公路几何线形检测技术
第一章绪论
第二节公路线形组成
1.当采用直线长度大于1km时的注意事项（P3）；
2.极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径、圆曲线最大半径（P4）；
3.圆曲线的运用（P4）；
4.缓和曲线采用回旋线，在各要素中，长度要素（如切线长、曲线长、内移值、直角坐标等）等于单位回旋线长度要素×A，非长度要素（如缓和曲线角、弦偏角等）就等于单位回旋线非长度要素（P5）；
5.缓和曲线的设置（P5）；
6.平面线形要素的组合类型：直线、圆曲线、回旋线组合可分为基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型（P6）；
7.里程计算公式及里程计算（P7）；
8.纵断面图上两条主要的线：地面线和设计线（P9）；
9.纵断面设计线是由直线和坚曲线组成的。直线（即均匀坡度线）有上坡和下坡，是用坡度和水平长度表示的（P12）；
10在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示（P12）；
11.新建公路的路基设计标高（P12）；
12.竖曲线是纵断面上两个直坡段转折处（变坡点），为便于行车而设计的一段二次抛物线或圆曲线；竖曲线要素主要包括竖曲线长度L、切线长度T和外距E；竖曲线要素计算公式及计算（P13）；
13.路幅几何要素包括路幅范围内各组成部分的宽度和横向坡度（P18）；
14.当平面圆曲线半径小于或等于250m时，应设加宽，在圆曲线部分加宽称全加宽（P19）；
15.平曲线加宽过渡方法（P19）；
16.平曲线超高目的：抵消离心力；超高过渡方式：⑴无中间带公路的超高过渡：
①绕内边线旋转（常用方式）②绕中线旋转③绕外边缘旋转；⑵有中间带公路的超高过渡：①绕中间带的中心线旋转②绕中央分隔带边缘旋转③绕各自行车道中
线旋转；（P22）
17.超高过渡段长度：p
B L i c ?=；确定其长度时应考虑的几点（P22）； 第三节 几何线形检测内容
1.公路平面是由公路中线反映的，而中线又由直线、圆曲线和缓和曲线组成（P26）；
2.纵断面直坡段、竖曲线；纵断面上的高程偏差主要由两部分组成：①中桩偏位收起的高程偏差②由高程放样收起的高程偏差；因此要控制纵断面的高程偏差，首先应保证中桩位置的正确（P27）；
3.横断面宽度、坡度（P27）；
4.桥梁总体检测除按路线平、纵、横检测外，还包括桥长、引道中心与桥梁中心线的衔接、桥头高程衔接等（P29）；
5.隧道工程的总体几何检测包括：隧道宽度，即横断面宽；轴线偏位，即平面线形；隧道净高，即建筑限界值；还有中心线与两洞口公路中心线的衔接偏位及边坡、仰坡坡度值（P30）；
第二章 平面位置的检测
平面位置检测内容主要包括路基、路面、桥梁和隧道的中线偏位，以及涵洞、排水、支挡、防护、砌石等各种构造物的轴线偏位（P32）；
第一节 中线的平面坐标
1.测量坐标系：①大地坐标系②高斯平面直角坐标系（常用）③独立平面直角坐标系；60带及公式2—1，30带及公式2—2（P33）；
2.在高斯投影面上，中央子午线和赤道的投影都是直线，且两线为正交（P34）；
3.国家统一坐标（P34）；
4.公路平面控制测量，是确定平面控制网各控制点坐标的测量工作，包括路线、桥梁、隧道及其它大型构造物的平面控制测量。其中，路线平面控制网是公路控制测量的主控制网（P35）；
5.公路平面控制网的建立，可采用全球定位系统（GPS ）测量、三角测量、三边测量和导线测量等方法（P35）；
6.公路平面控制网坐标系的确定，宜满足测区内投影长度变形值不大于
2.5cm/km ，及选择坐标系的方法（P36）；
7.公路平面控制网检测工作内容：外业实测、内业计算、平差处理（P36）；
8.象限角：路线前进方向和X 轴所夹的锐角；方位角：X 轴的正方向，顺时针旋转到前进方向所转过的角度；路线偏角（P37）；
9.直线及平曲线上中桩坐标的计算（P38）；
第二节 路线偏位的检测方法
1.中线偏位是指公路交工或竣工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移值。检测频率为第200m 测4个点。在曲线上选点时，必须包含平曲线主点桩（ZH 、HY 、QZ 、YH 和HZ ）；（P41）
2.中线偏位检测的方法：角度交会法、距离交会法、极坐标法、后方交会法、无中桩坐标的中线检测、用GPS RTK 技术检测公路中线；重点是角度交会法和极坐标法的计算（P41、44）；
第三章 纵断面高程的检测
第一节 水准仪检测纵断面高程
1.土石方路基纵断面高程一般每200m 为一个检测单位，测4个桩号高程，4个桩号可随机取也可均匀取（P51）；
2.水准路线的三种布设形式：闭合水准路线、附合水准路线、支水准路线（P53）;
3.水准测量的原理是利用水准仪提供的水平视线，在已知高程点和未知高程点上竖立水准尺并读取读数，测定两点间的高差，从而可由已知点的高程推算出未知点的高程；计算：b a h AB -=（P54）；
4.水准测量成果处理（P55）；
5.高程检测：在路基、路面工程中，一般以1～3km 长的路段为一检验评定单元。每200m 为一个小单元，这200m 在1～3km 范围内可指定，也可随机取样（P56）；
6.掌握纵断面高程检测方法（P56）；
7.当两点距离较远（一般超过300m ）时，即应考虑地球曲率和大气折光的影响。地球曲率对高差的影响称为球差；（P58）
8.掌握三角高程测量方法（P58）；
第四章横断面的检测
横断面检测的内容主要包括路基、路面、桥梁和隧道等工程结构物的宽度、横坡，以及路基边坡和排水、支挡、防护等工程的断面几何尺寸等（P60）；
第一节横断面方向的确定
1.直线段横断面方向的确定：⑴直接法：①方向架②方向盘③经纬仪或全站仪；
⑵间接法①计算直线上任一点的横断面方位角②计算中桩和边桩坐标③外业放样中桩和边桩；（P60）
2.圆曲线段的横断面方向确定：重点是直接法（P60）；
3.缓和曲线段的横断面方向确定：⑴直接法：①方向架②方向盘或经纬仪；⑵间接法；（P64）
第二节公路横断面的检测
1.公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度（P64）；
2.横断面宽度检测的步骤和方法（P65）；
3.横坡检测的步骤和方法（P67）；
4.路基边坡检测的内容方法和步骤（P67）；
5.排水、支挡、防护工程等几何尺寸的检测（P67）；
第五章检测仪器介绍
第二节距离检测仪器
1.钢尺特点及种类（P70）；
2.钢尺量距最基本的要求是：直、平、准；施测步骤：①直线定位②尺段丈量（步骤）③成果整理；（P70）
3.钢尺精密量距：⑴精密量距方法：①清理场地②经纬仪定线③测量尺段高差④精密丈量（方法）；⑵尺段长度计算：①尺长改正②温度改正③倾斜改正；（P71）第三节高程检测仪器
1.高程检测仪器主要指水准仪。水准仪主要由望远镜、水准器、基座组成；（P73）
2.微倾式水准仪构造（P73）；十字丝交点与物镜光心的边线，称为视准轴；
3.水准尺有榙尺和双面尺两种，每种的构造和种类（P74）；尺垫：三角形或圆形的铁座中央有一突起的半圆球体，作为竖立水准尺和标志转点之用；
4.微倾式水准仪操作方法：①安置水准仪；②粗略整平；③瞄准水准尺；④精平与读数；（P74）
5.自动安平水准仪自动安平原理（P77）；
6.自动安平水准仪操作步骤：①粗平；②瞄准；③读数；
第四节角度检测仪器
1.角度检测仪器主要是经纬仪，目前使用最为广泛的测角仪器是光学经纬仪；
（P79）
2.经纬仪主要由照准部、水平度盘和基座三部分组成；照准部是基座上方能够转动的部分的总称，主要包括望远镜、竖直度盘、水准器以及读数设备等；水平度盘分划从00至3600，按顺时针注记，每格10或30/，用以测量水平角；（P79）
3.水平角测量：⑴经纬仪的安置：①对中；②整平（整平的目的是使仪器的竖轴竖直，水平度盘处于水平位置）；⑵水平角测量方法：主要掌握测回法（这种方法要用盘左和盘右两个位置进行观测）；（P83）
4.竖直角测量：⑴竖直角计算公式（P86）；⑵竖直角观测与计算（P87）；
第五节全站型电子速测仪
1.全站型电子速测仪简称全站仪，它由光电测距仪、电子经纬仪和数据处理系统组成。一台全站仪，除能自动测距、测角外，还能快速完成一个测站所需完成的工作，包括平距、高差、高程、坐标以及放样等方面数据的计算（P89）；
2.SET C型全站仪：⑴主要特点和技术指标（P90）；⑵仪器的操作与使用（P92）；第六节全球定位系统（GPS）
1.全球定位系统不仅具有全球性、全天侯、连续的三维速测、导航、定位与授时能力，而且具有良好的抗干扰和保密性，在军事和经济上都有广泛的用途（P95）；
2.GPS主要由空间星座部分（GPS卫星星座）、地面监控部分和用户设备部分组成（P95）；
Ch3 道路平面线形设计 【本章主要内容】 §3-1 平面线形概述 §3-2 直线 §3-3 圆曲线 §3-4 缓和曲线（3h) §3-5 平面线形的组合与衔接 §3-6 行车视距 §3-7 道路平面设计成果 【本章学习要求】 掌握平面线型的基本组成要素:直线、圆曲线、缓和曲线的设计标准、影响因素及确定方法、要素计算；行车视距的种类及保证；平面设计的设计成果；了解平面线型的组合设计。 本章重点：缓和曲线设计与计算、平面设计注意事项，难点：缓和曲线。
§3-1 道路平面线形概述 基本要求：掌握平面线形的概念，平面线形三要素， 了解汽车行驶轨迹对道路线形的要求。 重点：平面线形的概念。 难点：平面线形三要素。 1 平面线形的概念 平面线形—道路中线在平面上的水平投影，反映道路的走向。 2 平面线形三要素 2．1 汽车行驶轨迹 大量的观测和研究表明，行驶中的汽车，其导向抡旋转面与车身纵轴之间的关系对应的行驶轨迹为： 1) 角度为0时，汽车的行驶轨迹为直线； 2) 角度不变时，汽车的行驶轨迹为圆曲线； 3) 角度匀速变化时，汽车的行驶轨迹为缓和曲线。 行驶中的汽车，其轨迹在几何性质上有以下特征： 1)轨迹是连续和圆滑的； 2)曲率是连续的； 3)曲率的变化是连续的。 直线一圆曲线一直线符合第（1）条规律 直一缓一圆一缓一直符合第（1）、（2）条规律 整条高次抛物线可能符合全部规律，但计算困难，测设麻烦。 2.2平面线形要素 直线、圆曲线、缓和曲线称为平面线形的三要素。
§3-2 直线 基本要求：了解直线的使用特点和适用条件；掌握直线的设计标准及计算。重点：直线的设计标准。 难点：路线方位角、转角的计算。 1 直线的特点 1.1 以最短的矩离连接两目的地； 1.2 线形简单，容易测绘； 1.3 长直线，行车安全性差； 1.4 山区、丘陵区难与地形与周围环境协调。 2 设计标准 2.1直线最大长度 1）限制理由 2）直线最大长度：20V。 2.2直线最小长度L min 1）同向曲线间的L min：6V。 其中直线很短时，形成所谓的―断背曲线‖。 2）反向曲线间的L min：2V。 考虑其超高和加宽缓和的需要，以及驾驶人员的操作方便。 3 直线的运用 3.1适用条件 1）路线完全不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地； 2）市镇及其近郊或规划耕区等； 3）长大桥梁、高架桥、隧道等路段； 4）平面交叉口附近，为争取较好的行车和通视条件； 5）双车道公路提供超车的路段。 3.2注意问题 1）不宜过长； 2）长直线上纵坡不宜过大； 3）长直线尽头不得设置小半径平曲线； 4）不宜过短。 4 直线的表达式（★补充） 已知直线上两点的坐标（X1，Y1）（X2，Y2）则直线的数学表达式为：Y-Y1 X-X1 Y2-Y1 X2-X1 两点间的直线长度：L=[（X1-X2）2+（Y1-Y2）2 ]1/2
018年公路水运工程检测师 职业资格考试 第一篇基础知识 第一节交通工程学概论 第一章交通工程概论 一、交通工程学的定义 定义：交通工程学是研究人车路与交通环境之间关系规律及其应用的一门工程科学，它的目的是应用科学原理最大限度地发挥路网的通行能力安全、快速舒适经济送客货，它的研究内容主要是交通规划，道路线形设计,交通设施、交通运营管理。 定义包含了交通工程学的研究对象(人车、路、交通管理与环境)、研究内涵(揭示研究对象之间系、规律)和在我国五大学科门类中所属类别(工程技术科学)。 二、交通工程学研究的主要内容 1. 道路交通特性 2. 交通调查 3. 交通流理论 4. 交通管理 1. 道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。 1) 驾驶员和行人的交通特性 2) 车辆的交通特性：两个参数：①车辆拥有量: ②车辆运行特性: 3)道路交通特性：道路是交通的载体，是道路交通最重要的组成部分。 包括道路，桥梁、隧道。 (1)道路的组成：路基+路面 (2)公路线形 平面线形：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距 横断面线形： 纵断面线形：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径。 (3)桥梁的基本构成 上部结构、下部结构、附属结构 (4)隧道的基本构成主体构造物+附属构造物 4)交通流的特性 参数：交通量、车速、车流密度
5)服务水平 指标：平均行驶速度，行驶时间，驾驶自由度，交通延误。 共分6级。1级最高。 第二节交通安全概论 1. 风险与危险 2. 安全（人员、财产、设备、环境） 3. 道路交通安全 4. 事故 5. 交通事故 四个要件：车辆、道路上、交通违法行为或过错、损害后果 二、公路本质安全 公路本质安全是指公路基础设施本身所固有的、内在的、能够从根本上防止事故发生的功能。 四种基本安全要素： 1. 明确性（清晰的诱导特性） 2. 主动性（客观不良，采取主观主动） 3. 宽容性（即使失误，也能减轻伤害） 4. 冗余性（设计余量） 第三节交通工程设施质量简介 第一章交通工程概论 一、概述 1、交通工程设施的功能 安全防护+管理服务 2、交通工程设施的分类： 交通安全设施（第二篇）+交通机电设施（第三篇） 3、交通工程设施的等级： 等级共分A B C D 四级： A：高速公路 B：干线公路的一、二级
《公路工程现场测试技术》复习题 一、填空题 1．工程质量等级评定按、、 和逐级进行。 2．分项工程质量检验内容包括基本要求、、和 等四个部分。 3．常见的平整度测试方法有、和三种， 相应的技术指标分别为、和。 4．分项工程实测项目评分值之和为100 分，对于和 须予扣分。 5．路面工程实测项目的质量标准按和 两档设定。 6．弯沉仪（贝克曼梁）有和两种规格，杠杆比为。 7、在室内加州承载比试验中，当采用贯入量为时的压力与标准压力之比作为材料的承载比，计算公式为： CBR= ；当采用贯入量为5mm时的承载比，计算公式为：CBR= 。 8、为使抽取的样本能成为批的可靠代表，常采用的抽样方法：、、 、。 9、砼测定强度的技术按其对砼结构的影响程度分为和，主要方法有、 和等。 10、采用钻芯法测定砼强度时，在一般情况下，芯样直径为粗集料的倍，在钢筋密集或因钻芯位置不 允许钻取较大芯样的特殊情况下，芯样直径可为粗集料的倍。 11、评定沥青路面水稳性通常采用的方法分为两大类：第一类是沥青与矿料的粘附性试验，测定方法 有、；第二类是沥青混合料的水稳性试验，测定方法有、以及。 12、路面各结构层厚度的检测方法与和有关，基层和砂石路面的厚度可用 测定，沥青面层及水泥砼面板的厚度应用测定。 13、通常路面的抗滑性被看作路面的表面特性，表面特性包括路表面和 ，影响抗滑性能的因素有、和。 14、钻孔灌注桩的检测主要包括三个方面：、和。 15．路基的压实度评定时，用反映总体压实水平，用 来限制局部隐患，并应按计算扣分值。 16．公路几何线形检验包括、和。 17.分项工程质量评分时，应考虑、、 和等四个方面。 18．沥青混凝土面层实测项目包括、、 、和厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等九个项目。 19．常用平整度测试方法的技术指标分别是：3m 直尺法、连续式平整度仪法 、颠簸累积仪法。路面的横向平整度用表示。 20．沥青混凝土面层抗滑指标为或。 二、选择题
道路施工试验项目 简要：道路分市政和公路目前主要参考规范有JTG F801-2004公路工程质量检验评定标准、JTG F10-2006公路路基施工技术规范、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范CJJ1-2008。 一、土方路基施工： 路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中 线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。 2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。 3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。特别是石方回填路基必须进行试验段施工。 二、水泥稳定碎石基层施工 试验项目有：配合比（含击实试验）、压实度、7天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。 1、配合比（含击实试验）应在摊铺7天前委托第三方实验室检
测。 2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。 3、7天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。 4、待7天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。 5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。 6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。 三、沥青面层摊铺 试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等 1、配合比应在摊铺前1个月委托第三方实验室检测。 2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。 3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。 4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。 5、一级公路或高速公路还应检测沥青抗滑、渗水系数。
安全管理编号：YTO-FS-PD606 公路几何设计与交通安全通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
公路几何设计与交通安全通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、概论 1. 研究交通安全的重要性 近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。 2.公路几何设计对交通安全的重要性 公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部
道路线形设计第1-4次作业 一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题) 1. 公路工程两阶段设计是指（） (A) 初步设计和技术设计 (B) 初步设计和施工图设计 (C) 技术设计和初步设计 (D) 技术设计和施工图设计 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 2. 关于汽车燃料消耗量，不正确的是（） (A) 燃料消耗量与路面的强度和平整度无关 (B) 燃料消耗量与路线海拔高度有关 (C) 燃料消耗量与汽车行驶季节有关 (D) 燃料消耗量与驾驶员的技术有关 正确答案：A 解答参考： 3. 关于附着系数φ ，正确的是（） (A) φ与车速无关 (B) 车速越高，φ越高 (C) 车速越高，φ越低 (D) φ与荷载无关 你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 解答参考：
4. 在直线和半径为R的圆曲线之间设置一回旋线，其长度为L，参数为A，R、L和A单位均为m，则计算公式正确的是（） (A) R+L=A (B) R-L=A (C) R?L=A2 (D) R2/L=A 你选择的答案： D [错误] 正确答案：C 解答参考： 5. 各级公路的最小合成坡度不宜小于（） (A) 0.3% (B) 0.5% (C) 0.7% (D) 0.9% 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 6. 选线的第一步工作是（） (A) 进行路线平、纵、横综合设计 (B) 确定所有细部控制点 (C) 解决路线的基本走向 (D) 逐段解决局部路线方案 正确答案：C 解答参考： 7. 各级公路都必须保证的视距是（） (A) 超车视距 (B) 停车视距 (C) 错车视距 (D) 会车视距 你选择的答案： D [错误] 正确答案：B 解答参考：
公路工程试验检测试卷库 《交通工程设施试验检测技术》试题 （第01卷） 单位姓名准考证号成绩 一、填空题 1、交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研究，以寻求_道路通行能力最大、交通事故率最小、运行速度最快的科学措施，从而达到安全、迅速、经济等目的。 2、高速公路必须配置安全设施、必要的通信、监控设施，其配置的目的是诱导交通，规范行车，提高道路服务水平，实现安全、舒适、经济__的功能。 3、交通工程设施主要由道路交通标志、标线、防撞护栏、视线诱导设施、防眩设施、隔离设施及监控、通信、收费系统_组成，其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息，传送交通管理者对驾乘人员提出的各种警告、指令、指导及采取的安全措施，诱导车辆安全、高效行使，快速处理交通问题__。 4、路侧护栏是设置在公路路肩上，目的是防止失控车辆越出路外，保护路边构造物和其它设施，（，中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内，目的是防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物_______。 5、护栏的形式按刚度的不同可分为_柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种。 6、对护栏的性能要求有结构适应性、车内乘员的安全性、车辆的轨迹、视线诱导性要求。 7、护栏产品的防腐处理方法主要有热浸镀锌、热浸镀铝、喷塑等几种，其中以_热浸镀锌_为主。 8、波形梁镀锌层附着量测试可采用_三氯化锑法或镀层测厚仪法_，镀锌层均匀性测试一般采用_硫酸铜法，镀锌层附着性测试一般采用_锤击法_。 9、决定混凝土护栏结构的重要因素是___截面形状和尺寸__
10、混凝土护栏的质量检测项目一般包括_外观质量检测、模板质量检测、基层质量检测、强度检测。 11、缆索护栏结构中托架的作用是固定缆索的位置，防止碰撞车辆在立柱处受拌阻 12、对交通标志板面的材料性能要求有色度性能、光度性能、耐候性能、耐高低温性能、耐弯曲性能、抗冲击性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能_、标志面与标志底板的附着性能等。 13、施工阶段，波形梁钢护栏一般分为_放样、打桩或挖基坑、立柱、护栏板安装、护栏板线形调整等几道工序。 14、高速公路的车道分界线，通常是划6米空9米的虚线。 15、警告标志的颜色为_黄底、黑边、黑_图案，形状为_顶角向上的等边三角形 16、视线诱导设施的产品质量检测包括外观质量、几何尺寸、材料性能、防腐层质量四个方面，其中逆反射系数或发光强度系数为重要指标。 17、金属网隔离栅按网片形式可分为_钢板网、编织网、电焊网_等形式。 18、隔离栅网孔尺寸大小的确定主要考虑不利于人攀登、整个结构的配合要求、网面的强度等因素。 19、收费系统按收费形式分类，通常有开放式、均一式、封闭式、混合式等四种类型。 20、检测光纤通信系统的质量指标主要有误码特性、抖动特性、漂移特性、可靠性_。 二、单项选择题 1、设置护栏端头的目的是。 A、为了美观 B、为了节省材料 C、为了保护架乘人员的安全 2、热熔型标线涂料的涂层厚度一般为____________。 A、0.3～0.4毫米 B、0.3～0.5毫米 C、1.5～2.0毫米 3、防眩板在设计时应按照_____________设计。 A、完全遮光原理 B、部分遮光原理 C、全反射原理 4、交通安全设施的紧固件或连接件一般采用____方式进行防腐处理。
课时授课计划 课次序号： 1 一、课题：1.1概述1.2试验检测数据的分析1.3抽样检验基础 二、课型：课堂讲授 三、目的要求：学术通过对本次课的学习，掌握厂误差的表示方法、有效数字的修约规则及计算法则、可疑数据的取舍方法，熟悉抽样检验的基本方法，了解对试验验测得人员要求，试验检测的方法和规程等。 四、重点、难点：本次课的重点内容是有效数字的修约规则及计算规则，可疑数据的取舍方法，其中三种可疑数据的取舍方法因牵扯到较多的概率论知识，是本节课的难点，除上课时应重点讲解外，还应加强学生的课后练习，以助于学生的掌握。 五、教学方法及手段：讲授 六、参考资料：《公路工程试验检测技术》、《路基路面试验检测技术》、《桥涵工 程试验检测技术》 七、作业：1-6、1-7、1-8、1-9 八、授课记录： 九、授课效果分析：本次可课的内容较多，又要用到较多的数理统计知识，学生掌握起来有一定的困难，实验室的工作制度等较容易理解的内容可由学生课后自学，以集中时间重点讲解有效数字的修约、计算规则、可疑数据的取舍等重点内容以加深学生的理解。
十、教学进程（教学内容、教学环节及时间分配等） 1、导入课题 公路交通作为我国经济建设中重点投资建设的行业，正以前所未有的规模和速度向前发展，现已完成高速公路通车里程近5万公里，建成各类桥梁40余万座。工程建设普遍采用招投标和工程监理制度，形成政府管理，社会监督和企业自检的质量保证体系。认真做好公路工程的试验检测工作，对推动我国公路工程建设水平的提高具有十分重要的意义。 2、教学内容 1.1 概述 一、试验检测的意义 ①对于在施工中的悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁施工各阶段都需对结构的几何位置和受力进行监测，试验检测是施工控制的重要手段。 ②试验检测则是控制施工质量的主要手段。 ③对于新型结构、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件的要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。 ④试验检测又是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段。 2、对试验检测人员的要求 3、试验检测的方法和规程 4、试验检测工作细则 5、试验检测原始记录 原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不许删减。 1.2 试验检测的数据分析 一、真值 指在一定条件下，被测量的，客观存在的实际值。 1.理论真值：理论真值也称绝对真值。 如平面三角形三内角之和恒为180o。 2.规定真值：国际上公认的某些基准量值。 如1960年国际计量大会规定“1m等于真空中氪86原子的2P10和5d5能级之间跃迁时辐射的1650763.73个波长的长度”。 3.相对真值：计量器具按精度不同分为若干等级，上一等级的指示值即为下一等级的真值，此真值称为相对真值。 二、误差
公路几何设计与交通安全(最 新版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0251
公路几何设计与交通安全(最新版) 一、概论 1.研究交通安全的重要性 近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。 2.公路几何设计对交通安全的重要性
公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。 合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是
公路工程试验检测内容开工前应作的试验 一、路基方面的试验有： 1、土工击实试验报告 2、CBR（承载比）试验报告 3、液塑限试验报告 4、颗粒分析试验报告（必要时作） 二、桥涵方面的试验有： 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告 4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土配合比试验报告 6、水泥砂浆配合比试验报告 三、路面方面的试验有： 基层：（水泥稳定级配碎石） 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、水泥稳定级碎石配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告 基层：（水泥稳定级配砂砾）
1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、水泥稳定砂砾配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告 面层： 1、沥青物理性质试验报告 2、所用各种碎石试验检测报告 3、沥青混合料配合比试验报告 施工过程中应作的试验有： 一、路基方面的试验有： 1、土工击实试验报告（在不换土的情况下作一次就可以了，如果换土，换几次作几次） 2、CBR（承载比）试验报告在不换土的情况下作一次就可以了，如果换土，换几次作几次） 3、液塑限试验报告（只是针对细粒土，才作，其他的不作） 4、颗粒分析试验报告（必要时作） 二、桥涵方面的试验有： 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告
4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土抗压强度试验报告 6、水泥砂浆抗压强度试验报告 7、水泥混凝土配合比试验报告 8、水泥砂浆配合比试验报告 三、路面方面的试验有： 基层：（水泥稳定级配碎石） 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验 7、水泥稳定级碎石配合比试验报告基层：（水泥稳定级配砂砾） 1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验
公路线形几何复习题 一、填空 1、公路总体设计包括（路线基本走向的选择）、（路线总体布局）、（路线控制点）和（公路景观设计）。 2、公路景观设计内容包括（通视良好）、（诱导视线）、（景观协调）和（建筑风格）。 3、路线设计包括（方案选择）、（路线布局），到（具体定出线位的）全过程。 4、公路中线应满足的几何条件是（线形连续光滑）、（线型曲率连续）、（线形曲率变化率连续）。 5、公路平面线形要素（直线、圆曲线）、（直线、圆曲线、缓和曲线）。 6、平面线型应（直捷）、（连续）、（均衡）、并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。 7、当行车速度大于等于60km/h时，同向曲线间最小直线长度以不小于（6倍的行车速度）为宜，反向曲线间最小直线长度以不小于（2倍的行车速度）为宜。 8、直线、圆曲线、回旋曲线组合可分为（基本型）、（S型）、（卵型）、（凸型）、（复合型）、（C型）。 9、圆曲线半径类型有：（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高最小半径）。 10、平面设计成果主要反映在（直线、曲线、转角一览表）、（逐桩坐标表）和（路线平面图）。 11、纵断面设计标高的控制关系到（路基稳定性）、（线形平顺性）、（交通方便性）等，最终反映在工程造价上。 12、凸型竖曲线设计高等于（切线设计高-h）；凹型竖曲线设计高等于（切线设计高+h）。 13、纵断面设计的最后成果，主要反映在（纵断面图上）和（路基设计表上）。 14、路基设计表是（平、纵、横主要测设资料）的综合，也是（施工的依据）之一。 15、公路线形是（路基路面工程）、（桥梁工程）、（隧道工程等平面）、（纵断面和横断面）的统称。 16、各种结构的几何尺寸一般是指它的（长）、（宽）、（高）及（顶面和底面标高）。 17、公路平面是由公路中线反映的，而中线又由（直线）、（圆曲线）和（缓和曲线）线元组成。 18、公路上的缓和曲线是数学上的（回旋线）。其精度一是（由计算方法决定），二是（由放样方法决定）。 19、公路纵断面是由纵断面设计线反映的，设计线由（直坡段）和（竖曲线段）组成。 20、直坡段是纵断面设计线上的（直线），竖曲线是纵断面设计线上的（二次抛物线或圆曲线）。 21、公路横断面是横断面设计线反映的，构成设计线的元素是（宽度）和（横坡度）。 22、公路工程的坐标系采用（统一的高斯正投影3°带平面直角坐标系统）。 23、对于土方路基、石方路基和各种类型的路面工程，其中线偏位的检测频率为（每200米测4点）。在路基工程的检测中，还应增加曲线上的（HY点和YH点）。对于高等级路面必须包括（曲线主要点）。 24、中线偏位的检测方法有（角度交会法）、（距离交会法）、（极坐标法）和（后方交会法）。 25、水准点是用水准测量方法建立的高程控制点，有（BM）表示。水准点应设置在（地质坚硬）、（稳固可靠）和（便于保存与使用）的地方。 26、水准路线的布设形式有（闭合水准路线）、（附合水准路线）、（支线水准路线）。
公路交通工程试验检测问题的分析曹磊 发表时间：2019-12-06T10:20:24.050Z 来源：《基层建设》2019年第25期作者：曹磊[导读] 摘要：近些年，我国交通事业的发展得十分迅速，各地区公路交通体系的建设也越来越完善。 江苏金领建设发展有限公司江苏省泰州 225300摘要：近些年，我国交通事业的发展得十分迅速，各地区公路交通体系的建设也越来越完善。要确保公路工程的使用寿命，就必须加强对公路工程施工质量的控制，严格落实好工程试验检测工作，使各项指标参数都能满足公路工程的设计要求，这样才能为工程的顺利建设与安全运行提供保障。本文主要研究了当前交通工程试验检测工作中存在的问题，并针对于这些问题相应的提出了有效的解决措施，希 望能够为有关专业人士带来一定的参考与借鉴。 关键词：公路交通工程；试验检测；对策 1 引言 公路工程试验检测还处在发展阶段，需要对其进一步研究，为公路工程质量控制提供重要的数据支撑，确保公路工程的良好质量，这对于推动公路工程建设具有非常重要的意义。 2 公路交通工程试验检测中存在的问题 2.1 落后的试验检测市场管理制度 从目前的试验检测管理体制来看，其主要存在的问题是管理体制僵化，与市场经济机制不相适应，难以适应于国内外的发展形势等。除此之外，就试验检测人员自身而言，其存在的问题是竞争意识与服务意识淡薄，难以保障试验检测工作的质量与效果。由于试验检测机构缺乏一定的独立性，内外部等多种因素极容易影响技术人员与管理人员，给试验检测结果的公正性带来不良的影响。 2.2 没有完整的样品送检体系 在公路工程试验检测过程中，由于没有完整的检测体系，造成检测部门无法正常完成工作，一些施工冲突项目也不能得到有效的解决。在公路工程建设中，因为没有相应的数据规范，造成在检测公路工程质量时缺乏准确性。如果检测结果与施工进度没有进行协调，必然会使二者出现冲突；有些单位为了达到客户的需求，在没有明确检测数据是否合格的基础上就盲目开始施工，很容易造成公路工程建设出现质量问题。没有完善的样品检测体系，送检工作效率不高，施工单位盲目跟随客户需求进行建设并缺乏安全意识。 2.3 试验检测样品没有代表性 在工程质量试验检测中，如果选择的检测样品不具有代表性，那么一样会影响检测结果的参考价值。另外，由于部分送检人员的职业素养比较低、职业责任感不高，加之交通施工人员对样品送检不够重视、对公路工程质量检测不重视，造成工程检测没有达到预期目标，这给实际工程建设质量留下了很大的隐患。 3 公路工程试验检测技术 3.1 车辙检测技术 车辙检测技术在公路工程中的应用主要是为了给工程的日常维护与保养提供科学的参考依据，尤其是对于沥青路面来说，通过该技术得出的检测结果，可以准确判断车辙可能对公路工程带来的损害，进而制定科学合理的解决方案。车辙检测技术主要可分为 2 类，一类是人工检测技术，一类是自动检测技术。在实际应用的过程中，由于人工检测技术很容易受到诸多不确定因素的影响，检测结果出现误差的概率也比较高，这就导致检测结果的准确性大大降低。自动化检测技术主要通过科学建模与真实模拟来得到相关数据，并进行综合分析来确认最终的结果。显然，自动车辙检测技术要比人工车辙检测技术的精准性高一些，且操作更加方便快捷。 3.2 用车载式颠簸累积仪进行检测 检测所需的仪器主要传感器，打印机和数据处理器组成。该仪器主要是通过测量车辆行驶过程中车厢和后轴之间的位移来检测路面的平整性。该仪器用于检测时主要使用特点如下：该仪器的检测结果极容易受车辆在行驶过程中的振动频率以及速度影响。振动频率低，行驶速度越高，则测出的数值越大。所以，想要保证检测结果的准确性，必须对车辆系统精心保养，并且在检测过程中严格把控行车速度。用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式平整度测出的标准差，概念不同，国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数，可通过标定试验，建立VBI与IRI之间的相关关系，对路面平整度进行评定。 4 加强公路交通工程试验检测工作的措施 4.1 建立试验台帐 建立一个试验台账，以便在进行项目试验检测的同时提高检测的频率，了解项目建设的详细数据。该措施不仅有利于更好的施工，而且方便进行测试数据的发布。在交通施工中，如果施工使用材料没有较为专业的试验检测数据，势必会严重地影响施工的质量，而且也会影响检测单位对质量的判断，从而影响施工的进程。台账建设可及时提供施工检测数据，从而保证施工任务的有序进行，同时也能为项目建设主管人员提供决策依据。 4.2 落实试验检测机构间的试验对比工作 交通工程质量会受到试验检测结构的准确性的影响，为了保证试验检测结果的真实性与可靠性，各试验检测机构彼此间有必要开展对比试验工作，其中，在比对试验中，先由某个机构提供基准试样，而后向各个参与机构发放基准试样，紧接着按照规定的试验操作指标相应的开展操作试验，最后由组织单位统计分析试验结构，明确试验结构的准确性。比对实验的作用在于全面检查各检测机构人员、仪器与环境等，并以此作为衡量试验检测机构水平的重要指标。同时，试验检测结果是否准确很大程度上可以衡量出试验检测工作的有效性。 4.3 加强试验检测硬件设施管理 公路试验检测过程极其复杂，因工程对象较为特殊，检测方面众多，且差异性较大。试验检测针对性较强，不同的检测对象，其检测的方法也各不相同，存在较大差异，这在很大程度上增加了试验检测难度。因此要巩固落实检测过程中的每一个环节，就必须加强试验检测硬件设施的管理：选择具有独立性的检测场所，避免在检测过程中相互干扰，影响检测的精密度。确保实验室相对独立，使得每一项检测对象都能够在规定的环境下进行，提升检测结果的准确性。严格按照要求配置检测仪器和设备，加强仪器设备的检修维护工作，保持其良好的性能，避免因仪器性能不佳而影响检测的准确度。 4.4 提升试验检测人员的专业技术水平
试题 第1题 在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应 为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题 使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测
面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有） 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。 B.混凝土的PH降低。 C.早期混凝土表面硬度降低。
《道路工程检测技术》简答题 1.某试验实测值分别为：1 2.00、12、45.60、40.01。其有效数字有几位？（书P8—9） 答：4，2，4，4 2.将145.125、105.050、21.0050、12.5各数进行个位数的0.5和0.2单位修约。（书P10） 答： 3.将1.230、1.150、1.250、21.350、23.051、2 4.1513各数修约到一位小数。（书P10） 答： 4.声波有哪几种类型及检测方法？ 答：类型：（1）纵波：质点振动方向和声波传播方向一致的波称为纵波。（2）横波：质点振动方向垂直于声波传播方向的波称为横波，他只能在固体中传播。（3）表面波：沿质点表面传递，波动振幅随深度增加而迅速衰减的波称为表面波。表面波质点振动的轨迹是椭圆形，长轴垂直于传播方向，短轴平行于传播方向。 检测方法：（1）穿透法：穿透法是将声波发射、接收探头放置在结构相对的两个表面上，根据声波穿透构件后波速和能量的变化情况来判断构件的质量。这种方法可以用于厚度较大、并且两个表面都易于安放探头的部件。穿透法的灵敏度高，是一种使用较为广泛的方法。但对发射、探头接收安装位置的相对准确性有一定要求。（2）反射法：反射法是探头向构件发射声波，声波沿发射方向传播到构件的底面后，被反射回来再由探头接收，根据反射波传播的时间和显示的波形来判断构件内部的缺陷和材料性质的方法。这种方法适用于结构的另一面无法安装探头的情况。（3）沿面法：这种方法是发射探头发射的纵波通过一定角度入射到结构中，并被转换成表面波，通过对表面波传播特性的测定来判断结构的缺陷和材料的性能。这种方法适用于只有一个表面可以安装探头的板形混凝土结构。 5.简述雷达检测技术的基本原理。（书P31） 答：雷达发射机发出的高频（MHz-GHz)电磁波信号遇到路面路基等待测目标中的不同介质和分层后会产生不同的反射信号，这些反射信号由雷达接收机采集，再经过硬件、软件及图文显示系统得到对路面路基情况的检测结果。（网上的答案） 6.何谓集成检测技术？ 答：集成检测技术是指将单项测量技术按一定要求组装在同一辆车上的一种检测技术。 7.路面横坡如何测定？ 答：（1）对设有中央分隔带的路面，测定横坡时，将精密水准仪架设在路面平顺处调平，将塔尺分别竖立在路面和中央分隔带分界的路缘带边缘d1处及路面与路肩交界（或外侧路缘石边缘）d2处，d1和d2两测点必须在同一横断面上。测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m计，准确至0.001m。（2）对无中央分隔带的路面，测定横坡时，将精密水准仪
道路线形设计开题报告范文 引导语：毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。下面由yjbys小编精心为您整理了道路线形设计开题报告范文，希望能够帮得到您! 一、选题目的与意义 1、选题目的： 毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。希望通过毕业设计学会从事科学研究、工程设计与施工、工程经济等方面知识及综合运用能力，为将来从事土木工程的科学研究、工程设计与施工打下基础。 通过对綦江区向家湾至中堆坝段公路设计施工图设计这个课题的研究，重点掌握道路的平、纵、横的设计方法，同时结合自身情况完成一个特色设计，投资概预算分析，及其它设施设计。提高考虑问题、分析问题和解决问题的能力，进一步巩固已学课程与再探讨学习一些新的专业知识，培养查阅参考书(资料)的能力，进一步熟悉、应用和掌握道路设计所需要的专业知识。 2、选题意义： (1)、培养学生综合运用已学过的理论知识和技能,分析和解决本专业范围内的实际工程问题的能力。 (2)、培养学生树立正确的设计思想,掌握现代设计方法。 (3)、通过调查研究,查阅文献资料,培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。 (4)、培养学生勇于创新和开拓进取的精神。 (5)、通过本次毕业设计,要求学生在教师的指导下,独立完成设计课题所规定的全部内容。全面提升学生综合能力，使之在我国以后的道路工程事业中发挥更大作用。 公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。而对于山区公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文条件的限制，山区道路的平、纵、横的设计就显得更加困难和重要。山区公路设计应强调与自然条件相结合，在满足公路使用基本功能的前提下分段灵活运用技术指标，并强调技术指标的均衡性。坚持“灵活设计和创作设计”的新理念。通过合理的工程设计方案降低施工难度，降低工程造价。灵活运用指标的基本原则：1 ) 以确保公路安全和
公路工程检测技术学 习心得
公路工程检测技术学习心得 一.试验检测的目的和意义 在公路建设中，质量是工程的关键，任何一个环节.任何一个部位出现问题，都会给工程带来严重后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工城建造成巨大的经济损 失。因此，工程试验检测机构必须对工程项目或产品进行检测，并判断工程质量或产品质量状态。 在现场施工的质量控制中，配备与质量控制和管理相匹配的常规标准实验仪器和采用适宜的检测方法，进行必要的试验检测，对确保工程质量是十分重要的。 二.学习的要点总结 1.试验检测数据处理 a.了解抽样检验 知道总体与样本之间的关系，理解检验的基本意义在于：用某种方法检验物品的结果与质量判定标准相比较，判断出各个物品是‘优良品’还是‘不良品’，或者与产品‘批’的判定标准作比较，判断出批是‘合格批’还是‘不合格批’ b.数据的修约规则 试验检测行业用的四舍六入五考虑，拟舍弃数字的最左一位数字为5，而右面无数字或皆为0时，若所保留的末位数字为奇数（1，3，5，7，9）则进一，为偶数（2，4，6，8，0）则舍弃。
例1：修约间隔为0.1（或10 -1 ） 拟修约数值修约值 1.050 1.0 0.350 0.4 拟舍弃数字的最左一位数字大于5；或者是5，而其后跟有并非全部为0的数字时，则进一，即保留的末位数字加1 将10.502修约到个数位，得11 c.可疑数据的取舍方法 （1）拉依达法 当试验次数较多时，可简单地用3倍标准偏差（3S）作为确定可疑数据取舍的标准。当某一测量数据（xi）与其测量结果的算术平均值（x-‘）之差大于3倍标准偏差时，用公式表示 为： ︳xi －x-‘︳＞3S 则该测量数据应舍弃。 这是美国混凝土标准中所采用的方法，由于该方法是以3倍标准偏差作为判别标准，所以亦称3倍标准偏差法，简称3S 法。 取3S的理由是：根据随机变量的正态分布规律，在多次试验中，测量值落在 x-‘一3S与x-‘十3S之间的概率为99.73％，出现在此范围之外的概率仅为0.27%，也就是在
公路交通安全设施工程施工质量检测技术 一、公路交通安全设施工程施工质量检测技术概述 1.1超声波检测 超声波检测是一种常用的公路交通安全设施工程施工质量检测技术，超声波在传播过程中，接触组织界面后会反射回来，采集检测对象的波形图信息，可检测出公路连续路段中的间隙。在检测过程中，需通过机械撞击或用钢球撞击混凝土表面的方式，产生低频应力波，声波到达断裂面，会反射到回地面，采集分析反射波形态，就可以判断出公路的内部结构情况。 1.2探地雷达检测 探地雷达技术是一种借助天线发射高频无线电磁波，电磁波传入地下，遇到不同电性分界面，会发生反射，产生带有地下介质信息的反射波系数序列及雷达脉冲子波的反射波信号，这些信号可被探地雷达检测接收到，分析反射波的反射波幅，即可分析出公路地下介质分布情况，检测路基施工有无质量缺陷。 二、公路交通安全设施工程施工质量检测技术要点分析 2.1原材料检测 在公路交通安全设施工程施工中，需要使用到多种原材料，包括砂石、石灰、沥青及各种混凝土原料等，原材料质量，将直接影响整体工程施工质量，是工程质量检测的重点项目。材料进场时，施工单位应进行严格的检查，审核原料的工厂质量认证、质量保证证书和检验合格证等文件资料，不合格建材禁止入场，对于人工轧制碎石，应该严格把控其压碎值、密实度、级配等参数，检测颗粒级配、砂石含泥量是否达标，砂子含泥量、孔隙率越低越好，在公路地基施工中，专业检测人员应该到现场检测各类原材料，检测指标包括填料的水稳定性，压实强度等，通过取土试验，检测填料的最大粒径、强度最低值，按照要求，公路地基所用填筑材料最大粒径应小于等于填筑层厚的三分之二，同时小于25cm。