毕业设计（论文）任务书
题目：专业论文写作团队秋秋号98708184
姓名：专业：机械设计制造及其自动化学号：0808140127 主要内容：
基本要求：
主要参考资料：
完成期限：2012年6月15日
指导教师签章：
专业负责人签章：
2012 年 3 月10 日
摘要
机械加工工艺设计是一门融理论性、科学性、实用性和经济性为一体的设计，它涉及的知识面广，决定着零件的加工质量、生产成本、产品效益及单位的经济效果。因而，正确分析零件的功用，恰当合理地制定工艺规程；选定机床、刀具、量具；夹具设计；确定加工余量、切削用量、对提高产品质量、劳动生产率、减轻劳动强度等具有重要的意义。
汽车差速器是驱动轿的主要部件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮以不同转速运动，减少轮胎与地面的摩擦。汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。
本设计就是主要设计差速器壳体工艺规程的制定及夹具。首先是差速器壳体的工艺规程的制定。首先对零件的作用与原理加以了解，然后根据零件图，进行工艺分析，按照供需设计的各项规定，选择毛坯，制定一个技术要求和经济上比较合理的工艺路线。再查表确定加工余量，选择刀具及制定出一套完整的工序卡。第二部分是夹具设计，本夹具专为钻，铰十字轴孔这两道工序而设计，设计普通机床能使用的夹具，然后用CAD画出来。
关键词：差速器壳体；工艺规程；夹具；汽车；设计
ABSTRACT
Machining technology design is a design that includes theoretical, scientific, operating characteristic and economic. It involved wide knowledge, decided the working quality, manufacture cost, products benefit and economic effect of one product. Thus, correct analyse the function of the parts, appropriate compile technological procedure, selected machine, tool, measuring implement, design clamp, define allowance, cutting quantity, have important meaning for improving products quality, labour productivity, reduce labour intensity etc.
Reducer shell is one of more important parts in tractor .it can hold connect pass torque ,the use of the hole reducer is to circle it is suited to back and change turning direction .The content of design include two part: the first part is reducer shell technological process plan .We go on angling technology on depending on understanding the use of part and picture of part . We make a more economical technology process on the basis of obeying the laws of design process ,decide performance part by consulting form, select machine tool and so forth ,make a full pair of process card ,the second part is design of clamp ,the use of the clamp is to drill intersection hole.
Keywords：Differential shell；Process planning；Clamp；Auto；Design
目录
第1章概述 (1)
1.1选题背景 (1)
1.2课题研究的意义 (1)
1.3国内外研究现状 (2)
1.4设计的基本内容及解决的问题 (4)
第2章零件的分析 (6)
2.1零件的用途 (6)
2.2确定零件的生产类型 (8)
2.3确定毛坯的种类和制造方法 (9)
2.4绘制毛坯图 (10)
2.5本章小结 (10)
第3章机械加工艺规程的制定 (12)
3.1拟定工艺路线 (12)
3.2编制工艺文件 (18)
3.3加工余量和工序尺寸的确定 (19)
3.4切削用量和时间定额的确定 (22)
3.5本章小结 (24)
第4章夹具的设计 (25)
4.1概述 (25)
4.2粗镗差速器壳体两端轴孔的设计 (26)
4.3钻、扩差速器壳体大圆孔的设计 (30)
4.4夹紧机构的夹紧力 (33)
4.5本章小结 (36)
结论 (37)
参考文献 (38)
致谢 (39)
第1章概述
1.1选题背景
机械制造业是一个国家最基础的行业，也决定了一个国家制造业的整体水平，是各国国民经济的重要支柱。随着电子信息技术的发展，机械制造业也在不断融入新科技，与计算机交叉结合，用计算机指导工业生产。机械制造工艺学是机械制造技术中的一门重要学科，它能实现产品设计，可以很好的实现产品的功能。
机械加工工艺设计是一门融理论性，科学性，经济性为一体的设计。它涉及知识面广，决定着零件的加工质量，生产成本，产品效益及生产单位的经济效果。因而，正确分析零件功用，恰当合理的编写加工工艺规程。选定机床，刀具，量具，设计夹具。确定加工余量，切削用量，对提高产品质量，劳动生产率，减轻劳动强度等具有重要的意义。
夹具设计一般是在零件的机械加工工艺过程制订之后按照某一工序的具体要求进行的，对不同形状尺寸的工件采用不同的加工方法。设计出满足需要的夹具也是工艺设计中重要的一环。
本设计内容包括差速器壳体的工艺规程和夹具的CAD设计，设计重点放在夹具设计上。本设计把只用于专用机床的夹具设计成普通机床使用的夹具，提高了夹具的普遍使用性，但增加了手工操作，增加了劳动强度。
1.2课题研究的意义
差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。这些四轮驱动车的每组车轮之间都需要差速器。同样，其两前轮和两后轮之间也需要一个差速器。这是因为汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同的。
汽车在行驶过程中，左、右车轮在同一时间内所滚过的路程往往是不相等的，如转弯时内侧车轮行程比外侧车轮短；左右两轮胎内的气压不等、胎面磨损不均匀、两车轮上的负荷不均匀而引起车轮滚动半径不相等；左右两轮接触的路面条件不同，行驶阻力不等等。这样，如果驱动桥的左、右车轮刚性连接，则不论转弯行驶或直线行驶，均会引起车轮在路面上的滑移或滑转，一方面会加剧轮胎磨损、功率和燃料消耗，另一方面会使转向沉重，通过性和操纵稳定性变坏。为此，在驱动桥的左、右车轮间都装有轮间差速器。在多桥驱动的汽车上还常装有轴间差速器，以提高通过性，同时
避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷、传动系零件损坏、轮胎磨损和燃料消耗等。
另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在同一时间内所滚过的路面垂向波形的不同，或由于左右车轮轮胎气压、轮胎负荷、胎面磨损程度的不同以及制造误差等因素引起左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车轮行程不等。在左右车轮行程不等的情况下，如果采用一根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮，则会由于左右驱动车轮的转速虽相等而行程却又不同的这一运动学上的矛盾，引起某一驱动车轮产生滑转或滑移。这不仅会使轮胎过早磨损、无益地消耗功率和燃料及使驱动车轮轴超载等，还会因为不能按所要求的瞬时中心转向而使操纵性变坏。此外，由于车轮与路面间尤其在转弯时有大的滑转或滑移，易使汽车在转向时失去抗侧滑能力而使稳定性变坏。为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生的这些弊病，汽车左右驱动轮间都装有差速器，后者保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以不同速度旋转的特性，从而满足了汽车行驶运动学要求。
同样情况也发生在多桥驱动中，前、后驱动桥之间，中、后驱动桥之间等会因车轮滚动半径不同而导致驱动桥间的功率循环，从而使传动系的载荷增大，损伤其零件，增加轮胎的磨损和燃料的消耗等，因此一些多桥驱动的汽车上也装了轴间差速器。而差速器壳体是差速器的重要组成部分，所以差速器壳体的加工也就显得比较重要。
1.3国内外研究现状
上海汽车股份有限公司汽车齿轮厂生产的F15差壳的材料采用QS 11 MS 55珠光体可锻铸铁，该差壳铸件一直由韩国公司提供。珠光体可锻铸铁热处理设备投资大、工艺控制困难，目前在中国难以运用。所以国内差速器壳体的材料通常采用灰铸铁，因为灰铸铁具有较好的耐磨性、减震性以及良好的铸造性能和切削性能，此外，灰铸铁的价格也比较低廉。
差速器壳体加工工艺分析现状：
1.安排工艺路线。（1）安排加工工艺顺序时先面后孔，这是因为平面面积较大，定位稳定可靠，有利于简化夹具结构，减少安装变形。从加工难度来看，平面比孔加工容易。（2）粗、精加工阶段分开。把粗精加工分开进行，有利于把已加工后由于各种原因引起的工件变形充分暴露出来，然后在精加工中将其消除。
2.壳体定位基准的选择。（1）粗基准的选择，主要是为了决定加工平面与加工面的位置关系，以及保证加工面的余量均匀。（2）精基准的选择，一般为“一面两销”，即以基准面和定位销孔定位，有利于保证各轴承孔的尺寸和位置精度，并且工件装卸方便，减少辅助时间，有利于提高生产率。
3.壳体平面加工和孔隙加工。
差速器壳体内球面加工的现状及分析：
差速器壳体零件由于其结构的特殊性，内部球面和端面的加工有较高的难度。
以天津齿轮厂生产的为夏利轿车配套的差速器壳体零件为例。国内常用的加工差速器壳体的内球面方法如下：首先由机械手将成形的双面锪刀从壳体中间空洞出送至球心，然后左右同时向前穿过差速器壳Ф15M7孔与在球心中的双面锪刀连接。此时机械手退回，再由左、右动力头单轴驱动两滑台同时向左、右同步运动，从而分别将两侧球面成品。锪完球面，两动力头需将锪刀再送至球心，而后由机械手将锪刀从工件内取出。如图1.1、1.2所示。该工艺的缺点是机床结构复杂，动作繁多。由于成形刀固定需刀杆穿过壳体Ф15孔，再与锪刀相连，因此壳体零件限制了刀杆的直径尺寸，即刀杆直径必须小于Ф15，造成刀杆强度差。同时因球面加工余量不均匀造成刀具无法抵抗来自任意方向的切削力而产生变形，其结果是球心位置无法保证，刀杆外圆磨损严重，乃至破坏工件内孔。
国外刀具、机床制造商纷纷推出一些解决方案，这些方案主要有以下几类。
1.采用四轴数控车床加弯形车刀对差速器壳体内球面，内端面进行车削加工。
2.采用具有杠杆机构复杂的刀具系统，在刀具通过半轴孔或行星齿轴孔后在差速器壳体内打开切刃进行切削，完成后合起切刃退刀。这类工艺方案可在加工中心实施，但可能需要多道工序，效率较低。而这种解决方案的致命问题是可能会产生切刃机构被铁屑卡住而无法正常退刀现象。
3.采用微型专用刀具在专用机床上加工的解决方案。该方案刀杆和刀具分体制作。加工时，通过机械手将刀具从差速器壳体窗口送至差速器壳内，然后刀具杆再插入刀具孔进行加工，完成后由机械手夹住刀具后刀杆先行拔出，最后将刀具取走。
4.夹具的现状及分析：
根据夹具在不同生产类型中的通用特性，机床夹具大致可分为通用夹具、专用夹具、可调夹具、组合夹具和拼装夹具五大类。
目前，以上各类夹具都有应用，各企业根据自身产品特点和需求采用不同类型的夹具系统。
其中组合夹具根据标准化、模块化的原理，在夹具元件和组件完全标准化的基础上，由一整套预先制好的标准元件和合件，针对不同工件组合和装配成各种专用夹具。一旦使用完毕后，可将夹具再拆散成元件和合件，如此不断重复使用。可用于试制单件小批生产也可用于成批生产。由此可见，组合夹具不仅具有标准化、模块化、组合化等当代先进设计思想，又符合节约资源的原则，更适合绿色制造的环境保护原理。所以是今后夹具技术的一个重要发展方向。
在汽车行业中专用夹具被广泛应用，它只能用于一种产品的一种工件，用于大批量生产中。
图1.1双球面锪刀加工差速器壳体内球面
图1.2机械手抓刀具镗差速器壳体内球面1.4设计的基本内容及解决的问题
基本内容:
1.对差速器壳体零件进行分析。
2.机械加工工艺规程的制定。
（1）制定机械加工工艺规程的步骤和内容；
（2）加工余量和工序尺寸的确定；
（3）切削用量和时间定额的确定。
3.机床夹具设计。
（1）定位方案设计；
（2）对刀和导向装置设计；
（3）夹紧装置设计；
（4）夹具体的设计；
（5）专用机床夹具总装配图绘制。
4.解决的主要问题：
（1）对于壳体零件的定位基准不好选择。
定位基准的选择应先考虑如何选择精基准来加工各个表面，然后考虑如何选择粗基准把作为精基准的表面先加工出来。
（2）绘制工序简图时应满足下列要求：第一、工序简图以适当的比例，最少的视图，表示出工件在加工时所处的位置状态，与本工序无关的部位可不必表示。一般以工件在加工时正对着加工者的实际位置为主视图。第二、工序图上应标明定位、夹紧符号，以表示出该工序的定位基准（面）、定位点、夹紧力的作用点及作用方向。第三、本工序的各个加工表面，用粗实现或粗红实线表示，其他部位用细实线表示。第四、加工表面上应该标出相应的尺寸、形状、位置精度要求和表面粗糙要求。
（3）在选择工序间加工余量时应考虑零件尺寸大小和余量的大小、精度和表面粗糙度是否符合图样的要求。
（4）从工艺设计方法、结构原理、材料及应用等方面分析差速器壳体工艺和夹具设计和加工技术。
第2章零件的分析
2.1零件的用途
设计工艺规程时，首先应分析零件图及该零件所在的部件或总成的装配图，掌握该零件在部件或总成中的位置、功用以及部件或总成对该零件提出的技术要求，明确零件的主要工作表面，以便在拟定工艺规程时采取措施予以保证。
本设计所给定的零件是差速器壳体，它与半轴套管配套使用，为微型车的左右转向提供不同速度的可靠性。
Ф130孔和Ф30孔用于安装与微型车两驱动轮相联的齿轮和半轴，两Ф15用于安装两行星锥齿轮。整个差速器的功能是使左右驱动轮能以不同的速度旋转，以满足微型车转向的需要。
现广泛采用对称圆锥齿轮差速器，左右半轴齿轮的齿数及模数相同。它的运动特性是左右半轴的转速之和等于差速器壳转速的两倍。它的力学特性是将扭矩平均分配给左右两根半轴。
本零件是闭式差速器的重要组成部分之一，它位于差速器的左部与右壳相联，起着支承、连接和保护的作用。其它各部分功用如下：
1.Ф40外圆支承在轴承上，使差速器壳体旋转，从而传递动力和运动。
2.Ф108外圆与右半壳相配合，一起传递动力、运动、支承工件、保护内部结构。
3.Ф150外圆连接中央传动大圆锥齿轮，使运动和动力传到差速器，而后传到两个后轮，得到不同的转速。
4.中间十字轴孔2-Ф15是支承在壳体上的轴孔，传递动力和运动，中间内部是轮系各齿轮运动的空间。
5.8-Ф10用于连接中间大齿轮。
2.1.1 分析零件的技术要求
对零件的技术要求进行分析，应包括以下内容：
1.掌握零件的几何形状、材料、硬度及热处理情况，了解该零件的主要工艺特点，形成工艺规程设计的总体构思。
2.分析零件上有哪些表面需要加工，以及各加工表面的尺寸精度、形状精度、位置精度、表面粗糙度及热处理等方面的技术要求；明确哪些表面是主要加工表面，以便在选择主要表面加工方法及拟定工艺路线时重点考虑；对全部技术要求应进行归纳处理。
本零件经仔细审查，零件图视图完整、正确、所有的标注均符合要求，以及尺寸，公差齐全，从零件图上可以看出差速器壳加工表面，现将其分述如下：
（1）左端加工表面，如表2.1所示
表2.1左端加工表面
零件加工表面表面粗糙度Ф30轴孔及其倒角3×30°Ra≤12.5μm Ф40外圆端面Ra≤12.5μm Ф40外圆表面Ra≤3.2μm Ф48外圆端面Ra≤3.2μm Ф108外圆表面Ra≤1.6μm Ф150外圆端面Ra≤1.6μm Ф150外圆表面Ra≤12.5μm
（2）右端加工表面，如表2.2所示
表2.2右端加工表面
零件加工表面表面粗糙度Ф30轴孔及其倒角3×30°Ra≤12.5μm Ф40外圆端面Ra≤12.5μm Ф40外圆表面Ra≤3.2μm Ф48外圆端面Ra≤3.2μm Ф48外圆表面Ra≤3.2μm
（3）零件内部加工面，如表2.3所示
表2.3 零件内部加工面
零件加工表面表面粗糙度Ф35内圆面R a≤1.6μm Ф35内止口Ra≤3.2μm Ф46止口Ra≤3.2μm Ф15十字轴孔内止口Ra≤3.2μm
（4）孔加工，如表2.4
表2.4 孔加工
零件加工表面表面粗糙度8-Ф10Ra≤12.5μm
Ф18十字轴定位孔Ra≤3.2μm
Ф15十字轴孔Ra≤3.2μm
3.这三组加工表面主要位置要求如下：
（1）8-Ф10的轴线必须位于直径为公差值0.5，位置与十字轴定位孔中心线成22°30'。
（2）Ф30的轴线必须位于公差值为Ф0.05 mm，且与基准轴线同轴的圆柱面内。
（3）Ф150端面必须位于距离为公差值0.35mm，且垂直于基准轴线的两平行平面之间。
（4）Ф40端面必须位于公差值0.04mm，且垂直于基准轴线的两平行平面之间。
（5）Ф48端面必须位于距离为公差值0.05mm，且垂直于基准轴线的两平行平面之间。
（6）2-Ф15孔相对于基准平面Ф150端面的位置误差为0.05mm，此十字轴在差速器壳中是要求各项精度很高的一项。
由以上分析可知，对于这几组加工表面，我们可以先加工外端面及外圆，后以外端为基准加工内部端面及止口，也可以先加工左端，后以左端为基准加工右端，最后钻孔，并保证它们的位置精度。
2.1.2审查零件的工艺性
1.审查零件图样上的视图、尺寸公差和技术要求是否正确、统一、完整。
2.审查零件的工艺结构性，是否有利于机械加工、装配、热处理及毛坯制造等方面。如发现有不合理之处应及时提出，并同有关人员商讨图样修改方案。
本零件图经审查不需要修改，完全符合要求。
2.2确定零件的生产类型
零件的生产类型是指企业（或车间、工段、班组、工作地等）生产专业化程度的分类，它对工艺规程的制订具有决定性的影响。生产类型一般可分为大量生产、成批生产和单件生产三种类型，不同的生产类型有着完全不同的工艺特征。零件的生产类型是按零件的年生产纲领和产品特征来确定的。生产纲领是指企业在计划期内应当生
产的产品产量和进度计划。年生产纲领是包括备品和废品在内的某产品的年产量。零件的生产纲领N可按下式计算:
N=Qm（1+a%）（1+b%）（2.1）式中N——零件的生产纲领（件/年）；
Q——产品的年产量（台、辆/年）;
M——每台（辆）产品中该零件的数量（件/台、辆）；
a%——备品率，一般取2%～4%；
b%——废品率，一般取0.3%～0.7%。
根据上式就可以求得零件的生产纲领，在经过查表，就能确定该零件的生常类型。
求本零件的上述参数为：
Q=2000台/年m=1件/台
由于磨损、修理、损坏等，因而要有悖品率，取a=4%，废品率b=1%
则得：
N=2000(1+4%)(1+0.7%)=2080(件/年)
由零件图可知，该零件加工后的质量小于100kg,查表可知，该差速器壳体为轻型零件。
综上所述，查表可知，N=2080件/年,在500～5000之间，该差速器壳体的生产类型为中批生产。
2.3确定毛坯的种类和制造方法
由于零件机械加工的工序数量、材料消耗、加工劳动量等都在很大程度上与毛坯的选择有关，故正确的选择毛坯具有重大的技术经济意义。
2.3.1 毛坯材料的选择
毛坯材料的确定一般应考虑零件在整个机器中的作用，零件的形状、大小、生产纲领以及工作环境，零件材料应具备主要机械性能指标。此外，还有材料的工艺性、经济性，也是该零件选择材料时要考虑的因素。
差速器壳起着支承、联接，传递扭矩的作用，因而对强度、塑性、任性要求较高。故选择铸铁材料。考虑到铸铁材料的工艺性和经济性，因而选用目前广泛使用的球墨铸铁。
球墨铸铁具有较高的强度，其抗拉强度也大大超过灰口铸铁，球墨铸铁具有良好的铸造性、减摩性、切削性和低的缺口敏感性，其生产工艺简便，成本低廉，可选用QT42—10。
QT42—10具有较高的韧性、塑性，在低温下具有较低的韧--脆转化，其主要性能如下：
最低抗拉强度：σb=412Mpa.
最低屈服强度：σs=265Mpa.
最低延伸率：δ=10%.
布氏硬度：αk=294KJ/m2
技术条件：GB1348—78
由于差速器壳承受扭转力矩，为提高强度和耐磨性，铸件成型后，还需进行正火处理。
2.3.2 铸造方法的选择
合理的选择铸造方法主要考虑如下因素：
1.零件的使用性能：零件所承受的载荷情况及其所处的工作环境对铸件尺寸精度和表面粗糙度的要求。
2.零件的铸造工艺性能：零件所采用的合金材料的铸造工艺性能和零件机构的铸造工艺性能。
3.经济的合理性：各种铸造的方法生产费用的比较和成品零件生产总费用的综合比较。
本零件材料选用QT42—10，QT42—10具有良好的铸造性能。零件生产类型为中批生产，而且起支承、连接、传递扭矩的作用，属壳体类中型零件。故选用砂型铸造或金属型铸造，再从经济性方面应选择工艺简单、成本低廉的木模砂型机器造型，一次成型，提高生产率。
2.3.3 对加工表面的要求
1.每个加工表面，总数不得超过5个单独孔眼，这些孔直径不大于3mm，深度不大于2mm，相距不小于30mm。
2.蜂窝状的铸造孔眼所占面积不大于每个加工表面的1%。
2.4绘制毛坯图
图2.1零件毛坯
2.5本章小结
本章确定了零件的生产纲领并针对工艺性做了分析，确定了毛坯的种类和制造形式分为后续的工艺规程制定选择基准面做了准备。
第3章机械加工艺规程的制定
3.1拟定工艺路线
工艺路线的拟定包括：定位基准的选择，各表面加工方法的确定，加工阶段的划分，工序集中程度的确定，工序顺序的确定。
3.1.1 选择定位基准
拟定工艺路线的第一步是选择定位基准。为使所选的定位基准保证整个机械加工工艺过程顺利及进行，通常应先考虑如何选择精基准来加工各个表面，然后考虑如何选择粗基准把作为精基准的表面先加工出来。
1.精基准的选择原则
选择精基准时应重点考虑如何减少工件的定位误差，保证加工精度，并使夹具机构简单，工件装夹方便。因此，选择精基准一般应遵循下列原则：
（1）基准重合原则应尽可能选择被加工表面的设计基准为精基准，也就是说应尽量使定位基准与设计基准重合。这样可避免由于基准不重合而产生的定位误差。
（2）基准统一原则若工件以某一组表面作为精基准定位，可以比较方便地加工大多数其它表面，则应尽早地把这一组基准表面加工出来，并达到一定的精度，在后继工序均以其作为精基准加工其它表面。这称之为基准统一原则。采用基准统一原则可以基准转换所产生的误差；可以减少夹具数量和简化夹具设计；可以减少装夹次数，便于工序集中，简化工艺过程，提高生产率。
（3）互为基准原则对于某些位置精度要求很高的表面，常采用互为基准反复加工的方法来保证其位置精度，这就是互为基准原则。
（4）自为基准原则有些精加工或光整加工工序要求余量小而均匀，在加工时就应尽量选择加工表面本身作为精基准，这就是自为基准原则。
（5）便于装夹原则应选定位可靠、装夹方便的表面作基准，所选的精基准应该是精度较高、表面粗糙度较小、支承面积较大的表面。
根据以上原则，在工件加工中，车削加工选择Ф108外圆面、Ф40外圆面及Ф30内圆面作为精基准。
2.粗基准选择原则
选择粗基准主要是选择第一道机械加工工序的定位基准，以便为后继工序提供精基准。粗基准的选择原则对保证加工余量的均匀分配和加工面与非加工表面（作为粗
基准的非加工表面）的位置关系具有重要影响。因此，在选择粗基准时，一般应遵循下列原则：
（1）保证相互位置关系原则：对于同时具有加工表面与不加工表面的工件，为了保证不加工表面与加工表面之间的位置要求，应选择不加工表面作粗基准。如果零件上有多个不加工表面，则应以其中与加工表面位置要求较高的表面作粗基准。
（2）保证加工表面加工余量合理分配的原则：如果首先要求保证工件某重要表面加工余量均匀时，应选择该表面的毛坯面作为粗基准。
（3）便于工件装夹原则：选择粗基准应使定位准确、夹紧可靠、夹具结构简单、操作方便。为此要求选用的粗基准尽可能平整、光洁，且有足够大的尺寸，不允许有锻造飞边、铸造浇、冒口或其它缺陷。
（4）粗基准在同一尺寸方向上只允许使用一次的原则：因为粗基准本身是毛坯面，精度和表面粗糙度均较差，若两次装夹中重复使用同一粗基准，就会造成相当大的定位误差。
根据以上原则，对于差速器壳体，我们可以选择Ф150、Ф48外圆面作为粗基准。
3.1.2 表面加工方法的选择
工件上的加工表面往往需要经过粗加工、半精加工、精加工等才能逐步达到质量要求，加工方法的选择一般应根据每个表面的精度要求，先选择能够保证该要求的最终加工方法，然后再选择前面一系列预备工序的加工方法和顺序。可提出几个方案进行比较，再结合其它条件选择其中一个比较合理的方案。
1.选择表面加工方法时应考虑的因素
（1）所选择的加工方法能否达到加工表面的技术要求。
（2）零件材料的性质和热处理要求例如，淬火钢的精加工要用磨削，因为一般淬火表面只能采用磨削。有色金属的精加工因材料过软容易堵塞砂轮而不易采用磨削，需要用高速精细车和精细镗等高速切削的方法。
（3）零件的生产类型选择加工方法必须考虑生产率和经济性。大批大量生产选用生产率高和质量稳定的方法。例如，加工孔、内键槽、内花键等可以采用拉削的方法；单件小批量生产则采用刨削、铣削平面和钻、扩、铰孔。
（4）本厂现有设备状况和技术条件技术人员必须熟悉本车间（或者本厂）现有加工设备的种类、数量、加工范围和精度水平以及工人的技术水平，以充分利用现有资源，并不断对原有设备和工艺装备进行技术改造，挖掘企业潜力，创造经济效益。
由以上可知，查表壳得各表面加工方法如表3.1。
热处理：正火要求一般放在机械加工之前。
表3.1 各表面加工方法
零件加工部位加工方法粗糙度
Ф40外圆面粗车---半精车Ra≤3.2μm
Ф40外端面粗车Ra≤12.5μm
Ф48外端面粗车---半精车Ra≤3.2μm
Ф48外圆面粗车---半精车Ra≤3.2μm
Ф108外圆面粗车---半精车---精车Ra≤1.6μm
Ф150外圆面粗车Ra≤12.5μm
Ф150外端面粗车---半精车---精车Ra≤1.6μm
Ф30轴孔粗镗Ra≤12.5μm
Ф35内圆面粗镗---半精镗---精镗Ra≤1.6μm
Ф35内止口粗镗---半精镗Ra≤3.2μm
Ф46内止口粗镗---半精镗Ra≤3.2μm
Ф30十字轴孔内止口粗镗---半精镗Ra≤3.2μm
8-Ф10孔钻孔---扩孔Ra≤12.5μm
2-Ф15孔钻孔---扩孔---铰孔Ra≤3.2μm
Ф8 十字轴定位孔钻孔---扩孔---铰孔Ra≤3.2μm
3.1.3 加工阶段的划分
零件的加工质量要求较高或结构较为复杂时，一般工艺路线较长，工序较多，通常在安排工艺路线时，将其分为几个阶段。根据精度要求的不同，加工阶段可以划分如下：
1.粗加工阶段：此阶段的主要任务是高效的切除各加工表面上的大部分余量，并加工出精基准。
2.半精加工阶段：使主要表面消除粗加工后留下的误差，使其达到一定的精度；为精加工做好准备，并完成一些精度要求不高的表面加工（如钻孔、攻螺纹、铣键槽等）。
3.精加工阶段：主要是保证零件的尺寸、形状、位置精度及表面粗糙度达到或基本达到土洋商所规定的要求。精加工切除的余量很小。
4.精整和光整加工阶段：对于加工质量要求很高的表面，再工艺过程中需要安排一些高经典的加工方法（如粳米磨削、珩磨、研磨、金刚石切削等），以进一步提高表面尺寸、形状精度，减小表面粗糙度，最后达到图样的精度要求。
应当指出：加工阶段的划分不是绝对的，在应用时要灵活掌握。例如，大批大量
生产要划分得细些，单件、小批生产就不一定严格划分。在自动化生产中，要求工件在一次安装下尽可能加工多个表面，阶段就难免交叉；有些刚性好的重型工件，由于装夹和运输很费时，也常在一次装夹下完成全部粗精加工；定位基准表面即使在粗加工阶段加工，也应达到较高精度。精度要求低的小孔，为避免过多的尺寸换算，通常放在半精加工或精加工阶段钻削。而本工件可分为如下几个加工阶段：（1）粗加工阶段：主要是粗车Ф40外圆端面、Ф30轴孔、大端Ф50外圆面，为半精加工提供定位基准，提高生产率。
（2）半精加工阶段：这阶段的作用是为零件主要表面的精加工作好准备（达到一定的精度和表面粗糙度，保证一定的精加工余量），并完成一些次要表面的加工（如钻孔、攻丝、铣键槽等）一般在热处理前进行。
（3）精加工阶段：对于零件上精度和表面粗糙度要求高的表面，还要安排精加工阶段。这个阶段的主要任务是提高加工表面的各项精度和降低表面粗糙度，达到图纸上的要求。
3.1.4 工序集中与分散
1.工序集中与工序分散的概念
工序集中与工序分散是拟定工艺路线时，确定工序数目（或工序内容的多少）的两种不同的原则。工序数少恶而各工序的加工内容多，成为工序集中。工序数多而各工序的加工内容少，称之为工序分散。
2.工序集中与工序分散的特点
工序集中的特点是：有利于采用高生产率机床；减少工件装夹次数，节省装夹工作时间；有利于保证各加工面的相互位置度；减少工序数目，缩短了工艺路线，也简化了生产计划和组织工作；专用设备和工艺装备复杂，生产准备周期长，更换产品较困难。
工序分散的特点：可使每个工序使用的设备和夹具比较简单，调整比较容易；工艺路线长，设备和工人数量多，生产占地面积较大；有利于选择合理的切削用量。
3.工序集中和工序分散的选用
工序集中和工序工序分散各有特点，究竟按何种原则确定工序数目，要根据生产类型、机场设备、零件结构和技术要求等进行综合分析后选用。
（1）生产类型单件小批生产中，为简化生产流程，缩短在制品生产周期，减少工艺装备，应采用工序集中原则。大批大量生产中，若使用多刀多轴的自动机床加工中心可按工序集中组织生产；若使用由专用机床和专用工艺装备组成的生产线，则应按工序分散的原则组织生产，这有利于专用设备和专用工装的结构简化和按节拍组织流水线生产。成批生产时，两种原则均可采用，具体采用何种为佳，则需视其它条件（零件的技术要求、工厂的生产条件等）而定。
（2）零件的结构、大小和质量对于尺寸和质量较大、形状又很复杂的零件，应采用工序集中的原则，以减少安装与运送次数。对于刚性差且精度高的精密工件，为减少夹紧和加工中的变形，则工序应适当分散。
（3）零件的技术要求及现场条件零件上有技术要求高的表面，需采用高精度的设备来保证质量时，可采用工序分散的原则。对采用数控加工的零件，应考虑如何减少装夹次数，尽量在一次装夹下加工出全部待加工表面，应采用工序集中的原则。
由于生产需求的多变性，对生产过程的柔性要求越来越高，工序集中将越来越成为生产的主流方式。
3.1.5 工序顺序的安排
在安排工序顺序时，不仅要考虑机械加工工序，还应考虑热处理工序和辅助工序。
1.机械加工工序的安排
在安排机械加工工序时，应根据加工阶段的划分、基准的选择和被加工表面的主次来决定，一般应遵循以下几个原则：
（1）先基准后其它即首先应加工用作精基准的表面，再以加工出的精基准为定位基准加工其它表面。如果定位基准不止一个，则应安装基准面转换的的顺序和逐步提高加工精度的原则来安排基准面和主要表面的加工，以便为后继工序提供适合定位的基准。
（2）先粗后精各表面的加工顺序，按加工阶段，从粗到精进排。
（3）先主后次先加工主要表面，后加工次要表面。
（4）先面后孔先加工平面，后加工孔。因为平面定位比较稳定、可靠，所以像箱体、支架、连杆等平面轮廓尺寸较大的零件，常先加工平面，然后加工该平面上的孔，以保证加工质量。
2.热处理工序及表面处理工序的安排
机械零件中常用的热处理工艺有退火、正火、调质、时效、渗氮等。热处理工序在工艺过程中的安排是否恰当，是影响零件加工质量和材料使用性能的重要因素。热处理的方法、次数和在工艺过程中的位置，应根据材料和热处理的目的而定。
（1）为改善工件材料切削性能和消除毛坯内应力而安排的热处理工序，例如退火、正火、调质和时效处理等，通常安排在粗加工之前进行。
（2）为消除切削加工过程中工件的内应力而安排的热处理工序，例如人工时效、退火等，最好安排在粗加工之后进行。对于机床床身、立柱等较为复杂的铸件，在粗加工之前都要进行时效处理。对于一些刚性差的精密零件（如精密丝杠），在粗加工、半精加工和精加工过程中要多次安排人工时效。
（3）为改善供件力学性能而采用的热处理工序，例如淬火、渗碳淬火等，通常安排在半精加工和精加工之间进行。淬火和渗碳淬火后，工件表面获得了较高的硬度和耐磨性，心部仍保持一定的强度和较高的日韧性与塑性。但淬火和渗碳淬火后工件有较大的变形产生。所以淬硬处理后需要安排精加工工序，以修正淬硬处理产生的变
毕业设计（论文） 蜗轮蜗杆减速器壳体工艺及夹具设计 I
摘要 本设计专用夹具的设计蜗轮蜗杆减速器壳体零件加工过程的基础上。主要加工部位是平面和孔加工。在一般情况下，确保比保证精密加工孔很容易。因此，设计遵循的原则是先加工面后加工孔表面。孔加工平面分明显的阶段性保证粗加工和加工精度加工孔。通过底面作一个良好的基础过程的基础。主要的流程安排是支持在定位孔过程第一个，然后进行平面和孔定位技术支持上加工孔。在随后的步骤中，除了被定位在平面和孔的加工工艺及其他孔单独过程。整个过程是一个组合的选择工具。专用夹具夹具的选择，有自锁机构，因此，对于大批量，更高的生产力，满足设计要求。 关键词：蜗轮蜗杆减速器壳体类零件；工艺；夹具； II
ABSTRACT Foundation design of body parts processing process the design of special fixture. The main processing parts processing plane and holes. In general, ensure easy to guarantee precision machining holes than. Therefore, the design principle is first machined surface after machining hole surface. Periodic hole machining plane is obvious that rough machining and machining precision machining hole. A good foundation on the bottom surface of the process. The main process is supported in the positioning hole process first, and then the processing hole plane and the hole positioning technology support. In a subsequent step, in addition to processing technology are positioned in the plane and the other hole hole and separate process. The whole process is a combination of the selection tool. Special fixture fixture selection, a self-locking mechanism, therefore, for large quantities, higher productivity, meet the design requirements. Keywords: box type parts; technology; fixture; III
本规范规定了汽车变速器差速器总成及其部件的相关试验规范。 2、引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本规范中引用而构成本规范的条文。凡是注日期的引用标准其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用本规标准，然而，鼓励根据本规达成协议的各方研究是否可使用这些标准的最新版本。凡不注日期的引用标准，其最新版本适用本规范。 QC/T 465 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 568.1 汽车机械式变速器总成台架试验方法第1 部分：轻微型 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划3变速器主减速齿疲劳寿命试验（仅限自带差速器的变速器） 3.1试验设备 变速器主减速齿疲劳寿命试验应包含以下试验设备： a) 驱动装置； b) 加载装置； c) 变速器安装支架，变速器的安装状态应尽量与整车一致； d) 转速、扭矩、温度测量仪和计时器； e) 安全装置。 3.2 试验步骤
3.2.1 按规定加注润滑油。 3.2.2 试验油温为80℃±10℃。 3.2.3 试验在一档状况下运转，变速器输出轴速度600r/min，输入扭矩为发动机最大扭矩。 3.2.4 寿命：主减速齿运转次数应不少于200000 次。 3.3 试验结果处理 没有由于断裂造成的动态啮合中断；轴承档上无剥落；允许有初始阶段的点蚀，但此种情况下噪声不允许有明显增高。判定被试变速器主减速齿疲劳寿命试验合格。 4.1 试验设备 变速器差速器总成疲劳寿命试验应包含以下试验设备： f) 驱动装置； g) 加载装置，其中两输出端的扭矩和转速可分别控制； h) 变速器安装支架，变速器的安装状态应尽量与整车一致； i) 转速、扭矩、温度测量仪和计时器； j) 安全装置。 4.2 试验步骤 4.2.1 按规定加注润滑油。 4.2.2 试验油温为80℃±10℃。
摘要 随着社会的发展，汽车在生产和生活中的越来越广泛，差速器是汽车中的重要部件，其壳体的结构及加工精度直接影响差速器的正常工作，因此研究差速器的加工方法和工艺的编制是十分必要和有意义的。本次设计主要内容有：差速器的工作原理结构分析，差速器壳体的工艺编制，夹具的设计及加工中对定位基准的选择，工序和工装设计中切削用量，夹紧力的计算等。机床夹具的种类很多，其中，使用范围最广的通用夹具，规格尺寸多已标准化，并且有专业的工厂进行生产。而广泛用于批量生产，专为某工件加工工序服务的专用夹具，则需要各制造厂根据工件加工工艺自行设计制造。本设计的主要内容是设计钻床夹具和铣床夹具，需要对零件上Φ22的孔进行铣削加工端面的铣削加工。由于某些原因，没有上传完整的毕业设计（完整的应包括毕业设计说明书、相关图纸CAD/PROE、中英文文献及翻译等），此文档也稍微删除了一部分内容（目录及某些关键内容）如需要的朋友，请联系我的叩扣:二二壹五八玖一壹五一 关键词：差速器，壳体，工艺规程，夹具设计 Abstract Along with social development motor vehicle production and life in anincreasingly wide differential device is an important vehicle componentsand its interior structure and processing precision differential devicedirectly affect the normal work study differential device case processingmethods and techniques of preparation is necessary and meaningful. Thecurrent design of the main elements: differential device structuresoperating principles of analysis differential device case preparationprocesses design and smooth-bore jig for positioning baseline processingoptions smooth-bore design processes suits cutting consumption increasedcomputing power.Machine tool fixture of many kinds, among them, the most widely used common fixture, size specifications have been standardized, and a professional production plant. While widely used in batch production, designed for a certain workpiece processing services for the fixture, it needs each factory according to workpiece machining technology to design and manufacture. The main contents of this design is the design of drilling jig and milling fixture, the need for parts than22hole milling face milling. Key Words:differential device，case，technological process，jig design
浅谈圆形壳体零件加工及夹具设计 发表时间：2018-09-18T21:44:55.710Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：任吉斌[导读] 摘要：本文主要从壳体零件与加工难点、车床加工与变形控制对策、孔加工与钻孔类夹具的设计这几个方面入手，对圆形壳体类零件的加工与夹具设计，开展了系统化的分析与研究，以从根本上了解与掌握圆形壳体类零件的加工与夹具设计相关要点，降低圆形壳体类零件在加工期间的变形几率，提高圆形壳体类零件的加工与夹具设计效果，确保圆形壳体类零件的加工与夹具设计专业性水平稳步提升， 促进圆形壳体类零件相关加工制造企业的可持续性发亿鑫丰智能装备股份有限公司摘要：本文主要从壳体零件与加工难点、车床加工与变形控制对策、孔加工与钻孔类夹具的设计这几个方面入手，对圆形壳体类零件的加工与夹具设计，开展了系统化的分析与研究，以从根本上了解与掌握圆形壳体类零件的加工与夹具设计相关要点，降低圆形壳体类零件在加工期间的变形几率，提高圆形壳体类零件的加工与夹具设计效果，确保圆形壳体类零件的加工与夹具设计专业性水平稳步提升，促进圆形壳体类零件相关加工制造企业的可持续性发展。 关键词：圆形壳体；零件；加工；夹具；设计； 前言：壳体零件的加工与设计，是一项极具复杂性的工作，对各类加工及设计工艺的要求相对较高。尤其是在工业化持续性发展的推动之下，各类加工制造业迎来了全新的发展契机。面对着如今的发展态势，壳体零件相关加工制造企业更加应当在加工与设计方面加大研究力度，尤其是针对于圆形壳体类零件的加工与相关夹具设计方面，应当提高重视程度，结合以往的实践经验，对圆形壳体类零件的加工与夹具设计，开展全方位的、细致化的分析与研究，以能够更加正确地掌握圆形壳体类零件的加工与夹具设计要点，尽可能地采用相应的控制手段及措施，降低圆形壳体类零件在加工期间出现变形等质量问题的概率，全面提升圆形壳体类零件的加工与夹具设计专业性水平，为圆形壳体类零件相关加工制造企业在新时期的稳步发展奠定重要的发展性基础，让其可稳步迈向新的发展征程。 一、概述壳体零件与加工难点 如图1所示，为该加工制造企业所加工的零件结构。该批零件材质为ZG35，总高度为25000-0.072mm，其小端面的直径是1000-0.072mm，其大端面的外圆实际直径是3400-0.072mm，大端面的法兰之上设置了6个?100+0.015mm孔，小端面的内径为900+0.015mm。大、小端面的内孔表面实际粗糙值是Ｒa= 1.6μm。大、小端面，其与相关零件轴线的垂直度是0.03mm。零件加工的难点如下：其一，该类零件为薄壁类的零件，在加工期间变形几率相对较高；其二，该零件的精度要求相对较高，6个?10 mm的孔有着一定偏差性要求，该6个孔需均匀性的分布。常规性的加工工艺之下，必须为钻孔的夹具提供一定基础性保证；其三，确保其大与小端面，可与该零件的轴线相互满足垂直度相关要求，需一次完成装夹加工操作。 图1 零件整体结构示图该圆形的壳体类零件实际加工工艺为：铸造成型→处理调质→车床加工操作→大端面加工操作→大端面的外圆加工操作→小内孔及小端面加工操作→变形控制措施有效实施→应用钻孔的夹具，针对大端面的6个?10 mm的孔实施钻孔加工等。 2、车床加工与变形控制对策 选择卧式的车床，开展零件大、小端面、小内孔等部位的加工操作，合理使用自定心的卡盘类装夹予以一次性完成该加工过程，确保垂直度与同轴度处于标准范围内。那么，为避免零件加工期间薄壁出现变形问题，如图2所示，可适当应用简易性的账套（1：为螺栓调整；2：为账套的外圈；3：为账套的内圈；4：为压板；5：为零件）。在零件加工之前，把该账套性装置放置于该零件的大孔当中，把螺栓的长度调整至标准范围之内，让该账套在外圈逐渐膨胀，以对零件的内孔起到良好的支撑性作用，确保零件加工期间不会出现变形的问题。
差速器设计 在车辆行驶过程中，会碰到多种情形的车况，导致左右车轮的行走的里程不同，即左右车轮会以不同的速度行驶，即会有左右车轮的转速不同。例如： （1）汽车在进行转弯时，外侧的车轮要经过更多的路程，速度要比内侧车轮速度大； （2）当车辆上的货物装的左右不均匀时，两侧车轮也会产生速度差； （3）当两侧车轮的气压不相等时，会导致车轮外径大小不同，导致速度差； （4）当一侧车轮碰到有阻碍，另一侧没有阻碍或是两侧车轮都碰到阻碍，但阻碍的情况不同时，也会有速度差； （5）当两侧车轮的磨损状况不同时，也会导致车轮大小不同，或者是受到的摩檫力矩大小不同，产生速度差； 所以从上述列出的几种情况中可以得出这样一个结论，即使是在直线道路上行驶，左右车轮也会不可避免地出现速度差。如果此时两侧车轮是由一根驱动轴驱动，那么传给两侧车轮的转速一样，那么无论是在什么路况下行驶，必然会发生车轮的滑移或者滑转现象。在这种情况下，轮胎的损耗将比正常情况下的损耗剧烈，同时也使得发动机的功率得不到充分的发挥。另一方面也会使得车辆不能按照预订的要求行驶，可能造成危险。为了使车轮相对地面的滑磨尽量减少，因此在驱动桥中安装有差速器，并通过两侧半轴驱动车轮，使得两侧的车轮可以以不同的速度行驶，使车轮接近纯滚动。 差速器按结构可分为齿轮式、凸轮式、涡轮式和牙嵌式等多种型式。在一般用途的汽车上，差速器常选择对称锥齿轮式差速器。它的特点是，左右两个半轴齿轮大小相同，然后将转矩分配给左右两个驱动轮。因此此次设计选用对称式锥齿轮式差速器。 差速器结构： P147图 差速器壳由左右两半组成，用螺栓固定在一起整个壳体的两端以锥形滚柱轴承支承在主传动壳体的支座内，上面用螺钉固定着轴承盖。两轴承的外端装有调整圈，用以调整轴承的紧度。并能配合主动齿轮轴轴承壳与壳体之间的调整垫片，调整主动，从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。为了防止松动，在调整圈外缘齿间装有锁片，锁片用螺钉固定在轴承盖上。 十字轴的4个轴颈分别装在差速器壳的轴孔内，其中心线与差速器的分界面重合。从动齿轮固定在差速器壳体上，当从动齿轮转动时，便带动差速器壳体和十字轴一起转动。 4个行星齿轮分别活动地装在十字轴轴颈上，两个半轴齿轮分别装在十字轴的左右两侧，与4个行星齿轮常啮合，半轴齿轮的延长套内表面制有花键，与半轴内端部用花键连接，这样就把十字轴传来的动力经4个行星齿轮和2个半轴齿轮分别传给两个半轴。行星齿轮背面做成球面，以保证更好地使半轴齿轮正确啮和以及定中心。 行星齿轮和半轴齿轮在转动时，其背面和差速器壳体会造成相互磨损，为减少磨损，在它们之间要装有止推垫片，那么就可用垫片的磨损来减少差速器和半轴的磨损，当磨损到一定程度时，只需更换垫片即可，这样既延长了主要零件的使用寿命，又便于维修。另外，差速器工作时，齿轮又和各轴颈及支座之间有相对的转动，为保证它们之间的润滑，在十字轴上铣有平面，并在齿轮的齿间钻有小孔，供润滑油循环进行润滑。在差速器壳上还制有窗孔，以确保壳中的润滑油能进出差速器。 差速器工作原理 P148
目录 1.零件的分析 (2) 1.1 零件的作用 (2) 1.2 零件的工艺分析 (2) 2. 工艺规程设计 (3) 2.1 毛坯的制造形式 (3) 2.2 基准面的选择 (3) 2.2.1 粗基准的选择 (3) 2.2.2 精基准的选择 (4) 2.3 制订工艺路线 (4) 2.3.1. 工艺线路方案一 (4) 2.3.2 工艺路线方案二 (5) 2.3.3. 工艺方案的比较与分析 (5) 2.4 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (6) 2.4.1 外圆表面 (6) 2.4.2 内圆表面 (8) 2.4.3 端面 (10) 2.4.4 凸台孔系 (10) 3. 夹具设计 (10) 3.1 问题的提出 (25) 3.2.1定位基准的选择 (25) 结论 (26) 参考文献 (27) 附录： (29)
序言 制造业是国民经济的支柱产业，是国家创造力、竞争力和综合国力的重要体现。它不仅为现代工业社会提供物质基础，为信息与知识社会提供先进装备和技术平台，也是实现具有中国特色军事变革和国防安全的基础。当今世界正在发生的深刻变化，对制造业产生了深刻的影响，制造过程和制造工艺也有了新的内涵。传统制造业不断吸收机械、信息、材料等方面的最新成果，并将其综合应用于产品开发与设计、制造、检测、管理及售后服务的制造全过程。21世纪的制造业呈现出高技术化、信息化、绿色化、极端化、服务增值等特点和趋势。 1.零件的分析 1.1 零件的作用 题目所给定的零件是差速器壳（见附图1）。差速器是驱动轿的主件。差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速11旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。普通差速器由行星齿轮、差速器壳（行星轮架）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动差速器壳带动行星轮轴，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。 1.2 零件的工艺分析 差速器壳的零件可以分四组加工表面，图中规定了一系列技术要求：现分叙如下： 1.零件上各段外圆表面： Φ150-0.04 公差等级 IT17，粗糙度Ra 1.6。 2.内圆孔表面： Φ52+0.03 公差等级IT7，粗糙度Ra 1.6。 Φ32-0.027 公差等级IT7，粗糙度Ra 1.6。 Φ58+0.0046 公差等级IT13 ，粗糙度Ra 1.6。 Φ54+0.03 公差等级IT7，粗糙度Ra 1.6。 3.端面： Φ66端面，粗糙度Ra 12.5。
摘要 论述了航空发动机上活门壳体的机械加工工艺规程的制定过程，及一套夹具的设计过程。本文参考了大量的与机床夹具相关的文献，并分析了国内外机床夹具的发展研究现状。论文对零件进行了工艺性分析，确定了毛坯的制造形势及技术要求，为工艺路线的编制奠定了基础，最终确定了零件加工的工艺路线方案。通过六点定位原理设计了一套铣床夹具。以SolidWorks软件为三维可视化设计平台，完成了对零件可视化设计的三维实体建模。 关键词：壳体；工艺规程；夹具；三维设计
Abstract Discusses on the aircraft engine the valve casing machining process planning formulation process, and a fixture of the design process.In this paper, a lot of reference and machine tool fixture in relevant literature, and has analyzed the domestic and foreign research status the development of machine tool fixture.Study on the parts of the process analysis, to determine the blank of manufacturing situation and technical requirements, process route for the preparation of laid the foundation, and ultimately determine the machining process route plan.By six point locating principle to design a set of milling fixture.Taking SolidWorks software for 3D visual design platform, completed the parts design visualization of 3D entity modeling. Key words: shell; procedure; fixture; three dimensional design
差速器的结构及工作原理（图解） 汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D－C5－5)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等； 即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。 差速器的作用 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。 若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须
改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。 这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。 布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。
差速器可分为普通差速器和两大类。 普通差速器的结构及工作原理 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成12-13（见图D－C5－6）。（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮7用螺栓（或）固定在差速器壳右半部8的上。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中，其内花键与半轴相连。与差速器壳一起转动（公转）的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转，实现对两侧
机械制造技术 钻孔夹具设计说明书 学校：成都纺织高等专科学校 学院：机械工程学院 姓名：杨鹏飞 班级：机械设计101班 学号：201003031023 指导老师：宋超
目录 绪论…………………………………………………
绪论 机床夹具概论 夹具简介 夹具是一种装夹工件的工艺装备，它广泛地应用于机械制造过程的切削加工、热处理、装配、焊接和检测等工艺过程中。 在金属切削机床上使用的夹具统称为机床夹具。在现代生产中，机床夹具是一种不可缺少的工艺装备，它直接影响着加工的精度、劳动生产率和产品的制造成本等，故机床夹具设计在企业的产品设计和制造以及生产技术准备中占有极其重要的地位。机床夹具设计是一项重要的技术工作。 机床夹具的概念 在机械制造厂的生产过程中用夹安装工件使之固定在正确的位置上，完成其切削加工、检验、装配、焊接等工作，所使用的工艺装备称为夹具。 机床夹具的功能 在机床上用夹具装夹工件时，其主要功能是使工件定位和夹紧。然而，由于各类机床加工方式的不同，有些机床夹具还具有一些特殊的功能。 机床夹具的主要功能 定位：确定工件在夹具中占有正确的过程。定位是通过工件定位基准面与夹具定位元件的定位面接触或配合实现的。正确的定位可以保证工件加工面的尺寸和位置精度要求。 夹紧：工件定位后将其固定，使其在加工过程中保持定位位置不变的操作。由于工件在加工时，受到各种力的作用，若不将工件固定，则工件会松动、脱落。因此，夹紧为工件提供了安全、可靠的加工条件。
机床夹具的特殊功能 （1）对刀调整刀锯切削刃相对工件或夹具的正确位置。如铣床夹具中的对刀块，它能迅速地确定铣刀相对于夹具的正确位置。 （2）导向如钻床夹具中的钻模板和钻套，能迅速地确定钻头的位置，并引导其进行钻削。导向元件制成模板形式，故钻床夹具常称为钻模。镗床夹具也具有导向功能。
专业课程综合设计 题目连接壳体夹具设计 院(系)别机电及自动化学院 专业机械工程及自动化 级别2011级 学号1111111002 姓名 指导老师 2015年01月
目录 第一章夹具设计任务 (1) 1.1 零件结构分析及零件图 (1) 1.1.1 零件的作用 (2) 1.1.2 零件的工艺分析 (2) 1.2 钻6φ孔工序的重点技术要求分析 (2) 1.2.1工序分析 (2) 1.2.2 基本要求 (3) 第二章6φ孔夹具设计方案的确定 (4) 2.1 设计方案 (4) 2.2 定位面及定位元件的选择 (5) 2.3 夹紧面及夹紧元件的选择 (5) 2.4 钻套的选择 (5) 2.5 钻模板的确定 (6) 2.6 夹具体的确定 (6) 2.7 其他零件的选择 (7) 第三章主要计算说明 (9) 3.1 钻削力的计算 (9) 3.2 夹紧力的计算 (9) 第四章夹具定位误差计算 (12) 4.1 定位误差ΔP (12) 4.2 对刀误差ΔT (12) 4.3 夹具在机床上的安装误差ΔA (12) 4.4夹具误差ΔE (13) 4.5加工方法误差ΔG (13) 小结 参考文献 附录
第一章夹具设计任务1.1零件结构分析及零件图 连接壳体的零件图如图1.1所示 图1.1 连接壳体零件图 连接壳体的三维效果图如图1.2所示
图1.2 连接壳体三维图 1.1.1 零件的作用 零件为连接壳体，在机器中起连接作用，保护轴类零件；零件通过Φ70圆盘上的三个Φ12的孔和连杆上Φ6的孔来连接两个不同零件，而其壳体起到保护在内的轴不受损伤的作用，以及减少其振动，使工作时机器运转平稳。 1.1.2 零件的工艺分析 生产批量为大批量生产，由生产批量可得到相关信息为：毛坯精度中等，加工余量中等；加工机床部分采用通用机床，部分采用专用机床，按零件分类，部分布置成流水线，部分布置成机群式；广泛采用专用夹具，可调夹具；按零件产量和精度，部分采用通用刀具和量具，部分采用专用刀具和量具；部分采用划线找正装夹，广泛采用通用或专用夹具装夹；有较详细的工艺规程，用工艺卡管理生产。 由零件图可知，其材料为HT200，该材料为灰铸铁，具有较高强度、耐磨性、耐热性及减震性，适用于承受较大应力和要求耐磨的零件。 1.2 钻6φ孔工序的重点技术要求分析 1.2.1工序分析 本次夹具设计所对应的工序为加工6φ孔，要求先用4φ的钻头钻通孔，在用 6φ的钻头加工出6φ孔。
【什么是差速器？以及差速器工作原理】 差速器具有三种功能： ?把发动机发出的动力传输到车轮上； ?充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来 ?将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动 为什么需要差速器？ 当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在这个图中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。 对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。 差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。差速器的在汽车上的应用
1－输入轴（将驱动差速器从动齿轮）；2－差速器壳体；3－行星齿轮；4－半轴齿轮（驱动 两侧传动轴输出）； 差速器结构图 说明：这里的框架即是差速器壳体；太阳齿轮即是所说的半轴齿轮；
如果想要改善这个现象使车辆在转弯时能够变的较为顺畅，就要让左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。为了解决这个问题，一百年前，法国Renault （雷诺）汽车的创始人Louis Renault，就发明了差速器这个东西。差速器的内主要是由螺旋环状齿轮（主齿轮）、行星齿轮和左右轴齿轮所组成的，有了差速器车辆在转弯时动力会透过变速箱，主传动轴将动力传至差速器使大的螺旋环状齿轮转动，在转弯时二边车轮的转速虽然不同，但透过行星齿轮后可自行调节左右车轮不同的速差，使车辆顺利的完成转弯的动作。透过文字可能比较难懂，因此我们找了影片让大家一看就能了解它的作动原理。 虽然有了差速器可让车轮顺利的完成转弯的动作，但当有一轮驱动轮打滑或空转时，车辆将会失去前进的动力。这主要是因为当一侧车轮失去抓地力时，这一轮的阻力为零，而另一侧车轮的阻力却很大，在螺旋环状齿轮转动的同时，调节车轮转速的行星齿轮也会不停的一直自转，把动力源源不断的传递到失去抓地力的那一轮，而使车辆无去前进只能呆在原地不动。为了解决这种情况的发生，事必要对差速器的作动进行某种程度的限制，因此就出现了限滑差速器和差速器锁定这类特殊的差速器。 差速器工作原理 整个差速器系统的核心是四个齿轮：两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内，这个壳体连接着传动轴（图中①），本身也要转动，在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。 我们可以用一个球体来解释差速器问题！我们假设这个球体和地球一样有两个极点，并且以两极的连线为轴进行自传，这个球体可以理解为差速器壳体，这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮，两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线（图中②、④）。 除了两个半轴齿轮外还有两个行星齿轮（图中③）。理解两个行星齿轮的状态是理解差速原理的关键。还拿刚才所说的球体来举例，两个齿轮是对向安装并且与半轴齿轮垂直，相当于6点钟和12点钟位置。这两个齿轮经常要朝相反方向转动，从而实现差速作用。壳体在自传过程中会带着两个齿轮做公转。 这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的，只不过它们相互咬合在一起，每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮（每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮，每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮），只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动，而且其中一个齿轮朝某个方向转动，与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动！这个现象可以通过实验来证实：
题目：壳体零件的加工工艺规程及其夹具设计
毕业设计说明书 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期： I
毕业设计说明书 摘要 本设计是一种壳体的工艺设计和夹具设计。该零件是一种支承和包容传动机构的壳体零件。设计中先进行零件的结构和工艺分析，确定粗基准和精基准以及零件的加工余量与毛坯的尺寸，得出零件的加工工艺过程，接着再计算各工序的切削用量以及工时。 除此之外，还设计了一套专用车床夹具和专用钻床夹具。首先确定合适的定位基准，设计夹具体，再选择定位元件、夹紧元件等部件。然后计算出定位误差、夹紧力以及切削力，分析夹具的合理性。最后对关键部位进行Proe有限元分析，确保夹具可以安全的工作。 关键词：壳体；工艺分析；车床夹具；钻床夹具；有限元分析 II
毕业设计说明书 Abstract This design is a process design and fixture design of the shell. This section is a shell of supporting and embracing transmission mechanism. In the design, it should first process the structural and industrial analysis of the section, and then determine the coarse benchmark, fine benchmark, machining allowance and blank size of the section to obtain the process of the parts making. After that it calculated the cutting dosages of every process and the production time. In addition, this design involved a set of special milling fixture and a set of special drill press fixture. First, it identified the appropriate locating datum, chose clip specific. Then it chose positioning components, clamping component, and so on. It should also calculate the positioning error, clamping force, cutting force and then analyze the rationality of the fixture. Finally it had a finite-element analysis of the key parts to ensure that the fixture can work safely. Key words:Shell; Process analysis; Turning attachment; Drill jig; FEA III
本科毕业论文（设计）题目：变速箱壳体铣面夹具设计 学院：工学院 姓名： 学号： 专业：机械设计制造及其自动化 年级： 指导教师：职称：副教授
目录 摘要 (2) 一、前言 (4) 二、设计任务 (4) 三、铣床夹具的主要类型和设计特点 (5) 3.1 铣床夹具的主要类型 (5) 3.2 铣床夹具的设计特点 (5) 四、对加工零件的工艺分析 (6) 五、定位方案设计 (6) 5.1底板与工件的定位 (6) 5.2 机床与底板的定位 (6) 六、定位误差分析与计算 (7) 6.1 定位误差分析 (7) 6.2 定位误差计算 (7) 七、夹紧方案设计 (9) 八、切削力计算 (10) 九、夹紧力计算 (11) 十、夹具体的设计 (12) 十一、技术条件制定 (13) 十二、夹具精度计算以及减少误差的方法 (14) 12.1 夹具的精度计算 (14) 12.2减少误差分析 (15) 12.3夹具精度的小结 (15) 十三、夹具工作原理的简介 (15) 十四、总结 (16) 参考文献 (17)
摘要 我们此次实际的是用于铣削变速箱壳体的专用夹具，考虑到变速箱的形状，我们采用一面两销的定位方案，并通过拧紧和旋松螺母来实现夹具的装配和拆卸，这种设计操作简单，使用方便。其中我们所设计的夹具它的定位元件为菱形销、圆柱形以及以及定位块的四个凸面，而加工零件的定位表面为与菱形销和圆柱形配合的俩个孔以及加工元件的底面。 关键词：一面两销;变速箱;铣削;夹具;定位元件
Abstract We the actual special fixture is used for milling the gearbox shell, considering the shape of a gearbox, we adopt a two pin positioning scheme, and through the screw and unscrew nuts to realize the clamp assembly and disassembly, this design is simple, easy to use. Which we designed fixture its positioning components for the diamond pin, four convex cylindrical and positioning block, but the positioning surface of machining parts with the diamond pin and cylindrical coordinate the two holes and processing the bottom surface of the element. Key words: a two pin; Gearbox; Milling; Fixture; Positioning components.
简述差速器作用、结构与工作原理 岩2009-7-16字号：大中小 一差速器的基本作用是什么？ 汽车转弯时，侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于侧车轮的转速。差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求！这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。 二差速器的基本结构是什么？ 典型的差速器结构图 1－轴承；2和8－差速器壳；3和5－调整垫片；6－行星齿轮；7－从动锥齿轮；4－半轴齿轮；9－行星齿轮轴； 差速器最基本的结构由差速器从动齿轮（图中的7）、差速器壳体、
行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮组成； 1－输入轴（将驱动差速器从动齿轮）；2－差速器壳体；3－行星齿轮； 4－半轴齿轮（驱动两侧传动轴输出）；
差速器结构图 说明：这里的框架即是差速器壳体；太阳齿轮即是所说的半轴齿轮； 桑塔纳差速器结构图 三差速器的传动原理是什么？ 差速器的动力输入：从动齿轮（锥齿轮等），带动差速器壳体旋转； 差速器的输出：两个半轴齿轮，连接两侧的传动轴（也称为半轴）将动力给两侧车轮； 行星齿轮的自转：指的是行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转；
行星齿轮的公转：指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转； 1 直线行驶时差速器的工作状态： 直线行驶差速器状态图 直线行驶时，差速器壳体（作为差速器的输入）带动行星齿轮轴，从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持，带动半轴齿轮输出动力。所以在直线行驱时：左侧车轮转速（即左侧半轴齿轮转速）＝右侧车轮转速（右半轴齿轮转速）＝差速器壳体的转速。 2 将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮将反向同速旋转，这是为什么呢？
辽宁职业学院 毕业论文(设计) 题目钻孔夹具的设计 系（分院）机械工程学院 专业班级机自1034班 姓名 指导教师姓名 职称 日期
辽宁职业学院 毕业论文（设计）任务书 专业班级：机自1034班 学生姓名： 题目：钻孔夹具的设计 上交论文（报告）日期： 答辩日期： 指导教师： 年月日
本人声明 我声明，本论文及其设计工作是由本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。 毕业生签名： 时间：年月日
目录 摘要 (1) 1 钻孔夹具设计 (2) 1.1 设计的目的 (2) 1.2 机床夹具的主要功能 (3) 1.3 机床夹具的特殊功能 (3) 1.4 生产条件 (3) 1.5 夹具总体设计的要求 (3) 1.6 机床夹具的总体形式 (4) 1.6.1 确定夹具体 (4) 1.6.2 确定联接体 (5) 1.7 设计夹紧机构一般应遵循以下主要原则 (5) 1.8 钻孔夹具方案设计 (5) 1.9 制定出合理的设计方案 (5) 2 夹具分类 (6) 3 夹具的定位方式 (7) 4 设计夹紧装置时应注意什么 (8) 5 总结 (9) 参考文献 (10) 致谢 (11)
摘要 在设计的过程中，我综合运用了系统的设计方法和相关设计软件（如CAXA），且应用相关设计资料（包括手册、标准和规范等）以及进行经验估算等方法。运用在学校所学基本理论知识，正确解决工件在加工时的定位和夹紧问题，选择合理的设计方案，进行计算，设计出符合要求、优质、高效、低成本的夹具。并运用所学基本理论知识，解决工件在加工时的定位和夹紧问题，选择了合理的方案和计算，设计出符合优质、高效、低成本的夹具。 关键词：钻孔夹具设计
壳体零件的加工工艺规程及其夹具设计毕业论文 目录 第1章前言 (1) 第2章引言 (1) 2.1课题的提出原因 (1) 2.2课题的主要容 (1) 2.3课题的构思 (2) 2.4本人所完成的工作量 (2) 第3章零件的工艺设计 (2) 3.1 零件的功用及工艺分析 (2) 3.2 工艺规程的设计 (3) 3.3机械加工余量及毛坯的尺寸确定 (9) 3.4确定切削用量及基本工时 (10) 第4章加工设备与工艺装备选择 (16) 4.1选择机床 (16) 4.2选择夹具 (16) 4.3选择刀具 (16) 第5章零件的车床夹具设计 (17) 5.1车床夹具设计 (17)
5.2问题的提出 (19) 5.3定位基准的选择 (20) 5.4切削力及夹紧力的计算 (20) 5.5夹具结构及定位误差的分析 (22) 5.6心轴的有限元分析 (23) 5.7车床夹具的截图 (24) 第6章钻床夹具设计 (25) 6.1问题的提出 (25) 6.2定位基准的选择 (25) 6.3切削力及夹紧力的计算 (25) 6.4定位误差的分析 (27) 6.5夹具总体方案 (27) 6.6夹紧装置 (28) 6.7压板的有限元分析 (28) 6.8钻套的选择 (29) 6.9钻模板的设计 (30) 6.10夹具的装夹与拆卸 (30) 6.11钻床夹具截图 (31) 总结 (33) 参考文献 (35) 附录
第1章前言 毕业设计是大学四年所学知识的综合运用。对于零件的工艺安排、夹具设计是机械系学生都应掌握的最基本的知识。这些容对于机械加工起着致关重要的作用。零件加工质量的好坏、成本的高低，都是这些容的直接反映。这次的设计主要容是壳体零件。它的整个加工过程中涉及到毛坯的制造方法选择、加工余量的计算、工艺路线的确定、机床夹具定位和夹紧装置的设计、机械加工刀具和辅具的选择、加工时间的计算以及专用夹具体的设计等容。 通过这次毕业设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，同时发现自己在专业知识方面的不足。为今后的工作打下一个良好的基础。 第2章引言 2.1课题的提出原因 在现代制造技术迅猛发展的今天，机床夹具无论在传统机床上还是在数控机床、加工中心上，仍是必不可少的重要工艺装备。然而，在多品种生产的企业中，每隔3～4年就要更新50～80％左右机床夹具，而夹具的实际磨损量仅为10～20％左右。因此，设计各种专用夹具以减少夹具的损耗已经摆上的日程。 2.2课题的主要容 （1）完成壳体零件的三维造型 （2）完成壳体零件的工艺规程及工序卡片