现场经验大分享
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2、（指正文的第二页）
船厂现场工作注意安全（按住CTRL+鼠标左键点击标题可链接到相应的正文）
如何解决新造船交付初期饮淡水舱油漆异味问题
关于淡水舱清洗
3、
前面关于淡水舱的帖子写的不错，我补充几点遇到过的问题
也谈“密性试验”检验
4、
检验集装箱船舶吊箱试验项目时的注意事项
讨论一下舾装所包含的内容
5、
船台合拢外板油漆怎么做？
一个齿轮箱遥控问题
先说下船中分段的检验吧，这个简单些
7、
注意流动江水推动螺旋桨旋转
有时候一些工作时必须让工艺人员倒船上去测量的，因为我们也能做得到，而且不复杂！不许随意开工艺孔
8、
现场安全九例
安全防火防爆
9、
现场经验大分享
防护好再焊接或喷漆
俺也来点有关CO2的吧
10、
以免触电
船舶建造时舱内工作者遇火逃生法
透风不好带口罩
开个会交，接船厂、接船船员和监造组
11、
车间内管子焊接检验及密性交验
板材预处理和切割检查
14、
接插件出口防水解决办法:
外加工工序质量的控制措施
船厂这是个危机四伏的地方
检查注意六点
15、
图纸方面\现场方面
尾轴分段
对于零散舾装件设计的一些看法:
都是最近遇到的小问题
16、
关于修理外轮液压管道的安全问题
也是搞现场的检验,时间不长,最重要的体验
柴油机修理时的基本常识
17、
淡水舱油漆作业后多久可以加水泡
涂装设备
18、
船下水的时候要注意的问题：
分享下修船厂工作的经历
谈谈分段定位的实践体会
19、
常用的船舶无损检测就这四种
CO2站室的现场管理经验
CO2焊接气孔问题
20、
浅谈垫块拂配交验
船舶常用的除锈方法包括手工除锈、机械除锈和化学除锈。
21、
船舶管系密性检验，尤其是液压管系密性检验
密性试验(抽真空)的一点心得
关于海底阀箱的腐蚀衡准
船体检验NDT 时机的基本要求
22、
谈一下复涂间隔
登高作业“十不登高”
起重作业“十不吊”
23、
气割、电焊“十不烧”
施工现场的“十不准”
作业区内“十四不准”
24、
电气作业“十不准”
起重作业司机“六不准”
班组生产调度“五不准”
25、
“碰死口”对接下料方法
一种新的特色工艺------关板工艺
26、
货舱区平行舯体部分
电焊条保管，包括焊条的储存和烘焙
27、
手工电弧焊焊接工艺规程
33、
舱盖修理工艺
34、
分段合拢口处应留缓焊区：
35、
现场注意事项
密闭的舱室、深舱，尤其是做过油漆的舱室必须两个人
舵机系泊实验
36、
关于舾装件预涂的问题
高强度钢的使用和注意事项
现场的注意事项
37、
在造船厂文明生产要做到6S管理
线路绝缘低最主要是安装没有按照电器施工工艺进行，主要有一下几个方面：船舶电气安装中容易出现线路绝缘电阻低的原因和对策
38、
我在船厂经历的几件事:
39、
电气的问题和注意事项
船厂现场工作注意安全
1、在船厂出门带安全帽，进门脱安全帽，重点是必须把带子放下来系好。
2、防尘口罩、耳塞、手套，有必要的带好护目镜。
3、必须是正规的工作鞋，鞋头有钢板保护，鞋底是绝缘材料。但是一旦舱室有积水尽量还是不要踩入，防止带电。
4、架空作业必须系安全带，必要时还需要特殊的安全带（除了腰间，胯下及胳膊都有带子的）。
5、上下脚手架必须先用手推拉检查是否牢固，有跳板及竹梯的尤其需要注意。
6、上下船不乘坐吊笼。
7、现场工作与检验在移动过程中时刻注意头上和脚下。
8、时刻牢记“走路不看活，看活不走路”，注意不要从未加防护的开孔或脚手架上坠落。
9、现场安全管理是必须的，但个人需要注意高空的“天外来物”。
10、进密闭舱室至少2人同行，手电记得有个备用灯泡。
11、不管男女，头发再长也必须全部包在帽子里面，工作场所的长发飘飘是不需要的。
如何解决新造船交付初期饮淡水舱油漆异味问题
1、为了确保饮水和淡水舱这些水舱的油漆质量和船舶投入营运以后船员使用淡水的卫生和健康，在船厂结束油漆完工报验以后，要求对这些舱室同时使用2台风机进行不间断地送风和抽风一个星期左右时间，以确保油漆完全干燥——如果在油漆未完全干燥之前就进行加水，那么在新船交付使用以后将有相当长的时间内淡水会有油漆异味。
2、要求船厂对这些舱室进行两次加淡水进行泡舱，每次泡舱的时间为2天，两次泡舱之间的时间间隔为2天。在泡舱结束之后，对油漆的完工状况作再次确认，最后同意船厂加满淡水供试航过程中使用——进行泡舱之后再次确认油漆完工状况，可以根据局部锈迹有效地发现边角、死角处油漆施工不到位的情况。
3、在试航结束之后，要求船厂将淡水舱中剩余的淡水全部排空，并用淡水进行冲洗，进行最终检查确认之后再在船舶交船之前将淡水加满供船舶使用。
上述对于这些舱室油漆质量的控制过程，虽然工作量较大，但一般船厂都会采纳船东的意见。在经过这样的处理过程之后，通过试航过程中实际使用的日用热水的情况进行衡量，水质的情况可以令接船船员满意。
关于淡水舱清洗：
现在船市是船厂的，很多事情不能如愿，比如我们的船周期总是很紧，但是工作还要做，还不能出问题，对于淡水舱我对厂里的要求是这样的：
1，从油漆开始，加温和通风就不能停，在油漆做完了以后坚持通风一周。如果油漆没有完全固化，导致溶剂不能全部挥发，可能产生异味，也有可能在油漆内残留溶剂，导致油漆内部气泡，有渗压气泡的可能，
2，一周后注入淡水，浸泡十天左右（这个时候也快试航了），进行洗舱，
3，由于一些修补，洗舱后可能会发现一些修补部位变色，摸上去有粘手的感觉。一定要让船厂擦掉（可能导致异味）
4，洗舱后注入新淡水，船就去试航了，试航期间要让他们多关注淡水舱，用起来是否有异味，有就回来后继续清洗，没有也就算
前面关于淡水舱的帖子写的不错，我补充几点遇到过的问题：
1、按照公司规范，淡水舱最好也用海水泡舱，有利于发现问题。但实际操作过程中很难实现，所以用淡水泡舱一定要有足够长的时间。
2、淡水舱油漆施工完毕后除了应保证足够的干燥时间外，应特别注意加温、通风是否持续进行。我在大连老厂就遇到过，白天设备尚算正常，晚上就无法保证。往往第二天早晨发现，所以设备都停了，原因么很简单，没电了，哈哈，电缆被盗。
3、封舱时最好能去看看。国内工人素质大家都知道，有次在外高桥，泡舱后开舱，发现洞口地下被砸坏了很多。
4、船体结构问题，造成局部油漆开裂。也是在外高桥。
也谈“密性试验”检验
新船建造过程中的密性试验主要包括以下几种：
1、分段焊缝密性试验——检验时需要注意：首先确认压力表（PRESSURE GAUGE）读数，通常要求为0.02MPa，如果读数太高（0.05MPa）则需要先释放一些压力后再检验，因为压力过高将导致即使存在正常大小的气孔渗露也看不到气泡出现；在检验焊缝密性的时候，除了查看是否有渗漏之外，更需要注意检查焊脚高度是否满足设计要求，因为2者想较，后者对整体质量的影响更大。
2、大合拢后整舱密性试验——检验时需要注意：首先同样是确认压力表读数，但在检验结束后需要再次确认读数，因为一般整舱检验的时间较长（尤其是不能推行分段焊缝密性试验的船厂），需要防止等检验结束时舱室内压力已经因为渗漏而明显下降或者归零了；同时需要注意的是在检验时，所有的大合拢焊缝上最好没有船厂为了保护需要而预先用滚筒施工的车间保护底漆，因为一旦保护底漆的膜厚超过50um，将掩盖掉所有可能发现的气孔（BLOW HOLE）或焊缝裂纹（CRACK）造成的渗漏。
3、大合拢后整舱强度试验（HYDRAULIC STRENGTH TEST）——开始检验之前，需要确认压头大小，在检验中的重点不是是否焊缝存在渗漏，而是注意是否存在局部强度不够的情况而导致板材发生变形，检验的范围为该舱室的整个外表面。
4、密性试验检查压力表时，需要同时检查压力表标签上的校准日期（CALIBRATION DATE）和到期日期（EXPIRY DATE）或再次校准日期（RE-CALIBRATION DA TE）。这一点，适用于所有由船厂提供的检验工具（卷尺、激光仪。。。。。。）。
5、在密性实验后，如果发现有漏气的地方，应先释放气压再对漏气处进行刨焊处理。
检验集装箱船舶吊箱试验项目时的注意事项
1、测定试验用的20英尺与40英尺集装箱的尺寸，尺寸误差范围应控制在-3mm~+3mm之间。在测定完毕后，应在试验用集装箱的明显处标记，项目船舶的所有吊箱试验只允许使用你标记过的集装箱；
2、在吊箱开始之前，检查所试验的货舱内底板与纵向舱壁上或舱盖上的所有固定式绑扎件与附件是否缺失及其烧焊情况，包括调平重磅板与底锥、分隔导向块、边舱角隅防撞导向块，舱盖吊移用眼板等；同时需检查货舱内的导轨架及其支撑肘板的烧焊情况；
3、需检查货舱内底板上底锥装配烧焊时水平度检查的记录，舱盖上的底锥的水平度与尺寸检查应在舱盖分段检查时完成，若你没有参与舱盖分段的检验，也应要求查看该记录；.
4、在吊箱开始后，应按照船厂提供的经认可的试验程序要求记录相关的尺寸，货舱内的吊箱试验应特别注意横舱壁合拢缝所在列（ROW）的情况，若合拢缝的间隙控制不好有可能因该列的导轨间距过小而导致集装箱无法正常吊装，这种情形下就需要调整该列左右2侧的导轨或更多的导轨。
5、检查舱壁上的列（ROW）排序数字的标识，如果是装载危险品的货舱，应同时检查横舱壁上的“NO SOMKING”标记。
讨论一下舾装所包含的内容
感觉舾装真得很杂，简直可以用包罗万象来形容，小小总结了一下,有遗漏的兄弟补：
1、系泊，锚系（这是必然的）
2、栏杆、梯子、扶手（这也是很烦人地）
3、舱盖，人孔之流（这也是常见的）
4、油漆
5、铸锻件之流
6、舵系（这是不一定的）
7、吊机、平台
8、救生、消防
9、桅杆、旗杆、甚至各种架子（也都是咱们的）
10、声光信号（为什么这也是咱的？）
11、船体标志
12、反正别人不做的关于铁的东东（似乎都是咱的）
13、绝缘、包镶、敷料、地板（内装）
14、门窗、家具（内装）
15、厨房的、卫生间的、冷库的、储藏的（吃喝拉撒都是）
16、钥匙、门牌、标志（也一样不少）
17、差不多了，对了还有空调通风（汗。。惨）
18、这不过分，有的厂还包括上建的结构、管子、电缆（整体打包式）
船台合拢外板油漆怎么做？
1，首先就是合拢区域的除锈工作，无论是冲沙还是手工除锈根据工艺来。但是有一点是肯定的，外板上一般由防锈底漆＋连接漆＋防污漆组成。所以，在除锈的时候要进行破口拉毛，想台阶一样一层一层的过渡下去。注意，焊道的除锈和破口拉毛尽量宽一点。以适合喷漆为准。
2，外板上的结构（影响涂装）一定要处理掉
3，外板的烧伤区域和碰伤区域是一项很艰巨的工作，在船台工作一开始就应该进行。要么就让厂里以开工就开始处理这些小区域，要么就跟着合拢焊道除锈来，如今天是FR0--FR70区域的焊道除锈，那么这个区域的损伤部位就一块打出来。
4，每一道油漆之前要做预涂，我们叫镶边。主要是防止油漆喷到下到油漆的破口上，影响油漆的连接性，
5，在油漆统喷（最后一到）的时候，注意尽量去用一个批次的油漆，这样可以避免油漆的色差问题
6，关于在统喷防污漆的时候是采取冲水还是采取钢丝碗做清洁
理论上是冲水好点，既可以让防污漆水解老化层便于覆涂也可以把清洁做好，但是往往效果不是很好，一个是季节影响，一个是枪手素质低，打湿了后很难分辨是不是都冲到了位。所以钢丝盘还回事好点。边拉边做清洁变处理碰伤，最后擦油。实践证明效果还是可以的
一个齿轮箱遥控问题
谈一下曾经碰到的一个问题，以前在一小船的建造后期自行调试中，当查看齿轮箱接排情况时发现，齿轮箱正、倒车及空车中少了一个空车工作位（即从正车或是倒车拉向空车位置时，齿轮箱遥控阀不动作）。该船是气控系统，遥控空气通过气控箱控制齿轮箱换向阀完成正、倒车及空车的换向。起初以为是遥控空气管接得有问题，经仔细检查无误。中间环节没有问题，那就剩一个执行单元和一个控制单元了，而两头都是由设备厂提供的，不经确认，也不好把两家都叫来。于是挨个再检查了一下，发现在遥控单元中的控制阀应该是一个三位四通阀，而设备配套的是一个三位三通阀。和厂商联系，对方技术人员回复了一句：不可能，要错也不可能两个全错（该船是双机双桨，左右各一套遥控单元）！等对方来人调试时，一检查确实是错了，说是他们厂采购弄错了！我晕，那不是整个一批货全错了嘛！
看来现在的产品还真是没法让人太相信呀！
现场检验的一点积累：
先说下船中分段的检验吧，这个简单些。
1.首先看是否到达报验的条件。水锈垃圾等是否除掉。
2.精度报告。要求船厂提供焊前和焊后的水平，垂直报告，尺寸报告等。如果感觉有问题，可以要求船厂安排，现场抽检。注意：许多船厂总是忘记用洋冲打出来合拢的定位线，这个线一定要有，对合拢很重要。焊前检验时没有这个线，板子薄可以用石笔去画背面的结构，板子厚的话用锤子敲误差还是比较大的，往往焊接完后，到背面一看，结构一边油漆完全烧坏，一边安然无恙，这样再RE-FIT进行调整对船厂，船东，船检都不是好事。
3.上分段前看脚手架是否安全，不安全，自己看着办。
4.分段检验，我的习惯是
a 先看线型，外板甲板的平整度,舱壁垂直度等。
b. 看结构是否有漏装。这个要多自己积累经验了。每个结构都拿图纸查，小的厂子或许可以，大的船厂一天10几个甚至几十个分段根本是不可能的。检验前一定要吧生产图纸和认可图纸自己对一下。现在的船厂，生产图和认可图不一样的地方太多了。个人建议多注意纵骨间断处，折角处,大开孔处。
至于错位，我习惯先查5个左右的位置，如果都是OK的，那我就不查了。如果有1个，我会增看几个，增看的都是好的，也OK，如果增看的又有问题，那就是：QC，复检前，你自己把结构重新查一遍。哈哈，不要骂我懒。
c.如果有水密舱壁看水密舱壁是否有开孔或者过焊孔没有封堵。检查水密舱壁的焊脚大小。许多工人焊接是没注意到水密舱壁，所以焊脚不足经常发生。
d. 水密舱壁两端的止流孔是否已经开了并已封堵。止流孔，如果舱壁两边的介质一样可以考虑不开。比如两边都是油舱，压载舱等等。但个人习惯让船厂都开出来。
e. 焊接缺陷的检验。我习惯是眼皮底下的焊接不看，专看死角。可以节省大量时间。实践证明效果还是不错的。
f. 流水孔和透气孔的检验。一般船中都是流水孔在船尾，透气孔在船头。压载舱最好每根纵骨都有流水和透气。另外，如果发现现场有一些死角水或油不能流出去，就让船厂开。必定设计的时候只靠脑子去想和到现场看是不一样的。不合理的地方总是有的。注意的是，吸口附近的流水和透气一定要足~！很重要。可以多开点。
g 节点的检验。就是IACS的REC47和认可过的节点图。自己要把它们看熟了，到现场看到错的地方自觉的就会感觉到不顺眼。几个比较容易犯的错误。球头的削斜，扁铁的削斜，补板的搭结，开孔的距离。
h. 特殊部位。
一定要注意的地方。比如舷顶列板与甲板的焊接。个人认为，25MM以下的板可以用角焊，但是焊脚要达到板子厚度的0.7倍。及焊喉应为板子厚度的0.5倍，25mm以上的板子用PJP（半溶透）还是CJP（全溶透）看认可的焊接规格表了。如果工人已经犯了错误，PJP CJP 做成了角焊，可以自己考虑全部刨掉重焊还是加大焊脚。个人建议肋板附近500范围内要刨掉，其他位置可以加大焊脚。当然这个与船的大小等有很大的关系。自己考虑吧。海水阀箱亦然。
污水井的板厚和焊脚都是要加大的。注意污水井千万别有没有封堵的通焊口。本人遇到过多次，污水井边界不水密。然后就是污水井的盖子的焊接，进井里面（哈哈，比较难进哦，幸亏我瘦）后看看仰焊，多数情况下做的不好。值得注意。
放水塞。socket有得船是碳钢的有的是不锈钢的，一定要注意焊接的材质，碳钢的套子用不锈钢的焊条是不好的~！注意只是不好，可以接受，但是如果较真让船厂重新焊，工人也没什么不做的理由。
是不是不锈钢焊条焊得，看焊缝有没有锈就可以了。检查的时候，别忘记要求对塞子的焊缝做PT（渗透）。
I 检查舱室标记。有没有没做的，做反的。做错的。到合拢以后再做就不好做了。因为要布墩。我有一次就深受其害。船厂说，合拢以后做标记，先洋冲出来。我答应了。后来合拢的墩位挡住了好多不能做，船东又着急要船，就这样随他去了。后悔不已。
J 吸口的位置，冲击板有没有装，焊接情况怎么样，焊脚大小够不够。
K 舾装件。在压载舱根据船东规格书不同也有所不同，不过一般压载舱的铁舾装都是镀锌的。要注意梯子和人孔的匹配。保证600mm的间隙。梯子横档最下端不能超过350.....具体节点看舾装的船厂提供的舾装的标准啦。船厂不同，标准也各异的。
L 甲板的栏杆，什么230，380，STAY等等啦。
多注意下管路对船体的破坏，或者管电其与船体的冲突。我的观点是，谁和船体有冲突，我就让改誰。必定改船体难些。当然，具体情况具体考虑。
注意流动江水推动螺旋桨旋转
现在江中建的船厂多起来了．有点小问题给有关船友提个醒．船下水后要注意流动江水推动螺旋桨旋转，特别是江水流急的河段，要提前做好准备和预防措施，准备好轴系找正防转工具，这个问题不大也不小，处理不好，也会造成大麻烦．这是有亲身经历的
有时候一些工作时必须让工艺人员倒船上去测量的，因为我们也能做得到，而且不复杂！
刚开始工作时，负责现场生产，第一次对阀换新，没有工艺人员到现场，不知道测量什莫，需要提供的参数是：型式，通径，法兰间距，法兰外圆，孔数-孔径，中心距！然后查找阀门手册就应该能够找到所需的阀门了！
有一次对一支新设管路试水，结果打开阀门后，也没发现水从出口流出！啥原因哪？
最后发现新的阀门防尘盖竟然没有取下来！
我晕！！
在使用主机的液压专用工具时，将螺母上紧后，再松半圈，这样会使专用工具液压油缸体内存有部分空气，当压力升高时空气和液压油同时被压缩，但是当卸压时，利用压缩空气，工具容易复位，否则自动复位较困难
不许随意开工艺孔
现在在小船厂现场施工中随意开工艺孔现象普遍，我有一次检验货油舱完整性时不小心掉入工艺孔内，好在
没受重伤，所以我们一定要要求厂里提交全船工艺孔布置图，对随意开孔的施工队要严惩。另外要要求所有的
平台减轻孔加方钢，防止人员坠人摔伤。
现场安全九例
1. 压力容器及压力管路拆卸一定要打开放残阀放尽后才能打开. 曾发生过压力容器压力仅为0.2BAR, 工人等不及就打开结果导门飞的老远;
2. 液压软管的使用压力不能超其工作范围, 特别是主、副机拆装软管，国内质量很难达到要求（1000BAR以上），最好要进口。曾发生过液压油管爆裂，打掉了工人的大牙，设想如是眼睛后果不堪设想；
3. 工友之间不要随便开玩笑. 曾发生过工人将压力空气管放进另一工人裤裆内, 结果空气大量进入人体内导致工人死亡;
4. 船进厂修理期间, 动用设备船方和厂方双方保持沟通, 同时动用之前要全部检查; 曾发生过轮机长在坞内与驾驶台联系动舵机, 舵机已装妥,手脚驾已移开但下面固定的链条未开, 幸好被大管轮及时阻止, 否则要良成事故.
5、如果看到乙炔带漏气着火,不要慌,要迅速将乙炔带通往气源方向(避开漏气着火处即可)乙炔带拿起用力折起,切断气源,火炎很快即可熄灭!!!!!!!!!!
6、起重工在指挥以及挂钩后在吊起前要确认自己站的位置不是死角, 如果站在死角会危及自己的生命,这是我以前的船厂的血的教训!!!!!!!!!!!!!!!!!!
7、到分段或总段时如果在正在施工焊接的现场一定要小心那些刚刚焊接完的结构,还有刚焊完的焊条头,温度都是非常高的如果碰到往往会烫伤自己,所以一定要带防护手套.想想多年前实习时也吃过这个苦头,希望大家不要犯同样的错误!!!!
8、如果一个密闭的舱室内乙炔泄露达到一定的浓度一点火星就会爆炸,如果是氧气一点火星里面所有可燃的东西都急速燃烧,如果是人在里面人就会自燃连骨头都烧成灰,所以大家看到有泻漏的氧气乙炔带要拉出来,如闻到舱内有乙炔的呛鼻的味道要赶快通风撤离!!!!!!!!
9、在现场不管带没带安全帽,不要使自己处在吊运的任何物体下!!!!小心驶得万年船!!!!!!!
安全防火防爆
我再提一点安全防火,造修船工作中的重中之重,船上喷漆工作时绝对隔离火源,特别是舱内和较封闭区域作业时一定要严格控制、严格管理：现场要做好明显标志划好隔离线，通知其他施工队伍严禁动火。喷漆开始前定要全面检查确定无误才可开工，否则多大事故都会发生。当年我在扬州“江扬集团滨江船厂”就因为厂里始终不理工人的建议，到底一条船上喷漆时发生爆炸死一人才引起重视加强措施。几年后很正规的大连厂就因为施工队伍没控制好喷漆施工提前开工，其它工种未撤离动火作业引发爆炸，当时死九人以后又死一人损失巨大，惨烈！现在新成立船厂很多，大都是外包施工，一定要引以为戒完善管理
现场经验大分享
1) 验船师按照具体船舶《检验项目表》规定的交验项目，逐项进行检验，完成后，验船师应在船厂提交的《报验单》及有关技术文件上签字确认。在建造过程中，验船师应根据有关《法规》和规范的要求，按批准图纸(含审图意见)、相关的社外标准及批准的工艺文件执行检验。验船师尚须结合建造进度进行巡回检查，并将巡回检查的情况记录于验船师日志中。
2) 验船师应负责审图意见的落实，并编写审图意见落实汇总表。审图意见落实汇总表应包括审图意见及依据、设计方的答复意见、现场检验的落实情况。
3) 验船师应对其参加的有关检验、测量和试验报告的数据和结果进行确认，如倾斜试验报告，主尺度测量等，确认后在其报告上予以签署。审查倾斜试验报告时，注意试验时的风力一般不应大于2级，船舶在试验过程中能处于自由浮动的状态。当船舶纵倾值超过船长0.5%时，其排水量、横稳心垂向坐标、浮心垂向坐标等参数均应按纵倾状态下进行计算。
4) 对检验过程中所使用的检验、测量和试验设备，验船师应要求船厂出示由国家承认与相当的标准具有等效关系的鉴定合格的证据，并按规定记录在验船师日志中。
5) 验船师应负责对业经批准图纸的非原则性修改部分进行审批和确认工作，认可后签意见，加盖业务章；对原则性修改，现场验船师应通知申请方提交原审批单位审批。
6) 执行检验单位和船舶审图部门应就建造进度和审图进度保持联系，在图纸分批送审的情况下，执行检验单位应以书面形式及时向审图部门通报建造船舶的安放龙骨、下水和交船等阶段的预计日期。审图部门在图纸应审的项目全部审毕后，应及时向执行检验单位书面通报审图完成日期。?执行检验单位一旦发现船厂超前施工时(相应图纸未审批)应尽快协调解决建造检验与审图的矛盾。
7) 在检验过程中发现具有普遍性或重大的质量问题时，验船师应及时填写《船舶建造检验整改通知单》或类似文件发给船厂，要求采取有效措施彻底解决。
8) 检验中涉及到法规及主管机关的有关规定的免除或等效处理问题时，审图部门或执行检验单位应报海事局。
防护好再焊接或喷漆
1、防止驾驶仓玻璃被烫出黑点
在驾驶室内或驾驶室顶进行电焊施工时，要注意将驾驶室窗户玻璃包扎好，否则，电焊渣易在窗户上烫出黑点，驾驶员最忌窗户玻璃上有黑点，到时只好换玻璃了。
2、在生活区做涂装时应注意所有设备应用塑料纸把设备包裹起来,以免将漆喷涂到设备上
俺也来点有关CO2的吧!
CO2管系一般不能穿过住舱,通过住舱不能有法兰连接
如果机舱装有CO2灭火系统,检查生活区SCRUPPER管连到机舱时,注意SCRUPPER PIPE 要做个U形弯,防止CO2倒流回住舱,那可是杀人武器哦
以免触电
1、夏天看到现场的电焊钳上如夹有烧了一半的焊条,如果你的衣服被汗湿透(特别是夏天)千万小心不要接触焊条以免触电
2、安全用电也很重要,现在新成立船厂很多，大都是外包施工,临时用电设备多,临时电缆,电线,分配电箱要按规范敷设和设置,并且一定要严格管理,定期检查,杜绝发生触电事故.
船舶建造时舱内工作者遇火逃生法
一般人肯定会向上爬其实不然船舱内要是起火冒烟你越是向上爬烟就越浓的（烟的密度和气流）
你所工作的每个舱室肯定都会有>=2个逃生口你可以从一般上下各一个从下面的逃生口爬出去才是正道
透风不好带口罩
最近几天在机舱放电缆，被电焊烟和打磨产生的粉尘呛得够呛，提醒一下大家，在透风不好又没有风机的机舱作业，如果有烧电焊的和打磨的一定要带口罩，最好偷空出去呼吸下新鲜空气。昨天上网查的，电焊烟吸多了容易生尘肺病，老狠了！为了我们的身体一定注意啊！
开个会交，接船厂、接船船员和监造组
我们的船马上就要交船了。现在船厂、船员和监造组之间有点乱。从中总结出一点：船员到船厂后，争取和厂方一起开个会，交待好自己各自的责任，理清之间的关系。毕竟有些船员是第一次接船。我的一点个人理解：船员来接船，主要是船厂与船员之间的交接，包括整改项目、清点备件和物料。监造组只是起到协调和沟通作用。不知道对否，请各位高人指点。
1、船厂、接船船员和监造组之间的对口关系应该是：船厂与监造组、接船船员与监造组。因此你说说的一起开个会也是监造组与接船船员之间需要，当然监造组会将船员到厂后的一些事宜与船厂协调。
2、监造组应该与接船船员明确一点，就是船厂和接船船员之间没有直接关系，换言之，对于接船船员直接和船厂方面提出的任何意见建议，船厂可以完全不理会。所有接船船员的意见和建议都应该书面通知监造组，由监造组把关后将需要整改的方面再正式通知船厂，因为监造组和接船船员相比较，更清楚了解新造船规格书和船舶建造合同中的各项要求，监造组也是船厂和船东之间唯一正式的联系枢纽。当然，船厂人员和接船船员之间通过非正式的途径进行沟通和对船舶项目进行修整等，在不违背新造船规格书和建造合同的情况下，监造组不会干预。
3、同接船船员相比，监造组更熟悉新船规格书和造船合同，因此接船船员提出的所有意见都应以书面形式提交给监造组。监造组对这些意见进行整理，把明显不合理或者不可能整改
的意见删去，把船员没有发现的问题进行补充。然后，监造组针对整理好的意见同船厂开会诸条进行商议。商议后，船厂对整改项目进行整改，在此过程中，要将整改好的项目向接船船员提交，进行现场确认。监造组督促船厂进行项目整改。但是，对船舶剩余油料的测量及确认，主要是接船船员和船厂进行，监造组进行再确认。
车间内管子焊接检验及密性交验
焊接检验除了注意有没有漏焊和焊缝质量及打磨质量外，还要注意法兰两侧和管子两端内外表面的飞溅是否打磨干净。这些飞溅会影响到油漆的涂装质量。
密性交验首先看压力是否达到试验要求，检查焊缝有没有砂眼漏水。这个检验比较简单。
板材预处理和切割检查
一、预处理前检查：
1、当钢板从钢板堆放场地向预处理工场移动时，必须先对照“钢板入库时的材料入库清单”与钢板上的材料标记是否相符，确认后分类摆放。
2、预处理时（涂底漆前）检查钢板的厚度和材质，检查钢板表面是否有麻点、剥离层（表面损伤程度小于0.5mm的打磨处理，深度在0.5mm-0.8mm之间的补焊后打磨光顺）。
3、涂底漆后检查是否已把船型流水号、分段编号、钢板的材质、切割台编号、操作人的工号等可识别的标记标识于涂完底漆的钢板上。
二、N C切割检查:
1、部材切割后，对部材上N C所画的安装线进行精度检测和抽测。
2、对照图纸（下料草图）检查板材上的标识是否与图纸相符。
3、检查标识的颜色是否与材质相符：
a、白色----低碳钢(A 级，B 级，D级)
b、黄色----高强度钢(AH32/36/40；DH32/36/40)
c、绿色----低温钢(E级，EH32/36/40)
d、红色----L P G专用钢(L，LH，LNH )
4、对切割器具进行检查：
a、对割具的龙门架的精度要进行定期检查（每隔10天检查一次）。
b、对NC切割机的轨道和夹具的水平度和直线度进行检查（每天两次）。
三、板材切割后对切割面进行检查：
1、检查切割面的氧化铁、熔渣是否已清除，不易清除的必须采用先气刨再打磨的方法清除干净；
2、检查切割面是否有切伤，切伤深度小于0.5mm的打磨，深度大于0.5mm的焊接补平后再打磨光顺。
3、对切割后形态尺寸进行检查：
a、平铁的宽度检查（+-2mm）；
b、切斜的角度、斜边的长度的检查；
c、面板的双边切斜的对称状态的检查（必须等边）；
d、R 孔、流水孔、人孔、过梁孔等孔边的切割状态的检查（切割面必须平整、光顺）；
e、对钢板的长、宽尺寸的检查（长度+-2mm ，宽度+-1mm , 对角线长度+-3mm ）。
四、对纵向桁材（厚板区域）切割坡口的检查:
a、检查坡口的切割角度、尺寸是否与图纸相符；
b、检查坡口切割后的留根状态是否正确；
c、检查坡口的切割面是否光顺，是否有缺口(缺口深度大于2mm必须补焊后打磨光顺)。
五、对过渡斜的切割面检查：
a、检查过渡斜切割面的尺寸（水平方向的尺寸）、保留的厚度、坡口角度，是否与图纸相符；
ｂ、检查过渡斜面是否有波浪不平、氧化铁未清除、缺口等缺陷（直线度+-１ｍｍ，缺口深度小于0.5ｍｍ打磨，大于０.5ｍｍ补焊后打磨光顺）。
组装检查
一、小组装检查：
1、检查小组装时,是否有切伤的现象，是否有间隙过大的现象（垂直角焊接间隙大于3mm，平角焊间隙大于6mm的开单面坡口并且打磨后焊接）。
2、检查加强材的安装精度(肋骨间距±1mm，直线度1mm/1000mm，安装间隙小于2mm)。
3、检查定位焊的焊接尺寸（电焊长度不小于50mm，焊脚不大于3mm，定位焊间距不大于300mm）。
a、焊前定位焊的药皮全部清理干净，并打磨光顺；
b、定位焊缝不允许有夹渣、气孔、裂纹等缺陷；
c、定位焊采取双面交叉定位焊接的方法。
4、对板材拼接的检查（检查100MK线的精度±1mm）；
5、检查焊接端部的状态：
a、过焊孔/R孔的端点切割是否与图纸要求相符；
b、加强材的端点的焊接坡口的方向是否正确。
6、检查附属加强材是否有遗漏（如：补板、三角板）。
7、检查板材上的减轻孔、流水孔、风道孔、梯子孔、通焊孔的位置是否与图纸相符。
8、检查焊接尺寸的标注是否与图纸相符。
9、检查是否有多余的临时加强未拆除。
10、检查自由边的打磨状态（涂装区域打磨R2，一般副结构打磨R1，非涂装区域自由边不需要磨）。
二、对分段的组装检查：
1、组装状态前检查（对胎架的检查）
a、检查胎架的长、宽、高的尺寸（对照胎架布置图）；
b、对胎架的水平和反变形量的检查（水平±1mm，反变形量2 2、钢板的拼接状态的检查： a、检查100MK线的对应值（±1mm）； b、板缝的间隙不大于2mm 。 3、埋弧焊接状态的检查： a、定位焊接(50mmX3mm),间距(300mm—400mm)； b、引弧板的尺寸(150mmX150mm)，厚度与母材相等； c、埋弧焊接前应对焊缝周围的油渍、锈迹、水等全部清理干净； d、埋弧焊的起、引弧的长度应不小于100mm 。 e、埋弧焊的表面焊缝宽度应控制在焊丝直径的3.5倍以内，高度不超过母材表面5mm。 4、对纵桁材、横向肋板的垂直度的精度的检查（1mm/1000mm）。 5、对内底板/外底板、内纵壁板/玄侧外板的纵、横向结构的对应差的检查（±1mm）。 6、对甲板垂直度的检查（±2mm），对梁拱的测量（2 7、对内底板的水平度的测量:相邻两点的水平(±2mm)，对角两点的水平(±3mm)。 8、分段的最终尺寸的测量（长度±3mm，宽度±2mm，高度±2mm）。 9、板面平整度的测量（组装最终状态4—6mm）。 10、结构的对位度的测量： a、平面对接缝不平度小于3mm时加焊磨顺，大于3mm时切割后重新修平； b、面板、腹板对接不平度不大于4mm，大于4mm的切割后重新修平，修切长度不小于300mm 。 c、结构对位（十字形）：一般错位量以不大于结构板厚三分之一为基准；当错位量大于三分之一而小于二分之一板厚时，采取双侧对位加焊的处理方法（加大焊脚）修理；当错位量大于板厚的二分之一时切修后重新装配，切修的长度不小于300mm 。 11、对接坡口的检查： a、坡口的间隙标准为4---12mm ； b、坡口的角度的误差为设计角度的±5mm ； c、坡口的留根不大于2mm ； d、当坡口的间隙大于母材板厚的1.5倍时，必须换板处理，换板的宽度不小于300mm 。 12、对结构对接缝与板材接缝（埋弧焊缝）的状态的检查： a 、结构接缝与板材（内底板，外板等等）接缝一般采取错位装配，（不小于5mm） b、纵、横向加强结构与板缝平行时，间距应不小于15mm c、过焊孔的端点与焊缝的距离应大于10mm，如果出现重叠的状态，应扩大过焊孔，以包角焊接焊缝与埋弧焊焊缝不相互重叠为准。 13、焊接检查： a、对接缝的焊缝表面宽度应不大于20mm； b、角焊缝的焊接尺寸应不小于设计焊脚的90%； c、焊缝的咬边深度应不大于0.5mm，长度不大于90mm（磨顺），超过此标准的补焊打磨光顺； d、所有补焊的长度应大于50mm ，严禁短道焊补焊。 e、高强度钢区域严禁有弧光放电的现象，如果出现必须打磨处理，擦伤深度大于0.8mm 时，气刨50mm ，补焊后磨平； f、焊缝两边的飞溅应及时清理干净； g、对焊接后产生的气孔、夹渣、裂纹等缺陷要气刨后补焊打磨光顺，补焊时严禁短道焊接； h、对水密隔舱应进行焊缝气密试验的检查； i、埋弧焊缝的两端和中间部位各500mm应进行NDT检测，对强力甲板、外底板、玄侧外板的对接焊缝进行RT检测； j、水密隔舱的外侧的纵梁应开设R 15 的止漏孔，纵梁平角焊焊接时堵满(防止空气灌入)； k、对结构的包角焊接的检查：包角焊接应饱满，包角焊的焊脚尺寸应该是结构焊脚的1.2倍。 最终检查程序 船体分段装配、焊接完工后，应由装配、焊接的责任人先进行自主检查，再经班组长检查确认后，上报品质部安排Q M检查确认。在品质部QM检查过程中，班组长要亲自在现场配合检查，对检查的缺陷要及时派人员进行修理，修理后经班组长确认后作成“完工修理书面记录”交给品质部，由品质部QM再次确认后，通知船东、船级社进行最终检验。 接插件出口防水解决办法: 1.环氧浇灌 2.用AB胶灌 3.橡胶套加橡皮塞，橡皮塞用来出线 外加工工序质量的控制措施： 可以依据产品设计图面要求或客户要求制定检验标准, 然后将标准给外协厂了解,让他们提出是否能够达到相应的标准, 如果可以,可以请他们提供一份达成标准要求的方案,并对方案评估. 确认是在按照方案执行.在检查结果就可以了,如果达不到要求,就请他们 提出新的改善方案即可,如此循环. 船厂这是个危机四伏的地方 1、坞底行走的时候注意头顶。搭载中开刀校位是很多的，割刀扬起的飞溅可是很大的，01年冬天沪东厂亲身经历，船台上看活儿，落下的飞溅不单烫坏厚厚的毛衣，衬衫上也留了个洞，呵呵～ 2、04年日本船厂看外板时没有注意刚刚火工过，手侧板厚差虽然反应快，还是手套烧坏，皮肉之伤啊～ 3、船厂这是个危机四伏的地方，小心驶得万年船。 既然大家都是做技术的，那爬梯子或者走跳板的时候有一个技术名词叫“Three points touch"，一定要记住哦！ （按照要求解释一下，呵呵:：至少要3只手或者3只脚接触实物，哦，说错了，对不起；应该是2之手，2只脚加起来4点，在爬梯子或者走跳板时，记住至少其中3点接触实物，以便在其中一点出现问题（抓空、踩空等）时，能靠其余两点保持身体平衡）（BTW：这个在检验过程中是可以做到的） 检查注意六点 1.不管你的年龄大小，在船厂里面看的是经验，是参加工作的年限； 2.女同志进场的时候千万记得要把耳朵上的仪器饰品摘下来； 3.一定要严格的参照船厂的安全守则； 4.不要在离吊车很近的地方做过长时间的停留； 5.涂装检查的时候，必须要佩带防毒面具； 6.千万不要用自己的直觉去判断事情。 图纸方面\现场方面 1,图纸方面，大家有没有发觉，船级社也戴有色眼镜：（1）只要是和船级社有点关系的，不管多么烂的图纸，都能通过，特别是国外的一些船级社，基本上错的也不看。一个例子：一个折边肘板和一个T型材垂直在同一个水平面上，竟然能用一块三角板搭接上了。（2）国内一些做施工设计的公司去送审，不是拖时间就是要自己提供数据他们自己算。这样的船级社，GL和ABS都有这种情况。 2.现场方面，对做中小船厂船体密性的朋友，有点小小的心得：(1),以前看焊缝气密都要涂会用肥皂水，看有没有漏气。我们厂里的办法是用一些罐子，装肥皂水喷在焊缝上，不用涂这么麻烦。（2）对有人孔盖的舱室做密性，如果没有密封圈密封，我们可以在现场拿一些废旧的氧气，乙炔管，或者其他的一些小小的橡胶管，在人孔盖上围几圈，然后盖上水密盖，压紧，就不会漏气了。 尾轴分段 铸钢件与高强钢焊接缝，在NTD检验时， 先MT，后UT比较好，若发现内部质量有问题， 需要P时，要先预热，不然容易产生裂纹！ 对于零散舾装件设计的一些看法: 关于零散的舾装件在船上的布置, 可能是公说公有理,婆说婆有理,有时在船东船检的要求下,或是现场本来就相矛盾,碰这碰那的,给生产造成麻烦,给设计者也带来不好的影响, 我想这就要求生产设计者在最初的设计中多注意: 1) 熟读设计规格书, 找到相关的规格书中的要求, 包括各种细节的要求. 这些舾装件虽然不起眼,但有时船东按规格书中的要求检验,用错了也很麻烦,给施工带来很大的不便2) 多查些规范,主管机关,船级国的相关要求, 作到从细节上满足要求, 3)要理清详细设计的图纸和生产设计的图纸的区别,详细设计往往不注重生产的可行性,大的设备可以画小了,有些设备甚至用草图代过, 只要明细中标的正确,满足系统要求即可, 但生产设计中要考虑生产的可行性4)要有全局布置的观念,和各专业多协调,多看各专业的图纸,保证布置不和其他专业的冲突5)多和船东船检沟通,在不违背规格书,不损害船厂利益的情况下,尽量满足船东船检的要求 都是最近遇到的小问题 1.比如速闭阀已经报过了但是在热油等管系包裹炎棉和百铁皮的时候有可能很不负责的 遮挡住一些阀的开关空间也就是报过的项目在交船之前还要顺便留意下其他施工可能会带来改变 2地漏一些小的漏水口比如空调压缩机下的水槽如果里面没有水就可能忽略了应该有个漏水口 3机舱吊机不好用查了半天线路居然很隐蔽处的限位卡住了汗……、 4机舱没花铁板的时候不要把捆电缆的导架当角铁来踩 关于修理外轮液压管道的安全问题： 以前，我就看到过工人打开管道螺丝的时候高压的液压油喷射出来，还好喷到安全帽上，工人只是跌倒没什么大碍，要不喷在身体或脸上，那就出大事故了。所以遇到这样的工程，管理人员一定要加倍小心，要与船上的船员沟通好，避免事故的发生。 1、任何时候不要通过站在各种法兰盘上去检查，法兰盘转动把一个人甩到哪个开口掉下去就惨了。曾经有甩到开口掉下去挂掉了的实例。即使掉地上或者碰到任何一台机械设备都够受的了。 2、焊工尽量不要佩戴链子过长的银器，以免作为导体导致触电。某厂焊工低头焊接的时候，夏天穿的少，银链从脖子垂下碰到焊枪，当场毙命 3、调装法兰一定要用标准的麻绳，万不可为了省事就用铁丝代替，某船厂就有工人用铁丝调装法兰的，结果中途铁丝扣松开，导致在下面的两个工人被砸死，被砸死的工人头部肿的很大 我也是搞现场的检验,时间不长,最重要的体验 1:对现场任何问题都要仔细思考,一定要搞清楚为什么会出这样的问题,实在不明白问工人,问老师傅.检验不仅需要知道怎么检查,还要知道为什么要这样检查. 很多时候与别人争论的时候能讲出理由才能说服别人~ 例如:我今天就知道为什么涂油漆前为什么要除灰,为什么要湿度不超过85%,不达到要求油漆质量会下降,不按要求强行涂油漆最后就是油漆难看~ 2:对图纸要吃透,特别是什么技术处理单等...来了什么新的图纸文件一定要仔细看一边,能够早点发现图纸的问题,也就能够早点避免问题的发生,图纸上的问题就是一颗炸*弹,迟早会爆炸变成生产的问题~ 3:多跟施工的各个班组的头,生产的主管了解进度,只有充分了解了船的建造进度,才好安排自己的报检时间.当管理多条船的时候尤其重要.这样才不会一下没人找你报检,一下N个人找你报检.太忙才会有疏漏才会出问题. 4:碰到解决不了的问题,多跟领导们反馈,让领导解决(领导的作用就是处理疑难杂症,不然要领导干吗) 柴油机修理时的基本常识 拆柴油机时应把拆下来的零部件分类放到安全的地方，比如进排气管不要拆下来就放在道门前，等要开道门的时候就不好干活了。 螺丝螺帽也不要乱扔，到用的时候就没有，又要拿新的，浪费资源。 每次干完活要把周围的垃圾拣掉，不要给老外留下不爱干净的映象。 淡水舱油漆作业后多久可以加水泡 原则上常温条件下是7天(15~20摄氏度)期间需要用淡水泡舱2次,第一次是最后一度漆完工后24~36小时(看油漆性能,如果是纯环氧漆可能时间更短) 第二次是泡舱2天后排水之后重新压水(一般是24~26小时)之后就基本上可以进行加水) 如果需要最短的时间的办法:: 1.正常的:用加热风机加热(但是温度不能太高,否则会导致涂层破坏)根据油漆说明书达到指干后随时检验当硬干后进行开始进行压水(35~40摄氏度做漆后硬干一般为8~12小时)压水后想办法继续提高温度(建议温度不高于40摄氏度)之后频繁换水,使舱内油漆中可溶性物质在水中稀释.估计5天左右就可以压水了. 2.非常规:根据上面的办法后还有两条路可以走:(个人经验,非正当途径.机务船东,油漆商勿看) A联合油漆商,给机务数据捎加改动(怎么改动不说了,想帮你油漆商自己知道~大家都不容易留点隐私,也别逼人家太紧,毕竟是淡水舱,尺度放太大了谁也受不了.) B联合船东,油漆干燥后压水一次,之后用船上的淡水机来压水泡舱.(油漆干燥后2天就可以离厂最有效的措施) 涂装设备 打砂设备: 空压机(一般为900的机器) 砂缸(一般为2口或4口) 砂罐(装砂用,提倡环保,如有需要还要叉车配合) 打砂去湿冷却器(一般为水冷) 打砂管路 枪头(看情况是需要普通的还是需要可控的) 特涂设备: 空调 加热器 加热风机 风机 去湿机 吸砂机 油漆设备: 喷漆泵(1:60 1:80 1:120) 基本上的型号都要准备1:120的不常用 喷漆嘴(型号太多,最少要准备最大的和最小的一般为17/20 和17/35的) 喷漆带子 冲水设备 高压水泵房或高压水车压力至少要达到250KG(某些要求350KG) 各种高压水枪(指自己焊接的把手,一般长度为85CM~120CM) 附属的: 高空车,叉车,加油车,打磨机,湿度计,测膜仪 最后总结,买新设备不如买旧设备,买旧设备不如租设备,自己干不如找人干 涂装打砂油漆不是上来就能干的没个一年半载的赔死人 船下水的时候要注意的问题： 1、海底门阀门是否关好；淡水舱放水塞安排专人观察是否有泄露； 2、不要忘记保护阴极防护的防护板(避免冲砂和油漆破坏探头)是否拿掉 3、海底测深仪,测速仪,上的油漆和防护是不是拆除了! 否则......出坞后用不了重新进坞擦油漆的话,人就丢大了 (曾几何时,记得上面油漆没有擦掉,重新进坞时候---俺们厂长大人目光===巨寒中...) 分享下修船厂工作的经历： 个人觉得修船厂的技术含量不大，特别是在比较成熟的修船厂，如中远等，他们有一整套相对比较完善的技术，管理体系。在我修理一条船的时候，一位生产部经理和我说过，大学生来当主管主要是因为我们会英语，技术上面没有什么需要我们操心，只要跟着公司现有体系一步一步来就行了，初中生都会的，听了比较受伤。 总结了下经验，在大修船厂工作，首先要熟悉一下厂里的体系及修理程序，还要知道各个部门的权责，多和各部门领导打好关系，做任何事情都不要把事情揽在自己身上，任何事情都要想好后路，要会捣浆糊！！因为，在这个脏险累的地方，随时都可能有意想不到的事情发生，我们担不起这些责任。 要想混得好，技术占3分，为人技巧占7分。大家努力把，技术要多交流，捣浆糊的过程大家也要多交流啊！！！ 谈谈分段定位的实践体会! (我们是在实训楼实习的）实际中应该是在船台吧 一:水平移动 1.分段中心线的确定, 2.分段的水平移动,(小车移动)可以通过顶千斤顶,定点来平移分段 物管从业二十年，本文极具参考价值，如若有用请打赏支持，谢谢！ 装修施工现场管理规定【物业管理经验分享】 一﹑施工时间﹕ 本小区装修时间﹕周一~周五8﹕30-12﹕00﹐14﹕00-18﹕30﹔周六日为9﹕00-12﹕00﹐14﹕00-18﹕30。其它时间不可加班。如确需延长时间施工的需报管理公司审批同意。 二﹑施工范围﹕ 所有施工项目必须按照管理公司审批范围内的内容进行装修﹐不可虚报﹑假报装修内容﹐不得随意改建﹑增建﹐不可凿打楼板﹑梁﹑柱﹑公共墙体和改动总电源等部位﹐如需要改动必须报管理公司审批同意。 三﹑空调安装﹕ 请按照本小区设计规划的空调位置安装﹐由于各幢楼宇设计的标准不是统一的﹐请购买空调机前量度好空调位的尺寸后再酌情购买﹐::避免个别空调尺寸和空调机尺寸不合适的情况发生。装修设计时请考虑预留室内空调机位和空调节器连接管的走向布置﹐不可改变原设计的室外机安装位置和将连接管在外墙横跨﹑连接(即连接管必须隐蔽在机身后面)。如因室内装修设计而影响空调安装时﹐住户须按管理公司要求安装。 四﹑防火安全﹕ 所有材料须用达到防火要求的材料或经过阻燃处理的材料﹐施工现场不可住宿﹑煮食和使用明火﹐电焊等动火作业必须向管理公司申请并按要求做好安全措施后方可作业。焊工﹑电工等政府要求持证上岗的特殊工种人员﹐必须持有效证件。施工现场严禁吸烟。 违反以上防炎安全的单位或个人﹐管理公司有权对该单位或个人进行没收《装修许可证》﹑《装修出入证》﹐停电停工整改取消施工资格等处理。五﹑材料运输﹕ 所有超过电梯轿箱高度和宽度的材料不得用电梯装运﹐沙﹑石﹑灰﹑砖﹑水泥等散装材料必须用袋包装后运输﹐并不得堵塞通道﹑走廊﹑电梯和长时间堆放在公共部位或阳台。 六﹑垃圾清理﹕ 垃圾不得堆放在阳台和走廊等公共地方﹐且必须用袋装清运﹐清运过程中须用塑料布垫地﹐保护好 项目管理经验分享 *****部*** （2015.11.11） 一、最得意的事 （一）坚持原则，赢得尊重 2011年冬天，我在********项目担任给排水及暖通监理工程师，冷油泵房及热油泵房内排水管线由江苏三箭公司施工，当时工期紧，天气已冷，工程管理处要求加快施工进度，尽快完成地管施工，以便为后续地面浇筑、设备安装创造条件。当冷油泵房DN100灰铸铁排水管线安装完成后，我要求进行闭水试验，但施工单位以赶工、天气冷为由，拍着胸脯向我保证不渗、不漏，请求放行，我不同意。施工单位经理又借业主来向我施压，我坚持要求进行试验，并强调，如果未经过我同意私自回填，我会要求他们将回填部分开挖。最终，施工单位很不情愿的进行了闭水试验。结果，接口3处渗漏，管体2处渗漏，施工单位整改了一天，经理见我都自觉惭愧。在后续的排水管线施工中，即使一段很短的管线，施工单位也主动进行闭水试验，调整不渗不漏后主动通知我检查。这件事，并没有导致施工单位对我恨之入骨，反而赢得了他们的尊重。随后从总监口中得知，三箭公司的经理曾多次找他请求通融，未获放行。因为这件事，我得到了总监的夸奖，也让我懂得了：理性的坚持原则，将为你赢得尊重。 二、最遗憾的事 （一）万事开头难，开头定成败 还是在********项目的时候，中控室作为本项目的一个单位工程，在2011年开工，我仍负责其中的给排水和暖通专业的监理工作。开工伊始，由于我的主要精力放在了常减压装置区和循环水场，对中控室的过问相对较少，资料报验、现场检查均监管不够，导致资料报验滞后，现场施工不通知我直接进行下道工序的事情时有发生。当工程进入中期，我把主要精力转移过来，加大现场监管力度，要求资料报验与工程同步的时候，才真正感受到了什么叫力不从心。尽管我一再要求资料不报验不准施工，尽管我一再强调未经我检查合格不准进入下道工序施工，现场仍是存在材料未报验即开始施工，未经我验收管沟即下管等先斩后奏的情况，我下发监理通知要求整改，结果有的情况施工单位返工了，有的情况施工单位又通过业主劝我放行，这样不但耽误了施工进度，质量也并没有我想象的那么好。在接下来的施工中，类似的情况仍有发生，我找施工单位经理谈话，他却苦笑着说：“忘记通知你了，下次一定改”。通过反思自己，我也总结了自己的问题：开头管理上的松懈，给施工单位造成一种假象，使他们认为管沟挖完了就该下管，天经地义，使他们潜意识里认为报验程序无关紧要，慢慢的他们习惯了，想要遵守程序的时候反而很不自然，反而需要时时、处处的提醒。其实大家都知道，按照程序施工，并不会太大的影响工程的进度，反而是不停的返工，进度 工程施工管理经验交流发言稿 施工单位：武汉市盘龙明达建筑有限公司 各位领导、各位同仁： 你们好！ 能参加此次工地安全生产交流大会，我感到非常荣幸！自开工以来，我们发扬盘龙铁军精神，克服种种困难，创造条件，大干快上，工程进展比较顺利。我公司始终坚持“以质信求生存、以稳健求发展”的管理理念，打造了一个又一个的精品工程，树立了良好的企业形象和信誉。 安全管理是我们项目的核心，是生产和管理的基点，提高项目的运作安全质量，是施工项目生存和发展永恒的主题。硚房·翰林珑城项目工程，以“保安全、文明，创建精品工程”为口号，以工程项目管理为中心，在创建过程中，我们做了大量工作，得到武汉市硚房集团有限公司的充分肯定，下面，就工作情况简要汇报如下： 一、切实的做好事前控制 在开工前，项目部按公司规定了安全生产、文明施工、工程质量、工期进度、工程资料和成本控制的目标，明确了在事前应预控的内容、事中动态跟踪的事项、事后总结提高的要求；建立健全安全、质量保证体系，成立了项目部组织管理机构，分别由项目经理、项目技术负责人、安全员、施工员、材料员、质检员和各专业班组班组长为安全、质量管 理保证体系成员，项目经理为施工项目第一责任人；依据工程建设规模，配备二名的专职安全员；同时，在施工各班组均设有安全管理责任人；负责从开工到竣工全过程的安全生产工作。从而形成了纵向到底、横向到边的安全生产、文明施工管理格局，使项目工程的整体管理处于受控状态。并针对该工程本身和地域环境的特点，专门制定了“施工管理计划”，该计划从管理策划开始，讲述了管理的程序、内容以及定期检查评比绩效考核的方法，向项目管理团队进行管理交底，并针对承诺的目标要求，提出了安全生产、文明施工、工程质量、工程资料等目标创优的各项措施及工程质量通病防治措施，以辅助项目管理团队实现承诺的目标。在组织各项目管理团队学习计划内容后，要求项目管理团队订立管理责任合同，以便全面按施工管理计划落实执行。 依据公司的管理制度及CI统一标准，合理地划分了施工区、材料堆放区、办公区、生活区及运输道路和给、排水系统的位置。并按要求搭建农民工学校，对所有参建的工人进行了安全教育技术交底规范作业行为的活动，让工人熟悉施工现场的安全纪律、管理制度、安全操作规程、注意事项，并记录签名存档。尤其是对特种作业操作人员，如电工、架子工、电焊工、塔吊司机等进行了专门的安全技术交底与培训，并对各工种进行了专项安全技术交底。项目部每月进行“安全生产”检查考评活动，以“安全责任、重在落实”为 华东师大学地理科学学院研究生会就业经验分享会 策 划 书 地理科学学院研究生会 2016年4月5日至2016年5月20日 地理科学学院研究生会 就业经验分享会 一活动目的 就业问题一直是一个备受广大学子关注的问题。很多同学对于这方面的认识也存在着很多误区，这对他们的日常生活学习造成了巨大的压力。在15级研究生即将毕业离校之际，我学院研究生会特邀请其在考博、就业等方面表现较突出的学长学姐介绍交流经验，为同学们答疑解惑，加深同学们对考博、就业等方面的认识，为其在前途选择问题上提供启示与参考。 三活动容 邀请高质量就业毕业生为大家分享就业经验。 汇报人1任名成 自然地理 海外读博 汇报人2峰 自然地理 中学 汇报人3黄益修 地理信息系统专业 戴尔（中国）市研发中心软件开发GUI工程师 汇报人4何晓霜 12级地理科学基地班 伦敦大学国王学院旅游环境发展专业 汇报人5姗 华尔街见闻媒介顾问 时间地点：2015年4月14日下午2点30资环楼271 四活动开展 （1）讲座的前期准备： 讲座开始一周左右，在微信公众平台与QQ群对讲座进行容简介及相应的宣传，讲座进行的前一天通过海报与条幅对讲座进行宣传，由研会相关人员邀请毕业生做相应报告并协调讲座时间与地点的安排，于讲座的前一天会将具体时间与地点在新生群做有关通知。 （2）讲座的进行： 每个讲座的前一个半天，研会两名成员安排会场，检查教室电脑等设施是否正常运行。讲座开始前安排人员的进场与物资的分发，并负责讲座进行时拍照与应急工作，研会将提供应急所用的电脑，激光笔，话筒等。 毕业生介绍完毕后，由主持人安排同学们与专家的交流，提问题的时间保证在15分钟以.提问结束后，由主持人赠送纪念物品。 （3）讲座结束 施工项目部经验交流 项目管理经验交流材料根据集团公司开展“项目管理效益年”活动的要求，我项目部在优化施工方案、细化过程控制、整合有利资源、拓展创效领域等各个方面推行精细化管理。项目综合管理水平得到提升。下面，就本项目的工程施工总体状况及推行精细化管理、加强项目管理等方面的主要做法汇报 如下。 一、工程施工总体状况我工区施工管段全长5、47km，主要工程数量有：特大桥5座，大桥1座、市政公路改造下穿框架桥1座，铁路框架桥、框架涵、盖板涵、圆管涵、倒虹吸等小型结构物24座，正线路基3、243km。今年四月份，我工区新增了东南半环的施工任务，成绵乐正线里程范围为D2K161+565～ D2K164+960，主要包括大桥1座，中桥3座，区间路基0、73km，站场路基2、66km和南站站场改造等施工任务。通过优化资源配置、科学组织施工，目前我单位共完成产值6、7亿元。在重难点及关键节点工程施工中，继xx年度取得了动车所、抬落道、门式墩三大战役的胜利后，xx年上半年，我们又在成洛大道改造工程、牛龙路三线桥悬灌梁施工、成绵乐正线框架桥施工、东南环线府河大桥临建等多项重点、难点、节点工程中取得了突破、塑造了亮点、树立了形象。在攻克难点、突破节点、加快进度的同时，高标准保证质量，精细化控制成本，严要求确保安全，全面 化追求效益。项目成本控制较好，集团公司成绵乐指挥部、四公司后方机关对我单位的成本管理工作给予了充分认可和高度评价；安全防范到位，无任何安全事故发生；在动车所、门式墩、悬灌梁、东南环线府河桥等重要形象工程中创出了质量亮点。并被建设单位授予xx年度成绵乐客运专线标准化项目部和标准化架子队荣誉称号。 二、推行精细管理，追求最大效益的主要做法。如何在保证正常施工的同时，提高项目创效水平，处理好进度与效益、质量、安全的矛盾，最终达到工期可控、安全平稳、质量优良、效益最大的目标，是工程项目管理的核心内容。针对这一核心，我单位时刻把完全成本管理作为项目管理的中心工作，始终抓住成本控制的主题，推行全方位、全过程、精细化、持续化的责任成本管理。并注重在“人本管理”上讲和谐，在“核算业务”上求严密，在“方案预控”上求深入，在“资源整合”上重互补，在“过程控制”中求精细，拓展成本控制领域，提高项目创效能力。总结我们的做法，主要体现在以下四点。 （一）树立“大团队”观念，依靠团队管项目。“思路决定出路，观念决定行动”。在本项工程建设中，我们工区项目部作为一个上受局指挥部直接领导，下对各架子队直接管控的“中间团队”，如何发挥我们工区这一层“承上启下”的作用，对上服从安排、抓好落实，对下积极引导、提高效率，全面深入细致的抓好成本管理，是我们推行精细化管理首要解决的问题。在这一 项目经理经验分享 1、任何一个人遭遇的最糟糕的事情就是一时的冲动，将自己内心深处那些不为人知的负面 情绪显露出来 2、将人和事情分开，就事论事 3、项目管理的思想就是要兼收并蓄 4、在情绪上过于悲观则很容易会传染到其他人 5、作为项目经理，要清楚这个项目的真正目标是什么，不要被那些问题和杂事迷住了眼睛， 不要把项目工作变得例行化，不能做多了在思想上就放松了，看看你做的事情是不是围绕着项目目标来做的 6、每次只做一件事情，忙和效率是两码事，先想清楚了，再动手做也不迟 7、受人尊敬的项目经理一定要谨言慎行。林肯曾经说过：“与其滔滔不绝的打倒所有人， 不如保持缄默，甚至最好让大家都觉得你是傻瓜。”你说的越少，越能避免自相矛盾8、项目经理要善于绕开前面的障碍，即使存在重重阻难，也能够继续做下去，只有不断的 解决项目中的一个个问题，你这个项目经理才能获得团队成员的尊重 9、如果你想要获得别人的尊重，要让自己变得更加出色，才能不断扩大自己的影响力 10、在项目中，很多时候决定项目成功的不是技术问题，更多的是项目中每个人的言行 和态度，也决定了别人对这个项目的看法 自信：如果你已经拥有了技术能力，那么就大胆的展现出来吧。 直率：不要尝试去欺骗客户，客户也会去评估风险作出判断的，如果确实有问题，请直接告诉客户。 关怀：了解客户的需求，站在客户的角度去思考问题，真正去帮助客户。 热情：对待客户必须要保持100%的热情，让客户知道你在意他们，同时也能够让别人看到你的努力。 可靠：一个项目如果总是出现问题，那么不管是内部客户也好，还是外部客户，就无法真正的对项目团队放心，总是会出现质疑，所以在做每件事情之前一定要有策略，去考虑每件事情是不是围绕着目标去做，让每个人都能认清现状，这样才能获得对方的信任。 淘宝客服的成功心得经验分享 淘宝客服的成功心得经验分享 第一、当淘宝客服，首先要了解淘宝来访者 在网上购物的客户多多少少都会有点想占小便宜的思想，当然我也会。 顾客来买你东西的时候一般有这么三种情况。 首先买家在价格上跟你开始压价，问你这款东东价格可不可以在低点，给我点折扣，顾客都想买到质量好价格便宜的宝贝。商家一般都不会把定好的价格降下去，除非遇到节日做活动，因为有些商家的利润真的很低，客服说了一两遍之后顾客也不在价格上做挣扎，这时他们会想其他方面的优惠。也就是，既然不可以还价，那给我免邮怎么样，其实，这也在还价。邮费的问题每家都不一样，快递公司给的价格也不一样，商家产品的性质也不近相同，所以要商家免邮比还价还要亏本哦。还有呢就想要卖家送个小>礼物了，既然不能还价也不可以免邮，送个小礼物总得可以了吧，就当是留个纪念啊！这一般卖家都会做的，因为成本也不是很高的，送小礼物顾客心里也高兴。人总是想占点小便宜给自己心里安慰。 网上买东西不像现实那样，看得见摸得着，总得让人留个心眼，顾客想要的也是可以理解的，把自己当做一个买家换位思考一下就会知道顾客提出的要求你也会提出。我们做的还是服务行业，一定要有耐心和热心，顾客的满意才是我们最大的追求，顾客关心的问题，就是我们将要努力做好的工作内容，这样才能使销售做的更好。 第二、当一名成功的淘宝客服，就要充分了解店铺宝贝 做好客服工作，重中之重是了解自己所要销售的商品的性质，这样买家在打算购买商品的时候，你才能很顺利的完成销售工作，如果你不了解商品，那么买家在询问商品的时候，你就会出现回复停滞，回复信息速度的变化，很容易影响买家的购买欲。还有就是一定要如实的回答顾客所提出的问题，不要刻意去夸自家的商品，因为一旦顾客收货发现商品与介绍不否，就会产生失落感，很有可能给你个中评或是差评，那就得不偿失了。如果买家怀疑商品品质好坏的时候，可以建议买家参见评价信息，因为这是比较客观的，大家说好才是真的好，更是你推销的最好方法之一啊。 第三、只有做好售后跟踪服务，才能胜任淘宝客服工作 这也很重要，要做好质量的把关，退换货的处理。因为您面对的是上帝。把握好老客户，建立一种客户的群体，这样会事半功倍。对于经常来的顾客可以标上记号，下次来的时候可以给他优惠或者免邮之类的，因为这样可以带动产生新的顾客。一般顾客觉得东西好都会介绍给自己的朋友或者同事，或者比如买衣服，同事觉得这衣服好看，问在哪买的，这时新的订单不就来了吗。所以在聊旺旺的时候要用心，真诚的为顾客服务，让他们真正感觉到上帝的待遇。 房地产施工现场经验感触 最近正奋战于浐灞世园二期改造工程中。占地七万多平米， 加签证部分总造价估计在一亿以上，有沥青路面、服务建筑、永久性，临时性车位、景观台、廊架等好多单项工程。干施工时间 也不短了，在此我的一些施工体会与大家共同学习。当是抛砖引玉吧。 技术员在工地该干些啥？ 这我估计是每一个搞工程的刚进入施工单位的首要问题。尤 其第一次进人施工现场搞技术、管理的，很可能你跟着领导、师傅一周了都两眼摸黑，看不出来个什么。根本发挥不了自己的主观能动性。可能部分人就会感到无聊空虚。在此我浅谈一下我这几年搞施工的感触吧。 我们如果想吃这一碗饭，就要静下心来，多看、多问、多长 个心眼，你可以把这一段经历当作跳板，但不能把工作不当回事。允许你不懂，但不允许你不懂时不问，自做主张。 技术员在工地干些啥：放线、提材料计划、写技术交底、进 场原材料取样送检、现场质量检查、隐蔽资料的填写、钢筋下料单的审核、模板尺寸标高的检查等等，但一开始只要跟着工长完成工长交办的任务就行了。 先说放线，专职测量员把主轴线定好、标高控制点做好后，技术员要掌握吊线坠的基本功，不能老依靠经纬仪，不可能也不现实，再一个住宅和办公楼建筑定位放线简单的多，工业厂房就要复杂 的多了。 放线量尺寸时一定要杜绝用小尺一尺一尺（工地上常用3米尺、5米尺）的量下去，免得误差累积。另外，两点高差较大时，一 般量斜距、测两点高差用勾股弦定理计算求的通常误差小的多。 记住学测量时老师讲的几个要点：先整体、后碎部、常复核，前 一步工作没做复查下一步工作不能进行；测量步步要经过检核。 测量放线在施工时尤其重要，你的一点疏忽可能造成非常大的经 济损失。现在在施工现场的测量放线，并不象在学校测量实习时量距有前尺、有后尺、有读数、有记录那么正规，往往是工长和 技术员两人就去放线，再就是现场随手喊个工人来帮忙，这实在是不合适，你不能要求项目经理配备足够的专业人员陪你定位， 但你必须做到慎之又慎，尺前尺后来回跑。工地上给标高一般也是技术员的事，你看水准仪，扶尺可就不一定是谁了，要注意塔尺前后俯仰对观测结果影响很大，再一个就是塔尺下对点时非专 业人也是不好掌握的，如果你不反复叮咛，差个3~5毫米一点也不奇怪。 还有一句话是工地上流传的，虽然不完全对，但可以算是搞测量人自我保护的法宝：“三角要小、线要粗”，意思是给完标高描红三角时不要描的太大，弹墨线时墨线要粗一点。呵呵，什么意思自己琢磨去吧。 作为工地技术员，全站仪、水准仪、经纬仪、墨斗、线坠的 使用操作是一定要熟练的。 一、设备安装 ?1、空调主机的安装位置应方便检修，且不影响其使用功能，特别是注意散热，在机房有多台主机的情况下所有主机接管方向和操作面必须同向； 2、末端设备的机座统一用槽钢制作，槽钢规格依照设备重量来定但不能小于10号槽钢；??３、风机盘管的安装位置距墙150ｍm,距窗2０0mｍ，后面有管道的距墙3００mm （减出回风箱后的尺寸）。在天花上尺寸够大的情况下，盘管可以和风管水平位置安装,如天花上空间高度不够盘管应尽量贴楼板安装(必须留足排水高度）; 4、空调主机及风机盘管的编号必须抄写正确,随机资料保存完好； ?５、搬运及安装时不能损坏设备，特别是主机外壳漆、翅片和风机盘管的凝结水盘、窝壳、叶轮等; ６、风机盘管的接线盒、凝结水管接口、进出水接口必须在同一方向，便于以后检修;风机盘管接回风管的,必须在回风管下部开检查孔方便检修时拆卸电机; ?7、设备的安装位置要正确,要安平装正； 8、盘管及吊装支吊架丝杆不能小于８mm；? 9、所有末端设备出水管上必须安装电动二通阀或比例积分阀； ?10、所有设备进出口必须设置软连接减震装置; ?1１、设备基座上必须预垫减震胶板或减震器；? 12、设备基座上必须焊接一条镀锌扁铁接大厦防雷地线，如在机房内必须把所有主机、水泵、配电柜都要接防雷地线，用镀锌扁铁连接（电气施工规范要求)。? 二、风系统 ?1、回风箱的制作应符合要求,压条要上好,保温良好；安装时不得弄坏保温材料；??2、回风箱与风机盘管铆接时，回风箱必须要上正,不得歪曲、搓角；??３、法兰焊接不应有漏焊，孔洞，法兰对角误差小于3MＭ,平整度误差小于2MM,法兰螺孔及铆钉孔距规定为12０ＭM,法兰刷油漆前必须除去焊渣,再刷二次红丹; 4、风管封头采用窝扣方式，风嘴（０.05米)采用铆接，每处都要打密封胶，法兰铆接时，风管翻边不得小于6ＭＭ，并且四边要一致；??５、风管下送风必须设挡风板，风嘴要钝边; ?6、客厅风管的安装两台风机盘管应一致,风管与风机盘管用防水软帆布连接,长度为２00mm,用单法兰压接； ?７、主卧室风管的安装（侧送下回)，送回风口中心点应在同一平面轴线上;如侧送侧回，送回风口应在同一平面上；? 8、斜屋面标高超过2800mm的侧送下回安装的风机盘管，其送风口需安装45度(角弯)风管; ?９、风管制作好后,必须先报验,再保温安装；??10、主风管大边超过１００0mm 时在风管中心位置应设置管内支撑。主风管出机房穿墙时要设置管套且需安装防火阀。? 三、水系统 ?1、PP－R管热熔时缩径必须小于3%，安装必须符合厂家的技术要求；? 2、管道穿墙必须加套管，De２5和De３２用PUＣ70套管; Ｄe40、De5０和De6３用ＰUＣ110套管；Dｅ75和De90用PＵＣ133套管;3 ??、管道支架在室内用L３0角钢, 本人进入软件行业已经有5个年头了，主导实施和参与过的大大小小的项目有20余个。其中有些项目做的非常好，提升了客户企业的管理水平，也规X了企业的业务操作水平，优化了企业的流程，客户非常认同我们实施的价值；也有的项目实施效果一般，客户在应用软件前后没有明显的效果，唯一的成果就是计算机代替了人来汇总一些报表数据；还有的项目实施到一半便被叫停了。被叫停后往往会走向两个极端，一个是更换实施策略和方法重新实施，重新实施后最终效果有可能好也有可能坏。另一个极端便造就了所谓的烂尾工程，造成项目无法交付。 为什么在实施过程中有的项目就能做的非常好，有的项目应用效果就非常差？原因在哪里？下面本人就从下面几个方面进行分析： 1、什么是项目？ 2、在ERP软件行业项目应该怎么做？ 3、为什么有一些项目会失败，失败的原因在哪里？ 4、怎样最大程度避免项目失败？ 1、什么是项目？ 项目可以理解为是一种任务，个人理解项目一般包括三层含义，即：什么时间或周期、调用哪些资源、完成什么任务并达成什么目标； 项目的概念并不是只在软件实施过程中存在，其实现在各种各样千差万别的项目多种多样，如：对A企业进行产品的销售，这就是一个项目。其特点是销售人员通过一定时间面对客户的中高层通过对功能的演示和讲标，完成最终销售的目标；一个新产品的研发也可以视作为项目，其特点是是N个开发人员要通过N个月的研发完成一个产品的最终成形；如五环路的贯通也一个项目，其特点是多少个施工人员要通过多少天的奋战，动用多少的机器以完成道路的通车为目标；再如XX曹妃甸要进行招商引资，招商引资也这是一个项目。项目的种类多种多样，在此不再举例。 2、在ERP软件行业项目应该怎么做？ 1）、严格制定项目的实施周期和计划及方案； 在项目实施开始之前，一定要根据每个客户不同的情况，制定出相应的实施计划、实施方案并规划出实施周期来，这一点是非常重要的。没有实施计划就无法预知项目何时完成，使人找不到目标感，对于一个没有目标的项目来说这将是非常可怕的事情。 2）、项目要获得甲方高层的足够重视； 所有项目无论大小都应该获得甲方高层的足够重视，成功的项目往往都是企业一把手直接抓的工程。一把手工程的好处为：领导讲话具有权威性、下达指令后各部门执行力比较强、抵触项目推进的部门少。因此一把手项目非常有利于项目的推进。 3）、严格的按照项目实施计划进行实施，并监控项目是否按照计划正在进行； 实施计划制定后，双方人员都要按照既定的目标去努力，如果发现实施过程中与计划出现了偏差，需要马上对实施计划进行变更，并分析出现偏差的原因和改善方案，亡羊补牢精神是最可贵的。 4）、对于大型项目可以分成几个阶段，按阶段进行实施； 对于大型和超大型的项目，往往实施周期会有一年或几年。长时间的项目实施会使人找不到终点，因找不到终点而失去动力。而把项目分成几个阶段后，每个阶段都会制定出阶段性想要达到的目标，这样给人的感觉是距离项目的目标非常接近，工作也就有了动力。5）、与客户商定明确的需求和X围，确定项目验收的目标； 实施X围的确定是实施过程中的重中之重，实施X围没有界定或界定模糊，会造成客户需求无穷无尽，需求不断增加的后果就是项目无法按期交付，甚至项目暂停或退货。为了避免这种情况最好的方法就是君子约定，在项目开始时就书面确认乙方做哪些内容，做哪些功能， 成功开淘宝店的经验分享 只要努力就有回报，这句话会支撑我们做好的，一天只睡几个小时，现将成功的经验与大家分享 一是到淘宝做推广，到淘宝以外的论坛做推广，多加旺旺淘宝群，QQ淘宝群推广，推广很重要的就是多跟帖，比较好的帖子抢沙发先，抢不到就尽量让自己展示在首页，有效的哦 二是，店铺装修也很重要的，08年的时候，因为店铺装修很不专业，现在看看以前自己逛到那样的店也不会有购买欲的，好的东西需要好的背景衬托，在淘宝上下了功夫的我们一定要拿出一点时间再把店面好好充实下哦，有时候好的店好的产品会让你的顾客在店里逛上半天的，总能选到一件喜欢的，有一次有个顾客，在我店里看好一件衣服，拍后说，网上别家也有卖的，不知为什么就是觉得我的正宗，就拍了，也跟店面专业有关系吧 三是控制好宝贝上架的黄金时间，编辑好宝贝描述的关键词 下午和晚上是客流量的高峰时间，宝贝不要一下子都急于上架哦，要分开，每天都有上架，编辑宝贝题目的时候，用能够容易搜到的关键词，比如女装，韩国正品，的半身裙，可以这样编辑，12韩国正品新款时尚半身裙短裙雪纺裙超赞，多用几个关键词搜到宝贝的几率就大哦 四是，耐心代客，不厌其烦 有的顾客会像朋友一样，聊几句就很诚恳的拍下宝贝，有的客户就疑心大些，会问这问那，或着问半天也不买，就走了，但是无论对待什么客户，都一定要细心和耐心，让来的走的都很顺心，这样即使这次他没买成，说不定下次买的时候还会想起这家服务态度超好的店再来看看，那样也就增加了成交量 在我经营的过程中客户提的要求，只要我能做到，力所能及去做因此，小店到现在为止，不断得到客户的好评，从来没有客户找麻烦，还有的客户主动加为江湖好友，还有的客户，留下我的qq,，让我有好款及时通知他，客户的好评让我心里真的很感激，感到付出得到了回报，也使自己更努力做好！ 园林景观施工及营造经验分享 摘要：本文基于作者多年园林景观设计施工的从业经历，对房地产园林景观工程中的施工及景观营造的一些经验进行了梳理和总结。 关键词：园林景观；施工；景观营造；经验 一、园林景观施工前的准备工作 施工前首先要对图纸进行解析和深化。拿到图纸，对设计图纸先进行解读。通过设计交底，与建设方或设计师沟通后，根据现场实际情况对图纸进行深化。哪里需要重点体现，哪里需要简单处理，要有统盘筹划。要把庭院或是大空间的骨架构架起来，掌控好大骨架，突出点位效应，这是做出优秀作品的前提。同时要对所施工的场地进行熟悉，清楚地下管线的布置与走向、地下水位的标高等等，这样有利于根据图纸并结合实际地形情况，进行分析、研究、提出深化方案。 二、园林景观施工经验分享 1．土方造型 工程开工之始，首先的工作就是土方造型。土方造型的美感，不能仅停留在设计图纸上，首先要熟读图纸，掌握其中的设计意图，了解设计师想要表达的思想或某种意境，参照设计图，对现场进行踏堪，图纸所表达的与实际地形有无冲突进行认证。 大空间土方造型时，要注意土坡堆置的饱满度与起伏性，不可出现凹瘦型。 在别墅庭院施工过程中，要首先确定草坪线与灌木收边线的准确位置，根据以上边界线进行堆坡造型处理，做到庭院内空间虽小，但地坪有起伏感。 对于地形，首先要对回填的松土进行水夯，经沉降后，要精于整理，去掉不合格的土块进行造园。 在仿照自然山形，经过人工造坡后，凸现出的自然景观，给人以一种非常饱满、厚实的景观效果。 在造型过程中，如遇到一次性回填土较深的区域或部位时，又无法进行分层夯实，为了防止日后土方大面积的出现下沉情况，在这过程中，要及时的组织人员与设备进行水夯，使土壤达到一定的密实度，以杜绝后期的质量问题出现。 2．测量放线与定位 硬质景观工程的施工，测量放线是关键，它必须严格按照设计图纸的平面定位坐标或节点详图来进行放样，必须与面层铺装施工的排模几何尺寸相符合。 这个社会是很残酷的，尤其是对于那些刚刚步入社会的80后而言。当很多人都在抱怨这个社会竞争压力太大、没有自己的追求，并因此而丧失斗志的时候，一个年薪15W的80后小本却发出了这个的感慨，“一个人的成就，与岁月无关，与学历无关，与经历有关，最根本决定于经历之后做了什么——有没有去思考、去悟。”作为一名80后，我谨以此文分享我一些尚不足以奉为圭臬的成功经验，希望能对年轻的你有所帮助，为你的职业生涯规划开启新的思考！虽然作者只是一名80后，但其思考的深度和广度以及积极的思考问题的方式，却值得每一个人去学习。 首先送给大家一个大微笑作为感谢你的支持。我一直以来相信：成功方式有两种，一种是自己取得成功，另外一种是帮助别人，通过别人的成功因此你取得了更大的成功。 Chapter 1.也许对于新人来说，面临的最大阻碍就是最缺乏工作经验，而对你最有用的经验其实是在最基层建立起来的，但是很多刚刚上任的人拿到厚厚一本SOP（标准作业流程）手册，就会觉得我只是流程的一部分，大家都在做操作性的东西，照着手册象机器一般干活无聊辛苦且完全学不到什么，但是我可以告诉你，基层工作只是提供了一个环境，能否学到东西在于你自己，有没有去发觉其中的联系以及如何考虑其对组织、对公司运作和发展产生深远的影响，学会站在总经理的角度来看待事物和分析问题，你要知道正是这些因素造就了整个企业的成功。人和人的差距就在于此。思维和意识直接决定了你的未来方向。我相信总有一天你会拥有一份自己的事业，或者成长到能担当起管理好整个企业的重任，“至少我们公司是决不可能用一个不懂销售和财务的家伙作副总”到那时你所要做的，就是你经历过的每一环相扣而成的“链条完整”的事，我想你决不希望到那时还回头来“补”这最基础也是最重要的一课。希望大家在工作中能够保持不断审视和学习的态度。送给你们一句话：本事长自己身上，谁也拿不走。 Chapter2.机会社会在不断发展，市场不断变化，整个世界的知识总量在膨胀式地更新，尤其是市场和技术行业。只有不断扩充自己的知识储备以及完善自己的个人素质，才足以赶上并超越别人（你的竞争者），否则就只有被淘汰，社会不残酷，社会只是在遵循自然选择。如果想成功，就没有理由懈怠自己，因为机会只有一个，你永远需要从别人手里抢过来；金钱不会凭空产生或者消失，它只会从一个人的口袋流到另一个人的口袋。Greed is good。有句话说的很好，穷人最缺少什么，穷人最缺少野心。 《国民经济学原理》这样描述：独立个体总能“认知自己的欲望，以及自己所能支配的财货，并为满足自己现在或将来的欲望而进行预筹。（引用）”这大概是文明人与“饿了才觅食”“下雨了就找山洞”“伤了就等死”这般“活在现实现下”的动物们最大区别，也是达成人类文明进步的根本原因。而这里的预筹指的是：制定明确而清晰的目标，理性评估其可执行性，然后缜密地进行一步一步规划，并果断地一步一步执行下去。这也是职业生涯规划的要义所在！ Chapter3.个性企业需要有个性的人，但不需要每个人都有个性。往往个性只适合最杰出的人。比如苹果公司的乔布斯，他的产品设计个性到是需要市场和所有用户来适应的，这样的个性关系到大型企业发展战略，往往能让已经成功的你做的更加出彩，因为此刻的你是企业家，你已经具有了个人品牌的影响力。上海卫视的节目里有一句话，“命运不可改变，唯一可以改变的，是你对待命运的态度”，身在企业社会也是同样，当你的能力不至于能够改变企业和社会，那么请你先学会适应企业和社会。不然的话你也可以尝试一下在逆流中试炼自己。学会隐没掉你的年轻，因为社会不会因为你的“年轻”而原谅你，学会换位思考，站在企业一方考虑问题是绝对没有错的，注意到了吗，非主流们通常都不可能太成功。但是永远不要沦为一个没有思想没有主见的人，关键就在于是否是在合适的时机如何把它彰显出来。 重大工程项目建设经验交流材料 省建造陶瓷产业基地（下称基地）项目和××省建造陶瓷产业基地铁路专用线及其配套设施（下称专用线）项目分别于XX年4月5日和2011年7月19日列入全省第十九次、第二十八次重大项目调度会。在省委、省政府以及省发改委的精心指导和大力支持下，在项目责任人的领导下，各有关部门通力协作，坚韧拼搏，两个重大项目建设取得了较大成绩。到目前为止，建陶基地引进建陶生产企业及配套企业60家，合同资金为125.3亿元，到位资金41.34亿元，其中建陶企业30家，生产线192条，建成生产线35条，在建生产线25条，形成年产能3亿平米。基地铁路专用线项目获得铁道部行政许可，于2011年3月动工建设。目前八景火车站扩建增设2股到发线已完工，专用线及货场征地工作顺利结束，5个标段都完成了招投标，3个已开工建设。对照上级要求，上述重大项目建设进度达到或超过了省里规定的要求。我们的要紧经验交流是： 一、锻造精神，创新理念，凝结重大项目工作动力>每一具重大项目，从招商、立项、实施到竣工投产、达产达标，基本上一具艰难的系统工程，没有强劲的动力和一股子精神是难以实施好的。为了搞好建陶基地及其跌路专用线等重大项目，我们把项目论证、立项、实施的过程当作凝结全市上下特别是全体干部齐心协力建设重点项目、进展高安经济的过程。建陶基地上马前，我们在全体领导干部中组织了“中部要崛起，高安如何办”和“高安实现工业化应从什么产业着手”的讨论，在明确建造陶瓷是当时高安最现实、最擅长的产业挑选后，又组织了包括在广东佛山建陶界工作的高安人士参加的“建陶基地最佳选址”的征求意见等活动。这些活动有效激发了高安人特别是市乡两级干部积极投身基地建设的热情，并形成了“招引项目别怕冷降，审批项目别怕繁杂，实施项目别怕困难，服务项目别怕琐碎”的重点项目建设精神。在规划时期，我们又广泛征求了各界的意见，经市委要紧领导概括提炼为“建设中部最具妨碍力的建陶产区”的进展目标，“建设一具功能齐全的产业园区、一具建陶陶瓷生产中心、一具产品研发中心、一具三产服务中心、一批全国知名品牌集聚中心”的“五个一”进展思路和“做产业、成系统、可持续”的进展理念，这为项目的规划和建设明确了任务，指明了路径，指引了方向，提供了精神和思想保证。在为高安进展建功立业精神的感召下，各相关部门和干部发扬了愚公移山的精神，特别是基地管委会全体干部更是日夜奔忙在灰尘滚滚的工地，睡在村部大房间的通铺，常年加班加点，牺牲节假日，以至于一段时刻大部分干部累倒病倒。新明珠集团总裁叶德林原有在别处降户的意向，但最终为高安领导干部凌晨为其项目选地的精神和35天平坦XX亩土地的速度所折服，先后做出签约投资12亿元和增资12亿元的决策。 二、高举龙头，系统配套，抢抓重大项目招商机遇 建陶基地既是一具单独的重大项目，也是一具由多个重大项目组成的母项目，其快速建设和成型，得益于做最具吸引力的基地品牌，招最有妨碍力的知名企业，搞最强服务能力的配套系统，并使三方面相互强化。在打造基地品牌方面，经过扎实有效的工作，获得了省发改委的立项批复和省经贸委的授牌，中国建材联合会的中国建造陶瓷产业基地授牌，中国建造卫生陶瓷协会和《陶城报》的陶瓷行业新锐榜2011、2011两个年度产区第一名。在招商方面，经过派出特意力量服务其资源和生产要素调查论证，顺利引进最具妨碍力的建陶航母新中源，带来了新明珠、欧雅、恒达、伟达、英皇卫浴洁具等一大批闻名品牌陶瓷企业。在配套方面，立脚服务大基地大项目，引进劳动力培训、产品展贸、现代物流、机械模具、包装印刷、科技研发等项目30多个，投资3800万元、占地60亩的中国建陶实训中心主体工程也已完工，投资5亿元的汇诚实业综合配套服务中心已建成一期。基地品牌的塑造促进了大项目的降户，大项目的降户促进了配套项目的建设，趋于完善的配套又反过来提升了基地品牌，促进了招商，形成了良性循环，从而牢牢抓住了新一轮建陶产业转移的历史性机遇。 三、超前预备，改进操作，提高重大项目建设效能 分享成功经验的名言 积极思考造成积极人生，消极思考造成消极人生。 人之所以有一张嘴，而有两只耳朵，原因是听的要比说的多一倍。 别想一下造出大海，必须先由小河川开始。 有事者，事竟成；破釜沉舟，百二秦关终归楚；苦心人，天不负；卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。 你的脸是为了呈现上帝赐给人类最贵重的礼物——微笑，一定要成为你工作最大的资产。 以诚感人者，人亦诚而应。 世上并没有用来鼓励工作努力的赏赐，所有的赏赐都只是被用来奖励工作成果的。 积极的人在每一次忧患中都看到一个机会，而消极的人则在每个机会都看到某种忧患。出门走好路，出口说好话，出手做好事。 上帝助自助者。 怠惰是贫穷的制造厂。 莫找借口失败，只找理由成功。（不为失败找理由，要为成功找方法） 伟人所达到并保持着的高处，并不是一飞就到的，而是他们在同伴们都睡着的时候，一步步艰辛地向上攀爬的。 旁观者的姓名永远爬不到比赛的计分板上。 自古成功在尝试。 成功的法则极为简单，但简单并不代表容易。 即使是不成熟的尝试，也胜于胎死腹中的策略。 没有口水与汗水，就没有成功的泪水。 人之所以能，是相信能。 世界会向那些有目标和远见的人让路。 造物之前，必先造人。 与其临渊羡鱼，不如退而结网。 若不给自己设限，则人生中就没有限制你发挥的藩篱。 每一个成功者都有一个开始。勇于开始，才能找到成功的路。 蚁穴虽小，溃之千里。 最有效的资本是我们的信誉，它小时不停为我们工作。 绊脚石乃是进身之阶。 销售世界上第一号的产品——不是汽车，而是自己。在你成功地把自己推销给别人之前，你必须百分之百的把自己推销给自己。即使爬到最高的山上，一次也只能脚踏实地地迈一步。 个人内容，请务必保留上面信息！任何媒体未经许可不得任意！ 内容仅供参考 项目管理经验交流汇报 我单位承建的**风电项目工程包含道路工程、机组建筑及安装工程、集电线路工程；目前施工已进入高峰期阶段，各项工作均顺利进行，现将本项目工程管理中的部分经验进行汇报，望各位雅正，主要从项目安全管理、施工管理、质量管理、经营管理四个方面进行汇报。 一、安全管理方面 现风机吊装工作已开始进行，对于安全方面的要求显得更为重要，项目部为此再次加强了对安全管理的力度，已保证现场施工安全有序的进行。现将项目部对安全管理方面的措施及意见加以总结，以提高对安全管理方面的力度。 工程安全在世界各国都是一个受到普遍关注的重要问题。工程安全包含两个方面的含义：一方面是指工程建筑物本身的安全，即质量是否达到了合同要求、能否在设计规定的年限内安全使用，设计质量和施工质量直接影响到工程本身的安全，二者缺一不可；另一方面则是指在工程施工过程中人员的安全，特别是合同有关各方在现场工作人员的生命安全。导致工程安全事故的原因主要有建设工程的特点、参建各方缺少以人为本的安全意识和管理机制、工程承包企业的成本因素导致减少安全防护措施、合理的建设工期得不到保障、建筑工人素质不高等原因。基于各种原因，为了提高施工安全性，应从以下从几个方面对建筑工程的安全进行管理。 1、抓好安全教育 由于建筑业从业人员逐年增高，其中大部分一线工人来自农村，建筑业为解决农村剩余劳动力提供了一个大市场，但是农民工整体综合素质却令人担忧，特别是安全意识和安全技能都偏低，农民工的安全教育必须引起高度重视。针对这种现状，应彻底改变安全教育的现状，实行分级负责分级教育。应勇于挑起对农民工的安全基础教育的责任。农民工应有一个准入制度的约束。 2、建立安全预警机制 项目要根据企业下达的年度安全计划进行具体化，并做安全防护和重点管理。 （1）分层规划安全平面防护图，图中标明“四口”防护位置、临边防护位置，并以颜色区分防护的重要性。现场按照平面图进行防护，并做出安全标识和警示。 （2）建立安全动态防护和检查制度项目在不同的阶段有不同的安全防护需要，防护的重点和措施也不同。在同一施工阶段安全防护也不是一成不变的，尤其是安装工程施工时，随着工序的穿插，往往需要临时拆除防护，这就要及时跟进恢复。 （3）根据动态防护的特点，要求项目安全员的检查必须是动态的，应根据动态防护平面图进行定时检查、记录和跟踪落实。 项目管理的经验分享 项目管理第一位，技术要放第二位 年轻的项目经理，如果你想做好一个项目经理而不是一个技术经理那么你就远记住，项目管理是第一位的工作，技术要放到第二位，一个项目的成败不是你的技术用的是多少的先进，你的功能是多么的完善，项目的好与不好只有一个人可能说，那就是你的客户和用户，即使你的项目用的最差的ASP写了一个比较大的应用，如果用户说你好，那么谁都没有理由说你差。 沟通交流放第一位，协调处理放在第二位 在项目管理中首要的一个工作就是沟通与交流，要与你的用户沟通交流，要与你的客户沟通交流，要与你的公司各部门的相关人员沟通交流，要与你的领导沟通交流，要与你的组员沟通交流，首先要清楚，沟通不是要你去协调，是要你知道他们想要去做什么，要做到什么程度，这中间可能有什么问题，是要你先要学会听别人说，然后再考虑你的对策，项目的核心就是你，你要把各方的真实的意见汇总，然后再决定应该怎么去做，这一点很重要。你很重要的一个工作就是听别人说然后拿出自己的想法去解决。 发挥每个项目成员的作用 一个好汉三个帮，任凭你个人能力再好，也有你顾及不到的时候，所以项目组里一定要有能够支持你和积极配合你的“哥们”，在更多关键的时候他们给你的提醒会让你避免很多错误及能够及时的帮你解决很多难题。同时要认真的对待每一个成员给你的建议，即使是很蹩脚的，因为每个人提出来的建议总是有他提出来的理由。 协调项目各个骨干成员的利益 项目经理一方面要对用户及公司负责同时也不要忘记了和你一起出生入死的战友，项目组成员的利益也需要你来维护，这个利益来自两方面一方面要协调各个骨干成员间的利益，另一方面要协调组员与公司间的利益。 以身作则起到表率 项目组建初期，所有的的成员大家都认为项目经理是主心骨，所以无论大小的问题都会找项目经理，并且大家也都关注着你的一言一行，所以项目经理要勇于承担责任，遇事退缩的项目经理会让组员看不起的，同时也失去了威信，发展到最后你会发现已经指挥不动人了。同时要学会合理的把相应的工作分配到不同的组员身上，不然你会发现你的工作应接不暇而部分组员在看小说聊天。所以这些问题都需要责任心来解决，当你用心去安排工作时这些工作会迎刃而解，所以项目经理的责任心是非常重要的。 不断学习不断尝试 在国内的项目经理大部分应该都是出自技术岗位，所以还是要不断学习新技术同时安排解决项目中的技术问题，同时还要加强项目管理的知识及不断丰富自己的管理经验，一方面加强技术学习不但可以把控项目中的技术问题同时可以得到组员的认同，教材上项目管理知识都是理论的，根据不同的环境和情况要不断尝试用新的方式来解决不同的问题。 你的主要工作是管理装修施工现场管理规定【物业管理经验分享】
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