表B.0.1专项施工方案报审表
工程名称：乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程出入场线编号：
注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程01标
出入场线明挖段
主体结构防水施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁三局集团有限公司
乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程01标土建项目经理部
二零一七年五月一日
目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、施工准备 (3)
3.1材料准备 (3)
3.2劳动力组织 (3)
3.3施工机具 (3)
3.4 现场准备 (4)
四、施工工艺流程 (4)
4.1 施工总体工艺流程 (4)
4.2 底板SBS改性沥青防水卷材（3mm+4mm）铺设施工工艺流程 (5)
4.3 土钉墙放坡段侧墙SBS防水卷材（3mm+4mm）施工工艺流程错误！未
定义书签。
4.4 围护桩+钢支撑段侧墙防水施工工艺流程 (5)
4.5 出地面部分侧墙聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)
4.6 顶板聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)
五、施工方法 (5)
5.1 底板SBS改性沥青防水卷材（4mm+3mm）施工方法 (5)
5.2 围护桩+钢支撑段侧墙SBS防水施工方法 (9)
5.3 土钉墙放坡段SBS改性沥青防水卷材施工方法 . 错误！未定义书签。
5.4 侧墙及顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (14)
六、质量保证措施 (22)
七、安全保证体系和措施 (23)
八、文明施工 (25)
出入场线明挖段主体结构防水施工方案
一、编制依据
1、出入场线明挖段主体结构防水施工设计图纸
2、混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2015
3、地下防水工程质量验收规范 GB50208—2011
4、地下工程防水技术规范 GB50108—2008
5、种植屋面工程技术规程 JGJ155-2007
6、国家建筑标准设计图集（地下建筑防水构造）10J301
二、工程概况
出入场线明挖段采用明挖法施工，明挖段里程为右K0+ 970.000~右K1+437.00，明挖法施工段长度467m，区间明挖段基坑采用两种支护方式：（1）放坡+土钉墙；（2）钻孔灌注桩+钢管内支撑。土钉墙段基坑深度0~5.81m，主要位于填土及粉土层，勘察未见地下水；桩撑支护段基坑深度5.81~14.75m；基坑主体位于粉土层，基底局部进入全风化岩层，勘察未见地下水，主体结构为箱型结构。区间与停车场分界里程为右 K1+467.783，并在区间端头设臵防寒门、值班室、雨水泵房、射流风机控制室。明挖段区间在右 K0+975.225 处设有一座盾构始发井。
地下结构的防水设计应遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管等细部构造的防水为重点。
区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡〃d，任意100㎡防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡〃d结构采用全外包防水，底板采用自粘聚合物改性沥青防水卷材双层铺设总厚度不小于（4mm+3mm）;土钉墙放坡段侧墙采用SBS改性沥青防水卷材双层铺设总厚度不小于（3mm+4mm）;围护桩+钢支撑段侧墙采用SBS改性沥青防水卷材双层铺设总厚度不小于（4mm+3mm）；
顶板采用单组份聚氨酯防水涂料，厚度2mm，当明挖区间顶板覆土层表面有绿化要求时，应在涂料防水层上表面设臵耐根系穿刺层。耐根系穿刺层采用1.5mm厚的PVC防水卷材，采用空铺法施工。出地面部分侧墙和顶板均采用2mm厚聚氨酯防水涂料防水层。中埋式钢边橡胶止水带的宽度均为35cm，橡胶厚度为10mm，钢边采用镀锌钢板，厚度为1mm；止水带设臵在变形缝部位时，采用中孔型止水带；用于施工缝部位时，采用平蹼式止水带。外贴式橡胶止水带宽度为35cm，厚度不小于8mm，仅用于明挖结构底板和采用“外防内贴”法铺设防水层的明挖结构侧墙变形缝部位。
顶板变形缝采用迎水面嵌缝+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝；侧墙变形缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝；底板变形缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝；
三、施工准备
3.1材料准备
1. 在甲控材料供应商中确定防水材料供应商，进行进场前抽样质检，组织材料进场及进场检验，检验合格后的材料方可使用。
2．材料定点存放，有标牌，有防潮、防雨、防火等保护措施。
3．按照试验规范及标准进行取样及试验，合格后方准使用。
3.2劳动力组织
1.选用专业技能强的专业施工队伍，并作好进场安全文明培训。
2.专业防水队伍工人12人、架子工3人、普工5人、电工2人、值班安全员3人、质检员1人、领工员3人。
3.3施工机具
防水施工主要施工机具一览表
3.4 现场准备
编制详细的防水施工方案，进行详细的技术交底。对所有施工人员进行考核，持证上岗。组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习，做到“心领神会”。
四、施工工艺流程
4.1 施工总体工艺流程
图4-1 防水施工总工艺流程
4.2 底板SBS 改性沥青防水卷材（3mm+4mm ）铺设施工工艺流程
150mm 厚聚合物混凝土垫层 →20mm 厚基层找平处理 →阴阳角倒角 →铺设加强层 →第一层防水卷材铺设 → 固定、压边 →验收合格 →第二层防水卷材铺设 →固定压边 →验收合格 →50mm 厚聚合物细石混凝土保护层。
4.3 围护桩+钢支撑段侧墙防水施工工艺流程
基面处理→ 验收合格→SBS 基层处理剂 →铺设加强层（SBS Ⅱ PY PE3）→验收合格→第一层防水卷材铺设（SBS Ⅱ PY PE3）→固定、压边→验收合格→ 第二次防水卷材铺设（SBS Ⅱ PY S4）→固定、压边 → 验收合格→砂浆保护
4.4 土钉墙放坡段侧墙涂膜防水施工工艺流程
混凝土找平 （施工缝及诱导缝和变形缝）涂料防水加强层 聚氨酯涂膜防水层施工 验收 找平层 保护层。
4.5顶板聚氨酯涂膜防水施工工艺流程
基层找平压光
阴阳角倒角 涂刷涂膜加强层 粘贴聚酯布增强层 涂膜防水层施工 验收 保护层。
五、施工方法
5.1 底板SBS 改性沥青防水卷材（4mm+3mm ）施工方法
5.1.1基面处理
1.基底开挖验收合格后施工C20混凝土垫层，厚度为150cm。混凝土采用商品混凝土，施工中按规范要求留臵试件。
2、现浇混凝土表面不宜采用水泥砂浆进行全部找平，由于找平层开裂、找平层与结构层脱层以及找平层水泥砂浆窜水问题会降低防水层的整体防水效果；
3、现浇混凝土表面的尖锐突出物，如模板拼接缝部位的混凝土尖锐突出物等，应凿除并打磨平整，露出新鲜的混凝土基面，使其与周边现浇混凝土面齐平；
4、现浇混凝土表面的凹坑，应先清除坑内杂物后，采用1:2.5水泥砂浆填充并抹压平整，填充后的水泥砂浆边缘不得出现起皮、砂粒等；
4、阳角应打磨成20×20mm的圆角或钝角；
6、阴角采用1:2.5的水泥砂浆做成50×50mm的钝角，且应确保水泥砂浆与混凝土基层过渡平顺，边缘不得出现开裂、砂粒和起皮等；
7、穿墙管件周边采用1:2.5水泥砂浆做成30×30mm倒角；
8、混凝土基层应清理干净；
5.1.2防水层铺设
1、加强层
1）对变形较大、易遭破坏或老化部位，如变形缝、施工缝、阴阳角、穿墙管等部位均应铺设防水卷材加强层。
2）施工缝、阴阳角加强层卷材采用单层SBS改性沥青防水卷材（SBS Ⅱ
PY PE3），宽度为500mm，厚度同作为防水层的单层卷材的厚度，转角两侧各250mm，加强层搭接宽度100mm,采用热熔满粘。
3）先按细部形状将卷材剪切好，不加热，在细部贴一下，视尺寸、形状合适后，将卷材底面，用喷灯烘烤，待底面呈熔融状态时，将其立即粘贴在涂刷基层处理剂的基层上，并压实铺牢。加强层铺设方法见下图方法见下图：
图5-1 卷材防水阴角加强层构造图5-2 卷材防水阳角加强层构造
2、防水卷材铺设
1）双层卷材均应按照与结构纵向垂直方向铺设（环向铺设）；
2）铺设第一层自粘聚合物改性沥青防水卷材，平面部位采用空铺法铺设；立面采用条粘、点粘或机械固定法铺设，具体铺设工艺应根据现场基层干燥程度确定，但必须确保固定牢固，防止卷材脱落；
3）第一层卷材搭接缝采用热熔法粘结牢固、密实，不得有扭曲、褶皱翘
边和起泡等缺陷，；
4）第一层卷材铺设完成并验收合格后，铺设第二层自粘聚合物改性沥青防水卷材，第二层卷材与第一层卷材热熔满粘，卷材铺设方向应前后一致，不得互相垂直铺设；上下两层卷材长边搭接缝应错开1/3~1/2幅宽；
5）第二层卷材搭接缝采用热熔法粘结牢固、密实,有效搭接宽度不小于8cmm ；
6）第二层卷材施做完毕并验收合格后及时浇筑50mm厚C20聚合物细石砼防腐保护层。
图5-3卷材底板铺设方法
3、底板和侧墙连接部位SBS防水层加强构造
图5-4底板与侧墙连接部位加强做法
5.2 围护桩+钢支撑段侧墙SBS防水施工方法
SBS防水层采用双层铺设，二级设防要求时，第一层采用SBS Ⅱ PY PE3类材料，第二层采用SBS Ⅱ PY S4类材料且砂面必须面向施工人员。
5.2.1基面处理
1）基面处理要求
（1）混凝土垫层和围护桩表面不得有明水，否则应进行堵漏（注浆或表面封堵）处理，待基层表面无明水时，再施做找平层。
（2）找平层采用1：2.5的水泥砂浆或防水砂浆，厚度不得小于2cm。
（3）找平层表面应平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。
（4）找平层表面应坚实、干燥，不得有明水流，允许出现局部潮湿部位，
不得有酥松、掉灰、空鼓、裂缝、剥落和污物等部位存在。
（5）所有阴角均采用1：2.5的水泥砂浆做成50×50mm的钝角或R≥50mm 的圆角，阳角均做成不小于20×20mm的钝角或R≥20mm的圆角。
（6）立面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，第二层防水层与第一层防水层热熔满粘粘贴，搭接做法同平面防水层。要求防水层甩 长度均应超过预留钢筋端部至少20cm。必要时应将甩 卷起后吊挂并采取措施进行有效的保护。
（7）平面防水层的甩 （超出钢筋的部分）应采取临时措施进行保护（木板、砖、沙袋等硬质材料覆盖），避免后续施工过程中受到破坏。
（8）侧墙防水层应连续铺设至顶板上表面以上40cm的高度。
（9）施工缝和变形缝部位均应铺设防水加强层，加强层采用单层SBS ⅡPY S4（二级设防要求时为SBS Ⅱ PY S3）类材料，砂面应面向施工人员。加强层宽度施工缝为50cm，变形缝为1m，变形缝加强层四周各30cm范围应热熔满粘在已铺设完毕的防水层表面，中间部分空铺，以适应变形要求。施工缝加强层应与防水层满粘，防水加强层纵向中心线应与变形缝和施工缝对齐。（10）立面防水层分段铺设完毕后，除需要进行后续搭接的防水层外，均需要及时施做保护层，保护层采用1:2.5水泥砂浆，厚度不小于20mm。（11）预留洞口（明挖段与暗挖段接口位臵）四周的防水层均需要采用厚度不小于10mm的复合板进行保护。
2）防水层铺设顺序及方法
（1）首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。加强层
卷材采用单层SBS Ⅱ PY PE3类材料，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度。转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。
（2）当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也应满粘固定在加强层表面。
（3）立面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定，第二层防水层与第一层防水层热熔满粘粘贴，搭接做法同平面防水层。要求防水层甩 长度均应超过预留钢筋端部至少20cm。必要时应将甩 卷起后吊挂并采取措施进行有效的保护。
（4）第二层防水层采用满粘法与第一层防水层热熔焊接，要求砂面面向施工人员。第二层卷材搭接宽度10cm，热熔满粘，第一层防水层搭接缝与第二层防水层搭接缝之间应错开1/3~1/2幅宽。
5.2.2防水层施工
1、加强层
1）对变形较大、易遭破坏或老化部位，如变形缝、施工缝、阴阳角、穿墙管等部位均应铺设防水卷材加强层。
2）施工缝、阴阳角加强层卷材采用单层SBS Ⅱ PY S3防水卷材，宽度阴角为500mm,阳角为为500mm，施工缝为500mm,变形缝为1000mm，厚度同作为防水层的单层卷材的厚度，加强层搭接宽度100mm
3）先按细部形状将卷材剪切好，在细部贴一下，视尺寸、形状合适后，将卷材底面隔离层撕掉，将其立即粘贴在涂刷基层处理剂的基层上，搭接如图所示：
图5-5立面防水材料固定及粘贴示意
2、大面SBS卷材施工
1）双层卷材均应按照与结构纵向垂直方向铺设（环向铺设）；
2）铺设第一层普通SBS性沥青防水卷材（3mm），平面部位采用空铺法铺设；立面采用条粘、点粘或机械固定法铺设，具体铺设工艺应根据现场基层干燥程度确定，但必须确保固定牢固，防止卷材脱落；
3）第一层卷材搭接缝采用冷粘法粘结牢固、密实，不得有扭曲、褶皱翘边和起泡等缺陷；
4）第一层卷材铺设完成并验收合格后，铺设第二层普通SBS(4mm)改性沥青防水卷材，第二层卷材与第一层卷材热熔满粘，卷材铺设方向应前后一致，不得互相垂直铺设；上下两层卷材长边搭接缝应错开1/3~1/2幅宽，短边接缝错开不少于1m；
5）第二层卷材搭接缝采用热熔法粘结牢固、密实,有效搭接宽度不小于10cmm ；
3、侧墙防水卷材与顶板聚氨酯防水涂料过渡段施工方法
图5-6侧墙与顶板防水过渡施工方法
6、注意事项
1）雨雪天气和五级风以上的天气不得施工；
2）施工现场环境温度低于-10℃时不宜施工；
3）基层含水率不符合铺设要求时，不得进行防水卷材的铺设；
4）防水层施工前，应确保穿墙管、预埋件等均应施工完毕，严禁在防水层上开洞，以免引起渗漏水；
5）第一层防水层与基面点粘或局部满粘部位可先涂刷冷底子油，如能确保粘结强度，也可不涂刷冷底子油；
6）如基层潮湿，第一层无法采用条粘或点粘施工，也可采用机械固定法
铺设卷材，固定点应该设臵在卷材搭接缝部位，并确保有效搭接长度不得小于10cm；
7）无论采用何种固定方法，必须采取措施防止铺设完毕的防水层滑落；
8）当SBS改性沥青防水卷材用于“外防外贴”法铺设时，卷材与基面、卷材与卷材之间必须采取满粘法铺设，且第一层铺设前，应在基面表面涂刷冷底子油；
9）卷材铺设方向应前后一致，不得互相垂直铺设；上下两层卷材长边搭接缝应错开1/3~1/2幅宽；相邻两幅卷材的短边搭接缝应错开至少1m；
10）防水层空鼓部位应割开，然后热熔喷烤粘贴密实；破损部位应采用与该层防水卷材同规格的材料进行修补，补丁边缘与破损边缘的最小距离不小于10cm，补丁与防水层热熔满粘；
11）防水层甩槎长度和临时保护措施应符合设计要求。
5.3侧墙和顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
5.3.1基面处理
顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实，使基层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。
混凝土基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设臵聚酯布增强层，最后涂刷防水层。所有阴角部位均应采用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成R≥10mm的圆角。
5.3.2防水层施工
1、加强层及增强层
基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，加强层涂刷完毕后，立即粘贴16～20目的耐碱玻纤网格布胎体增强层，严禁加强层表干后再粘贴增强层材料。如下图：
图5-7顶板涂料防水层阴阳角示意
2、涂膜防水层施工
加强层实干后，开始涂刷大面防水层，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。如下图：
图5-8顶板涂料防水层做法示意图
3、保护层
聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，顶板平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层350＃的纸胎油毡隔离层。立面防水层（如上反梁的立面）采用厚度不小于10mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护（发泡倍率为25～30倍）。侧墙采用20mm厚水泥砂浆和120mm砖墙保护层。出地面部分侧墙采用100mm 岩棉保温板保护。
4、侧墙与顶板聚氨酯防水层搭接施工
图5-8顶板与侧墙涂料防水层做法示意图
5、穿墙管涂料防水层做法
图5-9穿墙管涂料防水层做法示意图
6、注意事项
（1）雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。
（2）涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。
（3）涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位。
（4）刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。
（5）顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于50cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。
结构防水工程专项施工方案 一、编制依据 （1）防水施工图及相关的设计文件； （2）《地铁设计规范》（GB50157-2013）； （3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （4）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）； （5）《地下铁道工程施工和验收规范》（GB50299-1999）（2003 年版）； （6）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）； （7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008 ）； （8）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 （9）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES 01-2004（2005 年修订版））。 二、工程概况 本工程防水施工将遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对及少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结合自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不
允许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，顶 部不允许渗水，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面 积不应大于防水面积的2/1000 ,任意100m 2 防水面积上湿渍不超过3 处，单个湿渍的最大面积不大于 m 2。车站结构横剖面防水构造图见 下图。 三、主要防水部位及材料 车站结构防水砼采用标号不低于级的普通硅酸盐水泥或其它低 水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂。 主要防 水部位及材料见下表: 部位 使用材料 备注 底板 高分子（自粘）防水卷材 和 *-|■. Al* 车站结构横剖唧防水构造图 瑟 ￡ 逢 150rnn K2C IL
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)
第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 本站主体结构内衬墙外侧挡土、挡水围护结构为地下连续墙；通道、风道挡水围护结构为ф1000钻孔桩+ф600旋喷桩止水帷幕。围护结构和内衬墙之间设置EVA防水层及土工布缓冲层，车站底板、顶板、边墙防水卷材采用每平方米不小于400g的无纺布，并采用全封闭的防水措施。详见图。 本站防水重点抓好以下几个方面： ⑴底板、顶板、侧墙、无纺布、EVA防水板施工，车站顶板防水涂料的施工。 ⑵变形缝、施工缝。 ⑶防水砼施工。
图车站结构防水剖面示意图 第一节防水工程施工组织措施 防水施工组织管理机构 为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，在施工中各尽其责，把好质量关。作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。同时，项目技术负责及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图:
图防水施工组织管理框图 组织岗前培训，提高施工人员的质量素质 由公司培训中心负责培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节 EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 施工方法 ⑴基面处理 ①防水层施工前基面应做到平整、洁净、无凸角和凹坑,平整度应满足如下条件：D/L<1/10。其中D：相邻两凸面间凹进去的深度；L：相邻两凸面间的距离。 ②对围护结构的露筋、外露铁丝、铁件等，必须从根部割除后用砂浆覆盖处理。 ③对于底板及侧墙外防水层施工前，还应对垫层桩面的渗漏进行封堵，侧墙用防水砂浆找平。 ④基面上的阴阳角均做成50×50mm的45°（135°）折角或圆弧。
城市轨道交通地铁项目防水施工及测量监测方案 第1节防水施工方案 1.1 防水工程概述 X站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 Y站结构主要包括车站主体和三个风道及七个出入口、五个市政配套疏散口，防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 结合工程特点、施工方法、使用要求和地质条件等因素，盾构区间防水工作以砼自防水、管片接缝防水及接口防水为重点，同时遵循“以防为主、多道设防、综合治理”的原则，采用符合设计要求的框型弹性密封垫圈，以满足管片施工、运营阶段的接缝防水要求，并制定各项防水施工措施。 1.2 防水工程要求 地下防水工程施工前进行图纸会审，掌握工程主体及细部构造的防水技术要求，对相关技术资料进行整理编制，严格细致地做好防水施工组织设计和施工过程中相关施工操作规程，同时针对防水施工过程中的相关技术重点、难点控制区域进行专项施工安排。 针对施工过程可能遇到的渗水、边坡失稳、涌泥流砂等现象，根据相关规定要求、以往施工过程中的经验及施工过程中的实际情况提前进行相关的物资储备，准备好地面排水及基坑内抽排水系统。
针对各工序工程情况成立由丰富操作经验的工人及技术人员组成的专项作业班组，主要施工人员有执业资格证书，对于其他相关人员进行相关岗前培训并经考核合格后方能上岗。 在防水工程施工中，应建立各道工序的自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度并应有完整的施工检查记录，做到层层把关，保证施工过程防水措施质量。 防水材料合格证齐全，取样试验合格，样品封存，抽检合格后方可投入施工使用。材料的生产厂家资质，品牌报监理，建设方确认。 1.3 车站结构防水 1.3.1 结构防水方法 （1）全包柔性防水层防水：顶板为2.5mm厚单组份聚氨酯涂膜防水层，侧墙为水泥基结晶渗透型防水涂料(采用喷涂工艺)，底板为高分子自粘胶膜防水卷材厚1.5mm。 铺设防水卷材的基面必须坚实、平整，找平层平整度用2m靠尺检查，最大孔隙不得超过4mm，且只允许平缓变化。采用水泥砂浆找平层时，水泥砂浆抹平收水后二次压光，充分养护，不得有酥松、起砂、起皮现象，否则，须进行修补。基层倒角不得小于50mm。 铺设防水卷材前，找平层必须干净、干燥，基面含水率小于9%。检查干燥程度的方法，可将1m2卷材干铺在找平层上静置3-4小时后掀开，覆盖部位上和卷材上均未见水印者
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
精心整理 第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2: 1.2组织岗
防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 2.1施工方法 ①条件： 找平。 ⑵ ③ 100mm 2.2技术保证措施 ⑴防水板要与基面尽量密贴，并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包，并留搭接余量确保焊接宽度。 ⑵防水板接口焊接后，用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。 ⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。而侧墙防水板完成后，在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层，如钢筋焊接时，用铁板遮挡，避免烧破卷材。浇筑砼时，振动棒不得触及防水层。
第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施 车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，该材料施工简单方便、防水效果好，质量易控制和保证。施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度；二是基面处理。 基面处理时，应清除板面上的积水、浮渣，做到基面平整、洁净、干燥，无明显的凹凸，无外露的铁丝或钢筋等物。 非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比，将两种组混合并用搅拌器搅至涂料 4.1施 （1 （2 水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚度的1：1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。 垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。 图8.3施工缝防水示意图
目录 目录 (1) 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、防水材料及机械人员准备 (2) 五、施工措施 (7) 六、常见问题处理措施 (7) 七、劳动力计划表 (9) 八、防水施工安全保证措施 (9) 九、注意事项 (11) 十、工程质量与验收 (11)
防水专项施工技术方案 一、工程概况 本工程为无锡地铁3号线一期金海里站、永乐东路站车站主体及附属防水工程。车站主体结构（顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水抗裂混凝土，设计抗渗等级不小于P8。 二、编制依据 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《地下建筑防水构造》（02J301） 《预铺/湿铺防水卷材》 (GB/T23457-2009) 《聚氨酯防水涂料》 (GB/T19250-2013) 无锡市现行规范和规定 三、防水材料及机械人员准备 3.1、防水材料
3.2、机械设备 3.3、施工人员 四、防水施工方法及工艺 4.1底板防水 底板结构为底板垫层、底板防水卷材、保护层、底板防水混凝土，底板施工前将地基整平、压实，确保达到设计承载力。在底板防水材料铺设过程应该采取以下施工工艺： 1）、处理好底板和侧墙等转角部位的附加防水卷材； 2）、铺贴转角部位的附加防水卷材，转角上翻至侧墙时采用挂铺法施工，施工工艺同侧墙防水层施工； 3）、底板防水材料主要为合成高分子自粘胶膜防水卷材，施工时采用空铺法，将卷材对准基准线干铺于基层上，相邻卷材之间为搭接，长、短边搭接宽度不小于100mm 。搭接前，先揭除卷材搭接边
处的隔离膜。粘贴后，随即用胶辊用力滚压排出空气，使卷材搭接边粘接严密（若温度较低，可用热风枪等工具将防水卷材粘结面稍稍加热，以利于粘结牢固。 4）、采用双层卷材时，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3—1/2幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。相对薄弱部位采用专用密封膏密封。 5）、防水层施工完毕后，揭掉卷材上表面的隔离膜，并尽快进行保护层施工。 施工时候卷材防水层的基面应平整牢固、清洁干燥。铺卷材严禁在雨天、雪天施工；五级风以上时不得施工，冷粘法施工气温不宜低于5°，热熔法施工气温不宜低于-10°，采用热熔法或冷粘法铺贴卷材，应该符合下列规定： a、底板垫层混凝土平面部位的卷材宜采用空铺法或点粘法，其它与混凝土结构相接触的部位采用满粘法； b、铺贴立面卷材防水层时，应采取防止卷材下滑的措施； c、卷材接缝必须粘贴封严。接口应用材性相容的密封材料封严，宽度不小于10mm。 6）、水泥基渗透结晶防水涂料 水泥基渗透结晶型防水涂料主要用于积水坑、池内防水、施工缝防水处理，防水层厚度不小于1mm，用量不小于1.5kg/m2。 4.2侧墙防水 清理基层，围护结构内表面抹砂浆找平层，厚度不小于20mm；
关于地铁车站防水施工若干问题的探讨 摘要：地铁车站建设有工程投资大、使用年限长、社会关注度高等特点，因此工程建设的各方面都应高度重视，特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命。本文主要对地铁车站防水施工相关问题进行了简要分析。 关键词：地铁车站；防水；施工 引言 地铁车站多数是修建在城市地下土体内，其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透，尤其是在地下水位较高的地区更加严重。由于地铁车站结构的渗漏水现象影响地铁的运营效率，增加地铁的后期运营维修成本，甚至会危及运营安全，因此在进行地铁车站防水设计、施工过程中是非常重要和关键的。 一、地铁车站漏水的原因分析 1、裂缝引起的渗漏 （1）荷载引起的裂缝 荷载变形裂缝由两种情况造成：一是区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向
裂缝；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝，后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。 （2）新旧混凝土接缝渗漏水现象 在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。 （3）混凝土的自应力裂缝渗漏水现象 混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律的裂缝，一般在3～5m一道。该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失，而此时的混凝土开始产生收缩。这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。 2、蜂窝麻面漏水现象 蜂窝麻面的形成是直接与混凝土施工有关，主要原因是在施工时漏振或者震动时间不足而发生的。这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。 3、防水材料与基面之间不相匹配
目录 一、编制依据 ------------------------------------------------------------------------------------------ 1 1.1 编制依据?１ 1.２编制原则 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ １ 二、工程概况2? 2.1未来北路站概况------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2 2.2防水设计原则及标准2? 2.3水文地质3? 三、施工组织机构4? ３.1 项目组织机构4? 四、施工准备4? 4.1 技术准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4４.２材料准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4４.3 机具准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 4.４劳动力准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 五、施工工艺 ------------------------------------------------------------------------------------------ 5５．1 混凝土结构自防水5? ５．2 明挖结构防水6? 5.3 结构缝防水6? 六、施工方法 ---------------------------------------------------------------------------------------- ９６.1 底板和侧墙双层预铺反粘型聚合物改性沥青防水卷材施工方法?９ ６．2 顶板聚氨酯涂料防水施工方法----------------------------------------------------------------------------- 12 6.3 水泥基渗透结晶型防水材料施工方法?１６
明挖车站主体结构防水施工技术研究 发表时间：2019-08-15T11:20:11.320Z 来源：《城镇建设》2019年10期作者：王照熹 [导读] 分析了地铁车站主体结构防水施工技术及接缝防水施工技术，制定出可行的方案，提高了防水质量，提升了地铁主结构的耐久性。中铁九局集团第四工程有限公司辽宁沈阳 110000 摘要：以实际地铁车站结构施工为背景，围绕其防水施工展开探讨，分析了地铁车站主体结构防水施工技术及接缝防水施工技术，制定出可行的方案，提高了防水质量，提升了地铁主结构的耐久性。 关键词：车站主体结构；防水施工；接缝防水 引言 地铁工程是城市公共交通的重要组成部分，其具有速度快、运输量大、环保等特点，现已被广泛应用于各大城市的基础设施建设中。但是，随着社会经济的快速发展和人民群众生活品质的不断提高，大家对地铁工程提出了更高的要求，尤其是对其防水设计和施工技术的要求极高。基于此，文章通过分析地铁渗漏水发生的原因，研究了地铁车站防水施工技术，希望能够进一步改善地铁车站渗漏水的问题。 1工程概况 在地铁工程施工过程中，防水工程施工是非常关键的一项施工内容，对地铁车站结构的耐久性、安全性和使用性有较大的影响。本工程项目为轻轨三期伪皇宫地下站及区间工程项目，包括伪皇宫地下站围护结构、车站主体及附属结构：车站范围为DK2+694.45～DK2＋858.05，全长163.6m。伪皇宫站~东大桥站区间地下结构及区间高架桥，地下结构设计里程为DK2＋858.05～DK3+275，全长416.95m，路基范围为DK3+275～K3+417.07，长0.142km；高架桥里程为DK3+417.07～DK3+567.7，长0.151km。伪皇宫站是长春城市轨道3#线与4#线的换乘站，位于长利路与东九条路交叉路口南侧，3#线与4#线在车站内平行，均呈南北走向。伪皇宫站起点里程为K2+694.45，中心里程为 K2+768.0，终点里程为K2+858.05，长163.6m。伪皇宫站位于北九条路正下方，东侧为长图线既有线路，西侧为伪皇宫。 2地铁渗漏水发生的原因 2.1施工缝和变形缝的问题 通常情况下，地铁车站的渗漏水问题主要是由施工缝和变形缝引起的，其主要原因体现在以下方面：第一，在浇筑混凝土时，施工缝注浆管被堵塞；第二，施工缝的遇水膨胀止水条保护不合理，无法起到相应的止水效果；第三，施工缝处理不当，出现渗漏通道；第四，对施工缝、变形缝的止水带不够重视，导致其埋设位置出现偏差，且未对其采取相应的固定、保护措施，出现局部破损；第五，由于止水带与混凝土的接触位置留有缝隙，导致混凝土振捣不够密实。 2.2混凝土自防水问题 混凝土作为地铁工程建设的主要施工材料，对地铁工程的整体质量有着重要的影响，而地铁车站渗漏水问题主要是由于混凝土裂缝造成的，具体原因体现在以下方面：首先，施工技术人员未对混凝土进行连续浇筑，进而形成了冷缝；其次，混凝土振捣不密实、水泥未按照规范要求进行使用、坍落度不合理；最后，在施工过程中，选用的混凝土强度过高或混凝土存储不当。 3地铁车站主体结构防水施工技术 3.1主体结构自防水施工技术 要想全面提升整个车站的防水效果，就必须确保主体结构具有优良的防水性能。在实际施工中应尽可能避免结构裂缝现象，施工时可以辅助使用适量外加剂，此工程中以膨胀防水剂为宜，将其掺入混凝土中以起到缓解收缩的作用。此外，还需要在主体结构中掺入一定配比的矿粉渣以及粉煤灰：需要对矿渣进行磨碎处理，使其达到S95级，将掺量控制在30%水平；粉煤灰应达到二级标准，对应掺量为25%。在进行混凝土主体施工时，工程人员首先要进行清洁处理。在进行混凝土模板施工时，需要严格检查其平展情况，当达到要求后再处理接缝，从而防止接缝处产生漏浆现象。其中对拉螺栓也应当采取合适的防水措施，本工程中采用配备止水环的形式。浇筑过程中应秉承分层浇筑的原则而展开，严格控制各层厚度，使其在30cm以内，在浇筑时需要兼并进行振捣作业，以此提升结构密实度。 3.2围护结构防水技术 现阶段，我国地铁车站主要采用明挖法进行施工，其第一道隔水层是围护结构以及回填土围护结构，而回填土由于其自身具有粘结性，能够有效地减少地下水的渗透。因此，地铁车站普遍采用复合式围护结构，利用机械回填碾压的方式保证回填土的密度，这在很大程度上加强了地铁工程的防水性能，能够有效地改善地铁车站主体结构防水问题。 3.3防水卷材施工技术 3.3.1基面处理措施 在进行基面施工时，需先对底板垫层处进行自找平处理，使用配比为1∶2.5的水泥砂浆进行侧墙维护结构的找平，铺设厚度20mm。使用2m靠尺检查平整度，基层和直尺之间的间隔距离控制在5mm内，并保持平缓。底板细石混凝土垫层要保持坚实、平整和洁净，不允许出现起皮、起砂和疏松情况。使用水泥砂浆进行阴阳角位置倒角施工，阳角要用水泥砂浆进行圆顺处理[1]。 3.3.2卷材铺设施工 阴、阳角位置达到设计值后，使用单面粘预铺式卷材进行铺设作业。具体施工措施如下。（1）在围护墙表面利用机械固定法固定好侧墙防水层，并通过垫片保证防水层基层牢固固定在基层表面。垫片直径要控制在2cm以上。厚度要控制在1mm以上。对于阴阳角处要进行特殊固定，其他位置直接进行大面积搭接施工。使用底涂料将顶板位置粘结好。（2）铺设卷材时，卷材之间的搭接宽度保持在10cm以上且可将钉孔完全覆盖。按照上幅压下幅的搭接方式进行搭接。（3）铺设好底板防水层后，需在绑扎钢筋前将卷材隔离膜除掉，并采用和底板相同标号的防水混凝土作为保护层，铺设厚度为50mm。为避免防水层被破坏，需做好临时保护工作。（4）使用双面粘同质材料修防水层破损位置，要求出现破损位置的边缘和补丁周围之前的距离保持在10cm以上。（5）使用专用胶带对卷材进行封口粘贴，防水层安装完成后，在40d内要完成混凝土的浇筑作业。 3.4防水层施工技术 第一，底板中的PVC防水卷材应先进行预铺，并将疏松的板材按照其轮廓铺设在基层上，保证其平整度，避免出现扭曲、褶皱的问题。同时，在开料前，应认真进行放样，减少接头的出现，并将接头位置设置成“丁”字形，并保证接缝处表面清洁。并且在焊缝过程中，
TJ3106标儿童乐园站主体结构防水工程 监理实施细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标，本标段合同范围为：儿童公园站（含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分）。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站，3号线在下方，4号线在上方，两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站，位于兴宁路与中兴路路口东北侧，主体大部分位于儿童公园内，车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置，为地下两层车站，车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼（砼9、砼10），距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线，联络线位于现状儿童公园内。 （二）、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 （三）、防水施工标准 1、儿童公园（3、4号线）主体结构的防水等级为一级。出入口、三角开发区防水等级为一级，A~F风亭，下沉广场防水等级为二级。
二、监理工作流程 （一）审查分包单位资质 （二）、防水材料、构配件和设备质量控制基本流程
（三）、分项、分部工程签认基本流程
三、监理工作的检查控制要点及目标值 （一）、监理工作依据 1、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001） 2、《地铁设计规范》（GB50157—2003） 3、《地铁防水工程施工质量验收规范》（GB50208—2002） 4、《地下隧道工程施工及验收规范》（GB50299—1999 2003版） 5、**地铁*号线*标工程施工设计图纸； 6、工程材料试验方法标准汇编； 7、其他相关规范标准； （二）、监理工程师应熟悉的资料 1、国家及地方有关地铁项目建设的文件。 2、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸（含复印文件）。 4、监理单位与甲方（建设单位）签订的《建设工程委托监理合同》。 5、甲方（建设单位）与施工单位（承包人）依法签订的《建设施工承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6、防水设计交底。 7、甲方向施工单位（承包人）下达的年度、季度施工计划，及甲方指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。 （三）、监理工作重点 1、组织监理工程师，对防水设计图纸进行审核，充分理解设计理念，掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案，专业监理工程师审核后，报总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质 （1）承包单位填写《分包单位资格报审表》，报项目监理部审查； （2）核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、安全生产许
地铁车站主体结构防水施工综合方案
***轨道交通*号线***站 主体结构防水施工方案 编制： 复核： 批准： 中铁***局**轨道交通3号线***站土建项目部 2013年9月14日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1车站设计 (1) 2.2防水设计原则 (2) 2.3地下结构防水标准 (3) 2.4防水设计体系 (3) 2.5主要材料技术指标 (9) 三、施工组织机构 (13) 四、施工计划 (15) 4.1.施工进度计划 (15) 4.2材料计划 (19) 五、施工准备 (19) 5.1技术准备 (19) 5.2材料准备 (19) 5.3施工机具准备 (19) 5.4劳动力准备 (20) 六、施工工艺 (20) 6.1施工总体工艺流程 (20) 6.2自粘式防水卷材施工工艺流程 (21) 6.3单组份聚氨酯涂料施工工艺流程 (21) 七、施工方法 (21) 7.1底板及侧墙防水施工方法 (21) 7.2顶板防水施工方法 (23) 7.3施工缝防水施工方法 (26) 7.4变形缝防水施工方法 (27) 7.5其他节点防水施工方法 (28) 八、质量验收标准及注意事项 (29) 8.1预铺式防水卷材施工质量验收标准及注意事项 (29) 8.2单组份聚氨脂施工质量验收标准及注意事项 (30) 8.3其他防水质量验收标准 (31) 九、施工成品保护措施 (31) 十、安全及文明施工保证措施 (33)
***站主体结构防水施工方案 一、编制依据 1、《明挖车站防水设计图》（KMDGD3-SS-FS-FS-01000-A）； 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 3、《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)； 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）； 6、《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 7、其他规范及要求。 二、工程概况 2.1车站设计 ***轨道交通** 号线金马寺站位于***上村东南侧，车站横穿现状道路寺瓦路，沿现状道路***呈东西方向布置，处于规划道路丁字路口，西接***，东接***站。车站设计起点里程为YDK**+328.850，终点里程YDK**+502.850，全长174m。标准段宽54.20m，为地下一层侧式站台车站，车站总建筑面积11866㎡，其中主体建筑面积9838㎡，附属建筑面积2028㎡。基坑深约10m，宽约54.2m。车站线间距为5m，有效站台长118m，站台宽度为3.5m。本站共设4个通道出入口，两个紧急疏散出口，3组共7个风亭。结构形式为地下一层框架，顶板、底板、顶梁、底梁、侧墙采用C35/P8混凝土，立柱采用C50混凝土，顶底板节点处为C50/P8混凝土。一般采用
GD2301003□口 结构防水 分项工程质量技术交底卡 总承包施工单位 单位（子单位）工程名称 分部工程 结构防水 日期 交底部位 、工程概况 混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于 P8;根据本工程的工法特点，顶板采 用高分子（自粘）防水卷材，最后铺设350#纸胎油毡隔离层，并采用70mn 厚细石混 凝土作保护层；侧墙采用水泥基结晶渗透型防水涂料（喷涂工艺）。底板：采用高 分子（自粘）防水卷材+50mn 厚细石混凝土作保护层。施工缝、变形缝等薄弱部位均 做相应加强处理。车站结构防水构造详见图1。 交 底 内 容 __I ■- . 图1明挖法车站结构横剖面防水构造图（叠合墙结构） I ?? 材"““ ■巔 沖；,
、劳动力配置及设备机具
三、防水施工总流程图 图2防水施工总流程图 四、顶板防水 根据设计要求，本车站顶板采用高分子（自粘）防水卷材和纸胎油毡隔离层。防水卷材全厚1.7mm卷材接缝和细部节点应粘接密圭寸牢固，以保证防水效果。 1.基层要求 基层必须坚固、不起砂、不起皮、表面清洁平整，阴阳角做成圆角。 基层必须干燥，其含水率不得大于9%,检测简易方法是将1mx 1m卷材或塑料布平铺在基层上，静置2?3小时（阳光强烈时1.5?2小时）后掀开检查，若基层覆盖部位及卷材或塑料布上未见水印即可施工。 2.施工工艺流程 ①顶板施工工艺流程 基层清理一附加层处理一涂刷基层处理剂一定位、弹线-平铺法大面积铺贴卷材—铺贴下一幅卷材—排气、压实—搭接缝处理—卷材收口处理—组织验收—纸胎油毡隔离层铺贴—组织验收—70mml厚C20细石混凝土浇筑。 3.施工方法及要点 基层清理：施工前将验收合格的基层清理干净，并测定基层干燥度是否符合施
关于明挖地铁车站结构设计中若干问题的探讨摘要：随着中国经济持续快速发展和城市化水平的提高，我国城市地铁的建设正大规模地开展。本文以明挖法地铁车站框架结构为研究对象，简述地铁车站结构设计及构造中存在的一些值得商榷的地方，以供同行参考，进行设计优化。 引言 为解决城市交通拥堵问题，修建具有超强运力的地铁与轻轨已逐渐成为大城市的首选手段。目前国内绝大多数直辖市及省会城市已经部分建成或正在修建地铁。地铁在城市中的经济效益与社会效益也是有目共睹的。但是对于以地下工程为主的地铁结构，在结构设计中由于岩土性质的复杂性、设计理论的局限性，使地铁结构设计及构造中存在的一些值得商榷的地方，需要我们在实践中不断的探索、求解，不断优化地铁设计。 一、地震作用对地铁整体现浇框架结构的影响 1.侧墙大开洞对抗震设计的影响 标准的两层地下车站结构型式一般为单柱双跨或双轴三跨两层整体现浇砼框架结构，结构刚度分布均匀、对称。但在车站主体结构与出入口、风亭以及大外挂物业用房相接处，侧墙必须大开洞。大开洞严重削弱了结构侧向刚度，且造成结构两侧刚度不对称，对结构抗震产生不利影响，结构设计时此影响应予以考虑。 2.结构中柱设计对抗震设计的影响 车站结构中的中柱在抗震设计中基本是一种脆性破坏，是框架结
构中受力最薄弱的部位，和首先遭到破坏的构件。因此，提高地下框架抗震性能的最有效的方法是改善中柱的受力性能和受力特征。目前，中柱基本采用的是普通钢筋砼柱，砼强度较高，轴压比偏大，对抗震不利。故中柱应尽量采用塑性性能良好的钢管砼柱。 二、侧向水土压力的不确定性对结构设计的影响问题 1.对中板配筋设计的影响 各层板在侧向水土压力和竖向荷载的共同作用下，实际上处于偏压受力的状态。但是，由于侧向水土压力计算理论上的缺陷以及水压力的多变性，目前各层板的配筋大多按纯弯构件计算，按偏压进行验算，所得结果是偏于安全的。笔者参与的多条地铁线路设计总体技术要求，均有此规定。一般情况下，按上述方法设计时，偏压验算都能满足，因此，设计人员往往不进行偏压验算。但是，在板的轴向压力很大的时候，属小偏压构件，如仍按纯弯构件进行配筋计算，受力上偏于不安全。在这种情况下，应按偏压构件设计，按纯弯构件验算，以保证结构安全。 2.对车站侧墙设计的影响 水位的变化对侧墙剪力的大小影响很大，当水位取至抗浮设计水位时，由于底板所受水浮力很大，向上凸起，侧墙向外侧鼓出，导致侧墙外侧土体产生被动土压力，侧墙剪力最大。以一般两层站为例，侧墙在与底板的节点处，剪力可以达到800kN以上，大于不配箍墙（板）构件抗剪承载力。可见，侧向水土压力的取值，对侧墙的剪力设计值影响很大。
结构防水分项工程质量技术交底卡
5 汽油喷灯3kg 30 中国2021 0 随时 6 防水卷材 焊机 pvc 20 中国2021 0 随时 三、防水施工总流程图 图2 防水施工总流程图 四、顶板防水 根据设计要求,本车站顶板采用高分子(自粘)防水卷材和纸胎油毡隔离层。防水卷材全厚1.7mm,卷材接缝和细部节点应粘接密封牢固,以保证防水效果。 1.基层要求 基层必须坚固、不起砂、不起皮、表面清洁平整,阴阳角做成圆角。 基层必须干燥,其含水率不得大于9％,检测简易方法是将1m×1m卷材或塑料布平铺在基层上,静置2～3小时(阳光强烈时1.5～2小时)后掀开检查,若基层覆盖部位及卷材或塑料布上未见水印即可施工。 2.施工工艺流程 ①顶板施工工艺流程 基层清理→附加层处理→涂刷基层处理剂→定位、弹线→平铺法大面积铺贴卷材→铺贴下一幅卷材→排气、压实→搭接缝处理→卷材收口处理→组织验收→纸胎油毡隔离层铺贴→组织验收→70mm厚C2021混凝土浇筑。 3.施工方法及要点 基层清理:施工前将验收合格的基层清理干净,并测定基层干燥度是否符合施工
要求。 附加层处理:阴阳角部位必须先做附加层,采用聚氨酯密封胶法,转角做成40x40mm水泥砂浆倒角,阳角应做成半径为50mm的圆弧。具体如图3,图4。 图3 顶板角部防水大样图 图4 底板角部防水大样图 涂刷基层处理剂:涂刷底胶时不得露白见底,基层处理剂应与铺贴的卷材材性相容。晾放至指触不粘(不粘脚)。 定位、弹线:按设计要求及卷材铺贴方向、搭接宽度放线定位,并在基层弹上粉线。 平铺大面积铺贴卷材:将卷材拆去包装纸后开卷铺在基层上并对准粉线,将卷材铺展在干净的基层上,将卷材沿1/2幅宽对折,用长把滚刷蘸基层胶粘剂滚涂卷材粘结面与基层表面。应留出搭接部位不涂胶,长短边部位空出80mm,作搭接用。
武汉市轨道交通二号线一期工程 范湖站土建工程 顶板防水施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司武汉范湖站项目经理部 二○○七年十二月 目录
第一节工程概况 第二节施工准备 第三节施工方案 第四节质量控制及预防措施第五节技术质量保障措施第六节安全保证措施 第七节文明施工保证措施
第一节工程概况 根据武汉市轨道交通二号线一期工程施工图纸设计范湖站结构施工图（第五分册）主体结构防水设计），原设计为优质单组分聚氨酯涂料（2.5mm厚）。因其施工外部环境要求高，防水质量不易达到设计要求，经业主、设计同意变更为单层4mm厚BAC自粘防水卷材（关于车站顶板防水材料的技术联系单2007－045）。
第二节施工准备 1、总体施工部署 主体结构顶板、挡土墙全部施工结束后，进行顶板面清扫修补，并开始顶板面防水施工。 2、顶板面清扫 ⑴顶板上用作标高控制的短钢筋头割除，割除前先用凿子凿出根部混凝土（深3cm）,再将其沿底部割除，凹槽用砂浆摸平。 ⑵顶板上粘着附着的混凝土块、施工缝处凸出的混凝土块、明显未摸平高出的混凝土面，将其凿除、并打磨平。 ⑶上翻梁有明显的缺边吊角的，用砂浆摸平。 ⑷侧墙边甩出的BAC防水卷材上粘着的混凝土块小心剥离出来，并用湿抹布擦拭干净，保证卷材面清洁。 ⑸顶板上的建筑垃圾彻底清扫干净。 3、主要设备配备 ⑴汽油喷灯、美工刀、高压吹风机、抹子、刮板、安全带、小平铲、毛刷、绳子、滚子等必备用具。 ⑵辅助器材 彩条布、麻袋等。 4、平面布置
防水按分段施工（分段基面处理、分段卷材敷设、分段浇筑保护层混凝土）。 ⑴由北向南分段、每段20米。 ⑵先进行基面处理、再敷设卷材、最后浇筑保护层混凝土和素土回填。 5、施工用电、水 施工用电、水由现有供电、水系统提供。 6、测量放线 ⑴平面测量控制 顶板面因未摸平的，先测出标高，再定出砂浆抹面或打磨的高度和深度。 ⑵保护层厚度放点 卷材敷设后，测量标出保护层混凝土浇筑的高度。 ⑶测量器具一览表 （4）测量保证措施 ①所有的测量仪器在本工程使用前应当仔细检查及校正一遍，确保仪器的各项指标均合格。对于
明挖地铁车站结构防水技术交底
*市轨道交通5号线施工技术交底记录 工程名称 分部工程防水工程 分项工程名称结构防水
一、工程内容 1.挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合, 多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构 应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并 辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求。强调 结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自 防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝 土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性 和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、 预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细 部结构的防水措施。 2.本交底针对*地铁5号线二标*路站结构防水 施 工,车站车站防水体系包括结构自防水、接缝防水、 附加防水层、辅助排水措施等； 入1小去\1【/作\【I/IU 柘汗 接收人: 交底单位: 交底人： *市轨道交接收单位：项目部全
*市轨道交通5号线 施工技术交底记录 年月
7.变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道 接头、 各种结构的接口、桩头等部位是防水的薄弱环 节，必须加强防水措施。 8.防水混凝土结构，应符合下列规定: （1）结构厚度不应小于250mm ；变形缝处税结构 的厚 度不应小于300mm ； （2 允许值； 干湿交替环境中不得大于0. 2mm,并不得贯 通；水中环境、土中缺氧环境、洞内干燥环境或洞内 潮湿环境背土面不得大于0. 3mm （3 ）钢筋保护层厚度应根据结构的耐久性和工程 环境选用，并符合结构设计要求。迎水面钢筋保护层 厚度应不小于45mmo *市轨道交通里号线 施工技术交底记录 交底单位: 交底人： *市轨 接收 项目 SG3