电力线路及变电站与铁路平行及交叉的技术要
求
Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
铁路定线时应避让重要电力设施的技术要求
为保证铁路线路方案的稳定和合理性，确定铁路线位时应满足与电力线路和设施安全距离的有关规定：
A.4.1铁路不应上跨架空电网主干线。
A.4.2在铁路出站信号机以内不宜有电网主干线架空跨越铁路，架空电力线路上跨铁路时跨越档导线或地线不得接头。
A.4.3与地方发、变电站的距离
为避免铁路施工和运营对地方发、变电站设备运行的影响，尽量减少高等级电力线路迁改及实施难度，铁路征地边界与发、地方变电站围墙的最小水平距离宜满足以下要求中的最大值：
（1）铁路采用桥梁通过时
对35kV及以上变电站一般不小于200米，困难时不小于50米。
若有110kV及以上的进出线需迁改时，铁路中心对变电站围墙的距离不宜小于400米，困难时不小于200米。
（2）铁路采用路基通过时
对110kV及以上变电站一般为400米，困难时100米；对35kV变电站一般为200米，困难时50米。
（3）当铁路轨面高于地面且高差超过5米时：铁路中心对110kV及以上变电站围墙的距离不宜小于400米，困难时不小于200米。
A.4.4与电力线路安全距离
根据现行有关的规程规范，安全距离要求见下表：
铁路与电力线路交叉或接近的最小安全距离要求
附录B 电力线路及设施调查表
附录C 电力线路及设施调查表填写要求
本细则附录B《电力线路及设施调查表》为电力线路和设施勘察资料统计专用表格，勘察阶段线路、站场等范围内的电力迁改调查、勘察和统计工作均应按本要求进行。同时还应在线路平面图中绘出电力线路和设施的走向和杆塔位置，对于35kV及以上电力线路还应在平面图中标明线路名称、电压等级和杆塔号等信息。
现将有关要求详细说明如下：
电压等级的确定
常用标称电压
常用标称电压等级分为：交流、、10kV、35kV、110kV、220kV、330kV、500kV、750kV、1000kV等, 直流500kV、800kV等。10kV及以上交流线路每个回路一般为3根导线，500kV、800kV直流线路一般每个回路为2根导线。
电压等级的识别
电压等级一般可根据耐张绝缘子片的数量来识别。根据有关规程规范，绝缘子片数应满足下表要求：
电压等级对应的绝缘子片数（片）
和产权单位等相关信息，可直接抄录。
若现场人员对个别电力线路的电压等级存在疑问时，可将线路绝缘子串、杆塔照片资料交电力专业人员确认。
表格填写要求
（1）勘察单位应对所有电力线路和设施进行详细调查和测绘，填写本表格，并对勘察资料和本表数据的准确性负责。
（2）电力设施一般包括变电台（房）、变电站、箱式变电站、投光灯塔、电缆分支箱、电缆隧道等，电力设施与电力线路项目应分开计列，并在附注栏注明容量、型号等参数(抄写铭牌)。
（3）对处于隧道顶部不需迁改的35kV及以上电力线路，可只注明铁路里程、电压等级、线路名称，在第20列注明“隧道顶”，其他项可不填写。隧道顶部其余线路可不列入表中。
（4）电力专业负责对电力迁改勘察资料的验收。若勘察资料不完整，电力专业应提出修改意见，确认合格后方可签收。
(1)铁路交叉点或起止里程（第2列）
对于与铁路交叉的电力线路，记录交叉点铁路里程。
对于处于征地范围内的电力设施，应记录对应的铁路里程及范围。
对于铁路接近的电力线路，应记录开始里程和结束里程，如：
DK2+031～DK3+335。
铁路里程一般准确到1米。
(2)电压等级、耐张绝缘子串片数（第3、4列）
如实调查并记录电力线路的耐张绝缘子串片数，并根据本附录“电压等级的确定”的内容确定相应的电压等级。遇特殊情况时，可及时与电力专业人员联系沟通。
(3)交叉或接近（第5列）
位于铁路征地界内、或与铁路不交叉但接近铁路40米以内的电力线路和设施应作为接近处理。对于与铁路交叉角度小于15°的电力线路（或来回缠绕交叉）在征地范围内超过100米时，按交叉和接近分两项同时计列。
(4)交叉角（第6列）
仅在35kV及以上电力线路与铁路交叉角小于45度时进行测量和记录。
(5)杆塔基础外沿距铁路中心最小水平距离（第7、8列）
电力线路的杆塔与铁路的距离对于确定电力线路是否需要迁改十分重要。对于非电气化铁路，与铁路交叉的10kV及以上电力线路跨越档两侧的杆塔均应予以测量并记录；对于电气化铁路，所有35kV及以上与铁路交叉的电力线路均应测量并记录。数据准确到0.1米。
若杆塔位置处于征地界内或距铁路中心小于50米时，应进行数据测量和记录；当杆塔位置处于征地界外且距铁路中心大于50米时，一般不需迁改，可不测量数据，但需在表中填写“>50”。
(6)与铁路交叉点处最低导线标高、交叉点轨面标高、最低导线对轨面高度（第9、10、11列）
导线对轨面的高度对确定电力线路是否需要迁改十分重要。对于非电气化铁路，所有与铁路交叉的10kV及以上电力线路跨越铁路的高度均应予以测量、计算并记录；对于电气化铁路，所有35kV及以上与铁路交叉的电力线路跨越铁路的高度均应予以测量、计算并记录。数据应准确到0.01米。
一般情况下，第9、10、11三列数据必须填写完整。若能确定导线对轨面的高度大于30米时，一般不需迁改，可不测量数据，但需在表中第11列填写“>30”。
若轨面标高尚未确定，应先测出第9列导线标高的数据，待轨面标高确定后，补齐第10、11列数据。
(7)铁路通过方式（第12列）
在铁路线路方案确定后，应当填写本项，可分为：车站、桥、路基、隧道等类别。
(8)导线根数（第13列）
导线根数对于判定电力线路的回路数量十分重要，如果超过4根，则可认为不止一个回路，必须予以记录。
电力线路导线是指杆塔通过绝缘子固定或悬挂的电线，由同一绝缘子固定的导线只算作一根。其中分裂导线有双分裂（一般用于220kV、330kV线路，极少用于35kV、110kV线路）、三分裂（一般用于220kV、330kV线路）、四分裂（一般用于500kV及以上线路）等，但每一组分裂导线均采用同一绝缘子固定且相互联接。
110kV及以上线路一般均架设有避雷线（部分35kV线路也有避雷线），避雷线位于杆塔顶部，其截面明显小于导线。避雷线不计入导线根数。
(9)杆型及材质（第14、15列）
杆塔类型对于电力线路的造价影响较大，对于采用铁塔（角钢塔）、钢管杆的杆塔应当分别予以记录。
(10)产权单位、线路名称、杆塔号（第16、17、18、19列）
电力线路的信息对于联系产权单位，协商迁改方案十分重要。对于大部分35kV及以上电力线路、部分10kV电力线路在杆塔上一般均有相关信息，应予以抄录或简单调查。杆塔号应根据其左、右侧（交叉）和起、止点（接近）分别尽可能填写完整。低压线路不必填写。
(11)交叉点两侧杆塔处最低导线悬挂点对地高度（第20、21列）
本项数据用于确定杆塔呼称高度，用于迁改方案的制定。初测阶段一般不需要测量，在定测、补定测阶段，对需要迁改的35kV及以上线路应进行本项数据的测量和记录。
(12)所属行政区（第22列）
须注明所处的县(市)、镇。
(13)附注（第23列）
对于500kV及以上单回交流或直流、220kV及以上同塔双回及以上等输电线路、电压在35kV及以上的变电站、出线电压在35kV及以上的发
电站（厂）、电缆隧道等重要电力设施，应在附注中标明“重要电力设施”。
对于正在施工和已批准开工的电力线路和设施，应在附注中标明“在建”。
对于变电台（房）等电力设施，应在附注中标明容量。
其他需要说明的问题也应在附注中予以说明。例如线路实际标识为35kV，但绝缘等级为110kV，可在附注中说明“110kV降压运行”等。
铁路电力线路自动化技术的应用论文 【摘要】在当前时代下，随着科学技术的迅猛发展，在我国国民经济中，铁路作为一项重要的组成部分，为人们的生产、生活做出了巨大贡献。基于近些年来我国铁路使用频率的大幅增多，人们对铁路建设也提出了愈来愈严格的要求。在整个铁路建设的过程中，铁路电力系统作为其中一项重要组成，铁路电力线路自动化技术也成为确保铁路设施安全供电的基础，属远程监控与管理的重要技术。本文就以郑西高速铁路电力系统为例，在阐述铁路电力系统特点的基础上，对该铁路电力远动系统的构成、功能与应用情况进行分析，以期借助于此，加速铁路电力建设的顺利、安全发展。 【关键词】铁路；电力线路；自动化技术；应用 自迈入21世纪后，随着我们日常生活质量的迅猛提升，日常出行、旅游、探亲等行为的普遍，也在极大程度上带动了各项交通事业的发展，而铁路作为一直以来无论是客运还是货运，人们主要选择的交通工具，对其在安全运行方面也提出了严格要求，关键在于其具备安全、经济、稳定、可靠的安全电力系统，以此来作为铁路正常运行的基本保障。就传统的远程监控技术及管理手段来说，随着近些年来高速铁路与重载铁路的高速发展，在这其中的应用也已经再也无法紧跟时代步伐，而在当前新社会、新的市场势态下，更是对铁路电力系统提出了更高要求，引入新型的电力线路自动化技术也已经成为大势所趋。 .郑西高速铁路电力系统供电特点分析 郑西高铁为郑州至西安的铁路客运专线，线路穿越豫西山地和渭河冲击平原，沿线共设车站13个，线路全长505公里，最大年输送能力高达8340 万人。郑西高铁电力系统的构成为低压配电网络、铁路沿线的变电所以及10 千伏电力的贯通线路，主要负责的任务为铁路沿线的照
电力系统的新技术 摘要：近年来，我国的城市化进程在不断的加快，我国的电力需求不断的增加，电器设备也在不断的完善，电力系统的自动化也将面临空前的变革。目前在很多方面已经提前进入了电力自动化领域，例如智能控制和多媒体技术等方面。 关键词：新形势；电力系统自动化；研究方向 引言：一直以来我们都在往电力系统自动化这一方向上努力，这主要包括了：发电控制的自动化，虽然现在各自对各区内的发电机的出力控制已经达到了初步的实现，但是仍需要在今后的长期发展；电力调度的自动化，这一系统包括了在线潮流监视、对故障进行模拟的系统程序，它在实现配电网的自动化上迈出了新的一步。在目前最热门的当属建设综自站，因为这一建设实现在真正的无人值班。电力系统是一个分布广阔，在各个环节和不同层次还具有相应的信息与控制系统，对电能的生产过程进行测量、调节、控制、保护、通信和调度，以保证用户获得安全、经济、优质的电能的系统。 一、电力系统自动化的概念 电力系统自动化是利用先进的计算机技术、现代电子技术、通信技术和信息处理技术等实现对变电站二次设备（包括继电保护、控制、测量、信号、故障录波、自动装置及远动装置等）的功能进行重新组合、优化设计，对变电站全部设备的运行情况执行监视、测量、控制和协调的一种综合性的自动化系统。通过变电站综合自
动化系统内各设备间相互交换信息，数据共享，完成变电站运行监视和控制任务。电力系统自动化是提高变电站安全稳定运行水平、降低运行维护成本、提高经济效益、向用户提供高质量电能的一项重要技术措施。 二、二、具有变革性重要影响的三项新技术 2.1 智能控制 在过去的40年里，我国在电力系统的控制和研究上大概可以分为3各阶段：对传递函数的单向输入、输出的控制阶段；线性最优控制、非线性控制以及多机系统协调控制阶段；智能模式控制阶段。其中的智能控制是当今理论发展上新突破新发展，其主要作用是用于解决一些疑难问题或者传统的方法不适应的问题。对于那些在模型上具有不确定性或是具有很强的非线性的复杂系统，智能控制是一个最佳的选择。 智能控制这一阶段在我国电力系统的发展上具有非常广阔的前景和发展市场，主要应用在快关汽门的人工神经网络适应控制，基于人工神经网络的励磁、电掣动、快关综合控制系统结构，多机系统中的ASVG（新型静止无功发生器）的自学习功能等方面上。 2.2 FACTS和DFACTS 1、FACTS概念 先进的输配电技术和输电线路的质量和稳定性是电力系统稳定发展的前提和基础，在这期间，在传统的输电系统上一种新技术悄然产生——柔性交流输电系统，也称FACTS。
′电力工三百内容 1电力系统卡死制度对电力高压作业时怎样要求？电力高压作业时，必须执行工作票制度，并有调度命令。 2设备维修三卡死是什么？卡死质量标准，卡死记名修，卡死质量验收。 3对防护用品的检测有何规定？（1）各种防护用品必须按周期试验并有试验报告。（2）各种防护用品必须有明显试验合格标记。（3）严禁不合格用品与合格用品混放。 4保证安全的技术措施是什么？停电检电悬挂标示牌和装设防护物。 5检电工作怎样进行？1检电工作应在停电以后进行，2检电工作应使用电压等级合适的检电器，并在其它带电设备上试验，确认良好后进行。3电力线路的检电应逐相进行，同杆架设的多层电力线路应先验低压后验高压先验上层后验上层。 6人体与10KV带电体的最小安全距离是多少？有遮栏0.35米，无遮栏0.7米 7宣读工作票时，工作组员必须知道什么？停电范围，工作范围及任务，邻近设备带电部位及特殊注意事项。 8遇有人触电怎样使其脱离危险？1断开电源开关2用相适应的绝缘物使触电者脱离电源，3 现场可采用短路法使开关掉闸或用绝缘杆挑开导线等。 9工作许可人的责任是什么？1完成作业现场的停电，检电，接地封线等安全措施2检查停电 设备有无突然来电的可能3向工作执行人报告允许开工时间。 10停电后能立即开工吗？为什么？不能。因为停电后还需进行一系列的技术安全措施。在完成停电，检电，接地封线，挂牌这些技术措施后，并记录在工作票（安全工作命令记录簿）内，才能开始作业。 11为什么不允许带负荷操作隔离开关？隔离开关没有消弧装置，用它切断负荷电流，会产生 弧光短路，造成设备烧毁等大事故，同时由于强烈的电弧发出大量热和光，还会电击和电伤操作人员。 12变压器并列运行必须具备哪些条件？1极性或接线组别相同2电压比相等3阻抗电压百分数相等4电阻与泄漏电抗比值相等。 13怎样选择变压器一，二次熔丝？变压器一次熔丝的选择按其额定电流的1.5…2倍，自闭变压器考虑机械强度，可选用0.6A或1A。额定电流的计算：单相 Ie1=S/Ue1三相Ie1=S/√ 3Ue1变压器二次熔丝按其额定电流选择。额定电流的计算：单相 Ie2=S/Ue2 三相 Ie2=S/√3Ue2 14变压器巡视主要检查哪些方面？变压器是否漏油，渗油等，温度油面是否超限,运行声音是否正常,瓷套管是否脏,裂,损坏和闪络痕迹等. 15三不动三不离的内容是什么?三不动:对设备不熟悉不动不联系彻底不动,运行设备不做好安全防护措施不动.三不离:发现设备异状不查明原因不离,2工作不进行彻底不离,3工作完成后 不试验良好不离. 16对10KV及以下三相供电的用户电压质量怎样要求?用户受电端电压波动幅度不超过额定电 压的±7%,在电力系统非正常情况下,用户受电端电压最大允许偏差不应超过额定值的士10%. 17对自动闭塞信号的供电,如何分界?电杆上电缆盒(无电缆盒处以电源箱进线端子分界).电缆盒(或电源箱)以上的引线由水电段负责管理(不包括电缆盒或电源箱). 18 对自动闭塞信号变压器二次端子电压质量怎样要求?不超过额定电压的士10%. 19对各单位室内省电设备的供电如何分界?架空引入:建筑物上第一横担.电缆引入:电缆终端头. 20 10KV电力线路导线与树木间的最小距离为多少?水平2米,垂直1.5米. 21 高低压架空线路相序怎样排列?高压:面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,B,C.导线有换相者,按三相接线图的规定排列.低压?面向负荷侧,从左侧起,导线排列相序为A,O,B,C. 22 常用摇表分为几个电压等级,如何选用?分为什2500V,1000V,500V 三个电压等级,测量1KV 以上电气设备的绝缘电阻,应用2500V摇表或用1000V摇表代替.测量1KV及以下的低压设备一般采用1000V摇表;测量36V以下设备,一般采500V摇表. 23 铜铝金属性设备接头过热后有何现象?铜:接头颜色变浅.铝:接头颜色呈灰白色. 24 10KV杆上变台距地面的最小高度是多少?当跌开打开后带电部分至台面的最小距离是多少?杆上变台距地面的最小距离是2.5米,跌开打开后带电部分至台面的最小距离是2.5米. 25架空电力线路鉴定标准中绝缘子怎样要求?1优良:清洁,无裂纹,无烧伤;2合格:非主要部分有轻微掉磁,破损面积不超过:高压:4平方毫米低压:20平方毫米. 26架空电力线路鉴定标准中接线怎样要求?1优良:轻微锈蚀,无松脱,松驰,线中心位置差不超 出100MM;2合格:锈蚀不超过线径9%,线中心位置差不超过150MM.
电气化铁路牵引供电变电站综合自动化系统 铁路牵引供电变电站是电气化铁路电力机车供电的专用变电站,变电站的“综合自动化系统”(本项目是变电站安全可靠运行的核心设备。铁路运输有极高的时效要求,综合自动化系统是变电站运行的关键设备,设备选型时必须对厂家的生产资质、历史业绩、技术能力均须进行全面的考量,入选厂家通过公开招标,有针对性地为标的变电站拟定系统配置方案,制定承揽工程的内容和价格,参与相对公开应标竞争,因此,本项目对应的市场门槛较高。本项目----牵引变电站综合自动化设备,同样适用于城市地铁、轻轨配备的变电站。 牵引变电站综合自动化系统在组成结构上类似电力行业的高等级变电站的综合自动化设备,但使用要求和技术特性差异很大。牵引变电站综合自动化设备是铁路行业内的高端自动化设备,其延伸产品众多,是为铁路行业供货和服务的厂家技术竞争的制高点。 牵引变电站综合自动化系统是计算机测控技术、信息处理技术、通讯技术合一的高技术产品,通常由以下主要设备组成: ?馈线保护装置-------------------用于电力机车供电线路的保护装置 ?变压器保护装置----------------用于电力牵引专用变压器的保护装置 ?补偿电容保护装置-------------用于补偿电容的保护和自动投切装置 ?变电站站内自动化设备-------用于测量、控制、通讯的设备 ?分区站自动化设备-------------用于两变电站之间分区站的专用设备 ?常规电力设备保护装置-------类似电力行业的自动化设备 ?高可靠的计算机系统----------用于信息处理 牵引变电站综合自动化系统延伸或关联自动化系统主要有:
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/975936769.html, 配电自动化新技术及发展趋势 作者：刘志新赵长敬 来源：《中国科技博览》2012年第10期 [摘要]：随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的提高，对供电质量和可靠性也提出了更高的要求。大规模的两网改造结束以后，配电网的布局得到了优化，但要进一步提高配电网的可靠性，还必须全面实现高水平的配网自动化。配网自动化就是利用现代电子技术、通讯技术、计算机及网络技术，实现配电系统正常运行及事故情况下的监测、保护、控制和配电管理的现代化。需要结合电网改造在配电网中实现配电自动化，以提高配电网的管理水平，为广大电力用户不间断的提供优质电能。 [关键词]：建设必要性自动化研究配网故障 中图分类号：B023.3 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2012）10- 0295–01 1、新时期配电系统综合自动化面临的问题 （1）具有电能质量监测评价的功能。电力市场环境下对电能质量的广泛关注迫使配电公司建立有效的电能质量监测手段。但如果专门建立一套监测系统将花费很大的一次投资及运行维护费用，势必加大供电企业的成本。因此，理想的办法是把电能质量监测作为配电系统综合自动化的一项功能，开发出考虑电能质量监测的配电SCADA系统和相应的分析软件来对各种电能质量问题进行系统的分析。做到共用信息通道、共用数据库系统等，从而实现对电能质量的经济有效的实时在线监测和分析处理。供电公司可以通过所监测到的信息检验其电能质量的状况和决定应该采取的措施。 （2）必须对部分高级应用分析软件加以改进以适应电力市场需求，并且真正实用化。负荷预测：市场环境下由于峰谷电价、分时电价及实时电价的推行，尤其是在实行需求侧竞价后，负荷的随机性增大，增加了负荷预测难度，负荷预测软件必须适应这种变化。无功优化与电压调整：传统的无功优化是在满足电压约束的条件下以网损最小为目标的，在电力市场环境下，无功优化及电压调整涉及到用户供电的质量问题，而不同的供电质量应该有不同配电电价，因此优化的目标将以收益最大为目标。故障恢复与网络重构：在电力市场环境下故障恢复及网络重构目标也转变为收益最大。 （3）提高和加强信息系统集成化及应用功能综合化的力度。为降低供电成本，必须打破以往各单项自动化工程相互独立、功能重叠的弊端，将配网自动化系统的信息进行集成，对其功能进行重组与综合。实现SCADA系统与CIS系统的一体化设计、融合现有的CIS系统、线损管理系统、可靠性管理系统及生产MIS系统，实现一体化的配电管理系统。 2 、用户自动化应面对的问题
高速铁路电力远动技术的应用和思考 发表时间：2019-01-22T11:59:50.820Z 来源：《河南电力》2018年15期作者：郑红 [导读] 高速铁路对中国乃至世界都具有积极意义。在高速铁路蓬勃发展的过程中 郑红 （中国铁路济南局集团有限公司设计所 250000） 摘要：高速铁路对中国乃至世界都具有积极意义。在高速铁路蓬勃发展的过程中，电力远动技术为其指明了方向。电力远动技术在高速铁路的应用是为了确保高铁在运营过程中的安全供电和快速抢修。目前，中国在电力远动技术方面取得了很大进步，但是仍存在一些需要亟待解决的问题。只有实现电力远动技术的高效应用，才能处理好高速铁路与电力运行的关系，保障高铁快速安全运行。 关键词：高速铁路；电力远动；应用；思考 高速铁路的研发与应用，极大的改善了人们的出行方式，是二十一世纪重要的发明。高速铁路的发展离不开电力远动技术的应用。随着科技的不断进步，对传统的电力远动技术进行完善和创新，提高原本的系统性能，极大地保障高速铁路的运行。但是电力远动技术在实际的工作中，仍存在着些许的不足。因此全面分析电力远动技术，探究解决问题的方法，从而不断完善电力远动技术，促进高速铁路的发展。 1.电力远动系统简介 从我国目前的实际情况来看，高速铁路电力远动系统主要采用10kV电力远动系统为主。通过计算机、互联网和通信网络的相互配合，从而达到对于铁路沿线的整体电路进行实时监控。其中包括铁路周围的配电站、车站变配电设施和电力线路的全自动优化管理。通过电力远动技术，对于铁路沿线的电压、电流、功率以及其他设备参数能够进行全天候的实时监控和远程控制。 电力远动系统是一种不同于其他高压电缆系统的电力系统，该系统还有更多其他电缆电力系统没有的功能，如电力远动系统可以实时执行监测、减少故障发生的可能性和处理紧急故障，具备丰富的技术和信息支持。与其他高速铁路远程控制系统相比，它具有相当大的差异，比如远动系统配备了高速铁路低压配电装置，它是普通铁路的远程控制系统没有的。 2.高速铁路电力远动技术的作用及其功能 2.1高速铁路电力远动技术的作用 高速铁路电力远动技术主要是为了保障整个系统运行的可靠性和安全性，这也是整个高速铁路运行的基本条件所在。随着当前我国信息技术以及远动技术的成熟，其在高速铁路系统调节以及监控中表现的作用价值也越来越突出。 2.2高速铁路电力远动技术的主要功能 电力远动系统主要功能包含四部分，主要有如下内容：①远程控制。电力远动系统能够对高速铁路中出现的问题，从远方发出控制指令，使其按规定运行，同时对实际操作中产生的故障能够及时的发现并处理；②通信功能。电力远动技术通过连接RTU、MODEM和TMIS 网络之间的各个节点，实现通信功能；③遥控监测。监测能够保证高速铁路的正常运作。电力远动技术具有遥控监测这一功能，能够根据高速铁路内的各线路，实施监测得出结果，根据结果可以判断线路运行情况；④越线警报。电力远动系统，对铁路沿线及周围的电路信号进行实时监控，一旦发现电路故障或电压异常等情况就会发出报警的信号，使工作人员能够及时处理情况。 3.高速铁路电力远动技术的应用 高速铁路电力远动系统是一种具备高压电流与电压互感器的电力系统，是区别于其他有线系统，除此之外，其还具备较多的特殊功能，如：电力系统对于供电系统是否安全以及供电质量是否良好都可以进行实时的监控，对故障的发生率大大降低，同时也为处理应急故障提供了极其有利的技术支持；高速铁路的远动控制系统与其他的普通铁路系统相比较，前者有着很大的差异性，高铁的远动控制体系设有一级与贯通高低压设备的配电装置，然而普通的铁路远动控制系统则不具备此装置，除此之外，系统的高压设备与低压设备的监控内容也有着较大差异，高压设备监控的主要是电力设备的运行状态，低压设备监控的主要内容则是各路电流与电压的测量，其有着本质性的差异；通常不同的电力系统的供电方式也会有所差异，高铁远动控制电流系统所应用的供电方式主要为接力式的供电方式，电力的排列顺序也有差异，大部分的供电线路都有基本的防护系统，这样在出现事故时，能够第一时间做到速断保护以及过流保护，此类对于保证线路的完整运行，减少故障发生的可能性都有着非常明显的主要作用。 遥测技术和遥信技术是通信技术中的重要技术，也是高速铁路电力远动技术应用中的重要组成部分。遥测技术的测试对象根据变电所内相电电压、电流及功率的检测，通过一定的测控计算实现对远动技术中变量参数进行检测和分析，相关人员通过检测和分析得出的数据来进行计算，通过计算的数值来了解列车运行的情况。除了遥测技术之外，与其相配套使用的就是遥信功能。遥信技术是用来保障信号准确性的一项技术，它的工作原理是利用高压断路器的位置、通断、故障信号及其他信号的采集实现对信号变化的掌握，从而达到信号准确性的目的。相关管理人员在掌握了数据之后，可以对列车运行的情况进行合理调整，实现对列车的远程遥控功能。 线路的安全性一直是值得关注的一部分，在线路出现障碍时，其会自动完成速断保护，此情况出现后，若要重新实现线路正常运行，则备用所进行自动投人装置动作或者是主动所会进行自动重合闸动作，这时，各故障点的开关只有一次电流通过，而故障点的另外一侧无一电流经过，通常，现有的备用所与主动所均能在线路有故障时自动完成速断保护，而且能够实现一次重合闸与备自投，其也是备用所与主动所最基本的功能所在，故障分为很多种，但是线路出现永久性故障时，备用所与主动所完成的操作动作与顺序也是不一样的，但最终的线路重合与备自投之后肯定会加上跳开，在设置重合闸的位置的一端的故障点必然会有两次电流通过，另外一侧只有一次通过。 4对远动系统的一点思考 随着科学技术发展的不断进步，高速铁路系统的电力远动系统已广泛应用，电路的稳定性、安全性也进一步增强。为了找出故障点，更好的保护线路，可以通过短路电流的分布计算和测量，计算断层的距离，从而确定故障点和标签。高速动力操作技术与线行波故障定位技术相结合，可以根据波传播速度和故障点的延迟时间准确的定位。 目前，高速铁路电力贯通线均采用电缆线路，整条线路参数稳定，这就为电力线路的故障测距提供了有利条件。 可以通过配电所采集到的短路电流值进行计算，得到短路点至保护处所的线路阻抗，进而根据电缆线路的单位阻抗算出故障距离。
接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过
的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压器一次绕组，其二次绕组没有电流流通，因此牵引网按直接供电方式
铁路电力线路自动化技术的应用探讨唐建伟 发表时间：2018-11-13T18:47:11.370Z 来源：《电力设备》2018年第20期作者：唐建伟 [导读] 摘要：铁路电力线路自动化技术主要包含：视频监控系统、配电所综合自动化系统、铁路电力远动系统等，结合铁路电力线路运行的实际情况，铁路电力线路自动化技术的实现方式也完全相同。 （新疆铁道勘察设计院有限公司） 摘要：铁路电力线路自动化技术主要包含：视频监控系统、配电所综合自动化系统、铁路电力远动系统等，结合铁路电力线路运行的实际情况，铁路电力线路自动化技术的实现方式也完全相同。为了充分发挥其作用，本文概述了铁路电力线路自动化，并对铁路电力线路自动化技术的应用进行了探讨分析，并论述了铁路电力线路自动化技术应用过程中的线路故障数据分析及其判断。 关键词：铁路电力线路；自动化技术；应用；故障；分析；判断 1铁路电力线路自动化的概述 铁路电力线路自动化是使用计算机、网络、通讯以及微电子技术，对铁路体系中的电力线路进行管理、控制和监控，不断提升铁路电力体系的管理、调度、保护和运营水平，推动铁路电力线路的安全经济运行。当铁路自闭贯通电力线路故障时，经过自动化技术及时处理故障线路，降低故障线路影响范围，及时的恢复故障线路供电，提升铁路电力线路运行的稳定性及可靠性。 2铁路电力线路自动化技术的应用分析 2.1视频监控系统的应用分析 视频监控系统主要由通讯网络、前端的设备及调度主站构成。视频监控系统首要是形成实时监控、环境监控、视频录像、电子地图、报警及视频调度等的功能。通讯网络是运用2M点对点铁路专用通道，前端设备主要由摄像机、数字硬盘的录像机及环境监控的设备构成，每一个配电所都设有5台以上摄像机、1台DVR，报警器及一些传感器，高压室一般设有2-3台可控的枪机或球机、控制室设有1-2台可控的枪机或球机、室外设置2-3台一体化的智能球机。视频监控系统主要包括以下几个方向：第一、视频监控与铁路电力远动系统间的接口。主要通过调度端主站，经过路由器使视频监控与主站相连接，达到数据交换的目的。在两个系统间需具有一定的协同工作能力，通常需要能实现以下的一些功能：调度的自动化系统经过视频系统获得一定的数据，调度的工作站能经过屏幕显示有关视频监控的图像；调度的自动化系统既能获得视频报警的信息，及时进行报警的处理；也可对视频系统进行遥控指挥，能够同步切换视频图像。第二、调度电话。建立电力调度电话交换体系，能够实现灵活组网功能，对节点扩充也非常的便利，在网络维护方面也非常高效，经过路由技术的应用完成主备用切换、呼叫迂回等功能。 2.2配电所微机保护和综合自动化技术的应用分析 在铁路电力系统当中由通讯、监控、维护构成微机保护一体化设备，分散监控、集中组屏，铁路电力系统当中的直流电源、监控单元、自动设备、脉冲电度表、微机维护等都采用了以太网，系统当中的通讯介质采用5类双绞线，铁路电力线路当中的车站远动终端与铁路配电所当中的自动化系统终端共享同一个专用通讯通道，经过光缆与铁路系统当中的以太网接口相连。铁路电力系统配电所综合自动化系统形成了与铁路体系调度主站通讯、故障录波、通讯设备管理、保护投退、信号复归、SCDAD、保护管理方式等多种功能，铁路电力系统配电所综合自动化技能能够与视频监控系统互相融合，满足了无人监控的铁路电力线路自动化运行要求。 2.3调度自动化技术的应用分析 铁路电力系统调度自动化系统包含三个部分：铁路各电力远动终端RTU、通讯通道与铁路主站自动化调度系统，铁路电系统路调度自动化体系主要以供电段做为管辖范围内的铁路电力系统的中心，以车站高压分段开关、信号及通信电源监控、变配电所远动终端等作为个现场被控端，完成电力SCADA系统功能。 3铁路电力线路自动化技术应用过程中的线路故障数据分析及其判断 3.1线路故障数据分析 铁路配电所贯通线路采用的保护有电流速断保护、过电流保护、单相接地、低电压、备用电源自动投入及一次自动重合闸。当铁路贯通线路发生故障时，配电所会以线路故障性质作为基本依据，根据配电所线路保护模块动作情况，发生以下各不相同的动作变化：（1）线路发生瞬时性故障，仅有主送所会做出过流及速断保护的动作。在这种情况下，发生的不论是主送所自动合闸动作，还是发生的被动所自动投入装置动作，都不会对送电持续性造成影响。（2）无论是主所还是备所，皆相应的配备速断保护、过流保护、备自投及一次重合闸功能。如果发生了永久性故障，在这种情况首先主送所会及时的做出过流保护动作或者是速断保护动作，其次备用所发生一次备自投动作、主送所发生一次自动重合闸动作。但是，不管是何种动作的发生，在完成相应的动作之后都会加速跳开。（3）不管是主所还是备所，皆设置有速断保护、过流保护，另外仅在备用所相应的设定有备自投动作，且在主所和备所无重合闸的设定。在线路发生了永久性短路故障之后，主送所会及时做出过流、速断的保护动作，在这之后备用所进行备自投动作，完成后加速跳开。当线路发生故障时，应及时对各开关站高压电流值进行采集，同时应存在故障时刻时标。 3.2线路故障判断 当铁路电力线路发生短路故障且该故障表现为永久性质，无论是先做出重合的动作还是自投的动作，位于沿线上的各个开关都会有过电流的感受。基于在首次过流速断及二次合闸后加速跳开的间隙存在的少些延迟，在做详细分析之后上报过电流的报警时间，可做到判定故障区段这一步，而在第一次过电流方向的最尾端及它远端相邻开关间，便是故障点的所在位置。基于上文故障判断的内容，对远动装置提出了以下要求：（1）无论是手动还是自动完成上述各操作环节，都应对每一个操作步骤做详细、对应的记录，进一步严格对通讯的要求。（2）基于严格要求信息产生时间的情况，在主控站进行对各被控站的对时工作时，若各个被控站皆设有GPS时钟系统，可获得更佳效果。（3）一旦主控站满足故障判断的启动要求条件，应先将相关数据信息从故障线路的各个被控站中完整、精确的提取出来。 4结束语 就当前来看，铁路电力线路的自动化技术顺应了时代的发展趋势，借助于该技术的应用，可在极大程度上促进供电可靠性的提高，强化对电力自动化的管理，有利于保障供电质量及设备管理水平。除上述几点优点之外，铁路电力线路自动化技术的应用还能在很大程度上在降低劳动强度的同时，提高劳动生产率，可有效满足铁路提出的跨越式发展需求，不仅具有极佳的社会效益，而且还能实现经济效益的最大化。作为在铁路电力建设中不可或缺的一个重要组成，电力线路自动化技术也必然会受到更多关注，且获得广泛应用，成为代表当今
电力自动化新技术的研究应用刘世丹 发表时间：2018-06-26T11:10:58.043Z 来源：《防护工程》2018年第5期作者：刘世丹郑毅江桂英叶景 [导读] 电力自动化技术是非常重要的科学技术之一。电力自动化技术在电力工程的有效运用，保证了电力系统的正常运行。 国网福建省电力有限公司宁德供电公司福建宁德 352100 摘要：电力自动化技术是非常重要的科学技术之一。电力自动化技术在电力工程的有效运用，保证了电力系统的正常运行。本文通过对电力自动化技术的含义以及电力工程在自动化方面的探索进行分析，提出了四点电力自动化技术在电力工程当中的运用，希冀为以后在这一方面的研究工作提供一份可供参考的资料。 关键词：电力工程；电力自动化新技术；应用 引言 由于经济的的不断进步，人们对电力系统也开始重视起来。因此，如何更好地保证电力系统的安全以及稳定成为了很急迫的事情。科技的发展使得电力自动化技术得到了发展的契机，并被广泛的应用到电力工程中及电力自动化新技术的应用，使得电力二次系统得到了完善和快速发展，解决了电力系统出现的矛盾和问题，电力自动化新技术的作用越来越重要。 1电力自动化技术概述 电力自动化技术是利用了计算机信息技术、互联网技术、控制技术以及电子力学的综合性技术。其发展和应用水平能够体现国家的电力系统运行能力。电力自动化系统主要包括变电站自动化技术、配电网中的自动化技术、电网系统调度的自动化技术等方面。在电力工程中充分利用电力自动化技术能够有效地节省电力资源，提高社会生产效率。一方面，电力自动化技术可以针对控制对象自动采集有关数据信息并且进行智能处理，提高了反馈控制信号的精确度；同时它还能够依据设备、功能类别自定义分组采集数据，有利于分析评估一定阶段内设备运行质量和状态。 2电力自动化技术的发展趋势 2.1水电站自动化的发展趋势 逐步实现以计算机监控代替人员操作，节省人力资源。大规模应用现场总线技术。进一步实现水电监控系统的网络化、自动化。在水电厂监控系统中逐渐成熟应用人工智能。在水电厂监控系统中广泛应用多媒体技术。 2.2变电站自动化技术 变电站技术的自动化主要是利用计算机和通信技术实现信息的集中处理与有效地应用，此乃个人实现电力工程中的变电站的信息处理，可以对电力系统进行重新组合以及优化设计，从而为信息的收集和处理进行比较齐全的数据处理，从而可以更好地监控电力系统的操作和运行的情况。变电站是电力系统中的一个重要组成部分，其实现综合自动化是电网监控与调度自动化得以完善的重要方面。变电站综合自动化采用分布式系统结构、组网方式、分层控制，其基本功能通过分布于各电气设备的远动终端和继电保护装置的通信，完成对变电站运行的综合控制，完成遥测和遥信数据的远传，与控制中心对变电站电气设备的遥控及遥调，实现变电站的无人值守。 2.3研制并开发出新的应用电力调度自动化系统。 进一步推进CPS1，CPS2评价标准在我国的实际应用。进一步完善二次设备系统的安全防护体系。研究电网调度自动化系统运行维护的新办法。充分重视整个系统的彼此融合，信息的发掘和共享，进一步促进电力调度系统的信息化、现代化。建立新的自动调度的管理体制，以适应电力体制改革的新形势。 3电力自动化新技术的应用 3.1光互连技术在电力工程中的应用 光互连技术应用于电力工程中，主要是基于继电以及自动的控制系统中，光互联技术在电力工程中的应用主要表现在以下几个方面：探测器功率进行扇出数的限制，并且不受在实践应电容性的负载，也不受平面的限制。根据相关的实践证明，利用电子传输以及电子交换技术可以对互联网络进行拓展并且对编程的结构进行重组，从而使得电力工程中的电力系统更加的灵活有效。光互连技术在电力系统中应用广泛，因此，对电力工程的系统具有可靠、安全以及可信的功能。光互连技术还具有数据采集、数据的控制、数据计算以及人机界面的处理等的功能，从而为调度员更好地做好调度作出依据，发挥着很大的作用。 3.2电力自动化技术在电力设备故障诊断中的运用 由于电力设备具有较高的自动化水平和集成性，如果对设备故障缺乏及时的监察和有效解决，电力工程的运行质量将会大大降低。况且，电力设备故障往往是较复杂的问题，只采用传统方法是难以进行精确的。比如偏远山区，山区环境比较恶劣，这就导致线路时常会发生一些故障，而接地短路故障是最为常风的故障类型，雷击、鸟害、覆冰、外力破坏等多种因素都可能是引发线路故障的原因，查找故障十分困难。传统查找故障的办法是：先确定主干线路是否有故障，再确定发生故障的分支，对巡查后确认不存在故障的线路可以先断开分支线断路器，然后尝试合闸送电，最后再逐级查找并恢复没有故障的其他线路。这种传统的查找故障方法费时费力，查找故障的效率不能让人满意，而电力自动化技术恰好可以应付这一难题。 3.3电力自动化技术在发电厂中的应用 在电力工程中的发电厂运用电力自动化技术，主要应用的是电气监控系统。其工作程序主要有以下几方面。①借助电力网络通讯技术以及现场总线技术对发电机、变压器组、直流系统、低压厂用变压器等设备的运行情况进行数据信息收集、分析处理；②依据数据评估报告，对其中已出现故障问题的部件进行警报，对有潜在隐患的采取预先警报。最后的步骤是电气监控系统的控制和操作，一般有两种方式可自动切换，即后备手动控制与单元控制室控制，而且电气监控系统具备软压板投退的功能。 3.4现场总线技术在电力工程中的应用 在电力工程中，现场总线技术被广泛的应用，通过现场总线技术可以将变送器所控制的总的用电量收集后，将信号进行控制后集中到主控计算机上，然后根据数学模型进行计算进而做出判断，并最终将指令发送到控制设备上，从而实现电力自动化技术的应用。现场总线
铁路电力技术个人工作总结模板 尊敬的各位领导、各位评委： 你们好！ 我叫xx，现年34岁，大专文化程度，自2002年参加工作以来，一直在生产一线从事电力以及安全管理工作。从一名学徒工逐步成长为一名经验丰富的电力工。在此期间我不断向老师傅、老同志虚心学习，和同事相互学习交流经验，积累了大量实践经验，并且在业余时间阅读了大量专业书籍。 工作中认真注意理论联系实际，现对我的业务技术等方面工作进行总结 。一、努力钻研业务知识，不断提高业务素质 俗话说“兵马未动，粮草先行”，特别是2004年电力、供电合并及分局撤消后，原有的规章制度已经对生产力布局调整后的新的站段电力安全管理工作带来了很大的不便，重新清理和规范电力安全规章制度便成了摆在眼前的一个迫在眉睫的任务，我结合以往全段电力安全工作的特点，以及新形势下安全管理的要求，对安全分析、事故抢修、设备日常管理等一系列安全规章制度进行了修改，对安全真空环节进行了必要的补充。近几年以来，共组织修订完善了《安全生产动态考核办法》、《安全生产委员会
制度》、《安全生产评估考核办法》、《电力零小施工控制办法》、《安全管理文件汇编》、《危树考核管理办法》等常效性规章制度共计17项，真正实现了电力、供电安全规章制度的有效、合理融合。 针对原有事故抢修工作单一，涵盖面窄，操作性差，全段事故抢修工作五花八门的弊端，我根据新形式下的新情况、新设备的特点，一改过去段、车间、班组由上而下制订的规律，变为由班组、车间、段自下而上制订，在原有文件的基础上，修订完善了《xx供电段事故抢修细则》，将接触网、电力、变（配）电、轨道车以及人身伤害、防洪等各方面的事故预案全面纳入到了文件中，事故处理预案真正做到“切合实际、操作性强”的要求。同时规范了预案的具体格式及内容，具体包括故障处理程序、事故抢修组织、抢修人员通讯联络表、事故抢修路线图、信息处理程序、事故抢修材料、机具、备品清单、重点防洪区段及保安措施等，并对各部门的执行情况进行演练。几年以来，共进行大小演练40余次，出动70辆次、600余人，有效提高了各工种职工非正常情况下的应急应变能力。 参加工作以来，我对待工作认真负责，曾与xx年12月27日在巡视新乡南环电线路过程中，发现19号变台变压器上端引线处东边相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文庄至
k V电力线路跨越铁路施 工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准：____________ ________年____月____日安全审核：____________ ________年____月____日技术审核：____________ ________年____月____日编写：____________ _______`年____月____日 目录
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米； N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务： 1、铁塔组立；
铁路电力自动化在铁路建设中的应用分析 当前，我国是经济迅猛发展的新时期，国家对铁路建设越来越重视，其已经成为国家重要的交通运输方式，在满足人民日常出行和货物运输方面发挥着巨大作用。而铁路电力自动化系统作为铁路建设中一个重要的组成部分，已经成为保障铁路正常运行、设备供电及远程控制的重要因素。本文簡单对路电力系统及自动化系统进行架构、功能和应用等方面的进行分析。 标签：电力;自动化;铁路建设;系统分析 引言 铁路是我国国民经济最重要的组成部分之一，能够在人民日常生产生活中起到巨大的作用。而随着时代的不断进步和轨道交通的飞速发展，以及21世纪以来人民的生活质量和水平大幅度的提高，铁路交通不仅成为了人们的主要出行工具之一，其使用率和运输量也在不断增加，我国铁路运行在朝着大客流、高密度和高速方向快速发展。近几年来我国铁路使用率对铁路建设的要求也越来越高。 1实现铁路电力自动化的意义 在铁路运输中，可能会由于停电事故的发生，使得行车车间和列车之间的联系中断，铁路无法正常运行甚至半路停止，威胁到旅客的人身和财产安全，产生一定的经济损失。因为我国面积广大，土地类型多样，铁路运输可能会跨过大山和大河等，环境状况恶劣，使得铁路线路非常复杂，交通不便捷。这样的现实状况使铁路的电力线路很容易出现电力故障。一旦在复杂地形内铁路的电力出现故障，工作人员要花费很长时间去寻找故障点，花费大量的人力、物力和财力去恢复电力供给。这种情况的发生会严重的影响到铁路运行供电的可靠性。因此，如果想要减少甚至避免这种有危害性的状况的发生，就需要尽可能提高铁路运输的各种设施设备的可靠性。在铁路建设中，利用科技，将自动化技术和铁路建设结合起来，提高铁路电力自动化水平。如此一来，电力系统自动化的应用会自动地协调控制铁路的电力设备和自动检测故障，并且能够自动判断出故障点，进行及时的供电恢复。这种自动化技术的应用，减少了电力事故的发生，增强了铁路运输电力供给的可靠性、稳定性以及连续性，以此保障铁路运行的安全性。 2铁路电力自动化在铁路建设中的应用分析 2.1紧密结合铁路供电系统的特点 铁路电力自动化的实施，应充分考虑铁路电力系统容量小、供电臂长、负荷分布呈良好的线性关系恶劣的工作环境，多故障，电源和高可靠性要求的特点。铁路电力系统管理模式，变、配电运行，与当地电力系统的破坏过程是不同的，尤其是在铁路运营管理系统，是一场深刻的变革，撤销铁路分局，站段合并，公司成立以及发展高速铁路电力专业的操作和管理模式也发生了重要变化。在电力
[摘要]现代社会对电能供应的“安全、可靠、经济、优质”等各项指标的要求越来越高,相应地,电力系统也不断地向自动化提出更高的要求。电力系统自动化技术不断地由低到高、由局部到整体发展,本文对此进行了详细的阐述。 [关键词]电力系统自动化发展应用 一、电力系统自动化总的发展趋势 1.当今电力系统的自动控制技术正趋向于: (1)在控制策略上日益向最优化、适应化、智能化、协调化、区域化发展。 (2)在设计分析上日益要求面对多机系统模型来处理问题。 (3)在理论工具上越来越多地借助于现代控制理论。 (4)在控制手段上日益增多了微机、电力电子器件和远程通信的应用。 (5)在研究人员的构成上益需要多“兵种”的联合作战。 2.整个电力系统自动化的发展则趋向于: (1)由开环监测向闭环控制发展,例如从系统功率总加到AGC(自动发电控制)。 (2)由高电压等级向低电压扩展,例如从EMS(能量管理系统)到DMS(配电管理系统)。 (3)由单个元件向部分区域及全系统发展,例如SCADA(监测控制与数据采集)的发展和区域稳定控制的发展。 (4)由单一功能向多功能、一体化发展,例如变电站综合自动化的发展。 (5)装置性能向数字化、快速化、灵活化发展,例如继电保护技术的演变。 (6)追求的目标向最优化、协调化、智能化发展,例如励磁控制、潮流控制。 (7)由以提高运行的安全、经济、效率为完成向管理、服务的自动化扩展,例如MIS(管理信息系统)在电力系统中的应用。 近20年来,随着计算机技术、通信技术、控制技术的发展,现代电力系统已成为一个计算机(Computer)、控制(Control)、通信(Communication)和电力装备及电力电子(Power System Equiqments and Power Electronics)的统一体,简称为“CCCP”。其内涵不断深入,外延不断扩展。电力系统自动化处理的信息量越来越大,考虑的因素越来越多,直接可观可测的范围越来越广,能够闭环控制的对象越来越丰富。 二、具有变革性重要影响的三项新技术 1.电力系统的智能控制 电力系统的控制研究与应用在过去的40多年中大体上可分为三个阶段:基于传递函数的单输入、单输出控制阶段;线性最优控制、非线性控制及多机系统协调控制阶段;智能控制阶段。电力系统控制面临的主要技术困难有: (1)电力系统是一个具有强非线性的、变参数(包含多种随机和不确定因素的、多种运行方式和故障方式并存)的动态大系统。 (2)具有多目标寻优和在多种运行方式及故障方式下的鲁棒性要求。 (3)不仅需要本地不同控制器间协调,也需要异地不同控制器间协调控制。 智能控制是当今控制理论发展的新的阶段,主要用来解决那些用传统方法难以解决的复杂系统的控制问题;特别适于那些具有模型不确定性、具有强非线性、要求高度适应性的复杂系统。 智能控制在电力系统工程应用方面具有非常广阔的前景,其具体应用有快关汽门的人工神经网络适应控制,基于人工神经网络的励磁、电掣动、快关综合控制系统结构,多机系统中的ASVG(新型静止无功发生器)的自学习功能等。 2.FACTS和DFACTS (1)FACTS概念的提出