各系发动机详细
大众EA111发动机：
大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L三种排量。大众的EA111系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别，但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制
缸盖、铸铁缸体。
1.4TSI发动机
大众的EA111系列1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI代表的是Twin charger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解
为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分
出现的表现。
考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为
96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。
废气涡轮增压系统解析
增压器与排气管集成式设计。1.4TSI这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套
系统相对稳定可靠。
增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片均采用了小尺寸设计(分别为37mm和41mm)，这样涡轮的转动惯量会减小，废气就更容易带动涡轮做高速旋转，可以有效地缓解涡轮增压系统低速迟滞的现象。涡轮增压的最大压力达到1.8bar，而GTDi(240PS版本)的增压压力只是1.2bar。
精准监控进气压力的传感器和阀体。在涡轮增压系统的中冷器前后分别安装两套传感器(进气压力传感器和进气温度传感器)，用于精准监测增压空气在冷却前后的状态，再通过ECU计算分析来调节涡轮增压器上的阀体开度，从而精确地
控制所需要的进气量。
另外，涡轮增压器上设计了两个执行压力控制的阀体，分别是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀，由ECU控制。主要是防止发动机转速过高时，保证涡轮在一个较为固定的转速下工作，同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件。所以如果废气压力超过压力单元设定的值后，阀会被打开，过多
的废气就会绕过涡轮叶片被排出。
双循环冷却系统
1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统(主冷却系统)。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却(副冷却系统)。限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并共用一个平衡液罐。
主冷却循环系统。主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖。通过双节温器，实现对冷却液的分流。三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。
使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦;二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。
副冷却循环系统。由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压
空气冷却器和废气涡轮增压器中。
进气歧管翻板
其实要满足缸内的分层充气、均质稀混合气等多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”就起到很重要的作用。如发动机在低速工况采用分层充气模式下，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于“分层”模式下混合气的形成与雾化。同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高
发动机的输出功率。
不过，由于国产的1.4TSI发动机取消了“分层燃烧”，进气歧管的翻板也被取消，同时对进气歧管的设计做了相应的改进，如在进气道外缘的气门座上设计一个倾斜的凸峰，可以使进气缸内形成特殊的涡流，让汽油与空气混合得更充分。而“小截面，增流速”、“大截面，增流量”的进气效果，可通过节气门来
实现。
进气可变气门正时
EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。
叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮
轴固定，并与之一同旋转。
工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到
60°的曲轴转角。
缸内直喷系统
燃油供给系统是实现缸内直喷最为关键的一部分，燃油要喷入压力非常高的
气缸内，就必须具备足够的喷射压力。
高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。
高压燃油泵产生最大的油压为150bar，根据发动机工况需要，通过对油压控制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节。采用6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50°，更有利于汽油与空气的充分混合。
水冷涡轮增压技术
发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。
涡轮增压冷却系统，主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气
冷却。
进气歧管翻板
通过控制进气歧管翻板的开闭，可以满足发动机在不同工况下的充气需求。如发动机在低速工况时，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，
有利于混合气的形成与雾化。
同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率。
可变排量机油泵
传统的机油泵工作中，随着发动机转速的增加，机油压力也不断增大，机油的压力主要是通过机油泵内部的限压阀限制，但是这时的机油本仍然运行在最大输出量，不仅消耗发动机的动力，而且输入的能量转化为热能，加速了机油的老
化。
EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节。怎样来实现的?主要是通过机油泵内部两个泵齿轮相对移动来实现的。两个泵齿轮无位移(正对着)，供油能力最大;两个泵齿轮最大轴向位移
(偏移)，供油量最小。
双对旋平衡轴
EA888发动机采用了双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动。利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。
大众EA888发动机同样集合了缸内直喷、水冷涡轮增压、可变气门正时等先进技术，拥有更低的油耗、排放以及更强劲的动力输出，与EA111 1.4TSI发动
机相比，EA888发动机采用了双平衡轴、气门滚珠摇臂与发电启动一体机等技术，使发动机运转更为平顺、噪音进一步降低。
● ECOTEC LLU发动机的技术特性
DCVCP(Double Continuous Variable Cam Phasing)可变气门正时系统
ECOTEC LLU发动机带有DCVCP可变气门正时技术。此技术类似于丰田的
D-VVT、宝马的VANOS、福特的iVCT，可以实现气门开闭时间的调整。ECOTEC LLU 发动机的DCVCP正时机构采用叶片式(Vane Type)设计，控制更为精准。其进气凸轮轴最大调整幅度为30度(凸轮轴转角)，排气凸轮轴最大调整幅度为22.5
度(凸轮轴转角)。
传统的进气歧管电喷系统
ECOTEC LLU发动机并没有采用时下流行的缸内直喷系统，而采用了自然进气发动机广泛采用的进气歧管燃油喷射系统。这种传统的燃油喷射系统会存在一定的壁膜损失，且喷油量控制无法达到直喷系统的精确程度，因而油耗会稍高一些。由于国内绝大部分汽油增压发动机都采用了均质燃烧模式，进气歧管燃油喷射系统在动力输出上较直喷系统不存在太大的弱势。由于进气歧管燃油喷射系统
不需要高压油泵、高压喷嘴、高压管路以及各种高压密封用的密封件，因而在保
养成本上有较大的优势。
博格华纳K03单窝管涡轮
英朗和科鲁兹1.6T上的LLU发动机使用的是博格华纳K03单涡管涡轮，最大增压压力为1.4Bar。而这款发动机具有Superboost超推进功能，当发动机低速运转时，驾驶员深踩油门时，排气旁通阀关闭，增压压力可以在短时间内达到2.4Bar，瞬间输出265Nm的强大扭矩。官方称Superboost超推进功能并不影响
发动机的寿命。
FUMEfx技术分享 插件简介 FUMEfx是SitniAati公司发布的一款流体插件，该公司发布的还有著名的Afterburn插件，FUMEfx是一款强大的流体动力学插件，其强大的流体动力学可以模拟出非常真实的烟火和爆炸效果。 参数讲解 FX分为2个大的面板，1个是他的基本参数面板，一个是他的模拟面板 我们先来看一下他的基本参数面板，选中模拟框，进入MAX的修改面板。 常规参数 间距：控制模拟精度，网格越小，模拟越精细，但是计算速度会相应增加，
点击自动，可以实时显示网格大小。 长宽高：控制模拟区域的大小 灵敏度：控制火焰包裹物体的大小，值越大，火焰包裹物体越紧密。 视口 当我们模拟完成以后，我们可以在视图中实时观看火焰和烟雾的范围，大小和速度等相关的信息。 减少细节：减少视图中粒子显示的数量，提高运算速度 阀值缩放：可以调节视图中粒子显示的范围。提高运算速度。 通道阀值： 这里我们可以单独的勾选某一项在视图中显示。后面的数值也可以单独的调节粒子的显示。显示剖面 可以根据X Y Z3个轴向来显示粒子的相关信息
缩放倍增和显示剖面我们保持默认就可以。 点击我们可以进入到FX的模拟面板。模拟面板是整个插件的核心所在，所有的效果都是在这个面板里面调节，直到完成最后的效果。
1：预览窗口 2：锁定面板 3：开始模拟 4：暂停以后继续模拟常规面板
常规参数 里面的参数和基本参数面板里的参数是一样的。 输出 里面可以设置开始和结束时间，以及存放模拟缓存的位置。模拟面板
模拟 解算机：流体的一种计算模式 质量：流体渲染的质量 缩放： 其他的默认就可以了。 系统
FumeFx In Maya 安装方法&基础教程 来源：直线新闻网 | 时间：2014-04-28 11:59:09 | 查看评论[2] | 我顶[3] SitniSati_FumeFX_3.5.2终于可以在maya中正常工作了，如果有能力，可以购买正版，为了学习之用，这里提供和谐之道。 安装方法 下载地址：https://www.doczj.com/doc/968451866.html,/s/1ntCyojB 1：首先安装FumeFX35_Maya2014x64.exe，一般会自动识别电脑中的maya2014安装位置； 2：打开C:Program Files (x86)AFLICSRun AfterFLICS_tools.exe，菜单选择Service，然后选择Stop.
3：点击Exit AfterFLICS_tools. 4：复制crk中的 AfterFLICS.exe到 C:Program Files (x86)AFLICS 并且覆盖原始文件 5：确保AfterFLICS.ini 是如下的信息: [Port] 5022 Servers] ocalhost [Guests] everyone 6：再次运行Run AfterFLICS_tools.exe，菜单选择Service，选择Start. 7：选择Exit退出。 8：打开maya,在插件管理器中，勾选fumefx 9：创建一个fumefx，点击黄色图标，打开about fumefx for maya面板,如下图所示： 10：选择Reauthorize FumeFX，在面板内选择 localhost之后点击Authorize. 在Product Authorization window,选择Manual Auth.输入licenses 数目（随便），Auth Code随便数字。点击Authorize和谐成功。
发动机型号解释 1、 玉柴发动机 序号 代表含义以下内容来源：https://www.doczj.com/doc/968451866.html,/，转载请注明出处 1表示厂家代号 2表示缸数；6表示6缸，4表示4缸 3表示发动机系列，玉柴有J、A、L、M系列等，同一系列发动机排量，缸 径等参数相同，上图中表示J系列发动机，排量6.5L。 4表示发动机马力，此参数乘以10表示发动机实际马力，如图示为180马力5表示发动机技术路线，30表示高压共轨，31表示单体泵，33表示EGR
2、 锡柴发动机序号 代表含义1 表示厂家代号 2 表示缸数；6表示6 缸，4表示4缸3 表示发动机系列，锡柴有DF3、SF2、SL1、DL1，DL2，DN1系列等，同一系列发动机排量，缸径等参数相同，上图中表示 DF3系列发动机，排量6.74L。4 表示发动机马力，如图示为 180马力。5 表示发动机的排放标准。6 表示发动机技术路线，无表示高压共轨，U 表示单体泵，F 表示EGR
序号 代表含义1 表示厂家代号 2 表示发动机排量；10表示9.726L 排量，12表示11.596L 排量3 表示发动机马力，此参数发动机的实际马力。4 表示发动机类型，N 表示发动机为降转速提扭矩发动机，无此位表示正常类型发动机 5表示发动机的技术路线，无此位表示共轨发动机，无第四位参数，E31表示外置式 EGR 发动机，E32表示内置式EGR 发动机
序号 代表含义1 表示厂家代号（仅限于国三机型）2 表示发动机系列；615表示9.726L 排量3 表示与发动机马力有关的参数，次参数和发动机马力无具体的转化关系5表示发动机的技术路线，无此位或C 表示共轨发动机，E 表示EGR 发动机序号 代表含义1 表示厂家代号 2 表示发动机排量；10表示9.726L 排量，12 表示11.596L 排量3 表示发动机马力，此参数乘以10表示发动机实际马力，上面所示表示 340马力5表示发动机的技术路线，无此位或 C 表示共轨发动机，E 表示EGR 发动机
Page: 1 1. 安全認證: Safety Standard: C-UL, E333244 TUV,R50165834 CQC，CQC10002042508 2. 接點規格: Contact Specification: 2.1 接點間隙: Contact Gap: 最小0.40 mm。0.40 mm Minimum. 2.2 接點阻抗: Contact Resistance 初始值最大100m?； 流通電流1A、開路測試電壓: 6VDC； 使用電壓下降法量測。 Maximum 100m? at initial val ue. Test Current: 1A, Open Circuit Test Voltage: 6VDC. By using Voltage Drop Method. 2.3 接點容量: Contact Capacity: 250VAC Cosφ=1，可通過電流為8安培。 8 Amps at 250VAC Cosφ=1. 3. 攝氏20度之線圈規格: Coil Specification at 20 °C: 3.1 額定電壓: Rated Voltage: 12VDC. 3.2 額定電流: Nominal Current: 33.3 mA ± 10% at 50 Hz. 3.3 額定消耗功率: Rated Power Consumption: 0.4 W ± 10%. 3.4 感動電壓: Pull In Voltage: ≦DC 9.60V (當電壓漸漸施加於繼電器時接點之動作電壓，為額定電壓之80%) ≦DC 9.60V (Contact operating voltage when voltage is gradually applied. It is 80% of the Rated Voltage) 3.5 開放電壓: Drop Out Voltage: ≧DC 1.20V (當額定電壓漸漸的減少時接點放開之電壓，為額定電壓之10%) ≧DC 1.20V (Contact breaking voltage when rated voltage is gradually reduced. It is 10% of the Rated Voltage) 3.6 最大應加電壓: Max. Allowable Voltage: DC 15.60V (為額定電壓之130%) DC 15.60V (130% of the Rated Voltage) 3.7 線圈阻抗: Coil Resistance: 360 ? ± 10%. 3.8 動作時間: Operate Time: 在施加定額電壓時最大為12 milliseconds。 12 milliseconds Maximum when rated Voltage is applied. 3.9 開放時間 Release Time: 在定額電壓突然消失時最大為8 milliseconds.。 8 milliseconds Maximum when rated Voltage is suddenly cut off.
fumefx各个参数介绍（入门） 插件简介 FUMEfx是SitniAati公司发布的一款流体插件，该公司发布的还有著名的Afterburn插件，FUMEfx 是一款强大的流体动力学插件，其强大的流体动力学可以模拟出非常真实的烟火和爆炸效果。 参数讲解 FX分为2个大的面板，1个是他的基本参数面板，一个是他的模拟面板 的修改面板。MAX我们先来看一下他的基本参数面板，选中模拟框，进入． 常规参数间距：控制模拟精度，网格越小，模拟越精细，但是计算速度会相应增加， 点击自动，可以实时显示网格大小。 长宽高：控制模拟区域的大小灵敏度：控制火焰包裹物体的大小，值越大，火焰包裹物体越紧密。 视口大小和速度等相关的当我们模拟完成以后，我们可以在视图中实时观看火焰和烟雾的范围，信 息。． 减少细节：减少视图中粒子显示的数量，提高运算速度阀值缩放：可以调节视图中粒子显示的范围。提高运算速度。通道阀值：
这里我们可以单独的勾选某一项在视图中显示。后面的数值也可以单独的调节粒子的显示。显示剖面X Y Z3可以根据个轴向来显示粒子的相关信息 缩放倍增和显示剖面我们保持默认就可以。 的模拟面板。模拟面板是整个插件的核心FX点击我们可以进入到所在，所有的效果都是在这个面板里面调节，直到完成最后的效果。
1：预览窗口2：锁定面板：开始模拟3 4：暂停以后继续模拟常规面板 常规参数里面的参数和基本参数面板里的参数是一样的。 输出里面可以设置开始和结束时间，以及存放模拟缓存的位置。模拟面板
模拟解算机：流体的一种计算模式质量：流体渲染的质量缩放：其他的默认就可以了。 系统 重力：真实的重力计算，影响烟火上升的高度。 速度：影响根据温度上升的数量，影响烟火上升快慢。 燃料 燃料浮力：根据温度影响燃料上升高度。 燃点：决定燃烧的快慢。0为完全然后，100为根据温度慢慢燃烧。 燃点比率：控制火焰燃烧的大小和范围。值越小，火焰燃烧的更旺盛。 烟 烟的浮力：根据烟影响燃料上升高度 消散最小密度：当烟的密度低于这个最小值的时候会消失。 温度和烟的属性相同。 额外细节 流体贴图：可以加入贴图，使烟和火的的细节更多 微波扰乱：扰乱贴图模式。 WTP
-,./J1@7I w .b 实例详解发动机工况图 买车的朋友都知道发动机的重要性，到底什么样的才是好发动机呢？怎样才能发挥发动机的最佳性能呢？ 发动机工况图，现在经常被拿出来说事，但很多人肯定是一头雾水。别着急，今儿就和大家聊聊发动机工况图中的“双峰”，读懂了这个就不怕被JS忽悠了，更重要的是对用车很有帮助。 先来解释下发动机工况图里的两个参数。 1、扭矩=爆发力： 通俗的讲，扭矩就相当于人的爆发力，爆发力越强，加速性越好，也就是说推背感更强。比如说，在等红灯变绿灯时起步，能够超出其它车一个车身的，这车的扭矩绝对NB（当然，前提是相同排量和同样的开车习惯才有可比性）。 2、功率=耐久力： 再打个比方，功率相当于人的耐力，耐力越强，持久性越好。功率越大的发动机，高速的持久性越好。对于选车的朋友来讲，就要考虑是否长时间使用高速路和城市快速路段。 当然，评价发动机性能是不能独立看这两个参数的，结合发动机转速才能更好的判断一台发动机的动力性、经济性。 以领翔2.0发动机工况图为例，在2000—3500转之间扭矩曲线产生两个峰值，第一个峰值在170Nm左右，第二个峰值在180Nm左右，扭矩的平滑递增表明这款发动机在这个转速区间内更强调燃油经济性，适合平稳的提速而不是急加速，比较适合城市路况使用。而转速一旦到了4500转，扭矩瞬间达到197Nm的峰值，说明在高速条件下，这台发动机的提速性能同样不处于下风。如果转速再升高，虽然功率在提升，但是扭矩却开始下降了，除了增加油耗对于提速已经没有帮助了。 所以说，对于城市用车为主的人来讲，这款2.0的发动机动力足够，又不失经济实惠。 再来比较一下2.4L发动机工况图，在2500—4000转之间，扭矩迅速从210Nm拉升到峰值227Nm，发动机的动力瞬间可以让你的背部与座椅靠背来一次亲密接触。而随之功率的增加，耐久力带来的是在高速行驶情况下的急加速。在接近4000转的转速上，第二个扭矩峰值得到发挥，可以充分享受到提速所带来的快感，比较适合激烈的驾驶。 因为发动机、变速箱是不能改变的，所以了解工况图所代表的发动机性能一个是买车时能根据个人要求选择适合自己的车型；另一个重要目的就是改变自己的驾驶习惯，比如说行驶速度和换档时机等。 适时地换档，既可以防止发动机超负荷运转，又可以避免动力的浪费。加档时机过早或减档时机过晚，都会由于发动机动力不足，造成传动系统抖动进而加快损坏；加档时机过晚或减档时机过早，又会使低速档时用过长，造成燃油不必要的浪费。 以上都是根据经验总结的个人理解，也只是些皮毛的东西，欢迎高手来指点迷津，共同进步。 FUMEFX使用手册，一些参数和功能详解 如何消除火焰与烟雾接洽处的硬边缘？ 如何消除火焰层状？ 如何产生灯光阴影？（将灯光选项的multiple scattering打开就ok 阴影可用贴图或者光线跟踪不支持高级光线跟踪） 小技巧： 增加火焰细节除了增大space值和减小step值还有一个更有效的方法就是为火焰的颜色和透明度设置渐变色 创建火焰及烟雾的步骤： 1.创建发射火焰的物体 2.创建fumefx粒子发射源帮助物体并拾取发射物体 3。创建fumefx的模拟控制框 4.创建灯光 5。选择fumefx模拟控制框在修改面板打开模拟控制窗口 6.拾取发射源与灯光 7。调节模拟参数并执行模拟 8。模拟好后渲染输出 速度与质量的平衡选项： 1。space项值越小空间上的模拟精度越高（火焰细节越多）耗时越多(如果火焰出现了层状就增大该值便可) 2。step项制约大时间上的模拟精度越高耗时越多 3。quality项模拟质量值越大质量越高越耗时 火焰烟雾模拟元素选择及设置项： 1。simulation选项板 要不要模拟火焰或烟雾应首先在此设置否则而接下来的两项设置只是控制显示的即使关闭模拟也照常进行所以他们影响不了模拟时间只有在这里控制 烧火速度特别是冒烟速度控制： timescale项值越大燃烧的速度越快反则反之 火焰躁动速度设置： vorticity项值越大速度越快反则反之 火焰膨胀速度控制：fuel simulation的explansion项值越大膨胀的速度越快快速的火焰膨胀效果就相当于爆炸 2。obj/src选项板 火焰烟雾的浓烈程度高度在此设置 fuel一般不动 温度越高火焰上升的越快火苗也越高但这里的上升是从中间成锥形上升的而不是simulation 中的explantion项是爆炸式也就是上升时会有边缘的卷起 smoke amount越高烟雾越浓也就攀升的越高 注意：此处虽然可以设置type为disable 但设置后虽然没了视觉效果模拟却照常进行所以对模拟时间没影响 要关闭烟雾或火焰的模拟还是在simulation处将对应的项钩选去掉 注意：要为烟雾或火焰设置模拟贴图以更直观的控制其模拟就在此处设置贴图(将贴图类型 长安跨越各种车型匹配各种发动机型号明细 一、长安跨越目前在广东地区销售产品主要有1、KY5mini小王子（汽油、柴油）；2、KY5新豹（汽油、柴油）；3、KY5新豹二代年度款（汽油、柴油）；4、KY10跨越王（汽油、柴油）；5、V5面包车（汽油）；6、KY11柴油轻卡车等。为了使得片区服务站对各种车型和发动机型号的识别，熟悉的掌握三包系统做单和配件订购，现将各种车型代码对应的发动机型号进行分类。 1、 KY5迷你SC1021G L D（S)41 SC5021XXY G LD(S)41 KY5mini 汽油 渝安465 AF10-06 排量:0.997L （1）、KY5迷你汽油车型 区分独立悬挂和非独立 悬挂，就是前桥不带钢 板和带钢板结构。（2）、 KY5迷你柴油车型的发 动机还是4A1-62C43，但 是为普通480发动机，材 料代码选QC480Q-..?车 型代码中有G的选 KY5mini。 KY5迷你车型 配件件号尾数 为J，如： CK2400 100J 渝安466 BG10-05 排量:1.012L SC1034GDD42 SC5024XXYGDD41 KY5mini 柴油 四达480 SD4AE454U 全柴480 4A1-62C43 扬动480 YD4M60-C4 莱动380 3L16CF 新发动机型 2、 KY5新豹 SC1021DD（S）42 SC5021XXYDD(S)42 KY5汽油 渝安465 AF10-06 排量:0.997L 注意区分全柴480 发动机是否属于 480普机还是扩缸 机。车型中D为 单排，S为双排； 1021为栏板车， 5021为仓栏或者 厢车 KY5新豹配件件号 尾数为N，如： CK2400 100N 渝安466 BG10-05 排量:1.012L 渝安474 BG13-20 排量:1.3L 江陵465\474 JL465\474 排量:0.9\1.3L SC1034DD（S)42 SC5034XXYDD(S)42 KY5柴油 四达480 SD4AE453D 全柴480 4AE-62C43 3、 KY5二代（年度款） SC1021A BD42 SC5021XXY A BD42 KY5二代 汽油 渝安466 BG10-05 排量:1.012L 此KY5二代柴油车全柴 480发动机虽然也是 4A1-62C43，但不是普 机，是扩缸机，发动机 配件材料选例：曲轴 （QC485全柴）。车型代 码中有A的选KY5二 代。 KY5二代车型 配件件号尾 数为N，如： CK2400 100N 渝安474 BG13-20 排量:1.3L 渝安DK12 DK12-01 排量:1.21L 柳机469 LJ469Q 排量:1.249L SC1034DD（S)42 SC5034XXYDD(S)42 KY5二代 柴油 四达480 SD4AE454U 全柴480 4A1-62C43 扬动480 YD4M60-C4 4、 KY10跨越王SC1021F DD41 SC5021XXY F AS41 KY10汽油 渝安474 BG13-20 排量:1.3L （1）、KY10汽油车型以 后将主要配装DK12和 东安475机型。（2）、KY10 柴油全柴发动机是扩缸 机，材料代码也选 QC485。（3）、车型代码 中有F的选KY10。 KY10车型配 件件号尾数 为P，如： CK2400 100P 渝安DK12 DK12-01 排量:1.21L 柳机469 LJ469Q 排量:1.249L 东安475 DAM15R 排量:1.498L SC1034F AD42 SC5034XXY F AD42 KY10柴油 四达480 SD4AE454U 全柴480 4A1-62C43 扬动480 YD4M60-C4 玉柴真国四 YC4W85-40 5、 继电器的分类介绍 继电器其实就是我们日常生活中所用到的控制电流大小的“自动开关”，它是一种电控制器件，是当输入量的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器，继电器具有控制系统和被控制系统之间的互动关系。因其在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用，通常又被应用于自动化的控制电路中。继电器的种类繁多，以下是按继电器的工作原理或结构特征对继电器进行分类的： (舌簧继电器) (高频继电器) (极化继电器) 1、舌簧继电器：利用密封在管内，具有触电簧片和衔铁磁路双重作用的舌簧动作来开，闭或转换线 路的继电器 2、高频继电器：用于切换高频，射频线路而具有最小损耗的继电器。 3、极化继电器：有极化磁场与控制电流通过控制线圈所产生的磁场综合作用而动作的继电器。继电 器的动作方向取决于控制线圈中流过的的电流方向。 (电磁继电器) (时间继电器) (固体继电器) 4、电磁继电器：利用输入电路内电路在电磁铁铁芯与衔铁间产生的吸力作用而工作的一种电气继电器。 5、时间继电器：当加上或除去输入信号时，输出部分需延时或限时到规定时间才闭合或断开其被控线路继电器。 6、固体继电器：指电子元件履行其功能而无机械运动构件的，输入和输出隔离的一种继电器。 7、温度继电器：当外界温度达到给定值时而动作的继电器。 8、其他类型的继电器：如光继电器，声继电器，热继电器，仪表式继电器，霍尔效应继电器，差动继电器等。 继电器主要技术参数 ?额定工作电压 继电器正常工作时线圈所需要的电压，也就是控制电路的控制电压。根据继电器的型号不同，可以是交流电压，也可以是直流电压。 ?直流电阻 继电器中线圈的直流电阻，可以通过万能表测量。 ?吸合电流 继电器能够产生吸合动作的最小电流。在正常使用时，给定的电流必须略大于吸合电流，这样继电器才能稳定地工作。而对于线圈所加的工作电压，一般不要超过额定工作电压的1.5倍，否则会产生较大的电流而把线圈烧毁。 ?释放电流 继电器产生释放动作的最大电流。当继电器吸合状态的电流减小到一定程度时，继电器就会恢复到未通电的释放状态。这时的电流远远小于吸合电流。 ?触点切换电压和电流 继电器允许加载的电压和电流。它决定了继电器能控制电压和电流的大小，使用时不能超过此值，否则很容易损坏继电器的触点。 继电器的参数 1.线圈使用的电源及功率 它是指继电器使用的电源是直流还是交流电，以及线圈消耗的额定功率。 2.线圈电阻 它是指线圈的电阻值大小。如果知道了继电器的额定工作电压和线圈电阻，便可根据欧姆定律求出继电器的额定工作电流。 3.额定工作电压(电流) 它是指继电器能够可靠工作的电压或电流。继电器工作时，继电器线圈输人电压或电流应等于这一数值。一种型号的继电器为能适应不同电路的使用要求，它有多种额定工作电压或工作电流，一般用规格号加以区别。 4.吸合电压(电流) 它是指继电器从释放状态到达吸合工作时的最小电压或最小电流。此时继电器吸合是不可靠的，又称它为动作电压(电流)。 5.释放电压(电流) 它是指继电器从吸合状态转换到释放状态时的最大电压或最大电流。 对于多数车主而言，对车辆发动机是否有力、耐用、安静、省油等，都十分关心。然而打开发动机盖，林列于发动机舱内的发动机及其他机构，实在也让人眼花缭乱。大家都知道发动机的重要性，但却因为认识不够，关于发动机的知识也很少能有系统的按各机构、系统来了解，更不要说是每一个机构是如何运作的了。 空燃比(AFR——Air Fuel Ratio) 空燃比、容积效率、点火正时等参数在发动机的控制中十分重要，发动机要能发会最大性能及符合环保法规，这些参数必须正确的应用与设定。 空燃比是指燃料与空气的质量比，当我们说空燃比为13或13：1，即表示进入燃烧室的燃油质量是空气质量的13倍，空燃比数字越大，代表混合气越稀，数字越小则越浓。。依照汽油的燃烧化学式，燃油与空气的当量比为14.7左右，也就是当空燃比在14.7：1时，所有空气中的氧会与汽油完全反应。然而在发动机调校时，有一个调校项目叫做 LBT(Leanest Mixture That Gives Best Torque)，就是在发动机能产生最大扭力下，给予最大 (最稀) 的空燃比，一般发动机在LBT时的空燃比都在12.5上下，原因是因为在这个空燃比下的混合气之燃烧速度最合适，能给予发动机最大的性能。然而当油门开启达到一定程度时，发动机会将空燃比设定小 (浓) 一些，以降低燃烧温度保护发动机及触媒转换器。 容积效率(VE——Volumetric Efficiency) 容积效率并不是某些人所谓「发动机马力除以排气量」，而是指在一大气压下，每一个进气行程中，被吸入汽缸之气体体积与该汽缸之排气量的比值。在一般发动机中，活塞自上死点移动至下死点所扫过的体积我们称为「排气量」，而排气量也等于发动机的进气量。 全国发动机型号编制规则 为了实现车用发动机排放水平与国际标准接轨，部分发动机生产企业为了区别不同排放级别的发动机，发动机型号不再采用GB/T 725-1991《内燃机产品名称和型号编制规则》进行命名，部分发动机生产企业参照国际标准编制了适合企业需要的发动机型号编制规则，为了指导公司的生产经营各环节，正确理解发动机型号编制规则，技术中心对部分发动机生产企业的发动机型号编制规则进行整理，对不适合本公司产品的部分内容进行删减，形成了适合本公司的发动机型号编制规则，本编制规则等同采用发动机生产企业的发动机型号编制规则。 一、玉柴发动机型号编制规则（产品全部更名） 1、产品型号的组成 产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示，其组成结构如下： 重大结构改进 排放代号 功率代号 系列代号 缸数代号 企业代号2、编号方法 2.1 企业代号 企业代号统一用玉柴机器股份有限公司的标志“YC”表示。 2.2 缸数代号 缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示，如6缸用“6”表示，4缸用“4”表示。 2.3 系列代号 发动机产品以缸径和行程为系列，同一缸径和行程使用同一系列代号。系列 功率代号按发动机的实际功率（用马力表示）用阿拉伯数字表示, 发动机的实际功率（用马力表示）的个位不是0或5时,按就近选取。 2.5排放代号 排放代号用阿拉伯数字表示，欧Ⅰ排放级别用1表示，欧Ⅱ排放级别用2 表示。 2.6重大结构改进代号 重大结构改进代号用阿拉伯数字表示，从0开始顺序编号 2.7产品型号编制示例 YC4D130-20表示：四缸、108mm缸径×115mm行程、130马力、欧Ⅱ排放、基本型发动机 二、一汽锡柴柴油机型号编制规则 110系列：按老的柴油机型号规则编制，分110和扩缸113两个系列品种。 CA 4 110/ 125 Z- ZY 1A 一汽解放气缸数缸径冲程增压配套机型配置形式标志代号（1A带动转泵） 范例： 1、CA4110/125-□自然吸气机 功率均为：81KW/2800rpm，扭矩305N.m。动力转向泵为选装。 继电器的参数及选用 电磁继电器是自动控制电路中常用的一种元件。实际上它是用较小电流控制较大电流的一种自动开关，广泛应用于电子设备中。电磁继电器一般由一个线圈、铁芯、一组或几组带触点的簧片组成。触点有动触点和静触点之分，在工作过程中能够动作的称之为动触点，不能动作的称为静触点。 继电器的主要特性参数 额定工作电压或额定工作电流：这是指继电器工作时线圈需要的电压或电流。一种型号的继电器的构造大体是相同的。为了适应不同的电压的电路应用，一种型号的继电器通常有多种额定工作电压或额定工作电流，并用规格型号加以区别。 直流电阻：这是指线圈的直流电阻。有些产品说明书中给出额定工作电压和直流电阻，这时可根据欧姆定律求出额定工作电流。若已知额定工作电流和直流电阻，亦可求出额定工作电压。 吸合电流：它是指继电器能够产生吸合动作的最小电流。在实际使用中，要使继电器可靠吸合，给定电压可以等于或略高于额定工作电压。一般不要大于额定工作电压的1.5倍，否则会烧毁线圈。 释放电流：它是指继电器产生释放动作的最大电流。减小处于吸合状态的继电器的电流，当电流减小到一定程度时，继电器恢复到未通电时的状态，这个过程称为继电器的释放动作。释放电流比吸合电流小得多。 触点负荷：它是指继电器触点允许的电压或电流。它决定了继电器能控制电压和电流的大小。应用时不能用触点负荷小的继电器去控制大电流或高电压。 继电器的电符号和触点形式 继电器线圈在电路中用一个长方框符号表示，如果继电器有两个线圈，就画两个并列的长方框同时在长方框内或长方框旁边标上继电器的文字符号“J”。继电器的触点有两种表示方法：一种是把它们直接画在长方框一侧，这种表示法较为直观。另一种是按照电路连接的需要，把各个触点分别画到各自的控制电路中，通常在同一继电器的触点与继圈旁分别标注上相同的文字符号，并将触点给编上号码，以示区别。继电器的触点有三种基本形式： 动合型（H型）：线圈不通电时两触点是断开的，通电后，两个触点就闭合。以合字的拼音字头“H”表示。 动断型（D型）：线圈不通电时两触点是闭合的，通电后两个触点就断开。用断字的拼音字头“D”表示。 车辆产品主要技术参数和主要配置备案表 第一部分汽车和挂车产品 一、《公告》技术参数 序号项目序号项目 1 产品商标23 前轮距（mm） 2 产品型号24 后轮距（mm） 3 产品名称25 总质量（kg） 4 企业名称26 轴荷（kg） 5 是否基础车型27 额定载质量（kg） 6 底盘型号28 整备质量（kg） 7 底盘ID号29 准拖挂车总质量（kg） 8 底盘生产企业名称30 质量利用系数 9 底盘名称31 半挂车鞍座最大允许承载质量（kg） 10 底盘商标32 额定载客（含驾驶员）（座位数）（人） 11 底盘类别33 驾驶室准乘人数（人） 12 外形尺寸（长×宽×高）（mm）34 接近角/离去角（o） 13 燃料种类35 前悬/后悬（mm） 14 排放依据标准36 最高车速（km/h） 15 排放水平37 发动机型号 16 转向形式38 发动机生产企业 17 货厢栏板内尺寸（长×宽×高）（mm）39 发动机排量（ml） 18 轴数40 发动机额定功率（kW） 19 轴距（mm）41 油耗（l/100km） 20 钢板弹簧片数（前/后）42 车辆识别代号（VIN） 21 轮胎规格43 其它 22 轮胎数 序号项目序号项目 1 整车生产地址1 2 “R”点坐标 2 底盘生产地址1 3 整车供电电压 3 车辆类型1 4 车门数量 4 车身或驾驶室型式、型号与生产企业1 5 车身本体材料 5 最小离地间隙1 6 运送爆炸品/剧毒化学品的品名 6 最小转弯直径1 7 专用装置名称、型号、生产企业等 7 带双车轮的车轴数与位置18 悬架型式（前/后） 8 转向轴数量、位置19 行驶记录仪型号与生产企业 9 转向轴满载轴荷20 整备质量状态下，各轴质量分配 10 驱动型式、驱动轴数量与位置21 其他需要说明的内容 11 发动机布置型式与位置 继电器术语解释及使用指南 我们非常高兴和感谢您选用宏发继电器。在此我们将就产品说明书和继电器的有关事项进行说明，请打开您关注的相关章节。 前言……………………………………P1 一、继电器的一些基本术语…………P2 二、继电器的选用原则………………P7 三、继电器使用上的注意事项………P12 四、失效原因速查表…………………P30 五、订货标记…………………………P31 六、环境保护…………………………P31 前言 继电器是当输入量达到规定条件时，其一个或多个输出量产生预定跃变的元器件。对于电磁继电器、固体继电器和组合式继电器，可简单的理解为：在输入端施加规定的电信号，其输出端接通和断开被控制电路的一种开关。 继电器的分类方式有很多种，宏发采用的是表1的分类方式。 表1 根据继电器的分类，宏发的继电器说明书分为通用继电器分册、汽车继电器分册、固体继电器分册和密封继电器分册。其中通用继电器分册，包括了通讯继电器、和通用继电器，汽车继电器分册包括了汽车继电器和组合式继电器。同时宏发也提供配套继电器的插座，参见插座分册。 本文就电磁继电器的一些基本信息进行说明，同时列出一些电磁继电器的选用原则及使用注意事项。 除非另有说明，一般宏发产品说明书所列参数均是在标准状态下测得的初始值。标准状态是： 1)温度：15℃～35℃； 2)相对湿度：25%～75%； 3)大气压：86kPa～106kPa。 除非另有说明，一般宏发提供的图纸均使用第一象限投影方式，如图1。 图1 一、继电器的一些基本术语 继电器基本术语的排列大致按照宏发产品说明书的布局进行描述，以便于您的参考和对照，分为以下几部分： 1、触点参数(继电器的输出)…………P2 2、性能参数……………………………P3 3、线圈参数(继电器的输入)…………P4 4、安全认证……………………………P4 5、订货标记……………………………P5 6、外形图、接线图和安装孔尺寸……P5 7、性能曲线……………………………P5 8、单稳态、磁保持、极化继电器……P5 1、触点参数： 1.1 触点形式：继电器触点的配对形式，表2给出一组触点对时的配对形式，多组触点可依 此类推。 表2 1.2 接触电阻：指接触的触点间电阻和与触点相连的簧片及引出端的导体电阻之和的总电阻。一般以mΩ表示。 除非说明书中另有说明，一般触点负载小于1A的继电器用6Vd.c.，0.1A测量接触电阻，触点负载大于1A的继电器用6Vd.c.，1A测量接触电阻。 1.3 接触压降：一般指在负载电路中，接触的触点间和与触点相连簧片及引出端上总的电压降。一般以规定电流下的电压降值表示，如50mV(10A下测量)。 1.4触点材料：触点使用的材料，一般以化学式表示，如AgNi表示银镍合金触点。继电器上通常使用的材料，及其特性和适用环境请参见第二章“继电器的选用原则”的1.2条“触点材料”。 1.5 触点额定负载：一般指在一定的规定条件下触点能可靠切换的负载，一般以电压和电流的组合表示。除非另有说明，说明书所列的负载一般为阻性负载。 1.6 最大切换电压：继电器触点所能切换的最大负载电压。一般使用时不要超过此值，否则继电器的寿命会降低。 1.7 最大切换电流：继电器触点所能切换的最大负载电流。一般使用时不要超过此值，否则继电器的寿命会降低。 1.8 最大切换功率：继电器触点所能可靠切换的最大负载，一般对交流以“V A”表示，对直流以“W”表示。 3ds Max流体力学插件FumeFX试用报告 模拟流体复杂的运动及其制作流体特效动画，一直以来被运用在计算机图形的各个领域，同时也是计算机图形学内比较广的一个研究课题。而流体特效一直以来都是3ds Max的一个伤口，无法与Maya Fluid Effects [1] [2] 抗衡。其主要原因是现阶段3ds Max还没有集成内置的流体动力学运算引擎，导致人们通常要去使用Realflow这样的独立流体插件来在3ds Max中实现流体效果，虽然效果令人满意，但要让Realflow配合3ds Max的动力学、脚本、粒子系统一起使用的话，操作起来显然就没有一个内置的流体力学插件来得方便，而3ds Max现有的内置流体力学插件的效果也是不尽如人意的，因此我们也很少能看到一部大片中有通过3ds Max来实现流体效果的案例。 2006年12月，SitniSati公司(原Afterworks)发布了一款新的3ds Max流体力学插件—— Fume FX，该插件是基于真实物理中流体力学原理而设计的，主要是为3ds Max 用户提供火焰、浓烟、爆炸及其他流体效果的解决方案。与之前所有3ds Max的流体插件相比，Fume FX最大的特点就是它不仅能很好地模拟出复杂流体气体的运动行为，同时还能考虑到物理学中温度、重力、燃料、能量等因素对模拟效果的影响，这对计算机图形学发展作出的贡献是巨大的。从官方网站所提供的图片来看，Fume FX 的效果已经相当不错了，完全可以满足大片中流体效果的需求。 前些天我拿到了这个插件的试用版本，虽然现在还是1.0版，但效果已经相当棒了。据说1.1已经出了，同时效果也有更大的改进，在此十分期待这个 Fume FX 的1.1版本，如果笔者能拿到1.1的试用版的话，一定对比现在的1.0版本写一篇评测性的教材和大家一起分享，现在就由我来向大家介绍一下Fume FX 以及关于流体这个名词他们背后的故事。 Fluid Mechanics流体力学及其发展历史： 流体是气体和液体的总称。在人们的生活和生产活动中随时随地都可遇到流体，所以流体力学是与人类日常生活和生产事业密切相关的。流体力学这一门物理学科主要研究在各种力的作用下，流体本身的状态，以及流体和固体壁面、流体和流体间、流体与其他运动形态之间的相互作用的力学分支。而在流体力学中研究得最多的流体是水和空气。 流体力学是在人类同自然界作斗争和在生产实践中逐步发展起来的。对流体力学学科的形成第一个做出贡献的是古希腊的阿基米德，他建立了包括物理浮力定律和浮体稳定性在内的液体平衡理论，奠定了流体静力学的基础。此后千余年间，流体力学没有重大发展。直到15世纪，意大利达?芬奇的著作才谈到水波、管流、水力机械、鸟的飞翔原理等问题；17世纪，帕斯卡阐明了静止流体中压力的概念。但流体力学尤其是流体动力学作为一门严密的科学，却是随着经典力学建立了速度、加速度、力、流场等概念，以及质量、动量、能量三个守恒定律的奠定之后才逐步形成的。 如今各大高校的物理专业都开设了流体力学这一课程，这也是物理专业中最难学习的课程之一，现在流体力学也被分支成更多更细的学科。如：物理-化学流体动力学、磁流体力学等。而通过Fume FX 和Realflow之类的插件我们也可以看出：计算机图形学也是流体力学发展的受益者之一了。 计算机流体力学的发展 [4]： 计算机流体力学是用电子计算机和离散化的数值方法对流体力学问题进行数值模拟和分析的一个新分支。早期的流体模拟，由于计算能力有限，主要采用参数建模的方法，比较有代表性的是1986年Darwyn R.Peachey博士发表的海面及波涛的模拟一文[3]。文中通过将波浪函数表示成一系列线性波型的组合，更进一步将各个波型简化为波形和相位的组合函数，从而合成浅水表面高度场，能处理波折射问题，并采用粒子系统来模拟当波浪破碎或者碰到障碍物时形成的浪花。 但由于这篇文章中表示的水的粒子或者网格只是在其初始位置附近运动，所以它们都无法表现真正的流动效果，也无法处理边界给水面带来的影响。又如基于统计的FFT经验模型[5] 可以很好地描述波幅较小的海平面，但是对于以上这些模型，人们觉得控制起来很困难，而且不能模拟一些复杂的、细 继电器的参数和性能介绍 在这里介绍一下继电器，电磁继电器由线圈绕上铁芯，形成电磁铁，当线圈导通时，电流使得铁芯暂时磁 化，吸引铁枢使得触点吸合。 线圈参数 额定工作电压_Nominal Coil Voltage (Rated Coil Voltage) 是指继电器正常工作时线圈所需要的电压。根据继电器的型号不同，可以是交流电压，也可以是直流电压。 吸合电压_Pick-Up Voltage (Pull-In Voltage or Must Operate Voltage) 使继电器触点吸合的最小线圈电压（从小到大测试）。 释放电压_Drop-Out Voltage (Release or Must Release Voltage) 保证继电器触点释放的最大线圈电压（从大到小测试）。 吸合电流_Pick-Up Current 是指继电器能够产生吸合动作的最小电流。在正常使用时，给定的电流必须略大于吸合电流，这样继电器才能稳定地工作。而对于线圈所加的工作电压，一般不要超过额定工作电压的1.5倍，否则会产生较大的 电流而把线圈烧毁。 释放电流_Drop-Out Current 是指继电器产生释放动作的最大电流。当继电器吸合状态的电流减小到一定程度时，继电器就会恢复到未 通电的释放状态。这时的电流远远小于吸合电流 最大连续施加电压_Maximum Continuous Voltage 线圈上连续施加的电压保证继电器线圈不损坏。 额定工作电流_Nominal Operating Current 额定电压下线圈电流。 额定工作功率_Nominal Operating Power 额定电压下线圈功率，等于额定工作电压×额定工作电流。 线圈电阻_Coil Resistance 是指继电器中线圈的直流电阻，一般定义在20摄氏度的时测量的结果，该值和温度正相关。 触点参数 接触电阻_Contact Resistance 是指继电器中接点接触后的电阻值，可以通过万用表测量。对于许多继电器来说，接触电阻无穷大或者不 稳定是最大的问题。 触点开关电压和电流_Maximum Switching Voltage/Current 是指继电器允许加载的电压和电流。它决定了继电器能控制电压和电流的大小，使用时不能超过此值，否 则很容易损坏继电器的触点。 最大承载电流_Maximum Carrying Current 在不考虑温升的条件下，继电器触点所能承受的最大电流，一般要大于触点开关电流。 触点电阻_Contact Resistance 这个电阻包括触点结合在一起，端子还有弹簧的电阻。实例详解发动机工况图
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