青岛地铁集团有限公司工程矿山法施工安
全管理细则
一、各有关单位必须严格执行国家、省市以及青岛地铁集团有限公司(以下简称地铁集团)的有关安全生产的法律法规和各有关规范、标准，建立健全项目施工的安全生产保障体系，完善安全生产规章制度，落实各项安全防范措施。
二、所有的矿山法施工，均应由施工单位技术人员在施工前单独编制施工组织设计和专项施工方案。
（一）专项施工方案编制完成后先由施工单位项目经理、项目总工进行审核签字，监理进行审批，再由建设分公司(西海岸轨道公司、蓝硅轨道公司)工程部组织不少于5人的专家组进行论证审查，并必须提出书面论证审查报告，作为安全专项施工方案的附件。
（二）专家组成员可由业主单位选定。所邀请的专家应具有高级工程师或以上职称。
（三）施工单位项目经理部应根据专家论证审查报告完善专项方案，并由施工单位技术负责人签字审核，报送监理单位总监理工程师签字审批，并送业主备案。审批程序完成后方可实施。
（四）在实施过程中，施工承包企业应严格按照专项施工方案组织施工。
三、专业分包单位必须具备相应的施工资质及安全生产许可证。
四、施工承包单位应组织对管理范围内的所有员工，包括管理人员、操作工人、民工（含各类型的分包单位、租赁设备单位、检验、检测、监测单位等进入施工现场的管理人员、操作工人）进行上岗前的三级安全教育，并按要求做好记录，接受教育者应在有关记录上亲笔签字。三级安全教育的学时应符合国家建设部及省、市有关部门的要求；教育内容应有针对性，应按国家建设部及省、市有关部门的有关要求进行；安全教育后应组织进行严格的考核，考核合格者方可上岗；在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应当对作业人员进行相应的安全生产教育培训；应按有关要求组织所有的员工进行应急救援预案的培训，使员工熟悉应急响应程序及应急措施，掌握应急逃生方法；应按
有关要求组织员工进行经常性的安全培训教育，不断提高员工的安全意识，熟悉安全操作规程，掌握安全操作技能。安全教育的相关表格由施工单位报送建设分公司(西海岸轨道公司、蓝硅轨道公司)的安质部。
五、每一个作业班组（施工队）必须明确班组长（队长）为安全负责人，对班组安全工作负全责，每个班组应设一名兼职安全员，协助班组长开展班组的安全生产管理工作。每天作业前，班组长应向所有的施工作业人员进行安全交底，说明本次作业存在的危险因素、每个岗位的危险点、注意事项及防护措施等。施工单位专职安全员应对以上工作进行检查、督促落实。
六、每一个作业过程在施工前必须对所有的作业者进行安全技术交底，并做好记录，接受交底者应在有关记录上亲笔签字。安全技术交底内容必须有针对性，包括本作业过程存在的危险有害因素，施工工艺要求，现有的施工方案、安全措施，应注意的安全事项以及应急措施等。
七、所有的特种作业人员必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，并由施工单位呈报特种作业人员登记表，经监理审核批准后方可上岗作业。施工单位必须将工程施工过程中所涉及的特种作业人员，包括分包队伍、临时租赁设备单位等的特种作业人员纳入统一管理。
八、施工现场的危险部位必须悬挂按照《安全色》（GB2893-2008）和《安全标志》（GB2894-2008）规定的警示标牌。
九、施工现场临时安全用电应符合《建筑工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）和《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）等用电安全规范要求。
十、开挖与支护安全要求
（一）开挖面开挖与支护作业过程中，必须配置专职安全员负责观察、检查工作面的安全状态，确保工人在安全的前提下作业。
（二）开挖支护作业班组进入开挖面施工前，应仔细检查开挖面的坡度、地质情况，开挖面的岩石结构、松动状态，洞内支护拱架是否有变形或者松脱现象等，及时消除事故隐患，确认安全后方可进行作业。
每班技术交底都必须详细分析地质情况，根据地质情况决定开挖工艺，对于地质分界不清或存在不良地层的，施工前必须打探孔探明地层。
（三）开挖作业过程中必须留意检查台阶面的坡度以及开挖面的危石、浮石，岩石裂缝的变化状态，留意渗透水与涌水现象，及时进行处理。
（四）洞室开挖成型后应及时对开挖面进行格栅挂网，格栅之间的螺丝连接及纵（横）向钢筋连接必须对位准确，螺丝及焊接牢固。
（五）喷射混凝土施工，应严格按照有关操作规程进行，喷射混凝土操作手与喷射机之间必须设立联系信号。
（六）注浆作业前必须检查各接口的牢固程度，注浆时必须严格控制注浆压力，发现压力表显示异常应立即停止作业。
十一、洞内机械设备安全要求
（一）洞内所有施工机械使用应符合《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）。不得使用国家明令淘汰、禁止使用的设备。机械进场前应收集相关出厂及检验资料向监理报验，经监理审批后方可使用；并建立健全施工机械使用、操作、维修等技术档案。
机械设备应按其安全操作规程的要求正确使用。不得使用缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备。
（二）机械设备的操作人员必须身体健康，并经过专业培训考试合格，在取得有关部门颁发的操作证、驾驶执照或特殊工种操作证后，方可上岗操作。严禁无关人员进入作业区和操作室内，严禁酒后操作。
（三）处在运行和运转中的机械设备严禁对其进行维修、保养或调整作业。
（四）机械设备操作人员和配合作业人员，必须按照规定穿戴劳动保护用品。
（五）对于违反《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）的指令，操作人员有权拒绝执行，并向上级部门汇报。
（六）施工机械设备施工时应按施工方案要求布置或行走,闲置时应停放在合理的位置,固定牢固，不得堵塞隧道内的通道。
（七）应根据隧道断面和长度，合理选择和配置通风设备，确保隧道内通风良好。
十二、井架提升系统的安全管理要求
（一）井架提升系统的设计、安装必须符合国家和有关部门颁发的标准和
安全规定。
（二）从事井架提升系统安装的单位应具备相应的资质。
（三）井架提升系统的安装及调试方案，安装及调试方案须经安装单位企业负责人审核，并报监理单位总监审批。审批人对其设计、安装的质量和安全负责，并承担相应的责任。
（四）井架提升系统的检测标准由设计单位编制，检测标准必须符合或高于《起重机械安全规程》。由具备相应的资质或有相应技术能力的检测单位检测。
（五）应对井架结构的强度、刚度、稳定性、结构件在腐蚀性工作环境下的最小尺寸、抗倾覆稳定性等项目进行检测，应满足《起重机设计规范》（GB3811-2008）的规定。主要受力构件（如：主梁、端梁、支腿、塔架、臂架等）对接焊缝质量不得低于《焊缝射线探伤标准》（JB928-67）中二级焊缝或《锅炉和钢制压力容器对接焊缝超声波探伤》（JB 1152-81）中一级焊缝的规定。
（六）井架提升系统用的电动葫芦必须经过具有资质的检测机构检测，合格后方可安装使用,并且报送青岛市安监站备案。
（七）井架提升系统用的钢丝绳，应符合《圆股钢丝绳》（GB1102-74）标准。一般应用比设计工作级别高一级的工作级别的安全系数。
（八）井架提升系统的电气设备必须保证传动性能和控制性能准确可靠，在紧急情况下能切断电源安全停车。电气设备的安装，必须符合《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232—82）的有关规定。
（九）井架提升系统必须装设力矩限制器、上升极限位置限制器、下降极限位置限制器、运行极限位置限制器。
（十）井架提升系统安装人员必须持证上岗，对焊工、起重工、司机必须有有效的特种作业资格证。
（十一）井架提升系统经检测合格后，施工单位应自检，自检合格后向监理单位提交验收申请和相关资料，由施工单位组织有设计安装单位、监理单位、检测单位、业主等参加的验收会议，会议由施工单位项目经理部的上一级技术负责人主持，并形成验收记录，经验收合格才能使用。验收不合格的不得使用。
（十二）井架提升系统在起吊作业前后，应实施警戒，严禁任何人员在起吊作业范围内停留或经过。
（十三）使用单位应对井架提升系统进行日常维护保养，建立健全井架提升系统的安全使用管理档案，制定事故应急预案。
十三、二衬施工的安全管理要求
（一）在施工中应进行监控量测，掌握围岩和初期支护的变化规律，确定二次衬砌和仰拱的施作时间，以保证衬砌结构的安全可靠。对于自稳性差的围岩应及早施作仰拱，以改变围岩的变形条件；若围岩仍不稳定，应提前施作二次衬砌，以提供支护力，避免初期支护坍塌。
（二）台车以及模板的加工制造必须经过强度验算并考虑足够的安全系数，其承重不能超过设计能力，并在现场标明。台车应先在洞外进行组装并调试各机构的工作状态，确认正常工作方可进洞。台车下方以及轨道两侧应有足够的净空保证车辆人员的安全通行，并标示缓行标志。衬砌台车上严禁堆放无关的材料和机具，禁止无关的人员随意上下。混凝土灌注前，应检查档头板的稳定性和严密度，灌注时必须对称进行，防止台车受到偏压。台车停止工作时应切断电源。每次脱模移车后，应对台车进行检查。
（三）施工采用脚手架时，必须有通过监理单位审核的专项脚手架施工方案。架设的工具材料的规格和质量必须符合有关的技术规定，自行加工的架设材料必须符合设计要求，并经过试验合格方能投入使用。脚手架架设前应根据实际情况对地基进行相应处理，以保证地基具有足够的承载能力。脚手架应搭设不小于1米高的栏杆，并挂安全网。
十四、驻地监理部应对整个矿山法施工进行严格的监督管理。特别要做好以下工作：
（一）负责审查施工组织设计中安全技术措施，专项应急预案以及安全专项设计与施工方案（包括验算数据结果），监督检查施工单位按专项施工方案组织作业；督促施工单位安全管理人员工作；检查对作业人员的安全技术交底和三级教育情况，审验特种作业人员的从业资格，对进场设备进行验收。
（二）开挖支护时，对施工工序的交接手续进行抽查确认；发生地质变化以及涌水先兆现象时，监理工程师到现场查看并做处理记录；监理工程师对钢格栅的架设以及锚喷作业的设备安装连接进行抽查。
（三）监理工程师负责监督检查施工单位对机械和特种设备的进场检验、
操作使用、维修保养情况；对井架提升系统的安装方案进行审批；负责督促井架提升系统的结构检测和系统验收工作。
（四）监理工程师负责对脚手架的施工方案进行审核，对台车和模板的加工制造进行审查；督促施工单位对台车进行洞外的安装调试以及脱模移车后的检查。
（五）监理工程师负责对施工安全管理的检查工作进行监督、复核、抽检与确认，并在安全管理检查表中签署意见。
（六）监理工程师应督促施工单位按照设计和有关要求做好监测，包括隧道内沉降收敛、地面沉降、周边建（构）筑物的沉降等项目，督促施工单位及时上报监测报表，认真分析并及时提出处理意见，做到信息化施工。
十五、业主代表应对专项设计与施工方案，专项应急预案的审查过程进行监督，并将审批的方案报送建设总部备案；对施工过程中各环节的安全管理情况进行抽查，监督本规定的实施。
十六、各矿山法施工工点必须认真执行以上规定，填写本规定附件中的相关表格，加强各环节的安全监管。
十七、本细则由青岛地铁集团有限公司负责解释,自发布之日起执行。
附：
1、矿山法施工开工前安全管理检查表
2、矿山法开挖支护安全确认表
3、矿山法施工机械设备安全检查表
说明：1、本表在单位工程开工前填写一次，一式三份，施工单位、监理单位、建设单位各执一份；2、检查情况在“是”或“否”栏对应打“√”；3、是否符合要求是指是否符合法律法规和施工组织设计要求。
说明：1、本表每一掘进循环填写一次，施工单位留存备查；2、检查情况在“是”或“否”栏对应打“√”；3、是否符合要求是指是否符合法律法规和施工组织设计要求。
说明：1、本表每周定期检查填写，一式两份，施工单位及驻地监理部各执一份； 2、检查情况在“是”或“否”栏对应打“√”；3、是否符合要求是指是否符合法律法规和施工组织设计要求。
《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》印发 中央政府门户网站https://www.doczj.com/doc/989747512.html, 2010年01月20日来源：住房城乡建设部 关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知 建质[2010]5号 各省、自治区住房城乡建设厅，直辖市建委（建设交通委），新疆生产建设兵团建设局： 现将《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》印发给你们，请结合本地区实际，认真贯彻执行。贯彻执行中的有关问题和情况及时反馈住房和城乡建设部。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇一〇年一月八日 城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法 第一章总则 第一条为了加强城市轨道交通工程安全质量管理，保障人民群众生命财产安全，制定本办法。 第二条在中华人民共和国境内从事城市轨道交通新建、扩建、改建等有关活动及实施对城市轨道交通工程安全质量的监督管理，必须遵守本办法。 第三条从事城市轨道交通工程建设活动必须坚持先勘察、后设计、再施工的原则，严格执行基本建设程序，保证各阶段合理的工期和造价，加强全过程安全质量风险管理。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门负责全国城市轨道交通工程
安全质量的监督管理。 县级以上地方人民政府承担城市轨道交通工程安全质量监督管理职责的主管部门（以下称建设主管部门）负责本行政区域内城市轨道交通工程安全质量的监督管理。 第二章建设单位安全质量责任 第五条建设单位对工程项目管理负总责。 建设单位必须建立健全安全质量责任制和管理制度，设置安全质量管理机构，配备与建设规模相适应的安全质量管理人员，对勘察、设计、施工、监理、监测等单位进行安全质量履约管理。 第六条建设单位应当在初步设计阶段组织开展城市轨道交通工程安全质量风险评估（含建设工期、造价对工程安全质量影响性评估）并组织专家论证，同时按照有关规定组织专家进行抗震、抗风等专项论证。 建设单位在报送初步设计文件审查时，应当提交经专家论证的安全质量风险评估报告。 第七条建设单位应当向设计、施工、监理、监测等单位提供气象水文和地形地貌资料，工程地质和水文地质资料，施工现场及毗邻区域内的建筑物和构筑物、地下管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通设施等（以下简称工程周边环境）资料。 建设单位因工程需要，组织调查前款相关资料时，有关部门或单位应当支持配合。 第八条工程周边环境严重影响工程实施或因工程施工可能造成其严重损害的，建设单位应当在确定线路规划方案时尽可能予以避让。无法避让且因条件所限不能进行拆除、迁移的，建设单位应当根据设计要求和工程实际，组织开展现状评估，并将现状评估报告提供给设计、施工、监理、监测等单位。 第九条建设单位应当依法将施工图设计文件（含勘察文件）报送经认
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分
位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁站项目安全管理制度(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
地铁站项目安全管理制度(新版) 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项，交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度 (1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第
一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。 4、安全检查制度 ①坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。 ②项目部组织月检查，工区进行周检查，工班经常进行检查，
文明施工管理制度 第一章总则 第一条为了加强工程现场文明施工管理，提高文明施工水平，创建文明工地；维护市容整洁和城市安全，使文明施工规范化、标准化、制度化；使施工现场保持良好的施工环境和最佳施工状态，根据国家、行业、XX 市、指挥部有关文明施工的规定，结合工程实际情况，制定本制度。 第二条本办法适用于XX 市轨道交通工程实施范围内各参建单位。 第二章文明施工管理制度 第三条项目经理是施工现场文明施工的第一责任人，全面负责施工现场的文明施工管理工作。要建立以项目经理为首的施工现场文明施工领导小组，领导现场文明施工的开展。 第四条项目部应确定文明施工管理目标，并将目标管理责任明确分工，分解到人，各负其责，分工协作，齐抓共管，确保文明施工管理目标的实现。 第五条项目部应加强对环保的管理与宣传，高度重视环保工作，对工地的施工人员加强教育和管理，防止污染、扰民而引起的投诉和通报，要加强宣传工作，获得市民和行人的理解和支持。 第六条根据现场实际，结合指挥部和上级有关制度，制定项目文明施工管理措施（制度），并组织落实，主要包括：
—1— 1、施工现场文明施工管理措施 2、施工现场治安防范措施（治安保卫制度） 3、施工现场消防工作安全措施 4、施工现场急救措施 5、施工现场防粉尘、防噪声及施工不扰民措施 6、施工现场宿舍保暖，防煤气中毒，消暑措施 7、门卫制度、食堂、厕所卫生责任制等各项制度。 第七条项目部平时要做好现场文明施工的经常性检查，通过发现不足，认真整改，使施工现场始终保持较高的文明施工状态。 第八条施工现场有出入登记，特种作业人员及安全管理人员应持证上岗。 第九条施工现场应坚持文明施工会议制度，定期分析文明施工情况，协调解决文明施工中出现的问题，保证文明施工在现场健康地开展。 第十条施工现场严禁随地大小便，不允许穿拖鞋、高跟鞋、穿硬底鞋、穿裙子、光背、赤膊、赤脚及高声喧哗。
城市地铁区间矿山法二衬施工技术 内容摘要 城市地铁区间隧道矿山法施工具有很高的普遍性和适应性，目前国内已经有十分成熟的施工工法和经验。通过广州地铁广佛十五标沙园站至燕岗站区间隧道矿山法二衬施工技术研究，对区间二衬施工过程的不断总结，分析、提炼，遇到问题及时发现并解决问题。 （一）工程概况： 沙园站～燕岗站区间矿山法段起点为沙园站南端长约20m的暗挖区间接口，沿工业大道往南，终点为沙燕区间盾构始发井（兼轨排井）本区间矿山法区间自沙园站南端起点开始，由上下重叠段隧道逐渐过渡到左右线平行隧道，左线全长776.415m，右线全长777.458m，其中重叠段隧道长256.824m。区间左右线各设三个曲线，曲线半径最大为3000m，最小为2000m。左线线路最大纵坡为10.528‰，拱顶覆土12.1～21.0m，右线线路最大坡度未27.45‰，拱顶覆土10.4～18.24m。 （二）施工步骤： 1．基面清理：在铺设土工布之前应清理多余初支后留下的钢筋头，小导管以免扎破防水板. 2.铺设防水层：用材料用400g/㎡土工布作为缓冲层，然后用1.5mm厚pvc 防水板。 3.绑扎钢筋：环向筋用@200Φ16钢筋（重叠隧道采用@200Φ20钢筋）,水平筋用@200Φ14钢筋，保证焊接质量及搭接长度。 4.台车定位：要求测量人员计算精准严禁超限。 5.浇筑混凝土：保证浇筑过程中振捣，严格按照操作步骤。浇筑后12小时拆模，并拆掉上方收口网，以便二次注浆能顺利流通。每日养护3次。 （三）隧道二次衬砌衬常见问题及控制 （1）布设垫块；焊接外侧定位钢筋及做好防水板的保护 完成钢筋工程后，就准备就位衬砌台车了。在此之前，在已绑扎好的纵向钢筋上纵、环向两每米安设塑料垫块，呈梅花形布置起到控制钢筋保护层的作用。行走台车及台车就位。从档头处和台车的窗口中检查钢筋保护层的情况，垫块的设置有效的解决了钢筋保护不够的情况；但也存在钢筋保护层过厚和保护层厚度不均
青岛地铁集团运营分公司2016校园招聘公告 招聘岗位人数专业要 求 最低学 历 性别 工作经 验 最低月 薪 岗位描述/条 件/待遇 新闻宣传类岗 (其他招聘岗位详见附件2)4 新闻、中 文相关专 业 本科不限不限面谈 负责内外部宣 传、行政文秘、 公共关系等工 作。 客运部-乘务 技术岗（其他招聘岗位详见附件2）6 交通运输 及其他相 关专业 本科不限不限面谈 负责乘务组 织、运输技术 等工作。 报名办法： 1.应聘人员下载《青岛地铁运营分公司2016年上半年校园招聘公告》(附件1)、《青岛地铁运营分公司2016届高校招聘岗位一览表》(附件2)、《青岛地铁运营分公司应聘信息表(高校招聘类)》(附件3，以下简称《应聘信息表》); 2.应聘人员根据应聘岗位，如实填写《应聘信息表》(附件3); 3.应聘人员将《应聘信息表》(附件3)电子版(含1寸电子版照片)，发送至qdmyyxz@https://www.doczj.com/doc/989747512.html,。邮件标题、《应聘信息表》名称务必统一填写为“应聘部门岗位-毕业院校-专业-姓名”，如“车辆部电气技术岗-大连交通大学-电气工程及自动化-王萌”; 4.报名时间：2016年2月19日-28日。 资格审查办法： 1.资格审查贯穿于招聘全过程，拟进入面试的人员进行资格审查，按应聘岗位需求条件，向公司提交本人相关证明材料; 2.资格审查材料：《应聘信息表》(含1寸电子版照片)、毕业生推荐表、成绩单及各类证书原件及复印件(英语四、六级、计算机等级证书等); 3.应聘人员在规定时间内未向公司提供有关材料的，视为弃权。经审查不具备面试条件的，取消其面试资格。
考试方式及时间安排： 1.考试方式：拟采用面试、笔试、体检相结合的考试方式; 2.时间：面试时间暂定2016年3月。(根据不同高校的宣讲会时间安排，另行通知应聘人员资格审查、面试、笔试、体检具体时间和地点。) 招聘渠道： 网络招聘|校园招聘| 点击下载： 附件1：青岛地铁2016年上半年校园招聘公告 附件2：青岛地铁运营分公司2016届高校招聘岗位一览表 附件3：青岛地铁运营分公司应聘信息表(高校招聘类) 更多招考信息：山东银行招聘网
地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核 查排除，避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。
2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施 工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案， 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作， 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清楚不动； 3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离； 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故原因不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
青岛市城市轨道交通第三期建设规划 （2020-2025年） 环境影响报告书 （简本） 评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司 2019年10月
一、规划方案概述 根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。共设车站128座。 本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。 二、环境影响评价主要结论 （一）声环境影响分析与评价 从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。 （二）振动环境影响分析与评价 （1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一
般不会成为建设规划实施的制约因素。 （2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。 （三）地表水环境影响分析与评价 （1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。 （2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。 （四）地下水环境影响分析 本次规划线路大都在主城区，以地下方式为主，线路工程占据一定的潜水含水层空间和一部分微承压含水层空间，一般不会占据承压含水层的含水空间。部分线路走向与地下水径流方向相交，将形成对地下水流动的阻碍，局部改变地下水径流条件以及与河水的补排关系，但不会出现对地下水径流的阻断。总体上，区域内地下水的径流总量将比自然状况略有减少，但不会对地下水的流场产生较大影响。 （五）电磁辐射影响 经类比预测，青岛市轨道交通地面主变电所产生的工频
青岛地铁线路图 关键词：青岛地铁线路图，青岛地铁规划图,青岛地铁简介 一期工程（M3线，2009-2014年） 青岛地铁一期工程（左图红线）自青岛火车站至青岛火车北站，全长24.9公里，全部为地下段，共设22个站点，车辆段及综合维修基地一座和控制中心一座，总投资约130亿元，建设年限为2010年至2014年；其中试验段工程先期于2009年6月27日开工，试验段河西车站位于黑龙江路西侧，为地下双层岛式车站，车站长200米，建筑总面积约为10640平方米，区间长1150米。试验段总投资约2.9亿元。据测算，2014年一期工程建成后，预计日输送客流将达23.5万人次。 火车站、大学路、汇泉广场、天泰体育场、太平角、湛山、五四广场、江西路、宁夏路、敦化路、辽阳西路、清江路、双山、长沙路、河西、海尔路、万年泉路、李村、君峰路、重庆路、永平路、青岛北站。 二期工程（M2线一期工程，2012年-2016年）
青岛地铁二期工程（即M2号线一期工程，上图绿线）自西镇至金水路，线路规划长约29.6公里，共设27个总投资约162亿元，建设年度为2012至2016年。M2号线一期工程自市北区经市南区、崂山区到李沧区，具体的线路走向已基本确定，但站点的位置还在不断论证和调整。 远景规划 在《青岛市城市综合交通规划（2008－2020年）》中，远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。预测 2020年轨道交通日客运量达122万乘次，占公交总运量的17% ；轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。 M1线：中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。 M2线：太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。 M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。 M4线：泰山路—沙子口。自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。 M5线：大麦岛—湖岛。自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。 M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。 M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。 M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5314-99 地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理 地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New Austrian Tunnelling Method，简称为NATM。新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。我国近40年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据。新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法
坐青岛地铁的感受(三篇) 地铁，即「地下铁路」的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在高架上。地铁是沿著地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。下面是小编整理的坐青岛地铁的感受(三篇)，供大家参考! 坐青岛地铁的感受一一说到青岛地铁，市民都很关注，告诉大家一个好消息，目前，地铁三号线北段建设已经基本完成，试运行也有近两个月的时间，今年年底，地铁3号线北段就将开始试运营。那么地铁站长什么样?地铁车厢里面好看吗?今天，我们的记者就带您先睹为快。 地铁大厦车站为地下两层，分为站厅层和站台层， 以白色为主色，内部空间宽敞明亮，车站内指示牌、盲道等设施全部安装完毕，进出站闸机、安检设施已经开始运行，在车站控制室、站台，工作人员也已经就位。 青岛地铁单程票采用卡片式，测试样票印有五月的风，栈桥等岛城地标建筑，不过最终式样并未确定，而自动售票机上价格仅为测试使用，地铁最终票价也未确定，据介绍，未来青岛地铁车票将按照里程计费。 据了解，地铁3号线北段共10个车站，均为地下站，初步计划运营服务时间为早6点半到晚9点半，开通后还将根据具体情况调整运营时间。
三个字形容咱们青岛的地铁站，就是“高大上”，那么坐上地铁的感觉如何呢?车辆运行平稳吗?继续带您来体验。 青岛地铁3号线北段南起双山站，北到青岛北站，全长10.95公里，使用的列车为中车青岛四方股份公司制造，每趟列车有6节车厢，共设有248个座位，满载可承载1940人，每趟班次的到站时间在站台的大屏幕上一览无余。 车厢内配备了轮椅座椅、灭火器、车载电视等，同时每到一站都会用中英文双语报站。 地铁车辆可以通过人工、自动两种模式驾驶运行，3号线北段依次通过双山、海尔路、李村、青岛北站等10个车站，单程运行时间为19分30秒，在沿途每个车站的停留时间为40秒至1分钟。 据了解，从8月21号试运行开始，截至目前，3号线北段已经安全运行约3000列次、累计3.4万公里，计划投用的10列电客车都已安全运行2000公里以上。 坐青岛地铁的感受二 1、进站： 距离车站500米范围内，设有地铁站入口导向牌，通过此牌找到车站入口。 每个地铁站均有二个及以上的出入口。出入口处都有导向牌，标有：地铁标识、线路号、车站名、出入口编号。 2、购票： 自动售票机可购买单程票，琴岛通等储值票可直接刷卡乘车。
Q/ QD 青岛地铁集团有限公司企业标准 Q/QD-JS-TJ-1002-2014 青岛地铁隧道围岩分级指南 （试行） Guidelines for surrounding rock classification of qingdao metro tunnel 2014-10-10发布 2014-10-10实施 青岛地铁集团有限公司发布
前 言 近年来，青岛地铁建设快速发展，据2014年青岛轨道交通线网规划，全市规划轨道交通线路16条，全长780km。 青岛地区地质主要以花岗岩为主，花岗岩分布范围约占地铁已开工线路比例90%以上，由于线路埋深浅、基岩面起伏大，风化岩石的工程性状差异大，隧道穿越地层条件十分复杂。目前，围岩级别划分是人为分段的，具有阶梯状的特点。对于连续变化的围岩，在同一级别下，往往级差较大，此时，同样级别的围岩，处于最好的和最差围岩的隧道稳定性差异很大，如果在工法、超前支护、支护结构型式和参数等方面按最差的围岩进行隧道设计和施工，往往会造成很大浪费，如果按最好的围岩进行隧道设计和施工，往往又会带来不安全，为此，在现有相关规范围岩分级基础上，对围岩级别所占比例较高的Ⅲ、Ⅳ级围岩增加了亚级划分。 目前，青岛地铁地质勘察阶段主要采用钻探、声波测试、抽水试验等方法，能够获得岩芯状态、围岩弹性纵波速度、岩石单轴饱和抗压强度、岩体完整性系数、地下水状态等参数，根据这些参数可以对围岩进行分级。施工阶段通过掌子面素描、超前地质预报等方法，能够较全面地获得岩石坚硬程度、岩体完整程度、主要软弱结构面产状、地下水状态等参数，根据这些参数可以对地质勘察阶段的围岩级别进行确认或修正。地质勘察阶段由于受地质条件、勘探工艺和勘察手段的限制，所获取的地质信息一般是有限的、不完整的，因此，围岩亚级划分不宜太细，本指南对Ⅲ、Ⅳ级围岩分别划分了两个亚级。 各单位在使用中，若发现问题或提出意见、建议，请与青岛地铁集团有限公司联系,以便修订时参考。 联系人：张秉鹤 电话153********，邮箱2249831852@https://www.doczj.com/doc/989747512.html, 卞立民 电话135********，邮箱135********@https://www.doczj.com/doc/989747512.html, 主编单位：青岛地铁集团有限公司 青岛市勘察测绘研究院 西南交通大学 参编单位：青岛地矿岩土工程有限公司
管理制度编号：LX-FS-A93312 地铁工程施工安全管理制度标准范 本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
地铁工程施工安全管理制度标准范 本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1. 适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身
2020青岛地铁集团有限公司运营分公司招 聘试题及答案解析 （网络整理，题目顺序与原题可能不一致） 1. 生物体中的蛋白大都属于_____。 A: 结合蛋白 B: 球蛋白 C: 组蛋白 D: 清蛋白 参考答案: A 本题解释: 参考答案:A 答案解释:A【解析】生物体中的蛋白大都属于结合蛋白。结合蛋白是指除氨基酸以外还含有其他成分的蛋白质，由蛋白部分和非蛋白部分组成，后者对其生物学功能是必不可少的。结合蛋白有糖蛋白、磷蛋白、脂蛋白、色蛋白、黄素蛋白、核蛋白和金属蛋白等。所以正确答案为A项。 2. 下列不在中国地形的第二级阶梯上的是：_____ A: 秦岭 B: 呼伦贝尔高原 C: 鄂尔多斯高原 D: 巴颜喀拉山 参考答案: D 本题解释:【答案】D 【解析】巴颜喀拉山位于中国青海省，西北至东南走 向，为昆仑山东延部分，位于我国第一阶梯和第二阶梯的交界地带。秦岭、呼伦贝尔、鄂尔多斯都属于第二级阶梯。所以选项D是正确答案。 3. 西方发达国家的大学教授几乎都是得到过博士学位的。目前，我国有些高等学 校也坚持在招收新教师时，有博士学位是必要条件，除非是本校的少数优秀硕士毕业生留校。从这段文字中可以推出的是：_____ A: 在我国，有些高等学校的新教师都有了博士学位 B: 在我国，大多数大学教授已经获得了博士学位，少数正在读在职博士 C: 在我国，有些高等学校得到博士学位的教师的比例在增加 D: 大学教授中得到博士学位的比没有得到博士学位的更受学生欢迎 参考答案: C 本题解释:【答案】C。解析：题干中指出，高等学校在招收新教师时，除了具有博士学位的，还有少数优秀的硕士研究生，A项错误：B项“正在读在职博士”和D项“更受学生欢迎”题干均没有涉及，不能推出；由于有些高等学校现在招收的新教师中博士占大多数，因此可以推出C项正确。故答案选C。 4. “曲高和寡”出自战国宋玉的《对楚王问》，这一成语的本义是曲调高深，能跟 着唱的人就少，多指知音难得。引申义是言论或作品不通俗，能了解的人很
地铁安全施工管理示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁安全施工管理示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.工程应按照施工总平面图设置各项临时设施。应当在 规定的施工场地内组织施工，必须采取全封闭式管理。需 要租（占）城市道路或其他交通设施的，应事先依法办理 有关手续，并提前通知，方可进行。场内堆、放大宗材 料、成品、半成品、机械设备等，不得侵占道路和安全防 护设施。 2.施工应严格按照施工组织设计的要求，场地内存放的 所有物品，均应按照施工总平面图的布置、定位堆放，分 类堆码整齐并标识，各种管线、线路按施工组织设计进行 架设，严禁任意铺设。施工过程中，应经常对施工现场进 行整理和调整。做到“三通一平”，工完料尽、现场整 洁，材料堆码整齐，彻底清除脏、乱、差。
3.施工现场必须设置明显的“五牌一图”标牌。即：“一图”施工总平面布置图；“五牌”即工程概况牌；文明施工管理牌；组织网络牌；安全纪律牌；防火须知牌。“五牌一图”应设于大门旁醒目位置。 4.工作人员必须统一着装，凡进入施工现场，必须佩戴地铁工程施工工作卡。管理人员应佩戴证明其身份的证卡。 5.施工现场的用电线路、用电设备的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，严禁任意拉接电源，乱接插座。严格遵守用电“五不准”，必须做到“三相五线制”、“一机一闸制”，禁止多机一闸。 6.施工现场必须保证道路畅通，排水系统处于良好的使用状态，随时清理建筑垃圾和生活垃圾，保持场容场貌的整洁。 7.施工机械、车辆应按施工总平面图规定的位置和线路
隧道台阶法施工方法
施工方法示意
施工工艺流程
1、断面测量放样 2、上部台阶钻爆开挖 3、初喷砼、打设锚杆 4、上部台阶挂钢筋网、立格栅钢 架、打锁脚锚杆和喷射砼
1、断面测量放样 2、中部台阶钻爆开挖 3、初喷砼 4、锚杆、钢筋网、格栅钢架、锁 脚锚杆 5、喷射砼
1、断面测量放样 2、下部台阶钻爆开挖 3、初喷砼、打设锚杆 4、挂钢筋网、立格栅钢架 5、喷射砼
隧道 CRD 法施工方法
序 号 施工工序图示 施工工序说明
1
1、隧道左上断面 1 号洞 室开挖支护： ①开挖 1 号洞室， 施作系 统锚杆； ②挂钢筋网、初喷； ③架立格栅钢架及临时 支撑、锁脚锚杆施工、喷 射混凝土。
2
2、隧道左下断面号 2 号 洞室开挖支护： ①2 号洞室土石方开挖， 施作系统锚杆； ②挂钢筋网、初喷； ③架立格栅钢架、 锁脚锚 杆施工、喷射混凝土。
3
3、隧道右上断面 3 号洞 室开挖支护： ①3 号洞室土石方开挖， 施作系统锚杆； ②挂钢筋网、初喷； ③架立格栅钢架及临时 支撑、锁脚锚杆施工、喷 射混凝土。
4
4、隧道左下断面号 4 洞 室开挖支护： ①开挖 4 号洞室， 施作系 统锚杆； ②挂钢筋网、初喷； ③架立格栅钢架、 锁脚锚 杆施工、喷射混凝土。
隧道 CD 法施工方法
序 号 施工工序图示 施工工序说明
1
1、隧道左上断面 1 号洞 室开挖支护： ①开挖 1 号洞室， 施作系 统锚杆； ②挂钢筋网、初喷； ③架立格栅钢架及临时 支撑、锁脚锚杆施工、喷 射混凝土。
轨道交通工程安全管理制度
一、安全监理制度 为加强施工阶段施工过程的安全控制，保证职业健康、人身安全和财产不受损失，根据建筑工程安全生产管理条例，制定如下安全管理制度。 1、认真学习贯彻执行国家安全技术、劳动保护方针、政策、法令、规程制度和上级相关规定。 2、对工程项目的安全生产监理控制全面负责，监理项目部在开工前应认真检查施工现场的安全生产条件。包括： （1）建立、健全安全生产责任制，制定完备的安全生产规章制度和操作规程。 （2）安全投入符合安全生产要求； （3）设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员； （4）项目经理、安全员和特种作业人员持证上岗；现场作业人员必须进行开工前安全教育和培训，并取得合格证； （5）依法参加工伤保险，为从业人员缴纳保险费； （6）施工现场、安全设施、设备、工艺必须符合有关安全生产法律、法规、标准和规程得要求； （7）必须建立危害防治措施，为操作人员配备符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品。 （8）必须有生产安全事故应急救援预案、应急救援人员、配备必要的应急救援器材、设备。 （9）冬季、雨季等季节性施工方案的制定情况； （10）施工总平面布置图是否合理，办公、宿舍、食堂等临时设施的设置以及施工现场场地、道路、排污、排水、防火措施是否符合有关安全技术标准规范和文明施工的要求。 3、工程开工前监理部门必须审查施工组织设计中的安全技术措施和施工现场临时用电方案，施工组织设计并经施工单位技术负责人签字。 4、审查达到一定规模的危险性较大的分部、分项工程专项施工方案；并附具安全验算结果，施工单位技术负责人必须签字。 5、现场监理人员每天应对施工现场安全情况进行巡视配合安全生产主管部门做好监督管理工作，对监理过程中发现存在安全事故隐患的部位，及时书面要求施工单位整改；情况严重的，责令施工单位暂时停止施工并呈报建设单位，施工单位拒不整改或者不停止施工的，及时向有关主管部门报告。
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点(新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0982
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原 理及要点(新版) 一、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理 地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是NewAustrianTunnellingMethod，简称为NATM。新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。我国近40年来，铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，根据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据。新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。下面结合新奥法施工的原理和
要点，介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。 新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能与围岩紧密帖合的锚喷网支护保护、加固围岩，从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。 新奥法的基本要点可归纳如下： 1．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。 2．为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。在施工中应采用能与围岩密帖、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚
地铁土建工程项目安全管理制度 地铁土建工程项目安全管理制度 坚持落实各项安全保证制度使安全生产工作制度化，在施工中做到时时、处处有章可循，用安全生产保证制度来预防事故的发生。 1)安全教育培训制度 在上岗前组织施工人员学习国家、天津市和业主颁布的有关安全生产的规定，对施工人员进行安全技术培训，对参加教育培训的人员进行考核，只有考试合格者，才能持证上岗。对于特殊作业人员，参加天津市有关特种作业考核站进行审证教育。实习、学习人员不能进入现场。 在施工中通过板报、安全警示牌、安全手册等各种安全教育活动形式，通过班前交底、班中检查、班后讲评等各种安全控制手段，提高施工人员的安全意识、安全操作技能和遵章守制的自觉性，消除人为的不安全因素。 2)安全生产技术交底制度 结合工程特点，施工技术部门制定针对性强、可操作、易检查的安全技术规程、操作细则，组织进行安全生产技术交底，预防事故发生。 3)安全生产检查制度和安全生产会议制度 在施工的全过程中坚持班前讲安全、班中查安全、班后评安全。通过定期、不定期、抽查三种安全检查方式和定期、不定期召开安全生产研讨会，检查安全生产保证体系的工作情况，安全生产制度的执行情况，安全措施的落实情况，消除事故隐患。项目经理部每个月一次，由项目经理组织定期进行安全大检查，对检查出的问题，定出对策，限期解决。作业负责人和安质人员经常深入工地，及时纠正违章作业，消灭不安全因素。 4)安全生产奖惩制度 通过对安全生产进行讲评，对评比出的施工生产安全工作优胜的部门、班组和个人，进行奖励；对施工生产中存在不安全因素、隐患的部门、班组和个人，责令限期整改，并做通报批评和一定的经济处罚。 5)安全事故申报制度 在施工过程中，杜绝安全事故的发生，一旦出现安全事故，按照安全事故处理办法逐级上报。对一般安全事故由项目副经理负责组织施工技术、安质等有关人员进行评审，提出处置方案，并及时组织实施，安质人员进行跟踪验证并记录。对大、重大安全事故，项目经理组织有关部门负责人对安全事故进行分析，并按有关规定上报有关部门并通知监理工程师，认真执行上级主管部门的处置方案，对安全事故责任有关人员按照公司有关奖惩办法进行处罚。同时对安全事故总结教训制定措施。 6)安全生产记录牌制度 设置安全生产记录牌和安全警示标志牌，以增强各施工人员的安全责任感和责任心。感谢您的阅读！