qwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwerty uiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasd fghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzx cvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmq wertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyui
opasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfg
hjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcv bnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqw ertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuio pasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfgh jklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvb nmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwe rtyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiop asdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghj klzxcvbnmrtyuiopasdfghjklzxcvbnmq wertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyui opasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfg hjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcv The Death and Life of Great American Cities
美国大城市的死与生 读书笔记
一、作者简介及写作原因：
简·雅各布斯（1916-2006）1916年出生于美国宾夕法尼亚州斯克兰顿，早年做过记者、速记员和自由撰稿人，1952年任《建筑论坛》助理编辑。在负责报道城市重建计划的过程中，她逐渐对传统的城市规划观念发生了怀疑，并由此写作了《美国大城市的死与生》一书。1968年迁居多伦多，此后她在有关发展的问题上扮演了积极的角色，并担任城市规划与居住政策改革的顾问。1974年成为加拿大公民。她的著作还有《城市经济学》（1969）、《分离主义的问题。（1980）、城市与国家的财富》（1984）、《生存系统》（1993）。
二、本书简介：
本书自1961年出版以来,即成为城市研究和城市规划领域的经典名作,对当时美国有关都市复兴和城市未来的争论产生了持久而深刻的影响。作者以纽约、芝加哥等美国大城市为例,,深入考察了都市结构的基本元素以及它们在城市生活中发挥功能的方式,挑战了传统的城市规划理论,使我们对城市的复杂性和城市应有的发展取向加深了理解,也为评估城市的活力提供了一个基本框架。
三、我的理解：
导言部分：
以前我读书很少看导言部分，总觉得那些都是些无足轻重的论调。而在读《美国大城市的死与生》这本书时，我却被这一本分深深吸引住了。由于受到课程的限制与偏向，建大的规划专业偏向于空间的设计而对于地理人文的理解远远不够。其实学习城市社会学这门课程对我来说，是给我一次提醒。因为作为规划者，我们更应该关注人的活动而不是物，这对于我未来的学习都有着更重要的启发意义。
话说回来，《美》的导言部分也可以窥见雅各布斯女性主义式的批判性和深刻性，这一部分描述了她对于传统的规划方式产生的疑问和批判。传统的规划思想的重要理论包括：英国人霍华德提出的控制大城市的规模、在城市周边另建一批“花园城市”的计划，但这被雅各布斯指责这是一种“家长式的政治和经济社会”；法国建筑师勒·柯布西耶提倡的“垂直城市”，这样的城市由摩天大楼、高架桥、绿色公园构成，雅各布斯认为这种设计除了“制度化、程式化和非个性化”以外，毫无价值；美国的丹尼尔·伯纳姆在十九世纪末期领头掀起的“城市美化运动”，主要内容是在大城市建设一大批“标志性建筑”，如市政中心、文化中心、大型纪念碑、城市广场等等，雅各布斯认为，这些建筑把城市的文化和公共建筑分离开来，鹤立鸡群却大而无用。
第一部分：城市的特性
这一部分主要讲的是有关于城市中人群活动密集度较高的街道为着手点一探城市所表现出的特点。而现代主义规划的代表人物勒柯布西耶认为在城市中应改变沿街建筑密集的状况，应增加道路宽度及两旁建筑的间距，减少道路交叉口或组织分层的立体交通。这种以机动车为先的规划思想在当时发挥了很大的作用。而简雅各布斯通过观察发现人行道是城市中重要的公共区域，其除了承担马路之间的交通功能外还应满足其他的要求即“安全”“交往”等。
美国的许多大城市的犯罪率相当高简雅各布斯认为仅靠警察维持或降低人
口密度并不能降低犯罪率。城市中的安全是由一个相互关联的非正式的网络来维持的。街道中行人的目光构成了城市人行道上的安全监视系统，简雅各布斯称
之为街道中的眼睛，区别于“现代的”广场绿地和城市开放空间，这是一种主张保持小尺度的街区和街道上的各种小店铺，用以增加街道生活中人们相互见面的机会，从而增强街道的安全感；她论述老社区是安全的，因为邻里有着正常的交往，对社区有着强烈的认同；她指出交通拥堵不是汽车多而引起的，而是城市规划将许多区域生硬地隔离开来，让人们不得不依赖汽车。
交往是城市人行道的第二个功能。简雅各布斯认为纪念会和人行道上的社会生活的核心在于它们都是一种公共活动都能把互不认识的人聚集在一起。从而使
社会联系更加密切。
前两种功能的效应产生了与孩子的同化功能，一个安全能够进行交流的街道是孩子们的天然乐园。相比设施完善的公园和专门的嬉戏场地人行道更加受到孩子们的喜爱。而且上学后的儿童的游玩是时间的边角料，如上学路上，人行道是更适合儿童玩乐的地方。但是，无奈的是人行道正在被侵蚀，如车道的拓宽。
针对当时的街区衰败及公园广场成为犯罪场所的社会现状，简雅各布斯指出公园和广场的功能应从街道的功能延伸开来，必须有人的具体而实际的使用活动，应当与街道街区组成一个有机的空间网络，成为一个具体的社会意义上的和经济意义上的连续体。
第二部分城市多样化的条件
这一部分主要介绍的是关于城市的经济行为，是本书最重要的部分。
雅各布斯认为．“多样性是城市的天性”。在城市的发展过程中．城市功用的多样性是一个普遍存在的重要的原则。要理解城市．就必须将功用的多样性作为基本的现象来正确对待。城市之所以能产生多样性．依赖于这样一个事实：成千上万的人聚集在城市里，而这些人的兴趣．能力、需求，财富甚至1：3味又都千差万别。因此，无论从经济角度．还是从社会角度，城市都需要具有错综复杂并且相互补充的多样性功用，来满足人们的生活需求。
雅各布斯反对那种认为城市多样性是意外的、无秩序和无规律可循的观点。她认为，复杂的城市多样性实际上是建立在简单清楚的经济关系上的。通过对多样性繁盛的地方进行仔细观察，研究该地方多样性繁盛的经济原因，可以很容易地发现产生城市多样性的基本情况。雅各布斯根据自己的研究发现，要想在城市的街道和地区发生丰富的多样性，必须具备四个条件：(1)地区内的基本用途必须混合这些功能能够吸引和留住人流，使人们能够使用很多共同的设施；(2)大多数的街段必须要短，在街道上要很容易拐弯，这与当时经典的城市规划理论中提倡的减少道路交叉口的方式大相径庭。简雅各布斯认为频繁和短小的街段是非常有价值的，它的通达性更好，能够给步行者以多种选择，同时沿街的商业点也会大幅度增加促进多样性的形成；(3)一个地区的建筑应该各色各样，应包括有适当比例的老建筑，经过匠心独运的改造和利用街区中的旧建筑会重新脱颖而出。
同时许多旧建筑由于租金较低可以被小企业和新企业所接受，培育新的基本用途；
(4)人流的密度必须达到足够高的强度，当时美国推崇低覆盖率的标准化设计，许多社区的密度只有15%~25%。简雅各布斯认为这与城市多样化和适宜的城市密度是相悖的，一定密度的人群可以使城市的资源得以有效利用，人们的交流和需求可直接引发多样性的产生。
针对一些城市失去多样性走向衰败的现象，简雅各布斯指出这是由于这个地区缺乏发生多样性的四个条件中的一个或数个，另外重复模仿人口数量不稳定急剧性资金投入等都会影响城市的多样性。
第三部分衰退和更新的势力
这一部分作者从城市在真实生活中是如何被使用、城市中的人是如何行事的角度，考察了衰落和更新的某些方面。城市中难免会出现一些交界地带，而改善方式就是提高此处的活力：动用尽可能多的城市各种要素来形成一个活跃的、混合的区域。
然而在传统理论下的对于城市改造的典型做法是将贫民区清除以更高税收的住宅区取而代之。但这种做法的结果却是使贫民区从一个地方转移到另一个地方，简雅各布斯认为很多贫民区都有一种积极改进的态度和信心。那里的居民相对稳定他们不懈地进行完善工作，使社区的多样化得以保持，她称此为非贫民区化。因此规划和更新政策应当理解和尊重现有的状况，在现有条件上进行重建工作鼓励非贫民区化，而不是梦想怎样把中产阶级请回到城市里来。
简雅各布斯认为资金投入既能造成城市的衰退也能促使城市的再生城市更新中。急剧性的投入将消灭城市的多样性，简雅各布斯建议应该将资金使用的方式转化为城市再生的手段，以渐次性的投入方式使城市产生持续的、渐次的复杂的温和的变化。
第四部分不同的策略
这一部分作者建议在住宅、交通、设计和管理实践方面来点变化，最后讨论了城市向我们提出的一个问题——一个如何解决有序复杂性的问题。
城市并不是因为汽车而变得支离破碎，而是因为城市的支离破碎而使得汽车
被大规模使用。而且，文中批判人车彻底分流的无意义，这会带来物流和行人出行的不便，而且行人一般都是沿着道路的两边走。多样性的缺失会产生人们对汽车的依赖，而汽车的使用增加，用地需求增大则会使整个地区的用途分散，从而导致对汽车的依赖更大。对车辆的“限制”是随着针对车辆的方百年状况的减少而产生的，是个持续的、逐步的过程，会逐渐减少城市里私家车使用的人数。如果这个过程进行得合情合理——作为刺激多样性发展和强化城市用途的一个方面——在车辆方便状况降低的同时，“限制”作用也会减低对车辆的需求，更好的刺激公共运输，而城市用途的强化和活力的提高也可以同时得到促进和培育。
1958年医学家沃伦韦弗博士撰写了一篇关于科学及其复杂性的文章，他将科学思想发展分为三个过程：（1）处理简单性问题的过程；（2）处理无序复杂性问题的过程；（3）处理有序复杂性问题的过程。简雅各布斯认为城市问题如同生命科学一样，也是一种有序复杂性问题。现代城市规划理论家们一直都错误地把城市问题看成是简单的问题和复杂无序的问题，而且也一直试图从这些方面分析和对待城市问题，如霍华德的田园理论和柯布西耶的辐射城市理论。但这些都是在模仿物理科学的分析方法，而忽视了城市的多样性和有机性。
对待复杂性问题，需要注意以下几点：（1）对过程的考虑；（2）从归纳的角度考虑问题，从点到面，从细部到总体，而不是相反；（3）寻找一些“非平均”的线索，其中蕴含的小的变量会映射出大的变量的活动方式。
四、我的感想
长期由男性主导的建筑和规划界中，她用她充满女性关怀的视角来看待20世纪中叶的美国大城市环境，自然就从生活的种种细碎之中看出了不一样的东西来：——简而言之，我将讲述城市在真实生活中是怎样运转的。这里出现了女性主义的一种觉醒。
以霍华德和柯布为代表的传统城市规划理念无疑是男性主义的：所作的规划是目标规划，也就是仿佛做好之后就保持那样的；建筑师和规划师（或者领导）的个人意志凌驾于公民意志之上；先定义问题再去解决问题的实证主义；强调的功能分区也带有强烈的机器逻辑。
而雅各布斯的批判就直指问题核心：你们这样的家长主义是错误的！应该让城市流转变化，应该让公众参与，应该从多方面考虑，应该让功能混杂。
长期的历史和实践证明她是对的。
我们看到今天中国，有很多地方上的一些城市，他们看起来很像，总是在进城之前，你会看到一个大的一个圆环，中间有一个岛，岛上竖纪念碑，政府大楼都是盖的又漂亮，又高大，又雄壮。街道也是非常非常的宽，为什么一个很小的县城，街道也都是很宽。他们都很迷信，一种现代的城市设计的方式。今天我们就要推导这个迷信。
作为未来的规划工作者，这本书值得一读再读。当我们醉心于雅各布斯鞭辟入里字字铿锵的理论时，回首于我们当下中国的现状，无不叫人唏嘘感叹。快速的工业化和经济的跨越式发展带来的除了物质世界的极大丰富也同样带来了各种各样的问题。然而城市问题，在我看来既是人的生存与生活问题在很多方面犹如书中所描述的上个世纪的美国，贫富差距，交通堵塞等等。我在想，或许就像拔苗助长，隐藏在飞涨的GDP下的真实或许才是日后发展的真正障碍。