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《科技导报》编辑部
·读者之声·
科技评论（Commentary ）
科技导报2011，29（28
）
科研新手到专家的必备技能———学会学习隐性知识
在面临生活、工作、学习和科研中的各种问题时，有人可以泰然处之，很快找到解决方法；有人则会手忙脚乱，一时难以想出行之有效的方法。之所以会出现这种现象，其实是个人的隐性知识在起重要作用。
什么是隐性知识？根据知识能否被清晰表述和有效转移，可以把知识分为显性知识（Explicit Knowledge ）和隐性知识（Tacit Knowledge ）。显性知识是能够以正式的语言明确表达，易于存储、交流与共享的知识。隐性知识是基于个体经验、难以表达、不易交流与共享的知识。从技能和认识角度可将隐性知识划分为两类：一类是技能方面的，包括非正式的、难以表达的技能、技巧、经验和诀窍等；另一类是认识方面的，包括洞察力、直觉和感悟等。简单地说，隐性知识就是“只可意会，不能言传”的知识。
在知识的海洋中，显性知识如冰山一角，而隐藏在水面以下的大部分知识是不易被表达和传播的隐性知识。专家和新手的最大差别，往往不是拥有多少显性知识，而是拥有多少隐性知识。老师、同学、亲友等，每个人都拥有与众不同的知识结构体系、丰富的生活阅历，都拥有大量的显性知识和隐性知识。在平时，我们往往很重视学习显性知识，而忽视了学习隐性知识。
与显性知识相比，隐性知识具有难以表达和传播的特点，但这并非意味着我们不能学习隐性知识。细心观察和深度反思是获得隐性知识的重要方法，此外，悟性也起着非常重要的作用。
以研究生为例，经常会遇到下列问题：不知道选择什么科研课题进行研究；面对新的科研任务无从下手；不能很好地管理项目；不能很好地管理科研团队；不能很好地管理自己的科研任务等。造成这种现象的主要原因是研究生不具备导师所拥有的隐性知识，导师又难以告诉你已有的哪些知识和经验促使他能够游刃有余地处理这些问题，而往往只能告诉你“只可意会，不能言传”。正是这些知识决定了你是新手，导师是专家。
从新手到专家是每个研究生的梦想。为了早日成为专家，获得导师的真传，就需要研究生多向导师学习隐性知识。对
此，“敏于观察，勤于反思”是获取隐性知识的有效途径之一。
此外，从导师的科研经历中，研究生也可以领悟到治学之道。科研经历对于刚踏入学术研究殿堂的研究生具有极重要的价值。一般来说，研究生科研经历不多，尤其缺乏科研经验；导师则具有丰富的科研经历，这些经历中包含着丰富的隐性知识。
在与导师的日常交流中，导师往往会有意无意向我们介绍他们的科研经历。这些科研经历无论精彩还是平淡，都会蕴藏着丰富的隐性知识。只要我们善于反思和总结，就能从其中悟出一些治学之道。细心捕捉导师科研经历中的各种细节，对于我们从事科学研究大有裨益。导师的某句话，往往会对我们将要从事的科学研究产生重要启示，但这些重要启示会稍纵即逝。倘若没有及时捉住机会，就可能错失学术创新的重要机会。
求学期间，我们从老师那里获得的显性知识是有限的，却能从老师那里获得无限的隐性知识。随着时间的推移，从老师那里获得的显性知识会很快被忘记，但隐性知识将会影响我们的终生。隐性知识无论是对于我们的学术进步还是人生发展都会产生重要的作用。学会学习隐性知识，是促使我们由新手快速成长为专家的重要途径。
———徐州师范大学副教授王运武
博士生应该争取有效的积累
刚毕业的博士在找工作面试时，在短短的十分钟内，如何能应对从未遇过的问题而获得面试官的肯定？对问题准确地对答如流当然是最基本的，但却远远不够。被录取或被拒绝，最主要的区别在于在回答问题时是否谦虚而又充分地展示了自己的才能。这些才能是长期积累的结果。
所谓积累，不仅是看了多少书、知道多少事，那只是为了积累需要进行的学习而已。地质学家叶大年说过，一个不会创新的教授只值5块钱———一个盗版光盘的价格。学习知识只是为了积累做准备，而有效的学习方法本身就是一种积累；在此基础上对知识的重新整理和归纳才是积累的开始，找出独到的视角和看问题的切入点才是自己的学问，这才是有效的积累。
知识是一种大家都可以拥有的通识，而学问则是个人对知识的看法。一个很有
知识却不能形成对知识具有个人独到总结方式的人是没有学问的，而一个知识没
有那么多却善于总结和梳理的人却是有学问的。用人机构在招聘博士时，想要的并不是知识而是学问，看重的更是建立在这种学问基础上的能力。
面试时，如果回答得通顺流利，但表达的观点却与大多数人相同，甚至和面试官知道的答案相同，估计就没戏了；而当你的回答在很多地方与众不同却又合情合理时，面试官会眼前一亮，机会也就出现了。任何机构都不会缺知识，招人是为了弥补学问和能力的不足。具有独到见解的人到哪里都会受到欢迎。
学问和能力的自我培养不是一天的事情，而是长期独立思考的结果。优秀不是一种品质，而是一种习惯，而独立思考是最重要的一种习惯。在扎实和广博的知识基础上的独立思考是形成积累的唯一途径。如何实现有效的积累是自己做学问的方式，也是形成能力的方法。
当今社会还存在猎头公司并提供高额报酬。作为一年收入不到六万元的博士入学者中的一员，如果毕业时出现找不到工作的情况，或者在面试中屡战屡败，就应该深刻反思一下：知识的准备够了没有？有没有形成良好的思维习惯？自己有没有学问？这些学问是否成功转化成了能力？
养成良好的对知识的梳理和归纳习惯，培养自己独有的思考方式，是有效积累的开始；长期坚持，就是提高自己学问和能力的途径。
———中国科学院理化技术研究所研究员
吴飞鹏
（责任编辑
秦政，张杰青
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驾驶员培训心得体会3篇
驾驶员培训心得体会3篇 机动车驾驶员培训教学区别于其他教学形式,在机动车驾驶员培训教学中遵循教学原则具有十分重要的意义。下面是驾驶员培训心得体会，希望可以帮到大家。 篇一：驾驶员培训心得体会 通过几天的培训学习,我受益匪浅,不仅掌握了更多的交通安全知识,更加深入地了解交通安全的重要性,增强了对学习交通安全法律法规必要性的认识,这对一名即将成为汽车驾驶员的我来说,无疑具有重要意义。(自汽车发明以来,便深受人们的欢迎和喜爱,极大地方便了人们的学习,工作和生活,但同时,也给人们带来了一个重大的隐患——车祸。) 随着我国改革开放的深入和人民生活水平的不断提高,我国汽车的数量在不断增长,但随着汽车数量的增多,以及一些驾驶员、行人交通安全意识的淡薄,每年发生的车祸数量也随之猛增。"车祸猛于虎",迄今为止,死于车祸的人是越来越多。车祸一旦发生,受害的不仅仅限于肇事者、受害者本人,它还给双方的亲属带来家庭割裂、亲人离散的痛苦和巨大的财产损失。这方面的例子实在太多了。有时,仅仅驾驶员的疏忽,或者仅仅驾驶员没有很好的遵守交通安全法规,酒后驾车、违章超车、违占车道、超速行驶、满载超载、疲劳驾驶、闯红灯,导致车祸瞬间发生,使一个个原本幸福美满的家庭毁于一旦。可见,遵守交通安全法规,牢固树立安全意识,严防交通事故的发生,对于一名驾驶员来廉洁,即是承担的责任,也是尽到的义务。要有效地防范车祸的发生,减少因车祸导致的人身伤害和财产损失,最为重要的,就是要提高驾驶员的交通安全意识,做到遵章守纪,文明、安全驾驶。关于这一点,通过这次培训学习,我体会尤深。 因此,我保证自己一定要时时树立"生命重于泰山"的责任意识,严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》,认真遵守中种交通规则,做到文明、安全礼貌行车,绝不发生酒后驾车、超速行驶,闯红灯等违章行为,从而有效地预防和避免道路交通安全事故的发生。同时,对于发生在自己周围的违反交通安全的行为要进行劝阻和制止,对违法者进行教育批评,并积极地配合有关部门进行管理。我想只要通过我们的不懈努力,我们在享受汽车带给我们极大便利和同时,也一定会有效地防止交通事故的发生,为和-谐社会的建设作出自己的努力。
新手上路技巧小结（附大量实用图片） 买了车后不知不觉已经差不多2个月了，从开始的“紧张”与“兴奋”到现在的慢慢适应。提车回家的第一天，在小区地下车库停车时就不小心蹭了宝马的屁股，给了我很大的打击（帖子链接是https://www.doczj.com/doc/968313041.html,/bbs/thread-c-529-2525118 -1.html），后来想想幸好是在小区内发生的而不是在外面路上。所以在这段时间内看了不少新手的书籍与汽车之家的论坛取经，学到了不少实用的技巧，也确实进一步提高了自己驾驶的技巧，现在驾车出去，已经没有了最先的恐惧感，走了不少路况，始终坚持着不急躁的心态驾驶，感觉不错。现在做个小结与各位新手朋友一起分享，同时也希望各位前辈们多多指点，在这个论坛从前辈们学到太多。 附图全部是引用李翔编著的《新手上路非常体验》，从新手的角度出发我把最想关注的驾车技巧用相机把图片拍下来分享给各位新手朋友。 在正式上路前，全方位的了解自己的爱车是必须的，虽然买车后，销售一般都会按要求和你交底的，当时我在接受交底时还有很多功能不会用，回到家后对着说明书一边看一边操作，总算很快把各种常用的功能弄懂了，仪表的显示内容也彻底清楚。对于一些平时不怎么用的也应该熟悉，毕竟车是自己的，还要开很多年。其实我在买车前经常在单位附近借同事的车练手，但那时对于更多的车子使用功能认 识非常有限。 (1)贴上车辆定位标志很有帮助，看了一心向善大哥的“你成为高手只有一步之遥”的一些建议，我根据自己的坐姿找出自己的爱车行驶过程中的参照标志，如图，我贴了三个小标签，分别为左右轮贴紧的路崖线，以及车身的中心线，应用到实际 的行车过程中，给我带来了极大的帮助。
10本美国教育技术学领域的名著 1.《教育传播与技术研究手册》 2.《教学技术学：过去、现在和未来》 3.《教学技术：定义、术语和范畴》即94定义 4.《教学设计原理》 5.《教育媒体与学习技术》Henich 6.《教学设计的理论与模型：教学理论的新范式》Reigurth 7.《教育技术学名著选读》 8.《教学设计与技术的趋势与问题》 9.《教育技术学基础》10.《教育媒体与技术年鉴2002》11.《教学技术经典文献》伊利12. Anglin Critical Issues 《教育传播与技术研究手册》 《教育传播与技术研究手册》是由美国密苏里大学信息科学与学习技术学院终身教授大卫·詹纳森（David Jonassen）博士担纲主编，由来自以美国为主的世界10多个国家的近百位顶尖教育技术学家主笔的大型手册，它于1996年由迈克米兰出版公司（Macmillan Publishers）首次出版。后来，美国教育传播与技术协会（AECT）获得了电子版本的有限传播权，AECT的所有会员都可以在线浏览AECT网站上的电子版。 《教育传播与技术研究手册》第一版共分7篇、42章、1245页。此书极具权威性、系统性。本书作者队伍阵容整齐。全部是世界一流的专家，权威人士独到地见解、宽广的视野、丰富地实践经验使得本书领先的地位得以奠定。美国教育传播与技术协会的钟爱就是明证，世界许多国家已经有了十多种文字的版本，这个对于年轻的教育技术学领域是并不多见的。全书系统性强，基本含盖了教育技术学的最主要的领域，从基本理论，到各个分支，到不同应用领域。 研究手法独到，文笔深入浅出。开卷第一章，你就会被作者关于教育技术学先驱人物和早期历史的分析评论所吸引，从字里行间，你能体会到作者的研究功力，特别是研究手法的独创性。尽管是非常专业的书籍，但是作者并不是一味地追求深奥的学术性，相反也照顾了读者面。 总体评价：美国教育技术学名著排行第一。教育技术学专业博士生、硕士研究生必读书籍之第一本。 《教学技术学：过去、现在和未来》1996年出版发行，主编Anglin安格林教授是美国肯塔基Kentucky 大学教育学院的资深教授，1999-2000年担任教学开发系的系主任，曾担任美国教育传播与技术协会研究与理论部的主席。他所主编的本书荣获James W. Brown 出版奖和AECT的DID 杰出著作奖。该是美国大学最经常被采用的教育技术学硕士研究生、博士研究生教材之一。一直是亚马逊AMAZON网站教育技术学图书销售排行第一。有52位世界顶级专家执笔撰写。这里介绍的是该书的第二版，主要的目标读者是教育技术学专业的硕士研究生和博士研究生。 全书共分6个部分，38章。 第一部分领域：历史与回顾2章 第二部分主要问题8章 第三部分教学开发11章 第四部分艺术状态、应用及未来展望7章 第五部分研究与评价9章 第六部分认证与专业发展3章 基本评价：作为美国大学教育技术学专业硕士研究生和博士研究生的教材，本书几乎涉及了领域内的各个分支。《教学技术：定义、术语和范畴》 《教学技术：领域的定义与范畴》一书是美国教育传播与技术协会组织了全美上百位教育技术专家，历时五年之久，经过数次讨论，几次易稿，最后根据专家讨论的结果，由Richey和Seels持笔形成。本书代表了美国教育技术学界对教育技术的最主流的理解，此书给出的教育技术的定义代表了绝大多数美国教育技术专家的观点，定义一发表，就引起了巨大的影响。定义迅速在世界范围内被广为接受。成为最权威的一个定义。鉴于此书产生的影响，虽然发表没有几年，但是已经可以进入教育技术学经典名著的行列，成为教育技术学专业人员的必读书目。 《教学设计原理》本书由R.M.加涅L.J.布里格斯著；皮连生教授等人翻译成中文由华东师范大学出版社出版。 本书共分4部分。第一章为绪论，接着第二章勾画出了始于教学目标识别到教学评价告终的教学设计9阶段轮廓。 第二部分描述了主要学习结果类型，包括智慧技能、认知策略、言语信息、态度和动作技能，阐明了适用于习得这些技能的条件并指出了这些条件对教学设计的含义。这一部分还论述了学生的知识、技能和能力以及学生间的这些差异怎样影响教学计划。第三部分包括七至十三章，直接和深入地论述了教学设计的步骤。首先论述了教学目标、目标的分析和分类。接着为了确定合乎需要的教学顺序，为了导出单节课的教学事件，为了将这些事件与适当的媒体的选择相联系，这一部分还鉴别出了教学步骤。最后，第十三章描述了通过运用标准参照和常模参照测量评估学生的成绩的方法。 第四部分的总课题是教学的传输系统，其中包括设计的产品和原理在集体教学和各种个别化教学中的运用。最后一章和第十六章论述评价教学计划的方法。 加涅的《教学设计原理》从一开始的关于教学设计的几个基本假设出发，基于加涅的学习的条件学说和累计学习
小学五年级学生学习方法总结 有些学生学习毫无计划。"脚踩西瓜皮，滑到哪里算到哪里"，这是很不好的。高尔基说："不知明天该做什么的人是不幸的"，由此可见学习计划的重要性，新学期小学五年级学生学习方法大放送，希望对你的学习能有所帮助。 一、学会预习，逐步提高自学能力 成功的预习能激发学生的求知欲望，促使学生自觉地自学书本知识，而预习的效果如何又直接反映了学生对知识的理解程度。在预习的过程中，教师应为学生谋求一条思考探索的道路，也就是设计预习提纲，让学生按照预习提纲指导学生阅读书本知识，发现疑难问题，让学生带着问题，有准备走进课堂，变学生被动接受为主动参与学习。这样，不仅能使学生养成良好的预习习惯，而且能培养自学能力。 二、学会听课，提高听课质量 听课是学生学习的中心环节，要处理好听、思、记三者之间的关系。听课用感官接受知识，由会听到听会其间还有一个过程。思是思维活动，要想深刻理解，抓住其实质，还必须经过学的独立思考，要促使学生养成善思、勤思、深思的良好习惯。记是为听和思服务，是听课中重要一环。记笔记要掌握好时机，记重点、记难点、记疑点、记解决问题思路和方法等。 三、学会复习，巩固所学知识 复习是再现课堂情景，抵制或消除遗忘的措施，也是及时消化知识，加深理解，使知识系统化的一种方法。在课后复习要和做习题联系在一起，要求学生在做作业前，首先要回忆所学内容，然后再做作业。复习要及时，持之以恒，要在遗忘前复习，使临时性记忆向较长性记忆转化。常用的记忆方法有理解记忆法和抄写记忆法等。复习一定要科学安排时间，有计划地复习，就产生了一定的效果。 四、学会检查，找到知识不足 在每学过一个单元或经过一定的学习阶段后，教师要引导学生对前一段的学习情况作一回顾，从而肯定成绩、总结经验，找出不足之处，寻找改进方法，为
新手驾车操作指南 新手上路，会遇到各种各样的道路困难，适当的紧张是必要的，但一定注意做好“不慌、不急、不快、不气、不贪”的心理准备，从而释放紧张情绪，保持比较清醒的预判、观察能力、合理操作。无论新手是男是女，刚开始上路时，他们的车感都很差，难免提心吊胆、紧紧张张的，这是因为驾驶技术还不熟练、缺少实际操作经验和技巧。 新手驾车“四必要” 要认识汽车。新手驾车，多半是驾驶陌生的车辆。遇上这种情况，首要步骤是要尽快摸熟车辆的脾性。 方法是先调校适合自己体形的驾驶坐姿，然后调校望后镜。当一切就绪后，选一段交通流量比较少的路面尝试开车，尽快感受清楚车辆油门及脚掣反应，然后才开车往目的地。要计划行车路线。 不熟路是新手发生意外的主要原因之一，所以出发前往不熟悉的地区，应找熟路的朋友问清楚行车的路线，记下重要的路口转弯位置。有可能的话，尽量找有经验又熟路的朋友在旁提点，亦可避免意外的发生。要遵守路标指示。新手对车速的感受只属一般，驾车时往往不自觉地愈开愈快，加上对弯路的开车经验不足，所以更加要留意路旁的交通标记，切记遵守行车的速度限制，看见有警告性的弯路标记，便应减慢车速准备入弯，避免因车速太高而出现轮胎打滑的意外。 要冷静及忍让。保持敏锐的应变能力，是避免意外的最佳方法。所以开车时应与前车保持足够的距离，紧记“两秒距离的守则”。方法是当前车驶过某标记时，自己的心中数“一千零一，一千零二”后才驶过同样的标记，就符合“两秒距离”的标准。此外，驶驶时切忌只注视前车，应该冷静将自己的“驾驶视野”放到最前方，这样才能保持预见力，提高驾驶视野的范围，能够更早发觉前方的交通变化，及早作出反应。新手超车与被超驾驶时要超越前车，其实是十分普通的事情。
新手学开车技巧 其实，每一个新手都曾经历过上路的窘迫，如果能够顺利度过最初实习期的话，将会受益终生。每一位驾驶员都经历过初次上路的忐忑不安，眼盯前方，双手紧握转向盘，身体僵直前倾，远离前车，缓慢前行，起步停车或遇到坡路和堵车时经常熄火等等，这些都是新手的写照，只要稍加留意很容易辨认。客观地讲，新手的确影响了车流速度，也造成了一些事故隐患，很多人给新手冠以“马路杀手”的称谓。于是一些很有“自知之明”的新手为了取得他人谅解，经常在自己车的后挡风玻璃上贴上“新手请多关照”、“新手磨合”等字样。其实大可不必如此，每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。下面向您介绍新手开车上路三点总则。 新手上路总则一：心里要稳 首先，应该调整好自身的心理素质。面对飞来驰去的车流和纵横交错道路，千万不要过于紧张，切记保持冷静的头脑。新手上路后经常是紧张得不知道该怎样挂挡、转向等，看到身边有其他车辆通过就恨不得抬着车子走，其实，只要冷静地按照规章驾驶就不会有问题。 新手上路总则一：找人壮胆 其次，新手最初上路最好能有人陪同，有会开车的朋友坐在身旁就像是有了定心丸，一旦驾驶中出现什么差错，也会得到及时的提醒和帮助。朋友同车上路还有一个好处，在实在无法开车时朋友还可以下车为你指挥交通，在车前面为你和车开出一条通路，当然如遇朋友如此帮忙，则一定要以“大餐”答谢才是。 新手上路总则一：做好准备 再次，上路前要在心里盘算好驾驶的要领，并熟悉一下刹车、油门、离合器，以防紧张的时候将油门当刹车踩，那可是太危险了；熟悉一下各挡位，因为“新手”上路一紧张就会忘记增减挡，汽车的怒吼声对于新手来说经常是充耳不闻，能够将手动挡车开成自动挡是很多“新手”经常犯的错误，所以上路前这些基本的操作一定要烂熟于心。 新手上路注意事项 1. 开车前调好座椅位置、后视镜位置、系好安全带； 2. 打开点火钥匙，不要启动，等电脑自检完毕（大约三四秒钟），然后启动，看一下各仪表是否正常，怠速热车约半分钟，即可行车； 3. 行车前确保放下手刹； 4. 脚跟着地踩踏板，起步时慢放离合轻踩油门；
自动挡汽车驾驶技巧总结 目录 1.启动发动机准备行车时 2.正确点火动作 3.加速技巧 4.超车时 5.爬坡时 6.下坡时 7.市区拥挤路面时 8.短距离滑行时 9.遇红灯或塞车需短暂停车时 10.D挡换挡时机(踩油门升减速时机) 11.平稳行驶时 12.S挡运动模式时 13.手动换挡时机(+/-) 14.熟练使用Ｄ档、Ｓ档、?手动挡(-/+)?. 15.各挡之间切换 16.倒车时 17.自动挡转弯时方法 18.过坑洼不平的路段时 19.泊车熄火下车时 20.车辆坏需拖车时 21.安全驾驶如何防追尾 22.避免误踩油门当刹车方法 23.自动挡省油秘笈 24.自动挡用车攻略口诀 25.自动挡新车磨合期注意事项 26.行车时误挂N挡解决办法 27.切忌事项
所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢？自动变速箱的各个档位及功能先做简单介绍。 变速箱有P，R，N，D，S，-，+几个档位（Mondeo致胜2011款2T为例）: P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～ R代表倒车档，这个不用解释了吧~~ N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～ S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。 需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。其他档位的功能可以通过手动模式来实现。 注意：相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。 变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，主观认识误区有以下几点：误区一：驻车时挂入P挡不拉手刹。 误区二：长时间停车时仍挂D挡。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。 误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。
培养学生学会学习的方法 传统教育以灌输知识为主，甚至家庭也成为课堂的第二战场。在通常的情况下，是教师讲、学生听、教师赶进度，学生死记书；作业一大堆，大考小考数不清；优生吃不饱，差生吃不了；教师辛苦少休息，学生忙碌少睡眠，家长也陪着受累发愁。结果，一个班的学生两级分化严重。为此，我积极探索转变教学方式，总结出培养学生学会学习的一些行之有效的方法。 一、根据学生的情况明确学习目标。 在一个班级中，学生学习状况、学习能力是不同的，教师对学生的要求要符合学生的实际情况。对一些基础较好、思维较敏捷、成绩较好的学生，要鼓励他们不满足于现状，帮助他们设立相对较高的目标要求。可以帮助他们先订一个切实可行，经过努力可以实现的小目标，如果他们达到了这个小目标，就要及时给予表扬和鼓励，再鼓励他们制定较高层次的目标，这样循序暂进有助于提高学生学习的积极性、主动性。帮助不同学习程度的学生设立不同的学习目标和要求，可以使每一个学生都有成功的希望，从而获得成就感。 二、养成积极的学习态度。 凡是成绩优秀的学生都有一个共同点——学习态度认真、端正，而那些成绩差的同学，往往都很马虎，这种马虎的态度是学习的绊脚石，要使这些同学提高学习水平，就要帮助他们转变学习态度。学习
态度调节学习行为，当学生的学习态度与教学环境保持一致时，就会积极努力地学习；但如果由于某些原因对学习环境产生不良态度时，则会回避学习环境并产生不利于学习的不良行为，如逃学、反抗等。学生学习态度的好坏与其学习效果密切相关。在学校情境里，如果其他条件基本相等，学习态度好的学生，其学习效果总是远胜于学习态度差的。一个认为学习很有意义，喜爱学习的学生，当他在学习中 遇到困难与阻力时，总能表现出吃苦耐劳、百折不挠和勇往直前的精神。相反，一个认为读书无用，对学习本来不感兴趣的学生，学习中遇到困难或遭受失败时，往往表现出灰心丧气，甚至一蹶不振。 有的学生认为学习是为了父母，不能认识到学习是自己的责任；有的学生怕吃苦，毕竟学习不是一件轻松的事，是需要付出努力的；还有学生错误地认为：“没文化也能发财，我老爸是小学毕业不也发财了吗？老师一方面要引导学生纠正目光短浅的低水平动机，另一方面，要采取行之有效的措施，向学生提供有说服力的信息或实证材料来改变学生的错误认识，以改变其消极的学习态度。 有些学生不良学习态度的产生和形成，往往是由于他们在学习中多次咸受到失败和挫折，是多次消极情绪体验积累的结果。这些学生，由于他们学习方法不当，或努力不够，因此考试屡战屡败，长期缺乏信心，形成严重的挫折心理。而当他们受挫时，往往又得不到必要的鼓励、指点，相反，得到的却是教师的批评、谴责、奚落的白眼，有的甚至还受到父母的打骂。这样日复一日在他他心理上形成了“学习即痛苦”的消极情绪反应。即使他们能认识到学习的重要，但还是不
新手必读——送给新手驾驶员上路的29条注意事项！ 新手开车开的是一种心态，如果一个人不能把握自己的心态去学会平静学会消除紧，学会开车保护的首先是路人，更主要的是开车人的安全！要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，不光要有机敏、冷静的头脑，锐利的目光，强烈的交通安全意识，良好的心理素质和较强的自控能力熟练正确的操作技巧，丰富的驾驶经验是安全行车的前题。每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟，总结了新手上路常见的问题，并提供了切实可行的解决办法，供广大新手参考。 第一项：了解仪表盘功能，包括：车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。 第二项：知道调整后视镜、倒车镜的基本原则。熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。 第三项：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。 开车时不要过分紧，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。 需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧情绪和不安全因素 第四项：驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。 转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。 另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。 有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。 第五项：正确操纵方向盘，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。 第六项：原地不着车熟悉挡位,此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换
-- 新手开车以及停车技巧 新手上路对于车与外部物体的距离没有感觉，先教几招判断距离的方法：可能不同的车会略有不同。 一、正确判断车距： 1、车影占后视镜的全部，车距为3米。 2、车影占后视镜的2/3，车距为5米。 3、车影占后视镜的1/2，车距为9米。 4、车影占后视镜的1/3，车距为12米。 5、前挡风玻璃下沿，看到前车后保险杠的上沿，车距为1米。 6、前挡风玻璃下沿，看到前车后保险杠的下沿，车距为2米。 7、前挡风玻璃下沿，看到前车后轮胎的下沿，车距为3米。 8、前方停止线和左前门角5CM处对正，刚好不越线。 9、前挡风玻璃下沿，看到前方行人小腿中部，正面距人约2.5米。 10、前挡风玻璃下沿，看到前方行人膝盖上，正面距人约1米。 11、前挡风玻璃左下角，看到行人臂部，侧面距人约0.3米。 12、前挡风玻璃右下角，看到行人臂部，侧面距人约0.5米。 13、前挡风玻璃左下角，看到行人膝盖下，侧面距人约0.7米。 注意事项： １、倒车时，左侧中窗下沿看到他车车轮中心时，左侧面距左车约0.8米。 ２、倒车时，右侧中窗竖后中间，看到他车车轮中心时，右侧面距左车约1米。 ３、倒车时，后视镜看到后轮胎上保险杠后端与停车线对齐时，本车后部距离停车线约0.2米。 新手怎样判断车距（图解） 一、超车变道时如何判断后车距离： 视镜中车影大小与其车距的关系如下： 1、车影占后视镜全部——车距为3m;
2、车影占后视镜2/3——车距为 5m
3、车影占后视镜1/2——车距为 9m
4、车影占后视镜1/3——车距为 12m 二、堵车跟车时如何判断前车距离：
国内外教育技术专家 1、南国农（西北师范大学） 教授，博导，现任教育技术与传播学院、网络学院名誉院长，国家级学术刊物《电化教育研究》杂志主编，中国教育技术协会顾问，西北五省电教协会理事长，甘肃教育学会会长，甘肃省政协常委等职务。 主要研究方向：电化教育、现代教育技术原理 详细资料： 1943年毕业于前国立中山大学教育专业，1947年赴美国哥伦比亚大学教育研究院攻读比较教育与视听教育专业，获硕士学位。1953年任教国立西北师范大学教育系，1978年以来,致力于我国电化教育的理论研究和教学实践。著作甚丰, 主编我国第一本《电化教育学》《电化教育学》和《电化教育研究》杂志，是当代知名的电化教育专家,在全国电化教育界享有崇高威望。科研方向是:电化教育理论，教育传播学和电化教育试验研究等。南先生曾于1992年享受国务院政府特殊津贴，2008年获得甘肃省教学名师奖，2010年获“中国教育技术事业杰出贡献奖”，2010年获“情系陇原、献身教育”特别荣誉奖，2011年获得全国教育科学研究终身成就奖等。 成就： 1978年以来，电化教育重新起步，南先生、萧先生一起从理论和实践上竖起电化教育这面大旗，使电化教育得到了前所未有的大发展。 1978年，将电化教育赋予了教育的身份进入教育学。 1979年——1982年，在西北师范大学举办了电化教育研讨班，被誉为中国电化教育的“黄埔军校”。 1980年，创办《电化教育研究》杂志，该杂志成为电化教育的理论阵地。 1983年，在华南师范大学创办新中国第一个电化教育本科专业。 1984年——1990年，担任全国电化教育课程教材编审组组长，该组现为中国教育技术协会，先后担任该协会的负责人有南国农、顾明远、何克抗、徐福荫。1990年以后，担任中国教育技术协会顾问等职。 代表作品： 《电化教育基础》 《电化教育学》 《教育传播学》 《信息化教育概论》 《中国电化教育（教育技术）史》 2、何克抗（北京师范大学） 教授，博导，现任北京师范大学现代教育技术研究所所长。我国一位教育技术学博士生导师。北京师范大学教育技术学院教授、现代教育技术研究所所长，现为东北师范大学荣誉教授（终身教授）。长期从事教育技术理论与应用研究（特别是基于Internet的网络教育应用研究）。 主要研究方向：计算机应用、中文信息处理、教育技术基本理论、信息化教育、教学系统设计。 详细资料：
《促进学生学会学习的形式、方法的个案研究》开题报告 深圳实验学校中学部高中数学课题组 关键词：学会学习、学习的形式、方法、学法指导、学习习惯、学习过程、问卷调查、个案研究 为了积极响应深圳实验学校校本教研课题的实施意见精神，深入探讨有效教学的方法、途径和策略，创新教学模式，结合中学部高中年级学生数学学习的实际情况，在未来的两年中开展本课题的研究工作，促使老师更深入细致分析学生情况，学习先进教学理念，促进学生学会学习，形成研究氛围，最大限度地提高教学质量。 一、课题研究的背景 背景1：学生的基础、智力因素带来的问题 同一间教室、同一批同学、同一个老师上课，然而我们却经常感叹：差别总那么大呢？有的是因学生的智力、基础带来的差异，但其中更多是由不当的学习方式方法，不当的学习习惯等非智力因素带来的影响，就算智力差点，基础差点，不正在发展时期吗？今天不好不等于明天不好，一学期、一年、二年、三年、十年后呢？用心分析他的现状，找到关键点，让他领悟，让他去实践，奇迹就一定有可能发生。 背景2：学生的学习方式、方法带来的问题 许多老师都在抱怨，班级里优秀学生太少，而学习有困难的学生很多，如何改变学习方式，培养出自己的优秀学生，形成研究氛围，产生群体效应？如何让学有困难的学生明白问题所在，改变学习方式，产生更有效的学习，就是我们迫切希望解决的问题。 各种好的学习方式、方法，老师也介绍了不少，但即使是经常说、也做了严格要求，为何总是不起作用呢？每个人的学习方式、方法是学生长期对学习各种综合信息领悟的结果，想要改变决非易事。建立学生档案，加强个案分析与指导，调动起学生本身的能动性是关键。 背景3：教师过度使用课件带来的问题 随着多媒体技术在课堂教学中的广泛应用，越来越多的教师在淡化数学的过程教学，教师成了放映员，学生像是在看电影；教师减少了板书示范，学生没有了草稿本和笔记本。十几张，甚至几十张幻灯片，课堂容量是加大了，但学生却开不了口，动不了笔，这样方式教学，时间长了，就把学生的惰性给养成了，给学生后续学习带来了巨大的隐患。 背景4：教材编写带来的问题 现代教学认为，学生在学习知识的过程中，是感悟、体验、内化的过程，教材中许多地方都删除或淡化知识的发生发展过程，而只有一个结论，不少的老师就开始只重视结果，淡化过
市区单行线、禁左转标志要看清楚了新手上路，先让我们熟悉熟悉市区路况，简单介绍一下单行线。相信新手们都知道所谓单行线，就是车辆只能朝一个方向行驶的道路。闯单行线，走不该走的路，是很多新手容易违的章。为了让新手少违章，记者搜集了市区几条单行线路。 第一条是连接楚街南门与发展大道之间的微山湖路，即原先的再就业一条街，所有机动车只能由东向西行驶；第二条是连接洪泽湖路和太湖路之间的富康东巷北段，禁止车辆由北向南行驶；第三条是市区的马陵河路，即从西湖路禁止小车驶入马陵河西侧道路，从运河北路禁止小车驶入马陵河东侧路面；第四条是市府东路运河大桥的匝道。另外，市区项王运河桥、市府东路运河桥两侧通往河边道路都是沿桥右侧方向可以行驶，反之不可以逆道通行。 除了单行线，新手们还需了解市区哪些路段是禁止左转。如市区黄河路建行门口就有禁止左转的标志，它是禁止北向来车左转向东驶入鱼市口路；市区鱼市口路与黄河路交叉口也有禁止左转的标志，它是禁止从鱼市口路东向来车向左转驶入黄河路。据了解，这两处禁止左转的时间是7：00到8:00、10:30到12:00、13:30到14:00、16:30到18:00。需注意的是，市区鱼市口路与幸福中路交叉口，也有禁止左转标志，它是禁止鱼市口车辆左转入幸福中路。市区府苑小区南门附近也设置禁止左转标志。宿豫区苏果平价店附近的韶山路与长江路交叉路口附近也设置了禁止左转标志，主要是禁止韶山路车辆左转到长江路上。需要提醒车主的是，这些路段都设置了监控，所以不想被处罚的，就不要违章。 市区发展大道等沿线最易违章据了解，市区发展大道与微山湖路交叉路口、发展大道与威海路交叉路口较容易违章，违章行为多是不按规定车道行驶。所谓不按规定车道行驶有两种情况，一种是在导向车道内未按指示方向行驶，另一种情况就是进入实线后变更车道，如突然由直行变道右转弯，或由右转弯变道直行线。除了上面两交叉口容易发生此种违章，发展大道、西湖路全线、洪泽湖路沿线都是违章变更车道高发地点。据了解，不按交通信号灯规定通行的违章地点大多是发生在八一路与幸福北路交叉路口和项王路与幸福南路交叉路口。 市区幸福路、市府路、义乌商贸城最容易造成违章停车。“除了有停车位的地方，所有的市区主干道上都是禁止停车的。”一位交巡警提醒广大市民，到幸福中路停车时可以将车停在地下停车场，马陵公园东门、红旗电影院门口、宿迁一百地下停车场等处。主干道上有停车位的，停车时要按照行车方向进行停车、不可逆向停车，同时停车时要停在划定的停车线内，否则都有可能被拍下。 强过停车线，闯黄灯等于闯红灯随着4月1日宿城新区洪泽湖西路与东海路、黄海路、红海路、黑海路、北海路、南海路与成子湖路等六个交叉口电子监控设备的正式启用，市区“电子警察”队伍已由最初的26处发展到今天的62处，电子监控的铺天盖地让新手们不得不小心翼翼了。据了解，电子监控设备大部分采用感应线圈控制，要避开电子眼拍摄，主要是避开路口停车线两侧的两组感应线圈。这些感应线圈一旦在红绿灯指示的是红灯或者黄灯时，就会通电产生磁场，如驾驶员朋友从磁场上经过时，会切割磁场，产生电子脉冲来驱动电子警察开始工作。从中可以看出，黄灯闪烁的时候电子警察就开始工作了，这个时候如果是主动停在停车线以内的车辆，前部压在第一组线圈上，此时电子眼是不会拍摄的，如果车辆继续前行，那么电子眼才开始拍摄，也就是说黄灯亮的时候已经越过停驶线的可以继续通行，未越过停驶线的要停车等候，如果驾驶员强行越过停车线，闯黄灯也相当于闯红灯。 记者通过宿迁交管网得知，目前宿迁全市道路测速点大约有20个，其中市区有12个。分别是发展大道运河桥桥面，限速60公里/小时；运河二号桥桥面，限速60公里/小时；市府东路运河桥桥面，限速60公里/小时。 宁宿徐高速宿迁段，256K(与徐州交界)—169K+300M（与盱眙交界），限速120公里/小时；325省道市区段，南外环—59K+900M（与泗阳交界），集镇限速60公里/小时，其他
新手上路开车技巧（汇总） 新手上路开车技巧（汇总） 车主怎么样才能更好地驾驶汽车?在用车的过程中又应注意些什么呢?下面为大家整理了一些新手上路开车技巧，希望对大家有所帮助! 1、上车先看车 上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。 2、起步步骤 (1)手动档起步：1)拉紧手刹(防备滑动)，2)离合器踩到底，3)挂空档，4)转动钥匙到Ⅱ档后停5秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，5)然后踩脚刹再继续转动钥匙到Ⅱ档点火。6)点火成功后15秒，挂一档，7)松手刹脚刹、慢抬离合，8)缓加油，9)起步。 (2)自动档起步：1)拉紧手刹(防备滑动)，插入钥匙，2)接通电源自检5秒，3)踩住脚刹，4)从P档排至N档，5)点火预热15秒(此时系安全带和调后视镜)，6)挂入D档，7)松手刹，8)慢抬脚刹，9)起步。 (3)驾驶姿势：正确的握方向盘姿势为握住9点和3点方向，胳膊自然弯曲。 3、开车先热车 电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。 4、一档起步 轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。 5、平稳换档 换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围;二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停(不是慢，而是停!)，同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。 6、踩准脚刹 为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为园心，脚掌向前踩脚刹，脚尖向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失! 加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。 刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。 7、时刻掌握脚刹状况 上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。 8、公交车站有危险 公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上路。 9、前车突然让路有危险 正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。 10、不要靠近路边停着的汽车
目睹教育技术学十年之十大怪状 自1993年“电化教育”正式更名为“教育技术”以来，教育技术在中国已经历了十多个春秋。这十年以来，教育技术学的发展有目共睹，但是教育技术学也正一步一步地误入歧途。2002年，曾在北大BBS出现过并由多家教育技术站点转载的檄文《炮轰教育技术：我的一张大字报》，文中言辞激烈，猛烈抨击了我国教育技术学存在的某些问题，其中某些观点不无道理，但是个人感***彩浓厚且不甚系统。 教育技术学步入怪圈已经很长时间了，本文意在以旁观者的角度，将教育技术学十年以来出现的各种“怪状”罗列出来，在争论中促进教育技术的反思和发展。估计本文公诸于众之后，会有许多人视之为“异端邪说”，不论有何种评论，也尽在笔者意料之中。 特别声明：本文中引用了一些专家学者的观点，但作者无意全盘否定教育技术学的成果，也无意否定专家的研究成果，只是抱着“理性批判”的态度就事论事。如果被认为是胡说八道，业界人士尽可一笑置之或无情批判。 一、学科定义：全盘西化 在我国教育科学里，完全照搬它国定义而且如此字斟句酌而且争论不休的，恐怕只有教育技术学一家。在我国教育技术学界，AECT的定义被视为“至尊”，尤其是AECT?94定义在我国逐渐得到广泛的认同，被视为“红宝书”，以至于AECT?94定义成为研究的起点，论文中引用的不计其数。 然而，据美国印第安那大学教育技术学博士赵勇称，AECT的定义在美国教育界也鲜为人知，并对国内教育技术界如此热衷于AECT定义而且争论不休表示不理解。当业界对AECT…94定义仍津津乐道的时候，传来AECT?2004（或称2005）定义出现的消息。这又引发了对AECT 2004定义研究的热潮，这里引用华南师大焦建利博士翻译的定义：“教育技术是通过创造、使用、管理适当的技术性的过程和资源，以促进学习和提高绩效的研究与符合伦理道德的实践”。 有人为“Instructional Technology”（教学技术）改为“Educational Technology”（教育技术）叫好，有人为加入“符合伦理道德的”鼓掌，也有人迷惑，也有人批评。回想当年，AECT?94定义中把“教育技术”改为“教学技术”，多数国内学者都拍手赞成，然而2004定义中又改回去了，不是对国内对AECT言听计从、亦步亦趋的回掌一击吗？据称连西尔斯承认在AECT?94定义中，把“教育技术”改为“教学技术”是他学术生涯中的一个败笔，我们还有什么理由全盘照搬一个在美国本土也没得到广泛接受的定义吗？ 众所周知的一个历史事实：20世纪二三十年代，共产国际曾取得领导权，照搬所谓的国际共产主义运动的经验，结果遭遇空前挫折，险些丧送了中国革命。如今教育技术“全盘西化”的思路和做法，虽然还远未到“丧送”中国教育技术事业的程度，但是对我国教育技术造成了极为严重的影响，这些年来教育技术学本身存在的诸多问题，恐怕大多数要“归功于”全盘西化。 笔者无意拒绝借鉴国外研究成果的成见，而是要表达这样一个观点：教育技术学（包括其它教育学科）必须在立足本国实际的基础上，以“拿来主义”的态度吸纳国际成果，而不能盲目照搬。当然也有学者试图给教育技术学下定义，但是大都没有跳出AECT的路子。 二、研究领域：严重泛化 如果要问一个教育技术学专业人员“什么是教育技术？”的话，他恐怕会很流利地答出AECT?94的定义：“教育技术是指为了促进学习，对有关的过程和资源进行设计、开发、利用、管理和评价的理论与实践”，然而如果问他“什么不是教育技术？”，他恐怕就难以回答了。 这种现象反映了教育技术学当前研究领域严重泛化的现状。目前教育技术学学科定位模糊且严重泛化，把“泛化的技术”作为自己的研究对象来研究，使得研究方向非常发散。某些
新手上路禁忌和注意事项 上路禁忌 ?禁忌一：忘记检查轮胎 气温高，速度快，容易造成爆胎，爆胎会导致方向失控酿成事故。爆胎原因很多，防止爆胎，还要从出行前的准备说起。 技巧：出行前四个轮胎都要仔细检查一遍，最好到专业维修店调整好轮胎气压。尤其不要忘记检查备胎，看是否完好有气。中途休息时，也要检查轮胎，用拳头敲打一下，看是否正常。如果有漏气，要立即修补。一旦行驶中发生爆胎，不能急踩刹车，这样车子容易打横失控。要紧握方向盘，逐渐减速靠边。 ?禁忌二：时速快慢不均 高速公路就该高速行驶(在规定限速内)，但速度快了，新手会紧张，方向也会跑偏，易引发事故。但是慢了，尤其是正常路况下低于80公里/小时，容易给快速上来的后车造成视觉错误而发生追尾。 技巧：在上高速前，就给自己规定一个时速，这也为今后高速公路行驶，奠定一个“个性速度”。建议新手初次上高速，正常路况下保持90-100码，如果只能低于80码的，建议还是走普通公路。另外，尽量在车行道内行驶，不要长时间占用超车道。 ?禁忌三：不声不响超车 高速公路超车是必然的。但很多新手缺乏经验，超车时忘记打转向灯，或一打灯还未仔细瞭望，就开始超车了。这有两大危险：一是前车也许正要超车，也靠了出来，二是后车距离太近或正想超车，互相抢道，发生碰撞。 技巧：超车前一定要前后看清楚再动手。尤其是超越大货车时，一定要确认前车已经知道了你的意图。先打转向灯，连续摁喇叭(高速公路上货车噪声大，司机不太听得见)，必要时打远光灯示意。开始超车了就要果断，返回行车道时要看一下后视镜，确保后车安全距离。还有，被超车时不要紧张，管好自己的方向，走好自己的车道。尤其是大型客车超上来，偶尔会在两车之间形成旋转气流，此时要紧握方向盘，紧盯前方车道，让它快过去。 ?禁忌四：跟车距离太近 高速公路车速快，车距相应要拉大。以100公里时速计算，一秒钟车轮就滚出28米左右。 技巧：通常时速100公里，跟车距离就是100米。高速公路上会不断出现确认车距的指示牌，可以此来估计自己的跟车距离。尽量不要长时间跟在大货车后面，这类车体积大，阻挡前方视线。而且有些货车尾灯昏暗，潜藏危险。 ?禁忌五：雨刮器喷淋没水
新手上路技巧小结（附大量实用图片）——本文来源于网络 买了车后不知不觉已经差不多2个月了，从开始的“紧张”与“兴奋”到现在的慢慢适应。提车回家的第一天，在小区地下车库停车时就不小心蹭了宝马的屁股，给了我很大的打击（帖子链接是https://www.doczj.com/doc/968313041.html,/bbs/thread-c-5 29-2525118-1.html），后来想想幸好是在小区内发生的而不是在外面路上。所以在这段时间内看了不少新手的书籍与汽车之家的论坛取经，学到了不少实用的技巧，也确实进一步提高了自己驾驶的技巧，现在驾车出去，已经没有了最先的恐惧感，走了不少路况，始终坚持着不急躁的心态驾驶，感觉不错。现在做个小结与各位新手朋友一起分享，同时也希望各位前辈们多多指点，在这个论坛从前辈 们学到太多。 附图全部是引用李翔编著的《新手上路非常体验》，从新手的角度出发我把最想关注的驾车技巧用相机把图片拍下来分享给各位新手朋友。 在正式上路前，全方位的了解自己的爱车是必须的，虽然买车后，销售一般都会按要求和你交底的，当时我在接受交底时还有很多功能不会用，回到家后对着说明书一边看一边操作，总算很快把各种常用的功能弄懂了，仪表的显示内容也彻底清楚。对于一些平时不怎么用的也应该熟悉，毕竟车是自己的，还要开很多年。其实我在买车前经常在单位附近借同事的车练手，但那时对于更多的车子 使用功能认识非常有限。 (1)贴上车辆定位标志很有帮助，看了一心向善大哥的“你成为高手只有一步之遥”的一些建议，我根据自己的坐姿找出自己的爱车行驶过程中的参照标志，如图，我贴了三个小标签，分别为左右轮贴紧的路崖线，以及车身的中心线，应用到实际的行车过程中，给我带来了极大的帮助。