**大学公开招聘工作人员公告
为更好地选拔优秀人才，充实**大学人员队伍，优化人员结构，现决定面向毕业生公开招聘，有关事项公告如下：
一、报考条件
1、具有中华人民共和国国籍，享有公民的政治权利；坚持四项基本原则，拥护党的路线、方针、政策；
2、遵纪守法，品行端正，团结同志，廉洁奉公；
3、身体健康；
4、具备报考职位要求的资格条件。
二、招聘岗位及要求
1、管理、辅导员岗位
2、其他专业技术岗位
三、应聘
以上岗位原则上招收“211工程”院校毕业生。
应聘人员填写应聘申请表，附个人简历、一寸近期免冠照片1张、相关毕业证书及学位证书复印件及个人认为需提供的其他材料。如无特殊说明应聘材料均不退还。
本次招聘不接受网络邮件报名，应聘材料书面投递或邮寄。邮寄报名以寄出邮戳为准。
四、考核
学校成立考核工作组，确定考核办法并予以实施，择优录用。
面试时间为 2010 年4月20日左右，具体时间以学校通知为准。
学校根据应聘者面试情况确定参加体检人员，并参照《国家公务员录用体检通用标准（试行）》执行。
五、聘用
学校对硕士及以上人员实行编制内人事代理，对本科生实行人才派遣，由江苏省人才中心**大学分中心办理相关手续。
六、招聘时间、联系方式
招聘时间：即日起至2010年4月20日
联系地址：南京西康路1号**大学人事处（河海馆321）联系电话： ********
邮政编码：******
七、招聘监督
监督电话： ********
联系人：XXX
重庆交通大学2019年博士研究生招生考试 《管理科学与工程专业基础》考试大纲 一、考试的总体要求 A 考试内容： 1、线性规划、对偶理论与灵敏度分析、整数规划、运输问题； 2、动态规划； 3、图论； 4、排队论； 5、非线性规划； 6、存储论； 7、管理及其产生与管理创新； 8、组织及其绩效； 9、税收政策及其应用； 10、市场经济类型及其均衡。 B 要求： 1、掌握线性规划的一般数学模型建立，以及单纯形法的计算和有关解的性质。掌握对偶单纯形法的计算和灵敏分析的计算以及对偶理论。掌握运输问题与表上作业法。掌握整数规划与分枝定界及割平面解法。 2、掌握动态规划建模，了解求解方法。 3、掌握最短路径问题、网络最大流问题的求解方法。 4、掌握排队论中M/M/1/∞/∞；了解其它排队模型系统。 5、非线性规划：无约束问题：掌握最速下降法，了解其他算法和相关性质；约束极值问题：掌握K—T条件，了解可行性方向法和制约函数法。 6、掌握随机存储模型，了解其他模型。 7、掌握管理的概念与属性、职能与过程;了解管理学的形成发展的管理思想与流派；了解管理创新前沿。 8、掌握计划、组织、领导、控制四大职能的内涵、过程、主要方法或手段；了解管理环境分析方法。 9、掌握完全竞争、垄断产品市场、垄断竞争、寡头垄断产品市场；了解不完全竞争要素市场，不完全竞争定价实践。
10、掌握税收归宿、税收对福利（剩余）的影响；了解税收的代价、对国际贸易的影响。 二、考试形式与试卷结构 （一）考试形式 考试形式为笔试，考试时间为3小时，满分为100分（其中运筹学知识70分，管理学与经济学知识合计30分）。 （二）试卷结构 1、计算题； 2、建模题与综合题； 3、分析与证明题； 4、案例分析题。 三、主要参考书目 1、复习参考书：《运筹学》清华大学出版社（运筹学教材编写组）。 2、复习参考书：《管理学》高等教育出版社(邢以群) 3、复习参考书：《经济学原理》，北京大学出版社（曼昆）
车辆工程专业就业前景及就业方向分析 车辆工程专业培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。专业内容包括整车和总成的现代设计理论及方法;整车和总成的性能评价方法;车辆的性能实验技术及制造工艺知识，汽车电子技术等。车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站，是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士，具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室)，在国内汽车行业中有着重要的地位。接下来相详细介绍一下车辆工程专业就业前景及就业方向以及车辆工程专业大学排名 车辆工程专业就业前景之主干课程： 本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上，完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。 车辆工程专业就业前景之就业方向： 调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。 车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名，开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价： 本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有： 清华大学西安交通大学吉林大学山东大学 北京理工大学湖南大学合肥工业大学 本专业毕业生能力被评为a等级的学校有： 上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学 华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学 北京科技大学南京理工大学燕山大学浙江工业大学 武汉理工大学南京航空航天大学西南交通大学江苏大学 石家庄铁道大学哈尔滨工业大学(威海) 河南科技大学西安理工大学 山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院 本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有： 东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学 太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学 昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学 云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学
《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 一、单向选择题（本大题共 20 小题，每小题 1 分，共 20 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离； [B] 桥梁结构两支点间的距离； [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； [B] 桥面与墩底之间的高差； [C] 桥面与地面线之间的高差； [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ； [B] 宽跨比； [C] 支承形式； [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值； [B] 截面上核心距与下核心距的比值； [C] 截面上、下核心距与梁高的比值； [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。
[A] 大于 1 ； [B] 等于或大于 2 ； [C] 等于或小于 2 ； [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用； [B] 可变作用； [C] 其他可变荷载； [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近； [B] 锐角附近； [C] 桥轴线处； [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A] 弯矩图； [B] 剪力图； [C] 影响线图；[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。
2014届毕业生就业质量年度报告 二○一四年十二月
重庆交通大学2014届毕业生 就业质量年度报告 引言 重庆交通大学是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系，重庆市与交通运输部共建，交通特色与优势明显，以工为主，工、管、理、经、文、法、艺术等学科协调发展的教学研究型大学。学校现有59个本科专业，56个硕士学位授权点，13个博士学位授权点，11个工程硕士专业学位培养领域；拥有4个国家级科研教学平台，3个博士后科研流动站，具有授予同等学力人员硕士学位、推荐优秀本科生免试攻读硕士学位资格。在贝宁开办有孔子学院，是“中国政府奖学金”委托培养院校，具有招收国外留学生及港澳台地区学生资格。现有各级各类在校学生4万余人。 学校拥有国家杰青、中组部“万人计划”科技创新领军人才、百千万人才国家级人选、国家有突出贡献中青年专家、全国优秀科技工作者、全国优秀教师、享受国务院政府特殊津贴专家等高层次人才120余人。中国工程院院士郑皆连、韩其为、梁应辰、杜彦良等150多名国内外知名学者担任学校特聘教授、学科首席科学家或兼职教授。 多年来，学校毕业生就业工作成绩斐然，毕业生初次就业率连续17年超过90%；2009年被教育部授予首批“全国毕业生就业典型经验高校”；2000年以来，在教育部组织的两次全国毕业
生就业工作先进集体评选中，我校均获殊荣；学校连续4次荣获重庆市毕业生就业工作先进集体，是首批重庆市普通高校毕业生就业示范中心。学校主持的《面向交通行业高校“招生—培养—就业”联动育人机制创新与实践》研究项目，获2014年国家教学成果二等奖。我校2014届毕业生中超过65%的同学面向大交通、大工程领域就业，超过40%的毕业生到中交、中铁、中建、中水等世界500强或知名企业就业。 一、毕业生就业基本情况 （一）毕业生基本情况 1.毕业生规模 2014届本专科毕业生5045人，研究生毕业生782人。 2.学科结构 2014届本专科毕业生以工为主，工、管、理、经、文、艺术等学科协调发展，研究生毕业生以工科为主。 图12014届本专科毕业生学科结构图22014届研究生毕业生学科结构 3.性别结构 2014届我校本专科与研究生毕业生男女生比例均约为7：3。 4.来源结构
考研复习题总结(已考试题) 桥梁工程（上） （）桥梁的基本组成部分有哪些？ 答：有五大件：具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础、 五小件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明 （）桥梁由哪几部分组成？各部分的作用是什么？桥梁与一般建筑结构的区别在哪里？ 答：桥跨结构：跨越江河、山谷、等障碍。 支座系统：支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上。 桥墩：在河上或岸上支承两侧桥跨上部结构。 桥台：支承桥跨上部结构的端部和作挡墙作用。 墩台基础：保证梁墩台安全并将荷载传至地基。 区别：环境不同、荷载不同、跨度不同。 （）净跨径、计算跨径、标准跨径、桥梁全长、桥梁总长、净矢高、计算矢高？ 答：A) 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 B) 计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离;对于拱桥, 是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 C) 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台 台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。 D) 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台 的桥梁为桥面系行车道的全长. E) 桥梁总长：两桥台台背前缘间距离 （）桥梁按结构体系划分哪几类？简述各种体系桥梁的主要受力特点？ 答： A) 梁式桥：以梁的抗弯能力来承受荷载。 B) 拱桥：主要承重结构为拱肋（或拱箱），以承压为主。 C) 刚架桥：由受弯的上部梁（或板）结构和承压的下部柱（或墩）整体结合。 D) 缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）：索（缆）受拉和塔（墩）承压弯。 （）大型桥梁的设计程序包括哪些内容？ 答：分为前期工作及设计阶段。 前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。 设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。 （）桥梁设计基本原则是什么？ 答：桥梁设计基本原则：适用、经济、安全、美观、有利于环保。 （）什么是设计洪水位？ 答：设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （）桥梁纵断面设计包括哪些内容？ 答：包括桥梁总跨径的确定，桥梁额分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的纵坡布置等。 （）桥梁横断面设计包括哪些内容？
1．功率平衡图中 T 1 （Pf+Pw ）--ua 是一条斜率越来越大的曲线，原因是什么？ 答：高速时，由于滚动阻力系数f 随车速ua 而增大，所以Pf 以更快速率增大，Pw 则是车速Ua 的三次函数 2． 汽车负荷率如何定义 称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是：某段时间内的平 3． 要提高汽车的燃油经济性，变速器选何档？ 答：变速器应选高档：（变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了 处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。） 4． 何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？ 答：前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线 5． 确定发动机功率的常用方法有那两种？ 答：最高车速法和比功率法 6． 等比级数确定汽车各档传动比的优点 答：1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 7． 何为制动效能恒定性？ 答：汽车制动效能恒定性，即抗热衰退性能，是指汽车告诉行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度 8． 发动机的转速特性指的是什么？ 答：当油门固定，发动机性能参数随转速变化的规律 9. 汽车动力性评价指标有哪些？ 答：最高车速、加速时间、最大坡度 10.不同工况下，受到的阻力有何不同？ 答：
11．滚动阻力怎么产生，以何种形式作用到车轮上？ 答： 产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑面上行驶时加载变形曲线和卸载曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失，这种迟滞损失表现形式为一种阻力偶 表现形式：阻力偶 12..我国对汽车燃油经济性常用的评价指标 答：一定工况下，百公里燃油消耗量，单位为L/100KM 13.变速器各档传动比按照什么原则分配。 答：按等比级数分配传动比 14. 前后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面制动时，抱死顺序有何不同？ 答： 1）当 0φφ< 时，β线位于I 曲线下方，前轮先抱死 2）当 0φφ> 时, β线位于I 曲线上方，后轮先抱死 3）当 0φφ= 时，β线与I 曲线相交，前、后轮同时抱死； 4）只要 0φφ≠，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数，即 z φ< 。 15.汽车稳态转向特性有那三种类型？ 答：不足转向，中性转向和过多转向 17.何为汽车的最高车速？怎么确定最高车速？ 答：定义：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。方法：按我国的规定， 以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。 18.不足转向的汽车，其前后车轮侧偏角有什么关系 答：后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角 19.子午线轮胎和斜交轮胎那个滚动阻力系数有何差异？ 答：子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％ 20.汽车操纵稳定性的最终评价依据是什么？ 答：人的主观感觉 21.从汽车的使用和结构两个方面分析汽车的经济性影响因素.
2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。（0 2、05） 2、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3、拱轴线：拱圈（肋）各截面形心的连线（02、05） 4、可变荷载：指在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观 、有利于环保。（02） 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。（02） 1）、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； 2）、通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； 3）、将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么（02、0 5、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 （02、06、12） 由抛物线形： 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?=
重庆交通大学研究生学位论文撰写规定 [2017年修订] 总则 研究生学位论文是研究生在导师指导下从事科学研究或技术创新结果的报告和总结。为了统一写作标准，保证学位论文的规范性和独创性要求，提高学位论文撰写水平和促进国内外技术交流与成果应用，特制定本规定。 第一章学位论文的基本要求及内容 一、学位论文的基本要求 学位论文必须是一篇（或由一组论文组成的一篇）系统的、完整的学术论文，是学位申请者本人在导师的指导下独立完成的研究成果，论文不得抄袭和剽窃他人成果。论文内容应立论正确、推理严谨、文字简练、数据可靠、层次分明、说明透彻。 学位论文应使用国家正式公布实施的简化汉字撰写，经管文硕士学位论文字数一般为5万字以上，理工硕士学位论文字数一般为3万字以上；博士学位论文字数一般为8万字以上。 二、学位论文的内容 学位论文内容包括：选题的背景、依据及意义；文献及相关研究综述、研究及设计方案、试验方法、装置和试验结果；理论的证明、分析和结论；重要的计算、数据、图表、曲线及相关分析；必要的附录、相关的参考文献目录等。 对于合作完成的项目，学位论文的内容应侧重本人的研究工作。学位论文中有关与指导教师或他人共同研究、试验的部分以及引用他人研究成果的部分均要明确说明。 第二章学位论文撰写基本格式 学位论文应包括（1）中文封面；（2）英文页面；（3）论文独创性声明和使用授权声明；（4）中文摘要及关键词；（5）英文摘要及关键词；（6）目录；（7）正文；（8）致谢；（9）参考文献等并按此顺序排列。其他可以选择添加的内容有：位于目录之后的内容：（10）符号、变量、缩略词等本论文专用术语的注释表；参考文献后按序排列的内容：（11）附录；（12）索引（中、英文）；（13）在学期间发表的论文和取得的学术成果；（14）后记。 紧接英文页面之后的学位论文独创性声明和使用授权声明（见附件二）需要由研究生及导师本人亲笔签名，学位论文需要提交电子版以便于数据库管理和网上查阅。有保密要求不宜公开的学位论文须按照学校学位论文保密办法审查批准后同意保密，保密期后自动承认使用授权声明，并予以公开。 一、学位论文题目 学位论文题目是论文全貌的集中体现，应能概括整个论文最重要的内容，命题必须确切、简明，题目应力求简单，也不应宽泛笼统，应能看出论文的实质性内容和工作重心。中文题名一般不超过20个汉字，必要时可加副题名。副题名可另起一行，用破折号与主题名隔开。题名中应避免使用非公知公用的缩略语、字符、代号以及结构式和公式。可公开交流的学位论文应有英文题名。 二、学位论文摘要 摘要是学位论文内容不加注释和评论的简短陈述，简要说明研究工作的目的、研究方法、结果和
桥梁工程研究生复试题汇总 1、名词解释： 1. 计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩 中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。 （02、05） 2. 荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配 的百分数（02、05、06） 3. 拱轴线：拱圈各截面形心的连线（02、05） 4. 可变荷载：指在设计使用期内，期作用的位置、大小随时间 变化，且其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载。（02） 5. 悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔 接的桥跨结构。（02） 6. 内力包络图：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面 上内力组合设计值的分布图；简支梁的弯矩包络图呈二次抛 物线形，剪力包络图为一条直线段。（05） 7. 连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈 受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。（05、06） 8. 板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接 承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分 担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的 有效工作宽度。（05、06） 9. 合理拱轴线：指拱轴线与压力线完全重合，截面中只有轴向 力而无弯矩和剪力（06） 10. 设计洪水位线：按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （06） 11. 钢—混凝土迭合梁斜拉桥：指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜 拉桥（06） 2、简答题： 1桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观、有利于环保。（02） 2 桥面横坡设置的方法有哪几种？简要说明各自适用的范围。（02）
（1）设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； （2）通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥 梁； （3）将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式？（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自的优缺点是什么？！（02、05、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 (相同题型)拱桥按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自优缺点是什么 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥（各自优缺点基本和梁式桥差不多） 5写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为y=ξ2f。 （02、06、12） 抛物线形：y=ξ2f 此时 m=1 6为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和剪力值？（02） （1） 由于拱圈是一个弹性体，在自重作用下会产生弹性
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
重庆交通大学 桥梁工程（I）课程设计 姓名：学号： 年级：班级： 专业： 指导教师： 20 年月
目录 一．基本资料 (3) 二．主梁作用效应计算 (4) (一). T梁毛截面几何特性计算 (4) （1）中T梁跨中截面毛截面几何特性： (4) （2）中T梁端部截面毛截面几何特性： (4) （3）边T梁跨中截面毛截面几何特性： (5) （4）边T梁端部截面毛截面几何特性： (5) (二). 边主梁永久作用效应计算： (6) （1）永久作用集度： (6) （2）边主梁可变作用效应计算（修正刚性横梁法）： (7) （3）主梁作用效应组合： (14) 三．桥面板内力计算 (15) (一). 悬臂板荷载效应计算 (15) （1）永久作用： (15) （2）可变作用： (16) （3）承载能力极限状态作用基本组合： (16) (二). 连续板荷载效应计算 (17) （1）永久作用 (17) （2）可变作用 (18) （3）作用效应组合 (20) 参考文献： (21)
一．基本资料 1.荷载等级：公路-I级，人群荷载：3kN/m2 2. 桥面宽度：0.25m（栏杆）+1.5 m（人行道）+9 m（车行道）+1.5 m（人行道）+0.25m （栏杆）。 3.桥梁标准跨径 40m；计算跨径（正交、简支）39.1m；预制梁长 39.96m。桥梁安全等级为一级，环境条件为 II 类，结构重要性系数取 1.1。 4.地质条件和水文资料见下发的桥位断面图。 5.采用规范： 《公路工程技术标准》JTG B01—2014； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。 6. 使用材料：预制T梁、湿接缝采用C50（重度取26kN/m3），材料用量见表1；现浇铺装层采用C50（重度取25kN/m3），沥青混凝土铺装层重度取24 kN/m3，防水层厚度忽略不计；人行道栏杆采用轻型钢护栏（单侧重量0.60kN/m），人行道板及纵梁采用C30混凝土(重度取25kN/m3)，抹面砂浆重度取21kN/m3。 7. 主梁计算时：单片T 梁自重可视为纵向均布荷载；湿接缝对应现浇部分横隔梁按厚度16cm 计算，湿接缝桥面板按厚度15cm 计算。二期恒载按每片梁横向宽度上的铺装就直接作用在该片梁上计算，人行道与栏杆的重量按平均分配到各片梁上计算。
第一章绪论 一隧道分类 0隧道：以任何方式修建，最终使用于地表下面的条形建筑物，空洞内部净空断面在2m⒉以上者均为隧道。 1 按岩层分为：岩石隧道（软岩，硬岩）、土质隧道。 2 按隧道长度分为：特长隧3000；长隧道1000-3000; 中长隧道500-1000；短隧道500； 3 按断面面积分为：特大断面隧道100大断面50-100中等断面10-50小断面3-10极小3 第二章隧道的勘察 1 隧道勘察的方法，主要有：收集与研究既有资料、调查与测绘、勘探、实验与长期观察。 2 调查与测绘是工程地质勘察的主要方法 3 勘探按岩石的物理性质可采用挖探、钻探、地球物理勘探。挖探主要为：坑探和槽探。 4 工程地质调查主要有：直接观察和访问当地群众 第三章隧道总体设计 1 越岭隧道平面位置的选择：平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择，着重考虑以下因素 :A 路线总方向上的垭口B 地质条件C 隧道长度D 两侧展线难易程度E 工程量大小以及路桥隧总体线形 2 哑口位置选择应考虑：A 优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口，此时垭口在两侧具有良好展线的横坡时，一般越岭隧道最短。B 虽远离路线总方向，但垭口两侧具有良好的展线条件，又不损失越岭高程的垭口。C 隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高差不多，并且两边河谷平面位置接近处。D 工程地质和水文地质条件良好的垭口。 3、越岭隧道高程的选择：考虑运营条件的改善和通航能力的提高，宜采用低高程方案，但必须进行地形、地质、施工、运营、经济技术等多种因素综合比较来确定最优隧道高程。 3不良地质条件主要：有滑坡，崩坍，松散堆积，泥石流，岩溶及含盐，含煤，地下水发育 不良地质隧道的施工注意事项：1）施工前对工程地质和水文地质资料详细分析，深入调查，制定相应施工方案和措施，备注材料，组织设计，使工程优质、安全、高效。2）特殊地质地段隧道施工，以先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进为指导原则。 4 隧道洞口位置选择原则：A 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方; B 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路;C 洞口应尽可能设在路线与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力;D 隧道标高应在洪水位以上;E 考虑洞口稳定性，边坡以及仰坡均不宜开挖过高;F 洞口附近有水沟或沟渠横跨路线时，应慎重处理，设置桥涵净空不宜过小;G 洞口以外应当留有生产活动的场所。（洞口位置选择是隧道勘测设计的重要环节） 5 隧道的平面线形设计：隧道平面线形，一般采用直线、避免曲线。如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线并确保视距要求。 6 隧道净空断面与横断面 隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑限界、通风及其它所需的断面积。 建筑限界：指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。 7 设计衬砌断面积主要解决：内轮廓线、轴线、厚度。 第四章隧道围岩工程性质、分级与围岩压力 1 地面结构：一般由结构和地基组成。 地下结构：由周边围岩和支护结构所共同组成并相互作用的结构体系，其中以围岩为主。 2 围岩压力：是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护结构上的压力，时隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。 3隧道围岩：隧道周围一定范围内，对其稳定性产生影响的岩体。 4 岩体的构成要素：1）不同尺寸和类型的岩块（结构面）2）岩块间的填充物3）岩块间相互作用的应力状态4）环境因素（地下水，地温） 5 隧道围岩分级方法：A 按岩石强度为单一岩性指标的分级方法（代表为土石分类法）B 以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法（代表为泰沙基分级法）C 以地质勘探手段相联系的方法（代表为弹性波速度
重庆交通大学博士研究生指导教师任职资格审核办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为适应我校博士研究生教育发展的需要，根据有关文件精神，结合我校实际情况，特制定本办法。 第二条本办法适用于我校博士研究生导师的任职资格审核。 第二章基本原则 第三条博士研究生导师任职资格的审核，应有利于学校学科建设和学科结构的调整，有利于为国家经济建设、科技进步和社会发展培养高层次、创新型专门人才,有利于构建素质精良、结构优化的博士研究生导师队伍。 第四条博士研究生导师任职资格的审核，要坚持标准，严格要求，尊重专家评审意见，公正合理，按需设岗。 第五条博士研究生导师任职资格的审核，要根据分类指导原则，适合不同学科的情况，具有科学性和可行性。 第六条博士研究生导师任职资格的审核分增列、认定、特聘三类。 第七条我校博士研究生导师的任职资格和上岗招生资格实行分开审核制。 第三章博士研究生导师的增列 第八条申请对象 申请增列博士研究生导师的对象，为符合本章第九条申请基本条件的本校和外单位在职人员。 第九条申请基本条件
一、拥护党的基本路线和教育方针，热爱研究生教育事业，熟悉国家有关博士研究生教育的政策法规，教书育人，为人师表，具有高尚的科学道德、严谨的治学态度。认真履行导师职责，每年能保证有半年以上的时间在国内指导博士研究生。 二、年龄原则上不超过57周岁（申请时年份数－57所得年份的1月1日以后出生）。任教授（研究员或相当职称）专业技术职务。1960年1月1日以后出生者一般应具有博士学位。 三、有较高的学术造诣和丰富的科研工作经验，研究方向有重要的理论意义或实际应用价值，能及时掌握本学科前沿领域的发展趋势。 四、承担有国家或省部级科研项目或其他有重要价值的项目，有较充足的科研经费，有重要的科研成果。科研工作具体要求见附件1。 五、具有培养研究生的经验，已完整培养过一届以上硕士研究生或参加过博士研究生指导小组工作并完整地协助指导过一届以上博士研究生，培养质量较好，能承担博士研究生的教学任务。 特聘的高级专业技术职务人员可不受本条第二款和第五款的限制。 第十条审核程序 一、个人申请 本校在职人员申请担任博士研究生导师，由个人向相关院（部、所、中心、室）提出申请；外单位兼职人员，由其所在单位出具委托函（另附申请人的身份证、学历学位、专业技术职务复印件）。申请人应填写《增列博士研究生导师任职资格申请表》，并向学科所在的学位评定分委员会提交相应的科研成果及其证明材料。 二、学位评定分委员会初评
重庆交通大学2018年博士研究生入学统一考试 《交通管理与控制》考试大纲 一、考试的总体要求： 1、深入认识交通管理与控制的基本概念、区别与联系。 2、深入理解交通管理理念的演变阶段与发展。 3、熟悉交通秩序管理，特别是交通秩序管理设施的特性。 4、熟悉交通运行管理，特别是车速管理、停车管理与单向交通管理的原理与方法。 5、理解交通优先管理，特别是公交车与慢行交通优先管理的原理与方法。 6、能系统分析交通管理与控制对交通安全的影响与关系。 7、深入理解交通信号灯控制的条件、依据与利弊。 8、熟悉交通渠化设计与信号相位设计的关系。 9、熟悉掌握单点定时与感应控制配时原理与方法；单点交叉口早启与迟断控制。 10、熟悉交通流散布理论[派西(Pacey)的正态分布函数法、罗伯逊(Roberson)]的几何分布函数法]在交通协调控制中的作用与应用。 11、熟悉掌握干道绿波联动控制配时原理与方法。 12、理解面控原理及智能交通系统（ITS）的相关内容与方法。 13、熟悉交通控制常用软硬件的功能与应用。 14、能综合应用交通管理与控制的原理与方法分析解决实际交通现象与交通问题。 二、考试形式与试卷结构
（一）考试形式 考试形式为笔试，考试时间为3小时，满分为100分。 （二）试卷结构 试卷结构为：“分析论述题”与“计算应用题”两大类。 三、主要参考书目 1. 陈峻许良杰等编，许建闽主审，《交通管理与控制》，人交出版社，2012年8月第1版 2. 吴兵李哗编著，杨佩昆史其信主审，《交通管理与控制》，人交出版社，2009年1月第四版 3. 徐建闽主编，杨兆升主审，《交通管理与控制》人交出版社, 2007年11月第1版 4. 全永鑫编著，《城市交通控制》人交出版社1989年3月第1版 5．王殿海主编，严宝杰主审《交通流理论》人交出版社2002年9月第1版
第一章 1. 桥梁的组成部分（p17）上部结构：桥跨、桥孔下部结构：桥墩、桥台、基础 2. 桥梁的各种水位、长度、跨径和高度（p18） 低水位：枯水季节的最低水位。 高水位：洪峰季节的最高水位。设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。通航水位：在各级航道中能保持船舶（队）正常航行时的最高和最低水位。 跨径：又称跨度，表示桥梁的跨越能力，是表征桥梁技术水平的重要指标。跨度最大为主跨全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。总长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙前端点之间的距离。桥梁高度：桥面到低水位之间的高差。建筑高度：行车路面标高到桥跨结构最下缘标高之间的距离。容许建筑高度：桥面标高与桥下通航净空顶部标高之差。桥下净空高度：设计洪水位到桥跨结构最下缘之间的距离3. 桥梁的各种分类（p19）按基本结构体系：梁式桥、拱式桥、钢架桥、悬索桥、组合体系桥按用途：公路桥、铁路、公铁两用、人行、渡水按材料：圬工桥、钢混、预应力混、钢桥、结合梁 第二章 1. 桥梁设计的基本原则（p27） （1）结构尺寸和构造上的要求（2）使用上的要求（3）经济上的要求（4）美观上的要求（5）环保上的要求 2. 桥梁设计阶段（p28） （1）工程可行性研究：桥梁标准的制定、桥位选择、桥梁方案比较、水文地质勘查（2）设计：初步设计、技术设计、施工图设计 3. 桥梁纵断面设计、桥梁横断面设计内容（p32）（1）纵断面设计：总跨径确定、桥梁的分孔、桥面标高的确定（2）桥面净空、桥面宽度、 桥跨结构横截面布置 4. 桥梁桥面设计标高与路线标高的关系（p33） 桥面设计标高主要根据路线标高来确定 第三章 1. 桥梁作用的分类（p38）永久作用、可变作用、偶然作用 2. 桥梁各种作用的定义（p39）永久作用：作用的数值不随时间变化或变化很小可忽略的作用可变作用：作用的数值随时间变化不可忽略的作用偶然作用：作用时间短暂，发生概率小的作用 第四章 1. 桥梁铺装的作用和类型（p55 ） 作用：保护主梁行车道板不受车辆轮胎直接磨耗、分布集中荷载、使主梁受力均匀、防止主梁受雨水侵蚀类型：水泥混凝土、沥青混、沥青表面处治和泥结碎石 2. 桥面横坡的设置方式（p56）墩台顶部设置成横坡、通过三角垫层形成横坡、将行车道板做成倾斜面 3. 桥梁各种防排水措施（p58）防水：防水混、粘贴式防水层、防水涂层和防水卷材排水：金属泄水管、钢混泄水管、横向排水管、PVC 泄水管、封闭式排水系统 4. 桥梁伸缩缝的作用和类型（度娘）作用：协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移、类型：镀锌薄钢板伸缩缝、钢伸缩缝、橡胶伸缩缝 5. 桥面连续作用和原理作用：提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命原理：将简支上部构造在其伸缩缝处施行铰接。 第五章 1. 梁桥横截面的类型和特点?（P69）类型：板桥，肋板式梁桥，箱形梁桥特点：板桥特点：构造简 单，施工方便，建筑高度小；
（交通运输）重庆交通大学 试卷
（交通运输）重庆交通大学 试卷
《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 壹、单向选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分）在每小题列出的四个备选项中只有壹个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A]桥梁俩桥台台背前缘间的距离； [B]桥梁结构俩支点间的距离； [C]桥梁俩个桥台侧墙尾端间的距离； [D]各孔净跨径的总和。 2、桥梁的建筑高度是指。 [A]桥面和桥跨结构最低边缘的高差； [B]桥面和墩底之间的高差； [C]桥面和地面线之间的高差； [D]桥面和基础底面之间的高差。 3、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A]斜交角Ф；[B]宽跨比；
[C]支承形式；[D]板的厚度。 4、T型梁截面的效率指标是。 [A]预应力束筋偏心距和梁高的比值； [B]截面上核心距和下核心距的比值； [C]截面上、下核心距和梁高的比值； [D]截面上、下核心距和预应力束筋偏心距的比值。 5、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。 [A]大于1；[B]等于或大于2； [C]等于或小于2；[D]小于2。 6、人群荷载属于。 [A]永久作用；[B]可变作用； [C]其他可变荷载；[D]偶然作用 7、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A]钝角附近；[B]锐角附近； [C]桥轴线处；[D]钝角和锐角附近。
8、箱梁的自由扭转产生。 [A]纵向正应力和剪应力；[B]剪应力； [C]横向正应力和剪应力；[D]纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9、箱梁的畸变产生。 [A]纵向正应力、横向正应力和剪应力；[B]剪应力； [C]横向正应力和剪应力；[D]纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A]弯矩图；[B]剪力图； [C]影响线图；[D]内力包络图。 11、桥梁按体系划分可分为。 [A]梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B]简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C]木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D]公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12、桥墩按受力特点可分为。
总第190期 公路与汽运 H ig h w a y s A Autom otive A p p lica tio n s1货车挂挡下坡速度变化特征仿真研究！ 万远航，部毅明 (重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074) 摘要：为使驾驶员在长大下坡时能根据货车负荷和路况合理利用发动机制动，减少因制动器 失效导致的事故多发现象，开展货车挂挡下坡速度变化特征仿真研究，通过Trucksim建立车辆模型和不同道路场景，对挡位、载重量、路面附着系数、道路坡度与货车挂挡下坡速度之间的关系及影响机理进行分析。结果表明，坡度、挡位、载重量与货车挂挡下坡速度成正相关，其中挡位的正相关性最强；货车挂挡下坡速度与路面附着系数通过地面给轮胎的反切向力发挥作用，低路面附着系数与货车挂挡下坡速度成负相关，货车空载时表现更显著。 关键词！汽车；载重货车；发动机制动&下坡速度特征 中图分类号：U469.2 文献标志码：A 近年来，中国西部山区公路货车重、特大交通事 故频发。一方面是由于西部山区道路沟谷交错、地 形起伏，为降低成本，设计和建设中部分路段采用极 限参数，伴随着陡坡、弯坡组合，增加了潜在安全风 险。另一方面，由于货车吨位大、质心高，不具备轿 车在纵坡路段良好的操纵性能和制动性能，反而在 下坡伴因庞大的重力势能转化速度陡增。因此，货 车需具有一定的持续制动力来抵消转化的重力势 能，避免速度增长过快。 目前限制货车速度的方式分为主制动限速和辅 助制动限速。主制动限速是指驾驶员踩制动器进行 制动限速，该方式能在较短时间内吸收较大功率，但 频繁踩刹车会导致刹车毂发热，产生热衰退现象。辅助制动限速包括发动机制动、排气制动等，相比于 主制动限速，辅助制动限速在单位时间内吸收的功 率较小，但可在很长时间内保持相对稳定，由于货车 在长大下坡过程中时间较长，采取辅助制动往往在 减小制动器工作负荷上能取得良好效果。发动机制 动作为辅助制动的一种方式，利用发动机压缩行程 产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力对驱动轮 形成制动作用，体现于驾驶员挂挡下坡等操作上。 目前围绕货车纵坡道路行驶安全展开了大量研 究，但以制动器温升模型、安全坡长、货车纵坡速度 预测、道路线形为主，鲜有基于发动机制动分析车辆 纵坡速度变化特征；多以客车和半挂车为研究对象，缺少关于物流运输主流车辆（两轴厢式货车）的研 文章编号！671 —2668(2019)01 —0001 —05 究；仅以驾驶员选择挡位和道路坡度来分析车辆挂 挡自行下坡速度变化特征，未从车辆自身状态（载重 量）方面分析速度变化特征；以实车试验为主，因考 虑驾驶员人身安全局限性，实车试验仅在良好路面 测试，缺少在低附着系数路面上的货车挂挡自行下 坡车速变化研究。为此，该文在现有发动机制动研 究的基础上，以两轴厢式货车为研究对象，通过 建立不同道路场景及车辆模型，分析挡 位、载重量、道路坡度、路面附着系数与货车挂挡自 行下坡速度的关系。 1货车挂挡自行下坡分析 为探究货车挂挡自行下坡速度变化影响因素并 为仿真分析提供依据，利用汽车理论对货车长大下 坡路段挂挡行驶进行受力分析(见图1" 根据图1，货车在长大下坡路段挂挡行驶时的 平衡方程为： !i=!<+!=#!>#!?(1)式中：！，为重力沿坡面的分力（N);F f为滚动阻力 (N)，按式⑵计算为空气阻力（N)，按式（3)计 基金项目：重点产业共性关键技术创新专项（cstc2015zdcy—ztzx 30001)