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汽车操纵稳定性实验指导书 课程编号： 课程名称： 实验一汽车转向轻便性实验 实验目的 汽车的转向轻便性和操纵稳定性是现代汽车重要的使用性能，通过对实验了解和掌握测试系统的安装调试、基本实验方法并学会数据处理和运用理论知识对汽车操纵稳定性研究、评价。以培养学生解决实际工程问题的能力。 二、实验的主要内容 了解测试系统的组成和测试原理，汽车转向轻便性实验的数据的实时采集和处理。测定汽车在低速大转角时的转向轻便性，与操纵稳定性其他试验项目一起，共同评价汽车的操纵稳定性。 采集测量变量及参数 方向盘转角； 方向盘力矩； 方向盘直径。 三、实验设备和工具 1．测量仪器 汽车方向盘转角——力矩传感器 汽车操纵稳定性数据采集和分析仪 2．实验车辆 小型客车一辆 3．标明试验路径的标桩16个。 四、实验原理 测定汽车在道路上进行转向行驶时，驾驶员作用在方向盘上的力矩和方向盘转角的变化关系评价汽车的转向操纵性能 验方法和步骤 1．实验准备 试验场地应为干燥、平坦而清洁的水泥或柏油路面。任意方向上的坡度不大于2％。在试验场地上，用明显颜色画出双纽线路径（图1），双纽线轨迹的极坐标方程为： 为：轨迹上任意点的曲率半径R
°时，双纽线顶点的曲率半径为最小值，即=0Ψ 当． 双纫线的最小曲率半径（m）应按试验汽车的最小转弯半径（m）乘以倍，并圆整到比此乘积大的一个整数来确定。并据此画出双纽线，在双纽线最宽处、顶点和中点（即结点）的路径两侧共放置16个标桩（图1）。标桩与试验路径中心线的距离，按汽车的轴距确：定，当试验汽车轴距大于时，为车宽一半加50cm，当试验汽车轴距小于或等于2m时，为车宽一半加30cm。 图1 双纽线路径示意图 2．试验方法 2．1接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。 2．2汽车以低速直线滑行，驾驶员松开方向盘，停车后，记录方向盘中间位置及方向盘力矩零线。 2．3驾驶员操纵方向盘使汽车沿双纽线路径行驶。车速为10土1km／h。待车速稳定后，开始记录方向盘转角及力矩，并记录（或显示）车速作为监督参数，直到汽车绕双纽线行驶满三周。 3．数据处理 3．1根据记录的方向盘转角及方向盘力矩，按双纽线路径每一周整理成图2所示的M—θ曲线，并计算以下参数： 3．1．1方向盘最大力矩，用下式计算： 式中：Mmax——方向盘最大力矩，N·m； 3．1．2方向盘最大作用力，用下式计算：
管道气密性实验作业指导书 第一条使用范围及引用标准 1、本规程使用于按《压力管道安全管理与监察规定》所指的工业管道工程系统严密 性试验（简称气密试验）； 2、GB50235—97《工业金属管道工程施工及验收规范》； 3、SH3501—1997《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》， 第二条施工准备 1、材料要求 I、系统气密使用的材料，必须具有制造厂质量证明书，其质量不得低于国家现行 标准的规定，并按标准进行外观检验合格； II、系统气密使用的各种规格压力表，其精度等级不低于1.5级，表的刻度值应为气密试验压力的1.5—2倍，并校验合格； III、系统气密实验使用的其他材料应具有制造厂合格证，外观检验合格。 2、主要设备机具 I、设备：空气压缩机、直流电焊机； II、工机具：无齿锯、氧乙炔气割具与焊具、手提电钻、台式摇臂钻、钢板尺、卷尺、盘尺、划规、角向磨光机、钢板平台、样冲、钳子、扳手、冲击钻工具带、 板锉与原挫等。 3、作业条件 I、系统气密试验前管道系统已经压力试验及吹扫合格，系统封闭完成，各种施工 记录齐全，并按设计要求对管道系统检查确认完成； II、公司主管部门会同建设单位的操作部门编制完成生产工艺流程，并结合投料试车程序和系统中压力等级的系统气密方案，并审核批准； III、公司主管部门会同建设单位，对参与系统气密施工的有关责任人员按方案要求进行一次技术交底；施工单位有关责任人员对参与施工的作业人员进行二次技 术交底。一次技术交底由建设单位施工管理部门组织，二次技术交底由施工单 位施工管理部门组织。 IV、所有参与管道系统气密的机器单机试运完，设备清理封闭完，上道工序检查确
中华人民共和国国家标准 汽车操纵稳定性试验方法GB/T 6323.6—94 稳态回转试验代替GB 6323.6—86 Controllability and stability test procedure for automobiles—Steady static circular test procedure 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车操纵稳定性试验方法中的稳态回转试验方法。 本标准采用固定转向盘转角连续加速的方法进行试验。也可采用附录A（补充件）所规定的试验方法。 本标准适用于二轴轿车、客车、货车及越野汽车，其他类型可参照执行。 2 引用标准 GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 GB/T 13047 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 GB/T 12549 汽车操纵稳定性术语及其定义 3 测量变量和仪器设备 3.1 测量变量 3.1.1必须测量变量 a. 汽车横摆角速度 b. 汽车前进车速 c. 车身侧倾角 3.1.2希望测量变量 a. 汽车重心侧偏角; b. 汽车纵向加速度; c. 汽车侧向加速度 3.2 仪器、设备 3.2.1试验仪器应符合GB/T12534中3.5条的规定,其测量范围及最大误差应满足表1 要求. GB/T6323.6—94
Z 3.2.3试验所用传感器应按各自使用说明书安装。陀螺仪的安装接近车辆重心位置，垂直陀螺轴线与车辆Z轴线重合或平行。 4 试验条件 4.1 试验汽车 4.1.1试验汽车应是按厂方规定装备齐全的汽车,试验前，应测定车轮定位参数，对转向系、悬架系进行检查，并按规定进行调整、紧固和润滑。只有认定汽车已符合厂方规定的技术条件时,方可进行试验。测定及检查的有关参数的数值记入附录B（补充件）中。 4.1.2试验时若用新轮胎,轮胎至少应经过200km正常行驶的磨合,若用旧轮胎,试验终了,残留花纹的高度应小于1.5mm.轮胎气压应符合GB/T 12534中3.1.2、3.1.3条的规定。轴载质量必须符合厂方规定。 注：轻载状态是指除驾驶员、试验员及仪器外，没有其他加载物的状态。对于承载能力小的汽车，如果轻载质量已超过量大总量的70%，则不必进行轻载状 态的试验。 4.2 试验场进与环境 a. 试验场地应为干燥、平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度不大于 20%； b. 试验时风速应不大于5m/s； c. 大气温度在0～40°C之间。 5 试验方法 5.1在试验场地上，用明显颜色画出半径为15m或20m的圆周。 5.2接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。 5.3试验开始之前，汽车应以侧向加速度为3m/s2的相应车速沿画定的圆周行驶500m 以使轮胎升温。 5.4驾驶员操纵汽车以最低稳定速度沿所画圆周行驶，待安装于汽车纵向对称面上 车速传感器在半圈内都能对准地面所画圆周时，固定转向盘不动，停车并开始记录，记下各变量的零线，然后，汽车起步，缓缓连续而均匀地加速（纵向加速度不超过0.25m/s2），直至汽车的侧向加速度达到6.5m/s2（或受发动机功率限制而所能达到的最大的侧向加速度、或汽车出现不稳定状态）为止。记录整个过程。 5.5试验按向左转和向右转两个方向进行，每个方向试验三次。每次试验开始时车身应处于正中位置。
煤气管道气密性 试验方案 项目专业负责人：____________________ 监理：___________________ 批准：___________________ 审核：___________________ 编制：___________________ 二〇一四年一月十三日
煤气管道气密性试验方案 一、方案编制目的及要求： 为了确保煤气管道安全运行，煤气管的严密性试验非常重要，因此对煤气管道进行气密性试验，对管道、焊缝、法兰、各种阀门、排水器等进行渗漏检查，达到设计及规范要求方可投入使用。 二、工程概况： 由____________________设计，转炉煤气增加联络管道工程，煤气管线管径为DN_____~DN_____，全长为______余米，设计压力为0.015Mpa。 二、方案依据： 承德华泰工程设计有限公司施工图： 《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235—2010 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236—2011 《工业企业煤气安全规程》GB6222—2005 《工业金属管道工程施工质量验收规范》GB50184—2011 现场实际情况； 三、具备条件： 1、确认管道全部安装。 2、确认所有附件安装完毕。 3、确认支架、阀门安装完毕，位置正确，技术指标符合设计文件要 求。 四、试压 管道检查合格后进行强度及严密性试验，根据设计文件要求，管
道具体技术参数如下： 1、试压工具准备： 0.1Mpa压力表1块精度不低于1.5级 金属温度计1支 大气压表1块 4"阀门：1.6Mpa 4个； 所有使用压力表需有自动化本年度检验合格证 2、管口封堵 将管道所有开口处用堵板封死 3、气压试验工具设置形式 操作程序：将压力缓慢升至试验压力（升压时注意控制进气量，专人职守控制阀门，指派专人读表，严禁超压），稳压10min，彻底检查管道焊口及附件，无任何泄漏后将压力降至工作压力，稳压
汽车操纵稳定性试验解析！ 汽车的操稳性不仅影响到汽车驾驶的操纵方面，而且也是决定汽车安全行驶的一个主要性能；为了保证安全行驶，汽车的操稳性受到汽车设计者很大的重视，成为现代汽车的重要使用性能之一，如何试验并评价汽车的操稳性显得极其重要。汽车操控稳定性分为两个方面：1、操控性: 指汽车能够确切的响应驾驶员转向指令的能力；2、稳定性:指汽车受到外界扰动（路面扰动或阵风扰动）后恢复原来运动状态的能力。一、常用试验仪器 1、陀螺仪：用于汽车运动状态下测动态参数，如汽车行进方位角，汽车横摆角速度，车身侧倾角及纵倾角等； 2、光束水准车轮定位仪：测车轮外倾角，主销内倾角，主销外倾角，车轮前束，车轮最大转角及转角差； 3、车辆动态测试仪：测汽车横摆角速度，车身侧倾角及纵倾角，汽车横向加速度与纵向加速度等运动参数； 4、力矩及转角仪：测转向盘转角或力矩； 5、五轮仪和磁带机等。二、试验分类三、稳态回转试验 01试验步骤 1、在试验场上，用明显的颜色画出半径为15m或20m的圆周； 2、接通仪器电源，使之加热到正常工作温度； 3、试验开始前，汽车应以侧向加速度为3m/s2的相应车速沿画定的
圆周行驶500m以使轮胎升温。4、以最低稳定速度沿所画圆周行驶，待安装于汽车纵向对称面上的车速传感器在半圈内都能对准地面所画的圆周时，固定转向盘不动，停车并开始记录，记下各变量的零线，然后，汽车起步，缓缓连续而均匀地加速（纵向加速度不超过0·25m/s2），直至汽车的侧向加速度达到6·5m/s2为止，记录整个过程。5、试验按向左转和右转两个方向进行，每个方向试验三次。每次试验开始时车身应处于正中央。 02评价条件 1、中性转向点侧向加速度值An：前后桥侧偏角之差与侧向加速度关系曲线上斜率为零的点的侧向加速度值，越大越好； 2、不足转向度：按前后桥侧偏角之差与侧向加速度关系曲线上侧向加速度2m/s2点的平均值计算，越小越好； 3、车厢侧倾度K：按车厢侧倾角与侧向加速度关系曲线上侧向加速度2m/s2点的平均斜率计算，越小越好。 转向特性曲线图四、转向回正试验 01试验步骤一）低速回正性能试验：1、在试验场地上用明显的颜色画出半径为15m的圆周。2、试验前试验汽车沿半径为15m的圆周、以侧向加速度达3m/ s 2 的相应车速，行 驶500m，使轮胎升温。3、接通仪器电源，使其达到正常工作温度。4、试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然
川气东送管道工程梁平-武汉管段站场气密性试验总体方案
目录 一、工程概况...................................... 错误!未定义书签。 二、目的.......................................... 错误!未定义书签。 三、编制依据...................................... 错误!未定义书签。 四、试压范围...................................... 错误!未定义书签。 五、作业时间...................................... 错误!未定义书签。 六、组织机构...................................... 错误!未定义书签。 七、站场气密性试验技术要求........................ 错误!未定义书签。 八、站场气密性试验方案............................ 错误!未定义书签。 九、安全要求...................................... 错误!未定义书签。 十、附件.......................................... 错误!未定义书签。 一、工程概况 川气东送管道工程梁平分输站—武汉分输站管道, 长约753.93km, 管径￠1016, 沿线包括梁平分输站、黄金清管站、利川压气站、恩施分输站、野三关清管站、宜
昌分输站、枝江分输站、潜江压气站、武汉分输站和新增的荆州、仙桃分输站, 共11座工艺站场, 31座阀室。川气东送管道梁平-武汉管段走向图( 见附件) 二、目的 为掌握川气东送管道二期梁平-武汉段各站场的承压情况, 验证各站场安全的运行操作压力, 确保川气东送管道二期一投安全顺利投产, 需要对黄金清管站、利川压气站、恩施分输站、野三关清管站、宜昌分输站、枝江分输站、潜江压气站、武汉分输站进行整体气密性试验。 三、编制依据 ●《天然气运行管线试压技术规范SY-T6419-1995》 ●《天然气管道试运投产规范SYT 6233- 》 ●《石油天然气站内工艺管道工程施工及验收规范SY0402—》 ●川气东送管道工程黄金清管站、利川压气站、恩施分输站、野三关清管站、宜 昌分输站、枝江分输站、潜江压气站、武汉分输站设计资料 四、试压范围 本次站场气密性试验站场包括黄金清管站、利川压气站、恩施分输站、野三关清管站、宜昌分输站、枝江分输站、潜江压气站、武汉分输站。 五、作业时间 梁平—武汉段气密性试验作业时间根据施工进度和”三查四定”情况而定, 采用两台空气压缩机同时对两座工艺站场进行打压。
5.5工业炉、燃气锅炉及冷热水机组供燃气系统安装的检验 5.5.1用气设备为通用产品时，其燃气、自控、鼓风及排烟等系统的检验应符合产品说明书或设计文件的规定。 检验方法： 检查设备铭牌、产品说明书和设计文件。 5.5.2用气设备为非通用产品时，其燃气、自控、鼓风及排烟等系统的检验应符合下列规定： 1燃烧器的供气压力，必须符合设计文件的规定； 2用气设备应符合现行国家标准GB 50028的规定； 3检验方法： 检查设备铭牌、产品说明书和设计文件。 5.5.3设置在半地下室、地下室的用气设备的检验应符合现行国家标准GB 50028的有关规定。 检验方法： 检查设备铭牌、产品说明书和设计文件。 5.6烟道的检验 5.6.1烟道的设置及结构的检验必须符合用气设备的要求或符合设计文件的规定。 检验方法： 观察和查阅设计文件。 5.6.2烟道抽力应符合现行国家标准GB 50028的有关规定。 检验方法：
压力计测量。 5.6.3防倒风装置（风帽）应结构合理。 检验方法： 观察和查阅有关资料。 5.6.4水平烟道的长度应符合现行国家标准GB 50028的有关规定。 检验方法： 观察、尺量和查阅设计文件。 5.6.5水平烟道应有 0.01坡向用气设备的坡度或符合设计文件规定的坡度。 检验方法： 观察和用水平尺测量。 5.6.6用镀锌钢板卷制的烟道的检验应符合下列规定： 1卷缝均匀严密，烟道顺烟气流向插接，插接处没有明显的缝隙，没有明显的 弯折现象； 2检查数量： 居民用户抽查20%，但不少于5处，商业及工业用户为全部；3检验方法： 观察。 5.6.7用钢板铆制的烟道的检验应符合下列规定： 1铆接面平整无缝隙，铆接紧密牢固，表面平整，铆钉间隔合理，排列均匀整
船舶耐波性能试验 —阻尼系数测量试验 学生姓名： 学号： 学院：船舶与建筑工程学院班级： 指导教师：
一、船模横摇试验的目的 上风浪中航行最易发生横摇，而且横摇的幅度较大，不仅影响船 员生活和工作的各个方面，严重的横摇还会危及船舶的安全乃至倾覆失事。因此，在有关耐波性的研究中，首先关注的是要求设计横摇性能优良的船舶。 由于船舶在波浪中横摇运动的复杂性，理论计算尚未达到可用于实际的程 度，因而模型试验是目前预报船舶横摇最可靠的方法。 本教学试验由下列两部分组成，即： 1．船模在静水中的横摇衰减试验，目的是确定船的固有周期以及作用在船 体上的水动力系数，如附连水惯性矩及阻尼系数等。据此可根据线性运动方程计算船舶在风浪中的横摇频率响应曲线。 2．船模在规则波中的横摇试验，目的是确定船的横摇频率响应函数，可用 于预报船舶在中等海况下的横摇统计特性，对于高海况的预报数值则偏高，这是由于非线性影响的缘故。 二．实验原理 通过《船舶原理》课程的学习，我们知道船舶的横摇运动方程可以表示为： 式中，表示横摇角、横摇角速度、横摇角加速度；Ixx’表示船 舶在水中的横摇惯性矩，等于船舶在空气中的横摇惯性矩Ixx 与船舶在水中的横摇附加惯性矩之和；N为阻尼力矩系数；D为排水重量；h为横稳性高度；αm0为有效波倾；ω为波浪圆频率。 引入横摇衰减系数γ和横摇固有（圆）频率ωФ ωФ2=Dh/Ixx’ 横摇运动方程可以写成: 静水中自由横摇 考虑船舶在初始时刻浮于静水面上，并伴有一个静横倾角φ0，但不受波浪的作用，该船舶随后将作自由横摇运动，其表达式可以写成 式中，无因次衰减系数μ和相位超前角β为
管道气密性试验方 案 1 2020年4月19日
管道气密试验方案 编制： 校审： 批准： 2 2020年4月19日
目录 1 工程概况 (1) 1.1 工程简介 (1) 1.2 气密试验目的 (1) 2 编制依据 (1) 3 气密试验应具备的条件 (2) 4 气密试验前的准备工作 (3) 5 气密试验 (3) 5.1一般规定 (3) 5.2气密试验 (4) 5.3气密试验合格标准 (5) 6 质量保证措施 (5) 6.1管道气密小组 (5) 6.2主要质量控制措施 (6) 7安全保证措施 (6) 7.1安全目标 (6) 7.2安全保证体系 (7) 7.3主要安全控制措施 (7) 8 劳动力安排 (9) 9 施工措施用料 (9) 10 安全应急预案 (10) 10.1应急机构及职责 (10) 10.2 风险分析 (12) 10.3应急措施 (13) 11 工作危险性分析（JHA）报告 (14) 12 管道气密试验系统划分 (16) 12.1 管道气密系统划分原则 (16) 3 2020年4月19日
12.2 管道气密系统划分 (16) 4 2020年4月19日
1 工程概况 1.1工程简介 山西潞安煤基清洁能源有限责任公司油化电热一体化示范项目煤气化装置附属单元管道安装工程主要包含氮气压缩机安装工程、装置区管廊安装工程、澄清单元安装工程、酸碱站安装工程、灰库安装工程、柴油罐安装工程等单位工程。 为保证气化各装置的顺利开车投用，管道在投用前必须进行气密试验。为保证工艺系统气密试验的顺利进行，特编制此方案。 1.2 气密试验目的 1)气密泄漏试验是原始开车程序中的一项重要工作，是在装置全部安 装完成以后，经“三查四定”将所有不符合设计施工图的部位及缺陷全部处理，并经水压试验合格、空气吹扫完毕、水冲洗以后进行。 2)经过气密试验，检查设备、管道的气密性，检查连接部位是否有泄 漏现象的过程，并确定其在正常操作压力下的安全性,消除因密封性差造成泄漏而引起的停车事故的发生，确保装置投料后长周期运行。 3)由于气密试验时其它专业可能仍在施工，安全工作特别重要。气密试 验工作存在单元与单元之间的协调和与其它单位的协作，在施工组织上要统筹兼顾，确保气密试验工作安全地顺利进行。 2 编制依据 1)惠生工程（中国）有限公司煤气化装置管道设计文件 1 2020年4月19日
耐波性作业 一、某船实测的纵摇幅值的统计表如下。 雷利用分布的参数为j K j j a P R ∑==12 )(θ，其中j a )(θ是第j 间隔中的幅值平均值。要 求： （1）作直方图； （2）假定纵摇幅值满足雷利分布，即 R a a a e R f 2 2)(θθθ- ?=，在直 方图上作出)(a f θ曲线。 （3）计算平均纵摇角R a 886.0=θ；三一平均纵摇角R a 416.1)(3/1=θ； 十一平均纵摇角R a 8.1)(10/1=θ 二、按不规则波上的纵摇估算表计算下列船舶的纵摇统计特性
（V g e 2 ,180ωωωβ+ ==）。 已知：三一平均波高4)2(3/1=A ρ米；船速V=6.37米/秒。 其中波谱)(ωρS 按12届ITTC 单参数公式计算。 三、已知某船船长L=147.18米，船宽B=20.40米，排水量D=16739吨，型深H=12.40米，重心高度z g =8.02米，初稳性高度h=1.2米， 阻尼系数2μ=0.12。 （1） 求横摇固有周期； （2） 横摇的放大因数为()2 2 2 2411 φ φμαφΛ +Λ-= mo A ， 请按下列波浪频率计算横摇放大因数，ω=0， 0.1，0.3，0.4，0.458， 0.5，0.6，0.7，0.9，1.1，1.3，∞。 四、排水量为10000吨，初稳性高度h 为0.90米的船舶的横摇固有
周期为14秒。若在重心的上面2米处减少1000吨的重量，问新的横摇周期是多少？（稳心M 的位置认为不变，由于重心的改变，要求绕新的GX 轴的转动惯量）。 五、已知某船横摇周期T=13秒，初稳性高度h=1米，无因次阻尼衰减系数μ=0.10，计算： （1）使船发生共振的波长； （2）若波浪最大倾角为4 /10534.0-=λα（弧度），求共振时最大振幅； （3）假使该船由于载荷分布发生改变（排水量不变），总的质量惯性矩降低了10%，欲使固有周期不变，问初稳性高度改变了多少？在此新情况下，假定阻尼力矩系数2N 保持不变，试求共振横摇角度。 六、已知某货船的船宽B=20.40米，吃水T=8.04米，重心高度z g =8.02米，初稳性高度h=1.20米，舭龙骨比A b /LB=0.033,航行I 类航区。试计算该船的横摇角。 七、已知某船吃水T=8.02米，垂向棱形系数χ=0.70，计算该船的纵摇固有周期。 八、试按“实船试验数据分析表”，利用下表数据，计算某船纵摇幅
管道气密试验方案 编制： 校审： 批准：
目录 1 工程概况 (1) 1.1 工程简介 (1) 1.2 气密试验目的 (1) 2 编制依据 (1) 3 气密试验应具备的条件 (2) 4 气密试验前的准备工作 (2) 5 气密试验 (3) 5.1一般规定 (3) 5.2气密试验 (3) 5.3气密试验合格标准 (4) 6 质量保证措施 (4) 6.1管道气密小组 (4) 6.2主要质量控制措施 (5) 7安全保证措施 (5) 7.1安全目标 (5) 7.2安全保证体系 (5) 7.3主要安全控制措施 (6) 8 劳动力安排 (7) 9 施工措施用料 (7) 10 安全应急预案 (8) 10.1应急机构及职责 (8) 10.2 风险分析 (9) 10.3应急措施 (10) 11 工作危险性分析（JHA）报告 (11) 12 管道气密试验系统划分 (12) 12.1 管道气密系统划分原则 (12) 12.2 管道气密系统划分 (12)
1 工程概况 1.1工程简介 山西潞安煤基清洁能源有限责任公司油化电热一体化示范项目煤气化装置附属单元管道安装工程主要包含氮气压缩机安装工程、装置区管廊安装工程、澄清单元安装工程、酸碱站安装工程、灰库安装工程、柴油罐安装工程等单位工程。 为保证气化各装置的顺利开车投用，管道在投用前必须进行气密试验。为保证工艺系统气密试验的顺利进行，特编制此方案。 1.2 气密试验目的 1)气密泄漏试验是原始开车程序中的一项重要工作，是在装置全部安装完成以后，经 “三查四定”将所有不符合设计施工图的部位及缺陷全部处理，并经水压试验合格、空气吹扫完毕、水冲洗以后进行。 2)通过气密试验，检查设备、管道的气密性，检查连接部位是否有泄漏现象的过程， 并确定其在正常操作压力下的安全性,消除因密封性差造成泄漏而引起的停车事故的发生，确保装置投料后长周期运行。 3)由于气密试验时其它专业可能仍在施工，安全工作尤其重要。气密试验工作存在单元 与单元之间的协调和与其他单位的协作，在施工组织上要统筹兼顾，确保气密试验工作安全地顺利进行。 2 编制依据 1)惠生工程（中国）有限公司煤气化装置管道设计文件 2)本工程所采用的施工技术规范及标准。 ?GB 50235-2010 《工业金属管道工程施工规范》 ?GB 50184-2011《工业金属管道工程施工质量验收规范》 ?SH 3501-2011《石油化工有毒、可燃介质钢制管道工程施工及验收规范》 ?GB50517-2010《石油化工金属管道工程施工质量验收规范》 ?GB50484-2008《石油化工建设工程施工安全技术规范》
目录 一、工程简介 二、编制说明 三、编制依据及执行标准 四、试压流程 五、试压前准备条件 六、施工机具 七、气压试验 八、安全要求
一、工程简介 本工程为北方联合电力呼和浩特热电厂2*350MW烟气脱销工程，由中国航天空气动力研究所总承包，北京峰业电力环保工程有限公司施工。 二、编制说明 2.1氨气管道气密性试验的目的，是检查已安装好的管道系统的强度和严密性是否能达到设计要求，也对承载管架及基础进行考验，以保证正常运行使用，他是检察管道质量的的一项重要措施。在脱硝工程氨气管道安装完毕后和系统调试前对管道及其附件进行试压，检察管道的强度和严密性，为最后的设备的单机试运和系统调试创造条件。 2.2氨气管道气密性试验是为了防止采用水压试验后，管道内谁排不干净，或管道内湿度太大，导致氨溶于水后对管道由腐蚀性。下面所说管道为氨气管道 三、编制依据及执行标准 3.1脱硝管道安装图 3.2工业金属管道工程施工及验收规范---------------GB50235—97 3.3工业金属管道压力试验规范-------DD—SPC-TS-PI-0203-Rev0
四、试压流程 试压用临时材料，工用机具准备→提交试压方案并获得批准→技术交底→试压管道检查→试压安全措施检查→管道气压试验→拆除试验用的临时设施。 五、试压前准备条件 5.1试验范围内的管道安装除油漆、保温及允许预留的焊口、阀门、支架外，都已按照图纸施工全部完成，安装质量符合规范要求 5.2试验范围内的管道焊接无损检验符合标准及规范要求。 5.3焊缝及其他待检部位尚未涂刷油漆和保温。 5.4管道支吊架经检查符合设计要求，临时堵板，支吊架牢固可靠。 5.5实验用的压力表已经校验，并在有效期内，其精度不得低于1.5级，表的满刻度值应为被测最大压力的1.5—2倍，压力表不得少于两块。 5.6符合压力试验的气体已备齐。 5.7待试管道与无关管道已用盲板，或其他措施隔离。 5.8待试管道上的安全阀、仪表元件等不参加压力试验的元件一拆除或隔离。 5.9实验方案通过批准，参加试验人员都接受了技术交底。
船舶耐波性总结 第一章耐波性概述 一、海浪的描述、、。 船舶耐波性是船舶在波浪中运动特性的统称，它包括船舶在波浪中所产生的各种摇荡运动以及由这些运动引起的抨击、飞溅、上浪、失速、螺旋桨飞车和波浪弯矩变化等性能，直接影响船舶在风浪作用下维持正常功能的能力。 二、6个自由度的摇荡运动 船舶任意时刻的运动可以分解为在Oxyz坐标系内船舶中心G沿三个坐标轴的直线运动及船体绕三个坐标轴的转动。而这些运动中又有直线运动和往复运动 垂荡对船舶航行影响最大，是研究船舶摇荡运动的主要内容。船舶摇荡是指船舶在风浪作用下产生的摇荡运动，他们的共同特点是在平衡位置附近做周期性的震荡作用。产生何种摇荡运动形式取决于船首方向与风浪船舶方向之间的夹角，称为遭遇浪向。 三、动力响应 船舶耐波性是船舶在风浪中性能的总的反应，它主要包括船舶摇荡、砰击、上浪、失速、螺旋桨飞车。 剧烈的横摇、纵摇和垂荡对船舶产生一系列有害的影响，甚至引起惨重后果，主要表现在以下三个方面： 1）、对适居性的影响； 2）、对航行使用性的影响； 3）、对安全性的影响； 船舶在风浪中产生摇荡运动时，船体本身具有角加速度和线加速度，因此属于非定常运动。 第二章海浪与统计分析 2-1 海浪概述 风浪的三要素：风速、风时、风区长度。 风浪要素定义：表观波长、表观波幅、表观周期。 充分发展海浪条件：应有足够的风时和风区长度。 海浪分类：风浪、涌浪、近岸浪。 风浪的要素表示方法：统计分析方法。
2-2规则波的特性 波面可以用简单的函数表达的波浪称为规则波。 A 0=cos kx -t ξξω（） A k ξξω为波面升高，为波幅，为波数，为波浪圆频率。 在深水条件下，波长T c λ、周期和波速之间存在以下关系 ： ≈； 2 =1.56T λ； c==1.25T λλ； 2= T πω； 2k=g ω 波浪中水质点的振荡，并没有使水质点向前移动，也没用质量传递。但是水 质点具有速度且有升高，因此波浪具有能量。余弦波单位波表面积的波浪所具有 的能量2A 1E=g 2 ρξ 2-3不规则波理论基础 一、不规则波的基本概念 1、确定性关系和统计关系 我们所讨论的不规则波引起的船舶摇荡运动等都是属于统计规律范畴之内的。 2、不规则波叠加原理 为了便于问题的讨论，我们假定不规则波是由许多不同波长、不同波幅和随机相位的单元波叠加而成的。考虑到不规则波的随机性，不规则波的波面升高方程为： An n 0n n n=1=cos k x -t+ξξωε∞ ∑（） 随机相位n ε可以取0到2π间的任意值。 二、随机过程 1、随机过程 每一个浪高仪的记录代表一个以时间为变量的随机过程t ξ（），它是许多记录中的一个“现实”。所有浪高仪记录的总体表征了整个海区波浪随时间的变化，称为 “样集”。 2平稳随机过程 1）考虑时间12t=t t=t 、等处的统计特性，称为横截样集的统计特性。 2）考虑随时间变化的统计特性，称为沿着样集的统计特性。 3、各态历经性 对于平稳随机过程，当样集中每一个现实求得的统计特性都是相等的，而且样集在任一瞬时的所有统计特性等于在足够长时间间隔内单一现实的所有统计特性，满足这样条件的平稳随机过程称为具有各态历经性。 三、随机过程中的概率分布 1、随机性的数字特征
施工方案会签表 名称气体灭火系统管道试压、冲洗施工方案 版本/ 单位/部门姓名（签字）职务日期修订次 1 队长/班长 工程部（施技） 质量部 安保部 质保部
目录 1、目的 2、适用范围 3、参考文件 4、系统冲洗/吹扫 5、水压强度试验 6、气密性试验 7、安全要求 8、主要设备清单 9、附件 3
1、目的 在系统安装后、调试前对管道及其附件进行清洗、试压，以清除管道内污物、杂质，检查管道强度和密封性，使系统达到规定的清洁度要求和强度试验要求，为系统调试创造条件。 3、参考文件 工程设计图纸 《气体灭火设计规范》 GB50370-2005 《气体灭火系统施工及验收规范》 GB50263-2007 4、系统冲洗/吹扫 4.1、先决条件 1）气体灭火系统管道及其支架安装完毕，经符合性检查合格。 4
2）参加冲洗的焊口焊接完成以及螺纹连接口安装完成，检查合格。 3）冲洗用的设备、材料准备齐全，检查合格，可以投入使用。 4）不参加冲洗的物项已经拆除并安装了临时装置。 5）冲洗方案已经得到批准并进行了技术交底。 4.2、冲洗、吹扫说明 管道系统的吹扫采用无油干燥的压缩空气，详细进气口见冲洗流程图附图。冲洗的方法是按照冲洗流程图上的要求连接进气管、临时堵头、临时连接管，吹扫时，管道末端的气流速不应小于20m/s。临时装置安装结束，检查合格，打开阀门，给系统充气，将系统冲洗干净，冲洗结果满足第4.3条要求即可。由于汽机房固定式气体灭火系统一组、二组、三组和6KV电缆隧道固定式气体灭火系统是四个独立的系统，在冲洗时，这四个系统分别进行冲洗。 4.3、检查方法和验收标准 采用白布检查，直至无铁锈、尘土、水渍及其他异物出现。 4.4、详细说明 根据气体系统冲洗流程图连接临时管道，安装临时阀门。管线上所有堵头处于封闭状态。 1）、汽机房一组气体灭火系统吹扫详细说明 依次打开堵头1、堵头2、堵头3、堵头10、堵头11、堵头12，关闭堵头4、堵头5、堵头6、堵头7、堵头8、堵头9，吹扫管线QJF01-CX001；直至出气口无铁锈、尘土、水渍及其他异物出现为止。 依次打开堵头4、堵头5、堵头6、堵头7、堵头8、堵头9，关闭堵头1、堵头2、堵头3、堵头10、堵头11、堵头12，吹扫QJF01-CX002管线，直至出气口无铁锈、尘土、水渍及其他异物出现为止。 依次打开堵头13、堵头14、堵头15、堵头22、堵头23、堵头24，关闭堵头16、堵头17、堵头18、堵头19、堵头20、堵头 5
第5章汽车的操纵稳定性 1. 何谓汽车的操纵稳定性？其性能如何在时域和频域中进行评价？具体说明有几种型式可 以判定和表征汽车的稳态转向特性？ 2. 解释下列名词和概念侧偏现象侧偏刚度回正力矩转向灵敏度特征车速临界车速 中性转向点侧向力变形转向系数侧向力变形外倾系数转向盘力特性静态储备系数S.M. 轮胎拖距 3. 举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移 如何影响稳态转向特性？ 4. 汽车的稳态响应由哪几种类型？表征稳态响应的具体参数由哪些？它们彼此之间的关系 如何（要求有必要的公式和曲线）。 5. 汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样？ 6. 主销内倾角和后倾角的功能有何不同？ 7. 横向稳定杆起什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架，有的前后都装？ 8. 某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。按照二自由度操纵稳定性模型，其 稳态转向特性为过多转向，请找出5种改善其转向特性的方法。 9. 汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性？ 10. 试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标 的影响。 11. 为什么有些小轿车后轮也没有设计有安装前束角和外倾角？ 12. 转向盘力特性与哪些因素有关，试分析之。 13. 地面作用于轮胎的切向反力是如何控制转向特性的？ 14. 汽车的三种稳态转向特性是什么？我们希望汽车一般具有什么性质的转向特性？为什 么？有几种型式可以判定或表征汽车的稳态转向特性？具体说明。 15. 画出弹性轮胎侧偏角和回正力矩特性曲线，分析其变化规律的原因。 16. 轮胎产生侧偏的条件是什么？侧偏的结果又是什么？试分析侧倾时垂直载荷在左、右车 轮上重新分配对汽车操纵稳定性的稳态响应有什么影响？ 17. 试述外倾角对车轮侧偏特性的影响。 18. 汽车表征稳态响应的参数有哪几个？分别加以说明。 19. 汽车重心位置变化对汽车稳态特性有何影响？ 20. 用何参数来评价汽车前轮角阶跃输入下的瞬态特性？试加以说明。 21. 车厢侧倾力矩由哪几种力矩构成？写出各力矩计算公式。 22. 试述等效单横臂悬架的概念。 23. 什么是线刚度？如何计算单横臂独立悬架的线刚度？ 24. 试述汽车瞬态响应的稳定条件。 25. 转向时汽车左右轮的垂直载荷变化对车轮侧偏特性有何影响？ 26. 汽车在前轴增加一横向稳定杆后不足转向量有何变化？为什么？ 27. 非独立悬架汽车车厢侧倾力矩由哪两种力矩组成？写出其计算公式。
关于耐波性理论的一些浅见 【摘要】船舶动力学的研究历来是由两个主要理论：操纵性和耐波性。 船舶在海水中的航行必将伴随波浪，耐波性的研究对于保证船舶的安全，维持船舶工作时环境的稳定，保证其功能，都具有重大的意义。 【关键词】耐波性理论;船舶动力学;流体力学;运动;操纵性 【前言】耐波性能力的措施 1976 年，St.Denis提出描述耐波性能所需的四个主要条件。这些都是: 使命: 什么船将要完成的目标。这艘船在海上的作用。 环境: 条件下，这艘船操作。这可以称为海况、风速、地理区域或它们的组合。 船舶的反应: 这艘船对环境条件的响应。反应是环境和容器特性的函数。 耐波性能标准: 船上的响应的既定的限制。这些都基于船舶运动和经历，加速度，包括舒适标准，例如噪音、振动和晕船、如非自愿的速度减少，基于性能值和可观察到的现象，如弓浸泡。 显然，钻探和一艘渡轮有着不同的任务，在不同的环境下运作。性能标准也会不同。都可算是适航，虽然出于不同的原因，根据不同的标准。 在船舶设计中，先确定船舶在波浪中的行为是重要的。这可以通过计算，发现通过物理模型测试，最终测量船上的船只。计算可以简单的形状如矩形驳船进行解析，但需要由计算机进行任何现实形船。 一些这些计算或模型试验的结果称为响应振幅运算符(RAO) 的传递函数。浮动结构他们将需要所有六个运动和所有相对波标题计算。 一影响耐波性因素： 以下许多因素会影响耐波性或更正确的船响应。 大小: 更大的船一般会比一个较小的低运动。这是因为海浪的相对与船舶的大小更低。 位移: 重船一般会降低运动，要比一个轻一点。既然波的能量每艘船舶是相同的，并提供激振力，具有更大质量的船将有较低的加速度。 稳定性: 稳定的船舶会倾向于跟随波的配置更接近于一个不稳定的。这意味着一个更稳定的船舶一般有较高的加速度，但较低的振幅的运动。 干舷: 更大的船的干舷是不太可能出现在巨大的甲板上。甲板浸水往往是耐波性标准，因为它会影响一些船只的任务能力。 二耐波性的应用 在船舶设计中，先确定船舶在波浪中的行为是重要的。这可以通过计算，通过物理模型测试，最终测量船上的船只。计算可以对简单的形状如矩形驳船进行解析，但需要由计算机进行任何现实形船的计算。这些计算或模型试验的结果称为响应振幅运算符(RAO) 的传递函数。浮动结构他们将需要所有六个运动和所有相对波总计算。 船舶运动对确定船员、旅客、船舶系统部件、安全货物和结构元件的动态载荷是非常重要的。过度的船舶运动可能会妨碍船舶完成其任务的能力，如小型艇或飞机的部署和恢复。衡量一个人的完成特定任务而车载移动船舶发生工作间断（MII）。它给出了一个指示的事件，即当一个站立的人将要寻找支持，以保持平衡。工作间断的测量是时时刻刻都在进行中的。
XX市第二污水处理厂扩建工程工艺设备管道安装标段 管 道 气 密 性 试 验 及 吹 扫 方 案 XX市XX市政安装工程有限公司
目录 一、工程简介 (2) 二、编制说明 (2) 三、编制依据及执行标准 (2) 四、试压流程 (2) 五、试压前准备条件 (2) 六、施工机具 (3) 七、气压试验 (4) 八、安全要求 (5) 九、管道吹扫 (5)
一、工程简介 本工程为XX市第二污水处理厂扩建工程工艺设备管道安装标段，工程位于XX市第二污水厂内（常溧路与汇贤路交叉口北侧），主要施工内容包括：工艺管道安装（污泥管道、污水管道、加氯管道、给水管道和加药管道）。生产管道、回流污泥管道、空气管道、超越管道、放空管道采用钢管，污水及雨水管道采用PE管，加药管、加氯管为UPVC管，厂内给水管、再生水管为PPR管。 二、编制说明 空气管道气密性试验的目的，是检查已安装好的管道系统的强度和严密性是否能达到设计要求，也对承载管架及基础进行考验，以保证正常运行使用，这是检查管道质量的的一项重要措施。在空气管道安装完毕后和系统调试前对管道及其附件进行试压，检查管道的强度和严密性，为最后的设备的单机试运和系统调试创造条件。 三、编制依据及执行标准 3.1 空气管道安装图 3.2 工业金属管道工程施工及验收规范（GB50235—2010） 3.3 给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268—2008） 四、试压流程 试压用临时材料，工用机具准备→ 技术交底→ 试压管道检查提交试压方案并获得批准→ 试压安全措施检查→ 管道气压试验→拆除试验用的临时设施。 五、试压前准备条件
实用文案 金坛市第二污水处理厂扩建工程工艺设备管道安装标段 管 道 气 密 性 试 验 及 吹 扫 方 案 金坛市兴旺市政安装工程有限公司
目录 一、工程简介 (2) 二、编制说明 (2) 三、编制依据及执行标准 (2) 四、试压流程 (2) 五、试压前准备条件 (2) 六、施工机具 (3) 七、气压试验 (4) 八、安全要求 (5) 九、管道吹扫 (5)
一、工程简介 本工程为金坛市第二污水处理厂扩建工程工艺设备管道安装标段，工程位于金坛市第二污水厂内（常溧路与汇贤路交叉口北侧），主要施工内容包括：工艺管道安装（污泥管道、污水管道、加氯管道、给水管道和加药管道）。生产管道、回流污泥管道、空气管道、超越管道、放空管道采用钢管，污水及雨水管道采用PE管，加药管、加氯管为UPVC管，厂内给水管、再生水管为PPR管。 二、编制说明 空气管道气密性试验的目的，是检查已安装好的管道系统的强度和严密性是否能达到设计要求，也对承载管架及基础进行考验，以保证正常运行使用，这是检查管道质量的的一项重要措施。在空气管道安装完毕后和系统调试前对管道及其附件进行试压，检查管道的强度和严密性，为最后的设备的单机试运和系统调试创造条件。 三、编制依据及执行标准 3.1 空气管道安装图 3.2 工业金属管道工程施工及验收规范（GB50235—2010） 3.3 给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268—2008） 四、试压流程 试压用临时材料，工用机具准备→ 技术交底→ 试压管道检查提交试压方案并获得批准→ 试压安全措施检查→ 管道气压试验→拆除试验用的临时设施。 五、试压前准备条件
管道系统气密性试验相关国家标准与规范 Revised on November 25, 2020
管道系统气密性试验 请看(SH3501-2011 石油化工剧毒可燃介质管道工程施工及验收规范) GB/T 压力管道规范工业管道第5部分：检验与试验 规范太多，都有相应说明，出楼上的SH和GB20801外， 还有GB50235工业金属管道工程施工规范， GB50517石油化工金属管道工程施工质量验收规范， 看你执行哪个，差别都不大。 GB50517石油化工金属管道工程施工质量验收规范 规定达到试验压力后，停压10min，用涂刷中心发泡剂的方法，巡回检查所 有密封点，无泄漏为合格。 GB50235-2010。是管道安装施工规范的基础，建议你看看里面的气密部分，说的很详细，这我们这油气输送管道，当时气密了6个小时 你是问实际操作还是竣工资料的填写啊 实际操作呢就是空压机打压或者氮气打压或者水压 竣工资料呢，你要想知道详细点，就查查规范 CJJ33-2005《城镇天然气输配送管道验收规范》，下面是我粘贴的 严密性试验介质宜采用空气，试验压力应满足下列要求： 1. 设计压力小于5 kPa 时，试验压力应为 20 kPa 。 2. 设计压力大于或等于 5 kPa 时，试验压力应为设计压力的倍， 且不得小于 MPa 。 试验时的升压速度不宜过快。对设计压力大于的管道试压，压力缓慢上升至 30%和60%试验压力时，应分别停止升压，稳压30min，并检查系统有无 异常情况，如无异常情况继续升压。管内压力升至严密性试验压力后，待温 度、压力稳定后开始记录。
严密性试验稳压的持续时间应为 24 h ，每小时记录不应少于1次，当修正压力降小于133 Pa 为合格。修正压力降应按下式确定： 式中：——修正压力降（Pa）； H1、H2 ——试验时的压力计读数（ Pa ）； B1、B2 ——试验时的气压计读数（ Pa ）； t1、t2 ——试验时的管内介质温度（℃）。 所有未参加严密性试验的设备、仪表、管件，应在严密性试验合格后进行复位，然后按设计压力对系统升压，应采用发泡剂检查设备、仪表、管件及其与管道的连接处，不漏为合格。 GB6222《工业煤气企业--安全规范》中亦有相应规定 泄漏性试验应在压力试验合格后进行。 试验介质宜采用空气,试验压力为设计压力。 泄漏性试验应重点检验阀门填料、法兰或螺纹连接处、放空阀、排气阀、排水阀等，以发泡剂检验不泄漏为合格。 应逐步缓慢增加压力,当压力升至试验压力的50%时，应对系统进行检查，如未发现异状或泄漏，继续按试验压力的10%逐级升压，每级稳压3min,持续时间一般不少于24h，实际压力降不超过允许值为合格 首先做强度试验：设计压力的倍，分级升压，稳压检测不少于30min。过程大于小时。无压降。 是严密性试验：设计压力的倍，需要24小时（小于，是2h）。不得超过压损计算结果，计算方法自己找。 百度百科中 气密性试验