一、运输业的性质
运输就是人和物的载运和输送。人类社会的基础是劳动，在劳动过程中，必然会发生生产工具、劳
动资料和产品，以及人们自身的位移，这种“位移”就叫做运输。 当今运输业又分为企业内部运输
与公用运输两大类。公用运输是生产过程在流通过程内的继续，它也适用于非生产过程的社会需要，
如旅游、公共交通等。
二、运输业的特点
（1）运输业的生产是生产过程在流通过程中的继续。
（2）运输业的产品就是“位移”。
（3）运输业的产品既不能存入仓库，也不能进行积累, 它的生产过程与消费过程相结合，不可分离。
（4）在运输费用中工资和固定资产的折旧费所占的比重较大。
（5）运输业的产品在被生产出来的同时就被消费掉了，而不像其他物质生产部门，其产品生产出来
还得经过一段时间才能消费掉。
三、国际贸易运输的基本特性
⑴外贸运输是一项政策性很强的工作
⑵外贸运输路线长、环节多
⑶外贸运输涉及面广，情况复杂
⑷外贸运输时间性强
⑸外贸运输对外风险较大
二、国际贸易运输方式
陆上运输 公路运输 多
运 铁路运输 式
水上运输 内河运输 联
输 海洋运输 沿海运输 河海 运
方 远洋运输 联运 输
航空运输
式 管道运输
邮政运输
三、海洋货物运输的特点 1、运输量大 2、通过能力大3、运费低
4、适应运输各种货物
5、速度较慢
6、风险较大
四、海洋货物运输的对象——货物
五、货物的分类
㈠按货物含水量划分1、干货2、湿货
㈡按包装形式和有无包装划分1、包装货2、裸装货3、散装货
㈢按货物是否能分件划分1、件杂货2、大宗货
㈣按货物的理化性质划分1、普通货2、特殊货
㈤按货物价值划分1、高值货物2、低值货物
㈥按货物的重量和体积比率划分1、重量货物2、轻泡货物 货物积载因素 = 或
㈦按货物长度和重量划分1、超长货物2、超重货物3、超重超长货物
㈧ 按集装箱划分1. 整箱货2. 拼箱货
㈨ 危险货物 指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性、感染性等性质，在运输过程中可能会引起
人身伤害和财产损失的货物。
长吨
英尺3公吨米3
二、货物标志
1、主标志(唛头)：是货主的代号，以图案或文字表示；
2、副标志:说明(收)发货港、货名、规格、编号等；
3、注意标志：以图形或文字表示储运过程应注意事项；
4、危险货物标志：表明货物的危险性质。
一、商船的定义
所谓商船，是以商业行为为目的，供海上及在与海相通的水域或水中航行使用的船舶。
二、商船的性质
1、船舶是一个整体；
2、船舶兼有动产和不动产的性质；
3、资本主义国家的法律把船舶视同自然人加以管理；
4、船舶是船籍国的浮动领土，受船籍国法律管辖保护。
三、商船的特征和规范
㈠船籍与船旗、船籍是指船舶的国籍，船舶所有人取得本国或登记国国籍和船籍证书后，才能悬挂
改过国旗，成为船旗。
方便旗船：在外国(一般为开放登记国)登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
㈠船籍与船旗、方便旗船具有一些特别的性质，其中最为突出的是船旗国几乎不对方便旗船征收所
得税，船舶的登记费和年税费也很低。使用方便旗船还能使船舶所有人从中获得各种利益，这突出
表现在方便旗船的经营受到的限制较少、经营管理更加灵活，营运成本也较低，竞争力较强。
(二) 船级 、船级是由专门的船级检验机构对船舶的结构设备和技术性能按照规定的标准，经检验鉴
定后所给予的一定等级，并发给船舶所有人船级证书，有效期四年。
船级在国际海运中具有重要意义：首先，船舶入级后可保证航行安全；其次，在租船业务中，船级
的高低对租船运价有直接影响；在次，船舶的级别是保险人决定保险费率的依据；此外，船级也是
国家队船舶进行技术监督的方法之一。 专门核定船级的组织在西方被称为“船级社”，如劳合氏船
级社、法国船级社等。我国船级由交通部船舶检验局根据船舶入级规范进行监造检验确定。
（四）船舶吨位 (Vessel Tonnage)
船舶吨位是船舶大小和载重的计量单位，有以下几种：
满载排水量
排水量吨位 空船排水量
重量吨位 实际排水量
总载重量
载重吨位
船舶吨位 净载重量
注册总吨
容积吨位
注册净吨
2、载重吨位：是船舶营运时的载重能力,它可分为：
⑴总载重吨位=满载排水量-空船排水量=货物+燃料+淡水+供应品+常数
⑵净载重吨(DWCT)是指船舶在具体航次中所能装载货物的最大载重能力, 又称载货重吨。用公式表
示为:净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-供应品-常数=货物重量
排水量(英制)
=
公吨立方米淡水或海水立方米方模系数深宽船舶入水部分的长=???))((1)(9756.0)(
或排水量(公制)
=
①海水每公吨为0.9756立方米，淡水为1立方米。
②方模系数是船入水体积与同长宽高长方体体积之比。
船舶载货舱容系数(Coefficient of Stowage Capacity)，是指船舶货舱总容积与船舶净载重量之比：
舱容系数= ( 或 /吨)
载货仓容系数 μ=∑VCH / NDW (∑VCH--船舶的总仓容)用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标
四、商船种类 远洋船
㈠ 按航行水域划分 近洋船
沿海船
内河船
二、海洋运输航线的分类
㈠按航行范围划分为：1、远洋航线2、近洋航线3、沿海航线
㈡ 按港口大小和货运量多少划
1、干线：指货运量大而集中的主干航线。
2、支线：指大港与小港间的集散航线。
（三）按船舶营运方式划分
1、定期航线：是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相对固定的运价经营客货运输业
务的航线。定期航线又称班轮航线。定期航线的主要特点：定期航线使用固定的船舶，以固定的船
期，航行固定的航线，靠泊固定的港口。定期航线又称为班轮航线，航线沿途港口持续、稳定的往
返货源是开辟定期航线的先决条件。由于竞争激烈，定期航线配备的船舶一般性能较好。为便于揽
货，航运公司通常还会以广告等方式事先公布船期表，提供船名、船期、基本港等信息供进出口企
业选择使用。
2、不定期航线：是相对定期航线而言的，指使用不定船舶、不定船期、行驶不定港口和不定航线，
并使用租船市场运价，经营大宗、低值货物运输业务为主的航线。不定期航线的主要特点：不定期
航线指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航线，停泊不固定的港口。不定期航
线灵活多变，多以租船方式经营，主要针对大宗、低价值货物运输市场。
二、商港的种类
㈠按地理位置划分1、海湾港2、河口港3、内河港
㈡按使用目的划分1、存储港2、转运港3、经过港
三、班轮运输又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行
有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。
一、班轮运输的特点
1、具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。
2、班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承、托运双方不计滞期费和速遣费。
3、承运人对货物负责的期间是从货物装上船起，到货物卸下船止。
4、承、托运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。
二、班轮运输的作用
1、有利于一般杂货和不足整船货小额贸易货物的运输。
2、由于班轮“四固定”特点，货物成交时间及价格有保证，便于贸易双方洽谈买卖合同的价格和运
长吨立方英尺淡水或海水立方英尺方模系数深宽船舶入水部分的长=???))((36)(35)(净载重量货舱总容积米3英尺3
输条款。
3、班轮运输长期在固定航线上航行，有固定的设备和人员，能够提供专门的、优质的服务。
4、由于班轮的船期及运费率相对固定，所以有利于贸易各方达成交易，减少磋商内容。
5、手续比较简单，货主方便。
一、班轮运价的特点
1、班轮运价是按事先公布的运价表和规定计收运费。
2、班轮运价包括货物从装货港船边(舷)或吊钩至目的港的船边(舷)或吊购的全部运输费用。
3、班轮运价中包括装卸费用。
4、班轮公会或班轮公司一般都有自己的运价表，托运人才用班轮运输货物均需按运价表支付运费。
5、班轮运价由基本费率和附加费两部分组成。
二、班轮运价表的种类及其形式
㈠根据制订的主体和方式分类
1、班轮公会运价表
2、非班轮公会运价表
3、双边运价表
4、协议运价表
㈡根据费率结构分类
1、等级费率运价表是指按航线将货物分成若干等级(一般分为1—20个等级)，每个等级代表一个费率并说明计算标准，然后参照航线等级表，即可查出基本费率。以下因素影响货物的等级和费率：
⑴依据货物的FOB价格决定。
⑵依据货物的积载因素决定。
⑶依据货物的性质和用途决定。
⑷依据货物的流向及流量决定。
⑸其它因素，如货运政策等。
2、单项商品费率运价表是按每项商品逐个列出计算标准和费率，计算较为合理，也便于查找。
班轮运价是由基本费率和各种附加费构成的。
航线等级费率,,我国的等级费率运价表中商品分为20个等级，其中1级最低，20级最高。
一、班轮运费的计算标准
㈠按货物的毛重计收:在运价表中以“W”表示，一般以每一公吨为计费单位，也有按长吨或短吨计算的。
米3英尺3
㈡按货物的体积计收:在表中以“M”表示,以或计算。
㈢按货物毛重或体积计收(W/M),以其较高者计收运费。
㈣按货物的价格计收(Ad.V al),又称从价运费。按货物FOB价格的一定百分比计算，大约为1~5%
㈤按货物重量或体积或价值三者中较高一种计收。
二、班轮运费计算公式
1、如果附加费为绝对数值则运费公式为：
运费总额=货运数量(重量或体积) ×基本费率+附加费
2、如果附加费按百分比计算则运费公式为：
运费总额=货运数量(重量或体积) ×基本费率×(1+附加费%)
三、装船单证
㈠托运单：托运单是托运人(Shipper)根据贸易合同和信用证条款内容填写的向船公司或其代理办理货物托运的单证。
（二）装货联：装货单是船公司或其代理在接受托运人提出托运申请后，发给托运人或货运代理的单证，同时也是命令船长将单上货物装船的单据，它又被称为“下货单”, 装货单是主要货运单据之一，它有以下主要作用：
1、装货单是承运人确认承运货物的证明。
2、装货单是海关对出口货物进行监管的单据。
3、作为通知码头仓库放货、船长接受该批货物装船的通知，也是船上接受货物装船的依据。(四）理货单
（五）收货单：指船方签发给托运人的, 用以证明货物已经收到并已装船的单据(又称大副收据)。（六）提单(Bill of Lading, B/L)是船公司凭收货单签发给托运人的正式单据。它是承运人收到货物并已装船的凭证，是运输合同的证明和物权凭证，也是在目的港承运人凭以交付货物的证据。
（七）装货清单（八）载货清单（九）货物积载图（十）危险品清单
四、卸船单证
㈠提货单又称小提单㈡货物过驳清单㈢货物溢短单㈣货物残损单㈤货物品质检验证书
（六）装箱单与重量单：这两种单据是对发票的补充，供进口地海关检验和进口商核对货物之用，要按来证规定的名称出具。（七）（原）产地证书
单据流转程序
一、提单的定义
提单是指一种用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。
三、提单的当事人与关系人
提单的当事人是承运人与托运人。关系人有收货人、提单持有人、收货人和货物所有人等。提单对不同当事人、关系人有不同的意义和作用，它也是处理纠纷的主要依据。
四、提单具有以下性质和作用：
1、提单是承运人(或其代理)出具的货物收据
2、提单是物权凭证
3、提单是运输合同证明
提单可以从不同的角度划分为下列几种：
一、按货物是否已装船划分
（一）已装船提单,指货已全部装上船,凭大副收据签发的提单, 提单上有“On Board”字样。
（二）备运提单指货物在传播到港前已由承运人接管, 承运人应托运人要求签发的提单。
二、按提单收货人抬头划分
（一）记名提单, 又称收货人抬头提单,是指提单上收货人栏内已具体填写特定的人或公司名的提单。（二）不记名提单, 指提单收货人一栏内只注明提单持有人(Bearer)字样,承运人应将货交给提单持有人。
（三）指示提单, 指提单收货人栏内只填“凭指示”或“凭xx指示”字样,该种提单可经背书转让。
三、按对货物表面状况有无不良批注划分
（一）清洁提单：,指货物装船时其表面状况良好,承运人在签发提单时,未在提单上加注有关货物残损或包装不良的批注,或其它阻碍结汇的批注,该种提单即清洁提单。
（二）不清洁提单：由于承运人须对承运货物的外表状况负责，因此在装船时，若发现货物包装不牢、破参、渗漏、沾污、标志不清等现象时，大副将在收货单上对此加以批注，并将其转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。
四、根据运输方式的不同划分
（一）直达提单（二）转船提单（三）联运提单：指货运需经两段或两段以上的运输来完成的情况下,签发的包括全程运输的提单。
（四）多式联运提单：,指一批货物的运输需要包括两种以上不同运输方式,由一个承运人负责全程运输签发的提单,且其上列明各程的运输路线
五、按提单格式划分
（一）全式提单, 指印就的提单格式,既有正面记载的事项,又有背面详细条款的提单。
（二）简式提单, 指只有正面的必要记载项目而无背面详细条款的提单。
六、按提单使用有效性划分
㈠正本提单：是指有承运人正式签字盖章并注明签发日期的提单, 且须标明“正本”(Original)字样。㈡副本提单, 是与正本提单相对的提单, 即提单上没有承运人签字盖章, 只供工作中参考使用。七、按船舶经营性质划分
（一）班轮提单（二）租船提单是根据租船合同签发的一种提单,该种提单受租船合同条款的约束。
八、按收费方式划分
（一）运费预付提单（二）运费到付提单（三）最低运费提单
九、按签发提单的时间划分
（一）倒签提单, 指承运人签发提单时, 倒填签发日期的一种提单。倒签提单既违法又违约, 应避免。（二）顺签提单：是指货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人的要求，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。
（三）预借提单) 指货主因故未及时备妥货物或尚未装船, 托运人为结汇要承运人先签发已装船提单十、其他种类提单
（一）过期提单: 一是指出口商在装船后延滞过久才交给银行议付的提单; 二是指提单晚于货物到达目的港, 这种提单也被称为过期提单。
（二）舱面货提单，指货物装于露天甲板上时所签发的提单, 提单上批注“装甲板”(On Deck)字样。（三）包裹提单；是指以包裹形式托运的货物签发的提单。
（四）最低运费提单)是指对每一提单上的货物按起码收费标准收取运费所签发的提单。
（五）并提单和并装提单，前者是指应托运人的要求, 将不同批次的货物合并在一份提单上, 这种提单称为并提单；并装提单是指将两批或两批以上的液体货物并装在同一液舱内, 但仍为每批货物各签发一份提单。
（六）分提单: 指应托运人的要求, 承运人可将一张装货单上的一批货物分成两套或两套以上的提单签发, 以为目的港的不同收货人提供方便。
（七）交换提单；是指在托运人要求且原提单注明的情况下, 在中途港凭原启运港签发的提单换取以该中途港作为该票货物启运港的提单, 原提单叫做交换提单。
（八）运输代理行提单，这种提单一般是由运输代理人签发的提单，该提单多数情况下只是运输代理人收到托运人货物的收据，不可转让，也不能作为提货的凭证。
（九）集装箱提单
一、它与普通提单的作用和法律效力基本相同, 但也有其特点：
1.集装箱提单的装运地和目的地可以是港口，也可以是内陆城市；
2.海运承运人或多式联运经营人，包括无船公共承运人均可签发集装箱提单；而海运提单只能由船公司或船舶承租人等海运承运人签发。
3.集装箱提单承运人的责任范围可以从“船边(舷)——船边(舷)”一直延伸到“门—门”；
4.集装箱提单上不出现“甲板(On Deck)货”字样，但承运人对装在甲板上的集装箱如同装在舱内一样负责；
5.集装箱提单上没有“装船(Shipped On Board)”字样,它是收讫待运提单，但提单上却没有“收讫待运”字样；
6、集装箱提单上所列明的货物件数可以是集装箱的数目，也可以是每箱内的货物件数，一般注有“STC”条款；
7、铅封完好交货条款。
二、集装箱提单的性质和作用与传统海运提单相似，其正面内容与传统海运提单大同小异，其正面条款有：
（一）确认条款：表明负责集装箱运输的人是在“货物外表状况良好”下接受货物的托运后，签发给货物托运人的提单, 是一张收货待运提单。
（二）承诺条款：表示货物的托运人同意接受提单中的所有条件，并受其约束。
（三）签署条款：表示有谁签发提单，以及正本提单签发的份数。
二、提单的审核
1、清晰:签发的提单必须保证清晰,正本提单不能受沾污；
2、完整:需要完整地填写所有需要的项目,列明特殊要求；
3、正确:提单上每个词须拼写准确;货名须按商品名称分别列明;包装要按实际填写; 散装货须在包装件数一栏注明。
（四）提单的背书转让
背书是指转让人在提单的背面写明受让人或不写明受让人，并签名的转让手续。按背书的方法区分, 背书有记名背书、指示背书和空白背书。
二、电子提单的定义、特点
所谓电子提单，是一种利用EDI系统，即计算机联网设备，使用专门密码交换信息, 将运输途中的货物支配权予以转移的一种程序。电子提单具有以下三个特点：
1、买卖双方、发收货人及银行等有关当事人或关系人均以承运人或船方为中心，通过专门计算机密码告知运输途中货物支配权的转移时间和对象。
2、在整个货运过程中, 一般不出现任何书面文件。
3、收货人只要能提供有效的身份证明，即可提货而无需出示纸质提单。
三、电子提单的优越性
1、快速、准确地实现货物支配权的转移。
2、减少欺诈，保证安全。
3、满足贸易需求。
四、电子提单下的贸易程序
1、卖方向承运人租船或订舱，承运人确认。
2、卖方提供货物的详细说明，承运人确认承运该批货物。
3、卖方将货物交给承运人, 承运人向卖方发送一个收到该批货物但同时可作某些保留的电讯。
4、承运人将货物装船后通知卖方，同时通知银行。
5、卖方凭信用证即可取款，货物支配权由卖方转移到银行。
6. 卖方通知银行买方的相关信息。
7. 买方付款后，银行通知承运人货物权利的转移。
8. 船舶抵达目的港后，承运人通知买方。
9. 收货人实际接收货物后通知承运人。
五、CMI下的电子提单及有关问题
1、规则的原则性问题
2、电子提单必备的基本条件
（1）承运人获知最终收货人，并对其承担交货义务，而无需提交任何书面单证。
（2）提单项下的权利必须向继任货主转让。
（3）电子提单必须具有物权效力。
3、电子提单应满足合同书面形式的要求
4、电子提单应被视为运输合同的证明
5、适用法律
五、有关提单的三个国际公约简介1、1924年的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称“海牙规则”(Hague Rules)(1931年6月生效)。
1968年《布鲁塞尔议定书》(The Brussels Protocol )简称“维斯比规则”（1976年6月生效）
3、1978年的《联合国海上货物运输公约》，简称“汉堡规则”(The Humburg Rules),1992年11月1日生效。
一、海运单的定义、性质及作用
海运单是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交给指定收货人的不可转让的单证。
从定义上看，海运单与提单最大的区别在于，海运单不是船载货物所有权凭证，因而不能背书转让，收货人提货凭证也不再是海运单，而是其身份证明，因此，占有海运单不是提货的前提。
海运单的作用表现为：1. 它是承运人接收货物或装船并由其照管货物的收据；2. 它是海上运输合同或其证明。
三、海运单的形式与内容
在形式上，海运单也是一种书面单证，由承运人签发，分为正面内容和背面条款。
在内容上，海运单的所有条款均属承托运双方共同的意思表示，其正面通常表明“Non-Negotiable”（不可流通）字样。海运单的正面内容一般也包括以下事项:托运人与收货人的名称以及通知方的名址、船名、装卸港、货物标志、品名或种类、数量或重量等由托运人提供的事项以及运费和其他费用的承担、海运单的签发时间、地点和签发人等。海运单的背面条款与提单的背面条款类似。
四、海运单和提单的区别：（一）流通方面、海运单不能背书转让，只是有时在观念上具有准可转让性；而提单可背书转让（多次）。
（二）抬头方面、海运单上收货人必须详尽标明，除收货人之外，他人不得提货；而提单上不必标明确切的收货人名称，可以是空白抬头。谁拿到提单，谁就能提货。
（三）格式、海运单背面没有运输合同条款（但它与提单是相一致的）；而提单背面有运输合同条款。（四）交付、收货人在货物到达时，如采用海运单，则无须提交运单即可提货；而在使用提单时，必须提交正本提单。如果正本提单晚到或丢失，则不得不求助银行提供保证金或担保函以提取货物。同时，必须承担保费或偿付保证金的利息。
（五）安全方面、由于海运单的不可转让性，因此对收货人的风险较小；而提单是货权凭证，如果丢失即使被善意的第三者得到，他都有权提货，因而存在风险。
（六）流转、在使用海运单的情况下，不必向收货人交运单，因此，它不与其他运输单据同行；而在使用提单时，必须向收货人交正本提单，因此，提单在时间空间上总与其他运输单据同行。（七）承运人错交后果、在使用海运单时，由于具体收货人始终为承运人知晓，且必须交给该收货人，承运人必须做到万分谨慎验明收货人的确切身份。如果错交，必须承担责任；但在使用提单（记名的除外）时，由于谁拿到提单，谁就能够提货，只要一个善意的承运人做到了适当的谨慎，对于错交他概不负责。错交的后果只能通过其他途径补救。
一、海运单的流转程序
海运单不是物权凭证，因此它在业务流转中手续可以更为简便，使用也更为灵活。只要承运人的装运港代理预先将托运人提供的收货人和货物的有关资料通过现代电讯技术传递给目的港代理，当货物运到目的港后，收货人仅凭身份证明即可提货，而无需出示海运单。承运人在货物装运后向托运人签发海运单的主要目的是为了证明运输合同的存在和承运人已经收到货物的事实。
二、海运单的优越性
（一）交货简捷
交货的条件不取决于呈递海运单，也无须遵循单据手续，承运人只要将货物交给海运单上所列明的收货人或其受权的代理，就被视为已经做到了小心谨慎，相信已将货物交给了合适的人。对于收货人来说，则免除因等海运提单而招致的延误损失，或为防止货物错交向承运人出具的银行担保。（二）风险降低
由于海运单的不可转让性，这使得它成为一种安全的凭证，从而减少欺诈。即使第三者非法得到或捡到别人丢失的运单，也不能提取货物，因此对收货人不存在风险。
（三）程序简化
由于托运人不必向收货人交海运单，因此,运输单据如保险单和商业发票，可以在装完货后立即发送给有关当事人。而使用提单时，由于必须向收货人交正本提单，因此上述单据（还必须是全套的已装船提单）只有在提单签发后才能发给有关当事人
另外，使用海运单对于付款条件是预付或延期付款的无须伴附运输单据的贸易和总公司同海外分公司、海外分支机构之间的交易来说，是相当理想的。再如在信用证方式下，运单可被用来代替提单作为信用证的海运文件。仅将开证行的名称作为收货人打入运单即可。待收货人付完款，银行签发放货单给船公司以便其将货物交给实际收货人。
（四）满足贸易需求
随着集装箱运输的发展，普通杂货在运输途中很少转售，收货人较为固定，因而不一定需要使用提单。采用海运单具有许多优点：如果收货人与托运人之间是相关实体，或运输的货物属于样品、个人物品、展览品、寄售品或赊销品等，因不涉及支付问题，因此不非得使用提单，相对而言使用海运单更理想一些。
三、海运单的使用范围
1、集装箱班轮运输
2、大宗、稳定货物的租船运输
3、各种转包运输
4、全程运输中的分段运输
海运单的使用需以下条件：（1）强制适用于运输合同的任何国内法或国际公约允许采用海运单；（2）银行愿意接受海运单；（3）交易的双方和最终目的港（地）已经清楚，无须再更改；（4）收货人同意；（5）不需要可转让物权凭证时。在满足了上述五个条件后，在下面的情况下应当鼓励海运单的采用：（1）在班轮运输的情况下，交易双方与最终目的港（地）一般都很清楚；（2）在使用集装箱专用船等高速船进行运输时，尽量避免货等提单的交付延滞；（3）直达运输时和航程较短时；（4）老客户和母子公司之间的贸易货物运送；（5）信用证的开证行愿意充当海运单抬头人时。
一、租船运输；租船运输又称不定期船运输，它是根据双方协商的条件，船舶所有人将船舶的全部或一部分出租给租船人使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。
一、租船运输的主要特点
1、适合运输低值大宗货物, 而且一般是租用整船装运。
2、租船运输的航线航期、装卸港等由货主和船东商洽，并以租船合同作为双方权利义务的依据。
3、租船运价受租船市场供求关系的影响。
二、租船运输的作用
1、租船市场的集中交易可以更好地满足船、货双方的需要，为开展国际贸易提供了便利条件。
2、国际间的大宗货物主要通过租船运输,由于运量大，可以充分发挥规模经济效益，降低单位运输成本。
3、租船运价属于竞争性价格，一般比班轮运价低，因此有利于低值大宗货物运输。
4、租船运输受限较少，只要船舶能够安全往返的航线和港口,租船都可以进行直达运输,方便了货主。
5、当舱位一时有余或不足，可以利用租船运输方式来调剂余缺。
二、租船程序：询盘、发盘、还盘、接受、签约
三、租船方式：定程租船、定期租船、包运租船、光船租船
一、定程租船，简称程租，又称航次租船，是指以航次为基础的租船方式。
定程租船的特点：
1、以航次为基础，规定一定的航线或装卸港口以及装运的货物种类、名称、数量等。
2、船舶的调度、经营管理、给养、燃料、维修、船员工资等营运费用均由船方负责。
3、一般程租运价按货物装运数量计算或采用包干运费。
4、规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期、速遣费。
5、船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应对货运负责。
6、船、租双方权利义务和责任豁免以租船合同为依据。
定程租船的形式1.单航次租船2.来回程租船3.连续单航次租船
二、定期租船，简称期租，是指以租赁期限为计费基础的一种租船方式。
期租船具有以下特点：
1、期租需租用整船，而程租也可租用船舶的部分舱位。
2、期租不规定船舶航线及装卸港,只规定航行区域
3、期租对船舶装运的货物不做具体规定。
4、期租租船人有船舶调度权,并负责船舶的营运及开支。
5、期租以一定时间为租船条件，不规定滞期, 速遣条款。
6、期租租金是按每载重吨每月(或每日)计算。
7、期租有关双方的权利和义务关系, 以期租合同为依据。
三、包运租船、是指，船舶所有人提供给租船人一定运力，在确定的港口之间，以事先约定的期限、航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定的总运量的海运运输方式。
四、光船租船、实际上是期租的一种派生租船方式，不同的是，船东只提供一艘光船，租船人接船后还需自行雇用船员，负责船舶的经营管理和航行的各项事宜。
一、国际货运代理的定义：联合国有关机构对“货运代理”的解释是：货运代理代表其客户取得运输，并不起承运人的作用。国际货运代理协会联合会对“货运代理”下的定义是：货运代理是根据客户指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人；货运代理从事与运输合同有关的活动, 收取代理费。
二、国际货运代理的业务范围：
1、订舱、仓储；
2、货物的监装、监卸、集装箱拼箱、拆箱；
3、国际多式联运；
4、除私人信函外的国际快递；
5、报关、报检、报验、保险；
6、缮制有关单证、交付运费杂费, 结算；7. 其他国际货物运输代理企业之间也可相互委托办理业务。
三、国际货运代理的服务对象：（一）为发货人服务（二）为海关服务（三）为承运人服务
（四）为航空公司服务（五）为班轮公司服务（六）提供拼箱服务（七）提供多式联运服务
二、铁路运输的特点
（一）铁路运输有许多优点:1、运量较大，能够承担巨大的运输量；2、运输速度较快, 时速可达100公里以上;3、铁路运输成本较低；4、具有较高连续性和准确性，一般不受气候条件影响。办理铁路货运手续比海洋运输简单,而且发货人和收货人可以在就近的始发站和目的站办理托运和提货手续。（二）铁路运输的“缺陷”：铁路建设投资较大,需要消耗大量的钢材、木材等，架桥、开凿隧道工程量巨大。
1.铁路轨距、铁路轨距指铁路上两股钢轨头部的内侧距离。由于轨距不同，列车在不同轨距交接的
地方必须进行换装或更换轮对。
2、铁路限界、为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。3.超限货物、随着经济建设的发展，经由铁路运输的长大货物不断增加。当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。
一、国际铁路联运概述:
凡在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运输中，由参加国铁路共同使用一份运输票据，在由一国铁路向另一国铁路移交货物和车辆时，不需要收发货人参加，并以连带责任办理货物的全程铁路运输，该种运输组织形式称为国际铁路货物联运。
一、国际航空货运方式：1. 班机运输方式2. 包机运输方式3. 集中托运方式4.陆空联运方式
5.航空快递方式
1. 班机运输方式、所谓班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。班机运输一般有固定的始发站、到达站和经停站。
2. 包机运输方式、包机运输通常可分为整机包机和部分包机。
整机包机：是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机:是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形式。
3. 集中托运:指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，也是航空货物运输中一种重要运输方式，是航空货代主要业务之一。
4、陆空联运是火车、飞机和卡车的联合运输方式。
5、所谓航空快递“是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的（航空运输）网络运达收件人的一种快速运输方式”。
航空快递的主要业务形式
1．门／桌到门／桌2.门／桌到机场3．专人派送
5、航空快递的服务质量更高主要体现在：
（1）速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。一般洲际快件运送在1-5天内完成；地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。（2）更加安全可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同,而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。（3）更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了EDI（电子数据交换）报关系统,为客户提供了更为便捷的网上服务,快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。
当然，航空快递同样有自己的局限性。如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。
一、国际航空货运的特点、作用
（一）运送速度快、从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称，到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具。
（二）保鲜成活率高、因为航空运输速度快，所以航空运输最适合于鲜活易腐商品和季节性强的商
品的运送。
（三）安全、准确。与其他运输方式相比航空运输的比较准时，且安全性较高。（四）节约存货、包装、保险、利息、货损等费用（五）不受地面条件影响，将货深入运到内陆地区。
二、航空货运单，即航空运单(Air way bill)是航空运输中最重要的单据，它是承运人或其代理出具的一种运输合同凭证。航空运单不是物权凭证，不得转让，因而是一种不可议付的单据。
一、航空运单的性质、作用
航空运单与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。
（一）航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同
（二）航空运单是承运人签发的已接收货物的证明
（三）航空运单是承运人据以核收运费的帐单
（四）航空运单是报关单证之
（五）航空运单同时可作为保险证书
（六）航空运单是承运人内部业务的依据