沈阳地铁概况_沈阳地铁简介
一、沈阳地铁概况
2010年9月27日上午，沈阳地铁一号线正式通车，成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市！截止2012年元旦共有两条线路，41座车站运营中。
二、沈阳线路规划
1、总体规划
按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。
2、未来规划
近期规划（2018年前建成通车）
近期规划的四条线路全长104公里，2018年建成后，形成一横两竖双L格局，加上一、二号线，共有154公里的轨道交通线路。
10号线：丁香湖公园至苏家屯，全长约50公里，设车站32座。设丁香湖停车场和桑林子综合维修基地。途经塔湾、淮河街地区、辽宁大学、省政府、长客总站、北大营地区、珠林桥地区、万泉、方家栏、长青地区、桑林子、浑南新城、沈阳南站、苏家屯。10号线一期从桑林子经浑南新城至苏家屯西部，约22公里，设13座车站。计划2011年开工，2016年建成通车。10号线二期起于丁香湖公园，至桑林子，约28公里，设20座车站。计划2012年开工，2016年建成通车。
4号线：蒲河岛至沈阳南站，全长约37公里。途经虎石台、724地区、望花、吉祥、沈阳北站、北市场、太原街商圈、砂山地区、长白岛。4号线一期工程南起沈阳南站，北至北大营街，全长23.8公里，设19座车站。计划2013年开工，2017年建成通车。在榆树台设车辆段一座。
9号线：塔湾至沈抚连接带。途经：塔湾、北二路地区、九路地区、铁西广场、滑翔地区、于洪新城、奥体中心、浑南居住区、浑南产业区。9号线一期工程北起塔湾，南至新加坡工业园，全长30.2公里，设26座车站。计划2014年开工，2018年建成通车。
远期规划（2018年后建成通车）
3号线：张士开发区至沈抚连接带。途经：张士开发区、于洪新城、滑翔地区、砂山地区、五爱市场等地区。5号线：沈阳大工业区至浑南新区。途经沈阳站、南塔等地区。6号线：沈北平罗至南桑林子。途经：平罗镇、造化地区、长江街商业区、北站商贸区、中街商贸区、南塔鞋城、浑南居住区等地区。7号线：沙岭地区至东部汽车城。途经：张士开发区、铁西、五爱、中街、东站等地区。8号线：二台子地区至苏家屯。途经：中街、五爱市场、三好街、浑南地区。11号线：农业高新区至沙岭地区。途经沈北新区、沈北大学城、造化地区、张士开发区等地区。
. 地铁集团突发公共事件总体应急预案 （2014年8月20日） 第一章总则 第一条为适应地铁集团（以下简称集团公司）工程建设、公交运输和多种经营特点以及未来发展需要，提高保障公共安全和处置突发公共事件的能力，最大程度地预防和减少突发公共事件及其造成的损害，保障公众和职工的生命财产安全，维护社会安全和谐稳定，为集团公司全面、协调、可持续发展创造良好的环境，特制定本总体应急预案。 第二条本总体应急预案主要依据《中华人民国突发事件应对法》、《突发事件应急预案管理办法》、《市突发公共事件总体应急预案》等法律法规和应急预案，按照“以人为本，预防为主”、“统一领导，分级负责”、“依法规，加强管理”和“快速反应，协调应对”的原则，结合集团公司工程建设、地铁运营和多种经营实际情况编制。 第三条本总体应急预案所称突发公共事件是指突然发生，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、生态环境破坏和严重社会危害，危及公共安全的紧急事件。按照性质、演变过程和发生机理，主要分为四类： 1.自然灾害。主要包括水旱灾害、气象灾害、地震灾害和地 . . .
质灾害等。 2.事故灾难。主要包括各类生产安全事故、交通运输事故、公共设施和设备事故、环境污染和生态破坏事件等。 3.公共卫生事件。主要包括传染病疫情、群体性不明原因疾病、食品安全和职业危害、动物疫情以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。 4.社会安全事件。主要包括恐怖袭击事件、民族宗教事件、经济安全事件、重大刑事案件、涉外突发事件和群体性突发事件等。 第四条按照社会危害程度、影响围等因素，自然灾害、事故灾难、公共卫生事件分为特别重大、重大、较大和一般四级。自然灾害的分级标准参照《国家自然灾害救助应急预案》中的灾害损失情况分级标准。事故灾难的分级标准参照《生产安全事故报告和调查处理条例》中的生产安全事故分级标准。公共卫生事件的分级标准参照《突发公共卫生事件分级涵的释义（试行）》中的突发公共卫生事件分级标准。 第五条集团公司突发公共事件应急预案体系包括集团公司总体应急预案、集团公司专项应急预案、集团公司总部应急预案、所属单位应急预案和参建单位项目部应急预案： 1.集团公司总体应急预案由集团公司组织制定，是集团公司应急预案体系的总纲，是集团公司组织应对突发事件的总体制度安排，主要规定突发事件应对的基本原则、组织体系、运行机制， - 2 -
辽统监表A—2 归档编号：B1—5 施工组织设计（方案）报审表 本表由施工单位填报，一式四份，经项目经理机构审核后，施工单位留存一份，项目监理机构收存三份。
归档编号：DB2-4 围挡布置及交通疏解报审表(续)
沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十六合同段 围挡布置及交通疏解方案 编制： 审核： 批准： 中国铁建十三局集团有限公司 沈阳地铁项目经理部 二〇一四年三月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、围挡占地情况及工期计划 (3) 四、场地布置 (6) 五、围挡布置及交通疏解 (5) 六、围挡施工工艺 (7) 七、围挡结构设计及标准 (7) 八、围挡亮化 (10) 九、质量保证措施 (10) 十、安全文明施工 (11) 附表： 车站一期围挡布置图 车站一期围挡交通导改图 车站二期围挡布置及交通导改图 区间1号竖井围挡布置及交通导改图 区间2号竖井围挡布置及交通导改图 9号线16标围挡施工进度横道图 地铁九号线16标管线迁改进度一览表（需建设单位处理） 地铁九号线16标车站管线迁改平面布置图
围挡布置及交通疏解方案 一、工程概况 沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十六合同段包含一站一区间，分别为奥体东站和奥体中心站～奥体东站区间。 奥体东站位于浑南四路与天成街交叉口，沿浑南四路中心呈东西方向布置；奥体中心站～奥体东站区间（暗挖）线路均位于市政道路下，线路西起奥体中心站，向东下穿既有2号线奥体中心站后，沿浑南四路走向，东至奥体东站，在奥体东站前设置单渡线。具体站位及走向详见下图： 图1-1 线路平面示意图 ⑴奥体东站 车站起点里程为CK24+233.956, 车站终点里程为CK24+407.557，车站有效站台中心里程为CK24+308.456。
城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管
理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 (二) (三)、我国城轨行业人才培养面临的主要难题 我国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国城轨行业人才培养面临诸多难题。 1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出 培训规模庞大。从2011年到2015年，我国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。这些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技能培训总量达到1200万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。 培训资源稀缺。与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术
沈阳地铁表 地铁1号线： 十三号街站━━中央大街站━━七号街站━━四号街站━━张士站━━开发大道站━━于洪广场站━━迎宾路站━━重工街站━━启工街站━━保工街站━━铁西广场站━━云峰北街站━━沈阳站 ━━太原街站━━南市站━━青年大街站━━怀远门站━━中街站━━东中街站━━滂江街站━━黎明文化宫站━━和睦路站━━东陵路站━━马官桥站━━东陵公园站━━中旅小镇站━━世博园站━━满堂站━━棋盘山站━━秀湖站━━望滨站 地铁2号线： 松山路站━━陵西站━━新乐遗址站━━北陵公园站━━崇山路站━━岐山路站━━沈阳北站站━━惠工广场站━━市府广场站━━青年大街站━━青年公园站━━工业展览馆站━━文体路站━━五里河站━━奥体中心站━━会展中心站━━世纪广场站━━下深沟站━━上深沟站━━桃仙机场站 地铁3号线： 张士开发区—沈抚连接带 途经：于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、东北大学、南湖地区、青年公园、五爱市场、黎明地区、浑南新区。
地铁4号线： 蒲河岛—哈大客运线新沈阳站 全长37公里。途经：虎石台、724地区、望花居住区、北大营地区、沈阳大学、吉祥地区、沈阳北站商贸区、北市地区、西塔地区、太原街商业区、砂山居住区、长白岛、浑南产业区。 地铁5号线： 沈阳大工业区—浑南新区 途经：北二路地区、沈阳站、南湖、东北大学、南塔鞋城、长青地区、方家栏地区等。 地铁6号线： 沈北平罗—南桑林子 全长32公里。途经：平罗镇、造化地区、荷兰村地区、万科居住区、长江街商业居住区、淮河街地区、沈阳北站商贸区、八王寺居住区、中街商业区、南塔鞋城、浑南居住区、浑南CBD、桑林子等重要地区地铁7号线： 沙岭地区—汽车城
沈阳地铁线路规划 发布机构：沈阳市地铁建设指挥部生成日期/有效期：2015-07-28 沈阳地铁线路规划 （一）总体情况 沈阳地铁线网规划于2008年修编完成，线网规划由“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线路组成，总长约400公里。 2005年8月，经国务院同意、国家发改委批复了沈阳市快速轨道交通建设规划（2003—2010），包括地铁一号线一期工程、二号线一期工程，两条线路全长40.85公里、投资概算171.8亿元，此后又相继批复了两个项目的可研报告和延伸线工程，均已按期建设完成并投入运营。 2012年6月，经国务院同意，国家发改委批复了沈阳市近期（2012年—2018年）线网建设规划，包括地铁四号线一期、九号线和十号线工程，线路全长118公里，预计总投资610.38亿元，建设时间为2012年至2018年。 （二）地铁已运营线路情况 按照国家发改委批复要求，沈阳市组织实施完成首轮轨道交通建设规划。地铁一、二号线（含二号线北延线一期）工程分别于2005年、2006年开工建设，均已按期建成并投入运营。目前，沈阳地铁已运营线路全长55.07公里、设站44座，投资概算246.85亿元。 自2010年9月至2014年7月，地铁一、二号线共开行列车57.29万列次，运营里程1465.89万列公里，客运总量6.39亿人次。其中，2014年1—7月，地铁一、二号线共开行列车11.63万列次，运营里程312.46万列公里，运送乘客1.46亿人次，日均达68.77万人次；列车正点率99.80%，运行图兑现率99.99%。 地铁一号线工程先后荣获“鲁班奖”、“詹天佑奖”。由国家发改委委托中交协组织评审，地铁一、二号线工程国产化率分别达到76.62%、85.98%，得到了国家发改委的充分肯定。沈阳地铁开工近10年来，未发生较大以上安全生产责任事故。 （三）新一轮轨道交通规划实施情况 按照国家发改委批复要求，沈阳市逐步组织实施新一轮轨道交通规划。其中，地铁九、十号线工程已于2013年3月开工建设。地铁九、十号线线路全长79.1公里，可研投资476.81亿元，设站60座，准备分期完成。先期开工建设的地铁九号线一期、十号线一期，线路全长56.21公里，预计总投资379.97亿元，已完成土建工程招标并全面开工建设。地铁四号
地铁通信广播系统
北京地铁亦庄线专用通信广播系统 摘要：广播作为简单、有效的通信手段，它始终为我们提供着不变的可靠服务。地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。地铁广播系统由于应用场合要求高，集中体现了现代广播系统的全部技术特点，是现代高级广播系统的典型应用。 关键词：PA；广播系统；地铁广播系统 公共广播系统简称PA系统(PublicAddress)，广泛用于车站、机场、楼宇等场所。提供背景音乐和作业广播业务，义兼作紧急广播。 地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。平时在地铁车站的不同域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供各项服务．维持车站秩序，有效疏导乘客乘车先下后上，缩短列车站停时间，确保列车正点，创造了条件；在车辆段车场、隧道区间等地铁作业场所为调度指挥、车场
1。控制中心临时控制中心图1 广播系统拓扑结构图 亦庄线广播系统，采用目前主流的控制中心与车站两级控制结构。控制中心和车站之间通过网络进行连接。控制中心的指令和音频均经过网络传输至车站，实现中心对车站的控制和广播操作。广播系统在控制中心配备了网管计算机，实现对整个系统的遥测、遥控。 按照亦庄线工程招标需求，亦庄线在台湖车辆段设置了』临时控制巾心。待小营控制中心建设完毕，台湖临时控制中心将转入备用。 1．2 车站广播系统 拓扑结构图，
地铁广播系统属于现代高级广播系统，主要包含音源、音源管理控制设备、功率放大器、输出控制设备、声音还原设备以及电源管理设备。 车站广播系统采用总线制结构、模块／板卡形式设备设计。所有模块／板卡均能在线进行更换。具有配置灵活、维护方便、扩展性好等优点。车站广播系统中所有模块和设备均连接在内部的TBA总线之上，由中央控制模块对总线资源进行统一的协调管理。当操作员在人机界面进行相关操作后，中央控制器将统一协调广播系统的各功能模块配合动作完成广播功能。 前端信源输入方式有多种方式，包括话筒实况广播、预录制语音端广播、线路广播等等。并且能够将其他系统提供的音频广播到目标广播
五一劳动奖章获得者主要事迹一 曾恕辉同志，高级工程师，年毕业于西南交大学，现任中铁十一局城市轨道公司副总工程师、北京八号线项目经理。他长期从事隧道及地下工程施工，致力于工程技术管理、研发和综合管理，曾参加成都地铁盾构过砂卵石地层技术攻关并获得湖北省科技进步一等奖，先后在省部级学术期刊发表独著论文，合著论文，并取得了公路、铁路、市政三个专业的一级建造师资格证书。 自年任职中铁十一局城轨公司北京地铁项目经理以来，曾恕辉亲身参与建成大中型隧道工程项、地铁车站，质量均合格或优良，，获得政府城市建设主管部门、业主、十一局集团和城轨公司多项表彰0被沈阳地铁公司评为“优秀共产党员”，0被评为中铁十一局集团“十佳项目总工”，至年，连续三年被北京轨道交通建管公司评为“优秀项目经理”，年获中铁十一局城轨公司“九种文化”优秀践行者代表人物荣誉称号。 曾恕辉积极倡导“雁一样的团队，鹰一样的个体”，把创新文化理念融入到项目管理的全过程，他主管的项目部曾获得全国“安康杯”劳动竞赛优胜班组荣誉称号。 五一劳动奖章获得者主要事迹二 叶明，中铁十七局三公司宁安铁路项目助理工程师。 勤勉敬业,敢于创新。0，叶明来到石武项目，经过短短四个月时间，完成了从学生到技术员的蜕变。在狮河特大桥悬灌梁施工中，参与设计的可以随挂篮模板一同行走的保温棚，得到业主、专家一致好评。在宁安项目，他负责周岗特大桥和六个连续梁施工任务，因业绩出色，被评为“百日大干先进生产者”和“先进个人”。 大爱无疆，捐献骨髓。年，叶明自愿存入中华骨髓库的造血干细胞血样与北京军区一名白血病患者血样匹配成功，为确保采集骨髓和手术的正常进行，他克服呕吐、骨骼和肌肉疼痛等困难，用自己升“生命种子”使这名患者获得了新生。 乐于助人，无私奉献。尽管参加工作时间不长，收入不高，汶川地震、玉树地震、舟曲泥石流期间，他不仅踊跃捐款，还以实际行动影响和带动身边的同事为灾区人民献爱心。生活中，别人遇到困难，他总是热情相助，以乐观向上的态度传播正能量。 成绩斐然,实至名归。他的工作业绩和善举赢得了广泛认可，先后荣获集团公司“劳动模范”、业主“感动宁安、爱心使者”、股份公司“优秀共青团员”、“十佳道德模范”、铁总“火车头奖章”等荣誉称号。 五一劳动奖章获得者主要事迹三 胡立春同志是一名电工师傅，现就职于中铁十六局地铁公司昌平二期项目部。在多年平凡枯燥的一线工作中，他兢兢业业、埋头苦干，将安全放在第一位，从未出现过任何纰漏。他参加建设的北京地铁十号线六标工程获得全国文明安全样板工地。
沈阳市地铁二号线轨道工程竣工 （初步） 验收方案
建设单位：沈阳市地铁集团有限公司 设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司 监理单位：华铁工程咨询有限公司 施工单位：中铁三局有限责任公司 日期：2011年8月9日 沈阳市地铁二号线一期工程正线子轨道单位工程竣工初步验收方案 一、工程概况 沈阳市地铁二号线一期工程，北起白云山立交桥北的松山路路口，终点为浑南产业区，正线全长21.6公里，沿线设置19座车站，为全地下敷设。
1、正线及辅助线采用60kg/m钢轨。正线及半径R＞400m的曲线地段采用U71Mn钢轨，半径R≤400m的曲线地段采用U75V钢轨。正线铺设无缝线路，辅助线设普通线路或长轨条。 2、轨底坡：采用1/30轨底坡，道岔及道岔间不足50m 地段不设轨底坡。 3、道岔：采用60kg/m钢轨9号系列道岔。 4、验收主要设施：正线左右线各为21.6公里，单开道岔24组，交叉渡线2组，出场线0.518公里，入场线0.520公里。 二号线一期工程轨道工程，2010年9月1日开始铺设，2011年6月14日实现正线运营区轨通。 二、计划验收时间、地点、参加单位 1、验收时间 2011年8月12日-2011年8月18日； 首次会议：2011年8月12日早9点； 外业静态检查检查时间：2011年8月12日-2011年8月17日； 动态检查时间：2011年8月18日上午９点（松山路站，乘坐轨道车） 末次会议：211年8月18日下午2点（宾馆会议室） 2、验收地点
宁山路附近（待定）； 3、会议主持人：（待定） 4、会议参加单位及部门： 市质量监督站、市城建档案馆、地铁集团有限公司质量监督处、总工办、运营分公司机电中心、二号线设备安装项目部、二号线总监办。 设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司 监理单位：华铁工程咨询有限责任公司 施工单位：中铁三局集团有限公司 第三方监测与测量单位：中国中铁隧道设计研究院 三、验收组划分及人员组成 内业组：组长戴颖 组员：沈阳地铁集团有限公司相关处室及运营分公司、市城建档案馆、标段监理、施工单位相关人员； 外业组：组长秦建明 组员：沈阳地铁集团有限公司相关处室及运营分公司、市城建档案馆、标段监理、施工单位相关人员。 四、验收程序 １、首次会议 （1）施工单位介绍工程概况、单位（子单位）工程实体及资料整改完成情况、质量自评情况等。 （2）监理单位介绍工程监理情况、工程实体及资料的
沈阳地铁运营管理信息化总体规划方案 张锐 (沈阳地铁运营有限公司,沈阳110004) 摘要:结合沈阳地铁运营企业管理特点和信息化需求,详细阐述了沈阳地铁运营管理信息系统总体规划。关键词:地铁;运营管理;信息化 中图分类号:U231+.92文献标识码:B文章编号:1673-6052(2008)06-0211-02 沈阳市地铁一号线及延伸线工程于2005年开工建设,线路全长27.926k m,全部为地下线路,设车站22座,车辆段及运营控制中心各一座,概算投资117.66亿元,计划于2010年开通运营。随着运营筹备工作的全面启动,轨道交通运营管理企业所具有的安全、快捷、准时等特点对企业管理提出了极高的要求,信息化作为现代化企业管理的重要手段,对未来的地铁运营管理已变得势在必行。 1地铁运营企业管理特点 (1)专业性强。企业竞争力的核心是人才,地铁运营的行车管理、信号车辆等设备管理专业性较强,人员的招聘、录用、薪酬、绩效考核等工作对企业管理影响很大。 (2)安全要求高。作为公用型企业,其安全性是企业生存的生命线,要求企业有较高的管理水平、快速的反应能力、有效的应对措施。 (3)设备种类多。地铁行车和维护保障设备高达几十种,多为非标准设备,设备的完备情况直接影响地铁服务水平,对供应链管理提出了较高要求。 2沈阳地铁运营管理信息化需求分析 沈阳地铁运营信息化系统主要通过公司的信息化建设组织,以高度集成的网络信息高速公路为基础,建设地铁运营的核心业务处理系统、特定业务系统以及办公自动化处理和基于以上基础的知识管理数据库,实现企业的资金流、物流、作业流、信息流的数字化、网络化管理。地铁运营管理需求主要包括以下几方面: (1)外部环境信息:行业信息、国家相关政策以及国内、国际经济环境。 (2)反映业务运作绩效的关键指标情况和分析的定期报告:月度、季度、年度预实现情况分析报告;运营客运量及收入报告。 (3)业务运作中的重大问题和事件:行车事故;资源开发重大投资方案;重要人事调整。 (4)设备设施管理需求描述:设备设施管理维护、采购与库存管理、安全管理。 (5)财务需求描述:财务数据的共享与安全、财务与业务的集成、成本管理、资产管理、预算管理、固定资产管理、财务分析。 (6)企划需求描述:合同管理、市场营销管理、计算机系统管理。 (7)人力资源需求描述:人力资源管理。 3沈阳地铁运营管理信息系统总体规划 沈阳地铁运营管理信息化根据地铁运营需求分析,以沈阳地铁发展战略为基础,以企业现有需求以及潜在的、发展的需求为依据,制定沈阳地铁的信息化规划与实施规划,其管理功能规划主要包括以下几部分(整体规划见图 1): 图1沈阳地铁管理功能整体规划图 (1)财务管理 核算管理:总帐管理、应收帐款、固定资产、应付帐款。 预算管理:目标设定、预算编制、预算监控、预算报告。 # 211 # 第6期北方交通
沈阳地铁项目简介及策划书 2013年8月
一、规划名称及概况 （1）规划名称 沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020） （2）规划概况 按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。各条线路的概况见示意图和下表。 沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）规划内容表 序号线路名称研究长度 （km） 敷设方式 （初定） 经过主要区域及环境敏感目标 1 一号线东延 线 16 地下+高 架 沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎 明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世 博园 2 二号线南延 线 10 地下+高 架 起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路， 沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场 3 二号线北延 线 10 地下 起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高 速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐 向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场 4 四号线+八 号线 41 地下+高 架 线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站 路、北大营街、203国道敷设。沿线主要经过新沈阳站、沈阳 北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住 区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区 5 三号线+五 号线 16 地下 线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至 大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿 越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨 官屯，继续向东到达终点祝科街站 6 六号线18 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区 7 九号线26 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街
地铁CBTC信号系统原理及分类 移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC—Communication Based Train Control）ATC系统，该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成速度控制。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。 移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。 1.基于基于交叉感应环线技术 2.基于无线电台通信技术 3.基于漏泄电缆无线传输技术 4.基于裂缝波导管无线传输技术 1.基于基于交叉感应环线技术 以敷设在钢轨间的交叉感应环线作为传输媒介的CBTC系统，在城市轨道交通中已经应用了较长时间。交叉感应环线的缺点在于，安装在钢轨中间，安装困难且不方便工务部门对钢轨的日常维修，车－地通信的速率低。但由于环线具有成熟的使用经验，使用寿命长以及投资少等优点，目前仍继续得到应用。 2.基于无线电台通信技术 随着无线通信技术的发展，基于自由空间传输的无线传输技术的在CBTC 系统中得到了应用。无线的频点一般采用共用的2.4GHz或5.8GHz频段，采用接入点（AP）天线作为和列车进行通信的手段。AP的设置保证区间的无线重叠覆盖。自由空间传输的无线具有自由空间转播，对于车载通信设备的安装位置限制少；传输速率高；实现空间的重叠覆盖，单个接入设备故障不影响系统的正常工作；轨旁设备少，安装与钢轨无关，方便安装及维护的特点。 基于无线电台通信传输方式CBTC系统，已经在北京地铁10号线成功应用。 3.基于漏泄电缆无线传输技术 Alstom的CBTC系统在需要的时候也可采用漏泄电缆传输方式，而新研发的系统采用的不多。漏泄电缆方式特点是场强覆盖较好、可控，抗干扰能力强。
铁路个人先进事迹演讲稿1 “我所从事的测量绝对要一点也不能差，差一点也不行!”年仅33岁的---，有着11年的测量工龄，在公司测量界是有名的“技术状元”，一个只有中技文化的测量技师，被鲜花和荣誉所包围，这一切，全源自于他的勤学方网苦练。 高速客运专线的建设标准极高：整体道床全线无碴轨道，要求零沉降，是全新的施工工艺，对轨道的平顺性要求很高，施工难度很大。无碴轨道对测量的要求就更高，可以说已达到了测量的极限精度。正投入使用的全站仪和水准仪都是目前精度最高的仪器，像瑞士的徕卡tca2003仪器，测角精度0.5秒，测距精度1+1ppm。水准仪采用美国天宝dini电子水平仪，每公里误差为0.3mm。测量工作可以说是整个无砟轨道铺设成功的关键工序。设计精度要求达到1mm，也是---从未遇见的。他深知稍少闪失，就会影响到整个测量成果。为此，白天他泡在工地进行cpiii网的测量。晚上又对成千上万个测量数据进行复核和计算。 由于测量时受到温度、气压等天气的影响，对测量仪器提出了更高要求。测量精度来自测量连接件加工、安装的准确。在测量前，---不放过每一个可能导致误差的细节。比如加工测量棱镜连接件，精度要求达到0.2个毫米。他对车床加工出来的每个连接件都要一个一个进行检验，不合格的坚决不用于工地。从安装一个套筒到测量墩，等等，所有的测量部件都要经过层层测试，保证每个部件的误差不超过容许值。 测量中对人的素质要求特别高，因为使用的都是进口仪器，大部分是全英文的，有一定的英文基础是必须的，而且测量经验也显得至关重要。正因为---具有多年过硬的测量经验，对误差的来源已经做到了如指掌。工地上使用的第一套国产粗调机和精调机，由于生产厂家没有成熟的经验，各种技术参数只有通过现场不断的测试才能发现和改进问题。一次，---在操作粗调设备与测量设备时，他提出测量设备与粗调车的通讯连接，测量计算程序中不能显示资料，操作界面不合理，测量程序内没有断链设置，没有左右线判断，厂家通过检算，采用他的意见。厂家技术人员握着---的手说：“非常感谢你对我们提出的宝贵意见，这样有利于提高和改进设备，我们的市场前景就更大。 乐于奉献
2007年4月 第4期(总103) 铁 道 工 程 学 报 JOURNAL OF RA I L WAY E NGI N EER I N G S OC I ETY Ap r 2007NO.4(Ser .103) Ξ 收稿日期:2007-02-06 ΞΞ作者简介:孙明,1975年出生,女,工程师;高兴,1974年出生,男,工程师。 文章编号:1006-2106(2007)04-0103-05 沈阳地铁一号线沈阳站站方案研究 Ξ 孙 明 高 兴 ΞΞ (铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251) 摘要:研究目的:解决沈阳市地铁一号线沈阳站站的设置问题。 研究方法:通过对火车沈阳站站前现状的分析,将地铁在此设站的问题分解为几项,再针对每项展开分析研究,采取不同方式解决。 研究结果:对火车沈阳站的老站房及其它主要历史风貌建筑予以保留,对部分既有建筑物分别采取迁移、改造利用的手段,解决地铁的建设问题。并在地铁车站与火车站之间留出发展空间,满足铁路及市政远期建设要求。 研究结论:在老城市中历史风貌街区修建地铁,设计中要结合周边既有建筑实际情况,分别采取完全保留、合理利用、适当改造的不同手段,处理好地铁与环境之间的关系。同时,对于难以与地铁同步完成的市政配套工程,要留有足够的发展空间,实现未来地铁与城市建设的可持续发展。关键词:沈阳市地铁一号线;沈阳站站;研究;可持续发展中图分类号:U231 文献标识码:A Sche me Study of Shenyang No .1Subway St ati on at Shenyang Ra ilway St ati on SUN M i n g,GAO X i n g (The Third Rail w ay Survey and Design I nstitute Gr oup Cor porati on,Tianjin 300251,China ) Abstract:Research purposes:This paper s olves the p r oble m of the establish ment of Shenyang No .1Sub way Stati on at Shenyang Rail w ay Stati on . Research m ethods:By analysing the status in fr ont of Shenyang Rail w ay Stati on,we f orce the establishment of sub way stati on at this stati on int o categories,make analysis and study for each ite m t o s olve this p r oble m in different ways .Research results:Keep Shenyang Rail w ay Stati on r oom s and itsmain hist oric buildings .A s t o part of existing buildings,we take the means of re moval and reconstructi on t o s olve the constructi on of subway .W e als o leave devel opment r oom bet w een sub way stati on and rail w ay stati on t o meet the de mand of rail w ay and l ong ter m munici pal constructi on .Research conclusi on s:For the matter of building sub way in hist orical bl ock of ancient city,it combines actual situati on of surr ounding buildings and takes the means of keep ing,reas onable utilizati on and p r oper reconstructi on in its design t o deal with the relati onshi p bet w een subway and envir onment .A t the sa me ti m e,f or munici pal auxiliary p r oject that hardly finished synchr onistically with sub way constructi on,it is necessary t o leave enough devel opment r oom in order t o fulfill sustainable devel opment of sub way and urban constructi on in the future . Key words:Shenyang No .1Subway;stati on at Shenyang rail w ay stati on;study;sustainable devel opment 沈阳市快速轨道交通线网规划以沈阳市中心城区为规划范围,线网规划方案为环形加放射形,由2条东 西线、2条南北线和1条环线共5条线组成,线网总长182.5k m 。地铁一号线一期工程西起张士开发区的张
招标投标企业报告沈阳地铁集团有限公司
本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：沈阳地铁集团有限公司统一社会信用代码：91210100760062562U 工商注册号：210100000031841组织机构代码：760062562 法定代表人：卢春峰成立日期：2004-04-09 企业类型：其他有限责任公司经营状态：存续 注册资本：86483万人民币 注册地址：沈阳市沈河区大西路338号 营业期限：2004-04-09 至 2054-04-08 营业范围：地铁、轻轨工程建设；地铁、轻轨运营管理、物业管理服务；地铁、轻轨综合技术开发，产业投资及投资管理（法律法规禁止及应经审批而未获批准的项目除外），机械设备租赁，房屋场地租赁，设计、制作、发布、代理国内外各类广告，机电设备安装、调试（持资质证经营）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）2,307
一、规划名称及概况 （1）规划名称 沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020） （2）规划概况 按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。各条线路的概况见示意图和下表。 沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020） 线路名称研究长度（km）敷设方式（初定）经过主要区域及环境敏感目标 1、一号线东延线 16KM 地下+高架 沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园 2、二号线南延线 10KM 地下+高架 起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场 3、二号线北延线 10KM 地下 起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场 4、四号线+八号线 41KM 地下+高架 线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、
沈阳市地铁九号线工程 环境影响报告书简本 沈阳地铁集团有限公司 铁道第三勘察设计院集团有限公司 2012年8月
一、建设项目背景 沈阳市地铁九号线一期工程即是《沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2011-2018）》中的一条，北起怒江公园西北侧，向南沿西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街走行，在下穿揽军路公铁桥后，沿细河路向西走行至大通湖街左转，沿大通湖街向南下穿浑河后进入曹仲地区，沿浑南大道继续向南走行，随后下穿哈大客专高架段后，向东沿浑南大道走行至一期终点石庙子站，途经皇姑区、铁西区、于洪区、和平区、浑南新区，线路全长约37.2km。本线串联了塔湾、北二路、铁西广场、奥体中心等大型客流集散地以及滑翔、于洪新城、长白岛南、浑南新区等大型居住片区，是近期线网规划中“两L”中的重要一条，与规划十号线及运营的一、二号线构成环线加十字的格局，将对形成稳定的轨道交通网络有重要作用，可以极大提高整个网络的效率性，增强周边各区域与城市核心区域的联系。对市内各区域的连接，促进新老城区间的交流，提升了各区的交通水平，增强了城市集聚和扩散能力都有重要作用。 二、建设项目概况 1．项目名称：沈阳市地铁九号线一期工程 2．工程总投资：约209.4987亿元 3．建设单位：沈阳地铁集团有限公司 4．工程内容及规模 （1）线路 沈阳市地铁九号线（本工程）是沈阳市轨道交通线网规划中“两L”中的一条，由北向南途经皇姑区、铁西区、于洪区、和平区、浑南新区，终至东部绕城高速的石庙子。本线与线网规划中的其它九条轨道交通线有十三处交叉换乘。 线路北起怒江公园西北侧，由北向南沿西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街走行，在下穿揽军路公铁桥后，沿细河路向西走行至大通湖街左转，沿大通湖街向南下穿浑河后进入曹仲地区，沿浑南大道继续向南走行，随后下穿哈大客专高架段后，向东沿浑南大道走行至终点石庙子站，线路全长约37.2km，均为地下线。 （2）车站 全线共设车站28座，均为地下车站，其中换乘站13座，一般站15座，平均站间距约1.308km。 地下车站的施工方法宜首先考虑采用明挖或盖挖法施工，仅在受各种条件限制，无法明挖或盖挖施工时才考虑采用暗挖法（矿山法）施工。结构型式采用矩形框架结构，地下岛式车站采用双跨或三跨结构。
地铁通信系统简介 地铁通信系统简介 目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统： 传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。 1、传输系统 地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。 目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。 目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有： （1）公务电话系统 （2）专用电话系统 （3）无线通信系统 （4）广播系统 （5）闭路电视监控系统 （6）时钟系统 （7）UPS电源系统 （8）信号电源及微机监测 （9）自动售检票系统（AFC） （10）安防系统 （11）门禁系统 （12）屏蔽门系统（PSD） （13）其它运营管理信息 传输系统的光纤环路具有双环路功能。当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
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地铁通信系统简介 2、公务电话系统 公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。 公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。 两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
沈阳地铁安全生产标准化建设方案研究 【摘要】本文介绍了沈阳地铁开展安全生产标准化的实施过程。仅供参考！ 【关键词】沈阳；地铁；安全生产；标准化 为贯彻落实交通运输部关于加强企业安全生产工作的要求，沈阳地铁集团有限公司运营分公司（以下简称沈阳地铁）从2011年起着手开展了安全生产标准化建设工作，目前正在申报国家二级安全生产标准化企业资质。本文依据交通运输部《交通运输企业安全生产标准化建设实施方案》和《交通运输企业安全生产标准化考评管理办法》，被国内轨道交通运营企业采用。 1背景 2010年国务院印发了《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》，其中要求“全面开展安全达标，深入开展以岗位达标、专业达标和企业达标为内容的安全生产标准化建设，凡在规定时间内未实现达标的企业要依法暂扣其生产许可证、安全生产许可证，责令停产整顿；对整改逾期未达标的，地方政府要依法予以关闭”。同年，国家安监总局发布了《企业安全生产标准化基本规范》，进一步规范了企业安全生产标准化工作。2012年交通运输部印发了《交通运输企业安全生产标准化考评管理办法》及《交通运输企业安全生产标准化达标考评指标》，将相关评审分为一级、二级、三级，一级企业考评分数不低于900分，二级不低于700分，三级不低于600分，满分1000分。2012年交通运输部发布了《交通运输企业安全生产标准化考评管理办法》及《交通运输企业安全生产标准化达标考评指标》，其中指出一级达标企业由交通运输部负责组织考评，二、三级达标企业由省级交通运输主管部门负责组织考评，城市轨道交通运输企业最低标准为二级。取得证书后，每年自评一次，3年证书期满后申请换证考评。 2工作目标 沈阳地铁以建立、保持、改进安全生产标准化管理体系，一次通过辽宁省二级安全生产标准化达标考评，获得二级安全生产达标证书为目标，并为下一步申请一级达标考评做好准备。 3总体思路 沈阳地铁建立安全生产标准化，主要经过建立建标、培训、运行、内审、整改、申报、外部考评等步骤：（1）组织编写安全生产管理制度、安全生产操作规程并下发实施；（2）组织建立安全生产标准化内部审核员队伍，开展相关培训；（3）各部门内审员组织按标准要求开展安全标准化实施工作；（4）基本具备评审条件基础时，组织内审员按评审二级安全生产标准化企业标准化组织一次公司范围内内审，进行自评打分；（5）各部门针对内审发现的问题组织责任部门及时整改；（6）整改验证符合标准要求后，向辽宁省交通厅提出考评申请；（7）经省