知识点11 化学能转化为电能——原电池（第3课时）
【考纲定位】了解常见化学电源的种类及其工作原理。
【知识回顾】
考点燃料电池的工作原理及其应用
燃料电池是一种不经过燃烧而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转化为电能的装置。近年来，燃料电池因其具有能量利用率高、可连续使用、环境污染轻、结构模块化等突出优点已成为一种发展前景十分广阔的化学电源，得到了迅速的发展。以电解质类型来区分，目前的燃料电池主要有以下几种类型：碱性燃料电池(AFC)、磷酸型燃料电池(PAFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和质子交换膜燃料电池(PEMFC)。
1.碱性燃料电池
碱性燃料电池的电解质为浓氢氧化钾的水溶液，将OH－从正极输送到负极。其工作温度为80℃左右，且对CO2非常敏感（电解质能与CO2反应），所以只能用纯氧气作为氧化剂。
写出下列燃料电池的电极反应式及总反应式
⑴氢气燃料电池
⑵CO燃料电池
⑶甲烷燃料电池
⑷甲醇燃料电池
【练一练】某氢氧燃料电池的电解质溶液为KOH溶液，下列有关该电池的叙述正确的是（）A．电池工作时，电子由正极通过外电路流向负极
B．电池工作时，OH－向正极移动
C．工作一段时间后，电解质溶液的pH变大
D．用该电池电解CuCl2溶液，产生2.24 L Cl2（标准状况）时，有0.2 mol e－转移
2.酸性磷酸型燃料电池
磷酸型燃料电池的电解质是磷酸溶液，将H+从负极传送到正极，工作温度在200℃左右。磷酸型燃料电池对CO2不敏感（电解质不与CO2反应）。与其它燃料电池相比，磷酸型燃料电池由于工作温度低、不需用纯氧而能实现低成本运营，是最早投入工业化发电的燃料电池。
写出下列燃料电池的电极反应式及总反应式
⑴氢气燃料电池
⑵CO燃料电池
⑶甲烷燃料电池
⑷甲醇燃料电池
【练一练】甲醇（CH3OH）燃料电池可用于笔记本电脑、汽车等，一极通入甲醇，另一极通入氧气，电池工作时，H+由负极移向正极。下列叙述正确的是
A．氧气为负极
B．甲醇为负极
C．正极反应为：O2+4H++4e-==2H2O
D．负极反应为：CH3OH+H2O+6e- ==CO2↑+ 6H+
3.固体氧化物燃料电池
固体氧化物燃料电池以氧化钇—氧化锆固体为电解质，这种固体电解质在高温下(1000℃)能将O2－从正极运送到负极，由于工作温度很高，因此这种燃料电池的电解质连同其他组件都由陶瓷材料制成。
写出下列燃料电池的电极反应式及总反应式
⑴氢气燃料电池
⑵CO燃料电池
⑶甲烷燃料电池
⑷甲醇燃料电池
【练一练】瓦斯爆炸是煤矿开采中的重大危害，一种瓦斯分析仪（下图甲）能够在煤矿巷道中的甲烷浓度达到一定浓度时，可以通过传感器显示。该瓦斯分析仪工作原理类似燃料电池的工作原理，其装置如下图乙所示，其中的固体电解质是Y2O3
－Na2O，O2-可以在其中自由移动。
下列有关叙述正确的的是（）
A．瓦斯分析仪工作时，电池内电路中电子由电极
b流向电极a
B．电极b是正极，O2-由电极a流向电极b
C．电极a的反应式为：CH4+4O2—+8e—==CO2
+2H2O
D．当固体电解质中有1 mol O2-通过时，电子转移4mol
4.熔融盐燃料电池
熔融碳酸盐燃料电池以复合碳酸盐为电解质，通过CO32-从正极向负极的流动,进行物质和电荷的传递。由于CO32-不断地从正极输送到负极，因此正极需要补充CO2，工作温度约在650℃。
写出下列燃料电池的电极反应式及总反应式
⑴氢气燃料电池
⑵CO燃料电池
⑶甲烷燃料电池
⑷甲醇燃料电池
【练一练】一种新型熔融盐燃料电池具有高发电效率而倍受重视。现有用Li2CO3和K2CO3的熔融盐作电解质，工作温度为，700℃的燃料电池，一极通CH4气体，另一极通空气和CO2的混合气体，其电池总反应是CH4+2O2＝CO2+2H2O。则下列说法中不正确的是
A．负极的电极反应为：CH4+4CO32-→5CO2+2H2O+8e-
B．正极的电极反应为：2O2+4H2O+8e-→8OH-
C．电池工作时，熔融盐中CO32-向负极移动
D．电池工作时，熔融盐中CO32-的物质的量保持不变
五、质子交换膜燃料电池
质子交换膜燃料电池的电解质为固体聚合物薄膜，此膜加湿后可将质子(H+)从负极传送到正极。其工作温度为80～100℃。
此类燃料电池的电极反应式及总反应式与酸性的燃料电池的书写形式相同。
【练一练】科学家预言，燃料电池将是21世纪获得电能的重要途径。近几年开发的甲醇燃料电池是采用铂作电极催化剂，电池中的质子交换膜只允许质子和水分子通过。其工作原理的示意图如下：
下列说法错误的是
A．a是负极，b是正极
B．b极的电反应是：O2+4H++4e-==2H2O
C．甲醇在a极上得电子，发生还原反应
D．当电路上通过2mol电子消耗的CH3OH为1/3mol
【达标测试】
1.肼(N2H4)—空气燃料电池是一种碱性燃料电池，电解质溶液是20%～30%的KOH溶液。下列说
法中，不正确的是( )
A．该电池放电时，通入肼的一极为负极
B．电池每释放1 mol N2转移的电子数为4N A
C．通入空气的一极的电极反应式是：
O2＋2H2O＋4e－===4OH－
D．电池工作一段时间后，电解质溶液的pH将不变
2.某固体酸燃料电池以CsHSO4固体为电解质传递H＋，其基本结构见
下图，电池总反应可表示为：2H2＋O2===2H2O，下列有关说法正确的是( )
A．电子通过外电路从b极流向a极
B．b极上的电极反应式为：O2＋2H2O＋4e－===4OH－
C．每转移0.1 mol电子，消耗1.12 L的H2
D．H＋由a极通过固体酸电解质传递到b极
3.用酸性氢氧燃料电池为电源进行电解的实验装置示意图如下图所示。下列说法中正确的是A．燃料电池工作时，正极反应为：O2+2H2O+4e一=40H—
B．a极是铁，b极是铜时，b极逐渐溶解，a极上有铜析出
C．a极是粗铜，b极是纯铜时，a极逐渐溶解，b极上有铜析出
D．a、b两极均是石墨时，在相同条件下a极产生的气体与电
池中消耗的H2体积相等
4.如下图所示，装置1为甲烷燃料电池（电解质溶液为KOH溶液），通过装置II实现铁棒上镀铜。
①a处通入，b处电极上发生的电极反应式是______________。
②电镀结束后，装置I中溶液的pH ，装置II中Cu2+的物质的量浓度。填（“变大”“变小”或“不变”）
③若完全反应后，装置II中阴极质量增加12.8g，则装置I中理论上消耗甲烷______I.（标准状况下）。
5.某甲烷燃料电池是以熔融碳酸盐为电解质，CH
为燃料，空
气为氧化剂，稀土金属材料做电极。为了使该燃料电池长时
间稳定运行，电池的电解质组成应保持稳定
．．．．．．．．．．，电池工作时必
须有部分A物质参加循环（见右图）。A物质的化学式是
_________；该原电池的负极反应式可表示为。
6.某科研单位利用电化学原理用SO2来制备硫酸，装置如右图，含有
某种催化剂，电极为多孔的材料，能吸附气体，同时也能使气体与
电解质溶液充分接触。通入SO2的电极为___________极，其电极
反应式为_______________________；电池的总反应式为
__________________。
7.通过NO x传感器可监测NO x的含量，其工作原理示意图如
下：
(1)Pt电极上发生的是________反应(填“氧化”或“还原”)。
(2)写出NiO电极的电极反应式：
_____________________________。
8.科学家预言，燃料电池将是21世纪获得电能的重要途径。近几年开发的甲醇燃料电池是采用铂
作电极催化剂，电池中的质子交换膜只允许质子和水分子通过。其工作原理的示意图如下：
甲醇燃料电池工作原理示意图
请回答下列问题：
(1)Pt(a)电极是电池的__________极，电极反应式为____________________；Pt(b)电极发生__________反应(填“氧化”或“还原”)，电极反应式为_____________________________________。
(2)电池的总反应方程式为_____________________________________________________。
(3)如果该电池工作时电路中通过2 mol 电子，则消耗的CH3OH有__________mol。
氢燃料电池系统在通信系统备用电源中的应用 一、通信备用电源系统简介 通信基站一般用市电供电，为保证基站正常工作，需要给基站配备备用电源系统如铅酸蓄电池组和移动油机，在断电时，备用电源系统为基站中的负载供电，保证设备的正常运行。 铅酸蓄电池的优点是比较安全且采购成本较低，其缺点是体积大、笨重、造成一次和二次环境污染、备电时间有限且有不确定性、对环境温度要求苛刻。 当铅酸蓄电池因放电时间较长将要退服或出现故障时，移动油机成为现实可用的备用电源，但移动油机后勤保障复杂，需有人值守，有噪声污染及废气污染。 鉴于铅酸蓄电池和移动油机的种种缺点，加之能源危机和人们环保意识的提高，寻求新的备用电源的呼声越来越高，氢燃料电池是最理想的替代者之一。 二、氢燃料电池的原理 氢燃料电池是一种高效电化学能量转换器，把氢气（燃料）和氧气（来自空气）中的化学能直接转化成电能。只要有燃料和空气不断输入，燃料电池就能源源不断地产生电能，因此，燃料电池兼具电池和油机的特点。 燃料在燃料电池的阳极被氧化，生成质子和电子；质子通过电解质迁移到阴极，电子通过外电路迁移到阴极为外界负载提供电能；迁移到阴极的质子、电子和阴极处来自空气中的氧气结合生成水。燃料电池的主要优点包括：高效率（不受“卡诺循环”的限制）、零或超低排放、机械结构简单、扩展容易、安静、安全、可靠、能用可再生能源为燃料、只要有燃料就可连续不断地发电。 三、氢燃料电池与现有备用电源的比较 1、与铅酸电池的比较 和铅酸电池相比，燃料电池的主要优点包括： 适应环境温度范围宽广，基站温度可设定在32℃或更高，这样每年可节约大量空调电费。 只要保证氢气的供应就可持续供电，在发生大的自然灾害时可以保持长时间的通信畅通，为此而保护的生命、财产是难以用金钱来衡量的。 按设定电压稳定输出电能，而不像铅酸电池在剩余电量达到最低值前，放电电压衰减很快且难以预测。 重量轻，不需特殊的承重处理。 占地面积小，安置位置灵活，既可安置在室外也可安置在室内。 寿命设计一般是累计使用时间1500小时、累计开关次数超过600次、储存寿命10年，而铅酸电池几年就要更换。 安全性高，燃料电池系统中有多种传感器，系统可自动采取应对措施，如：当氢气泄漏时，燃料电池控制系统会自动关闭气源，避免泄漏持续；可远程监控，及时发现问题。世界上还没有燃料电池发生氢气燃爆事故。 2、与移动油机的比较 与移动油机比较，氢燃料电池最大优点是： 自动控制，可实现无人值守，通过遥测、遥控手段来监控系统的运行状态及氢气的剩余量，实现远程管理。 低噪音、无废气排放。燃料电池系统机械运动部件较少，所以系统比较安静，其排放物为水，对环境友好。 四、通信备用氢燃料电池系统的应用 1、系统的接入 燃料电池系统可以布置于室内和室外，但作为通信备用电源系统，根据现有通信机房的
AIR OUT AIR IN H2IN DI-WEG IN DI-WEG OUT 图1 1号电堆模块系统图 H2PURGE1 24V H2PURGE2
WEXPT 图2 车用1号电堆系统系统图
表1 模块附件表：
表2 车载系统附件表：
2.1 模块 ●冷却液与压缩空气热交换器 因冷却液的温度适应电堆要求，该热交换器的作用，一是压缩空气温度过高时降温（起中冷器作用），二是压缩空气温度较低时加热。考虑到要适应低温环境，最好采用。 ●氢气入口压力调整器 电堆的氢气入口压力调整，由PT-H3、EPV-H4、PT-H4组成，通过程序采集压力和控制比例阀来实现。为了控制准确和简单管路，将PT-H2、EV-H2、PT-H3、EPV-H4、PT-H4做到一个阀组（manifold）上。 ●阳极压力保护 为防止氢气入口压力调整器失效，而使阳极产生高压毁坏电堆。采用安全阀SRV-H5保护。 ●外增湿器 外增湿器采用膜增湿器，用电堆的出口湿空气来增湿电堆得入口干空气。具体是否采用，要看电堆的需求。 ●氢气循环 氢气循环，一是使阳极的氢气的湿度均匀，二是加热入口的氢气。 ●氢气吹扫（排放）阀 氢气吹扫阀，是用1个还是在电堆氢气出口的2端各用1个。 要看电堆的阳极结构，因氢气回流后，多少会有一些液态水，若
不能及时吹扫掉，会影响水平较低段的节电池性能，也不利于防冻处理。 ●电堆空气出口压力 电堆出口压力，采用电磁比例阀EPV-A6和电堆出口压力表PT-A5形成回路来控制。为防止憋压，比例阀为常开阀。 ●电堆高压输出正负极对结构接地（搭铁）绝缘电阻检测 电堆高压输出正负极对结构接地的绝缘电阻小时，会危害电堆的安全。在模块中需要加入检测单元。绝缘电阻的要求，单节电池为1200欧，150节为180千欧。 ●电机调速器的电源 因空压机的功率一般大于1kW，采用电堆的高压电源，在启动或停止的过程中需要外电源供电。启动和停止时由预充电电源PS-HV6供电。 氢气循环泵，因功率一般小于500W，且只在电堆工作时运行，采用外部24VDC单独供电。 ●节电池电压巡检单元 节电池电压巡检单元，与电堆的结构做到一起，自带MPU，与模块控制器采用通讯联系（CAN和RS485）。这样会使检测电缆最短，提高可靠性和美观。 ●模块控制器 控制器的MCU选用飞思卡尔的MC9S12CE，硬件和壳体，若能采购满足要求的现成控制器，则采购；实验调试完成后，沿用
中国燃料电池究竟发展到哪一步了 近日，氢燃料电池再次受到业内人士的关注。1月10日，国家能源投资集团有限公司董事、总经理，中国工程院院士凌文在北京表示，建议国家组织相关部委研究将氢能纳入国家能源体系，推动氢能成为国家能源战略的重要组成部分，制定氢能产业发展战略及实施路线图，建立科学长效的产业发展扶持与激励政策。1月12日下午，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在中国电动汽车百人会(2019)论坛中表示：“发达国家把氢作为能源管理，创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准及监测体系，有力推动了燃料电池汽车商业化。建议借鉴先进经验，总结试点成果，抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准，提升检测能力，尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒，加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。” 而在此前，中国汽车工程学会理事长付于武表示，国家能源战略很明确，多元化仍然是我国能源战略的战略基点，如果大家认为新能源就是电动化，那么这个描述或者引导方向是不完整的。 燃料电池技术发展进程 2018年2月11日，由国家能源集团牵头的中国氢能源及燃料电池产业创新联盟在北京正式成立。政策扶持下，国内氢燃料电池市场开始活跃，国内自主品牌以及部分新兴造车势力开始研发氢燃料电池汽车。1月17日，在北京召开的中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议上，中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会理事长单位上海重塑科技分享了当前中国氢燃料电池的发展情况。 燃料电池系统核心零部件主要有电堆、空压机、DC/DC、氢气循环泵、增湿器等，下表介绍了目前国内外燃料电池核心零部件中，电堆与空压机的技术发展情况。
氢燃料电池项目可行性研究报告 投资分析/实施方案
氢燃料电池项目可行性研究报告 目前以燃料电池技术为基础的应用已经很广阔，现阶段主要分布在叉、固定式和便携式三个方面，燃料电池车正在大力推进中，未来将遍及所有 能源相关下游包括汽车、发电和储能等领域。燃料电池车相比传统汽车， 具有无污染，“零排放车”，无噪声，无传动部件的优势，相比电动车， 具有续航里程长，充电时间段，起动快（8秒钟即可达全负荷）的优势，因此非常具有发展前景。 该氢燃料电池项目计划总投资5670.49万元，其中：固定资产投资4115.98万元，占项目总投资的72.59%；流动资金1554.51万元，占项目 总投资的27.41%。 达产年营业收入11347.00万元，总成本费用8723.89万元，税金及附 加106.65万元，利润总额2623.11万元，利税总额3091.57万元，税后净 利润1967.33万元，达产年纳税总额1124.24万元；达产年投资利润率 46.26%，投资利税率54.52%，投资回报率34.69%，全部投资回收期4.38年，提供就业职位216个。 报告依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办 单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社 会和环境保护、安全生产等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证；
本报告通过对项目进行技术化和经济化比较和分析，阐述投资项目的市场必要性、技术可行性与经济合理性。 ......
氢燃料电池项目可行性研究报告目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
国际甲醇燃料电池汽车发展史（下篇） 上文说到，甲醇重整制氢在海外经历了长达10年（2006-2016年）的低潮期，仅仅在备用电源领域有所应用。国内从2010年起，开始有企业对此关注，做相应的研究，但没有企业有念头和实力，将甲醇重整燃料电池系统集成到汽车上。 直到2014年，深圳开始出现2012年大运会期间投入的纯电动大巴车续航里程衰减严重的现象，迫切需要解决方案，有人开始考虑用燃料电池给锂电池随车充电——增程式。 2015年，Mirai横空出世，7万美元的售价，113kW的电堆，一下子打开了中国氢燃料电池工作者的思路：燃料电池可以做到很便宜。性能上不需要一步到位到100kW以上，可以从30kW开始。 在这个技术路线的指导下，基于甲醇重整燃料电池发电系统开始登上历史舞台，并开始在中国得到深入研究。 甲醇重整制氢+氢燃料电池系统作为“发电机”系统，主要有三种技术路线： A.第一类技术是甲醇重整+高温燃料电池，这类技术是现阶段发展最快的技术路径，已在电动车和特殊领域得到了众多成功应用。 高温燃料电池是指工作温度在160℃以上的质子交换膜技术。相比于常温/低温的系统85℃左右工作温度，高温燃料电池的160℃工作温度可以保证氢气在电堆内反应后的产物都是水蒸气，而不存在液态水的可能。这样可以避免淹堆、反极等低温燃料电池电堆会碰到的问题。从硬件配置上来讲，可以规避氢气循环泵、增湿器等，对于空压机的要求也会低很多，可以大大简化系统的设计。 图1：典型的甲醇重整高温燃料电池系统图 这类高温燃料电池兼顾了PAFC磷酸燃料电池和PEM质子交换膜燃料电池的优点，采用了PEM燃料电池的结构，通过使用PBI（聚苯并咪唑）膜和H3PO4磷酸传导质子，虽然功率密度比基于Nafion（全氟磺酸膜）的低温质子交换膜小，但是系统效率高。最重要的是，高温堆能耐受2%的CO，不会形成铂催化剂中毒。 这套系统中，甲醇和水的混合液重整制氢的过程是一个吸热的过程，相比之下，还有其他的重整技术，可以实现甲醇自热重整反应：导入一定量的氧气参与氧化，这样重整器当中
燃料电池及燃料电池发动机研究 原作者：宋珂同济大学中德学院 燃料电池主要由阳极、阴极、电解质组成是一种将氢、氧的化学能通过催化反应直接转化成电能的装置。其最大特点是清洁、高效，被视为石油等生化能源的替代品。燃料电池种类较多，其中质子交换膜燃料电池在电动汽车上用运最广泛。燃料电池发动机是电动汽车的关键部件，具有自身的比较优势及缺点。 燃料电池（FuelCell）是一种将氢，氧的化学能通过催化反应直接转换成电能的装置。其最大特点在于反应过程不涉及燃烧和热机（日eatengine），不受卡诺循环（Carnotcycle）的限制，因此能量转换效率可高达60％～70％实际使用效率是普通内燃机的2倍左右。质子交换膜燃料电池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell PEMFC）是燃料电池的一种因为具备了低温快速启动，无电解液腐蚀溢漏问题等运输动力所必须具备的特点，而被认为是今后燃料电池汽车上最理想的。 一、燃料电池的历史 燃料电池的起源可以追溯到19世纪初，欧洲的两位科学家CFSchbnbein教授与WilliamRGrove 爵士，他们分别是燃料电池原理的发现者和燃料电池的发明者。 一般认为燃料电池最早是诞生于1839年Grove的气体电池（Gas voltaic cbattery）实验，然而比较严谨的说法是Schdnbein在1838年首度发现了燃料电池的电化学效应，而第二年Grove 发明了燃料电池。Schonbein发现氢气与铂电极上的氯气或氧气所进行的化学反应过程中能够产生电流，Schonbein将这种现象解释为极化效应（Polarisationeffect），这便是后来被称做燃料电池的起源。Grove的气体电池基本构想源自于水的电解实验。水电解过程是用电将水分解成为氢气和氧气，反过来，Grove认为将氧气和氢气反应就有可能逆转电解过程而产生电。为了验证这一理论，他将两条铂分别放入两个密封的瓶中，一个瓶中充满氢气，另一个瓶中充满氧气，当这两个密封的瓶浸入稀硫酸溶液时，电流便开始在两个电极之间流动，装有氧气的瓶中产生了水，而为了提高整个装置所产生的电压，Grove将四组这种装置串联起来，他将这种电池称做“气体电池”，这个装置就是后来被公认的全世界第一个燃料电池。而“燃料电池”（FuelCell）一词直到1889年才由LMond和https://www.doczj.com/doc/976892485.html,nger两位化学家所提出。然而在19世纪，要将燃料电池商业化存在着很多无法克服的障碍如铂的来源，氢气的制备等等。因此Grove的发明并未引起大家的关注。到了19世纪末，更由于内燃机技术的崛起与快速发展，同时配合大规模化石燃料的开发与利用，使得燃料电池应用变得遥遥无期。
氢燃料电池电堆系统控制方案 案场各岗位服务流程 销售大厅服务岗： 1、销售大厅服务岗岗位职责： 1)为来访客户提供全程的休息区域及饮品; 2)保持销售区域台面整洁; 3)及时补足销售大厅物资,如糖果或杂志等; 4)收集客户意见、建议及现场问题点； 2、销售大厅服务岗工作及服务流程 阶段工作及服务流程 班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域 2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。 班中工作程序服务 流程 行为 规范 迎接 指引 递阅 资料 上饮品 （糕点） 添加茶水 工作 要求 1）眼神关注客人，当客人距3米距离 时，应主动跨出自己的位置迎宾，然后 侯客迎询问客户送客户
注意事项 15度鞠躬微笑问候：“您好！欢迎光临！”2）在客人前方1-2米距离领位，指引请客人向休息区，在客人入座后问客人对座位是否满意：“您好！请问坐这儿可以吗？”得到同意后为客人拉椅入座“好的，请入座！” 3）若客人无置业顾问陪同，可询问：请问您有专属的置业顾问吗？，为客人取阅项目资料，并礼貌的告知请客人稍等，置业顾问会很快过来介绍，同时请置业顾问关注该客人； 4）问候的起始语应为“先生-小姐-女士早上好，这里是XX销售中心，这边请”5）问候时间段为8:30-11:30 早上好11:30-14:30 中午好 14:30-18:00下午好 6）关注客人物品，如物品较多，则主动询问是否需要帮助（如拾到物品须两名人员在场方能打开，提示客人注意贵重物品）； 7）在满座位的情况下，须先向客人致歉，在请其到沙盘区进行观摩稍作等
待； 阶段工作及服务流程 班中工作程序工作 要求 注意 事项 饮料（糕点服务） 1）在所有饮料（糕点）服务中必须使用 托盘； 2）所有饮料服务均已“对不起，打扰一 下，请问您需要什么饮品”为起始； 3）服务方向：从客人的右面服务； 4）当客人的饮料杯中只剩三分之一时， 必须询问客人是否需要再添一杯，在二 次服务中特别注意瓶口绝对不可以与 客人使用的杯子接触； 5）在客人再次需要饮料时必须更换杯 子； 下班程 序1）检查使用的工具及销售案场物资情况，异常情况及时记录并报告上级领导； 2）填写物资领用申请表并整理客户意见；3）参加班后总结会； 4）积极配合销售人员的接待工作，如果下班时间已经到，必须待客人离开后下班；
氢燃料电池项目 初步方案 规划设计/投资分析/产业运营
氢燃料电池项目初步方案 目前以燃料电池技术为基础的应用已经很广阔，现阶段主要分布在叉、固定式和便携式三个方面，燃料电池车正在大力推进中，未来将遍及所有 能源相关下游包括汽车、发电和储能等领域。燃料电池车相比传统汽车， 具有无污染，“零排放车”，无噪声，无传动部件的优势，相比电动车， 具有续航里程长，充电时间段，起动快（8秒钟即可达全负荷）的优势，因此非常具有发展前景。 该氢燃料电池项目计划总投资20431.68万元，其中：固定资产投资16440.54万元，占项目总投资的80.47%；流动资金3991.14万元，占项目 总投资的19.53%。 达产年营业收入33795.00万元，总成本费用25695.85万元，税金及 附加369.88万元，利润总额8099.15万元，利税总额9586.15万元，税后 净利润6074.36万元，达产年纳税总额3511.79万元；达产年投资利润率39.64%，投资利税率46.92%，投资回报率29.73%，全部投资回收期4.86年，提供就业职位668个。 坚持“三同时”原则，项目承办单位承办的项目，认真贯彻执行国家 建设项目有关消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护管理规定、规范，
积极做到：同时设计、同时施工、同时投入运行，确保各种有害物达标排放，尽量减少环境污染，提高综合利用水平。 ......
氢燃料电池项目初步方案目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
对燃料电池的再认识 非常有幸，这学期能够聆听来自海外高材生，海归博士林俊老师的燃料电池课。 我对化学有着别样的情节非常愿意也主动的去听老师讲课，对于选修课我敢说我没有像其他任何一门选修课一样为了学分而是完全凭着自己的一分兴趣，一份对化学的热爱。期末了，林俊老师让我们去用论文的方式用自己的观点去重新回顾一下所学过的内容。我查认真查阅了资料，浏览了许多文献，让我对燃料电池有了更加理性的了解。下面我就谈谈我对它的认识。 首先谈到燃料电池，个人觉得不得不提一下能源，新能源的发展，各我国的能源状况。这也算是发展燃料电池的一个原因吧。 我国能源的现状 我们形容祖国经常会用到“地大物博”一词，但事实表明我们的能源和资源总量并不丰富，由于我国人口众多，人均资源能源的占有量从世界整体水平看存在着明显的差距。严峻的形势让人触目惊心。从能源总量来看，我国是世界第二大能源生产国和第二能源消费国。据资料显示，截止到2004年底，我国石油剩余可采储量23亿吨，占世界总量的1.4%；天然气剩余可采储量2.23万亿立方米，占世界天然气可采储量总量的1.2%；煤炭剩余可采储量1145亿吨，占世界总量的12.6%等。就可采储量而言，有关专家估计，若按目前的开采水平，我国石油资源和东部的煤炭资源将在2030年耗尽，水力资源的开发也将达到极致。就质量而言，我国能源资源以煤炭为主，按各种燃料的热值计算，在目前的探明储量下，世界能源资源中，固体燃料和液体、气体燃料的比例为4：1，而我国则远远落后于这一比值。目前，在世界能源产量中，高质量的液、气体能源所占比例为60.8%，而我国仅为19.1%。2004年，中国一次能源消费总量19.7亿吨标准煤，比上年增长15.2%。其中，煤炭消费量18.7亿吨，原油2.9亿吨，天然气415亿立方米。从人均水平来看，2004年中国人均一次能源消费量1.08吨油当量，为世界平均水平1.63吨油当量的66%，是美国人均8.02吨油当量的13.4%，日本人均3.82吨油当量的28.1%。从能源结构来看，2004年一次能源消费中，煤炭占67.7%，石油占22.7%，天然气占2.6%，水电等占7.0%。这些只是部分能源消费情况，其形势不容乐观。面对国家这样的能源现状，触目惊心的数据，提醒着我们应更冷静、更客观地面对中国的能源问题。人们不能再大手大脚的对待现有的能源，从现在开始我们应该树立节约能源、适度消费的观念。 完全可以看得出来不仅是我国全世界范围内在短短100年时间的高速发展带来了巨大的能源危机，新能源也因此运营而生。 新能源的分类与应用 所谓能源是指煤炭、太阳能、风能、水能、天然气、地热能、核能等等。 能源家族的成员分类： 从能源产生的方式可分为一次能源和二次能源。 所谓一次能源，是指直接取自自然界没有经过加工转换的各种能量和资源，它包括：原煤、天然气、太阳能、水能、风能、地热等；为了满足生产和生活的需要，有些能源要加工转换后使用，成为二次能源，指由一次能源经过加工转换以后得到的另一种形态的能源产品，例如：电力、蒸汽、煤气、汽油、柴油等。 从能源是否可再利用的角度，一次能源可再次被分为再生能源和非再生能源两大类。 可再生能源，是指在自然界中可不断再生并可以持续利用的资源，它主要包括太阳能、风能、水能、地热能、生物质能等；而非再生能源，是指经过亿万年的，短期内无法恢复的能源，包括原煤、原油、天然气、油页岩、核能等。随着我们使用越来越多，它就会变得越来越少,直到用到枯竭为止，在自然界中它们将不会再生。
word 整理版 AIR OUT AIR IN H2IN DI-WEG IN DI-WEG OUT 图1 1号电堆模块系统图 H2PURGE1 24V H2PURGE2
WEXPT 图2 车用1号电堆系统系统图word整理版
表1 模块附件表：
表2 车载系统附件表：
2.1 模块 ●冷却液与压缩空气热交换器 因冷却液的温度适应电堆要求，该热交换器的作用，一是压缩空气温度过高时降温（起中冷器作用），二是压缩空气温度较低时加热。考虑到要适应低温环境，最好采用。 ●氢气入口压力调整器 电堆的氢气入口压力调整，由PT-H3、EPV-H4、PT-H4组成，通过程序采集压力和控制比例阀来实现。为了控制准确和简单管路，将PT-H2、EV-H2、PT-H3、EPV-H4、PT-H4做到一个阀组（manifold）上。 ●阳极压力保护 为防止氢气入口压力调整器失效，而使阳极产生高压毁坏电堆。采用安全阀SRV-H5保护。 ●外增湿器 外增湿器采用膜增湿器，用电堆的出口湿空气来增湿电堆得入口干空气。具体是否采用，要看电堆的需求。 ●氢气循环 氢气循环，一是使阳极的氢气的湿度均匀，二是加热入口的氢气。 ●氢气吹扫（排放）阀 氢气吹扫阀，是用1个还是在电堆氢气出口的2端各用1个。 要看电堆的阳极结构，因氢气回流后，多少会有一些液态水，若
不能及时吹扫掉，会影响水平较低段的节电池性能，也不利于防冻处理。 ●电堆空气出口压力 电堆出口压力，采用电磁比例阀EPV-A6和电堆出口压力表PT-A5形成回路来控制。为防止憋压，比例阀为常开阀。 ●电堆高压输出正负极对结构接地（搭铁）绝缘电阻检测 电堆高压输出正负极对结构接地的绝缘电阻小时，会危害电堆的安全。在模块中需要加入检测单元。绝缘电阻的要求，单节电池为1200欧，150节为180千欧。 ●电机调速器的电源 因空压机的功率一般大于1kW，采用电堆的高压电源，在启动或停止的过程中需要外电源供电。启动和停止时由预充电电源PS-HV6供电。 氢气循环泵，因功率一般小于500W，且只在电堆工作时运行，采用外部24VDC单独供电。 ●节电池电压巡检单元 节电池电压巡检单元，与电堆的结构做到一起，自带MPU，与模块控制器采用通讯联系（CAN和RS485）。这样会使检测电缆最短，提高可靠性和美观。 ●模块控制器 控制器的MCU选用飞思卡尔的MC9S12CE，硬件和壳体，若能采购满足要求的现成控制器，则采购；实验调试完成后，沿用
Pt基纳米材料的制备及其在甲醇燃料电池中的应用 人类物质文明的飞速发展，导致了对能源的消耗日益增加。能源是经济发展的基础，没有能源工业的发展就没有现代文明。为了更有效地利用能源，人们一直在进行着不懈的努力。历史上利用能源的方式有过多次革命性的突破，从原始的蒸汽机到汽轮机、高压汽轮机、内燃机、燃气轮机，每一次能源利用方式的变革都极大地推进了现代文明的发展。随着现代文明的发展，人们逐渐认识到传统的能源利用方式有两大弊病。一是储存于燃料中的化学能必需首先转变成热能后才能被转变成机械能或电能，受卡诺循环及现代材料的限制，在机端所获得的效率只有33-35%，一半以上的能量白白地损失掉了；二是传统的能源利用方式给今天人类的生活环境造成了巨量的废水、废气、废渣、废热和噪声的污染。多年来人们一直在努力寻找既有较高的能源利用效率又不污染环境的能源利用方式。这就导致了燃料电池发电技术的产生，并使之成为当今研究开发的热点之一[1-5]。 [1] 衣宝廉. 燃料电池——高效环境友好的发电方式. 北京：化学工业出版社, 2000. [2] “Fuel Cell Handbook,5th Edition”, Re port prepared by EG&G Services, Parsons, Inc. and Science Applications International CorPoration under contract no. DE-AM26-99FT40575 for the U.S. Department of Energy, National Energy Technology Laboratory, October 2000. [3] 《燃料电池系统（原文第二版）》, 作者: （英）詹姆斯·拉米尼、安德鲁·迪克斯, 译者: 朱红, 科学出版社, 2006. [4] Coles, L. R.; Chapel, S. W.; lamucci, J. J., “Valuation of modular generation, storage, and targeted demand-side management”, IEEE Transactions on Energy Conversion, V olume: 10 Issue:1, Mar 1995, Page(s): 182-187. [5]梁有伟, 胡志坚, 陈允平. 分布式发电及其在电力系统中的应用研究综述[J]. 电网技术, 2003, 27(12): 71-88. 1.2 燃料电池概述
氢燃料电池在中国的发展 卫战胜发表于 2010/11/10 21:34 489次点击 | 收藏中国在上世纪90年代开展过短期的研究，后因航天发展的调整而终止。在“九五”期间，科技部给予支持，民间的积极性更高，中国第一辆氢燃料电池汽车在1999年底展示，其燃料电池就由北京富源公司提供。“十五”期间，科技部加大了对燃料电池研究的投入，仅对燃料电池车一项，拨款就达5.8亿人民币，加上中国科学院、自然基金委、地方科委，国有及民营企业资金等估计带动20亿人民币。到今天为止，中国已经自主开发出燃料电池公共汽车6辆，燃料电池轿车10余辆。 据有关专家报导，2008年北京奥运会期间，595辆各类新能源电动汽车累计行驶371.4万公里，载客441.7万人次，其中，3辆燃料电池大巴和20辆燃料电池轿车参加奥运会全程服务。在北京奥运会和残奥委会的马拉松比赛中，燃料电池车用作运动员收容车，成功完成任务。奥运会后，燃料电池大客车继续进行公交车的示范，作为中国科技部（MOST）、UNDP/GEF的“燃料电池公共汽车商业化示范项目”的一部分，在北京801路公共汽车运行，直到2009年7月结束。 “燃料电池公共汽车商业化示范项目”的第二阶段将在上海展开。示范项目的筹备工作在进行中，中国公司成功竞标6辆燃料电池大客车。 上海复星集团及其子公司上海神力科技有限公司于2008年4月7日至11日访问丹麦，讨论计划2009年在丹麦示范神力的燃料电池大巴。这表明中国的氢燃料电池及燃料电池发动机产业、技术研发和产业化等均渴望走向世界。 新源动力股份有限公司成立于2001年4月16日，并于2007年经国家发改委批准设立燃料电池国家工程研究中心。本公司系由中国科学院大连化学物理研究所联合上海汽车（集团）有限公司等多家大型企业（上市公司）共同设立的高新技术企业，现总股本为7700万元人民币，是中国第一家致力于质子交换膜燃料电池产业化的股份制企业。新源动力依托大连化物所承担“九五重点攻关项目”—质子交换膜燃料电池（PEMFC）技术，拥有自主
氢燃料电池原理 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
氢燃料电池的工作原理 燃料电池本质是水电解的“逆”装置，主要由3 部分组成，即阳极、阴极、电解质，如图 1[3]。其阳极为氢电极，阴极为氧电极。通常，阳极和阴极上都含有一定量的催化剂，用来加速电极上发生的电化学反应。两极之间是电解质。 以质子交换膜燃料电池（PEMFC）为例，其工作原理如下： (1) 氢气通过管道或导气板到达阳极； (2) 在阳极催化剂的作用下，1 个氢分子解离为 2 个氢质子，并释放出 2 个电子，阳极反应为： H2→2H++2e。 (3) 在电池的另一端，氧气（或空气）通过管道或导气板到达阴极，在阴极催化剂的作用下，氧分子和氢离子与通过外电路到达阴极的电子发生反应生成水，阴极反应为：1/2O2+2H++2e→H2O 总的化学反应为：H2+1/2O2＝H2O 电子在外电路形成直流电。因此，只要源源不断地向燃料电池阳极和阴极供给氢气和氧气，就可以向外电路的负载连续地输出电能。
3 PEMFC 的特点及研发应用现状 燃料电池种类较多，PEMFC 以其工作温度低、启动快、能量密度高、寿命长等优点特别适宜作为便携式电源、机动车电源和中、小型发电系统。 PEMFC 发电机由本体及其附属系统构成。本体结构除上述核心单元外，还包括单体电池层叠时为防止汽、水泄漏而设置的密封件，以及压紧各单体电池所需的紧固件等。附属系统包括：燃料及氧化剂贮存及其循环单元，电池湿度、温度调节单元，功率变换单元及系统控制单元。图 2 是一个典型的PEMFC 发电系统示意图[4]。 (1) PEMFC 作为移动式电源的应用 PEMFC 作为移动式电源的应用领域分为两大类：一是可用作便携式电源、小型移动电源、车载电源等。适用于军事、通讯、计算机等领域，以满足应急供电和高可靠性、高稳定性供电的需要。实际应用是手机电池、笔记本电脑等便携电子设备、军用背负式通讯电源、卫星通讯车载电源等。二是用作自行车、摩托车、汽车等交通工具的动力电源，以满足环保对车辆排放的要求。从目前发展情况看，PEMFC 是技术最成熟的电动车动力电源。
氢燃料电池技术应用现状及发展趋势探究 发表时间：2019-07-24T08:39:05.230Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：王慧 [导读] 摘要：本文以氢燃料电池技术为研究对象，对现阶段技术应用现状进行分析的基础上，探究未来氢燃料电池的发展趋势。 河北建设投资集团有限责任公司河北省石家庄市 050050 摘要：本文以氢燃料电池技术为研究对象，对现阶段技术应用现状进行分析的基础上，探究未来氢燃料电池的发展趋势。通过对技术原理的分析，技术发展挑战、国际研发领域、国内发展趋势三个方面做出详细论述。 关键词：氢燃料电池；能源发展；技术研发 引言：以能源结构调整为契机，在科技条件发展的基础上，氢燃料电池技术已经成为了能源应用领域研究的重要方向。为了更好的对其发展现状与趋势问题作出说明，需对其技能的技术原理进行分析，以此保证技术成长的针对性。 一、氢燃料电池技术原理 氢燃料电池技术，将燃料电池技术条件作为基础，并将氢燃料的化学能转化为电能。在此种燃料电池技术中，兼具了电池与热机的优势条件，在有效转化能量的过程中，将污染物、噪声、震动等问题缩减到最小化的区间，并为其增添低温快速启动等技术内容，实现生态化、功能性的综合升级。 技术原理上，可根据不同的电解质材料，在电解质隔膜两侧分别进行氢氧化反应与氧化还原反应，并由此形成电能条。分析中确认此种技术条件下，可保证能量转换率达到90%以上。然而，在现有技术条件中，由于受到科技水平与环境条件的影响，目前的实际转换率可维持在40%-60%之间[1]。而在技术应用中，如果使用氢气作为燃料电池的基础，那么，可有效的省去其中产生的COX、NOX、SOX以及粉尘、颗粒等污染物质，仅将水作为排放物，保证清洁性的同时，提高设备使用中的稳定性、可移动性、长寿命水平等内容，并以适当的放出反应热量，展示出辅助供暖的功能作用。 二、氢燃料电池应用现状 氢燃料电池的应用条件上，由于其可在较小的形体结构中保存较大的容量水平，在刚刚问世的阶段，主要应用在航空航天领域中。而在技术进一步发展的阶段中，在市场化发展的条件下，逐渐将氢燃料电池应用在了发电、汽车功能等领域中，并成为了新能源的典型代表。例如，在现阶段的发电应用中，氢燃料电池主要被应用在可携带便捷技术领域中，并在运输、固定设备使用中，表现出技术优势条件，从大中型电站的设备构建与使用中，向小型便携技术领域延伸，为实现能源升级创造了基础条件。而从全球化的技术研发角度，也将氢燃料电池技术作为了研究的主要方向，并在研究方向上，明确了具体的发展目标。 三、氢燃料电池应用发展趋势 （一）技术发展中的挑战 1.制取成本与排放 商业化市场环境中，为了提高氢燃料电池技术的应用条件，必须对其规模化的生产方式进行调整，并通过制取成本的控制，提高氢燃料电池的市场竞争力。而从环保化的角度出发，需对氢燃料电池技术的排放水平做出进一步的调整，使其能够以更加生态化的应用效果，满足环境保护的发展需要。 2.氢气运输系统 当前我国的氢气站建设网络中，仍存在明显的局限性，必须在对运力水平进行调整的基础上，实现氢气传输网络的建设升级。在建设条件上，要通过基本管道的敷设，实现网络的全面覆盖，并在管道总长度上，应尽力追赶部分发达国家的16000km管道总长，为大规模的商业化运作创造基础[2]。 3.储氢技术 常温环境下的氢气存储，通常处在较小密度条件的气化状态。而在存储过程中，对安全性与存储效率的优化升级，成为了发展中的关键内容，必须在大量实践工作与科学技术条件的引导下，降低泄露、氢脆等安全风险问题的发生概率。通过存储系统的升级改造，使得能源的持续性供应成为基本的发展条件。 4.催化剂资源 铂族元素是氢燃料电池生产长的催化剂。在统计数据中发现，铂族元素在世界范围内的储量条件相对较低，而这一局限性在国内的反应更加明显。在推进氢燃料电池技术发展的进程中，为了实现2030年200万辆的内燃料电池车辆生产与改造，需要消耗掉40t的金属电催化材料。因此，需尝试通过技术条件的转换或是能源现状的调整，降低催化剂资源的影响效果，为技术应用赢取发展空间。 5.技术应用环境 在氢燃料电池技术的开发应用中，即便是使用了铂族元素的催化剂，也不会在转化效率上有大范围的提升。而在石墨双极板的应用中，还没有形成良好的机械性使用条件，这就为氢燃料电池技术的市场发展条件带来了阻碍。而从政策角度出发，相应的基础设施条件也存在较高的成本，并没有形成系统化的应用空间。所以，在未来的发展方向上，应增加电网系统的投入力度，并主动推进纯电动汽车的应用与发展空间，营造良好的技术应用环境。 （二）国际技术应用研究方向 国际技术环境中，部分欧美国家正在加速推进加氢站的建设工作，并在氢燃料电池技术的应用领域，已经进入到了标准商业化模式的发展阶段。统计数据显示，截止2017年，欧洲共建成加氢站106座，亚洲101座，北美64座。而从增长量角度出发，日本的发展速率最为高效，其次是欧洲地区的各个国家。 在进行燃料电池系统开发的过程中，美国等地区已经基本实现了对成产成本的预测，并构建起了包含预算条件、预算结果、预算技术的完整系统，实现了生产规划的发展目标。具其数据统计分析，自2015年-2020年的发展阶段中，技术成本控制方面可以实现以此质的飞跃。而在全球化的视角下，在2050年左右，会在亚太、欧洲、北美等全球范围内，形成燃料电池汽车销量的大幅度增长，并占据主体汽车领域的绝大部分空间。 （三）国内技术应用发展趋势 当前的技术条件下，氢燃料电池的发展已经得到了相关行业领域的高度关注，尤其是在汽车行业的生产转型中，充分的带动了能源产
范文范例学习指导DI-WEG IN H2 IN H2 PURGE1 H2 PURGE2 24V蓄电池 图1 1号电堆模块系统图 word整理版
范文范例学习指导 word 整理版H2TK RAD-D15 WEXPT FLT-D11 EMV-D13 WP-D12 HET-D14 氢气瓶组 N2 D15 FLT-DI17 AT AT AT±. 表1模块附件表: 表2车载系统附件表: 模块 冷却液与压缩空气热交换器 因冷却液的温度适应电堆要求，该热交换器的作用，一是压缩空 气温度过高时降温（起中冷器作用），二是压缩空气温度较低时加热。考虑到要适应低温环境，最好采用。 氢气入口压力调整器 电堆的氢气入口压力调整，由PT-H3、EPV-H4、PT-H4组成，通过程序采集压力和控制比例阀来实现。为了控制准确和简单管路，将PT-H2、EV-H2、PT-H3、EPV-H4、PT-H4 做到一个阀组（manifold ）上。 阳极压力保护 为防止氢气入口压力调整器失效，而使阳极产生高压毁坏电堆。采用安全阀SRV-H5保护。 外增湿器 外增湿器采用膜增湿器，用电堆的出口湿空气来增湿电堆得入口干空气。具体是否采用，要看电堆的需求。 氢气循环 氢气循环，一是使阳极的氢气的湿度均匀，二是加热入口的氢气。 氢气吹扫（排放）阀 氢气吹扫阀，是用1个还是在电堆氢气出口的2端各用1 个。要看电堆的阳极结构，因氢气回流后，多少会有一些液态水， 若不能及时吹扫掉，会影响水平较低段的节电池性能，也不利于防冻处理。 电堆空气出口压力 氢燃料电池项目 立项申请报告 一、项目发展背景 燃料电池汽车是目前氢能源的主要应用领域之一。国际汽车制造商协会数据显示，2017年全球销售乘用车接近0.71亿辆，而势银智库数据显示2017年全球FCV（燃料电池汽车）销量3260辆（燃料电池汽车大多使用氢能源作为燃料，极少数使用其他燃料，若假设这些FCV都使用了氢气做燃料），2017年氢能源在汽车领域的渗透率也仅为0.0046%，可见在汽车应用领域氢能源产业化尚处于导入期。 我省自身发展也面临一些突出问题和制约因素，主要是：经济发展结构性、资源性、体制性矛盾十分突出；市场经济意识不强、市场化程度不高、市场主体活力不足等问题明显存在；发展环境还要大力优化；各级政府部门还存在专业化不够，以及不作为、乱作为、不会作为的现象。这些问题必须从根本上把握，下大气力加以解决。 二、项目建设单位 xxx科技发展公司 三、规划设计单位 xxx泓域咨询 四、项目总投资估算 （一）固定资产投资估算 本期项目的固定资产投资7333.86(万元）。 （二）流动资金投资估算 预计达产年需用流动资金1848.19万元。 （三）总投资构成分析 1、总投资及其构成分析：项目总投资9182.05万元，其中：固定资产投资7333.86万元，占项目总投资的79.87%；流动资金1848.19万元，占项目总投资的20.13%。 2、固定资产投资及其构成分析：本期工程项目固定资产投资包括：建筑工程投资3156.99万元，占项目总投资的34.38%；设备购置费2534.43万元，占项目总投资的27.60%；其它投资1642.44万元，占项目总投资的17.89%。 3、总投资及其构成估算：总投资=固定资产投资+流动资金。项目总投资=7333.86+1848.19=9182.05（万元）。 五、资金筹措 全部自筹。 六、经济评价财务测算 根据规划，项目预计三年达产：第一年负荷40.00%,计划收入5941.60万元，总成本5754.87万元，利润总额-11028.41万元，净利润-8271.31万元，增值税181.39万元，税金及附加126.49万元，所得税-2757.10万 氢燃料电池项目 立项报告 规划设计/投资分析/实施方案 氢燃料电池项目立项报告 2017-2020，燃料电池产业处于商业化运营的导入期，产业在政府补贴 扶持下实现盈利。同时燃料电池成本与氢气成本随着规模扩大而稳步下降，预计到2020年，系统成本可低于6000元/kW，富氢地区氢气售价可达30 元/kg，燃料电池汽车产销量达到万辆。2021-2025，燃料电池进入快速增 长期，产业在合理补贴退坡情况下实现盈利。到2025年系统成本达到2000元/kW，氢气售价降低到28元/kg，燃电池汽车产销量达到25万辆。2026-2030，燃料电池进入爆发期，产业无需补贴可以实现内生性增长。到2030 年系统成本不高于1000元/kW，氢气售价23元/kg，燃料电池汽车产销量 达到150万辆以上，燃料电池汽车市场规模达到5000亿。 该氢燃料电池项目计划总投资15753.96万元，其中：固定资产投资11119.98万元，占项目总投资的70.59%；流动资金4633.98万元，占项目 总投资的29.41%。 达产年营业收入36075.00万元，总成本费用27823.01万元，税金及 附加285.06万元，利润总额8251.99万元，利税总额9675.26万元，税后 净利润6188.99万元，达产年纳税总额3486.27万元；达产年投资利润率52.38%，投资利税率61.41%，投资回报率39.29%，全部投资回收期4.05年，提供就业职位597个。 严格遵守国家产业发展政策和地方产业发展规划的原则。项目一定要遵循国家有关相关产业政策，深入进行市场调查，紧密跟踪项目产品市场走势，确保项目具有良好的经济效益和发展前景。项目建设必须依法遵循国家的各项政策、法规和法令，必须完全符合国家产业发展政策、相关行业投资方向及发展规划的具体要求。 ......氢燃料电池项目立项申请报告 (3)
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