GＰＳ-RTK技术在道路横断面测量中的应用
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道路勘测技术杨少伟道路勘测设计试卷及课后习题答案
课后习题参考答案 第五章 横断面设计 5.1 某新建三级公路，设计速度V ＝30km/h ，路面宽度B ＝7m ，路拱i G =2%，路肩b J ＝0.75m ，i J ＝3％。某平曲线α＝34°50"08′，R ＝150m ，L s ＝40m ，交点桩号为K7+08 6.42。试求曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高程之差：1）K7+030；2) K7+080；3）K7+140；4) K7+160（圆曲线上的全加宽与超高值按《规范》处理） 解： 已知：JD ＝K7+086.42，α＝34°50′08″，R =150 m ，L s ＝40 m 平曲线要素计算： 24332 0.44424238419.988 2240s s s s L L p R R L L q R --＝＝＝＝ s +tan 67.186 =+131.199 =+sec 7.674 2 3.173 T R p q L R L E R p R J T L α αα +?＝（）＝2 ＝（）－＝2 ＝－＝ 主点桩号计算： ZH ＝K7+019.234 HY ＝K7+059.234
QZ= K7+074.834 YH ＝K7+110.433 HZ ＝K7+150.433 超高过渡及加宽计算： 超高过渡采用内边轴旋转，加宽线性过渡，路基边缘为设计高程，山岭重丘区三级公路采用第一类加宽：b ＝0.6 m ，已知i h ＝4％，则x 0＝i a /i h ?L c ＝2/4×40＝20 m K7+030处：（前缓和曲线上） Δ Δ x ＝10.766 b x ＝x/L c ?b ＝0.16 m ，i 内＝ig ＝2％，i 外＝x/ L c ?2i h －i g ＝0.1532％ B 内 ＝3.66 B 外 ＝3.50 b j ＝0.75 B 内 ’＝ 4.41 B 外’＝4.25 △h 内 ＝b j ?i j －（b j +b x ）i 内 ＝0.75×3％－ （0.75+0.16）×2％＝0.004 △h 内’＝b j ?i j －b j ?i 内＝0.75×3％－0.16×2％＝ 位 置
本文详细阐述了在不需要专业编程知识的情况下，利用AutoCAD和Excel精确自动地绘制道路横断面图的一种新方法。该方法不仅简单灵活，而且能提高工作效率以及保证工作质量。 1 引言 传统横断面测量方法有水准仪皮尺法、横断面仪法和经纬仪视距法等，简而言之就是根据地形的变化对与道路轴线方向相垂直的断面进行测量，其中直线段所测断面方向与道路中线方向垂直，而曲线路段与测点的切线方向垂直。在对横断面测量以后，为计算道路工程土方量，我们紧接着就要绘制道路横断面图。在实际工作中，横断面图的绘制通常是采用手工在米格纸上按照一定比例用卡规和复式比例尺按照横向是距离、纵向是高程刺点，用小钢笔连接刺点绘制闭合图形。然后把每一个断面的横断面图分成若干个梯形用复式比例尺和卡规量出每一个梯形的上底、下底和高，计算出每一个梯形的面积，然后把所有的梯形面积相加才得到一个断面面积。 通常道路横断面施测要求每20m测一个断面。在地形变化较大的位置要加测横断面，这样每1km 道路至少要绘制50多个横断面图。可见如果用传统的方法绘制一条50km的道路断面图工作量是非常巨大的，而且由于是手工绘制，修改起来很麻烦，在实际工作中返工的情况是经常发生的。由此可见快速高效地绘制出道路横断面图是非常重要的。 笔者根据实际情况发现如果能对Auto CAD系统进行二次开发，运用AutoLISP语言和Visual LISP开发环境进行编程，创建Auto CAD的新命令或重新定义原有的标准命令，提供系统自动执行重复性的计算与绘图任务，此类问题就迎刃而解了，但这要求道路施工人员具备专业性很强的编程知识。在绘制了大量的横断面图后，笔者总结出一个非常便捷的方法，这种方法不需要道路工程人员具备很强的编程知识，只要具备常规的Excel和Auto CAD知识，就可以自动、精确和快速绘制道路横断面图，并且此方法可以推广至重复性较强的绘图工作。下面以一个实例进行详细说明。 2 对横断面数据的处理 2.1确定边桩位置和高程 倾斜地面高等级道路施工测量中的边桩定位一般用逐渐趋近法。该方法无论采用经纬仪或全站仪都不能直接给出边桩位置，只能通过重复多次测量和计算，才能确定边桩的位置，这种方法的野外工作量较大。本文给出了由横断面测量数据直接计算中桩到边桩的水平距离和边桩高程的方法，利用这种新方法可一次性标定边桩位置(如图1所示)。
水准测量技术之公路勘测技术诀窍 发表时间：2018-10-30T15:42:36.560Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：张小永 [导读] 为加快公路大通道建设，2017年初新疆启动四大工程，加快构建以高速公路为主骨架，以国省道干线为主干，东联甘肃、青海、西藏，西出中亚、南亚、西亚，畅通南北疆的大通道主骨架网络，着力提高与周边国家、其他省份和疆内的高效互联互通水平。 张小永 湖北格桥信息技术有限公司湖北武汉 430223 1项目背景 从21世纪初开始，我国开始实施“西部大开发”政策，目的是“把东部沿海地区的剩余经济发展能力，用以提高西部地区的经济和社会发展水平、巩固国防” 。2000年1月，国务院成立了西部地区开发领导小组；2006年12月8日，国务院常务会议审议并原则通过《西部大开发“十一五”规划》；2012年2月，国家发改委官员对西部大开发十二五规划进行解读，明确了战略部署的基本战斗思路。2016年9月，在“西部大开发”的战略背景下，国家重点支持西部地区全面开展各等级公路的全面开发，实现西部地区的路网系统全面升级。为加快公路大通道建设，2017年初新疆启动四大工程，加快构建以高速公路为主骨架，以国省道干线为主干，东联甘肃、青海、西藏，西出中亚、南亚、西 亚，畅通南北疆的大通道主骨架网络，着力提高与周边国家、其他省份和疆内的高效互联互通水平。 西部地区公路项目最难的是，打通“无人区”，缩短居民点之间的交通距离，并对“无人区”的自然资源加以开发、利用。在公路前期的勘测、设计阶段，如何为设计单位提供准确可靠的测量数据，是每个测绘单位要去思考、实现的。在勘测环节会遇到各种困难难题，单一的、常规的测绘技术无法满足要求，必须利用现有的有限成果，完成复杂、困难、难控地区的数据生产。 2工作原理 水准测量又名“几何水准测量”，是用水准仪和水准尺测定地面上两点间高差的方法。在地面两点间安置水准仪，观测竖立在两点上的水准标尺，按尺上读数推算两点间的高差。通常由水准原点或任一已知高程点出发，沿选定的水准路线逐站测定各点的高程。由于不同高程的水准面不平行，沿不同路线测得的两点间高差将有差异，所以在整理国家水准测量成果时，须按所采用的正常高系统加以必要的改正，以求得正确的高程。 水准路线（leveling line）是由若干测段（两个相邻水准点间的观测线路）首尾相接而构成的水准测量观测路线。 水准测量路线有单一水准路线、附合水准路线、闭合水准路线、支水准路线。这四种路线根据地形来选择。 水准路线可布设成：单一水准路线，或将若干水准路线相互连接而构成水准网。二者的区别为前者不具有结点，而后者有结点，包括：附合水准路线，起始于一个已知水准点而终止于另一个已知水准点；闭合水准路线，起闭于同一个已知水准点；支水准路线则从一个已知水准点出发，既不附合于另一个已知水准点，也不闭合于同一个已知水准点。水准网可布设成附合水准网和自由水准网：前者具有一个以上已知水准点；后者仅有一个已知水准点，为无附合条件的水准网。 3技术诀窍 在新疆“无人区”等困难地区，由于公路工可线位比较长，中间没有已知水准点，若要利用两端的已知水准点，完成整个线路的四等及以上水准测量，就需要采用多种测量线路组合的综合方式，来完成精度指标的控制。 首先，利用每两个水准点组成一个闭合环（闭合水准路线），利用起始的高等级已知水准点在闭合环中解算第一个待测水准点，解算第一个水准点高程后，再用第一个水准点和第二个水准点构成闭合环，解算第二个水准点高程，然后依次组成相应的闭合环，并解算下一个待测水准点高程，一直递推解算到线路另一端的已知高等级水准点高程。第一步的分段闭合环线路、递推解算每个待测水准点的高程工作完成，但是此时解算的待测点高程是不能满足精度指标的，不能够拿来直接利用在公路设计依据。 然后，把工可线位前后的高等级已知水准点和中间的待测水准点一起组合构成一条超长距离的附合四等水准线路，按照附和线路要求测定从已知点到待测点再到已知点的相邻点的高差；利用第一歩形成的闭合线路节点环所解算的高程结果，计算相邻水准点间的高差；取附合线路和闭合线路的高差高差中数作为最终的相邻点高差，进行四等附合线路解算。 最后，计算高差的时候要进行误差修正，解算后的初步成果要进行按距离等比例平差，四等附合线路计算并平差后的符合精度指标的待测点的最终高程成果，才能作为准确的测绘成果进行公路设计。 4实现结果 通过两种水准测量线路技术相融合，实现新疆“无人区”等困难地区的超长线路的等级水准测量，为公路勘察、设计提供精度可靠的基础测绘成果，使得勘察线路、桩号等勘察内容选择更科学、合理，使得设计成果更贴合当地的实际地形、地貌，为后期的公路施工提供良好的基础测绘成果参考和便宜的施工设计图纸。 灵活、多样的选择水准的技术手段，实现困难地区、超限地区、复杂地区的水准高程成果更加精确、可靠，为公路勘测、设计项目提供真实的基础测绘成果，是每一个测绘人应当掌握的必须技能。 五、结论 新的水准技术在“无人区”公路、勘测设计项目顺利实施后，我单位把此项新的水准技术在所有西部地区的公路勘测、设计项目上进行了全面推广，大大节省了项目实施的时间、成本、人员和设备，为公司带来了巨大的经济利益，并为业主方、勘察方、设计方提供了精确可靠的基础数据成果，真正达到了“多赢”的战略。 任何一项新的技术创新，都会极大的提高生产效率，降低生产的风险和资源浪费，有利于单位的市场经营和开拓，提高自己的核心竞争力，并带来极大的经济效益，我单位一直坚持技术创新来，来提高自己的规模、收益和发展。
表1 测回法观测水平角记录表 工程名称仪器型号天气日期观测者记录者计算者校核者 测站测 回 竖盘 位置 目 标 水平度 盘读数 半测回角值一测回角值 各测回平 均角值°′″°′″°′″°′″ 左 右 左 右 左 右 左 右
表2 导线距离丈量记录计算表 工程名称仪器型号天气日期观测者记录者计算者校核者 起点终点平距 /m 平均平距 /m 相对误差备注 计算公式 /2 D D D =+ 返 均往 （）D D D ?=- 返 往 1D K D ? = 均
表3 坐标计算表 日期计算者校核者 点名 观测 角值 °′″ 方位角 °′″ 边 长 /m 坐标增量改正后坐标 增量 坐标 △X △Y △X △Y X Y 辅助 计算 = f f β β = 允 x y D f f f = = = 1 d f K D == ∑
表4 四等水准测量观测记录表 仪器型号天气日期观测者记录者计算者校核者测 站编号点 号 后 尺 下丝前 尺 下丝 方向及 尺号 标尺读数 K+黑减红 （mm） 高差 中数 （m） 备注上丝上丝 后视距前视距 黑面 （mm） 红面 （mm） 视距差d （m） 累计差 ∑d（m）
表5 高差闭合差调整与高程计算表日期计算者校核者 点号视距/ m 实测高差/ m 改正数/ mm 改正后 高差/m 高程/ m 备注 计算 公式 = h h f f = 允 h i i f v L L =-? ∑
表6 道路中桩纵断面测量外业记录表工程名称仪器型号天气日期观测者记录者计算者校核者 测点及桩号 水准尺读数(m) 视高线 (m) 高程 （m）后视中视前视 计算与检核：
道路勘测设计知识点 1. 道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。 2. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。 3. 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。 4. 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。 5. 公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6. 公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。 7. 道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。具体分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。 8. 平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。 9 .为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需克服较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差交大的车辆混合行驶，必然减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分离出去，提高小客车行驶自由度，确保行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免减轻车辆和人员损伤。 10. 为什么要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原因：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上的行车安全。设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。 11. 路线平、纵线形设计中应避免的组合：1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3）避免使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点重合4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线6）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线性。 12 .缓和曲线的作用是什么？ （1）作用①曲率连续变化，便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳④与圆曲线配合，增加线形美观 13. 什么是合成坡度，为什么要限制平均纵坡及合成坡度：（1）道路纵坡和横坡的适量和（2）合理运用最大纵坡，坡长限制及缓和坡段，避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全。
思考题 简述国家高速公路网规划的主要内容。 《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？ 公路勘测设计的依据是什么？ 公路勘测设计可分为哪几个阶段？简述各阶段的主要任务。 通行能力与交通量的区别？ 1.我国国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）将公路根据功能和适应的交通量分为_________、_______、_______、_______、________五个等级。 答案：高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路 2.各级公路中所能适应的年平均日交通量，均指_________交通量。 答案：设计年限末的设计交通量 3.公路勘测设计的依据是__________、_________、__________。 答案：设计车辆设计速度交通量 4.公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面________、纵坡 ________、横面________。 答案：顺适均衡经济 5.交通量是指在_________内通过道路上_________的车辆总数。答案：单位时间内、某一断面 6.现代交通运输方式有_____、____、______、航空及管道等。 答案：公路铁路水运 7.我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为_______、________、和 ___________三种。 答案：小客车载重汽车鞍式列车 8.设计速度是确定公路___________的基本依据。 9.设计速度与行车速度是不同的，行车速度是指汽车在公路上的 __________行驶速度。 答案：实际 10.高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按____20年____预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按_____15年___预测；四级公路可根据实际情况确定。
1.工程概况 名称：舒兰—蛟河二级公路； 地质条件：粘性土，稠度为1.0； 地形条件：平原地形； 2.技术指标 2.1设计标准： 根据设计任务书要求，本路段按二级公路技术标准勘察、设计。设计车速为60公里/小时，双车道，设计年限：20年（路面类型为水泥混凝土路面）。 2.2 设计执行标准、规范有： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路路线设计规范》JTG D20-2006 《公路路基设计规范》JTG D30-2004 2.2 各项技术指标： 2.2.1平面： （1）圆曲线一般最小半径为200m，极限最小半径125m；不设超高最小半径当路拱≤2%时为1500m，当路拱＞2%时为1900m。 （2）平曲线长度一般值为300m，最小值为100m。 （3）缓和曲线最小长度一般值为80m，最小值为60m。 2.2.2纵断面： （1）最大纵坡为6%，最小坡度为0.5%，最小坡长150m；纵坡为6%时的最大坡长为600m。 （2）凹形竖曲线半径一般值为1500m，极限值为1000m，竖曲线最小长度为50m； 凸形竖曲线半径一般值为2000m，极限值为1400m，竖曲线最小长度为120m。 2.2.3横坡和路面宽度： （1）横坡：1.5%~2% （2）路面宽度： a．车道宽度： 3.5m。 b．路肩宽度：右侧硬路肩宽度一般值为0.75m，最小值为0.25m；土路肩宽度一般值为0.75m，最小值为0.5m。
c．路基宽度：一般值为10m，最小值为8.5m。 2.2.4视距： 停车视距为75m，会车视距为150m，超车视距为350m。 3.横断面设计 （1）行车道宽度：2×3.5m； （2）硬路肩宽度：2×0.75m； （3）土路肩宽度：2×0.75m； （4）路基总宽度：10m。 4.平面选线 4.1平面选线的原则 （1）在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 （2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。路线设计应注意立体线形设计中平、纵、横面的疏顺、合理配合。在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。不应轻易采用最小或极限指标，也不应片面采用较高指标。 （3）选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田和经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。对沿线必须占用的田地，应按国家有关法规，做好造田还林等规划和必要的设计。 （4）通过名胜、风景、古迹地区的道路，应与周围环境、景观相协调，并适当照顾美观，重视保护原有自然状态和重要历史文物遗址。 （5）在选线过程中，对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼及排水不良等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避，如必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。 4.2选线过程 一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现的，一般要经过以下三个步骤: （1）全面布局 （2）逐段安排 （3）具体定线 a.控制点的选定： 在平原地区选线过程中，对严重不良地质路段，如池塘、泥沼及排水不良等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。初步选定能避开池塘的一个控制点，定出路线的大致走向。
《道路勘测设计》 课程设计说明书 设计题目公路工程二阶段初步设计 院（部）：土木建筑学院 学号：2010304824 学生姓名：杨国方 指导教师：王长柏、胡功宏 专业班级：道路10-8 2013年 1 月11 日
安徽理工大学课程设计（论文）成绩评定表
安徽理工大学课程设计（论文）任务书 土木建筑学院道路与桥梁工程系
目录 1.公路等级及技术标准的拟定………………………… 2.公路平面设计………………………………………… 3.公路纵断面设计……………………………………… 4.公路横断面设计………………………………………. 5.参考文献…………………………………….............. 6.致谢…………………………………………………….. 7.附件…………………………………………………….
设计说明书 1、道路等级及技术标准的拟定 1）根据课程设计任务书提供的设计初年交通量及年均增长率进行远景交通量预测，远景特征年的确定以每五年为单位计 2012年交通量为3900辆/天,每年交通量增长率5%, 2017年交通预测量为3900x(1+5%)^5=4977 2022年交通预测量为3900x(1=5%)^10=6352 2027年交通预测量为3900x(1+5%)^15=8107 2032年交通预测量为3900x(1+5%)^20=10347 2）根据交通量预测结果和《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）第2.1条的规定: 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5 000~15 000辆， 表2.1.3设计速度 所以 拟建公路等级为二级, 3）车道数确定 根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）第3.1.5条规定，结合交通量预测结果，计算设计小时交通量，然后根据第3.2~3.4条的规定计算公路路段的设计通行能力，进而计算得到单向所需车道数N； 表3.4.1二级公路、三级公路路段的设计通行能力
第一章绪论 一、填空题 1、现代交通运输由（铁路、公路、水运）、航空、管道等五种运输方式组成。 2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（七条射线、九条纵线、十八条横线）。 3、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路）五个等级。 4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。 5、高速公路为专供汽车（分向、分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。 6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（20）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（ 15）年预测。 7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划）通车年。 8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（小客车、载重汽车）和（鞍式列车）三种。 9、设计速度是确定公路（几何线形）的最关键参数。 10、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路服务水平划分为（四）级。其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（二）级。 11、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定二、三级公路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（三）级。 12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计、二阶段设计）和（三阶段设计）三种。 二、选择题 1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（ A ）。 A 专供汽车行驶 B 专供小客车行驶 C 混合交通行驶 2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ A ）。 A 年平均昼夜交通量 B 日平均小时交通量 C最大交通量 3、公路设计交通量是指（C ）。 A 公路设计时的交通量 B公路竣工开放交通时的交通量 C 设计年限末的交通量 4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（ C ）。 A 1000-4000辆 B 3000-7500辆 C 5000~15000辆 5、确定公路等级的重要依据是（ B ）。 A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速 6、公路的设计车速是指在该设计路段内（B ）行车速度。 A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允许的最大
《公路勘测技术》课程标准 适用专业：道路桥梁工程技术 开设学期：第二学年第二学期 学时：72 学分：4.5学分 一、课程性质与作用 作为交通土建类各专业，主要培养能适应我国交通建设发展需要，掌握道路、桥涵、隧道等工程勘测、设计、施工及组织管理等专业理论知识，具有较强的道路桥梁工程施工与管理职业技能，具备爱岗敬业、吃苦耐劳、认真负责、团结合作的职业素质和一定的自主创新能力，能在工程建设管理、施工一线从事施工放样、试验检测、工程计量、现场组织管理等技术工作，具有可持续发展的高技能专门人才。 通过培养，使学生获得适应交通行业职业岗位需要的各项职业能力，其中的专业核心能力即公路工程勘测、设计计算、施工放样与竣工测量能力属于本课程的教学范畴，本课程是我院交通土建工程类五个专业的一门共享核心课程，该课程的前导为专业基础课，后续衔接道路桥梁工程技术（含工程检测方向）、高等级公路养护与管理、工程监理、市政工程技术等交通土木工程类的专业顶岗实习、毕业综合实习及职业技能培训，起着承前启后的作用，地位十分重要。本课程教学效果将直接影响后续课程的教学实施，影响到人才培养的质量。 作为交通土建类各专业的一门工程应用性与操作性均很强的专业核心课程，在我院除了道路桥梁工程技术专业开设此课程外，其它各专业均开设此课程，受益面广。通过本课程的教学，培养学生在学习道路组成、公路工程技术标准、道路线形设计、交叉口设计、公路路线CAD的基本知识与基本理论的基础上，通过模拟实训、教学实习和生产实习，掌握道路设计理论、原理、勘测技能与测、绘、算新技术的方法，能正确运用国家现行标准、设计规范、规程解决道路桥梁工程中的勘测、设计、施工技术问题，具备承担一般公路路线的勘测与设计任务，能根据设计图纸，进行现场施工、测量放样、现场测量、竣工测量等施工技术工作。 二、课程设计思路 1．总体思路 在课程设计上树立“项目导向、任务驱动”的教学理念，把工学结合作为教学模式改革的切入点，紧密依托交通行业，与行业企业一线的专家、技术人员合作，从交通土建类的岗位（群）工作任务分析人手，通过对交通企业从事测设、施工、检测、监理等岗位必须具备的工作任务和职业能力进行分析，从工作过程中获得课程结构，以及完成工作所需的知识和技能，结合认知的顺序，合理确定课程的内容和排序，以知识与技能结合、过程与结果结合、成绩与素质结合作为学生课程学习评价，构建基于公路建设过程系统化的任务驱动、项目导向的课程体系。 2．课程设计思路 （1）目标设计 课程设计教学以培养学生职业能力为根本目标，通过开发项目课程，重组、整合课程内容和大量引入案例教学等，将设计、施工、检测、管理等岗位的有关应知、应会内容融入课程教学，把理论学习、动手能力培养、分析与解决问题能力的培养贯穿于教学项目中，并且通过分组实训培养学生团结协作能力，突出学生职业能力的培养。 （2）内容设计
《道路勘测设计》课程设计设计说明书 一、技术规范 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路路线设计规范》JTG D20-2006 《公路路基设计规范》JTG D30-2004 二、工程概述与设计标准 2.1 路线地理位置图 见平面设计图。 2.2 工程概况 设计时间：2011年9月15日－2011年10月29日 设计地点：河北联合大学轻工学院 设计公路路段：公路AB段 2.3设计公路标准： 《公路工程技术标准》（平原微丘区三级公路）（JTGB01—2003）2.4 主要设计技术指标： 设计车速：30km/h 停车视距：110m 路基总宽度：8m 三、道路线形设计过程 规范要求（部分）：平曲线一般最小半径为65米，最短缓和曲线长40米，最短平曲线长度250米，纵断面最大纵坡5%，纵坡长度限制为最小为130米，竖曲线一般最小半径（凹形）400米和（凸形）400米。 3.1平面： （1）圆曲线一般最小半径为65m，极限最小半径30m；不设超高最小半径：当路拱≤2%时为350m，当路拱＞2%时为450m。
（2）平曲线长度一般值为270m，最小值为90m。 （3）缓和曲线最小长度一般值为40m，最小值为30m。 3.2纵断面： （1）最大纵坡为5%，最小坡度为0.5%，最小坡长130m；纵坡为5.5%时的最大坡长为300m。 （2）凹形竖曲线半径一般值为400m，极限值为250m；凸形竖曲线半径一般值为400m，极限值为250m，竖曲线最小长度为25m。 四、平面设计 4.1平面选线的原则 （1）在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 （2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。路线设计应注意立体线形设计中平、纵、横面的疏顺、合理配合。在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。不应轻易采用最小或极限指标，也不应片面采用较高指标。 （3）选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田和经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。对沿线必须占用的田地，应按国家有关法规，做好造田还林等规划和必要的设计。（4）通过名胜、风景、古迹地区的道路，应与周围环境、景观相协调，并适当照顾美观，重视保护原有自然状态和重要历史文物遗址。 （5）在选线过程中，对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼及排水不良等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避，如必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
第四章道路横断面设计 第一节设计原则 第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。 第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 第二节横断面布置 第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4. 1.2-1～图4.1.2-8。 图中：ωr——红线宽度（m）； ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）； ωb——非机动车车行道宽度（m）； ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）； ωpb——非机动车道路面宽度（m）； ωmc——机动车道路缘带宽度（m）； ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）； ωl——侧向净宽（m）； ωdm——中间分隔带宽度（m）； ωsm——中间分车带宽度（m）； ωdb——两侧分隔带宽度（m）； ωsb——两侧分车带宽度（m）； ωa——路侧带宽度（m）； ωp——人行道宽度（m）； ωg——绿化带宽度（m）； ωf——设施带宽度（m）； ωs——路肩宽度（m）； ωsh——硬路肩宽度（m）；
ωsp——保护性路肩宽度（m）。 各种横断面型式的适用条件如下： 一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。 二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。 三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。 四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。 第4.2.2条一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。 第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下： 一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算行车速度小于或等于40km/m的道路的两侧分隔带可用交通标线代替。桥上不应设停车带。 二、隧道的的车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。分隔带可用交通标线代替，但曲线隧道不得用标线代替。隧道中不应设置停车带。 第三节机动车车道与路面宽度 第4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应根据车型及计算行车速度确定。机动车车道宽度见表4.3.1。 第4.3.2条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。 单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括分隔物与两侧路缘带宽度，见图4.3.2-1。采用双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括双黄线宽度，见图4.3.2-2。 快速路应设中间分车带，特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线；计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分车带，困难时可采用分隔物。 第四节非机动车车行道宽度、路面 宽度与路面结构 第4.4.1条非机动车车行道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道路而宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。 三幅路或四幅路的非机动车车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶时，两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计算确定外，还应适当加宽。为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时，应适当加宽非机动车道路面宽度。
第一章——绪论 道路运输的特点：1.机动灵活性大2.速度快，造价低3.适应性强，满足政治、经济、军事需要4.运量大，服务面广5.和铁路、水运比较，汽车的燃料贵，服务人员多；单位运量小，致使其运输成本高。 公路（功能适用的交通量）高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路 交通量换算采用小客车为标准车型 设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全順适行驶的最大行驶速度。是决定道路几何形状的基本依据 通行能力：是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值。（基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。可能通行能力：考虑车道宽、侧向净宽和混合行驶等影响因素，可以由基本通行能力乘以修正系数而得；设计通行能力：指公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。） 高速公路、一级公路以车流密度作为划分服务水平的主要指标；一级服务水平：自由流状态；二级服务水平：稳定流状态；三级服务水平：饱和流状态；四级服务水平：强制流状态二、三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标；交叉口则用车辆延误来描述其服务水平。 公路网的特性：集合性、关联性、目标性、适应性 公路网的结构形式：三角形、棋盘形、放射形（平原微丘区）并列形、树叉形、条形（重丘区、山区） 城市道路网的结构形式和特点：（1）方格网式：优点：布局整齐，有利建筑布置和方向识别，交通组织简便，有利于组织交通；缺点：对角方向交通不便，道路非直线系数大（1.27~1.4)适用：平坦的中小城市，或大城市的局部区域改善：增加对角方向的道路 2）环形放射式：优点：有利于中心与各分区、郊区、外围的联系，非直线系数小（1.1~1.2)；缺点：交通组织不灵活,街道形状不规则，易使市中心交通集中；适用：大城市，特大城市；改善：布置多个中心，或放射线止于二环、三环 3）自由式：优点：结合自然地形，节约道路工程造价缺点：非直线系数大。不规则街多，建筑用地分散；适用：地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域 4）混合式：特点：因地制宜，扬长避短，发扬前三种的优点，适合不同城市结构。目前我国多数大城市都采用方格式和环形放射式的混合式。 红线规划内容：（1）确定道路红线宽度2）确定道路红线位置3）确定交叉口型式4）确定控制点的坐标和标高 道路勘测设计的依据：技术依据；自然条件；交通条件（设计车辆、设计车速、交通量与通行能力）
《道路勘测设计》课程设计说明书 课题名称: 某三级公路路线设计 院（系）: 土木建筑分院 专业: 交通工程 姓名: 饶先鹏 班级: 2014级交通工程2班0224号 教师签字 2016年12月26日
目录 一、设计说明 (1) 1.1课程设计的目的 (1) 1.2设计要求 (1) 1.3设计原始资料 (1) 二、道路定线 (2) 2.1道路选线的一般原则 (2) 2.2选线的步骤和方法 (2) 2.3路线方案比选评价指标 (2) 三、平面设计 (4) 3.1平面设计的要求和原则 (4) 3.2直线设计 (4) 3.3曲线设计 (5) 3.4有缓和曲线的平曲线要素计算实例 (6) 四、纵断面设计 (7) 4.1纵断面设计的原则 (7) 4.2纵坡及坡长设计 (7) 4.3平纵线形组合设计 (8) 4.4竖曲线设计 (8) 五、横断面设计 (9) 5.1道路横断面设计的要求 (10) 5.2路肩设计 (10) 5.3平曲线加宽超高设计 (10) 5.4路基土石方数量计算与调配 (11) 六、总结 (12) 参考文献 (12)
一、设计说明 1.1课程设计的目的 通过课程设计，让我们的理论知识得到实践，让我们对道路勘察设计有更深刻的了解，以及巩固和扩大所学的专业知识；道路勘测设计是教学计划中重要的实践性教学环节之一，在设计过程中，通过实际工程设计，同时结合课堂学习的知识及课本知识，掌握公路勘测设计的程序和技术方法。使理论知识与实践相结合，熟悉路线设计的步骤和方法。进一步巩固和加深及运用课堂上所学的勘测设计原理、标准、方法、理论基础知识，培养我们的分析问题、解决问题、独立设计的能力，使知识更加系统化。 1.2设计要求 按地形图上给定的起、讫点及相应设计高程（为起讫点的原地面高程），完成该公路的初步设计的主要设计工作，具体要求如下： 1、确定道路等级及主要技术指标。 2、方案图：要求线路的布设能适应地形，土石方工程量少，线形指标满足《规》要求；尽量做到技术上可行，经济上合理。 3、完成路线平面设计图； 4、完成路线纵断面设计图； 5、完成路基横断面设计图； 6、逐桩坐标表； 7、完成“直线、曲线及转角表”和“竖曲线表”的填写； 8、完成“路基设计表”和“路基土石方计算表”的填写； 9、编写设计计算说明书。 1.3设计原始资料 1、等高线地形图，比例为1：2000； 2、起点坐标A（621061.1230，920590.8070），设计标高为1290.0000米；终点B坐标（622800.0000，920827.2074），设计标高为1272.0000米。 3、技术指标：执行《公路工程路线设计规》平原区、三级公路标准，设计年限为15年。路基宽8.5m，路面宽7.0m，路面横坡度ih＝1.5%, 路肩横坡度ij=2.0%, 路堤边坡1:1.5, 路堑边坡1:1, 边沟采用底宽0.6ｍ，深0.6ｍ，边坡
测量抽检资料样本 施工准备阶段测量用表 一、施工准备阶段测量监理主要工作及报审要求： 1、督促项目部报审测量组人员情况和测量仪器检定证书，采用承包人报告单[浙公路(JL)047）]上报；附件内容包括测量人员一览表、学历证、职称证、身份证、工作简历、测量仪器一览表、仪器检定证书；
2、督促项目部进行控制点复测，并报控制点复测报告，采用导线及水准控制点复测结果审批表[浙公路(JL)028）]上报，附件内容包括复测说明、测量成果汇总表、测量成果对照表、测量成果计算表、原始测量数据、控制点布置图、仪器检定证书、控制点设计坐标和高程一览表，并对项目部所上报控制点平行复测对比后审批； 3、原地面复测报告采用承包人报告单[浙公路(JL)047）]上报，表格要进行修改，增加设计单位审批栏，附件内容包括复测说明、土石方汇总与设计量对比表、土石方计算表、断面图、原始横断面测量数据、仪器检定证书；监理办按监理规范抽检比例复测一般不低于20%； 4、建立测量仪器台账，采用试验仪器周期检定表，表头改为测量仪器； 5、主要结构物桩位坐标及高程复核验算，采用承包人报告单[浙公路(JL)047）]上报； 二、施工阶段测量监理抽检资料
浙公路（JL）028 项目名称工程项目 导线及水准控制点复测结果审批表 施工单位：中标企业名称合同号： 监理单位：浙江公路水运工程监理有限公司编号：
浙公路（JL）029项目名称工程项目
施工放样报验单 施工单位：中标企业名称合同号： 监理单位：浙江公路水运工程监理有限公司编号： 注：从基准点引出的工程控制桩的重点桩位监理工程师应进行复测，并附测量资料。
《公路勘测技术》复习题 第一部分：基本概念题 1、公路——用于车辆与行人通行，连接于城市与城市之间的通道。 2、设计速度——在正常的气候与路况条件下，汽车在道路上行驶时，在受限制部分路段汽车所能行驶的最大车速； 3、平面线形三要素——即公路中线中的直线、缓和曲线与圆曲线，构成公路的平面三要素； 4、交通量——指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量。 5、标准横断面——在公路设计中，提供具有统一规格与形状的公路横断面，是某一公路工程项目设计时的重要依据； 6、通行能力——是指在一定道路、交通、控制和环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水平，在某一道路上单位时间（常用1h）所能通过的最大车辆数。 7、路基设计标高——指未超高加宽前路基边缘标高或路中心标高。。 8、设计通行能力——在良好的气候条件下，交通运行状态保持在一定的服务水平上，标准车辆在单位时间里通过有代表性的、均匀路面上的一条车道或车行道上某一断面的最大车辆数。 9、超高缓和段——从直线上的路拱双坡断面，过渡到圆曲线上具有超高横坡的单坡断面，要有一个逐渐变化的区段，这一变化段称为超高缓和段。 10、卵型曲线——用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型曲线 11、C型曲线——同向曲线的两回旋线在曲率为零处径向相接的形式称为C型曲线； 12、凸形曲线——将两同向回旋线在曲率相同处径相衔接而组合为凸形曲线 13、合成坡度——在设有超高的平曲线坡段上，由路线纵坡与曲线超高横坡度所组成的斜向坡度，即合成坡度。 14、立体交叉——当两条公路（或公路与铁路等道路）在不同高度相交时，称为立体交叉。 15、平面交叉——当两条公路（或公路与铁路等道路）在同一平面上相交时，称为平面交叉。 16、动力因数：为了拟定与汽车重量及车型无关的评价性能的指标,采用单位车重有效牵引力,称为动力因素,以D表示。 17、超高值：路基的左、中、右实际标高与设计标高之差值。 18、回头展线：无法采用自然展线克服高差，或地形地质条件受到限制时，可利用合适的地点设置回头曲线形式来克服高差,延长路线。 19、高速公路——指中央设置有一定宽度的分隔带，两侧各配备两条或两条以上的车道，分别供大量上下行汽车高速、安全、舒适地运行。 20、爬坡车道——是指在高速公路上其纵坡度大于4%的陡坡路段于正线行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。 21、横断面——指道路中线的法向由地面线和设计线构成的闭合图形。 22、超高渐变率：是指在缓和曲线上设置超高缓和段后，因路基外侧由双向横坡逐渐变成单向超高横坡所产生的附加纵坡。 23、路肩——指行车道外缘至路基边缘的地带。 24、缓和曲线——是设置在直线与圆曲线之间或大圆与小圆之间的过渡线形，它是道路平面线形三要素之一。 25、断背曲线——两同向平曲线间的直线段距离小于6V，或两同向竖曲线直坡段距离小于