900系列喷雾器说明书喷雾器系统操作手册
目录
1.0. 收货、储存和设备介绍 (4)
1.1. 收货和储存 (5)
1.2. 设备介绍 (5)
1.2.0 概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 5
1.2.1 喷雾器控制系统（ASC）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 6
1.2.2 喷雾器电机‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥7
1.2.3 变频驱动（VFD）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥7
1.2.4 设备固定‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥7
2.0. 系统说明‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥7 2.1. 喷雾器基本设计原理‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥7
2.2. 喷雾器（电机）-机械部分‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥8
2.3. 喷雾器（电机）-电器部分‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥10
2.4. 变频驱动（VFD）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12
2.5. 喷雾器控制系统（ASC）—基本操作‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12
2.5.0 程序和指令概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12
2.5.1 润滑油系统‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥14
2.5.2 润滑油回路系统‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥15
2.5.3 喷雾器冷却系统‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥16
2.5.4 清扫风，喷雾盘&轴冷却/清洗用水‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥16
2.6. 喷雾器控制系统（ASC）操作原理‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17
2.6.0 参数编号‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17
2.6.1 VFD故障‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17
2.6.2 冷却水流量开关‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17
2.6.3 润滑油料位开关‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18
2.6.4 压力传感器‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18
2.6.5 振动元件/传送装置‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18
2.6.6 上部轴承RTD元件/温度传送器‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19
2.6.7 警报一览表‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19
2.6.8 警报忽略‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥21
2.7. 喷雾器服务系统介绍‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥22
2.7.0 概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥22
2.7.1 仪表气‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥22
2.7.2 润滑油‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥22
2.7.3 冷却水‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥23
2.7.4 喷雾盘&轴清洗用水‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥23
3.0. 调试和运行‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥23
3.1. 喷雾器系统调试‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥23
3.1.0 调试工程概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥23
3.1.1 润滑系统起动和注油‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥24
3.1.2 喷雾器准备和试车‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥25 3.2 正常起动‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥26 3.3 正常操作‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥27
3.4 正常关闭‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥27
4.0 日常检修‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥28
4.1 润滑‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥29 4.2 ASC预防性和周期性检查‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥29 4.3 喷雾器和喷雾盘预防性和周期性检查‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥30 4.4 喷雾器的长期保存措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥31
4.5 仪表校准‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥31
5.0 喷雾器拆装说明书‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥32
5.1 概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥32 5.2拆卸指导书‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥32
5.3 装配指导书‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥37
6.0 备件清单‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥40
7.0 故障排除指导书‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥40
7.1 概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥40 7.2 运行日志‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥41 7.3 典型故障和可能原因一览‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥41 7.4 喷雾盘典型故障处理指导‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥44 7.5 其他基本检查点和故障处理‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥46
7.6 结冰天气时的预防措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥49
8.0 参考图‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥49
9.0 卖方（制造商）参数‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥50
安全摘要：
以下信息适用于操作和维修人员。本手册中包括有各种特别小心和警告，以及其适用范围，但并不仅限于此。
条件：
手册中：
注意意思为可能这种情况或动作下会对设备或其他物造成损坏。
警告意思为可能这种情况或动作下会对人身造成伤害甚至有生命危险。
在设备上：
“注意”意思为可能对人身造成伤害，或者可能对包括设备在内的物品造成损坏，但并不是
当人看到此标志时立即发生。
“危险”意思为当人看到此标志时，危险可能立即发生。
警告：本喷雾器系统在高压和高速下运行。其中设置有许多互锁、安全装置和特殊操作程序，来防止可能对人员或者设备造成伤害。千万不要试图去取消这些互锁，或者不按说明书要求操作。
1.0收货、储存和设备介绍
1.1 收货、储存
当收到所发货物时，立即检查是否有因天气或运输原因造成损坏。如有，立即将损坏处或不相符处报告给运货方或者KS。
当签收后，设备就应当由客户进行妥善保管和小心运输。如无特殊说明，喷雾器及其辅助设备不能长时间暴露在室外，而且应当储存于清洁、干燥且加热的室内条件下。特别说明的是，喷雾器本身应当放置于其发货的板箱中，且应垂直向上放置。
关于“长时间储存”请参见段4.4。
1.2 设备介绍
1.2.0 概述
为方便操作和维修喷雾器，则必须在反应塔顶其操作位置处设置起吊装置和单轨。且此单轨应延伸至将喷雾器从地面吊至反应塔顶的地方。
喷雾器操作地点要保证有充足的平台空间和照明，以便安全和仔细操作。一旦喷雾器开箱后，则不能使用其专用维修支架或者其起吊装置来放置、运输或起吊。
喷雾器的控制/润滑面板，为按NEMA-4设计，放置于靠近喷雾器操作地点（“支撑管”）。通过所谓的“脐状电缆”与喷雾器连接。喷雾器的电源箱、变频驱动为按NEMA-1设计，放置于电器设备室中。
其余请参看下面段落中的详细说明和图纸。设备的各图纸如下：
喷雾器控制系统（ASC），变频驱动（VFD），以及喷雾器间的电气接线可参见图纸D0339-92000D 和D0339-90006D；ASC控制面板和喷雾器间的润滑油、冷却水、清扫风、清洗水和电气信号接线是通过一脐状软管组件连接的，参见图纸D0339-91060D；此软管组件包括有润滑管路（气/油，油雾供给和返回管路）、冷却水供给和返回管路、清扫风管路、喷雾盘清洗和轴洗管路、以及振动和温度信号线路（脐状电缆的电气接线图参见图纸D0339-91090D）。喷雾器的电源是由一电缆提供的，此电缆连接至安装在喷雾器操作地点附近的一插座上。
1.2.1. 喷雾器控制系统（ASC）
以下所述内容，请参看图纸D0339-90001D，D0339-90006D和D0339-90060D。
a.将喷雾器控制系统（ASC）放置于喷雾器操作地点（支撑管）附近，此地方必须方便观察和
到达；
b.不要将ASC柜放置于可拆除的平台板上（如果有的话）。我们建议当所有工作完成后，ASC
应该牢牢固定住。
c.测量ASC柜处脐状电缆到喷雾器支撑管底部（喷雾器运行位置）的距离。请注意此距离必须
小于16英尺（5米）。
d.连接仪表用气供给管至ASC柜左侧的“N1”接头。
e.安装软水器组件至ASC柜的适当接头上（参看图纸CSM09-80007C）。自来水（盘洗和轴洗用）
供给管连接至其进口接头和ASC柜左侧的“N5”接头上。
f.相应的分别连接冷却水供给和返回（排泄）管至ASC柜左侧的“N2”和“N3”接头上。
g.连接脐状软管组件至ASC柜右侧的接线盘上。注意，此时参看图纸D0339-91060D中关于不
同软管的标记。另外连接电气信号的电缆接头至相应的盘上的接受处。安装时注意务必确保在连接脐状软管组件至ASC柜时使用我们提供的应变消除链。
h.将供给过滤器（他人提供）安装至喷雾器操作地点附近适当位置。规格1-1/2”，长20英尺的
给料软管（见图纸CSM09-91070C）应当由偏心夹接头直接安装至过滤器上，而且在喷雾器操作地点应能够的到此软管。然后将给料管道安装至过滤器进口上。
i.安装电源线和信号线至ASC柜上部的端子上。安装时请参看图纸D0339-90006D。
1.2.2. 喷雾器电机
以下所述内容，请参看图纸D0339-01101D和CSM09-01100D。
a.拆开喷雾器运输箱，并将其运至操作现场。此设备必须时刻保持垂直向上的。请注意保留其
板箱以待备用。
b.将喷雾器放置入其维修支架中（见图CSM80-01046D），然后通过起吊装置将其运至塔顶喷雾
器操作处。
注意：千万不要让喷雾器轴或者喷雾盘来支撑整个喷雾器的重量。
将脐状电缆的冷却水接头（3/4”），色彩标记的（管接头）快速接头（3/8”和1/4”），和（电缆）信号接头连接至喷雾器上相应的接头上。参见相应的图纸D0339-90060D。要避免各管路交叉或者软管过度拉紧。最后要务必确保使用我们提供的应变消除链连接脐状软管组件至喷雾器。
c.将真空泵（图D0339-90001D中件5）安装在靠近ASC柜附近的地方，并将其进口软管接至
ASC底部的针阀组件上。将泵的出口软管连接至油雾分离罐上（见图CSM09-01029D）。
1.2.3变频驱动（VFD）：
以下所述内容，请参看图纸D0339-92000D和本手册中段9卖方参数部分的相关的VFD资料。
a.假设存在的VFD已经正确安装在电气设备室中，其输入端子已经接到电源上，且此组件已经
接地了，等等。同时，假设VFD和喷雾器接头间的电源线，包括互锁线，已经就位了。
b.按照图D0339-90006D，完成ASC上部柜子的内部接线。
1.2.4. 设备固定
如果ASC已经就位，不需调整了，则使用螺栓将之牢牢固定在地板上。
2.0. 系统说明
2.1. 喷雾器基本设计原理
KS喷雾器使用的高速感应电机制造精良，运行可靠，非常适用于在热的烟气、磨蚀浆液环境中高速运行。结构紧凑，不易在高速运转情形下产生过度位移。同时也易于拆除、保养/检修和安装。
旋转喷雾器在一变频器或一变频驱动（VFD）的作用下提供一高频电源从而达到较高的速度（产生细小的液滴[30-40微米]）。喷雾器的轴承需要充分的润滑，电机需要充分的冷却。这些是通过喷雾器的控制系统（ASC）控制各服务接头完成的。控制盘上包括有启动/停止功能，以及一定的监控和安全互锁。同时还包括有与业主的控制相联系的界面。
喷雾器及其附属设备要特别小心操作，可以延长其使用寿命。喷雾盘中包括有耐磨件，根据提供不同浆液的磨蚀情况则需要定期的进行更换。同时，我们建议高速运转的轴承也要定期的更换。
2.2. 喷雾器电机-机械部分
图纸CSM09-01100D“900型喷雾器驱动装配图”（共两页）详细描述了喷雾器电机机械部分的结构情况。在阅读以下资料的时候可以参照此图纸，以下所述的部件均可以在图纸中的材料表中找到。
喷雾器电机是交流鼠笼式感应电机，特别为高速（可达到16,200rpm）运行设计。电机的转子/轴组件（件04）围绕着定子（件05）转动，其基本原理同其他类似的三相感应电机的原理相同。
转子安装在一刚性轴上（件04部件），传送给两精密的角面接触轴承（件20）。这两轴承承受着旋转部件的重量，并且提供给刚性轴承受侧向的力。整个转动组件设计为可以在低于临界的任何速度下都可以运行，而且已经仔细装配好，平衡也调节到为产生最小的振动。
上部轴承承受着整个旋转组件的重量，同时也将此组件固定在轴向位置上。轴承位于一套管中，此为上部轴承座的一部分。下部轴承安装在下部轴承套管中，此与主轴承座成为一体。下部轴承的外圈在轴承座内可以在轴向上自由运动。一套预载弹簧（件21）向下部轴承提供一轴向载荷，保证轴承上载荷稳定，从而防止因为正常的制造公差或者热膨胀产生过大的位移。
喷雾器的电机即放置在一重型的刚性壳体中，此壳体包括主壳体/上部轴承箱组件（件01）。电机的定子是固定在主壳体上。正常运行中产生的热量即通过此定子传到与主壳体一体的水套上。
对于喷雾器来说，在其运行过程中要时刻向其轴承提供有充分恰当的润滑，这是非常重要的事。
从而我们设计有一专门的润滑系统，其操作和维修方法则需要用户充分理解，来保证正确小心的操作。
润滑系统要求：
a.润滑油要以恒定速度进入，且其量要恰好使得轴承时刻恰好由油膜润湿，但也不应太多，以免使
润滑油搅起旋涡，从而导致轴承过热。
b.通过轴承后的润滑油需要收集起来，排出喷雾器外，而且不允许重复使用。
c.轴承要有防污染保护。
为了满足以上要求，我们专门设计了一特别的润滑系统。润滑油通过一股压缩气运输，通过一小喷嘴直接喷到各轴承上。上部轴承通过设置在上部轴承盖（件06）上的一喷嘴（件16）来接收润滑油。第二路润滑油则通过通道进入下部轴承盖（件09），然后通过一内部的喷嘴直接喷到下部轴承上。
润滑油和运输压缩气通过轴承后，通过甩油器和挡油圈的作用，进入位于轴承下的小贮油槽内（件07和件08）。一真空泵（位于ASC柜内）将气和废油抽出，运至一废油罐内。
因为轴的下端伸出壳体外，则下部轴承的贮油槽则暴露在外界环境中。下部的甩油器/隔离套（件12）和下部轴承固定器（件11）即起到了阻挡外面杂质进入的作用。
喷雾盘（图CSM80-03026D）安装在轴的下部，所供给的浆液通过毂周围的一给料管和分配器组件（件17和18）进入喷雾盘中。此组件保证供给的浆液均匀通过分配器上的环形开口进入喷雾盘。另外，还提供有一二级小的给料管路，供特殊工艺要求时选用（见CSM09-01100D图中“给料冲洗”的剖视图）。
喷雾器另外还设计有引入清扫气（见上述图纸中接头详图“F”）从而减小有潮湿的腐蚀性的烟气进入电机空穴的可能性。最后，设计上还提供有引入小股的干净的清洗水（见上述图中的“盘洗”和“轴洗”剖视图），目的是清洁旋转件和不动件的空隙，防止固体物堆积。
喷雾器不能在其工作位置检修。要提供有一种方法能将其定期的取出。另外，我们还设计由整个喷雾器吸收因为运动产生的小的振动，而不是由轴承来吸收。因此，运转中的喷雾器是不能用螺栓固定的，而是因其自重安装在一“弹性支架组件”上（件46），而且其他脐状软管，电源线和给料/稀释水管等是通过可弯曲的软管相连的。图CSM80-01036D就描述了喷雾器安装在其弹性支架组件上的状态。另外，此支架还起到了防止喷雾器与反应塔中的工艺烟气直接接触的作用，
同时允许少量的环境空气通过喷雾盘渗入至排气口处。在运行中，时刻需要起吊装置连接于吊环上（件43）待命，以便喷雾器随时更换和安装。
2.3. 喷雾器电机-电气部分
交流感应电机是高速旋转喷雾器中重要部分，它是一个经过特殊改良结构的两极鼠笼式电机，能够承受高速度运转和接受高频电源。和别的感应电机一样，其额定速度（N，rpm）与频率（F，Hz）有关，能够由下列公式计算得出：
N=[F(周期/秒)×60（秒/分）]/[1(极数对)]=F*60
以250HZ为例，额定速度为250×60=15,000RPM。因为鼠笼式电机固有转差率，实际速度要低一点点，一般是1%，这取决于负载的情况。
电机的最大电流量（满载电流）能够产生一个相应的最大转矩而这与电机的速度无关，这是鼠笼式电机的一个基本特性。过载转矩将会导致电流过大，从而导致绕组过热，电绝缘寿命降低。因此，电机是一恒定最大转矩的设备。
一台电机产生的功率等于转矩和转速的乘积。如果电机的转速是不定的，而转矩是恒定的最大值，那么电机的最大功率P就与电机的转速成正比。例如，标准的K-S900型电机工作在额定转速16200RPM、输出功率75HP的情况下，其电流大概是100amps。满载时，相对应的所供应的石灰浆液是32gpm。
当速度为12,000RPM，标准的最大输出功率为：
P=75HP×（12,000/16,200）=55HP
因此在标准最大功率的情况下，电机产生的电流100amps，也就是电机的标准满载电流量。相对应于此速度减小时的最大负载，所供应的石灰浆液量是38gpm。
从上述可以得出这样一个重要的结论，在任何操作情况下，电机的电流是唯一需要测量的量，用来确保电机是在起额定功率范围内运行的，也是唯一需要监控的量，从而防止设备过电流。电流监控由VFD来进行。当电流值超过VFD中预设值时，则VFD产生一故障信号。
电机的另一个特性是，在频率和速度改变的情况下，相应的，其供给电压也必须按比例变化；也就是说，电压/频率的比值（V/F）为一恒定值。提供电源的组件都有这个特性。一般来说，电机在满载和全速时的V/F比值为1.7。例子如下：
在12,000rpm时，F=200Hz,V=1.7×200=340volts
在15,000rpm时，F=250Hz,V=1.7×250=425volts
注意：在速度或负载减小时，V/F比将会被优化，从而来减小电流，因此，电机就发热了。
上述所说的电机的这些特性就决定了喷雾器系统对VFD电源的要求：
a.可以在高频下产生3相电源，此时频率典型上为正常提供频率的4到5倍。取决于不同的工艺要
求，频率可以为固定不变的或者改变的。
b.可以提供足够的电流率来满足满载电机的要求，同时还需对VFD本身和喷雾器电机提供过电流保
护。
c.提供恰当的V/F比。如果频率（对应于电机的速度）是改变的，则V/F比应在任何速度情况下都
保持不变。
d.向喷雾器提供一电源信号，用来将电机线圈的产生的过度的热量降到最低。
e.当初始启动时，会在一相对较低的频率下，然后在一定时间内升到运行频率。这段时间一般是没
有固定的最小值的，越长越好。但是最短不应小于10秒，最长不要长过一分钟。
f.设计时要考虑到，当喷雾器停止时（VFD停止命令），需要在一合理的较短的时间内（几分钟），
通过减小频率来对喷雾器减速。这样可以阻止喷雾器因为旋转部件的惯性而导致的过长时间的“空转”。
2.4.变频驱动（VFD）
如上所述，需要向喷雾器的电器设备提供一高频电源，来满足相应的电气要求。本喷雾器采用的VFD为商用Yaskawa产品，设计基础为现时世界先进的脉宽调制理论，按照NEMA-1设计，需要放置于电器设备室内。我们提供的VFD，已经设置和优化好，适用于900型旋转喷雾器的使用。这特殊的设计包括有一“输出电抗器”，用来优化发送至喷雾器的频率信号。另外，因为本项目提供的电源电压为380V，因此我们还提供一“自耦变压器”，来将电压升高至460V，从而满足喷雾器电机的要求。
参数：
输入（至VFD） 460V/3相/50Hz-100Amps（最大值）
典型输出（来自电抗器）410-460V/3相/220-270Hz100Amps（最大值）
我们提供的VFD已经包括了所有必要的控制和调节，来满足喷雾器的要求，并方便操作者控制。“变频器布置和接线图”（图纸D0339-92000D）中给出了VFD、自耦变压器、和电抗器的基本外形尺寸，以及他们的接线图和典型的试验线路资料。其他详细资料参见段9卖方参数中，在进程安装/检查和操作时要仔细阅读这些资料。关于与ASC盘的电气接线的更多信息，可参看“内部接线图”（图号D0339-90006D）。
2.5.喷雾器控制系统（ASC）-基本操作
2.5.0 概述，工序和指令
喷雾器控制系统（ASC）监控着喷雾器的运行。ASC和喷雾器间的冷却水和油/气润滑接头通过提供的“脐状电缆”连接。ASC柜，业主控制系统，变频驱动（VFD），以及喷雾间的电气接线要进行连接。各运行参数分别通过以下测得：ASC和喷雾器处的传感器，然后转到ASC柜上部的各种各样的继电器中。然后这些控制元件输出控制喷雾器的相关命令，显示就地系统的状态和/或警报，以及与业主的控制系统进行联系。关于ASC的布置和其电气以及机械元件，可参见图D0339-90001D，D0339-90009D和D0339-91029D。关于ASC的功能描述，可参见PID图D0339-90021D。
警告：喷雾器可以从远程自动启动。
ASC参数
线路电压 220V AC，50Hz
典型功率 750W
仪表气 4标准立方英尺/分钟，80磅平方英寸（7Nm3/h,550kPa）
冷却水 6gpm，30-60磅平方英寸(1.4 m3/h,200-400kPa)
ASC温度范围 40-120deg.F（5-50℃）
为更好的理解ASC系统的控制和监视功能，在阅读以下喷雾器系统运行说明时请参见原理图D0339-90000D。
为了保证ASC和喷雾器的正确的启动和允许，则需要满足以下条件：
* ASC通过其主路加电
* ASC的选择开关不得放在“Off”位置（可放在Local或Remote位置）
* 仪表气已经接至控制盘上
* 冷却水已经接至控制盘上
* 自来水已经接至控制盘上
* 润滑油已经接至油雾产生器的油箱
* 喷雾器信号和其他辅助接头都已经通过脐状电缆连接好
* 喷雾器已经安装在其运行位置
* 喷雾器电源已经连到插座上
* 变频驱动已经加电（“VFD On”）
当“ASC Start”命令，无论就地或者远程，接收到后，即继电器CR1A，CR1B和CR1C被激活，动作如下：
* ASC启动开关的绿色指示灯亮
* 真空泵启动
* 仪表气电磁阀打开，开始向油雾产生器提供仪表气
* 仪表气通至油雾产生器，则开始向喷雾器提供油雾
* 冷却水流量和润滑气压力监控开关激活
* 与业主状态指示（“喷雾器系统运行”）的联系闭合
* “喷雾器启动”功能待命
在“ASC Start”启动后，润滑油就加到喷雾器轴承上，但需要一段时间（至少30秒）来保证充分润滑。如果检测到有任何警报，则喇叭就会响，警告操作员喷雾器的启动条件没有完全满足。
如果VFD已经正确加电，则ASC控制盘上的蓝色指示灯“VFD Ready”就会亮。
假设没有任何警报，而且“VFD Ready”灯亮起，则现在喷雾器就可以启动了。此时，喷雾器的选择开关应放置在“Local”或者“Remote”位置。当喷雾器电机的启动命令接收到后，即继电器CR2或在就地或在远程激活了，则触点闭合，给VFD一命令信号开始启动。喷雾器的绿色指示灯就会亮，与业主状态指示（“喷雾器运行”）就会闭合。然后在大约60秒后达到全速运行状态。
此时，喷雾器系统就开始全面运行，位于喷雾器上和ASC柜的各传感器也开始监控其运行状态。
任何警报发生，ASC盘相对应的红色指示灯就会亮起，与业主状态指示的公用“warning alarm”
触点（CRA2）会闭合，ASC盘的喇叭会响起。如果这警报比较严重，会导致喷雾器停止，则ASC 盘处的特殊红色警报灯会亮起，与业主状态指示的公用“shutdown alarm”触点（CRA1）会闭合。
2.5.1 润滑油系统
润滑油由仪表气运至两油雾润滑器（平行布置），然后进入一公用油雾供给管路，最后通过脐状接管将油雾运至喷雾器轴承处。各油雾润滑器中的油位由各自的浮球阀进行监控。当其中的一个油雾润滑器到达其低油位或者失效时（可以通过润滑器的观察窗查看），喷雾器仍可以运行，因为本系统设计的规格是允许喷雾器在一个润滑器伺服时运行的。典型运行情况下，每一润滑器的润滑油滴率大约为60滴/每分钟。这样相对应于一30ml的润滑器大约可以使用24小时。润滑油管路压力典型上为5-7磅平方英寸（35-50kPa），此压力由位于柜子中的压力计指示。操作员要时刻确保正确操作此气/油雾润滑系统，特别是当出现异常运行参数时，例如过程警报。
一压力开关（PS-180）位于气/油管路下游，用来监控管路中压力，当压力小于3磅平方英寸（20kPa）时，一继电器（CR9）就会闭合。如果此压力在10分钟内没有重新复位，则喷雾器就会关闭，因为缺少润滑油的情况下，将会对喷雾器系统造成较大的损害。
2.5.2 润滑油回路系统
润滑油通过喷雾器轴承后，会收集到位于柜子左侧的干净的塑料瓶中。如果油较黑，则表明轴承过热。如果油为乳白色，则表面受到石灰浆或者水的污染。另外还可以观察到气泡不断冒到油面上，这反应了气/油混合物从每一轴承返回的流速。在靠近瓶子的地方有一针阀，可以调节此混合
物从轴承返回的速度。
操作员要定期查看此返回速度为恰当的，并让使用方注意到此情形。如果有迹象表明轴承润滑出现问题，则需要迅速更换喷雾器，从而检查更换下的喷雾器轴承出现了什么异常情况。而且，如果喷雾器由于上述原因进行了更换操作，则回油瓶中的受污染的油也应该清洁干净，从而允许回油系统快速清洗。
废油接下来通过一过滤器，然后进入旋转叶片真空泵中，此泵典型上位于ASC润滑柜下方靠近柜子处。在润滑柜（泵的上游）下方油路出口处有一放气阀，可以调节管路中真空度。一般来说，此真空度，可以由柜中真空计（PI-184）指示出来，且此标准应由操作员设置为大约7-9”Hg（-25到-30kPa）。
通过真空泵后，气/油混合物进入一油雾分离器中，最后进入一5加仑（20升）的废油罐中，待处理。
2.5.3 喷雾器冷却系统
冷却系统所用水应为干净的，典型上温度不得低于85deg.F(30deg.C)，不得高于100deg.F(38deg.C),典型速度为5-6gpm（1.1-1.4m3/h）。在ASC盘处水压大约为30磅平方英寸（200kPa）。然后有一低压排泄系统接收返回的水（喷雾器系统中压力降典型上为10-20磅平方英寸[70-140kPa]）。两个手动阀门用来隔离喷雾器冷却回路。如果需要的话，位于回路上的阀门同时还可以用来调节流速。在回路中，还有一“Efector”流量开关（FS-175）。此开关通过打开一继电器（CR8）来记录一低速流量（仪表中设置为2GPM[0.5m3/h]）。如果出现此低速情况后10分钟内，速度仍没有恢复过来，则喷雾器将会停止，因为在缺水冷却的情况下运行，喷雾器将会严重受损。
2.5.4 清扫气，喷雾盘&轴冷却/清洗水
此系统，可以通过位于ASC柜的树脂玻璃盖看到，用来控制至喷雾盘和轴清洗系统的清扫气和过滤/去矿化后清洗水的流量。在喷雾器初始启动（喷雾器应位于其运行位置和运行）时，此控制应该如下设置：
* 清扫气流量 40-80立方英尺/小时（由转子流量计调节）* 水压调节器 20磅平方英寸
* 轴洗转子流量计 5-15 l/h（由转子流量计调节）
* 喷雾盘洗转子流量计 10-20 l/h（由转子流量计调节）
以上曾经提到，但ASC启动后，此系统允许少量滑流的仪表气进入喷雾器，起到清扫的作用。同样，当喷雾器启动后，操作员应该打开ASC右侧的手动阀门，允许少量的计量的，过滤/去矿化后的清洗水，通过轴冷却/清洗和喷雾盘清洗通道进入喷雾器中。这样可以允许此少量水进入喷雾盘
上方两处地方：1）喷雾盘上方的喷雾器轴，和2）给料分配器底部和喷雾盘顶盖之间的区域。
为了减小此清洗水对重要设备可能造成的结垢，因此此水必须由安装在ASC上游的过滤/脱离子器组件进行过滤/去矿化。
此喷雾盘清洗水的正确操作和保养是非常重要的，因为此种防止结垢方法大部分情况下用来将潜在的振动问题最小化。如果因为下游限制导致流经喷雾盘洗转子流量计的流量出现受限制的情况，喷雾器则要停止运行，检查和清洁喷雾盘和分配器间的区域。
2.6 喷雾器控制系统（ASC）操作原理
2.6.0 参数编号
ASC用来监视和控制喷雾器的运行。它包括所有的传感器，传送装置，开关，特殊的监控元件，内部信号接线，和连接VFD（向喷雾器供电）和业主中央控制系统（远程）的接线端子。
在以下段落里，会提及许多的特殊的控制元件和装置，请参见各PID图和电气原理图。
PID图D0339-90000D使用以下类型的参数编号：
XX-nnn = 零件名称
例如： FS-175 = 冷却水流量开关，在上述PID图中装置175
电气原理图D0339-90000D中使用以下类型的编号：
“ES”（mmm） = 电气原理图中件号
例如：“ES”（127） = 冷却水流量开关，在上述的电气原理图中件127
2.6.1 VFD故障[参数编号XA-189和“ES”（177）]
当VFD出现故障，则会触发一警报计时器AT6，会导致喷雾器立即停止（AT6在1秒后关闭）。红色的“VFD Fault”指示灯亮，与业主状态指示的公用“shutdown alarm”触点(CRA1)闭合，喇叭也会响起来。
2.6.2 冷却水流量开关[参数编号FS-175；和“ES”（127）]
当检测到流量较低时，冷却水流量传感器FS-175会触发继电器CR8。红色“冷却水”指示灯会亮起，警报继电器AR2会闭合，与业主状态指示的公用“warning alarm”触点(CRA2)闭合，喇叭也会响起来。同样，警报计时器（AT2）也会同时被触发，如果冷却水流量在10分钟内没有恢复到正常状况，喷雾器将会立即停止。与业主状态指示的公用“shutdown alarm”触点(CRA1)闭合。
卖方参数部分9中详细给出了流量传感器的说明。典型上触发警报的设置值为大约2gpm（0.5m3/h）。
2.6.3 润滑油料位开关[参考编号LSL-179A和B和“ES”（173）]：
当两个油雾润滑器中的任何一个中低油位开关触发的话，则润滑油箱中的浮球传感器就会导致警报继电器（AR5）闭合。红色的“油位”指示灯亮，与业主状态指示的公用“warning alarm”触点(CRA2)闭合，喇叭也会响起来。
2.6.4 压力传感器[参考编号PS-180和“ES”（144）]：
压力传感器PS-180直接监控润滑器下游的油雾供给路的压力，以及（非直接）至ASC柜的压缩气的压力。
当检测到低压出现时，此压力传感器会闭合继电器CR9。红色的“气/油压力”指示灯会亮起，一警报继电器（AR4）也会闭合，与业主状态指示的公用“warning alarm”触点(CRA2)闭合，喇叭也会响起来。同样，警报计时器（AT4）也会同时被触发，如果压力在10分钟内没有恢复到正常状况，喷雾器将会立即停止。与业主状态指示的公用“shutdown alarm”触点(CRA1)闭合。
卖方参数部分9中详细给出了压力传感器的说明。典型上触发警报的设置值为大约3psig（20kPa）。
2.6.5 振动元件/传送装置[参考编号VE/VT-185；和“ES”（118）]：
在喷雾器上部壳体上安装有一振动式加速度计VE-185，并同安装在ASC柜上的一振动检测传送装置（监控装置）VT-185通过信号电缆相连。
来自加速度计（振动探头）的信号转换为英寸-每秒的速度读出。正常运行情况下振动范围期望为
（117/118））在0.1到0.5in/sec之间。同时振动监控装置会传送给ASC柜中的特定的业主触点（“ES”
一4-20mA的信号，供业主的远程监控系统用。
振动式加速度计位于ASC柜中，并且已经预先设置好，使用的振动范围为0-2.4inch/sec，传送到业主中央控制和监控系统的放大信号为0-20mA。此输出量同样也显示在振动式加速度计的屏上。
监控器的“警报”设定值为1.0inch/sec，“停止”设定值为1.5inch/sec。触发这些警报的延迟时间设为15秒。这些预先设定好的值可以在现场进行更改，但我们不推荐。关于制造商的相关资料请参见卖方参数段9。
高振动警报设计为警告有故障发生，而高高振动警报则设计为保护喷雾器。
高振动警报15秒后，将会触发一警报继电器AR1A，则红色“高振动”指示灯亮起，与业主状态指示的公用“warning alarm”触点(CRA2)闭合，喇叭也会响起来。
高高振动警报15秒后，将会触发一警报继电器AR1B，则红色“高高振动”指示灯亮起，与业主状态指示的公用“shutdown alarm”触点(CRA1)闭合。
2.6.6 上部轴承RTD元件/温度传送装置[参考编号TE/TT-182，和“ES”（156）]：
此温度监控系统接收来字上部轴承RTD（TE-182）的信号。此上部轴承的RTD位于喷雾器上部轴承的轴套处，接触到轴承的外圈。
此RTD与位于ASC柜处的一温度传送装置相连接，此装置包括有一显示器和一已经设定好的继电器装置（SPR）。
如果上部轴承温度超过175deg.F(79deg.C)，则SPR会触发一警报计时器AT3A。5秒种（预设值）后，红色“高温度”指示灯亮起，与业主状态指示的公用“warning alarm”触点(CRA2)闭合，喇叭也会响起来。这用来警告操作者立即注意，轴承处出现故障。
如果上部轴承温度超过210deg.F(99deg.C)，则SPR会触发另一个警报计时器AT3B。5秒种（预设值）后，喷雾器会立即停止，红色“高高温度”指示灯亮起，与业主状态指示的公用“shutdown alarm”
触点(CRA1)闭合。这用来保护轴承免受严重损坏。
2.6.7 警报一览表
以下为所有由ASC系统监视和控制的，所有的喷雾器的故障清单，可能导致警报或喷雾器的关闭。
阅读以下警告清单时请参看PID图D0339-90021D，来识别为什么仪表或装置产生什么信号，同时参看ASC电气原理图D0339-90000D，来识别相关继电器和计时器的位置。
继电器/计时器装置说明警报动作是否要求重设
AT6 XA-189 VFD故障故障@1s 关闭，喇叭响是
CR8/AR2 FS-175 C.W.流量流量低警报，喇叭响否
AT2 流量低@10min 停止是
AR5 LSL-179 润滑油箱油位低警报，喇叭响否
CR9/AR4 PS-180 润滑油压力低警报，喇叭响否
AT4 低@10min 停止是
AR1A VT-185 振动等级高@15s 警报，喇叭响否
AR1B - - 高高@15s 停止是
AT3A TT-182 上部轴承温度高@5s 警报，喇叭响否
AT3B - - 高高@5s 停止是
对于以上不同的警报情形，操作者要相对应的采取正确的对策，详见如下：
VFD故障
VFD出现故障，可能是VFD中的一控制元件出现电流过载，或者出现故障，此时喷雾器会被立即关闭，声音喇叭响起。当检测到其原因后，且在VFD柜中更改后，此警报必须在ASC盘复位。
冷却水流量低
冷却水量不够也会导致警报。声音喇叭响起,然后检测流量低的原因并更正，例如供水压力是不是足够，冷却水供给和回路的调节阀位置是否恰当等等。流量开关FS-175会检测流量是否恰当，并在LED上显示出来，警报是自动的。如果流量低现象持续10分钟，则就会导致喷雾器停止，并且在查找出原因解决后，此警报要在ASC柜中复位。当喷雾器新的启动命令下达时，一定要保证有正常的冷却水流量。
润滑油位低
无论哪个润滑油雾产生器中的油位出现低的现象都会导致警报。声音喇叭响起，然后操作者要向低油位的润滑器中填油。操作员可以从每个润滑器的观察窗查看装填的情况。当两个润滑器中的油位达到正常水平时则此警报会自动消失。
润滑用仪表气压力低
如果润滑用仪表气压力低，或者润滑器下游的气压太低，则会导致警报出现。声音喇叭响起，然后操作者要查找相关原因并更正。例如调节仪表气压力，或者调节润滑器的运行（润滑器下游的压力计应该为7-8psig）。当润滑器下游的压力达到正常水平后，此警报会自动消失。但是，如果10分钟内压力没有恢复，则喷雾器将会关闭。在低压问题解决后，则要将此警报在ASC柜中复位。
当喷雾器新的启动命令下达时，则此气/油压力要为正常水平。
振动位移高/高高
如果“高”振动持续15秒，则就会导致警报出现。声音喇叭响起，要查找此产生的原因并解决。
一般来说，可能是物料在喷雾盘表面堆积造成表面不平。如果此情况不解决，则会造成轴承过疲劳，寿命缩短。如果振动回复到正常水平，或通过清洗喷雾盘，或通过矫正，则此警报会自动消失。
如果振动过度，即“高-高”位移，超过15秒种，则会产生另外一个警报，并导致喷雾器立即关闭。当原因查找到并解决后，此警报要在ASC盘复位。我们建议，当喷雾器需要启动时，要对喷雾盘进行检查，清洁或者更换。
上部轴承温度高/高高
轴承温度过高将会导致一“高温度”警报。声音喇叭响起，实际轴承的温度可以在ASC盘处显示，此需要注意经常查看。
如果轴承温度继续升高，将会导致一“高高温度”警报，则喷雾器立即关闭。在原因查找解决后，此温度警报需要ASC盘复位。我们建议，在继续尝试启动喷雾器时，需要更换下喷雾器，因为轴承温度过高将会导致喷雾器报废或者整个系统故障。
2.6.8 警报忽略
本系统没有设计忽略警报或者警报的关闭互锁措施。用于保护喷雾器的关闭互锁仅仅可以通过在ASC盘处将继电器和计时器跳接或者分流才能实现。这只能在仪表故障等等罕见情况时的权宜之计。但是也只能由熟练的专业人员十分小心的进行。
注意：当需要忽略时，操作者一定要确认不会对喷雾器造成任何损坏。
2.7 喷雾器服务设施叙述
2.7.0 概述：
以下对喷雾器的服务设施，包括仪表气，润滑油，冷却和清洗水，做一说明。关于喷雾器系统的正确操作的资料，在本说明书其他处说明。阅读以下内容时请参看PID图D0339-90021D，来识别各装置的标号。另外，这些设备也在ASC柜下部标上了同样的标号供识别。柜中的工艺管道也根据PID图进行了标号。另外也可以参看润滑盘图D0339-91029D，来识别各种元件。
2.7.1 仪表气
仪表气用来产生和运输油雾到喷雾器轴承处。因为此气需要直接供到喷雾器高速旋转的轴承处，则其必须为适合仪表质量的，无水的（结露点为-40deg.C）和无杂质的。仪表气供到喷雾器前需要经过3件过滤器（安装在润滑盘上）：一总过滤器，一5微米细过滤器和一聚集过滤器。这些过滤可以保证去除渗入仪表气系统的其他杂质。
过滤后的仪表气连接至电磁阀SV-170处，通过此的控制进入油雾润滑器，然后携带油雾进入喷雾器。
另外一部分仪表气是作为“清扫气”使用的，其连接至位于ASC柜顶的转子流量计FI-171。此清扫气的量典型上不超过100标准立方英尺/小时，用来保证喷雾器内部的负压。
仪表气供给管路的压力由压力变送器PS-180（详见下），可能会导致喷雾器停止。
2.7.2 润滑油
润滑油储存在位于ASC柜底部的两个油雾发生器的润滑油箱中。浮球开关LSL-179A和LSL-179B 分别用来监控此二油箱的油位。
压力开关PS-180用来监控润滑器下游的油雾输送管路的压力。如果因为气量不够等等，压力降至3psig（20kPa）以下，则可能会导致喷雾器停止。
润滑油和运输仪表气通过轴承后，通过甩油器和挡油圈的作用，进入位于轴承下的小贮油槽内。
一真空泵（位于ASC柜内）将气和废油抽出，运至一废油罐内。一真空计PI-184监控着真空值的大小，典型上为7-9”Hg(-25到-30kPa)。
2.7.3 冷却水
喷雾器电机为水冷的。进口和出口隔离阀位于ASC柜底部处。流往喷雾器水套的水流要经过一流量开关FS-175。如果因为水量不够，泄露，导致流量低于2gpm（0.5m3/h），将可能导致喷雾器关闭。
2.7.4 喷雾盘&轴清洗水
一小股的干净水（过滤过和去矿化的）应提供到ASC盘处作为喷雾盘和轴的清洗水。此水用于向喷雾盘以及轴提供连续不断的干净的清洗水。此种方式可以减少固体在喷雾器敏感区的堆积，从而减小手工清洗的次数。在安装和初始启动时，要对此喷雾盘清洗水进行优化。水流经控制阀PRV-173，且其流速可以由操作员控制ASC柜处气水控制部分的转子流量计FI-173和FI-174来手动调节。
3.0 调试和运行
3.1 喷雾器系统调试
3.1.0 调试工程概述：
本段中所描述内容是在假设段1.2中所有前期准备已经完成的基础之上的。
在调试时，将有一位KS的代表在现场监督此系统调试有效。以下的说明内容为典型的，但并不涵盖所有可能的发生的事。如果业主在无KS监督的情况下自己进行调试，则所有风险由自己承担。
3.1.1 润滑系统起动注油
以下内容为假设所有管道已经冲洗完毕，并进行了测漏实验。另外，所有电气线路的连续性也应已经进行了检查。
a.向活塞泵中加润滑油。此油品质应满足段9中要求，或者其他由KS确认过的润滑油。
b.连接脐状电缆至ASC柜右侧的各相应的接头处（除非此步已经在设备初始启动时完成了）。进行此
步时可参看图纸D0339-91060D，来识别各不同接头，以正确安装。
c.连接脐状电缆至喷雾器的各相应的接头处（除非此步已经在设备初始启动时完成了）。进行此步时
可参看图纸D0339-01101D，来识别各不同接头，以正确安装。
d.使用位于润滑器（与活塞泵的快速接头相配）顶部的接管向ASC柜中的油雾发生器的润滑油箱内
加油，大约3/4的样子。
注意：不要装的过满！
e.确保ASC柜外部的油雾分离器已经连接到真空泵的卸料口。向真空泵下游的玻璃瓶中加润滑油，
油位刚好接触到瓶内的过滤器。
f.就地模式向ASC加电，启动ASC。如果仪表气管路的电磁阀能够打开和真空泵能够正常启动，则
表明ASC启动成功。
g.调节仪表气供给管路调节器压力至25-40psig（175-275kPa）。油雾润滑系统必须首先启动，向喷
雾器轴承喷油。注意观察压力计来监视油雾管路的压力。调节润滑器上游的调节器压力至14psig （100kPa），且注意观察润滑器下游的压力（典型上为7-8psig[45-60kPa]）。
h.要保证油雾“运输”气，在拆卸掉喷雾器端的相应管路后，能正确的流往喷雾器，然后核查油雾
流量。
i.重新连接并确认所有服务接管和仪表信号已经连接完毕。要特别注意所有接头处要适当紧固。另
外，确保使用张力释放链。
j.打开冷却水排水阀（返回），然后打开ASC柜底部的冷却水供给阀。喷雾器的冷却水套需要一会儿才能填满。一旦其中气体排出，则水流量开关必须激活，满足喷雾器运行允许的互锁。主要是观察到流量开关的LED变成绿色。
k.调节真空泵的排放阀直到真空计处压力大约为8inch Hg（-30kPa）。
l.向位于ASC柜内的两轴承回油瓶中加油，刚好到汲取管顶部处。此通过以下方法很容易做到，连接一小的塑胶管至瓶底部的小型旋塞阀上，将胶管浸入一小杯的油中，利用负压来汲取适当量的润滑油。
m.仔细检查所有配管和接头有无泄露。
n.观察和核对ASC处显示的所有工艺参数是否适当，例如压力，真空，温度等等。并注意核对此时所有警报的状态（详细参看段2中关于每一工艺参数的描述）。
3.1.2喷雾器准备和试车
注意以下试车内容为喷雾器在其维修支架上进行的。
a.去除喷雾器盘的锁紧螺母（此时喷雾盘不应安装在喷雾器上）
b.将喷雾器放置在其维修支架上，准备检查其运转情况。用手查看轴是否可以转动灵活。
注意：确保光轴旋转时不要碰到任何物体。
c.在喷雾器的初始试车时（或者在喷雾器保养时），喷雾器应使用中等速度，3600RPM，运转一小时
或者更长时间，以使润滑系统和轴承充分润滑。设置VFD为60Hz，连接喷雾器电源线至VFD处的电源插座。检查旋转方向是否正确，然后让喷雾器在就地模式下启动并运行一小时（注意，不装喷雾盘）。观察ASC处的所有工艺参数，调节压力，真空值等等。检查所有接头处是否有泄露现象（喷雾器处和ASC柜处）。因为缺少润滑油，则轴承回油管路不需观察，要过数小时后再加润滑油。