境、基础设施条件相适应。 2.3.安全性原则 应充分考虑项目自身基本情况及选址要求，综合考量其建设过程及建成后可能对城市社会经济发展、功能布局、景观环境、城市交通、公共安全等方面产生的影响，确保不超出当地环境的容量，不存在安全隐患，满足环境保护、安全等要求。 3.选址论证的主要内容 3.1.方案比选 3.1.1.规划选址研究路径 根据本项目的建设要求和条件，以及经济开发区的实际情况，经协商初步确定大塘片区、水库片区、高道片区及湾片区等四个拟选位臵，进行综合比选，最终择优选出项目选址的推荐方案。 为了加强规划法定性和严肃性，选址从城市总体规划、分区规划、控制性详细规划及其他专项规划角度，论证规划选址依据的合法性与合理性；从工程建设适宜性、交通市政设施配套、环境影响、安全性、经济性等方面进行综合比较；并根据项目的实际情况，进行社会影响、景观影响、历史文化影响等方面论证规划选址建设的可行性，避免项目实施过程中出现随意建设。
第一章方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥和斜拉桥作比较，技术标准和桥梁设计原则等各方面比选，最终确定桥梁形式。 1、设计技术标准 （1）设计荷载：公路Ⅱ级； （2）设计时速：80km/h； （3）桥梁跨径：24m； （4）路面横坡：2%； 2、桥梁设计原则 （1）适用性 桥梁上部应保证行车和行人的安全及畅通，且应该满足未来交通量变化的要求。桥梁下部应满足安全通航通车及泄洪等的要求。桥梁应该保证设计使用寿命，且使用中应保证便于检测和维修。 （2）舒适与安全性 要保障桥梁在行车过程中的竖向与横向位移，尽量减少或者避免车辆在桥上振动和冲击。桥梁在建设和使用过程中应保证各部件及整体的强度、刚度、稳定性和耐久性。 （3）经济性 桥梁建设的经济性一般应占第一位。经济性应该考虑桥梁建设费用和以后的养护及维修等费用。 （4）美观性 桥梁特别是城市桥梁应具有优美的造型，应该和城市景观相互协调呼应。合理的结构布局和优美的桥梁外形是美观性的主要决定因素，但是绝不能可以追求美观性而忽略适用性及安全性。 以下对桥梁的形式进行比选。
由于本桥跨径为24m，故斜拉桥不适用，可从梁桥和拱桥中选择。相对于拱桥，梁桥虽然造型相对不美观，但是梁桥施工方便、结构简单、造价低廉、施工技术成熟，所以对于本次设计，选择梁桥更为合适。 下面就选预应力混凝土连续梁结构还是预应力混凝土简支梁结构进行讨论。
根据实际水文地质情况结合桥梁设计标准和原则，在美观与环境协调方面上第一方案比第二方案好，但是在施工工期、设计技术及建筑造型方面第二方案比第一方案优秀。 综上所述，本次设计方案选择T形预应力钢筋混凝土简支梁桥。
一．桥梁初步设计 一工程概况 本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。 本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。 二设计规范 1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）； 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）； 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）； 8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）； 9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）. 三技术标准 根据设计要求，主要技术指标如下： 1．设计荷载：一级公路，双向六车道； 2．设计车速：80km/h； 3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽17.5m：0.5m防撞栏+2m人行道+2.5m 右路肩+11.25m行车道+0.75m左路肩+0.5m防撞栏，两幅桥之间间距 0.5m. 4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡1.5%；
5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为326.473m；航道等级 Ⅲ-（2） 6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为337.765m； 7．设计基准期：100年。 四水文地质概况 本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。 地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550 KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200 KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。 五大桥设计方案 5.1 大桥总体方案构思 全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。 （1）造价要求。所选桥型力求技术先进, 结构独特有别于附近已建桥梁, 同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。 （2）施工要求。所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求, 以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。 （3）通航要求。为减少船舶撞墩的机率, 确保桥梁的安全, 适当增大和合理布置通航孔跨径, 并且抵抗船舶撞击具有足够的安全, 同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。 （4）景观要求。桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥
结构方案的比选说明 一、针对地基处理方案比选： 地基处理总的原则：“根据上部结构对地基要求，以及所处的施工现场所处的环境条件、地质条件及水文条件，进行有针对性的合理选择地基处理方案”。 1、地基处理的方法及选择： （1）换填地基：当建筑物基础下的持力层较弱，不能满足上部荷载对地基的要求时，常采用换填法来处理软弱地基。包括灰土地基、砂和砂石地基、粉煤灰地基，根据施工现场的实际情况来选择用哪一种土方进行换填，这里面需要解决土方的来源和土方运输的距离，由此带来的成本要求。2011年，我们在施工安徽铜陵涌银国际售 楼处项目时，施工方在施工期间由于经验问题，造成了地基基坑超挖严重，施工方在发现超挖严重时，竟对超挖部分用土进行回填，被监理单位发现即时的进行了制止，建设单位邀请了设计方、施工方以及监理方、地质勘察方对超挖部分进行了相应处理，提出了用砂和砂石地基对超挖部分进行换填。 （2）夯实地基：夯实地基主要包括重锤夯实地基和强夯地基，即采用夯锤对地基进行反复夯击，使地基表面形成一层比较密实的硬壳层，从而使地基得到加固。这种地基处理方式是目前最为常见的一种，其操作成本也相对较低。但这种地基处理方式一般只适用于周围建筑稀少的城市郊区，对于建筑物稠密的城市市区，不应采用这种 方式，尤其是强夯地基。 （3）堆载预压法：堆载预压法是利用前期荷载加速地基固结，使地基在建造建筑物之前提前产生沉降，并由此提高地基土的抗剪强度，以适应建筑物荷载的施加并有效地减小工后沉降和差异沉降。该地基处理方案涉及到施工时间较长，对于工期有要求的，不适宜采用该种地基处理方案。2007年，我们在施工君临紫金项目时，考虑到 项目紧邻沪宁高速，车流量较大，便在项目靠高速公路一侧采用人造推土的方式人为的堆出了一个高约12米的土丘，土丘形成后，因该土丘属于杂填土堆积而成，土质较松，有出现山体滑坡的可能，对后期项目实施产生隐患，为此有部分专家参与了该土丘的实际勘察，也因此形成了多种方案，有建议对土丘进行支护设计的，有建议加大土丘坡度的，最终考虑到现场设计实际情况，以及从控制成本角度出发，采用了暂时不调整该土丘，任其自然沉降的方式，通过自重缓慢沉降，达到一定的沉降稳定期后，再对该处进行建筑物的施工，该方案处理也是对后期在土丘坡面上施工的建筑物地基起到了一定的堆载预压的作用，对地基也起到了一定的强化作用。（4）水泥土搅拌桩地基：利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软 土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。它的适用范围主要是处理 淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土土质。 （5）注浆地基：用气压、液压或电化学原理把某些能固化的浆液通过压浆泵、灌浆管均匀的注入各种介质的裂缝或孔隙中，以填充、渗进和挤密等方式，驱走裂缝、孔隙中的水分和气体，并填充其位置，硬化后将岩图胶结成一个整体，形成一个强度大、压缩性低、抗渗性高和稳定性良好的新的岩土体，从而改善地基的物理化学性质的施工工艺，该工艺在地基处理中应用领域十分广泛。该地基处理还可以用来堵漏。（6）CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）地基：由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。CFG桩和桩间土一起，通过褥垫层形成CFG桩 复合地基共同工作，故可根据复合地基性状和计算进行工程设计。CFG桩一般不用
第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1
1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3
桥梁方案比选 1、比选标准 在桥梁方案比选中，主要注意以下四项重要标准：安全、功能、经济与美观，其中以安全与经济为重。桥梁应该符合城市发展规划，满足当地快速发展的经济交通需求。 2、比选方案 2.1 比选方案一：装配式钢筋混凝土简支T形梁桥 构思宗旨： 1、预应力混凝土连简支T梁桥在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反 力，而无水平推力。 2、结构造型灵活整体性好，刚度较大，变性较小。 3、受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟。 尺寸拟定： 1、桥面净空：净-7+2×1.5 m； 2、桥位设计洪水位H1%=7.25m,通航水位H5%=1.21m，V-(3)级航道； 3、该桥墩基础由两根钻孔桩组成，旋转成孔。（钻头直径（即桩的设计直径） 取φ＝1.2～1.6m，桩底沉淀土厚度t=(0.1～0.3)d。上部柱直径为1.2m， 在局部冲刷线处设置横系梁。） 横断面：
俯视图： 细节部分： 立面图：
国内成桥经验： 河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。 2.2比选方案二：斜拉杆式桁架拱桥 构思宗旨： 1、桁架拱桥作为一种承重结构,是由上、下弦杆,腹杆以及跨中实腹段组成,拱 上结构与拱肋融为一体共同受力,整体性好。 2、桁架部分各杆件主要承受轴向力,具有普通桁架受力特点;实腹段具有拱的 受力特点,在恒载作用下,主要承受轴向压力,在活载作用下将承受弯矩,成为偏心受压构件。 3、桁架拱综合了桁架和拱的有利因素,以承受轴向力为主,能充分发挥全截面 材料的作用。 4、桁架拱桥在施工中由于具有整体的钢筋骨架,可整体预制安装和采用分段预 制、吊装就位后再联成整体,预制构件规格少、施工工序少、节省工期,与同跨梁桥相比,节省钢材较多。 尺寸拟定： 1、本设计采用斜拉杆式桁架拱桥，跨径为70x4米，由桥台、桥墩、桁架拱 片、微弯板及横向联系等部分组成；
漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）方案设计 中 介 机 构 比 选 文 件 比选人: 漳州市游泳水上运动管理中心 招标代理机构：福州市建设工程管理有限公司 日期: 2015年 5月19日
目录 第一章：比选通知函 第二章：比选申请人须知 第三章：比选申请书的编制
第一章比选邀请公告 本招标项目漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）已由漳发改审[2015]57号批准建设。根据《漳州市国有单位选择中介机构比选办法》（漳政综〔2009〕70号）的规定委托福州市建设工程管理有限公司对该项目工程设计进行比选，通过邀请比选确定该项目工程方案设计单位。 一、工程概况： 1．工程概况：本工程占地面积为3386 平方米，初步拟定建设1个50米2个25米游泳池、一个标准射击训练馆、一个综合健身馆及羽毛球馆。设计功能需符合体育部门相关要求，建筑层数不得多于4层，建筑面积控制为10000㎡以内，项目估算单方建安造价控制在3000万元，总的工程直接费用控制在2500万元以内。工程涉及项目较多，且功能差异性较大，根据本项目基本情况并参照《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》（以下简称标准）第7.3.1条说明，该项目的复杂程度为Ⅱ级。 该项目建筑面积约为8000平方米，估算单方建安造价为2900元，总的工程直接费用约2320万元。按计费标准计算，总工程设计费约万元。现根据《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》的第条，我们认为该项目方案阶段的设计费应占总设计工作量15%，即方案设计费为×15%=万元。 2.工程名称：漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆） 3.建设地点：漳州市游泳水上运动管理中心 4.招标内容：漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）编制方案设计。 5.合同方式：固定合同总价加风险包干。 6.设计周期：中选单位在中选15日历天内完成该项目修建性详细规划、单体工程建筑设计方案、交通影响分析等的修改、调整、优化及报审（并配合在10天内完成方案审批）。 二、资质要求： 1、投标单位资质等级，具备建设行政主管部门核发的有效且年检合格的综合设计资质或建筑工程设计乙级及以上资质或建筑专项乙级及以上设计资质的单位。 三、提交材料： 1、申请书（写明申请项目名称、参选单位名称）； 2、法定代表人身份证复印件； 3、授权委托书及代理人身份证复印件（若无委托，无需提供此项）； 4、经年检合格的企业法人营业执照复印件； 5、经年检合格公司资质证书复印件；
方案比选 桥型方案的选择原则 （1）桥型方案要求符合安全适用，经济合理，施工难易程度，并综合考 虑美观。 （2）桥孔设计要满足通车要求。 比选方案 以桥梁结构的经济性、适用性、安全性、美观性和施工难易程度为考虑因素，综合考虑各设计方案的优缺点，从三个合理方案中比选一个最优方案，作 为此次的设计方案。 在方案设计中，本设计提出以下三种方案供比选。 （1）装配式预应力混凝土T型简支梁桥预应力砼充分发挥了高强材料 的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。结构在车辆运营中噪音小，维修 工作量小。其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。伸缩缝少， 行车舒适，满足高速行车的要求。再用滑动支座时，连续长度可增大。温度、 砼收缩徐变产生的附加内力较小。且全桥有较好的抗震性能。连续梁内力的分 布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小。混凝土收缩徐变引起的变 形也是最小的。连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。
在预应力混凝土连续梁桥的设计中分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺 寸的拟定是方案设计中的关键所在。通过以上资料对比，当采用多跨连续梁时，中间部分采用等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的0.6～0.8倍。此方案中的边 中跨比值为0.60。当边跨采用主跨径的0.5倍或更小时，则在桥台上要设置拉 力支座。本桥采用 60+3*100+60m 的五跨一联的预应力钢筋混凝土变截面箱梁。中间支点梁高 6.0 米，边支座及跨中梁高 2.5 米。 （2）刚构桥方案刚构桥具有以下有点：1，施工无体系转换。2，主墩无支座。3，静定结构基本不产生次内力。同时它也具有以下几个缺点：1，全桥伸缩缝道数为桥孔数的两倍，行车舒适性较差。2，若设计不当在跨中容易产生较大的收缩徐变挠度。3，顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度小，难以满足特大跨径对悬臂施工和横向抗风的要求。本方案桥跨拟采用80+135+80（M)，变高度箱形截面，高度从跨中2.5m向支座6m以二次抛物线形式渐变，采用悬臂现浇施工方法。 （3）斜拉桥方案本方案采用的斜拉桥为双塔双索面斜拉桥，由地质、 通航、水文等方面的要求，桥跨拟定为 125+300+125（M）。密索体系斜拉桥 加劲梁高通常为跨径的 1/70～1/200。本桥梁高取 2.75m。混凝土主梁上索间 距一般为 8m、4m,拉索的最小倾角在 25°以上，塔上索间距一般取为 1.6～ 2.2m。本桥的索塔高取为 80m,H/L1=0.27。施工方案:主桥主塔施工采用滑模 施工。在索塔中,塔柱施工的同时,在索塔下利用托架横梁处拼装零号块主梁; 塔索上塔柱施工的同时,拼装塔索上横梁处用于起吊主塔处无索各梁段的斜拉 式天车。塔索封顶后,利用天车起吊已在工厂完成的零号块各梁段,并在托架上 焊接梁间接头,焊接完成后张拉第一对斜拉索, 张拉到位后利用天车起吊主梁吊
桥梁初步设计方案比选 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.
一．桥梁初步设计 一工程概况 本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。 本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。 二设计规范 1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）； 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）； 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）； 8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）； 9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）.
三技术标准 根据设计要求，主要技术指标如下： 1．设计荷载：一级公路，双向六车道； 2．设计车速：80km/h； 3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽：防撞栏+2m人行道+右路肩+行车道+左路肩+防撞栏，两幅桥之间间距. 4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡%； 5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为；航道等级Ⅲ-（2）6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为； 7．设计基准期：100年。 四水文地质概况 本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。 地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是
惠家庙隧道 路线方案比选 沿线自然条件 清涧县属于黄土高原丘陵沟壑区，除有小面积川台地和残塬地外，绝大部分是峁梁沟壑,地势相对偏高（平均海拔高度900～1200米）。黄土构造特殊、节理复杂，强度低及部分具有湿陷性使其具有特殊的工程性质。清涧县境内属暖温带大陆性季风半湿润气候区，其特点是四季分明。全年平均气温为9.6°C，年均降水505毫米。清涧县是中国红枣之乡，也是著名的革命老区。 路线最大纵坡不大于5%，最小不低于0.5%。 方案简介
性较好。其隧道穿越任家山及胡马梁山，任家山黄土主要以粉粒为主，具有明显 =0.102，属于Ⅲ级（严重）自重湿陷的垂直节理，为湿陷性黄土，湿陷系数 s
方案比选
方案1：开挖量较大，对自然生态环境影响较小，且线路笔直，减少尾气排放，有利于环境保护，但隧道群洞门较多，在开挖过程中对洞口山坡植被破坏严重。 方案2：开挖较少，对山体破坏较小。因其为两段隧道，故在隧道进出口处对山岭原有自然环境的破坏比较严重。 方案3：对山体破坏最小，但道路路线长，在施工过程中对沿线居民及环境带来影响较大 （五）经济效益 方案1：对清涧县区居民出行及县城经济带来可观效应。 方案2：对县城，西袁家沟村的经济影响较大。 方案3：除县城外，对西袁家沟、白家河及东山村的经济发展带来可观效应，并对其四地未来农业运输，居民出行有着显著的影响。 综合考虑下，方案1与其他两个方案有较大不同，考虑到施工量大，难度高，后期运营养护费用高，将不予考虑。方案3尽管比方案2多1314m,但施工难度较小，并为有效解决当地交通问题,加强地区间交流,促进区域经济蓬勃发展的考虑下，选择方案3为最优方案。
道路方案设计范文 在城市道路建设前期道路立交方案的综合比选是一个需要解决的重要问题我们看看下面的道路方案设计 在项目建成后是否能够满足国家经济建设的需要会受到基本方案的直接影响同时路线设计的质量、工程造价以及运营条件的好坏都会受此影响因此立交方案选的选择是整条城市道路经济效益的最终 决定对政治、经济、文化的发展等有深远的意义 在做城市道路立交设计时首先要对各方面资料进行收集所有因素都要考虑到然后进行反复的研究、对比、论证对方案中的规模、经济性、技术指标等进行综合对比最后确定出一套可行的方案 1城市道路立交的设计流程 在设计之前必须要进行实地调查以对项目所需的社会、经济人、人文等基本资料进行充分收集同时还要对相关路网的现状、规划、地形图、管线资料以及其他相关资料进行详细的了解此外还要预测项目所在地的交通流量 立交形式的选择是为了适应设计交通量、计算行车速度以及满足车辆转弯需要同时还要配合项目所在地的环境从而达到提高行车 效率的目的 立交形式的选择是否具有合理性不仅会使其行车安全、通行能力以及工程经济等立交本身功能受到影响同时还与整个地区的规划、地方交通状况以及城市面貌环境有直接的关系因此在立交形式的选
择上一定要结合当地路况、人文、自然环境等条件进行综合考虑后确定 立交形式、地理位置确定以后下一步就是线形的设计线形设计由平面设计、纵断面设计以及横断面设计组成在设计主线以及匝道平面园曲线半径尺寸时要通过用地规模、立交形式、征地拆迁以及工程造价等因素进行综合考虑同时要配合超高布置、行车安全、设计速度以及舒适性等进行设计在一般情况下尽量避免采用极限最小半径而是选择较大园曲线半径设计匝道线形时主要线形要素以缓和曲线为主同时灵活应用在满足规范要求长度的情况下以缓和曲线把各直线与园曲线、园曲线与园曲线之间平顺连续起来 最大纵坡值不适合被纵断面线形采用而是要采用大于竖曲线最小半径的较大竖曲线半径尽量使其连续避免突变在匝道分流、合流的设计上纵坡要保持一致城市立交线形要求必须平顺且无扭曲对视距要求要有足够的保证此外还要保证排水通畅视觉美观还要与周边的景物协调 2影响城市立交设计的因素 在城市道路立交选型、设计中有以下几点主要影响因素： 2.1交通流量 确定立交工程的通行能力以及规模的最重要指标参数就是交通流量 2.2服务水平以及横断面设计
多方案比选 什么是多方案比选 在实践中，往往面临许多项目的选择，每个项目又会有很多方案，这些方案或是采用不同的技术工艺和设备，或是有不同的规模和坐落位置，或是利用不同的原料和半成品等。当这些方案在技术上都可行，经济上也都合理时，经济分析的任务就是从中选择最好的方案。 多方案比选就是指对根据实际情况所提出的多个备选方案，通过选择适当的经济评价方法与指标，来对各个方案的经济效益进行比较，最终选择出具有最佳投资效果的方案。 多方案比选的特点 多方案比选时，各方案之间通常有三种关系。 1、各方案之间互不相容、互相排斥的关系。 2、相关关系，任一方案的取舍会对其他方案取舍有影响。 3、各方案现金流量是不相关联的，各自具有独立性。 多方案比选的考虑内容 多方案比选，要考虑的内容如下： 1、备选方案的筛选，剔除不可行的方案。因为不可行的方案是没有资格参加方案比选的。备选方案的筛选实际上就是单方案检验，利用经济评价指标的判断准则来剔除不可行的方案。 2、进行方案比选时所考虑的因素。多方案比选可按方案的全部因素来计算多个方案的全部经济效益与费用，进行全面的分析对比，也可以就各个方案的不同因素计算其相对经济效益和费用，进行局部的分析对比。另外还要注意各个方案间的可比性，要遵循效益与费用计算口径和一致的原则。 3、各个方案的结构类型。对于不同结构类型的方案要选用不同的比较方法和评价指标，考察的结构类型所涉及的因素有：方案的计算期是否相同，方案所需的资金来源有否限制，方案的投资额是否相差过大等。
多方案比选是一个复杂的系统工程，涉及到许多的因素，这些因素不仅包括经济因素，而且还包括诸如项目本身以及项目内外部的其他相关因素。如产品市场、市场营销、企业形象、环境保护、外部竞争、市场风险等，只有对这些因素进行全面的调查研究与深入分析，再结合项目经济效益分析的情况，才能比选出最佳方案，才能做出科学的投资决策。 多方案比选的案例分析[1] 案例：环境影响评价中多方案比选 环境影响评价中多方案比选是指对于所考虑的每一个可供选择的替代方案遵循一定原则进行技术经济可行性的比较，并预测或评估其对环境可能造成的影响及消除不利影响拟采取的污染防治措施，进而比选出技术可行、经济合理及环境影响程度最低的方案的方法。 1.环境影响评价中多方案比选内容 多方案比选主要是针对建设项目而言，它包括：工艺多方案比选、规模多方案比选、选址多方案比选、以及污染防治措施多方案比选等。 而对每一个方案的评价包括概略评价和详细评价2个阶段。无论是概略评价还是详细评价，都包括技术评价、经济评价、社会评价和环境评价4个方面的内容。 2.环境影响评价中多方案比选的步骤、方法 环境影响评价中多方案比选一般先进行多方案的技术经济评价和社会环境评价，再进行多方案的综合评价，最后优选出最佳方案。 （1）技术经济评价方法 技术经济评价方法是根据不同的情况和具体条件，通过若干从不同方面说明方案技术经济效果的指标，对完成同一任务的几个技术方案进行计算、分析和比较，从中选出最优方案的方法。技术经济评价方法按寿命期相同分为净现值法、差额内部收益率法、最小费用法等；按寿命期不相同分为年值法、最小公倍数法、研究期法等。 1）净现值法 A.表达式 。 式中，NPV——净现值；
桂江大桥设计方案比选 1 概述： 广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。桂江大桥作为跨越桂江的主要结构物，对保障交通畅通和城镇发展，起着不可替代的作用，它是路网建设中的关键节点。桂江大桥的设计方案方案选择也就显的尤为重要。 综合考虑目前的造价控制以及高速公路施工企业桥梁施工的普遍水平，高速公路上合理桥型的选择总结起来有以下几点：1)桥型方案选择力求能适应当地的恶劣环境和交通运输条件的限制，合理选择上部结构形式。2)桥型方案选择应结合桥梁重载车辆多的特点，不但要选用结构受力明确、造型简捷、技术先进、可靠，工程方案经济、合理，施工方便，质量易于控制的桥型，而且还要充分考虑结构的耐久性和运营期间的养护费用。 根据当地实际地形，参考当地地质条件及施工条件，初步拟定引桥部分均为预应力混凝土简支T梁，采用预制安装施工；主桥部分拟定如下4种方案： 预应力混凝土连续梁桥方案 预应力混凝土连续钢构方案 梁拱组合体系桥方案 斜拉桥方案 2 桥型方案的提出及结构介绍 2.1 预应力混凝土连续梁桥 （1）桥型介绍 预应力混凝土连续箱粱是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。（2）尺寸拟定 ①桥跨布置 当采用多跨连续梁时，中间跨一般采用等跨布置，边跨跨径约为中跨的0.5～0.7倍，按此经验初步确定桥跨布置为： 50+2×90+50，总长为280m.布置图如图1所示。
桥梁方案比选 1．比选原则 本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。比选原则： （1）实用性。桥梁必须实用，要有足够的承载力。能保证行车的畅通、舒适和安全。既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。 （2）安全性。桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。 （3）经济性。在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。 （4）美观性。在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。 （5）环保性。随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。 2．方案 方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为0。构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工、维修和更换。
图1 简支箱梁桥方案图（单位：cm） 方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。采用塔架斜拉锁法施工。 拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载q 的作用下，设计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。 图2 拱桥方案图示（单位：cm） 方案三：采用铁路连续钢箱梁桥，跨径组合为(52+56+52)m,全长160m。结构
方案经济比选方案 一新版
第6章方案经济比选方案 方案比选类别:互斥型、独立型、层混型 互斥型: 计算期相同—净现值法、费用现值法、差 额内部收益率法; 计算期不同—计算期统一法、净年值法。 独立型和层混型: 资金无约束—净现值法、净年值法 资金有约束—互斥组合法 一、项目(方案) 之间的关系 项目(方案)的相互关系分为如下三种类型 互斥型方案 其特点是项目(方案)之间具有互不相容性,一旦选中任意一个项目(方案),其它项目(方案)必须放弃 独立型方案 其特点是项目(方案)之间具有相容性,只要条件允许,就能够任意选择项目群中的有利项目 层混型方案 其特点是项目群内项目有2个层次,高层次是一组独立型项目,每个独立项目又能够由若干互斥型方案实现
二、互斥型方案的比选 1．计算期相同的情况 对于计算期相等的互斥方案,一般将方案的计算期设定为共同的分析期,这样,在利用资金等值原理经济效果评价时,方案间在时间上才具有可性。在进行计算期相同方案的比选时,若采用价值性指标,则选用价值指标最大者为相对最优方案,若采用比率性指标,则需要考察不同方案之间追加投资的经济效益 (1)净现值法 对于净现值法而言,可表示为净现值大于或等于零且净现值最大的方案为相对最优方案。分为两个步骤进行比选: 第一步:计算各方案的净现值,进行绝对效果检验。净现值大于零的方案进入下一步骤; 第二步:对各方案的净现值进行比较,进行相对效果检验。净现值最大的为最优方案。 【例6-1】有A、B两个方案为互斥方案,其计算期内各年的净现金流量如下表所示,试用净现值法作出选择(i c=10%)。 【解答】(1)计算各方案的绝对效果并加以检验
冯四路路线设计说明书 1.1概况 1.1.1设计任务 这是一段山区公路的旧路改建任务，对于这个任务，我负责从K17+840到终点的选线，全长约1700m，要对路段的平纵横，路基路面，排水，防护措施等进行设计。对于这段路，我设计了两套方案，经过研究，认为均为可行方案，对此要通过比较，选出最优方案。 1.1.2任务依据 （1）北京市规划委员会密云分局《关于密云县冯家峪镇（西火路）至石城镇（米铺）道路设计方案的批复》 （2）北京市发展和改革委员会《关于密云县冯四路道路工程项目建议书（代可行性研究报告）的批复》 （3）《密云县冯四路（冯家峪至四合堂联络线）道路建设工程项目建议书（代可行性研究报告）》 （4）北京市规划委员会密云分局《关于密云冯四路（冯家峪至四合堂联络线）道路初步设计的批复》 （5）北京市发展与改革委员会《关于密云县冯四路（冯家峪至四合堂联络线）道路初步设计的批复》 1.1.3设计标准 本项目按山岭区四级公路标准建设。路基宽度7.5m，路面宽度 6.5m，设计行车速度30km/h，部分困难路段采用20km/h;龙潭沟至南台子段（联络线）路基宽度7.5m，路面宽度6.5m，设计行车速度20km/h。 路面结构：沥青混凝土路面。 桥涵设计荷载：公路-II级，桥与路基同宽。 桥涵设计洪水频率：大、中桥为1/50;涵洞、路基为1/25 隧道：按四级道路标准设计时速为30km/h,总宽为8.5m,净空4.5m。 设计采用的相关国家规范：
（1）《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 （2）《公路勘测规范》 JTG C10-2007 （3）《公路路线设计规范》 JTG D20-2006 （4）《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024-85 （6）《公路桥涵设计通用规范》 JTG D61-2005 （7）《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D61-2005 （8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004 （9）《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000 （10）《公路工程地质勘查规程》 JTJ064-98 （11）《公路排水设计规范》JTJ018-97 （12）《道路工程制图标准》GB50162-92 （13）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 （14）《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000 （15）《公路环境保护设计规范》 JTJ/T006-98 （16）《道路交通标志和表现》GB5768-1999 （17）《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002 （18）《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 （19）《公路隧道通风照明设计规范》 GBJ52-83 （20）《工业与民用供电系统设计规范》GBJ52-83 （21）《民用建筑电气设计规范》 JTJ/T16-92 （22）《建筑灭火器配置设计规范》 GBJ140-90 （23）《公路交通安全设施设计规范》JTG D81~2006 （24）《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71~2006 （25）《公路安全保障工程实施技术指南》 （26）《北京市公路交通标志和标线实施细则（试行）》 （27）《公路工程基本建设项目文件编制办法》 本项目位于密云县北部冯家峪镇境内，路线起点K17+840，终点K19+527，全长1687
桥梁初步设计方案比选
一．桥梁初步设计 一工程概况 本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该地区的经济发展具有十分重要的意义。 本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特征、泄洪要求，在满足使用要求的前提下，力求结构经济安全，施工方便。 二设计规范 1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）； 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 5．《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）； 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90）； 8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ 005-96）； 9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）. 三技术标准 根据设计要求，主要技术指标如下： 1．设计荷载：一级公路，双向六车道； 2．设计车速：80km/h； 3．桥面宽度：双幅分离式，每幅桥宽17.5m：0.5m防撞栏+2m人行道+2.5m右路肩+11.25m行车道+0.75m左路肩+0.5m防撞栏，两幅桥 之间间距0.5m. 4．桥面坡度: 纵坡3%，横坡1.5%；
5．通航标准：III-(2)级1个航道 ,双向通航孔，净高H为10m，净宽B 为150m，上低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为326.473m； 航道等级Ⅲ-（2） 6．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为337.765m； 7．设计基准期：100年。 四水文地质概况 本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境类别为Ⅰ类（温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境），桥位与河道两岸顺直。两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。 地质勘探结果表明，桥位区地质情况一般，河滩位置依次是低液限黏土，容许应力[σ0]=250 KPa；弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1000 KPa；微弱风化泥质灰岩，容许应力[σ0]=1200 KPa；微风化白云质灰岩，容许应力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是砂砾层，容许应力[σ0]=550 KPa，砂卵层，容许应力[σ0]=1200 KPa，根据上述地质条件，设置端承桩。 五大桥设计方案 5.1 大桥总体方案构思 全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。 （1）造价要求。所选桥型力求技术先进, 结构独特有别于附近已建桥梁, 同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。 （2）施工要求。所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求, 以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。 （3）通航要求。为减少船舶撞墩的机率, 确保桥梁的安全, 适当增大和合理布置通航孔跨径, 并且抵抗船舶撞击具有足够的安全, 同时所选桥应保证在 施工时不能影响船只通行。 （4）景观要求。桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大