汽车车门设计规范初步研究（论文）
汽车车门设计在汽车设计中占有重要位置。车门设计在车身设计中是一个相对独立的模块，可成为一个基本独立的设计组或设计认为。本论文将从车门类型，车门开发流程，车门附件，车门布置，前车门内板开发流程，车门设计数据管理方法，车门设计中的模板技术等方面，对汽车车门设计规范进行初步研究。
车门类型
目标与概念：
在车门开发早期，即车型开发的规划阶段，必须定义所要开发车型的车门属于那种类型。本章就旨在分析现有各种车门类型的特点，及选择依据。
根据车门的结构组成，可以将其分为以下类型：
整体式车门分体式车门
无框式车门混合式车门
整体式车门――车门本体由整体式的车门外板与车门内板构成。
特点：
1.车门窗框部分的造型不受限制，可以由造型师设计出视觉效果良好的车门。
2.由于车门内、外板是整体式结构，所以冲压件的尺寸大，同时在窗框部分结
构复杂，所以成本高。车门上框部分结构强度低，关门时振动大，声效差。
分体式车门――车门本体由车门外板、车门内板及窗框构成。一般采用辊压成型工艺生成车门窗框，然后与内板焊接，最后与外板压合或焊接成
车门焊接总成。
特点：
1. 由于车门内、外板件的尺寸减小，且结构简单，所以制造成本低
2. 车门窗框是一独立部件，可以实现高强度，从而减小关门时的振动，关门声
效好。
3. 车门窗框有利于密封安装，从而提高车门防振、减噪的能力。
4. 窗框较窄，视野性好。
5. 车门窗框部分受成型工艺的限制，要求其各截面基本相同。从而限制了车门
造型的自由度。
6. 车门窗框的装配精度对整个车门的装配精度影响大，为提高其精度，可采用
M3螺栓首先固定窗框与内板，然后在焊装夹具上进行焊接。
无框式车门――无窗框部分，车门内、外板在窗口线下侧
特点：
1. 如有可升降的玻璃，则窗口线以上都是玻璃，视野良好。
2. 结构难度大，必须保证玻璃可靠地贴紧密封条，且不能影响外表面形状，还
要保证行车时的安全可靠性。在工艺上可采取将玻璃预先向车内倾斜的方法，以保证当玻璃关闭后由于密封条反力作用使玻璃保持正确位置。
3. 成本高，常见于跑车、敞篷车等。
4. 关门时振动大。
混合式车门――车门本体由一整体式车门外板、分体式车门内板及窗框组成
特点
1.先将窗框焊接在分体式车门内板上，再与整体式车门外板压合成车门本体
2.该种车门既具有整体式车门造型自由的优点，又具有分体式车门关门效果
好、密封性好的优点
3.成本高，仅见于豪华轿车
车门开发流程1、目标制定本开发流程的目的是以现代DMU（数字化样机）技术为开发平台，为迅利的汽车工程技术人员提供一套技术先进、切实可行的车门开发规范，旨在快速提高迅利利用DMU技术进行新产品开发的能力，从而达到提迅利公司综合竞争力的目的。2、流程所覆盖的应用范围本流程以CATIA V5
系统为依托，从对比分析、车门概念设计、车门布置、车门详细设计、DMU综合仿真分析（不含CAE）、制造工艺分析、可维护性分析等过程。3、流程中采用的关键技术本流程以并行工程哲理为依托，强调在产品开发过程中的各种信息集成、技术集成、资源集成以及团队协同工作的工作方法。为了有效地缩短车门的开发周期，在产品开发阶段，就必须充分考虑到产品的可制造、可装配和可检测性等，以达到在产品整个生命周期内的整体优化。
流程图：
5
STEP1. 车门概念设计1.1 数据来源
产品开发任务书、同类产品及相关资料、对比分析结果。
1.2 执行时间
在整车概念设计的同时
1.3 执行部门
车门设计
1.4 表现形式
车门设计概念卡(详见附录1)。
1.5 控制方式
初步确定车门的类型、重量、材料、车门附件的初步选择、各部件之间的关系等。
1.6 检验流程
制定多套方案，供有关领导、专家评审，以筛选出与整车匹配的可选方案。
1.7 数据输出
市场部门、规划部门、造型部门、总体布置
STEP2. 车门布置
2.1 数据来源
车门设计概念卡、原始部件列表、产品开发任务书、粗略概念曲面、继承件、设计资料以及设计者的经验。
2.2 执行时间
在整车模型制做的同时
2.3 执行部门
总体室
2.4 表现形式
车门布置图、预可行性分析报告。
2.5 控制方式
能否采用以前。
2.6 检验流程
制定多套方案，供有关领导、专家评审，以筛选出与整车匹配的可选方案。
2.7 数据输出
市场部门、规划部门、造型部门、总体布置
Step1. 车门概念设计时间：整车开发的设计草图阶段
人员：车门设计工程师
工作内容：
对同级别车型进行对比分析(BenchMarking) (详见“对比分析的工作方法”) 设定工程目标，对每一车门部件生成一份设计概念卡片
输出：市场部门、项目负责人、造型部门
工程目标分析A.门的最大开度；B.门的厚度；C.门使用感觉、及NVHD.估算重量E.其它工程因素
设计概念卡的内容A.截面图：描述安装点、各部件之间的关系、部件的厚度等B.目标品质C.材料D.厚度E.估算重量F.估算成本G.法规H.继承件I.与变型车相对应的部件配置表
Step2. 车门布置阶段 时间：位于整车开发的模型制作阶段
输入：设计概念卡、原始部件列表、产品计划表、粗略概念曲面、继承件、参考车
工作内容：
车门布置(详见“车门布置”)
门内附件布置(详见“车门布置”)
预可行性检查
输出：数据输出到所有相关部门
*预可行性检查的内容：
玻璃表面：
B柱表面：
外手柄空间是否足够大
后视镜分缝线
Step3. 数据更新阶段 时间：得到A级曲面之后，开始详细设计之前
输入：A级曲面、布置数据
工作内容：
检查设计概念卡片，并终结生成设计计划卡片
更新并终结主线框
检查并调整车门布置(详见“车门布置”)
输出：数据输出到所有相关部门
设计计划卡的内容A.更新截面图：描述安装点、各部件之间的关系、部件的厚度等B.目标品质C.确定所选择的材料D.确定厚度E.确定重量F.确定成本G.法规H.继承件I.与变型车相对应的部件配置表
J.来自工艺部门的要求
Step4. 详细设计阶段 输入：布置数据、A级曲面、设计计划卡、主截面、工程数据、已有数据，车门周围数据
工作内容：
根据设计计划卡的内容，利用布置数据和A级曲面完成车门部件的详细建模车门部件详细设计的顺序：
车门内板
车门外板
玻璃导槽
玻璃升降器
门把手
门内饰
…… 门锁连接杆
Step5. DPA检查阶段 输入：车门详细设计数据
工作内容：
对详细设计的结果，进行数字预装配检查：装配顺序验证、可装配性检查、干涉检查、运动分析等。
输出：车身设计组、布置组
车门附件目标和概念
车门由本体与附件组成。车门本体是指一个整体涂漆，未装备状态的钣
金焊接总成，包括车门内外板、加强板及窗框等，是实现整体车门效果，强度，刚度和附件安装的基础框架。而附件则为为满足车门的各种功能要求，在本体上安装的零件及总成。
意义
在车门开发过程中，一般原则是尽可能使用继承件，以降低成本。所以车门工程师，必须熟知车门各附件的类型及特点。本章节详细说明了车门附件的类型、特点及设计考虑点。
玻璃升降器
车门内饰
车门铰链 车门限位器 门锁系统
导槽
密封条
车门附件列表
玻璃升降器
玻璃升降器作为车门附件，其作用是保证车门玻璃平稳升降，门窗能随时顺利地开启及关闭，并能使玻璃停留在任意位置，且不随外力作用或汽车颠簸而上下跳动。因此要求其操纵轻便、可靠，受力无逆转。具体要求如下：
操纵轻便，摇手柄力矩不大于2Nm ；
结构可靠，制动力矩足够。在臂杆滚轮处沿玻璃切线方向加300N 反力无逆后导
把
转，在上升行程任意位置，玻璃下沉量不大于5mm；
强度可靠，在上止点时在手柄上施加150N负荷，各部位不扭曲，运动自如； 寿命应至少满足40万次的耐久试验；
玻璃升降器的类型：
一、叉型臂式可电动，也可手动常见于卡车车门
优点：结构简单，玻璃运行稳定，容易控制玻璃的稳定性。
缺点：
1.布置困难。对于轿车，其车门内附件多，且由于侧撞法规的要求，需要加装防撞杆，所以很难将其装入车门内；
2.其重量大，部件成本高。
4.用力摇动玻璃，摇机与玻璃连接处的滚子
易折断，此外易发生扭曲。
二、单臂式只能手动
优点：成本低，玻璃运行平稳；缺点：
1.布置困难：在摇臂的运动范围内不能布置其它部件。
2.对强度、刚度有很大要求，无法作为继承件使用：如果摇臂长，摇动玻璃需要
的力量大，对其强度和刚度要求也大，所以如果采用此类型，则必须根据具体的车门布置定制玻璃升降器，而不能将其作为继承件使用；
3.对摇动力要求大，难以实现电动。设计时应考虑：工作时抗变形的强度，及耐久性
三、单索式
三、I型索式可以电动，也可以手动
优点：重量轻、成本低、易布置，玻璃运行平稳；
缺点：
1.必需两侧的玻璃导槽。如果只考虑玻璃升降器本身，其成本低，但考虑到玻璃导槽，其成本较高。
2.要求将玻璃升降器的玻璃导轨布置在玻璃的中间位置，布置内手柄困难。设计时应考虑：玻璃升降器导轨与玻璃导槽之间那个是玻璃的主引导轨迹。
四、L型索式可以电动，也可以手动
优点：
1.L型索式玻璃升降器是针对单索式存在的
问题，改进后的型式。该改进型解决了单索式
摇机内手柄布置困难的问题，而且更轻，成本更低。
2.玻璃运行平稳，布置更方便。
缺点：必需两侧的玻璃导槽
五、双索式可以电动，也可以手动
优点：
1.易布置：中间支架可安装电动机也可安装摇把以手动摇动玻璃，该支架的布置非常自由；由于中间部分主要是软绳索，所以可以在中间安装其它部件而不影响摇机的使用；
2.玻璃运行稳定，无噪声，重量轻，厚度小。缺点：要求装配精度高在车门设
计中最终选用什么形式的摇机，将取决于车身造型、车型价格、车门结构等多种因素。
车门内饰按成型方法，可将车门内饰分为两类：平板内饰、注塑内饰平板内饰即
在内饰模具上不设计装饰部
分，只是简单平板类型的部件，然后将
各部件压合成一个整体，再用螺丝固定
肘靠（Arm Rest）。其成本低，原来用
于小排量汽车。现在因为其装配质量差，
已很少采用。
注塑内饰即采用注塑工艺成形的内饰。按其构成，又可以将其分为三类
部分注塑内饰
全注塑内饰
低压注塑内饰
部分注塑内饰
车门内饰是由几个注塑件合成的。因为其需要几套模具，所以成本高，只用于2.0L以上排量的豪华轿车。
全注塑内饰车门内饰是由一个注塑件构成。成本低，常用于排量在1-2L之间的轿车。
低压注塑内饰车门内饰由一个注塑件构成，但在该注
塑件中包含了安装结构。在注塑内饰的安装结构部位
，因为材料厚度的变化，使用常规注塑工艺会出现
缩痕（Sink Mark）现象，为解决这个问
题引入了低压注塑工艺。低压注塑工艺即按照时间
的变化降低注塑压力，从而有效消除注塑过程中可能
生成的缩痕。
这种工艺对压力的控制要求严格。
缩痕（Sink Mark）内饰的构成为了提高行车安全性，使驾驶员手部以上部分感觉凉爽，从仪表板来的气道的一个歧管通过一塑料管接入车门内（通气连接端），并通过出口将冷空气排出。
车门铰链
门铰链是连接车身与车门的关键部件，车门围绕门铰链轴开启与关闭。其应满足以下要求：
门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。
门铰链衬套转动灵活，不滞涩。 门铰链支架有两种加工方式：铸造、冲压。一般采用冲压成形，其板厚一般为4－5mm，为提高其性能，还要求进行热处理。 门铰链衬套由粉末合金烧结而成，其成份有：钢、润滑油、铜。
在布置阶段，门铰链支架的厚度还不能确定，其应在试验后确定。在布置阶段，要为铰链四周留出3mm的余量。
车门限位器有三个档位（30-40度、60-70度、80-85度），以实现半开、全开、猛力全开三个限位。它应满足以下要求：1.支架要求可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。
2.衬套转动光顺，可靠性好。
3.限位器制动器强度高，能满足强风或猛力开门情况下的强度要求；当车门完全打开时，制动器的刚性部件与限位器车门固定部件的间隙还能保留2-3mm。
4.满足车门最大开度要求。
车门布置本章总结了在车门开发的不同阶段所需完成的车门布置工作。一、车门布置流程
二、设计前期的布置检查
时间 : 在设计效果图完成之后，胶带图和油泥模型创建的同时
目的 :
减少后续的设计变更
布置数据要传送给：设计部门, 工程设计部门1.影响车门开度的因素A.H 点B.假人尺寸 (取决于中国、欧洲、美国的标准)
C.头部间隙
车门内板 侧围 转销 弹性体 辊子 终止橡胶块 限位室
限位杆
以上3
D.车门高度：
E.G.B 柱宽度
H.顶篷边梁截面尺寸I.门槛边梁高度：
J.门槛边梁截面尺寸
以上3个因素与进入车体的容易程度及感觉有关
K.车轮中心与车轮直径L.汽车悬垂尺寸 M.仪表板TL 尺寸 门槛边梁
影响车门设计的外部因素
N.前风挡玻璃在水平面上的曲率
影响后视镜控制按钮、进入车体的感觉
2、影响车门系统厚度的因素
A.车宽, 轮距
为确保驾驶员空间，车门必须要薄
B.侧撞法规(防侧撞强度影响车门厚度及
A&B柱下侧部分)C.假人尺寸
D.侧密封：与强度相关:
E.顶蓬边梁：与强度相关
F.A柱下端部分：与强度相关
G.B柱：与强度相关
3.与设计效果、噪声控制及耐久性相关的因素：取决于经验及制造技术 A.Over Crown (Cheating, Flushness)
1)顶端: 车门与侧围间2)前端: 车门与A柱间3)底端: 车门与门槛间B.间隙, 曲面台阶1)间隙: 各相邻部件之间的距离2)曲面台阶: 相邻曲面之间的台阶距离C.间隙处理1)成型：4~5 mm (取决于冲压技术)
2)后视镜基座：曲面渐变4.工程因素A.翼子板分型线的垂直角度：车门开度、车门关闭效果、翼子板内无用空间 B.车门玻璃的垂直方向曲率：所有车门内部部件的布置C.车门内板内Y轴平面：车门内饰、仪表板D.B柱分型线的垂直角度：引导玻璃运动 E.玻璃与车门外板之间安全带区域的厚度：腰部密封的最小空间F.A柱拔模角和门槛拔模角：感觉与噪声G.玻璃开启高度与车门下体高度之间的比率H为设计的自由性，
不要向造型设计部门递交过多的工程要求
三、(虚拟)模型创建阶段的布置设计时间 : 在创建虚拟模型和粗略数据时，在完成A级曲面数据之前。目的 : 定义部件之间的关系，以加快设计进度。数据要递交给数字设计组，包括产品工程部门的所有相关部门。
导入元素
A.原始部件列表：来自市场部门或产品管理组
B.设计概念卡片：来自产品管理组
C.粗略概念曲面：来自设计部门
D.已有数据：来自继承件(细节越多，错误就越少)
E.参考车：来自汽车分解组，或由自己完成1)草图2)图片3)公差/尺寸报告4)白车身本体工程师必备技能A.熟悉所有结构的三维图像：随形状的变更而更新B.截面和三维形状的手工绘图技能：便于交流协商C.创建A级曲线和曲面的技能：快速布置，最终减少错误D.所有部件的安装顺序:
E.了解对应部件：快速选择
F.熟悉法规：中国、欧洲、美国、研发(EEC/ECE)
G.记住所开发车型及参考车型的所有截面与尺寸
H.制造知识：与拔模深度相应的拔模角和最小半径，拔模方向、成型方法、压倒宽度、最小螺栓空间、孔的类型、螺栓/螺母/自攻螺钉的类型、喷涂、模具寿命(模具的冲压次数) 、检验夹具上基准孔的布置、检测点(SC点)等
I.报告技巧：交流、为下一个车型开发累积知识
1.设计概念卡片A.每一部件组都有其对应的卡片：每一车门外板、车门内板、门锁连杆、手柄、车门内外饰、玻璃升降机等 B.截面草图：描述安装点、部件间的关系、厚度等C.目标品质D.材料E.厚度F.估计重量G.估计成本H.法规I.继承件J.与变形车对应的部件配置表
2.创建第一主截面及设计验证?如果发现不匹配的条件，马上通知设计组?主截面是设计师之间的允诺，作为真实设计的基础，并做为检测的主基准?尽可能多地将工程信息递交给造型设计组A.玻璃曲率的主X(TL)截面B.A 柱C.顶篷B.上铰链及其运动轮廓C.限位器D.下铰链及其运动轮廓E.门槛F.后门上铰链及其运动轮廓G .后门下铰链及其运动轮廓H.B 柱 I.Belt Line （运动轨迹）J.车门外把手K.车门冲击 : 16 mm (取决于密封数量)
L.来自产品工程部的其它要求
A.玻璃曲率X 向主截面：包括玻璃升降器、门锁连杆、waist run （门框）, 车门限位器、喇叭、假人等，并定义端平面将A 截面、B 截面、玻璃截面递交给造型设计组应当确定内端平面
B.A 柱：A 柱与车门之间的曲面高差、间隙及公差、从顶部到后视镜之间的 over crown 、A 柱角度、部件之间的距离、所有部件的半径等
汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
TQ4/1． 电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。控制方面应该考虑继电器
汽车库建筑设计规范 中华人民共和国行业标准 汽车库建筑设计规范 Design Code for Garage JGJ100-98 主编单位：北京建筑工程学院 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1998年9月1日 （目录） 1 总则 2 术语 3 库址和总平面 库址 总平面 4 坡道式汽车库 一般规定 坡道式汽车库设计 5 机械式汽车库 一般规定 机械式汽车库设计 6 建筑设备 一般规定 给水排水 采暖通风 电气 附录A 本规范用词说明 1 总则 1.0.1 为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。
汽车库建筑分类表１．０．４ 规模 特大型 大型 中型 小型 停车数（辆） ＞500 301～500 51～300 ＜50 注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其他机械式汽车库。 1.0.5汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2 术语 2.0.1汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。 敞开式汽车库(Open garage) 汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。 缓坡段(Transition slope) 当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。
编号 代替 规范等级 重庆长安汽车股份有限公司内部技术规范汽车外部照明和光信号装置布置规范 Regulation for package of the external lighting and light-signalling devices for motor vehicles 2011-09-15制定2010-××-25发布 重庆长安汽车股份有限公司发布
前言 本规范是为指导长安汽车外部照明和光信号装置的布置及检查而建立的,本规范主要参照国家标准GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》、GB 18408《汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能》及GB/T XXXXX《汽车对行人的碰撞保护》等标准的要求制定。 本规范由汽车工程研究总院标准所管理。 本规范由汽车工程研究总院总体技术研究所总体布置室负责起草。 本规范主要起草人：刘太安 编制：刘太安 校核：陈忠贤 审定：刘永清 批准：曹渡 本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
汽车外部照明和光信号装置布置规范 1 范围 本规范规定了重庆长安汽车股份有限公司所设计汽车的外部照明和光信号装置的布置及检查规则。 本规范适用于长安汽车股份有限公司开发的M1类汽车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定 GB 18408 汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能 GB 17354 汽车前、后端保护装置 GB/T XXXXX 汽车对行人的碰撞保护 3 术语 引用文件的术语和定义适用于本规范。 4 要求 4.1 一般要求 汽车外部照明和光信号装置应满足GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》中技术要求部分的一般规定。 4.2 布置要求 4.2.1 汽车外部照明和光信号装置数量、安装位置、几何可见度要求 汽车外部照明和光信号装置的数量、安装位置、几何可见度需满足表1要求：
汽车电路系统设计规范 一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器
件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成， 比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数 量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级 BOM表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的 确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号， 信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号）， 信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于 CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以 及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路的设计输出
汽车库建筑设计规范 JGJ100-98 第1章总则 第1.0.1条为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 第1.0.2条本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 第1.0.3条汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。 第1.0.4条汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 汽车库建筑分类表1.0.4 规模特大型大型中型小型停车数(辆) >500 301-500 51-300 <50 注： 此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其他机械式汽车库。 第1.0.5条汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。第2 章术语
第2.0.1条汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 停放和储存汽车的建筑物。 第2.0.2条汽车最小转弯半径(Minimum Turn Radius of Car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 第2.0.3条地下汽车库 (Underground Garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 第2.0.4条坡道式汽车库 (Ramp Garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。 第2.0.5条敞开式汽车库(Opengarage) 汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。 第2.0.6条缓坡段(Transitionslpoe) 当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。 第2.0.7条弯道超高(Rampturnsupperelcvation 为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差称弯道超高。第2.0.8条机械式汽车库(Mechanicalgarage) 使用机械设备作为运送或运送且停放汽车的汽车库。 第2.0.9条机械停车设备(Mechanicaleguipmentforparkingauto-mobile) 机械式汽车库中运送和停放汽车设备的总称。 第2.0.10条运送器(Conveyer) 机械停车设备中承托和运送汽车的部件的总称，它包括托架、托板、台车等。
路灯设计规范 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
?关于路灯的安装高度应该多少才合适 ?路灯照明安装高度 ?为了避免眩光，可以选用漫反射灯中(d)(e)(f)、路灯的安装高度不宜小于。路灯杆间距离可为25～30m，进入弯道处的灯杆间距应适当减少。当道路宽度为A时，庭院灯的高度可按(单侧布灯)～(双侧对称布灯)选取，但不宜高于。庭院灯杆间距可为15～20m。 ?路灯伸出路崖宜为～1m，路灯的水平线上的仰角宜为5度，路面亮度不宜低于1cd/m2。室外照明宜在每灯杆处设置单独的短路保护。最小照度与最大照度之比，宜为1：10～1：15之间。 ?室外照明宜在值班室或变电室进行遥控，并在深夜可关掉部分灯光。室外照明采用三相配电时应在不同控灯方式中保持三相负荷平衡。室外停车广场灯杆的配置位置不得影响交通。停车广场照明可采用显色性高、寿命长的光源。 ?高杆照明应采用轴对称配光灯具，灯具安装高度H可由下式确定： ?H≥ ?R为被照明范围的半径，单位为m。高杆照明宜采用可升降式灯盘。?a，路灯的平面布局路灯的平面布局受到许多客观条件的限制，要考虑许多的因素，这些因素又互相影响、彼此制约。诸如道路的等级、交通流量、速度、路宽、路面结构、灯具的功率、安装高度及交叉路口等条件不同则平面布局各异。 ? 1.一般道路的布灯方式（路灯的排列方式）。当道路的宽度不超过15m 时，通常采用单侧布灯方式。 ?(a)单侧布灯(b)中心线布灯(c)两侧交叉布灯(d)两侧对称布灯 ?1-灯杆2-路灯3-钢索4-隔离带 ?当道路两侧有商店或橱窗照明度比较高时，可以采用中心布灯的方式。 在比较宽的高速公路上或有上、下分车道时，也可以采用中心布灯的方式。如果道路两侧都有电杆，可以拉钢索，把灯具吊装在道路的中心线上方。也可以在隔离带上拉钢索布灯。道路的宽度在12～15m的二、三级公路，常采用中心线布灯。优点是照度比较均匀。缺点是灯具在道路中心维修不太方便。当路面的宽度大于15m时，而且车辆及行人比较多，又强调美观时，则可以采用两侧交错布灯或两侧对称布灯。 ?在实际作设计时，往往会受到许多客观条件的限制，例如路面较宽而有只能单侧布灯时，可以增大灯具的仰角，一般可以增大到15度角。如果仰角过大则灯具的发光效率降低，而且容易产生眩光。 ? 2.交叉路口的布灯如果是丁字路口，最好将灯具设在道路尽端的对面，这样不但可以有效地照亮路面，而且有利于司机识别道路的尽头。 ?交叉路口的布灯 ?(a)丁字路口布灯(b)十字路口布灯 ?在十字交叉路口布灯间距宜减小，路灯最好设置在汽车前进方向司机视线的右侧，这样容易使司机看清横穿交叉路口的行人或车辆。在交叉路口的各个灯具都有相应的主要功能，是由道路①向右转弯的汽车和由道路④向左转弯的汽车而设置的。同理可以分析乙灯、丙灯、丁灯的功能。
城市客车底盘 系统设计概念及方案技术要求 （上半部分）
目录一．概述 二．系统设计概念及技术要求 1.车架 2.前后桥 3.前后桥悬架系统 4.轮胎 5.转向系统 6.制动系统 7.底盘自动集中润滑系统
一．概述 本稿所涉及的车型是传统城市客车。车辆主要实施动力系统及其附件系统更改、增加动力电池系统和动力系统电控系统等；所牵涉的其它相关系统，以最大限度的保持对基本型的继承性为原则，进行设计更改或重新设计。整车造型根据实际情况作适应性改进。 以下内容只涉及除动力系统（包括动力装置、电池、电控）以外的以底盘为主的系统设计概念及主要技术要求。 所有相关的设计人员应通过了解设计概念最终达成一致意见，并且将特殊要求的信息给予及时反馈。系统概念给出的是依据法规、国标要求以及相应整车技术规范而形成的框架类描述和基本要求。这些要求必须在后续开发工作中得到响应，并且可能应个别特殊要求做必要的调整和补充。
二．系统设计概念及技术要求 1. 车架 车架采用传统成熟的三段式整体结构，适应不同的系统安装要求，做相应的结构变动和设计调整，同时力求结构可靠和轻量化相结合，以满足底盘配置和可靠性要求。 结构型式参加下图： 主要尺寸参数—— 总长度（m）：TBD 最大宽度（m）：TBD 前悬（m）：TBD 轴距（m）：TBD 后悬（m）：TBD
2. 前后桥 2.1 前桥 前桥总成采用两级落差前桥总成，其基本参数如下： (1) 额定负荷：7500Kg； (2) 轮距：2101mm，空气弹簧支座中心距：1180mm； (3)主销孔基准与空气弹簧支座安装平面参考距离：75mm；空气 弹簧支座安装平面与前轴中部工字梁上平面参考距离：130mm； (4)前轴定位系数：前轮外倾角0°、主销内倾角8°、主销后倾 角3.5°、前轮前束0～1.5mm； (5)最大转角：内轮为55°，外轮为相应值； (6)转向节臂回转半径：R263.3mm； (7)适用轮辋：8.25×22.5 (8)适用轮胎：11R22.5-16PR、295/80R22.5 (9)制动器规格：盘式制动器22.5″ 结构型式参见下图 2.2 后桥 后桥总成采用13吨级后桥总成，其基本参数如下： (1) 额定负荷：13000kg
1．总则 ，特别制定本规程。 ，其安全和性能均应符合该设备现行的国家和行业相关标准规定。 ，方便高效，并符合城市规划、交通、消防和环保以及停车信息发布等方面的要求。 ，应采用新技术、新设备和新工艺。 ，除应符合本规程外，尚应符合现行的国家和本市相关标准的规定。 2术语 parking garage(lot) 采用机械式停车设备存取停放车辆的停车库（场）。 underground mechanical parking garage 库内地坪面低于库外地坪面高度超过该层停车库净高一般的机械式停车库。 independent mechanical parking garage 单独设置的不依附于别的建筑物的机械式停车库。 dependent mechanical parking garage 附建于建筑物或包含在建筑物内的机械式停车库。 mechanical parking system 利用机械方法，将车辆作垂直、横向、纵向搬运，达到存放和取出车辆目的所使用的集机、电、仪一体化的全套设备。 parking place 停车库（停车设备）中车辆最终停放的位置。 turntable 通过回转动作，改变所载车辆纵轴方向的机械设备。 vehicle lift 依靠升降机械，改变车辆停放高度的机械设备。 3一般规定 ，并应符合现行相关标准和规范的规定。
以上的停车设备。 4建筑和结构 4.1建筑设计 ，应备置机房、控制室、管理办公室等辅助用房和必要的生活设施。 1 出入口宜为钢筋混凝土结构。 2 出入口门洞的宽度应符合本规程第，净空高度不应小于2.2m。 3 设置在停车设备周围的人行通道，其宽度应大于0.6m，净空高度应大于1.8m。 4 人员安全出口和车辆疏散出口应分开设置。 5 人员安全出口和车辆疏散出口处应设置醒目的标志。人员安全出口的疏散门应向疏散方向开启。 6 有车道（人）的停车库额每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：
中华人民共和国国家标准GB 4599—94 汽车前照灯配光性能 Photometric characteristics 代替GB 4599—84 of headlamps for motor vehicles 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车前照灯配光性能、试验方法和检验规则。 本标准适用于M、N类汽车使用的各种类型的前照灯。 2 引用标准 GB 4785汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色 3 术语 3．1 配光 灯具发射可见光的光度（照度或发光强度等）分布。 3．2 近光 当车辆前方有其他道路使用者时，不致使对方眩目或有不舒适感所使用的近
距离照明光束。 3．3 远光 当车辆前方无其他道路使用者时，所使用的远距离照明光束。3．4 配光镜 根据配光性能要求，由一种或一种以上的光学单元组合的透镜。3．5 灯光组 配光镜、反射镜和光源（灯泡或发光灯丝组件）等的组合体。3．5．1 封闭式灯光组 结合成一个不可拆整体的灯光组。 3．5．2 半封闭式灯光组 配光镜与反射镜固定结合，灯泡可拆卸更换的灯光组。 3．6 封闭式前照灯 采用封闭式灯光组的前照灯。 3．7 半封闭式前照灯
采用半封闭式灯光组的前照灯。 3．8 单光束 一灯光组中仅有一根灯丝产生的近光或远光。 3．9 双光束 一灯光，组申有两根灯丝可分别发光，一根产生近光，另一根产生远光或根据需要设计的辅助光束。 3．10 标称电压 灯泡（封闭式灯光组）上标明的电压（单位：V)。 3．11 标称功率 灯泡（封闭式灯光组）或其包装上标明的功率（单位：W）。 3．12 试验电压 测试灯泡或灯光组的光电参数时使用的端电压。 3．13 标准灯泡 测试配光性能的灯泡，具有无色的泡壳和缩小的灯丝几何尺寸公差，每一型
Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布
1．设计技术 1.1 概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的
加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。 电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。 熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。
ICS 点击此处添加中国标准文献分类号Q/FD 北京福田戴姆勒汽车有限公司企业标准 Q/FD XXXXX—XXXX 汽车转向桥系统横拉杆总成结构、 性能要求及台架试验方法 点击此处添加标准英文译名 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 文稿版次选择 2016-XX-XX发布2016-XX-XX实施
目录 前言............................................................................... III 汽车转向桥系统横拉杆总成结构、性能要求及台架试验方法 (1) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 横拉杆零部件尺寸及结构要求 (3) 4.1 球接头总成尺寸及螺纹 (3) 4.2 横拉杆与球接头总成螺纹连接精度 (3) 4.3 横拉杆总成紧固装置结构技术要求 (3) 4.4 转向横拉杆卡箍螺栓螺母技术要求 (4) 5 转向横拉杆总成装配技术要求 (4) 5.1 装配技术要求 (4) 5.2 横拉杆球头防尘罩装配密封要求 (4) 5.3 横拉杆总成润滑介质要求 (4) 5.4 外观及防护要求 (4) 6 台架试验项目 (5) 7 台架试验设备及条件 (6) 8 台架试验方法 (6) 8.1 球接头相关试验 (6) 8.1.1 球接头总成最大摆角测定 (6) 8.1.2 球接头总成摆动力矩T1测定 (6) 8.1.3 球接头总成旋转力矩T2测定 (7) 8.1.4 最大轴向位移量δ1测定 (8) 8.1.5 最大径向位移量δ2测定 (8) 8.1.6 球销锥面配合面积检测 (9) 8.1.7 球接头总成球销拔出力 (9) 8.1.8 球接头总成球销压出力 (9) 8.1.9 球接头总成常温耐久性试验 (10) 8.1.10 球接头总成高温耐久性试验 (10) 8.1.11 球接头总成低温耐久性试验 (11) 8.1.12 球接头总成泥水环境耐久性试验 (11) 8.1.13 球接头防尘罩泥水环境耐久性试验 (12) 8.1.14 球接头防尘罩臭氧环境耐久性试验 (13) 8.1.15 球接头总成球销弯曲疲劳 (14) 8.1.16 球接头总成盐雾试验 (14) 8.2 转向直拉杆臂与转向横拉杆臂疲劳试验 (14) 8.2.1 转向直拉杆臂疲劳试验 (14) 8.2.2 转向横拉杆臂疲劳试验 (15)
电器原理设计规范
二、电器原理设计基本要求： 1、据整车电器状态配置表，需要动力、底盘、发动机、车身、电装和电控部门输入相 关电器参数，指导进行整车原理设计工作。 2、电气原理设计应执行国家标准与企业标准； 3、电器原理设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、各子系统之间信 号传输方式及信号要求。 三、电源分配 1、电源模式及选用原则 1.1电源的四种模式 表1 电源的模式 1.2缓熔保险的选用及分配原则 1.2.1缓熔保险的分配原则： ●缓熔保险一般多用于一级保护，主要保护主线路线束； 整车设置一个总保险，对整车电源系统进行保护； 整车缓熔保险分为几路，IG电单独一路，灯光保险一路，启动电路与空调可共用一路缓熔；与预热相关的系统单独一路缓熔；暖风可与一些短时工作的电机共用一路缓熔保险； ●发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电 器件必须单设缓熔保险。
●起动机和预热器等大功率的、并涉及整车性能的用电设备，应各单设一个缓熔保险。 ●发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响 也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。 ●对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使 用一个缓熔保险。 ●缓熔保险一定要设置在离蓄电池最近的位置，以更多的保护线束与用电器设备。 1.2.2 电源应满足各单元法规的要求： 危险报警灯电源必须是常电。位置灯的电源也必须是常电。后雾灯必须在前雾灯或远光灯、近光灯打开的前提下才能打开，但需能够独立关闭。近光灯开启时，远光灯必须关闭；远光灯开启时，近光灯允许开启。 应满足各单元功能的要求： 潍柴WP 10系统发动机ECU模块要求四路常电和一路IG电。 1.2.3无特殊要求的情况，设计人员可以根据不同的情况来加以规定，并进行调整。 法规规定制动灯要在制动装置开启时点亮。法规并未规定制动灯的电源是常电还是IG电，通常原理设计都接在常电上；国III或者国IV带ECM主继电器的车型，由于制动信号都需要提供给ECM，且ECM在点火开关IG档的时候，制动灯才会亮。 原理图上，规定大功率用电器要加继电器，继电器线圈端受点火开关的ACC或ON档控制，继电器30端一般接常电。受ACC电控制的用电器一般有电动后视镜、点烟器、收放机、DVD、GPS、导航，其余用电器或用电器的继电器线圈端一般都接IG电。 1.3插片式保险的分配和选用 1.3.1插片式保险一般多用于二级保护，主要保护分支线束和用电设备，因此尽量使每一 路用电设备回路单设保险丝； 1.3.2插片式保险的分配原则 ●尽量使每一路用电设备回路单设片式保险； ●电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一片式保险。 ●在保险熔断前，线束绝缘层不能熔化或者燃烧。 ●喇叭、转向灯等电负荷相互间的干扰并不敏感类电负荷可以根据情况相互组合，共同 使用一个保险。
长春北车电动汽车有限公司设计规范 CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范
目录 1 范围 (2) 2 规范性文件引用 (2) 3 术语和定义 (3) 4 设计准则 (3)
1 范围 本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。 本标准适用于我公司6--12米的大中型营运客车的底盘总布置设计。 2 规范性文件引用 GB/T 13053-2008 客车车内尺寸 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 17675-1999 汽车转向系基本要求 GB/T 5922-2008 汽车和挂车气压制动装置压力测试连接器技术要求 GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义 GB/T 13061-1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件 QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验方法 QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件 QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法 QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件 QC/T 299-2000 汽车动力转向油泵技术条件 QC/T 301-1999 汽车动力转向动力缸技术条件 QC/T 302-1999 汽车动力转向动力缸台架试验方法
QC/T 303-1999 汽车动力转向油罐技术条件 QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法 QC/T 305-2013 汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法 QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 470-1999 汽车自动变速器操纵装置的要求 QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法 QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验方法 QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法 QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验方法 QCT 529-2013 汽车液压动力转向器技术条件与试验方法 QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法 QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验方法 3 术语和定义 上述标准中确立的符号、代号、术语均适用于本标准。 4 设计准则 4.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 客车底盘总成中各部分的主要性能、尺寸等应符合相应的标准规定。详参相应的标准。
技术文件编号RD-JG-003-2015 版本A/0 标题：低压电器设计规范页码第 1页共166页 【汽车行业】汽车低压电 器设计规范
低压电器设计规范 编制： 校对： 审核： 批准：
广东亿纬新能源汽车某公司 2015年9月
目录 前言 (3) 第一章设计原则及流程 (4) 第二章汽车照明和信号系统电路 (30) 第三章汽车空调系统电路 (41) 第四章汽车防抱死制动系统电路 (48) 第五章汽车安全气囊系统电路 (56) 第六章汽车辅助电器电路 (66) 第七章暖风系统结构及工作原理 (78) 附录一各线束之间对接插接件型号、管脚定义 (81) End
前言 自汽车诞生一百多年以来，为改善汽车的使用性能，其机械结构一直处在不断发展和完善的过程。在经历近半个世纪的发展后，汽车在机械结构方面已经非常完善，靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能已临近极限。 而晶体管无触点电子点火装置的问世，彻底解决了机械触点易磨损烧蚀等固有缺陷，汽油发动机进人无触点电子点火时期。 随后大规模集成电路的出现，满足汽车复杂控制问题所需的模拟电路不仅可做得体积小重量轻，且性能优良可靠性高，首先在发动机燃油喷射系统中应用取得成功。根据发动机的工况，把燃油准时精确计量地喷人汽缸是降低发动机排放、提高发动机工作效率的技术关键，通过传统的机械装置解决这一问题已非常困难，电子控制装置为进一步提高发动机的性能提供了新的途径。 和此同时的另一方面，由于汽车保有量剧增，引发了全球性的能源危机、全球性的环境污染以及全球性的温室效应。迫于能源危机和环境污染的压力，世界许多国家都制定了严格的法规，力图降低汽车发动机的排放和提高燃油经济性。这些来自国家政府机构以及社会各个方面的压力，又反过来加速了电子燃油喷射系统、电子点火系统的迅速发展。 今天，发动机电子控制系统已得到非常广泛的应用。入们对交通工具（汽车）的行驶速度、舒适性、安全性以及功能提出了愈来愈严格的要求。70 年代以后，微型计算机在性能和价格方面进入实用阶段，以微处理器为控制单元的数字式电子控制装置在汽车上找到了广阔的应用前景。其电子应用装置从早期的电子燃油喷射、电子点火控制系统，进一步扩展到汽车底盘控制，汽车主动安全性控制，以及故障诊断显示、娱乐和通信等各个领域。由于计算机在汽车上的应用，它改变了汽车传统的机械装置，且增加了许多新的功能，使汽车的驾驶更为简单方便，乘坐更为舒适安全。
《汽车转向系基本要求》强制性国家标准 编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源和背景 进入二十一世纪第一个十年，中国汽车产业持续高速发展，汽车电子的发展和对汽车安全、技术需求的提升使原标准的适应性出现了缺口，比如，希望通过消除机械转向管柱以提高乘员安全性、且更易适应左右置转向盘生产需求的转向操纵装置和转向车轮之间没有任何机械连接的线控转向技术；另外与挂车相关的转向标准的缺失，使GB17675-1999《汽车转向系基本要求》已不能适应时代的需求，需要对其进行修订。 本标准修订任务来源为国家标准化管理委员会于2010年12月2日以国标委综合[2010]87 号文下达的制修订计划，归口单位为工业和信息化部，标准名称为《汽车转向系基本要求》，计划编号为20101254-Q-339。 1.2 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：南京汽车集团有限公司汽车工程研究院、南京东华智能转向系统有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、国家重型汽车质量监督检验中心、上海汽车集团股份有限公司技术中心、中国第一汽车集团公司技术中心、清华大学、江苏大学、江苏罡阳转向系统有限公司、东风日产乘用车公司技术中心、扬州中集通华专用车有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、南京理工大学。工作组成员：万兴宇、许迎光、陈春华、刘地、季学武、颜尧、
周中坚、谷杰、郁金龙、耿国庆、傅培根、王春宏、王良模、农蕃榛、邬世锋、朱春庆、朱德江、许庆卫。 1.3 主要工作过程 标准修订工作组一直持续跟踪UN R7茏规的发展演变以及智能网联汽车标准制修订，翻译UN R7法规原文，对比UN R79与GB17675-199在技术要求和试验方法中的差异，评估GB 17675-XXXX 参照UNR79进行修订对行业造成的影响，同时结合转向分标委、汽车工程学会转向分会所组织的国内外汽车企业技术交流会，收集了大量信息和技术资料，掌握了最新的国内外现状及动态，并按照拟参照采用的UNR79法规，组织相关单位进行了多轮车辆摸底验证试验，积累了车辆转向系统的分析、试验数据。通过会议交流、调研和试验对比，系统深入地了解我国乘用车、商用车行业汽车转向系统的技术发展现状和国外先进技术的应用情况，对标准的修订提供了有力的支撑。 因全国汽车标准化技术委员会下设智能网联汽车分技术委员 会,ADAS及智能驾驶相关内容，由智能网联汽车分技术委员会负责，本标准将不包含ADA及智能驾驶相关内容。通过对本标准相关技术条款的分析研究，将尽可能解除原有条款对ADA及智能驾驶可能产生的限制及约束。 主要技术研究活动如下： （1）第一次工作组会议 2015年07月15~16日，标准修订工作组在南京召开GB17675-XXXX 《汽车转向系基本要求》第一次工作组会议。来自南汽研究院、南京东华智能转向系统有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、上海汽车集团股份有限
Q/X X XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布
1．设计技术 1.1 概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的
加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。 电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。 熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。
转向系统设计规范 1规范 本规范介绍了转向系统的设计计算、匹配、以及动力转向管路的布置。 本规范适用于天龙系列车型转向系统的设计 2.引用标准： 本规范主要是在满足下列标准的规定（或强制）范围之内对转向系统设计和整车布置。 GB 17675-1999 汽车转向系基本要求 GB11557-1998防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定 GB 7258-1997机动车运行安全技术条件 GB 9744-1997载重汽车轮胎 GB/T 6327-1996载重汽车轮胎强度试验方法 《汽车标准汇编》第五卷转向车轮 3.概述： 在设计转向系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计
的标准化。先从《产品开发项目设计定义书》上猎取新车型在设计转向系统所必须的信息。然后布置转向传动装置，动力转向器、垂臂、拉杆系统。再进行拉杆系统的上/下跳动校核、与轮胎的位置干涉校核，以及与悬架系统的位置干涉、运动干涉校核。最小转弯半径的估算，方向盘圈数的计算。最后进行动力转向器、动力转向泵，动力转向油罐的计算与匹配，以满足整车与法规的要求；确定了动力转向器、动力转向泵，动力转向油罐匹配之后，再完成转向管路的连接走向。 4车辆类型：以EQ3386 8×4为例，6×4或4×2类似 5 杆系的布置： 根据《产品开发项目设计定义书》上所要求的、车辆类型、车驾宽、高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮距、前/后桥满载轴荷、最小转弯直径、最高车速、发动机怠速、最高转速，空压机接口尺寸，轮胎规格等，确定前桥的吨位级别、轮胎气压、花纹等。考虑梯形机构与第一轴、第二轴、第三轴、第四轴之间的轴距匹配及各轴轮胎磨损必需均匀的原则，确定第一前桥、第二前桥内外轮转角、第一垂臂初始角、摆角与长度、中间垂臂的长度、初始角、摆角，确定上节臂的坐标、长度等 确定的参数如下 第一、二轴选择7吨级规格 轮胎型号：12.00-20、轮胎气压 0.74Mpa、花纹 第一轴外轮转角 35°；内轮转角 44°
整车外部灯具校核
目 录 一、概述 (1) 二、引用标准 (1) 三、技术要求 (1) 四、灯具安装校核 (2) 五、结论 (8) III
一、概述 为保证汽车安全驾驶，汽车上装有多种外部照明及信号装置。为满足相关法规要求，需要对整车的所有外部灯具进行校核。 根据项目要求下面对整车外部灯具进行校核，看是否满足国家法规要求。 二、引用标准 GB 4785-2007《汽车及挂外部照明和信号装置的安装规定》 ECE 48 法规《关于照明和信号装置安装认证的统一规定》 三、技术要求 根据GB 4785-2007《汽车及挂外部照明和信号装置的安装规定》标准，灯具安装应满足以下要求（见表一）： 表1 灯具安装要求 灯具法规要求位置 近光灯 横向： 在基准轴方向上,离车辆纵向对称平面最远的视表面边缘,到车辆外缘端面之间的距离应不大于400mm；在基准轴方向上,两相邻视表面内边缘之间的距离应不小于600mm； 高度： 离地高度不小于500mm.不大于1200mm； 转向信号灯 横向： 在基准轴方向上,离车辆纵向对称平面最远的视表面边缘,到车辆外缘端面之间的距离应不大于400mm；在基准轴方向上,两相邻视表面内边缘之间的距离应不小于600mm； 高度：从最低点测量应不小于350mm,从最高点测量应不大于1500 mm。 纵向：侧转向信号灯透光面到标志车辆全长前边界的横向平面的距离应不大于1800mm，对于M1类N1类车辆以及其他类车辆，当车型结构不能保证最小几何可见角度时，该距离可增至为不大于2500mm 前雾灯 横向：在基准轴方向上，离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点到车辆外缘端面间的距离应不大于400 mm。 高度：离地高度不小于250 mm，对于M1和N1类车辆，离地高度应不超过800mm，在基准轴方向上，整个视表面应在近光灯视表面最高点以下。 前位灯 横向：在基准轴方向上，离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点，到车辆外缘端面的距离应不大于400 mm。 高度：离地高度不小于350mm，不大于1500mm。若车型结构不能保证在1500mm内，可增至2100mm。 后雾灯 高度： 离地高度不小于250mm.不大于1000mm. 其它要求：后雾灯与每个制动灯的间距应大于100mm 制动灯 横向：对于S1或S2类制动灯，对于M1和N1类车辆，在基准轴方向上，离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点到车辆外缘端面间的距离应不大于400mm。在基准轴线方向上， 1/3