城市道路工程设计中的人性化理念
【摘要】城市道路是城市生活的重要组成部分，与居民的日常生活息息相关。随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，市民对城市道路的安全性、便捷性、舒适性要求越来越高。而长期以来，我国以机动车为主要考虑因素来进行城市道路设计，而忽略了如何处理人、车、路、环境四者之间的和谐，这种模式已经不能适应新时代的要求。本文就此进行探讨。
【关键词】城市道路工程设计；人性化；
一、城市道路人性化设计的必然性和重要性
近年来，人民的物质生活逐渐丰富，水平也不断提高，相伴随的是精神层面的需求也越来越多，对生存环境的质量、出行的方便和舒适也提出了更高的要求，单纯从使用功能方面来考虑城市道路设计已经不能适应新时期的要求；而我国“以人为本”的治国方针，也使人们开始广泛思考自身领域的人性化问题，也涉及到城市道路设计的人性化问题。所以人性化设计是社会经济和人类发展的必然结果，是人类需要上升的内在要求。
所谓人性化设计，就是以人为中心，把人作为设计考虑的第一要素，满足人的生理、心理、物质和精神需求。而人性化的道路设计是指，在设计中如何让人、车、路、环境和谐的融合在一起，减少冲突，让每一个道路使用者都能够公平的分享道路的使用权，使所有人的利益和需求得到满足，为城市营造良好的环境。城市道路的人性化设计理念，能够最大限度的提升城市道路使用效率、突出城
人性化设计在现代设计中的体现 人性化设计在现代设计中的体现 设计是为人服务的，这一点从人类制造和使用工具的历史开始，从来不应该改变或异化。设计服务对象始终是人，设计的基本特征是技术性与人性的浑然一体、人与物的高度融合，并充分表现人类的智慧、情感和文化。 （一）人性化设计的理念 1．人性化设计的思想 人性化设计不是设计的潮流，不是设计的运动，它是人类从一开始在设计领域就不曾放弃的目标和梦想，因为人类不同于动物的地方就在于人是有情感的，设计承载人们的情感，需要带给人更多、更细致的深切关怀和满足人的情感需求。我们今天欣赏人类早期的“设计”作品，如新石器时代仰韶文化的人鱼纹彩陶盆，更多是为作品中最纯粹的人性表现所感染和打动，这些作品中并没有我们今天系统化和理论化意义上的“人性化设计”思想。但是伴随着人类思想意识的觉醒和不断发展，并且在经历了设计发展的曲折历程后，人们对它进行了新的思考。 2．人性化设计的内涵 人体工程学和功能主义是人性化设计的科学基石和基本思
想。因为人性化设计首先必须满足对人们生理层次的关怀要求，而这一点必须建立在科学和系统的人体工程研究基础上，必须建立在对真实功能的本质追求之上；它要求设计必须关注产品使用者的需求动机、尤其符合使用者的生理和心理特点。伴随着人体工程学的进一步研究和发展，人性化设计将在科学的指引下成熟和完善，为人们提供更加舒适、安全、健康的使用条件和环境。 人性化设计另外一个重要的核心思想就是科学的人本主义，在以科学的手段和方式满足人的生理需求之外，更需要关注人更高层次的心理需求，诸如安全需求、归属与爱的需求、尊重需求、自我实现需求。 人性化设计的第三个重要思想是平等尊重的人文主义，即对特殊人群的关怀，全面尊重不同年龄、不同身份、不同文化、不同生理条件使用者的人格和生理及心理需求。人性化设计必须有助于提高和改善人的人性和人格，促进人的社会化，有助于改善人与人的关系，形成良好的人际环境，促进社会的和谐发展。 （二）“人性化”的不断丰富与发展 1．“人性化”设计的理念是历史的、辨证的 “人性化”是设计发展无法摆脱的永恒主题，因为设计是人有意识地主动改造世界的行为，而“人 ”又是设计中必须考虑的重要因素。我们今天提出的
浅析人性化设计理念在高速公路设计中的应用 摘要：随着科学设计理念和道路建设设计理念的发展，人性化设计理念已经越 来越多地应用到高速公路设计中去。其通过合理的设计之后进行严谨的数据分析，从而便于工作人员通过全面系统的数据分析确定最佳的高速公路设计方案。本文 通过分析人性化设计理念在高速公路设计各个环节中的应用，为我国高速公路建 设工程提供一定的参考。 关键词：人性化设计理念；高速公路；路线设计；应用 当今社会，科学设计理念的快速发展给道路交通事业也带来极大的挑战。其中，高速公路设计显得尤为重要。高速公路可以同时满足人们出行和运输对于成本、速度、便捷程度的要求，因此，较为完善的高速公路设计方案对于我国道路 交通事业的发展有着巨大的作用。本文通过目前应用较为广泛的先进的人性化设 计理念来分析高速公路设计的合理程度，为今后高速公路建设工程提供一项新的 发展思路。 一、人性化设计理念概述 人性化设计要求我们在设计中树立“坚持以人为本，树立安全至上的理念”， 要把满足人的出行需要作为根本出发点，在工程本身的细微之处，体现对人的关爱，体现人性化的服务，注重公路安全性，舒适性，愉悦性的和谐统一，为人们 出行提供最大限度的出行便利。安全是人性化设计的根本出发点，细节设计是人 性化设计的手段，降低事故发生率及事故损失是人性化设计的目的，只有对事故 发生的原因、过程及结果有总体的认识，才能在设计中灵活掌握并应用该理念。 通过第二部分分析可知，造成交通事故的原因比较多，人为因素占很大比重，其 中以疲劳驾驶、车辆失控及超速行驶为主，但无论是何种原因造成的交通事故， 交通事故都不能以生命作为代价。 二、高速公路设计的主要考虑因素 设计和建设出符合安全性、科学性要求的高速公路，是保证车辆行驶安全以 及驾驶员人身安全和财产安全的重要保障。因此，在设计高速公路路线时要充分 考虑一下因素，综合分析各个因素的利弊，为道路交通安全事业做出保障。 2.1偏向于道路曲线设计 直线线路过长且方向明确的高速公路设计会降低驾驶人员的安全警惕，可能 会导致严重的交通事故和意外的发生。因此，为避免因为线路单一、乏味引起驾 驶疲劳造成交通事故，高速公路路线的设计应该降低直线线路的长度，按照已有 个高速公里公路设计条文的规定，设计出精确的直线线路长度，在此基础上，多 采用曲线设计，尤其对于错落蜿蜒、起伏不定的山区道路来说更是如此，增加曲 线行驶，提高驾驶人员安全警惕，能够从根本上保证高速公路路线的安全行驶。 2.2确定合理的道路纵坡长度 根据上文分析可知，出于对土地和自然的保护，以及道路安全行驶的考虑， 曲线线路在高速公路设计中应用较多。而较多的曲线设计不可避免的要进行道路 纵坡长度的问题，在道路起伏不定的山区来说更是如此。在高速公路设计中，一 定要注意的一点要避免曲线设计的纵坡长度过长，这样会造成安全隐患。因此在 路线设计中需要利用人性化设计理念对既定环境的道路信息和数据进行处理和分析，以便制定出较为完善的高速公路设计方案。
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日
城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/969377187.html, 人性化建筑设计理念的多角度分析 作者：陶根生赵坚 来源：《大东方》2017年第08期 摘要：随着人们生活水平的提升，人们对建筑的需求不再局限于居住和使用，对建筑的美观、舒适等性能有了更多的需求。因此，以人为本的建筑设计理念就成为了将来建筑设计的一个主要趋势。从人性化的角度出发，建筑设计中的建筑功能、风格、环境等都应与时俱进、不断创新，凸显城市的建筑文化，让现代建筑充满活力，让居民生活丰富多彩。本文结合人性化理念的含义，分析人性化理念下建筑设计的原则，从多角度分析了人性化理念在建筑设计中的运用。 关键词：人性化理念；建筑设计；多角度 所谓建筑的人性化设计指的就是依据人们的思维习性、生理结构等，对传统的设计理念进行优化和延伸，从而更好的满足人们对建筑各种性能的需求。 一、人性化建筑设计理念概述 人性化设计是当今设计的主要基础，目前不管是在功能，还是风格上，都已经呈现出多元化的发展态势。各种新产品的使用，能够给生活带来更多的便利，精致、优美的外观也令人赏心悦目，现代人对品质生活的追求和生活文明的需要，都可以在此基础上得到满足。 人在发展过程中，生活环境的改变，都是在以自身需求为主的情况下来进行改善，建筑设计走人性化道路，将大众生活中的每一个方面，都彻底进行保障。以关爱人的生活健康，促进社会发展的理念，将人性化建筑设计实施。 人性化建筑设计理念要从三个方面进行诠释：（1）建筑的功能性是满足人们需求的基础，这是建筑设计最低的要求，要使人们生活得舒适。（2）在建筑设计中，建筑的建设要与城市的规划相协调，如建筑间距不能过于紧凑，让人看着有紧张感，同时也埋下了很多不确定的安全隐患。另外，在室内空间的设计上，应该对室内设计进行优化，让小空间也显得宽敞舒心。（3）随着人们的观念的改变，生态环保也是人们所追求的。在建筑设计中融入生态环保的理念，不仅能降低建筑耗能，调节人们生活环境的微气候，以满足人们心理和生理的需求，真正的做到以人为本。 二、人性化理念下建筑设计的原则 在经济发展水平较低的时候，人们对建筑的需求仅仅只是简单的遮风避雨、生活居住，因此在建筑设计上建筑师也只是从建筑的功能上着手，缺少了对人和环境的设计。如具有现代建筑开创代表的水晶宫，就没有考虑到建筑的通风、空间设计、对环境的影响等，使得其并不受
市政道路工程初步设计文件编制深度规定 1 设计说明书 1.1概述 1.1.1 道路地理位置图 示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。 1.1.2设计依据 设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。 1.1.3对可行性研究报告（方案设计）批复意见的执行情况。 如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。 1.1.4采用的规范和标准 1.1.5测设经过及设计过程简述 1.1.6需要说明的其它事项 1.2 现状评价及沿线自然地理情况 1.1.1道路现状评价 1.2.2现状交通量及技术评价 交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。 1.2.3沿线基本情况 沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。 1.2.4水文地质、气象等自然条件 如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。 1.2.5工程场地自然条件 1.3 工程概况 1.2.1工程地点、范围及规模 1.3.2建设期限、分期修建计划 1.3.3规划简况
着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道路的性质、功能。 1.3.4远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。 1.3.5主要交叉路口渠化处理方式 如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。 1.3.6工程修建的意义 对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。根据以上内容，阐明工程修建的意义。 1.4 工程设计 1.4.1方案设计思路 1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解，分析项目实施的意义。 2 提出主要技术难点与关键技术问题。 3 结合规划提出优化或更改思路，阐述合理性。 1.4.2技术标准与设计技术指标 1 列表说明各方案主要技术指标，包括道路等级、设计年限、设计车速、标准路幅宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、最大坡长、最小坡长、凹曲线凸曲线半径、停车视距、最小净空、交织段长度、设计荷载、抗震设防标准等。对以上指标与规范要求进行对比分析。 2 对设计年限、设计荷载、最小净空、抗震等级结合规范进行说明。 3 对因条件限制不满足规范要求的所有非强制性技术指标需特别说明。 1.4.3道路平面设计 1 提出平面布置控制因素，包括用地、道路、管线、轨道、隧道、桥梁、文物、其它构筑物、以及工程费用控制等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案平面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.4道路纵断面设计 1 提出纵断面布置控制因素，包括坡度、控制标高、坡长、挖填土方、排水、等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案纵断面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.5方案比选
基于“以人为本”理念的道路设计 摘要：市政道路人性化和环境理念目前还是一个较新的方向，也是市政道路设计发展的必然趋势。传统的市政道路设计主要满足道路的运输功能要求。文章结合实际经验，从以人为本和道路与环境的协调性角度出发，对市政道路设计进行初步探讨。 关键词：道路设计；以人为本 道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常生活息息相关。理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们人性化的感受。在城市化水平不断提高的今天，单纯从使用功能来考虑市政道路设计已不能适应时代要求，在满足传统规范的同时，还应向更人性化方面设计。所以，道路设计应该以人为本、考虑人性化，因为这样修出来的路才不会给人一种充满危险和噪音的感觉，而是一种旅途享受。 1“以人为本”理念的道路设计 一般的工程设计主要考虑功能问题，主要依据的是设计规范。基于“以人为本”理念的道路设计是在此基础上更加充分理解人的需要、满足人的需求，给人以充分的舒适感和贴心关怀，侧重于细部的处理以及把握隐藏在人们心底的深层需求，给人以最大的满足感，因此，人性化设计是工程设计的更高境界。在今后的道路设计中，应大力提倡并注重人性化设计，共同推进社会文明进程，提高城市的品味。 以人为本与常规设计的区别是：除了具备使用功能外，还要满足人们使用方便、行走舒适、心情愉悦的需要，设施要齐全、到位。有时新事物的出现可能会遇到重重阻力，这就需要政府主管部门来决策。观念要转变，措施要得力，才能把人性化设计融入城市的建设中，处处体现政府对市民的关爱。 2具体的设计 2.1道路线性设计 道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速、便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线好，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物、自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
哈尔滨职业技术学院学报 ２００８年第５期 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈａｒｂｉｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ?３２? ［收稿日期］２００８－０４－０２ ［作者简介］１．陈晓恒（１９８１－），女，邯郸学院美术系教师；２．宋宁（１９７７－），女，邯郸学院美术系教师。 中图分类号：Ｆ４２４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００８—８９７０—（２００８）０５—００３２—０２ 随着社会的进步和人们生活水平的提高，这就给设计提出了更高的要求。人们对一个产品的要求已不仅仅满足于其使用价值，而是越来越注重产品的附加价值——情感价值、美学价值、个性化价值等，一句话，人性化需求越来越高。从当代设计的发展趋势来看，人性化设计越来越受到重视。因此，对产品设计中人性化设计的研究不仅具有理论意义，还具有十分重要的指导意义。设计并非表现个人内在的纯艺术，也不光以技术为导向，追求机能性为目的。设计行为除了以艺术的感性、表现力与科学的理性、技术为基础，考虑人的生理与心理、社会及文化、经济等层面间的关联性外，同时也是对应人们多样化需求的具体表现。 一、产品的人性化设计 设计是为人服务的。从设计的本质来说，在设计过程中，任何观念的形成均需以人为基本的出发点。如果设计师对物与物的关系过分重视，而忽略了物与人的关系，则设计可能就会迷失方向，与一般结构设计没有什么区别。作为一个设计师来说，并不是不去考虑这方面的因素，而是在设计理念上要更加强调人性化。因此，设计以人性化为主应被看作是首要的设计理念。注重人性化的设计，正是现代设计所追求的崇高理想，即为人类造就更舒适、更美好的生活和工作环境。 既然人性化设计是一种必然的趋势，那产品的人性化设计是如何实现的呢？这在很大程度上取决于设计师。设计师通过对设计形式和功能等方面的“人性化”因素的注入，赋予设计物以“人性化”的品格，使其具有情感、个性、情趣 和生命，最终达到产品人性化设计的目的。设计，其目的在于追求更合理的生活方式，提高人们的生活质量，创造一个人——自然——社会和谐发展的良好系统。设计是一种情感，也是一种生活的态度。我们在这个世界上保留的原始纯真本性，不是理性， 而是情感。只有情感，才是我们安身立命的根本。要深入到人生经验的提炼中去，并且把这种人生经验转而作为人的基本价值观念的体现，这样在设计上才能体现出设计的人本关怀，赋予设计以情感。 二、无障碍设计充分的体现了人性化设计的概念无障碍设计（ｂａｒｒｉｅｒｆｒｅｅ ｄｅｓｉｇｎ）这个概念名称始见于１９７４年，是联合国组织提出的设计新主张。无障碍设计强调在科学技术高度发展的现代社会，一切有关人类衣食住行的公共空间环境以及各类建筑设施、设备的规划设计，都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正常活动能力衰退者（如残疾人、老年人）群体的使用需求，配备能够应答、满足这些需求的服务功能与装置，营造一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。 无障碍设计首先在都市建筑、交通、公共环境设施设备以及指示系统中得以体现。例如步行道上为盲人铺设的走道、触觉指示地图，为乘坐轮椅者专设的卫生间、公用电话、兼有视听双重操作向导的银行自助存取款机等，进而扩展到工作、生活、娱乐中使用的各种器具。二十余年来，这一设计主张从关爱人类弱势群众的视点出发，以更高层次的理想目标推动着设计的发展与进步，使人类创造的产品更趋于合理、亲切、人性化。 浅谈人性化设计 陈晓恒 ， 宋 宁 （邯郸学院，河北邯郸０５６００５） 摘要：在设计中人的地位关系具有非常重大的意义，只有更好地体现认识设计中的人性化设计，使设计在真正意义上 体现人本关怀，这样的设计才能称之为更好的、更有意义的设计。人们对产品质的需求提升到空前的高度，而且人们的需求越来越具体化、个性化。设计的目的是人而不是产品本身，既然人们对产品的需求越来越个性化，那么，设计师应设计出更有个性的产品。一句话，人性化设计是未来设计的发展趋势之一。 关键词：情感；人性化设计；无障碍设计
公路设计中人性化理念的具体体现浅谈刘勇林 发表时间：2018-11-07T09:44:19.143Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：刘勇林[导读] 人们对公路的设计要求越来越高，通过设计人员的的精心设计，可以有效地减少公路对环境的危害。实现公路、环境与社会的协调发展。本文主要对公路设计过程中的人性化理念的应用进行讨论，进而提出相应的对策。刘勇林 中楚工程勘察设计咨询有限公司湖北省武汉市 430070摘要：伴随着我国社会经济的发展，人们的生活水平有了显著的提高。已有的公路已经无法人类发展的需求。因此，公路设计被提上日程。公路与铁路相比较，公路建设优势明显，主要表现在对于方便快捷、耗时少、可以最大限度的加强地域与地域之间的联系；同时，在建设过程中对周边的环境影响较小。目前，人们对公路的设计要求越来越高，通过设计人员的的精心设计，可以有效地减少公路对环境 的危害。实现公路、环境与社会的协调发展。本文主要对公路设计过程中的人性化理念的应用进行讨论，进而提出相应的对策。关键词：公路设计；人性化理念；体现所谓的公路设计中的人性化理念主要是指相关人员在进行公路设计时要把人文社会的整体利益作为出发点，而不是个人的主观臆断，来进行公路的人性化设计。公路设计中人性化理念的目标就是在进行公路建设的过程中，实现人与自然的协调发展，不会因为建设公路而毁坏自然风光，坚持走可持续发展道路，实现人与社会的全面发展，保证实现利益的最大化。但是，在人性化理念实施的过程中，出现了许多阻碍因素。可见，实现公路设计的人性化理念绝非易事，还需要解决许多问题，这是一条艰辛的道路。 一、公路设计特点的分析我国属于发展中国家，极度重视我国的公路建设进程，公路作为我国主要的交通运输形式，对促进我国经济的发展具有举足轻重的作用。结合我国以往的公路设计经验以及设计标准，总结出我国的公路设计特点主要表现在以下几个方面：首先，公路建设与当地的自然环境息息相关。所以，在进行公路设计时一定要考虑环境因素，以往的公路建设注重中人类社会的建设成果，给自然环境造成了很大的危害。因此，一定要在保证不破坏自然环境的基础上，进行现代公路的设计工作。其次，我国作为最大的发展中国家，存在的主要威胁就是，人口数量大，资源稀缺；同时，经济的发展速度较快，出现了不协调的发展局面。因此，我国的公路建设被赋予了新的使命，除了要加强各地区之间的联系外，还要推动我国政治、经济、文化等多方面的发展。避免两级分化现象的出现。所以，我国的公路设计要坚持走可持续发展的道路。最后，在对公路进行设计的过程中，要求相关的设计人员，以人性化理念为切入点进行深入具体的研究、贯彻和落实，保证设计的公路能够更好的服务于人们，进而推动我国的长治久安。因此，我国的公路设计要坚持人性化理念。 二、公路设计中人性化理念的具体体现（一）自然和谐理念近些年来，我国的自认环境已经被严重的破环，即使人们积极的进行弥补和维护，但是也不会恢复原有的风貌，由此可见，进行自然环境的维护工作过程也是漫长的过程，这就需要人们具备足够的耐心，从多个方面入手，努力最好对自然环境的维护工作。目前，许多公路设计都在积极的实施，公路的设计都需要将人性化理念融入其中。笔者认为，人性化理念的实施属于自然和谐理念的精髓部分，是保证实现人与自然和谐相处的重点内容。主要体现在以下两方面：一方面，设计人员在进行公路设计的过程中，都应该极力避免或者减少对自然生态环境造成的危害，需要特别值得注意的就是对河流与树木的危害。我国目前的森林覆盖率较低，虽然可以满足人们的需求，但是因为公路设计而改变我国的森林覆盖率往往会得不偿失，给人们未来带来的损失难以估计。另一方面，在进行公路设计之前，要做好相应的准备工作，经过对该区域的调查与分析，设计出可行的具体方案。对于可能出现的问题，要及时做好防范措施，避免问题发生后再去处理。只有这样，才可以保证自然和谐理念的实施。（二）动态与协调理念目前，大部分地区在进行公路设计的过程中，都注重将人性化设计理念融入进去。但是，在具体实施的过程中缺乏合适的途径与方法。致使设计人员在进行公路设计的过程中会出现焦躁的情绪，使设计工作进入到一个困境的局面。针对这个问题，笔者建议通过“动态协调理念”来进行人性化理念的公路设计。可以从以下两方面入手。一方面，在进行公路设计的过程，设计人员要伴随着当时现实情况的变化，做出相应的调整，也就是对公路建设进行动态的调节。例如，如果需要建设公路的地理环境比较特殊，那么在进行公路设计的时候就要设计出至少两条方案，一种方案难以实施，立即换成第二条，以此类推。同时，在公路设计过程中，如果涉及到国家的方针政策、法文条令等问题，要注重对设计方案进行细节上的动态调节，要保证整体方案的方向不变。不会对公路的语气效益造成影响。另一方面，在进行公路设计时，需要做好多方面的协调工作。目前，我国公路建设的整体发展方向比较稳定，但是，我国的公路数量庞大，在设计时经常会出现交叉点上的冲突，对公路的设计工作影响恶劣。因此，如果遇到这种公路的设计，需要相关部门进行出面，开展调查，积极协调、合作，解决相关的工程问题，使人性化理念与之更好的结合，保证我国的公路建设动态与协调发展。（三）安全与容错理念保证公路设计的安全性，是进行公路设计硬性条件，值得国家、社会以及业界的普遍关注。我国针对公路的安全问题在逐渐减少，但对公路安全的关注度不少反增。笔者认为，在进行公路建设时，不仅要坚守人性化理念，还需要时刻奉行安全与容错理念，只有这样，才会使公路设计无后顾之忧，达到最佳状态。例如，正确地设计道路两侧的护栏杆，可以有效地避免车辆越出栏杆，促使车辆回归到正常车道以及安全方向。同时，可以减轻发生碰撞车辆上乘客的受伤程度。但是，就护栏本身而言，它是为了保障车辆行驶安全而设置一种道路附属设施，是一种不积极的防护方式，没有路障不意味着不安全，不科学的路障反而会造成更大的危害。结束语：综上所诉，本意意在强调人性化理念对公路设计的重要性。通过结合以往的道路设置经验了解到人性化理念的重要性。目前，我国的公路建设大多数都结合了自身的实际情况，运用正确的方式和手段，将人性化理念很好的融合到公路设计的过程中，得到了国家和社会的普遍认可。在日后的公路设计中，设计人员要展开深入的研究和分析，将人性化理念表现得淋漓至尽，为我国公路的设计，做出更多的贡献。 参考文献：
城市道路景观与植物造景理念 城市道路景观是城市景观的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占有较大比例，道路绿化是环绕在城市中的一条带状景观，在改善城市生态环境和丰富城市景观中发挥巨大作用，道路景观代表了一个城市的整体风貌，反映了城市的个性和发展状况。道路绿化要充分利用道路沿线原有的地形地貌，因地制宜的进行绿化布局，在满足交通需要的前提下，突出自然与人文结合、景观与生态结合，形成城市独有的绿化景观文化。 1满足功能性要求 1.1改善城市生态环境 城市道路上穿行的机动车辆日益增多，它们是道路上废气、噪声、尘土的主要流动源，使行人和道路附近的居民深受其害。而道路上茂密高大的行道树、配置合理的绿带、建筑前庭绿地及街头绿地、广场等，对于调节道路附近的温度、湿度、减低风速、净化空气、减弱噪音、抗震防灾、杀菌等方面都具有显著效果。据北京有关部门测定：车行道上空1.5米处气温为34.6。C时行道树荫下为32.7。C;乔木、灌木、绿篱、草坪结合而配置紧凑的5米宽绿带，可减低噪声3-5Db(A)。可见，道路绿化对改善城市生态环境的作用。 1.2组织交通 城市道路常设置不同形式的绿化，一般用中央绿化隔离带将上、下行车辆分隔，用两条绿化带将快、慢车辆分隔，在人行道与慢车道之间
又有行道树绿带或人行道绿带将人车分流，另外，在交通岛、立体交叉桥等处也有一定量的绿化。在路口和转弯地段，特别是立体交叉的出入口，还常用树木作诱导视线的标志。这些不同形式的绿化都在创造安全有序的交通环境、提高交通效率和行人的安全、缓解司机视疲劳等方面起到了很大作用。 1.3美化市容 植物，这种软的自然物质，正如其生态作用不可代替一样，对道路所产生的景观效果也是任何其他材料都不可替代的。“道路绿化”从景观学的角度来讲，就属于“植物造景”，即应用乔木、灌木、藤木、草本及水生植物来设计和创造景观，充分发挥植物本身形体、线条、色彩等自然美，配植成美丽画面，供人们观赏。植物景观在很大程度上决定着城市的风貌。美好的园林景色，不仅能满足人们的观赏需求，而且能在一定程度上满足人们的生理和心理需求。道路绿化带属于人类塑造的一种特殊的“绿廊”，直观上看，这个廊道的树冠阻挡了阳光直晒和风沙吹袭，造成了微观环境的改变，实质上它承担着对城市的人流、物流、能流的运输通道的积极保护作用。绿化改造形成的植物绿廊，既能很好地改善道路周边环境，也有利于行车交通安。例如：立交桥匝道外侧的成行绿树对行车来说，就是良好的诱导标志，这在景观生态学中可视作是绿廊特有的分割、屏障过滤和连通性能的反映。 现代化城市要求形成安静、舒适、优美的环境，创造四季季相变化的城市景观。美好的市容风貌，是映入来到该市所有人眼帘的第一印象，
随着道路通行条件的改善，道路交通量会发生较大变化，针对可能成为道路交通 交通工程设计说明 一、设计依据 1道路平面设计图 2、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009 3、《中华人民共和国交通安全法》 4、《道路交通信号灯》(GB14887-2003 5、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006 6、国家及交通运输部颁布的其他有关标准、规范、规程及相关规定 1严格按照上述规范的规定进行设计； 2、与周边交通组织充分结合，发挥路网最大效率； 3、标志内容力求简洁、清晰，给司机以确切的道路情报，保障交通安全与快捷; 4、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 三、交通组织 1设计标准 本项目为城市次干道皿级，计算行车速度30km/h 2、机动车交通组织 (1路段交通组织 路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向, 使转向车在路段提前选择车道。 (2)交叉口交通组织 瓶颈的重要节点重点进行交通组织。 (3)公共交通组织 在公交站点搞好线路衔接，方便换乘，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。 3、非机动车及行人交通组织 (1本项目设置了专用的非机动车道，非机动车在非机动车道上通行。 (2)完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成 的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。 四、交通设施设计 1道路标线 (1道路标线涂料采用环保反光热熔涂料，并具有抗滑性能，标线表面的抗滑性能不应低于所在路段路面的抗滑性能。标线涂料应符合“GB5768H2009及“ J卩 T80”(路面标线涂料)、” GN47- 1989(道路标线漆常温型)” GN48989 “(道路标线漆热塑型)的有关规定，车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段按车道平均分配画线。车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度15?1.7毫米。 (2)敷设标线的路面表面应清洁干燥。 (3)为增加标线夜间反光性，所有标线均预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 (4)连续设置的实线类标线，应每隔15m 左右设置排水缝，其他标线有可能 、设计原则
城市道路工程设计 1．1 道路几何设计 《城市道路设计规范》 CJJ 37-90 1．0．3在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2．1．2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、Ⅱ、Ⅲ。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2．2．1计算行车速度的规定见表2．2．1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 各类各级道路计算行车速度表2.2.1 Ⅲ 2注：条件许可时，宜采用大值。
2．4．1城市道路建筑限界见图2．4．1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2．4．1。建筑限界内不得有任何物体侵入。 图2．4．1 道路建设限界
图中Wsm--中间分车带宽度(m)； Wdm--中间分隔带宽度(m)； Wc--机动车车道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度(m)； W1--侧向净宽(m)； Wmc--机动车道路缘带宽度(m)； Wmb--非机动车道路路缘带宽度(m)； Wsc--机动车车行道安全带宽度(m)； Wb--非机动车车行道宽度(m)； Wa----路侧带宽度(m)； Wf--设施带宽度(m)； Wp--人行道宽度(m)； hb--自行车道、人行道及其他非机动车车行道的最小净高(m)； h‘c--机动车车行道最小净高(m)； e--顶角抹角宽度(m)。 最小净高表 2.4.1
2．5．1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a；次干路为15a；支路为10~15a。(a代表年) 2．5．2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎(砾)石路面为15a，支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用l0a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2．6．1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4．3．2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。
市政公路设计中以人为本理念的探讨 发表时间：2019-05-23T16:21:38.687Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：李实[导读] 摘要：随着城市化进程不断加快，我国公路工程建设也在迅速发展，为促进国民经济发展奠定了坚实的基础。 天津市赛英工程技术咨询有限公司天津市 300051摘要：随着城市化进程不断加快，我国公路工程建设也在迅速发展，为促进国民经济发展奠定了坚实的基础。我国现阶段的国情是人口较多，资源少，但是运输需求比较旺，建设需要不断的增加。基于此，本文主要结合作者实际工作经验，简要的分析市政公路工程设计中的以人为本理念应用，希望对相关从业人员有所帮助。 关键词：公路工程；人性化设计；路线前言 以人为本是公路与城市道路设计中必须遵循的设计理念，经过对市政公路工程的人性化设计，能够使道路交通与人们日常出行更好的结合起来，带给人们更多的便利，下面就对其进行探讨。 1 市政公路工程设计的人性化 在如何加强环境建设、自然风景、人文历史、社会资源为公众提供出一个高效、安全的交通运输服务，这是人们所面临的挑战，提出了公路工程设计的人性化理念。人性化的设计理念主要从人的角度出发，在某个工程细节方面，把人的各主观因素充分的考虑在内，进而体现出人性化的特点，不仅是注重公路自身的舒适性、安全性和和谐性，还应该保证人们出行的便利性。安全是公路人性化设计的核心所在，在细节上的设计和处理，是保证人性化设计能够实现的措施，有效的减少交通安全事故的产生，这就是人性化设计的主要目的。所以，对于事故发生的可能性因素、过程、结果有紧密的认识，进而真正意义上的在设计中把其理念给予应用。在交通事故资料的分析得知，造成交通事故出现的人为因素占据了绝大部分，而超速、车辆失控、疲劳驾驶等是引发事故出现的主要因素。 2 市政公路工程设计的人性化理念应用 2.1 公路线形设计 公路工程的线形设计需要充分考虑到连续高速移动的汽车、汽车驾驶人的感受，从驾驶人的心理、视觉和习惯等进行分析，驾驶人员的心理一般都是期望公路线形能够保持一定惯性，或是有着可重复性的变化规律，在实际的线形设计阶段，我们需要保持线形一致。在长直线段、视距良好的路段，驾驶人员不能够有效控制车速在设计允许的范围内，与其长直线相连接的曲线最好是不要采用最小半径圆曲线，尽可能的需要平滑过渡。如果说，因为地形地势所限不得不采用小半径，应采取有效的安全措施，增加安全标识。同向曲线、反向曲线有着一定的自然过渡，以避免两曲线之间夹短直线。在实际的设计过程中，我们必须充分考虑到驾驶人员以大于设计车速进行行驶，留足安全附加值。一些路段极易使得驾驶人员出现视觉上的错觉，在其路段设计的时候，应该注意直线路段凹形纵断面上，驾驶人员位于下坡段看对面上坡段，极易出现错觉，将上坡坡度看得比实际的坡度大，驾驶人员就可能出现加速冲坡，极易引发交通安全事故。 凸形竖曲线的顶部与凹形竖曲线的底部，不应该设计小半径平曲线，并且注意避免反向平曲线拐点，在实际设计阶段，应该尽可能的负荷其视距上的要求。在北方有积雪路段超高设计的时候，需要充分考虑到车辆最低可能运行车速所对应的超高，进而避免冰雪天气车辆在弯道低速行驶的时候出现侧滑的问题。平曲线、竖曲线应该是对应的，半径大小是平衡的，认为平曲线半径大于了竖曲线的半径10倍，能够保持一定平衡，若是1根竖曲线中包含2根以上的平曲线，或者是1根平曲线中有2根以上的竖曲线，将造成驾驶员行驶中失去视觉平衡，导致安全隐患。 线形的优化能够给驾驶人员提供一个良好的视距，使得驾驶人员可以从容正确的判断公路行车的环境，进而决定自己驾驶的行为，在山区公路、一些低等级的公路，在公路的两侧有着诸多视线上的障碍物，给驾驶人员行车造成一定的负面影响，在设计的过程中，我们必须充分考虑潜在的危险，并且给予充分的重视。 2.2 设置避险车道 我国的公路工程建设数量和施工规模在近些年增加比较大，促使公路逐渐的出现在山地和丘陵地带。在复杂地区建设公路，受地形和地质等复杂因素的影响、施工成本制约，通常会产生一些大纵坡和陡坡的现象，若是这些问题不能有效的避免，车辆在大纵坡的路段行驶，受到汽车重力和车辆自身车况的影响，极易发生交通事故。此种情况设置避险车道是非常有效的一种措施，避险车道通常是由引道、标志标线、制动路床、服务道路、路侧护栏、端部抗撞设施、施救设施所组成，作用时使得失控的车辆从主线车流中分流出，避免干扰到主线行驶的车辆，严重危及到第三方的安全，使得失控车辆的平稳停车，有效确保驾驶员的安全，使失控车辆的损失大大降低。 2.3 设置降温池 车辆自身是经过车轮、地面的摩擦出现动力，车辆在行驶过程中，轮胎就会产生发热的现象，轮胎长时间行驶并且不能及时对其轮胎实施降温处理，极易出现制动失效和轮胎自爆的问题，严重威胁车辆自身驾驶和行驶的安全，这种现象主要体现在货车、载重车等货物运输中，降温池可以有效降低制动失效等发生的概率。在现阶段，降温池设计没有给出明确的规定，造成设计的大小不一。从人性化理念入手，以达到降温，应确保降温池长度在40米、高度为0.7米，前后位置过渡段设置为20米，宽度需要保持在容纳一辆载重车是标准，至少不低于4.5米的宽度。 2.4 震动带的应用 按照相关资料的分析得知，驾驶人员疲劳驾驶是引发事故出现主要的因素，可以促使驾驶人员精力集中，减少疲劳的程度，在高速公路上设置一些震动带，可以有效提升驾驶人员注意力。震动带是利用道路的凹凸不平，使得车辆行驶比较颠簸，通过让驾驶人员充分感受车辆上下起伏的感觉，来达到提神的效果。震动带则是按照其功能，分为减速震动带、警示震动带，其中减速震动带一般都设置在下坡路段的小半径平曲线前部、连续下坡的路段，沿着道路横向布置，布设减速带的路面，通过设置震动带，使得车辆出现颠簸感，强制驾驶人员减速，主要目的是告诫驾驶人员前方是特殊路段，需要减速，这个震动带设置应与配套交通标志配合使用。 2.5 无障碍设计 在城市道路施工过程中，无障碍设计可以充分体现出人性化的设计理念，主要建设形式是盲道、缘石、坡度型式、公共建筑无障碍出入口，充分体现出城市设计对残疾人的关怀，是社会和城市进步的体现。然而无障碍设计在城市建设中仍需优化改进的原因，主要是由于位置不合理和管理工作不到位造成的。