读《中国人性分析报告》
谷培生
读《中国人性分析报告》，我的感觉像一个彩绘纹身的少女，一下子还原到赤身裸体的状态，先是惊诧、羞愧，即而感到真实、自然——《中国人性分析报告》将中国人性两千年来的伪装剥去，裸露出任性、懒惰、嫉妒的原恶。
是披上华丽的伪装好呢，还是还原本来面目好呢?真实而无情的社会和真实而艰难的人生都不需要伪装。我们必须承认：人的本性原恶。当然，原恶并不等于恶，而是产生恶的行为的潜在心理因素。
原恶潜在于一切人们出生到死亡的整个过程中。例如：将还不会说话的婴儿放在一齐，再放点好吃的、好玩的，他们都会争，争不上就会哭，就会闹。谁给他们教的?本性而已。
中国传统文化认为“人之初，性本善，性相近，习相远”，所以一生自以为是，嘴上说为别人、为大众、为社会，以至于“大公无私”，骨子里还是为自己。中国人言行的分离造成了千百年的空头政治、假话政治、虚伪政治。西方文化认为人性原恶，以为人生是赎罪的过程，所以追求民主，主张分权，推行法治。
黎鸣先生在《中国人性分析报告》中，列出中外历史上重要的思想家关于人性善恶问题的观点调查表，从这份调查表中，我们看出，中国“性本善”论导致了几千年空泛说教。欧洲人性原恶论，造就几千年法治社会。中国从老子、孔子、孟子、董仲舒、韩愈、程颢、程颐、朱熹、王阳明到严复等，几乎所有的思想家都满口“仁义礼智信”，“温良恭俭让”，唱高调、空调。西方思相家则不同，公元前800年的海西欧德就指出，人性极易向恶的深渊坠落。公元前540年至前580年的赫拉利特认为，多数人是邪恶的。苏格拉迪（前469-前399年）和她的学生柏拉图（前427-前347年）及柏拉图的学生亚里士多德（前384-前322年）不仅认识到人的本
性是自私的，而且主张用法律约束当权者。由此开始，斯多个排哲学（前300多年由芝诺创始）、伊壁鸠鲁派哲学（前300多年由伊壁鸠鲁创始）、西塞罗（前106年-前43年）、奥古斯丁（345-430年）、阿奎那（1225-1274年）、但丁（1265-1321年）、马丁.路德（1483-1546年）、加尔文（1509-1564年）、孟德斯鸠（1689-1755年）、卢梭（1712-1778年）、康德（1724-1804年）、托马斯.杰斐逊（1743-1826年）、马克斯（1818-1883年）等，几乎所有西方思想家，都认为人的本性是自私的，提倡民主，主张分权，强调法治——我在西方思想家的姓名后，注明时间，是为了与国内比较。
承认人性原恶，就可以对症下药。人性任性，所以成人不自在，自在不成人，人的行为尤其是权力要有制约、限制。人性懒惰，所以在市场经济中，要各尽所能，按劳分配，优胜劣汰。人性嫉妒，所以要有爱心，尊重生命，提倡人本主义。
我们必须认识到：世界上的人类赖以表现其人性的时、空、信息场可综合分解为官场、市场、情场。在官场，人类追求权力；在市场，人类追求利益；在情场，人类追求情感。黎鸣先生说得对：“一个民族的文明程度，可由其人性场的中心所在判断出来：以官场为运转中心的社会，权力高于一切，必定是愚昧专制的；以市场为运转中心的社会，金钱高于一切，难免腐化堕落；唯有以情场为运转中心的社会，才可能是最文明的现实社会。”
我们还要认识到：人性场对人性原恶有一定的制约：官场制约人类的任性，市场压迫人类的懒惰，情场消解人类的嫉妒。明白了这些道理，我们就要改变“官本位”，改变“权大于法”等不良现象，在市场竞争中，激励人们勤奋、上进。要让人人都献出一份爱，世界变得更可爱。
我们不要再自欺欺人了，伪装必须剥去。只有这样，只要这样，我们的民族，我们的国家，就上了一个新台
阶，就在社会的进程中有了一个跳跃式的大进步。
（2004年4月13日）
发动机构造基本原理图解 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机,还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统。 1、发动机总体构造 发动机是一台由多种机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式很多,发动机的具体构造也多种多样，但由于其基本工作原理一致，从总体功能来看,其基本结构大同小异,都是由二大机构和五大系统组成，即:曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统（柴油机没有)。我们以桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR型发动机的结构实例来分析发动机的总体构造。
（１) 曲柄连杆机构?曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
(2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
BOSCH电控共轨系统曝潍柴内部培训资料 ● 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ● 电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）
在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，
发动机基础2010-12-16
发动机基本原理 发动机是将某种形式的能量转化为机械能的机 器； 发动机基本工作原理使燃料在发动机的汽缸中燃 烧，将燃料的化学能转变为热能，从而生成高温 高压的燃气，以燃气为工质在汽缸中进行膨胀， 推动活塞作往复运动，将热能转变为机械能。 2010-12-162
有效扭矩Me 指通过输出轴对外输出的扭矩 有效功率Pe=Me.n/9550 燃油消耗率ｇe=Gr/Pe 指示功率Pi 指发动机在燃烧过程中燃烧室内产生的功率 机械效率η=Pe/Pi 发动机速度特性是指发动机的功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律;当节气门开度到达最大时所得的速度特性称为发动机的外特性.发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能. 2010-12-16
2010-12-16 4 常用术语
2010-12-16 5 上止点：指活塞在汽缸中运动的最上端位置即活塞离曲轴中心线最远的位置。 下止点:指活塞在汽缸中运动的最下端位置即活塞离曲轴中心线最近的位置。 行程：指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离（S）。 缸径：汽缸的内径(D)。 曲轴半径:连杆大头中心至曲轴中心的距离(R) 压缩容积：活塞在上止点时，在活塞顶上的全部空间（Vc）。 汽缸工作容积(汽缸排量)：活塞由上到下扫过的容积（Vh）。 汽缸总容积：活塞在下止点是，在活塞顶上的汽缸全部容积。 压缩比：汽缸总容积与压缩容积之比。 S D ★压缩比愈大.在压缩终了时混合气的压力和温度愈高,燃烧速度愈快,因而发动机发出的功率也愈大,经济性也愈好.但压缩比过大时,不仅不能改善燃烧情况,反而会出现 爆燃或表面点火等不正常燃 R
云内公司发动机培训教材 昆明云内动力股份有限公司KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.
前言 本培训教材介绍了云内公司柴油机的产品的技术规格和性能指标、柴油机拆卸与装配、保养维修、操作使用要求和常见故障判断和排除方法等内容，全书共分为四章，第一章云内柴油机的主要技术参数、第二章柴油机的拆卸与装配、第三章柴油机操作使用要求、第四章常见故障与排除方法。旨在广大客户通过阅读后能更好地使用云内牌柴油机。由于时间仓促，加上编者水平有限，其中难免有错误的地方，殷切希望读者提出宝贵意见。 编者 2004年11月12日
目录 第一章柴油机主要技术参数和主要配套件规格 (1) 第一节主要技术规格和技术参数 (1) 第二节、主要配套件规格 (3) 第三节各机机型主要零件尺寸、配合间隙及磨损极限 (5) 第二章柴油机拆卸与装配 (7) 第一节发动机的拆卸 (7) 第二节柴油机的装配 (15) 第三节主要零、部件及系统的结构与维修 (28) 第三章柴油机操作使用要求 (51) 第一节柴油机各系统的正确使用 (51) 第二日常的正确使用与维护 (58) 第三节柴油机的技术保养 (62) 第四章常见故障与排除方法 (64) 附录注意事 (74)
1 第一章柴油机主要技术参数和主要配套件规格 第一节主要技术规格和参数
2 注：标定功率及燃油消耗率是按GBll05．l规定标准环境状况下的总功率（不带空气滤清器、风扇、消声器时的功率）。当环境状况与标准状况不符时，功率和燃油消耗率参照GBll05．l的规定，按上海内燃机研究所“内研标（95）第138号”文的规定进行修正。
目录 1 柴油发动机 (22) 1.1功能 (22) 1.2共轨喷嘴 (33) 2 TAE 125系列航发 (33) 2.1关于引擎 (33) 2.2燃油系统 (55) 2.3润滑 (77) 2.4冷却系统 (77) 2.5(感应)系统和涡轮增压 (88) 2.6螺旋桨控制系统 (99) 2.7电子系统 (1010) 2.8性能 (1010) 3.FADEC系统 (1111) 3.1功能 (1111) 3.2FADEC的冗余设计和故障诊断 (1313) 4.结论 (1818)
总览 TMG 是大陆发动机集团的分支机构，中航国际旗下的公司。自2001年TMG为通用航空生产柴油活塞航空发动机以来，现在被推广为大陆柴油发动机。 由TMG公司生产的大陆柴油发动机包含，液冷、涡轮增压、直列式4缸和带有双凸轮轴4缸V6共轨柴油发动机以及FADEC 系统。这些发动机由但油门控制，并装备有减速齿轮、离合器/双质量飞轮和可变桨距螺旋桨。所有以上发动机都可以使用标准JET航煤驱动。发动机包含135马力-310马力。 TAE125 发动机适用于任意比例的JET航煤和automotive 柴油混合而无需采取其他操作。 本文档旨在提供发动机及相关系统的简介，各主题的更详细内容参照后续文档，本文档默认读者了解常规活塞汽油航空发动机的控制和特点。 1 柴油发动机 1.1功能 本节旨在给读者一个关于柴油发动机操作的简要印象，由于使用中不同于汽油发动机，汽油发动机和柴油发动机有两点主要不同： 柴油发动机是质量控制，而汽油发动机是数量控制。 柴油发动机没有点火系统。
在汽油发动机中，空气进入发动机进气系统，燃料通过喷嘴或经过汽化后，燃料和空气混合进入气缸压缩。混合物由点火系统引燃。汽油机由节流阀控制油气混合比从而实现功率控制。所有时间内，该比例仍然接近不变。 柴油发动机进气不包含燃料，空气在气缸内单独压缩，压缩导致燃料燃烧。 由于所需燃料直接进入燃烧室，同高温空气混合自发燃烧。所以柴油发动机点火而不需要火花。由于不需要火花塞，所以点火时机由喷油时间决定。进入燃烧室的空气量接近恒定，所以，功率控制由进油量决定，没有节流阀。 不同的燃烧进程决定了柴油机的一些特性 ●由于压缩空气需要特定的时间，所以柴油发动机一般比汽油发动机转速低。一定程度上限 制了柴油发动机的应用。 ●压燃需要更高的压缩率，通常是2倍汽油发动机的压缩率。由于给油在周期的后半部分， 所以引爆(detonation)不是问题。 ●这意味着，增压系统是柴油发动机必备的结构。 ●柴油发动机不在特定油气混合比下引燃，这意味着柴油发动机常常处在贫油状态，低功率 下总管压力的控制不及汽油机那样危急。 ●在给定量下，柴油比汽油包含更多能量，制造柴油更经济。柴油具有较高的燃点，沸点， 较差的挥发性。柴油的劣势是，凝点高。常规柴油在-5～-10摄氏度会凝结。因此要确保航油温度处于安全值。 1.2共轨喷嘴 喷油系统是柴油发动机最复杂的部分。因为喷油量，喷雾形状，喷射时间极大影响着燃烧进程的质量。（制造商）花费了极大的努力去设计喷油系统。共轨喷射是喷油系统最先进的技术，简单地说是高压油池给喷嘴供油。油池最大压力大约1350bar或者19500psi，可由阀门控制。极高压确保燃油的充分汽化，保证燃烧。由于燃油在任何所需压力下都能提供，喷射周期也可以由喷油量控制。甚至，单个循环内多个喷射脉冲也是可以的。喷油系统提高了调解发动机的能力，从而更高效、清洁燃烧、更经济。 2 TAE 125系列航发 2.1关于引擎 图1展示了无配件的发动机，TAE 125-02-99是一个2.0升涡轮增压、双凸轮4缸直列式带有FADEC的发动机。它由单油门杆控制并配有减速齿轮箱，离合器和可变桨距螺旋桨。TAE 125-02-114发动机提供114kW (155马力)功率输出。
LPG燃气发动机培训资料 一、LPG特性 1、什么是LPG？ LPG即液化的石油气，通常指丙烷和丁烷的混合物，简称液化气。在常温和常压情况下，液化气是气体状态。通常情况下，压力在2-8bar时即可成液态。在同一温度下，一体积的液态液化气气化后的体积大约为250体积。液化气的这一特性，它极易在常温下被液化贮存。同时也对液化气贮存罐的制造提出了比较高的要求。2、LPG主要成份： LPG的主要成份是丙烷和丁烷，根据国家车用LPG燃料标准，丙烷与丁烷的比例是60%丙烷和40%丁烷。当组份是60/40时，辛烷值大约在104。 在不正常的情况下，LPG中也还可能有其它组分，它们主要有： a、杂质，例如：金属和铁锈微粒等。 b、戊级烷或不饱和烃会形成深色油状粘液体，即“油泥或重馏份”。 c、软化剂组分，通常是化学添加剂稳定软度。 二、燃气汽车 1、清洁汽车： 排放污染物达到欧Ⅱ以上标准的机动车。包括：电动车、混合动力车、燃气汽车和代用燃料汽车（甲醇、乙醇和乙醚）。 燃气汽车的主要种类有：压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）
和液化石油气（LPG）等。 2、LPG系统组成 负压式闭环控制系统：LPG燃料供给系统主要组成部分：控制系统——气瓶——高压管——减压器——闭环执行器——混合器。 3、基本工作原理 打开点火开关，系统内电路接通，LPG入口控制阀打开，LPG通过高压管进入减压器，燃料显示器显示液位。液态LPG在减压器中，靠发动机循环水热量，将液态LPG汽化，发动机起动时，在发动机进气管中产生负压，推动减压阀中二级膜片，打开二级阀片，减压器中经气化的LPG进入二级腔气体燃料进一步减压到供发动机所需压力，经低压管、闭环执行器和混合器，与空气混合，进入发动机工作。 其控制系统原理：发动机启动后，ECU根据发动机的转速、进气管中压力和氧传感器所反馈的信号， ECU指示闭环执行器开启量，控制给发动机的燃料供给，使发动机达到最佳的动力性、经济性和最佳的排放。 三、CY6102Q/LPG发动机主要性能参数