第－节S700K型电动转辙机简介
1.内锁闭、分动外锁闭道岔转换设备的原理
当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后,转辙机内部进行锁闭(如ZD6型转辙机是通过削尖齿和锁闭圆弧来实现锁闭的),由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定,即锁闭道岔。实质上,内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以称为分动外锁闭道岔。
2.S700K型电动转辙机特点
S700K型电动转辙机是由于提速的需要,引进德国技术生产的。它具有以下主要特点:
①采用了交流三相电动机,不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足,而且减小了控制导线截面,延长了控制距离。
②采用了直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置,延长了转辙机的使用寿命。
③采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器,并选用了不可挤型零件,从根本上解决了由于挤切销劳损造成的惯性故障。
④采用了多片干式可调摩擦连接器。经工厂调整加封,使用中无需再调整。
3.S700K型电动转辙机的主要技术特性
《信号维护规则》(技术标准）中规定,电动转辙机的主要技术特性应符合表1-1的要求。
4.S700K型电动转辙机的分类
S700K型电动转辙机是一种规格齐全的电动转辙设备。它不仅能满足道岔尖轨、心轨的单机牵引,而且也能满足双机、多机牵引的需要。
S700K型电动转辙机的机身是通用的,经配件组装,可组成表1-1中标明的六个种类。而根据不同的需要又分为以下几种:
● 动作杆动程有150mm、220mm、240mm三种;
● 表示杆动程有96mm、160mm、117mm、180mm、75mm五种；
● 转换力有6000N、5000N、2000N三种；
● 也可根据具体需要重新进行组合成为新的种类。
根据安装方式的不同,每一种类又分为左装和右装两种。
所谓左装或右装是指:面对尖轨或心轨时,转辙机安装在线路左侧的称为左装，安装在线路右侧的称为右装。
左装的转辙机型号用字母A加上奇数数码表示,如A13、A15;右装的转辙机型号用字母A加上偶数数码表示,如A14、A16等。
同是S700K型电动转辙机,不同的种类是不能通用的。
5.S700K型电动转辙机的主要组成部分
主要由外壳部分、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成。图1-1是S700K 型电动转辙机的结构图。
1—检测杆；2—导向套筒；3—导向法兰；4—遮断开关；5—地脚孔；6—开关锁；
7—锁闭块；8—接地螺栓；9—速动开关组；10—电缆密封装置；11—指示标；
12—底壳；13—动作杆套筒；14—止挡片；15—保持连接器；16—接插件插座；
17—滚珠丝杠；18—电机；19—摩擦连接器；20—齿轮组；21—连杆；22—动作杆。
①外壳部分:主要由铸铁底壳、机盖、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等四部分组成。
②动力传动机构:主要由三相交流电机、齿轮组、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六部分组成。
③检测和锁闭机构:主要由检测杆、叉形接头(用于内外检测杆的连接)、速动开关组、锁闭块和锁舌、指示标等五部分组成。
④安全装置:主要由开关锁、遮断开关、连杆、摇把儿孔挡板等四部分组成。
⑤配线接口端:主要由电缆密封装置、接插件插座两部分组成。
第二节S700K型电动转辙机主要部件简介
1.三相交流电动机
三相交流电动机的三个绕组呈星形接法,每相引出线均为单根多股软线,其星形汇集点在安全接点座第61、71、81端子上,由跨接片跨接。因而从根本上解决了直流电动机必须设置整流子造成的电机电枢断线、枢间混线、碳刷与整流子接触不良等惯性故障。
2.齿轮组
齿轮组由摇把齿轮、电机齿轮、中间齿轮及摩擦连接器齿轮组成。其中摇把齿轮与电机齿轮是一个传递系统。其作用是能用手摇把儿对电动转辙机进行人工操作。电机齿轮、中间齿轮及摩擦连接器齿轮是一个传递系统。它的作用不仅仅是将电机的旋转驱动力传递到摩擦连接器上,更重要的是将电机的高速旋转降速,使旋转驱动力增大,以适应道岔转换的需要,这是转辙机的第一级减速器。
3.摩擦连接器
摩擦连接器内装有三对主、被金属摩擦片,分别固定在外壳和滚珠丝杠上,摩擦片的端面有若干个压力弹簧,通过调整弹簧的压力,可以使主被摩擦片之间的摩擦结合力大小发生变化,是一种软联结结构。
摩擦连接器的作用主要是将变速齿轮组变速后的旋转力,传递给滚珠丝杠。当作用于滚珠丝杠上的转换阻力大于摩擦结合力时,主被摩擦片之间相对打滑空转,起到保护三相电动机的作用。
摩擦连接器的摩擦力大小虽然可以进行调整,但必须注意,厂方在转辙机出厂时已进行过摩擦力测试调整,其最大转换力为6000N,所以,现场维修人员不得随意调整摩擦力。
4.滚珠丝杠
滚珠丝杠的结构相当于一个32mm的螺栓和螺母。其动作原理为当滚珠丝杠正向或反向旋转一圈(360°)时,螺母前进或后退一个螺距。它的作用一是将电机的旋转运动变为直线运动,二是起到减速作用,其减速比取决于丝杠的螺距。
滚珠丝杠的制造精度较高,在日常使用及维修中,一定要注意做好丝杠的清洁、润滑工作。
5.保持连接器
保持连接器是利用弹簧的压力,将滚珠丝杠与动作杆连接在一起。当道岔的挤岔力超过弹簧压力时,动作杆滑脱,起到整机不被损坏的保护作用。但根据技术政策的规定,该道岔为不可挤型,所以保持连接器内的弹簧被取消,被改为硬连接结构。该部件的顶盖是加铅封的,维修人员不得随意打开。
6.检测杆
检测杆随尖轨或心轨转换而移动,用来监督道岔在终端位置时的状态。检测杆有上、下两层,上层检测杆用于监督缩进密贴的尖轨(或心轨)的工作状态,下层检测杆用于监督伸出密贴的尖轨(或心轨)的工作状态。
上、下层检测杆之间没有连接或调整装置，外接两根表示杆,分别调整。道岔转换时,由尖轨或心轨带动检测杆运动。当密贴尖轨或心轨密贴,斥离尖轨或心轨到达规定位置,上、下检测杆的大小缺口对准转辙机的锁闭块时,锁舌才能弹出。也就是讲密贴尖轨或密贴心轨,斥离尖轨或斥离心轨到达规定位置，才能给出有关表示。
在维修中，上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象,检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于
1mm。检测杆的缺口调整为指示标对准检测杆缺口标记两侧各1.5±0.5mm(第一牵引点转辙机)。定、反位缺口均须按此规定调整。
7.锁闭块与锁舌
道岔在终端位置,当检测杆指示缺口与指示标对中时,锁闭块及锁舌应能正常弹出。
锁闭块的正常弹出使速动开关的有关启动接点闭合或断开表示接点。锁舌的正常弹出用于阻挡转辙机的保持连接器的移动,实现转辙机的内部锁闭。锁舌的伸出量一般大于或等于10mm,但最小伸出量不得小于9mm。转辙机开始动作后,锁舌在锁闭块的连带作用下应能正常缩入。
锁闭块的缩入,应可靠地断开表示电路;锁舌的缩入,应完成转辙机的解锁。
8.速动开关
速动开关实际上就是采用了沙尔特堡接点组或(速动开关组)的自动开闭器。它是随着尖轨(或心轨)的解锁、转换和锁闭过程,自动开闭电动机动作电路和自动开闭道岔表示电路的接点系统。
它包括自动接通、断开电动机向定位转的电路的定位动作接点(DD),自动接通、断开电动机向反位转的电路的反位动作接点(FD),自动接通、断开道岔定位表示电路的定位表示接点(DB)和自动接通断开道岔反位表示电路的反位表示接点(FB)。
速动开关组分上、下两层,站在速动开关一侧看,每层各分左右两排接点组,每排由左至右依次排列六组接点。每排的前两组接点是分别由两组接点串联使用的，如11－12是由下排的第一、三组接点串联使用的，实际上每排接点可分四组接点使用。如图1－2所示。
其中，左侧下层11－12至17－18四组接点为第一排接点组，上层21－22至27－28四组接点为第二排接点组，右侧上层31－32至37－38四组接点为第三排接点组，下层41－42至47－48四组接点为第四排接点组。
在转辙机转换及锁闭时,其接点通断情况如下：锁闭时，哪一侧的锁舌弹出，则这一侧所对应的上层接点接通，底层接点断开；解锁及转换时，由于两个锁舌均在缩进位置,所以，这时为底层两排接点(第一、四)接通，上层两排接点(第二、三排)断开。
第一、四排为动作接点，二、三排为表示接点。ZD6型电动转辙机中关于“一、三”闭合，“二、四”闭合的提法在这里也相同。
9.安全接点座(遮断开关)与开关锁
安全接点座的作用有两点：一是需要进行内部检修或需要人工切断电路动作时,可用钥匙打开开关锁，使安全接点断开，切断动作电路,起到保护作用；二是当人工摇动道岔时，打开摇把孔挡板,同时，也断开安全接点,防止在摇道岔时室内扳动道岔使其误动。安全接点座同时也起到汇流排的作用。
开关锁是操纵遮断开关闭合和断开的机构。当钥匙立着插入并逆时针转动90°时,遮断开关应被可靠切断。恢复时须提起开关锁上的锁闭销,同时，将原插入的钥匙顺时针转动90°应可靠接通遮断开关。开关锁的作用是在现场检修人员打开电动转辙机铁盖进行检修作业时,或车务人员插入摇把进行转换道岔的作业时，可靠地切断电动机的动作电路,防止电动机误动，保证作业人员的安全。
第三节三相交流电源屏
1.三相交流电源屏的结构及基本工作原理
S700K型电动转辙机属于三相交流电动转辙机，它的控制电路的动作电源采用了380V三相交流独立电源，由三相交流电源屏供电，它的道岔表示电源及24V控制电源都由原电气集中电源屏供电。
三相交流电源屏由两个交流接触器(1KM、2KM)构成互切电路来完成两路电源正常供电的监督，当工作电源故障或人工手动按压按钮(1TA或2TA)时，电路自动或手动转换为另一路电源供电。PZJ-15/3型三相交流电源屏原理图见图1-3。
供电电源经两台三相交流变压器(1TM、2TM)后输出。由变压器各自的断路器的闭合决定由哪一台变压器供电。当使用中的变压器故障时,可以人工倒换(通过3QF、2QF)至另一变压器工作。
每一路输入电源各设一断相保护器，当任一路输入电源发生断相时，其断相保护继电器落下，如这路电源为工作电源，则自动转换到另一路电源工作,同时，发出声光报警。
每一路输入电源各设一相序继电器,当正工作的一路电源发生错相时,相序继电器失磁落下转为另一路供电,同时发出声光报警。
2.三相交流电源屏的主要技术指标
输入电源:应为两路三相交流380V、5OHz电源。
输出电源:三相交流380V、5OHz电源。
输出功率:PSD1-5为5kVA,PSD1-10为1OKVA，PSD1-15为15KVA。
两路输入电源能可靠转换(自动或手动),转换时间:<0.15s。
当输入电源缺相时能自动转换至另一电源。
任一输入电源出现错相时,应能自动纠正,保证输出相位不变。
输出电源主、副两套,冷机备用,能经人工可靠相互转换。
3.GDH-23A型相序保护器的工作原理
GDH-23A型相序保护器由三部分构成：一是三相电源断相及错相的判断部分；二是电源部分；三是执行部分。判断部分将三相电源的输入区分为两种情况,正常和不正常(因为对三相电源输入断相和错相判断结果相同，所以将这两种情况同归于不正常情况)。三相电源经电阻降压、光耦采样后,通过D触发器判断其是否正常。正常时输出脉冲，不正常时输出低电平。电源部分是取三相电源的任意两相经电阻、电容降压后，整流滤波为直流，再经降压作为继电器线圈的工作电压,又经稳压作为集成芯片的工作电压。执行部分根据判断部分的结果控制三极管的开通与关断，从而控制相序保护继电器线圈的受电和断电，相序保护继电器的接点串接在三相电源的供电回路中，利用接点的断合完成切断或接通供电回路的功能。
4.JX-2型相序防护器的工作原理
JX-2型相序防护器原理图见图1-4。从原理上它分为两大部分,即相序保护继电器部分及电子控制部分。相序保护继电器直接使用JWXC-1700安全型继电器。而电子控制部分实际上是相序防护器的核心。当三相电源正常输入时,相序防护器有直流电压输出,供给继电器(图3-1中的1KC、2KC、3KC)工作电压,使该继电器吸起;当三相电源输入不正常时,相序防护器无电压输出,使该继电器失磁落下。
相序防护器也分为三个部分:电源部分、判断部分、执行部分。输入为1(A相)、2(B相)、13(C相)端子,输出为51、61,52、62端子。
①电源部分:三相电源经降压变压器降压后、整流滤波成直流电源供继电器以工作电压,再经降压、稳压后作为集成芯片的工作电压。
判断部分:三相电源分别从1、2、13端子输入经R1、R2、R3电阻限流后,通过光耦合器U1进行光电隔离,将三相交流信号变为三路直流脉冲信号分别加在双D触发器U2的各脚上,如输入正常时,即相序正确,不缺相判断电路输出与门U3输出为一直流脉冲信号;当输入不正常时,判断电路输出为恒定低电平。
③执行部分:由两个双单稳、一个555时间集成电路组成的多谐振荡器和逆变电路构成,双单稳采用了前沿触发可重触发功能,输出脉宽超过20ms,当判断电路有直流脉冲输出时,双单稳的输入都出现上升沿,双单稳U4、U5的输出都有一恒定的高电平,使多谐振荡器555工作,555输出一个3KHz的直流脉冲,通过三极管放大,推动磁盒工作,输出交流电压经整流、滤波供给继电器工作电压,使其吸起工作。
JX-2型相序防护器有以下优点:
①继电器用JWXC-1700安全型继电器取代小型密封式继电器,其接点能安全地用于主控电路保证长期、连续工作。
②交流输入变压器降压采用了R型变压器、二次滤波、双稳压,保证集成电路工作可靠性。
③相序防护器采用双套电子电路同时工作,两个输出分别动作安全型继电器的两个线圈,即使其中一套
电子电路故障失灵,也不会影响整体的防护功能。
④电子控制部分任一元件故障,则单套无输出,做到元件故障倒向安全。
⑤JX-2型相序防护器设有三相表示灯及故障报警灯。
第四节S700K型电动转辙机控制电路
控制电路由动作电动转辙机的动作电路和把道岔位置反映到室内来的表示电路两部分组成的。动作电路采用380V的独立电源,由三相交流电源屏供电。道岔表示电源及24V交、直流电源均采用原电气集中电源屏所供的电源。
相对于直流电动转辙机控制电路仅在电路上做了部分适应性的变动。如:为了完成对电动转辙机的转换,采用了五线制动作电路;为了完成对电动机正常转换的监督,设置了断相保护器和断相保护继电器。表示电路则采用了同一性能的更安全可靠的半波整流三值极性电路。这一半波整流三值极性电路不再依靠另外设置的4μF电容器来渡过无电的负半周而可靠吸起,减小了由于电容器产生的倍压对二极管的冲击,提高了系统的可靠性。但由于动作电源的混入,不得不增加电阻来防护大功率的二极管并加大二极管的功率。三相交流电动转辙机控制电路见图1-6和图1-5。
一、S700K型电动转辙机动作电路
(一)电路工作原理
分动外锁道岔控制电路由室内控制电路和室外控制电路两部分组成。采用了两个启动继电器，通过三级控制电路完成对道岔转换的控制。
第一级控制电路是1DQJ3-4励磁电路:检查联锁条件,确定能否接收控制命令。
在人工操纵道岔(选路时DCJ6 ↑或FCJ6↑,单操时经KF-ZDJ→AJ2↑或KZ-ZFJ→AJ1↑)时,1DQJ3-4检查了没有办理人工锁闭(CA6在定位),没有进行区段锁闭和进路锁闭(SJ8↑),又经2DQJ141检查道岔需要转换后,励磁吸起。
第二级控制电路是2DQJ的转级电路:确定道岔转换的方向(向定位转还是向反位转)。1DQJF3↑或
1DQJF4↑,使2DQJ转极。
第三级控制电路是1DQJ1-2自闭电路:接通并随时检查电动机的动作电路的正常动作。
1DQJ↑、2DQJ(决定道岔的转换方向)转极后,接通道岔动作电路。1DQJ1-2检查电动机的正常动作而自闭。
道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。
(二)电路分析
1.公共条件
不论是单动还是双动道岔,每组道岔的尖轨和心轨均分别使用一个组合。
6502电气集中道岔组合与提速道岔组合的连接关系如下
(1)正线单动道岔：拔除6502电气集中道岔组合中的1DQJ、2DQJ,将原来的控制条件同时送给提速道岔组合中的1DQJ、2DQJ,因尖轨与心轨的道岔组合系并联关系,故这两部分电路能同时动作。
(2)正线双动道岔：双动道岔均在正线时,其处理方法同单动道岔。不同的是,它是4个组合并联,因而6502电气集中道岔组合中的条件是同时送给4个组合的。
(3)一正线一侧线双动道岔：由于侧线道岔的联锁关系不变,所以原6502电气集中道岔组合保持原样不变,只是将原来的操纵条件同时送给正线上的两个提速道岔组合,使3个组合的道岔室内控制电路同时动作。
2.电路分析
(1)1DQJ电路：IDQJ的型号为JWJXC-125/0.44.其3～4线圈的电路工作原理同电气集中道岔组合；1～2线圈自闭电路中由BHJ第三组前接点及TJ第三组后接点接通,当BHJ前接点或TJ后接点断开时,切断1DQJ 自闭电路。由于1QDJ(1～2)线圈的阻值为0.44Ω，故在自闭电路中串入了一只27Ω/25W的电阻，以防电流过大。
(2)1DQJF电路：1DQJF的型号为JWJXC-480。当1DQJ吸起后,经由1DQJ第三组前接点及TJ的第三组后接点构通1DQJF的励磁电路，当1DQJ前接点或TJ后接点断开时，1DQJF失磁落下。
(3)2DQJ电路：2DQJ的型号为JYJXC-135/220。当1DQJF吸起后,2DQJ转极,其工作原理同电气集中道岔组合中的2DQJ电路。
(4)TJ电路：TJ的型号为JSBXC-850。当1DQJ吸起时,由其第三组前接点向TJ线圈供电,经过13s后TJ吸起,由TJ的第三组前接点切断1DQJ的自闭电路及1DQJF的励磁电路。当1DQJ落下后,由1DQJ第三组前接点切断TJ的励磁电路,使其落下。
(5)由于三相电机转动必须要有稳定的三相对称电源,当缺少一相时,电机很容易烧坏。为了保护三相电机,故设计在动作电路中加入了断相保护电路,即当电源缺相或三相负载电路未构通时,DBQ无直流电源输出,所以BHJ不能吸起。在道岔动作过程中,如发生上述情况,则BHJ由吸起转为落下。这两种情况均能使1DQJ 及1DQJF落下,切断动作电路,以保护三相电机。
(6)在每相动作电源的输入端均接入熔丝,其容量为5A,起过载保护作用。
(7)电路中,2DQJ的两组前后接点主要用于区分定反位动作方向,对B、C相电源起到换相作用,使三相电机正转或反转。
(8)道岔正常转换到位时,由转辙机(11～12)及(13～14)接点或(41～42)及(43～44)接点断开三相负载电路,使电路复原。
(9)为考虑人身作业安全,在三相电机的U相电路中串入遮断开关K。当进行转辙机内部检修或需要人为切断动作电路时,可以拉断遮断开关K,使BHJ不能吸起或由原来的吸起转为落下,以使道岔不能电动转换。
(10)与直流电动转辙机不同的是,直流电动转辙机控制电路的1DQJ可以直接用道岔动作电源进行自闭;而三相交流电动转辙机控制电路的1DQJ只能间接地利用直流24V电源进行自闭。
二、S700K电动转辙机表示电路
五线制道岔表示电路与三线制、四线制、六线制道岔表示电路有较大的区别,该电路中表示继电器与整流堆属并联关系,改变了原有的串联结构,且取消了电容,同时室外还检查三相电机的线圈是否良好。
1.电路工作原理
(1)当正弦交流电源正半波时,假设变压器Ⅱ次侧4正,3负。电流流向为：Ⅱ4→1DQJ(13～11)→X1线→电机W(1～2)→电机V(2～1)→接点〈12～11〉→X4→DBJ(1～4)→2QDJ(132～131)→1DQJ(21～23)→R1(2～1)→Ⅱ3,这时DBJ吸起,与此同时,与DBJ线圈并联的另一条支路中,电流流向为：电机W(1～2)→电机U(2～1)→接点(35～36)→B(1～2)→R2(1～2)→Z(1～2)→A(1～2)→接点(16～15)→接点(34～
33)→X2→2DQJ(112～111)→1DQJF(11～13)→2DQJ(132～131),在这条支路中,整流二极管反向截止,故电流基本为零。
(2)当正弦交流电为负半波时,也即变压器Ⅱ次侧3正、4负,在DBJ及整流堆这两条支路中,电流方向均相反,由于这时整流堆呈正向导通状态,故该支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多,所以负半波电流绝大部分由整流堆支路中流过,加上DBJ线圈的感抗很大,且具有一定的电流迟缓作用,因而使DBJ能保持在吸起状态。
(3)反位表示电路基本与定位表示电路的工作原理相同,不同的是反位表示电路是由X1、X3、X5线构通的。
2.电路分析
(1)电源:五线制道岔表示电源采用交流220V,经0.5A熔丝后,由BD1-7变压器隔离降压,变为110V供表示电路使用。
(2)表示继电器及其他器材:DBJ、FBJ均采用JPXC1-1000型,R1为1000Ω/75W,R2为300Ω/50W。
(3)R1的作用:主要是为防止室外负载短路时保护电源部分不被损坏。
(4)1DQJ及1DQJF接点的作用:在表示电路中,检查1DQJ及1DQJF的后接点。当操纵道岔时,IDQJ及
1DQJF吸起,切断表示继电器电路,当道岔动作到位,1DQJ及1DQJF落下后,接通表示继电器电路。
(5)2DQJ接点的作用:在表示继电器电路中,DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点,其作用主要是为了检查启动电路与表示电路动作的一致性。
(6)转辙机及密贴检查器接点的作用:表示电路中,定位检查转辙机第一、三排接点各两组,反位检查第二、四排接点各两组(此假设为定位第一、三排接点闭合)。如尖轨部分还须检查密贴检查器的对应接点各两组其目的是为了检查道岔和转辙机的工作状态,如不正常则不能接通表示。
(7)不论道岔在定位还是在反位,其表示电路中均检查三相电机每组线圈的完好性,也即一旦电机线圈断线,道岔将失去表示。
(8)R2的作用。
在表示电路的整流堆部分串入R2,其作用主要有两点:一是当道岔转换到位时,因1DQJ具有缓放作用,
在转辙机及密贴检查器接点接通瞬间,室内380V动作电源由于1DQJ还在缓放,将会送至整流堆(定位为X1、X2线,反位为x1、X3线),如不串入R2,则有可能会使二极管击穿。二是如X4、X5线发生短路,则道岔转换到位后,电机v绕组的电源切不断。而W绕组由X1线送电，U绕组则由X2或X3经整流堆得到电源,这时U绕组中流过的电流为经二极管整流后的直流电流,电机仍能转动,当达到13s时,由于TJ的动作,才能切断三相电源,但由于电机中的三相电流已不是均衡的三相交流电,它所产生的感应电势,如无R2则会使电机当道
岔到位后在1DQJ缓放的时间里发生反转,进而使道岔逆转解锁。而串入R2后,由于U绕组中的电流较小,
也即三相电流不平衡,使三相电机不能转动,同时也使BHJ失磁落下,起到保护作用。
3.三相交流电动转辙机控制电路的表示电路与其它控制电路的表示电路不同之处
三相交流电动转辙机控制电路的表示电路和以往使用的表示电路都是可以利用一对回线传递三个信息(道
岔的定位、反位和四开)的“交流半波整流三值极性电路”；不同的是直流控制电路采用的是二极管与继电器串联的直接控制电路(见图1—7),而三相交流控制电路采用的是二极管与继电路并联的旁路控制电路(见图1—8)。
三相交流控制电路的表示继电器是靠自己线圈的自感电动势来渡过半波整流造成的无电的负半周,直
流控制电路的表示继电器是靠与其线圈并联的4μF的电容器的冲放电来渡过半波整流造成的无电的负半周而可靠吸起。交流控制电路的表示电路比直流控制电路的表示电路少了一个电容器,但从根本上解决了由于电容器材质不良造成的电容器损坏,以及电容器产生的倍压对二极管的损坏而造成的表示电路惯性故障。
三、控制电路的五条联络线
其作用如下:
①X1的作用：一是动作电路A相电源的传送线。二是表示电路定位表示、反位表示的共用回线。
②X2和X4的作用:一是动作电路B相电源的传送线。X2用于向反位转换。X4用于向定位转换。
二是表示电路定位表示的回线。X2用于与二极管的联络线。X4用于定位表示继电器的励磁回线。
③X3和X5的作用：一是动作电路C相电源的传送线。X3用于向反位转换。X5用于向定位转换。二是表示电路定位表示的回线。X3用于与二极管的联络线。X5用于反位表示继电器的励磁回线。
第五节外锁闭装置
一、钩式外锁闭
1.钩式外锁闭装置的构成
由锁闭杆(1)、锁钩(2)、锁闭框(3)、尖轨连接铁(4)、锁轴(5)、锁闭铁(6)和(7)组成,见图1一9。
锁闭框用螺栓与基本轨连接,锁闭铁插入锁闭框方孔内,并用固定螺栓紧固。尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接,由锁轴将其与锁钩连接。锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块,并与锁闭杆共同穿人锁闭框内。
2.钩式外锁闭装置的工作原理
在转辙机的带动下,钩型外锁闭装置开始转换前,左端处于锁闭状态,见图1-10(a)。
开始转换后,锁闭杆左端的锁闭凸台沿锁钩向右移动,锁闭量逐渐减小;锁闭杆右端的锁闭凸台带动锁钩向右移动,道岔开程逐渐减小,见图1-10(b)。
当锁闭杆左端锁闭凸台移动至锁钩的槽内时,道岔处于解锁状态,见图1-10(c)。
锁闭杆开始带动两尖轨同时向右移动,见图1-10(d)。
移动至右侧尖轨与基本轨密贴后,锁闭杆右端的锁闭凸台从锁钩的槽中滑出,并抬起锁钩的燕尾部,使其沿锁闭铁的斜面上移,开始锁闭动作,见图1-10(e)。
继续向右移动至右侧有足够的锁闭量,左侧有足够的开程,转辙机转换结束,见图1-10(f)。
3.钩式外锁闭装置的安装、调整安装、调整的方法如下:
①将锁闭框装在基本轨上,尖轨连接铁装在尖轨上。再将锁闭杆装入锁闭框内,锁钩放在锁闭杆上。
②拨动锁闭杆,让锁钩孔对上尖轨连接铁的孔后,穿上锁轴并紧固。
③撬动尖轨使装有锁闭铁的一侧处于密贴状态,另一侧处于斥离状态,然后拨动锁闭杆至锁闭位置。
④通过左右拨动锁闭框调整锁闭杆与转辙机动作杆平行后固定锁闭框,并通过安装装置的动作杆将锁闭杆与转辙机的动作杆连接在一起。
提速道岔电路分析与故障处理 目前我国铁路提速区段上安装的基本上是钩锁型分动外锁闭道岔，且多机牵引。根据提速区段的等级、速度的高低，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备。一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。两种牵引设备除ZYJ7型室外控制电路主、副机的启动接点采用并联使用（目的是要保证只有主、副机全部转换到位，用接点切断转辙机的电机电源）和转辙机的动力传动方式不同外，其室内控制电路完全一致。所以无论采用S700K转辙机牵引，还是ZYJ7型转辙机牵引，控制电路的原理，故障的分析判断和处理方式基本上相同。现取S700K钩锁型分动外锁闭提速道岔来分析举例。 一、分动外锁闭道岔控制电路的组成和特点 （一）道岔启动电路（动作电路） 1、1DQJ继电器电路（采用JWJXC—H125/80型继电器）（如图一） Z Z 图1 ⑴、用3-4线圈来检查道岔启动前的联锁条件是否符合要求（SJ↑， —1—
DGJ↑道岔处在空闲解锁状态）和道岔需要转换的方向（定位DCJ或反位FCJ），这一点同电气集中道岔工作原理相同。 ⑵、在1DQJ1-2线圈自闭电路中串联了BHJ↑接点，是用来监督检查道岔的转换。道岔转换到位后，用转辙机内启动接点断开三相电机的控制电路使BHJ↓切断1DQJ的自闭电路。 ⑶、在1DQJ1-2线圈自闭电路中还检查了QDJ↑接点，用来检查尖轨（或心轨）几个牵引点转辙设备是否动作一致。如果其中有一台电机不动作，那么QDJ↓将切断其它几台电机的动作电路，保证尖轨（或心轨）几个牵引点的转辙设备动作的一致性。 ⑷、为保证2DQJ转极以后，1DQJ继电器从励磁电路可靠转到自闭电路上，1DQJ采用了缓放型继电器，即1DQJ励磁吸起↑→1DQJF↑→2DQJ 转极（1DQJ3-4线断电）→控制电路通过DBQ线圈往外送电→BHJ↑→1DQJ1-2线圈自闭电路构通。 2、1DQJF继电器电路（采用JWXC-480） ⑴、完全复示1DQJ继电器的动作。 ⑵、控制2DQJ转极。 ⑶、用加强接点给室外转辙机送动作电源。 3、2DQJ继电器电路（采用JYJXC-135/200） ⑴、用1DQJ和操作控制条件（DCJ或FCJ）进行转极。 ⑵、用2DQJ的前接点区分定反位动作方向。 ⑶、在动作电路中对B、C相电源进行换相，使三相电机实现正转或反转。 4、切断继电器QDJ电路（如图二） —2—
一、提速道岔结构 1、道岔允许通过速度： 直向：旅客列车：200 km/h； 侧向：50 km/h。 2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。 3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm 4、可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm . 提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。其中心轨部分构造复杂，维修养护困难。 5、提速道岔配件： a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。 b)增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。 c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部
分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。 d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。 e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。 二、提速道岔铺设初期的维修养护 1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。 2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。因此在三个月内要经常检查道床状态，发现变化及时捣固，一般三个月以后会逐步稳定。 3、全面复紧所有扣件，达到规定扭力矩。
一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障； 3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm; J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用） J1：(A13、A14)开程160±5mm J2：(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准 a、尖轨部分两枕木中心距离650mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 b、心轨部分两枕木中心距离600mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 4、锁闭量要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于3mm，J2、J1、X1≥35mm,其余牵引点≥20mm。 5、开程要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于2mm。 五、S700K电动装辙机控制电路（以五机牵引为例） (一)提速所设组合及类型 1、组合名称 BHZ：保护组合，每组联锁(双动或单动)道岔设一个。 TDD：提速道岔主组合,每组(双动或单动)道岔设一个。 TDF：提速道岔辅助组合, 每个牵引点设一个。 2、组合包含的继电器 BHZ：1QDJ、2QDJ、1ZBHJ、2ZBHJ TDD：1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DCJ、FCJ、YCJ、SJ、QDH TDF：1DQJ、1DQJF、2DQJ、2DQJF、DBJ、FBJ、BHJ、DBQ
S700K提速道岔 本讲学习的重点： 了解S700K提速道岔的特点、结构； 掌握S700K提速道岔的机械动作原理； 熟悉S700K提速道岔控制电路的原理以及动作程序； 掌握一些简单故障的处理方法。 一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障； 3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长
了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、
尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm; J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基
道岔一般故障处理 当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。 一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因 道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。 其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中： 1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2）工务设备的原因有： a）尖轨（或心轨）爬行超限； b）轨距变化。不符合标准； c）尖轨工作边直线度超限； d）尖轨及心轨弯腰或拱背； e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3）电务设备的原因有： a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障； b)道岔密贴调整不良； c)杆件不平行；
d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理 造成道岔转换不到底的机械故障有： 1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。 应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。 2）道岔不能解锁。 应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。 3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。 应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。 应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理
高速铁路道岔铺设 随着铁路第六次大提速的顺利实施，我国铁路加快现代化、大力扩能增效，积极适应社会主义经济又好又快发展的迫切需要。2008年4月18日，合宁铁路正式通车，我国随之进入了“高铁时代”。迫于铁路运输对道岔的通过速度要求的不断提高，道岔的应用迅速朝着高速、大号码方向发展。道岔作为铁路线路的关键设备起着极其重要的作用，同时也是限制列车运行速度的薄弱环节。高速铁路道岔作为客运专线的关键设备，其铺设对于客运专线车辆的通过性能将有积极作用。 高速铁路对道岔的铺设精度要求很高，技术标准非常严格，铺设难度大，传统的普通道岔及现有提速道岔的施工方法不适应高速道岔的铺设。合宁线高速道岔的铺设，在国内尚属首次，其经验值得总结。本文通过介绍合宁铁路铺设引进法国Vossloh Cogifer技术设计的250km／h客运专线铁路6ok m钢轨18号高速单开道岔有碴)，探讨高速铁路道岔的铺设方法。 1、高速道岔的主要技术特点 (1)本道岔适用于跨区间无缝线路，尖轨跟端不设置限位装置。 (2)尖轨为弹性可弯尖轨、相离半切线型，尖端为藏尖式。 (3)可动心轨辙叉采用高锰钢整铸翼轨，短心轨后端为滑动端。 (4)尖轨设四个牵引点，心轨设两个，均采用一机多点装置。电务转换采用一机多点，后面的牵引点主要通过拉连杆、可调连杆、方杆和支撑等部件牵引。 (5)可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。 (6)垫板采用偏心绝缘套实现一4～+4mm的轨距调节功能，扣件采用SKL系列扣件，不设置轨距块，所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。 (7)电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计，用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。 (8)道岔区钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩涂层，摇篮的滑动基面设置减摩涂层。 (9)道岔岔枕分左右开，岔枕全部垂直于道岔直股。 2、高速道岔铺设方案 依据国内外道岔施工情况和轨道施工对道岔施工影响程度，道岔铺设的方案主要有：原位组装换铺法、现场预铺插入法、工厂组装现场铺设法。由于第三种铺设方案对运输及吊装设备等各方面比较苛刻，本文主要介绍前两种铺设方法。 2．1 原位组装换铺法 原位组装换铺法是指在岔区先摊铺道碴，整好道床，铺设临时轨道与线路衔接，待道床稳定及前后长轨锁定后，拆除临时过渡轨排，摊平、碾压道碴，在道床密实度和表面平整度达到规定要求后，在原位搭设组装平台，用轨道吊或轮胎式龙门吊进行道岔卸车和组装。道岔现场组装完成后，调试道岔各处几何尺寸达标，再进行道岔内部焊接，利用顶升设备将道岔顶起，撤除组装平台，补充道碴进行整道，落下道岔检查并精调道岔，使道岔各处几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长轨之间的锁定焊接，完成有碴道岔的铺设。 2．2 现场预铺插入法 现场预铺插入法与原位组装换铺法一样，需铺设临时轨道与线路衔接。在道岔铺设施工前，在岔区一侧或附近搭设高速道岔预铺平台，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各处几何尺寸达标后，进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道碴，利用滑轨和滚筒将道岔滑入岔区，补充道碴进行整道。后续工作与原位组装换铺法基本一致。
杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结构病害整治 一、尖轨部分 ㈠位移不足病害 病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。 原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。 整治方法： 1、检查整治尖跟支距。直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。 关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。 整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。 2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。特别重点检查尖轨后部（30#－34#枕）是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象，滑床板磨耗、明显发亮。 整治方法：在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1－1.5mm的垫片，抬高尖轨以达到改善卡阻现象。 3、检查整治尖轨滚轮。检查尖轨转辙部分滚轮状态，尤其是尖轨二动～尖轨跟范围的滚轮，是否与标准一致。 整治方法：如果不符合标准，运用专用工具进行调整，并来回操动道岔进行调试确
六盘水工务段 后备工班长培训 一、铁路道岔的类型 （一）、单开道岔 单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。站在道岔前端面向尖轨，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右分支的道岔称为右开道岔。图1为右开道岔。 （二）、单式对称道岔 单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔（又称双开道岔在），如图2。 （三）、单式不对称道岔 单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔，如图3。 （四）、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔，如图4。（五）、三开道岔 三开道岔是主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧为对称分支的道岔，如图5。 （六)、不对称三开道岔 为对称三开道岔是主线为直线，在不同部位用两转辙器，将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的道岔，如图6。 (七)、菱形交叉 菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉，如图7。(八)、交分道岔 在两条和交叉地点，列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔，（如图8）。列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔，（如图9）。(九)、渡线 渡线是使列车由一线转入他线的设备，由两组单开道岔及一条连接轨道组成，如图10。 (十)、交叉渡线 交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备，如图11。
二、提速道岔 为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。 铁路提速道岔按型号及轨枕分类 铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#等几种。 按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。 本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍18#可动心提速道岔的有关知识。 60kｇ/ｍ钢轨18#可动心提速道岔 一、18＃可动心提速的使用范围 （一）、60kg/m钢轨18号可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。其允许通过速度，旅客列车：直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h，侧向为80km/h； （二）、本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45℃，允许温降分别为50 ℃（尖轨跟端采用间隔铁）和55 ℃（尖轨跟端采用限位器）。道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。（三）、岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为600mm。道岔轨距均为1435mm。 二、道岔主要结构特点： （一）、尖轨为相离半切线型，采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。 （二）、尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为712N、294N、2832N。 （三）、转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。图为间隔铁。 （四）、转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。 （五）、可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉
S700K提速道岔检修作业标准卡 一、提速道岔检修作业程序图 二、转辙机内部检修 1、机件安装牢固、完整、无裂纹、无异状。机内防水、防尘良好，无锈浊。 2、内部螺丝紧固，配线良好、整洁、无破皮及混线可能。 3、遮断开关通断性能良好。接通时，摇把挡板能有效阻挡摇把插入摇把齿轮；断开时摇把能顺利插入摇把齿轮。摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象。 4、滑动或转动部分（滚珠丝杠、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块、操纵板、开关锁）适当注油或涂规定的润滑油。滚珠丝杠与轴套旷动量不大于0.5mm。 5、定、反位表示缺口指示标对中，左右两侧为1.5mm±0.5mm。内外表示缺口指示标基本一 致。 三、外锁闭及安装装置检修 1、各种杆件销孔旷动量应不大干l mm，摩擦面应油润。 2、尖轨尖端铁与燕尾锁块处的连结铁间应保持3mm以上间隙。 3、外锁闭装置的燕尾锁块，锁闭铁及锁闭杆应保持清洁、油润、无锈蚀、无砂尘。 4、燕尾锁块上与锁闭杆保持距离的距离保持钩应焊接牢固，无脱焊和折断现象。 5、钩式外锁闭锁钩与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内无砂石、无异物等，运动灵活，无卡阻。 6、钩式外锁闭表示拉杆接头铁应紧固、不松动。 7、钩式外锁闭锁钩、锁闭杆及锁闭铁应保持清洁、油润、无锈蚀。锁钩横向轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。 8、尖轨及心轨的锁闭量符合要求：尖轨、心轨第一牵引点锁闭量均为≥35mm，第二、三牵引点锁闭量均为≥20mm，(30号道岔尖轨第一、二、三、四牵引点、心轨第一牵引点锁闭量均为≥35mm，尖轨第五、六牵引点及心轨的二、三牵引点锁闭量均为>25mm);锁闭量定、反位应均匀，其误差不大干2mm。 四、道岔状况动态检查 1、设备无外界干扰和异状，尖轨和基本轨间无异物，槽钢内无杂物。 2、道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨飞边不得影响道岔密贴。 3、道岔安装方正： 1)锁闭杆、表示杆与直股基本轨相垂直，各杆的两端间与直股基本轨垂直线的偏差均不大干lOmm。 2)电动转辙机机壳纵侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差不大于5mm。 3)各种道岔拉杆，其水平方向的两端高低偏差不大于5mm(以两基本轨工作面为基准)。 五、箱盒内部检修 1、箱盒内部清洁，防尘、防潮设施良好，名牌齐全、正确，字迹清楚。
18#可动心提速道岔
六盘水工务段 后备工班长培训 一、铁路道岔的类型 （一）、单开道岔 单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。站在道岔前端面向尖轨，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右分支的道岔称为右开道岔。图1为右开道岔。 （二）、单式对称道岔 单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔（又称双开道岔在），如图2。 （三）、单式不对称道岔 单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔，如图3。 （四）、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔，如图4。 （五）、三开道岔 三开道岔是主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧为对称分支的道岔，如图5。 （六)、不对称三开道岔 为对称三开道岔是主线为直线，在不同部位用两转辙器，将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的道岔，如图6。 (七)、菱形交叉 菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉，如图7。 (八)、交分道岔 在两条和交叉地点，列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔，（如图8）。列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔，（如图9）。 (九)、渡线 渡线是使列车由一线转入他线的设备，由两组单开道岔及一条连接轨道组成，如图10。 (十)、交叉渡线 交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备，如图11。 - 2 -
二、提速道岔 为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。 铁路提速道岔按型号及轨枕分类 铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#等几种。 按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。 本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍18#可动心提速道岔的有关知识。 60kｇ/ｍ钢轨18#可动心提速道岔 一、18＃可动心提速的使用范围 （一）、60kg/m钢轨18号可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。其允许通过速度，旅客列车：直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h，侧向为80km/h； （二）、本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45℃，允许温降分别为50 ℃（尖轨跟端采用间隔铁）和55 ℃（尖轨跟端采用限位器）。道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。 （三）、岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为600mm。道岔轨距均为1435mm。 二、道岔主要结构特点： （一）、尖轨为相离半切线型，采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。 （二）、尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为712N、294N、2832N。 （三）、转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。图为间隔铁。 （四）、转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。 （五）、可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙 - 3 -
道岔启动电路及表示电路说明 1、道岔表示电路的技术条件 1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。 2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。 3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。 2、四线制道岔控制电路 （一）道岔启动电路 现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图 四线制道岔控制电路图 第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。 人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF-ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道
岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。 第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。1DQJ↑后使2DQJ转极。 第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。接通并随时检查电动机动作电路是否正常。 1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。 （二）道岔表示电路 电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器， 并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。 3、六线制直流双电动转辙机控制电路 当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。所以，要采用双机牵引，在双机牵引道岔方式中，一般ZD6-E型转辙机使用在第一牵引点，而ZD6-J型转辙机则用在第二牵引点。 直流双电动转辙机控制电路一般采用六线制，控制电路如下图所示。
道岔插铺施工方案 1.工程概况 1.1工程简况 窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇，兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股（东牵引线）出岔（岔37）与正线平行设臵，全长1054.83m。货4线两端连接在货3线上，且货4线直线与货3线平行设臵，全长500m。站内设37#、39#、57#、59#道岔，均为P50单开道岔。 1.2施工组织安排 根据施工组织安排，专用线铺轨于2010年10月15日～2010年11月15日施工；铺碴整道于2010年10月25日～2010年11月15日施工，为不影响站后工程施工，定于2010年10月28日封闭东牵引线，开始37#道岔接入施工。37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。 施工影响范围：DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。 作业时间：2010年10月28日～2010年11月2日 施工配合部门：西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段 1.3人员组织机构安排 总体负责人：谭立伟 技术交底负责人：刘礼 现场交底负责人：谭立伟刘礼刘祖科 安全交底负责人：夏季 安全防护人员：李桂兵张秦张晓军张发刚 驻站联络员：罗万侠 2.主要施工方法及技术措施 2.1施工方案 施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设，37#道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位臵的插铺施工方案。道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。
道岔铺设施工工艺流程图 2.2施工顺序 2.2.1 39#、57#、59#道岔 施工准备→测量定位→封闭东牵引线（线路防护）→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。 2.2.2 37#道岔 施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位臵→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
Ⅰ1ⅡⅠ2 ⅡⅠⅡ220V 110V BD 1-7 3 4 DJZ RD4 4 1 DBJ R2 R1 Ⅰ1ⅡⅠ2 ⅡⅠ Ⅱ220V 110V BD 1-7 34 DJZ RD4 R2 R1 41 FBJ 1 1 X1(－) （1千欧）X5(－) X3(＋) 反 位 表 示 简 图 X1(+) X4(+) X2(-) 定 位 表 示 简 图 （1千欧）制图：姚劲松
K 62 73 61 3141 11 21 2 ZYJ7提速道岔控制电路图 SH6KZ DGJ 2 SFJ 12D 1 2 341DQJ 1 2Z 2DQJ 3 BHJ KZ 3 TJ 1DQJ KF TJ-30S 4 1 1DQJF KZ 4 31 2 2DQJ 3 1DQJF KZ 4 1DQJF 2 DCJ KF R3-75/25 2 FCJ KF 141 4142 43 44 45 46 25 26 23 24 2122 35 36 33 3431321516 13 14 11 12 67 89 10 11 12 3R 1 2 转换锁闭器 1 2 RD3 1 2RD2 1 *2 RD1C 14 2 1DQJF 1 1DQJF 1 1DQJ 131 121 111 2DQJ 21DQJ Ⅰ1 4 Ⅰ2 3 ⅠⅡ220V BD1-7 12R1110V DJF 2 1RD4 DJZ 4 1 FBJ 4 1DBJ 2DQJ 1 4 53 2X1 X4X5 X3 X241 4243 44 4546 25 2623 2421 22 35 3633 3431 32 1516 13 14 1112b K 6 78910 11 12 13 ZYJ7 516131 4111 211 2DBQ K 定位表示由X1、X2、X4控制，表示电源正常值：交流56V左右（X1或X4与X2间），直流21V左右（X1、X4为正；X2为负）。 故障状态：X1、X2测不到交流电压－－室内断线；电压远低于正常值，室内R1两端约有80V，为混线故障，可在分线盘甩开X2，电压升至108V左右，故障在室外，否则在室内。X1与X2所测直流30余伏，交流70余伏，为继电器支路断，X4与X2所测同前，故障在室内，否则在室外。如X1与X2所测电压为交流108V左右，则为室外二极管支路断。 制图：姚劲松 红色为继电器支路，蓝色为二极管支路。 KZ KZ 001 002 003
S700K提速道岔巡检作业指导书电务段 1 巡检准备 1.1 预测预判。通过信号集中监测、缺口监测等手段，对被巡检道岔进行调阅分析（图一），针对可能存在的问题，提出巡修要求。Array 图一 1.2 派班会。明确巡检作业负责人、室内外防护员、相关作业人、作业时间、地点、巡检要求和安全预判及安全讲话。 1.3工具及仪表准备。联络工具、夜间照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、螺丝刀、刮刀、密贴检查片、道岔钥匙、开箱钥匙、安全木、防护员防护用具等，高铁巡检还需塞尺。 1.4材料准备。机油、棉纱、1.0和1.6mm防松铁丝、各种规格开口销等。 2 道岔巡检作业流程 做到一看、二扳、三验。 2.1 一看：看七项内容 确认道岔一致性后。看：一转辙机是否方正；二各类杆件是否平直、
与工务枕木平行；三各类螺丝紧固、防松扎线、开口销齐全；四各类箱盒、无损伤裂纹、引线无脱落；五打开防尘罩，看各种标识；六外部是否有影响设备正常使用的因素（如石碴、辊轮、工务防跳器、顶铁是否脱落、融雪装置、废弃物等）；七是转辙机、密检器内部部件及缺口分机工作正常。 图二 2.2 二扳：观察扳动过程 安装方正，无 老伤裂纹，螺 栓紧固，防松转辙机动作杆与锁闭杆、连接 杆在一条直线螺栓紧固、开口 销作用良好。
打开转辙机、密检器防尘罩，观察道岔扳动过程中三项内容：一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅；二是检查有否杆件别卡和销孔旷量过大和密检器动作异常现象；三是检查道岔宏观密贴良好、缺口外标识良好；四是工务状态检查：尖轨、基本轨状态；防跳器、辊轮；滑床板；顶铁；基本轨工务轨距铁；尖轨根部轨距铁等检查。 2.3 三验： ⒈对各杆件、活动部位和滑床板等清扫、检查老伤裂纹并进行注油，清除周围杂物。 ⒉按要求对转辙机、密检器、箱盒加锁进行检查，开口销、防松扎线不缺少。 ⒊做好道岔相关参数的记录并纳入一岔一档管理。 ⒋清点工具、材料等，做到现场工完料清。 ⒌对巡检发现的结合部问题，联系工务部门进行整修。
第四节普通单开道岔的铺设与养护 一、单开道岔的铺设 （一）警冲标 警冲标：是指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路平面交叉处所越过的地点停车的标志。根据机车车辆限界规定，由线路中心计算，一侧最大宽度为1800mm，当机车车辆停于道岔内方，相邻线路有机车车辆运行．两线路中心线之间必须保持不小于3600mm．才能顺利通过过。另外还需考虑机车车辆运行中摆动等因素，所以规定警冲标设在两条线路会台处，两线间距为4m的中间，有曲线时还要按限界加宽。例如在道岔后附带曲线内侧设置警冲标时，应按曲线内侧加宽办法计算，将警冲标与附带曲线的距离加大。 1、作用 如图5-43所示，警冲标是信号标志的一种，其作用是为了使停放在I线上的列车或车辆，不妨碍相邻Ⅱ线上的列车安全运行。规定I线的车辆末端不得越过警冲标。所以警冲标就是为保证岔后两线的列车能相互安全通过而设置的。 在进行车站设计、计算股道有 效长和铺设道岔等工作时，都须涉 及和运用道岔中心至警冲标的距离 l警。 2．位置 《铁路技术管理规程》规定， 警冲标应设在两会合线路线间距为 4m的中间。为保证行车安全，可采 用警冲标至一股线路的垂直距离 f=2m，如图5-44所示。 3．l警的长度 道岔中心至警冲标的距离，可 根据下列两种情况确定： (l)警冲标位于岔后两线路间的 直线部分时，l警可按下式确定：
常用的9、12、18号道岔，由岔心至警冲标的距离l列于表5-11中。 在铺设道岔时，应考虑到运用道岔中心至警冲标的距离。单开道岔的铺设，基本上可分为新线铺设道岔和运营线铺设道岔两类。由于两类铺设道岔的现场施工条件差别很大，故施工方法也不尽相同。现将一般正常条件下的施工步骤、方法介绍如下。 （二）新线铺设道岔 在新线上铺设道岔，有人工铺设与机械铺设两种方法。 1．人工铺设道岔 人工铺设新道岔的工作过程，可按三个步骤进行，即准备工作、基本工作和检查整理工作。 准备工作：为保证新铺道岔的质量，在铺设前应充分做好以下几方面的准备。 (1)熟悉道岔布置图 不同轨型不同号码的道岔，各有其相应的标准布置图，铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。 (2)料具准备 ①材料：道岔材料运至现场后，应进行详细的检查、核对。可按转辙器、辙又及护轨、连接部分及岔枕四个部分，仔细清点数量和检查类型的规格。各部钢轨、垫板及岔枕等都应丈量长度，并用白铅油标注型号尺寸，分类堆码整齐。垫板在工厂已分组捆好的，不要拆开，以免混乱或丢失。如发现有缺少或尺寸类型不符者，应及时补充或修改。此外，道岔前后所用的短轨，异型夹板等也应事先准备好。 ②工具：铺钉道岔用的各种工具如撬棍、道钉锤、夹轨钳、杠子、钢轨锯、枕木夹钳、道尺、方尺、木钻、间隔绳、钢尺及粉笔等，都应事先准备齐全。 (3)整平路基面：道岔范围内的路基顶面如有凹凸不平现象时，应进行铲平或填夯，使之平整，以便于铺放岔枕和钉连轨件。若道岔范围内事先已铺轨时，应将道岔前后轨道仔细拨正，然后将道岔位置内的轨节拆除。 (4)测定（校核）道岔位置桩：如图5-46所示。根据站场图中坐标的里程，在路基面上首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩，向后量测，道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对。若道岔侧线后设连接曲线时，应将连接曲线的交点桩、曲线起、终点桩等一并测定。
地铁构造养护论文 - I -
摘要 铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护，道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔时的晃车现象比较普遍，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。 随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。道岔是一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，道岔是复杂的连接设备，过岔速度直接影响列车的通过速度，道岔是三大薄弱环节之一。 在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。 关键词：道岔折返线路轨枕晃车道床
道岔铺设 一：道岔的类型及结构组成 1、道岔的类型 一般有四种基本形式：单开道岔、双开/对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。 图1为单开道岔 图2为双开/对称道岔
图3为三开道岔 图4为交叉道岔（渡线）
道岔型号我们施工常见的有单开道岔、交叉渡线两种型号（指道岔类型）。 2、道岔号数 道岔号数（指道岔是多大的）一般分为6#、7#、9#、12#、18#、24#、30#、38#、39#、41#、42#等几种道岔，6#、7#一般用于厂矿企业内，普通铁路一般9#、12#道岔为常用道岔，9#道岔一般用于车站站线及次要站线上，12#道岔一般用于正线上，18#道岔及以上型号为高速道岔，普通铁路用的较少。 道岔表示方式一般用X号或者用1/X来表示道岔号数，例如采用P60钢轨制作成12#道岔，可表示P60-1/12。9#道岔一般采用P43、P50型钢轨，12#道岔有P50及P60两种型号，12#以上道岔一般为60型钢轨制作成。 3、道岔构成（以单开道岔为例） 单开道岔由尖轨、基本轨、连接部分、辙叉、护轨及岔枕等部
分组成。 （1）转辙器部分 单开道岔转辙器由两根基本轨、两根尖轨、道岔转辙机及部分连接零件构成。 基本轨是由标准断面钢轨制成，主股为直线（直基本轨）侧股（曲基本轨）弯折成规定线形制成。 尖轨是特殊断面制作而成，道岔号数越大尖轨长度越长，不同的道岔号数尖轨长度不同，尖轨尖端与基本轨必须紧密贴靠。一般道岔尖轨尖端采用藏尖式尖轨尖端。尖轨与导曲线钢轨连接末端为尖轨根端，尖轨根端主要采用间隔铁式和弹性可弯式尖轨根端。 连接零件主要由滑床板、轨撑、道岔顶铁、垫板及螺栓扣件组成。滑床板、轨撑、顶铁用于尖轨部分。 道岔转辙机一般有机械式和电动式，主要是引导尖轨变换形成股道的转换设备，9#、12#道岔安装于尖轨部分。高速道岔除尖轨部分安装转辙机外，在辙叉心轨部分也安装转辙机设备。
S7OOK提速道岔巡检作业指导书 1 主题内容及适用范围 本作业指导书规定了S700K提速道岔巡检作业程序、项目、内容及技术标准。 本作业指导书适用于S700K提速道岔巡检工作（客专线路在天窗点内完成）。 2 作业目的 发现并克服设备缺点、隐患，确保设备运用质量符合技术标准。 3 作业流程图 4 巡检作业程序、项目、内容及技术标准 4.1 作业前准备 4.1.1召开作业准备会，工长布置巡检任务，明确作业地点、任务、作业人； 4.1.2 组织开展安全预想，由安全员布置劳动和行车安全针对性措施； 4.1.3 工具材料准备：联络工具（试验良好）、手锤、扳手、克丝钳、机油、棉纱等； 4.1.4 穿着防护服、绝缘鞋。 4.2 登记联系 4.2.1 驻站联络员佩戴《防护驻站联络证》到车站信号楼，经车站值班员签认后开始工作；在值台联 系过程中必须认真执行《驻站联络员作业标准》，密切监视列车运行情况，及时通知现场防护员； 4.2.2 驻站联络员必须按照《技规》、《行规》、《维规》有关要求和《电务部门作业在“运统—46”上 登记、销记用语》样板，在《行车设备检查登记簿》（运统－46）内登记； 注意事项：巡检作业前，作业人员应与驻站联络员互试联络工具，每组道岔巡检作业前应现场核对道岔号码正确。 4.3 外部检查 4.3.1 箱盒外部检查： 4.3.1.1 电缆箱盒无裂纹，油饰、加锁良好，蛇管完好不脱落； 4.3.1.2 箱盒基础无影响强度的裂纹，倾斜度不得超过10mm； 4.3.1.3 信号电缆不外露； 4.3.1.4 各部螺栓紧固、油润，地线端子连接牢固； 4.3.1.5 设备周围的硬面化清洁、无杂草。 4.3.2 转辙机、密贴检查器及下拉装置外部检查： 4.3.2.1 防尘罩完好，固定良好； 4.3.2.2 道岔号码及定位标记清晰； 4.3.2.3 转辙机机壳无裂损、油饰完好，蛇管、油管完好不脱落，加锁良好； 4.3.2.4 固定螺丝紧固、油润； 4.3.2.5 转辙机及密贴检查器表示缺口表示缺口指示标对中,左右偏差小于0.5mm； 4.3.2.6转辙机上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象,检测杆头部的叉型连接头销、孔的磨耗旷量不大于1mm。 4.3.3 外锁闭及安装装置、杆件检查： 4.3.3.1 外锁闭装置及安装装置应安装方正、平顺；转辙机的动作杆与锁闭杆、连结杆成一条直线，并与工务岔枕保持平行；锁闭杆、表示杆与直股基本轨相垂直，杆件的两端与直股基本轨垂直线的偏差应不大于10mm；检查各牵引点转辙机及ELP319密贴检测器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差不大于5mm；各种道岔拉杆水平方向的两端高低偏差应不大于5mm（以两基本轨工作面为基准）；