工作联系单
工程名称：永泰高速东出口城区连接线一期工程编号：
本表一式四份，建设单位、设计单位、监理单位、施工单位各留一份存档。
小组讨论 讨论一：路基工作区计算时荷载应力有两种计算方法：1）用简化布辛尼斯克公式进行计算；2）用层状体系计算软件计算，请结合习题7和8讨论荷载大小、不同路面结构工作区深度的影响、应力计算方法对工作区深度的影响。 答：荷载大小对工作区深度的影响：由工作区深度计算公式可知：Za=√(3&KnP/γ)。荷载大小与工作区深度成正比。因此荷载越大，工作区深度越深。 不同路面结构对工作区深度的影响：路面结构的强度和模量远大于路基土，路面材料的容量也不同于路基土。路面结构的存在，使轮载传递到路基顶面的附加应力显着减小。因为路面结构和一定厚度的路基共同承担车辆荷载，路面结构与路基工作区组成了道路的工作区，也就是工作区深度=路面结构厚度+路基工作区深度。因此路面结构的厚度越大，道路工作区的深度也就越小。 应力计算方法对工作区深度的影响：（1）路基工作区深度的计算，布辛尼斯克公式与层状体系理论程序计算结果相差较多，轴重100KN时，n=5相差为；n=10相差为；轴重120KN时，n=5相差为；n=10相差为。（2）根据“公路低路堤设计指南”提出的情况，布辛尼斯克修正公式所得的路基工作区深度过小，而层状体系理论程序所得的比辛尼斯克修正公式所得的路基工作区深度为大。（3）根据“公路低路堤设计指南”规定n=10，在
采用层状体系理论公式后，采用n=5或n=10为宜，尚需再论证。 讨论二：请讨论路基顶面综合模量E和路基反应模量K的意义和在路面设计中的作用，如何结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K。 答：路基顶面综合模量E：即路基回弹模量。用路基回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形能力，因而可以应用弹性立论公式描述荷载与变形之间的关系。以回弹模量作为表征土基承载能力的参数，可以在以弹性理论为基本体系的各种设计方法中得到应用。 路基反应模量K：使用温克勒（E. Winkler）低级模型描述土基工作状态时，用路基反应模量K表征路基的承载力。温克勒地基又称为稠密液体地基。路基反应模量K相当于该液体的相对密度，路面板受到的路基反力相当于液体产生的浮力。 结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K： 1、快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于30MPa；次干路和支路不应小于20MPa；当不满足上述要求时，应采取措施提高回弹模量。 2、路基设计中，应充分考虑道路运行中的各种不利因素，采取措施减小路基回弹模量的变异性，保证其持久性。 3、道路路基应处于干燥或中湿状态；对潮湿或过湿路基，必须采取措施改善其湿度状况或适当提高路基回弹模量。
景观设计常见尺度规范整理 一、消防 1．消防车道宽度不应小于4m。转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。 2．高层建筑的周围应设有环形消防车道。当设环形消防车道困难时，可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。 3．消防车道距高层建筑外墙宜大于5m，消防车道上空4m范围内不应有障碍物。 4．小区内尽端式道路不宜大于120m，应设置不小于12m*12m消防回车场。(考虑到车行方便，及景观效果一般尽端路超过35m，设回车场)。回车场模式见下图（m）。 5．尽端式消防车道应设回车道或回车场。多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m，高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m，供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。 “L”形“T”形“O”形
注：图中下限值适用于小汽车（车长5m，最小转弯半径6m）；上限值适用于大汽车（车长8~9m，最小转弯半径10m） 二、车道 1.道路纵坡 注：1.摘自《城市居住区规范设计规范》（GB 50180—93）（2002年版） 2.L为坡长。 1.2在地形坡度较大的个别困难地段，道路纵坡极限值不宜大于11%，其坡长不大于80m，路面应由防滑措施。 2.道路纵坡 机动车、非机动车道路横向坡为1.5%~2.5%。 人行道横坡为1.0%~2.0% 3.道路宽度 3.1居住区级道路：红线宽度不宜小于20m。 3.2 小区级道路：路面宽6.0～9.0m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m; 3.3 组团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m； 3.4 宅间小路：路面宽不宜小于2.5m； 3.5 双车道：W＝6.0～9.0m（场地主干道双车道宽度，小型车双车道最小宽6米，大型车双车道最小宽7米） 单车道： W＝3.5~4m；（车道兼具回车通道作用，应按照停车场标准设计车道宽度）4.转弯半径 机动车最小转弯半径：（道路内路牙最小半径） 6.0m：车长不超过5米的三轮车、小型车。 9.0m：车长6-9米的一般二轴载重汽车、中型车。 12.0m：车长10米以上的的铰接车、大型货车、大型客车等大型车。 基地出入口转弯半径应适量加大。 5.道路与建筑物间距 道路边缘至建、构筑物的最小距离（m）表
第四章 路面结构设计 1.1设计资料 （1）自然地理条件 新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km ，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。 （2）土基回弹模量 济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。据区域资料，年平均气温13.8℃，无霜期178天，最高月均温27.2℃（7月），最低月均温-3.2℃（1月），年平均降水量685毫米。道路沿线土质路基稠度 c ω=1.3；因此该路基 处于干燥状态，根据公路自然区划可知济南绕城高速处于5 Ⅱ区，根据【JTG D50-2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1.4-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa 。 （3）交通资料
1.2交通分析 （1）轴载换算 路面设计以双轮组-单轴载为100KN 为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。 ○ 1当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时，凡大于25kN 的各级轴载Pi 的作用次数Ni 按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的计算公式为： 35 .4121∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N 式中：N ——标准轴载当量轴次数（次/d ）； Ni ——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； Pi ——被换算车型的各级轴载（kN ）； C1——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于3m 时，按单独的一个 轴计算，轴数系数即为轴数m ，当其间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1=1+1.2（m-1）； C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0， 四轮组为0.38。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N = 4709.00（次/d ） ○ 2当以半刚性层底拉应力为设计指标时，标准轴载当量轴次数N '： 8 121 k i i i P N C C N P =?? '''= ? ??∑ 式中： 1C ' ——轴数系数 2C '——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 注：轴载小于50KN 的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当 量换算。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次：
路面结构组合设计 1.1设计说明 1.1.1工程概况 （1）工程所在地：湖南省境内 （2）公路自然区划：区，由地下水位资料可知该路基为潮湿状态； （3）公路等级：一级公路（双向四车道、设中央分隔带）； （4）路线总长度：1223.061m。 1.1.2设计内容 沥青混凝土路面 （1）拟定路面结构组合方案，进行方案比较。 （2）进行轴载换算（手算和程序计算），确定路面设计弯沉值。 （3）确定路基路面结构层设计参数。 （4）各结构层材料组成设计。 1.1.3设计成果 （1）设计说明书； （2）沥青路面结构设计图。 1.2 主要技术经济指标 1.2.1交通组成 经调查预测，本路竣工后第一年双向平均日交通量下表（辆/d）
预测交通组成表表2 备注：依据规范，轴重小于25KN的车辆不计入计算； 使用期内交通量平均增长率为4.7%，沥青混凝土路面设计使用年限15年。 2. 沥青混凝土路面结构设计 2.1轴载换算 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，小客车不考虑轴载。 2.1.1 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次，昼夜交通量（辆/日）为双向车道年平均日通行车辆数。 ①轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式： 式中：轴数系数 轮组系数 其中： 计算结果如下表（表3）所示：
轴载换算结果表 表3 注：轴载小于25KN 不计 ②累计当量轴次 根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限15年，四车道的车道系数取0.45。 累计当量轴次： 式中：第一年双向日平均当量轴次（次/日） 设计年限内交通量的平均增长率（%） 设计车道的车轮轮迹横向分布系数 2.1.2 验算半刚性基层底拉应力中的累计当量轴次
工程联系单:用于甲乙双方日常工作联系。只需建设、监理(或设计)、施工单位签认。例如:施工单位联系建设单位催要甲供材料。工程联系单就是用于联系工程技术手段处理,工程质量问题处理,设计变更等的函件,一般多见于施工单位出具联系单给建设单位或设计单位,建设单位也常常向设计单位出具联系单,收件单位均要依据具体情况予以答复。 工程联系单就是用于甲乙双方日常工作联系的单据,使用单位就是建设单位与施工单位居多; 工作联系单:施工过程中如存在一些业务方面的工作需与业主、监理协商,通过工作联系单文字形式发送业主、监理。然后业主、监理给予回复处理意见。 工程变更单就是设计单位下发的,只有在图纸有变更的时候才用得到,一般就是设计单位发给建设单位的。 关于XXX工作的联系单。需要有以下内容: 联系谁(联系哪个单位、部门)、联系什么内容、要求被联系人什么时间做到、做到什么标准,需不需要被联系人反馈结果、以什么方式反馈。 联系人就是谁(哪个单位、部门),发出联系单的时间。 需要的话盖公章。
联系部门,联系内容、要求被联系人做到的时间、做到的标准, 需不需要被联系人反馈结果。 联系人。发出联系单的时间。 需要的话盖公章。 例如:
工程联系单就是用于联系工程技术手段处理,工程质量问题处理,设计变更等的函件。 一般多见于施工单位出具联系单给建设单位或设计单位,建设单位也常常向设计单位出具联系单,收件单位均要依据具体情况予以答复。 工程联系单就是参建一方对有关工程内容在事前提出、经确认后作为施工与结算依据、涉及工程量变更与工程价款调整的补充性文件。 就是参建双方履行合同的一个重要组成部分,就是控制造价与调整的重要依据。 按照国家财政部、建设部联合下发的《建设工程价款结算暂行办法》通知要求,严格按规定的时限逐级对工程联系单作出审核审批意见。 对属于一般事项的工程联系单,在受理后的3个工作日内,给予签发或答复;对属于重大事项的工程联系单,在受理后的7个工作日内,给予签发或答复。 工程联系单未经管委会加盖"公章"确认的,不能生效作为施工、办理竣工资料与办理结算的依据;施工单位如擅自实施,承担相应增加的费用与质量、安全管理责任。 工程联系单:用于甲乙双方日常工作联系。只需建设、监理(或设计)、施工单位签认。工程联
120救护车设计参数指导 一、普通救护车 外形尺寸(mm) 长×宽×高 5680,5780×2000×2615，2815，2865，2975、
二、救护车医疗舱标准配置： 1、ABS刹车系统 2、中控门锁 3、驾驶室电动窗 4、原装进口发动机 5、驾驶室冷暖空调；医疗舱结构：全套医用甲级环保材料压模成型，无缝设计，边角圆弧处理。整体侧壁系统：L型药品柜，左侧长条吊柜（首创卷帘门），双氧气柜，杂物柜，双层设备架，顶置多功能模块，暗藏式一体化洗手池，U型整体防滑易洗地板等。供电与照明系统：智能化薄膜电控系统，自动显示，分级保护，1000W逆变电源（含独立电池组）可供220V/12Ｖ电源，内嵌式长条灯组，圆型射灯4个，舱外照明灯4个。空调系统：顶部下挂出风口8组，方向可调，冷热均匀分流，前后舱独立控制。
基础医疗配置：双氧气瓶，自动切换系统，气动负压吸引系统（国内首创），圆型紫外线杀菌灯，自动上下担架床，铲式担架，内、外科急救箱。三色器械软包，折叠式医生座椅，三人长条座椅，内嵌式输液盒2个。警式系统 ：一体式LED爆闪头灯4个，两侧LED爆闪长云灯8个，前珊暗嵌式ＬＥＤ爆闪云灯2个，100Ｗ变频警报控制系统。
三、其它配置： 倒车后监视系统：双向排风系统，长条站位扶手2根，上车扶手2根，电子钟，12Ｖ前后对讲系统，侧拉式气动伸缩踏板，反光警示彩条 简易配置： 1.国际流行救护车高顶及外型 2. 爆闪灯 3.密封中隔断（带玻璃窗） 4.不锈钢医疗柜 5. 警灯警报系统 6. 上车后踏板 7. 随车工具 8.救护座椅 10.氧气瓶架 11、灯光照明系统. 12.普通担架 13.输液架 14. .温度计 15.前后对讲系统 16.喷雾消毒器 17.车外国际救护标志。
如何写好一份工程联系单 如何写好一份工程联系单工程联系单：用于甲乙双方日常工作联系。供建设、监理（或设计）、施工单位等各个单位之间相互咨询或商议。例如：施工单位联系建设单位催要甲供材料。工程联系单是用于联系工程技术手段处理，工程质量问题处理，设计变更等的函件，一般多见于施工单位出具联系单给建设单位或设计单位，建设单位也常常向设计单位出具联系单，收件单位均要依据具体情况予以答复。联系单可以由一个单位发出给一个单位或多个单位一起商议确定处理某件问题。工作联系单是资料员在工作中经常遇到的，是我们施工过程中的应用最广的一种应用文，如何去写好一篇联系单。（一）事由要发联系单，当然是事出有因。一个有说服力的原因，往往可以让你的联系单很快可以签批下来；一些常见事由如下，其它问题大家可以举一反三！1、工期问题，由其它单位的配合不到位，影响到我们的施工进度；催促建设单位下令给其它单位或后期由此联系单作为工期延后的证明。2、改换甲方指定材料品牌，如提定材料品牌在当地购买不到，要更换其它的品牌；3、设计问题，如施工现场与施工图纸不吻合，需要甲方和设计院批示的情况；4、工程变更问题，图纸变更后，用来和建设单位说明，增加工程量变更。（二）原因说明原因说明，就是为什么要把这件提出来，让建设或设计等单位去确认。原因的说明主要针对你自己所提出的事由分析；会对工程产生怎么样的影响或者这样做会有更好的效果！如材料品牌变更，原已设计好的你为什么要变更；1、当地周边买不了外地购买成本太高，那就变更。2、
如当地可以购买，你施工单位想从赚得更多利润又和建设单位有点猫腻，联系单只是要走过过场的话，那你就要列举要当前品牌和要更换品牌双方面优势，从而说明要更换。我们资料员自己动手去写好的联系单，一定要给你的领导审批完才发出去。（三）附件事实最好的说明就是现场相片或相关其它的证明文件，如有必要就在里面加入一些相片和相关证明。 （四）要发给哪些单位联系单的格式里面一般我们只看到只有一个单位签名意见，如果这联系要发个多单位时可以在里面加多几行添加多其他单位。如是多个单位的联系单，发出顺序首先要先经监理单位，那监理单位应排在前面、再到设计单位等建设单位要排在最后。（五）关于盖章咨询事议的联系单，一般情况下只需盖个项目章就可以了。如果是有关于工程变更及涉及钱的联系单，那你最好盖上公章给它。（六）后期联系单要发给多少单位就要做多少份，资料送出，一定要做好签收的手续。并要做好跟踪落实，定期去回访下看他们签好名盖好章了没有。该改就改，不能一直拖着在哪里。自己处理不了，该反映给领导知道就告诉他们，主要是说明你有做了这些事情。 自己建立好台账，方便管理。
v4 路面结构设计
4 路面结构设计 4.1路面类型及结构层组合 路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验。)在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术较先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化的路面结构方案。 4.1.1路面类型的确定 目前，我国等级较高的公路一般采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，两种路面类型各有优缺点，比较见表4.1 表4.1 路面类型比较表 比较项目沥青混凝土 路面 水泥混凝土 类型柔性刚性 接缝无有 噪音小大机械化施工容易较困难施工速度快慢 稳定性易老化水稳、热稳均 较好 养护维修方便困难
开放交通 快 慢 晴天反光情 况 无 稍大 强度 高 很高 行车舒适性 好 较好 由交通量的计算知本道路为中等交通，则路面要选择高等级路面。通过对两种不同类型路面的比较，另外结合当地材料来源及路面设计原则等各方面综合考虑，选用沥青混凝土路面类型。 4.1.2标准轴载及轴载换算 设计采用现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ-100KN ，p=0.7MPa ,δ=10.65cm ，设计使用年限为15年。 1)当以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应力时 凡轴载大于25kN 的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi 的作用次数ni ，按式(6-1)换算成标准轴载P 的当量作用次数N ： 4.35 1,2,1 K i i i i i P N C C n P =?? = ? ??∑ (4-1) 式中：N ——标准轴载的当量轴次，次/d ； n i ——被换算车型的各级轴载作用次数，次/d ； P ——标准轴载，kN ； P i ——被换算车型各级（单根）轴载，kN ； C 1i ——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时， 按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C 1i =1+1.2(m-1)； C 2i ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四 轮组为0.38。 2)当进行半刚性基层层底拉应力验算时 凡轴载大于50kN 的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i 的作用次数n i ，按式4-2换算成标准轴载P 的当量作用次数N ：
1、墙面尺寸 (1)踢脚板高；80—200mm。 (2)墙裙高：800—1500mm。 (3)挂镜线高：1600—1800(画中心距地面高度)mm。 2．餐厅 (1) 餐桌高：750—790mm。 (2) 餐椅高；450—500mm。 (3) 圆桌直径：二人500mm．二人800mm，四人900mm，五人1100mm，六人1100-1250mm，八人1300mm，十人l500mm，十二人1800mm。 (4) 方餐桌尺寸：二人700×850(mm)，四人1350×850(mm)，八人2250×850(mm)， (5) 餐桌转盘直径；700—800mm。 (6) 餐桌间距：(其中座椅占500mm)应大于500mm。 (7) 主通道宽：1200—1300mm。 (8) 内部工作道宽：600—900mm。 (9) 酒吧台高：900—l050mm，宽500mm。 (10) 酒吧凳高；600一750mm。 3．商场营业厅 (1)单边双人走道宽：1600mm。 (2)双边双人走道宽：2000mm。 (3)双边三人走道宽：2300mm。 (4)双边四人走道宽；3000mm。(5)营业员柜台走道宽：800mm。 (6)营业员货柜台：厚600mm，高：800—l 000mm。 (7)单*背立货架：厚300—500mm，高：1800—2300mm。 (8)双*背立货架；厚；600—800mm，高：1800—2300mm (9)小商品橱窗：厚：500—800mm，高：400—1200mm。 (10)陈列地台高：400—800mm。 (11)敞开式货架：400—600mm。 (12)放射式售货架：直径2000mm。 (13)收款台：长：1600mm，宽：600mm 4．饭店客房 (1)标准面积：大：25平方米，中：16—18平方米，小：16平方米。 (2)床：高：400—450mm，床*高：850—950mm。 (3)床头柜：高500—700mm；宽：500—800mm。 (4)写字台：长；1100—1500mm；宽450—600mml高700—750mm。 (5)行李台，长9l0—1070mm宽500mm高400mm。 (6)衣柜：宽：800—1200mm高1600—2000mm深500mm。 (7)沙发：宽：600一800mm高：350—400mm*背高1000mm (8)衣架高：1700—1900mm。 5．卫生间 (1)卫生间面积；3—5平方米。
沥青路面结构组合设计 路面结构图 沥青面层 沥青面层可为单层、双层或三层。高速公路和一级公路采用三层式结构（表面层、中面层和下面层），二级及以下公路采用双层式结构（表面层、下面层）。 表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、抗裂耐久等功能。表面层是直接承受车辆荷载和自然因素影响的结构层，因此，它首先应具有良好的抗滑性能和平整度，保证行车安全舒适，其次要密实不透水，保证路面结构在各种气候下具有稳定的使用功能。同时，表面层直接接受太阳辐射，受大气环境的影响最显著，要求面层具有高温抗车辙和低温抗开裂的能力。表面层通常采用粗型细粒式或中粒式沥青混凝土：AC-10C、AC-13C和AC-16C，AC-13C和AC-16C这两种使用最多。 中、下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实和不透水的性能。中面层通常选用粗型中粒式沥青混凝土AC-20C，下面层通常选用粗型中粒式或粗粒式沥青混凝土：AC-20C和AC-25C。 沥青面层在路面结构中的价格较高，一般情况下对沥青面层厚度应有所控制，但是也不能过薄。各沥青层的厚度应与混合料公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2.5-3倍。
沥青混合料的压实最小厚度与适宜厚度 此外，在各沥青层中必须至少有一层为密级配沥青混合料。 基层、底基层 沥青路面结构中沥青面层主要起功能性作用，而非承重层。承担承重层作用的主
要是基层。基层应具有稳定、耐久、较高的承载能力。 由于底基层是次要承重层，因此对材料质量要求较低，可更广泛地选择当地材料，以节约造价。 沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层（沥青稳定碎石或无结合料级配碎石）、半刚性基层（无机结合料稳定土）和刚性基层（低强度等级混凝土）3种。 半刚性基层、底基层主要包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰粉煤灰（二灰）稳定类。半刚性基层的板体性较好、整体强度高，可以大大提高沥青路面结构的整体刚度。半刚性基层的主要缺点是收缩开裂和不能很快排水。 半刚性基层收缩开裂会引起反射裂缝； 半刚性基层强度很高，致使半刚性基层本身非常致密，几乎成为完全不透水的层次。从面层下渗的水只能积存在面层与基层之间，在车轮荷载的反复作用下，基层表面逐步破坏，成为灰浆，并通过面层的裂缝挤到路面上来，这就是通常所说的“唧浆”，成为沥青面层水损坏的重要原因。 垫层 垫层是设置在底基层和土基之间的结构层，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化而造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载加以扩散，以减小土基顶面的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 故垫层常铺设在土基水温状况不良地段。在冻深较大的地区铺设的能起防冻作用的垫层称为防冻层；在地下水位较高的地区铺设能起隔水作用或防止地表积水下渗的垫层称为隔离层。 修筑垫层的材料强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。 各级公路的排水垫层应与边缘的排水系统相连接，垫层应铺筑到路基边缘或与边
网站页面设计标准尺寸，网站页面设计尺寸参考 1、800*600下，网页宽度保持在778以内，就不会出现水平滚动条，高度则视版面和内容决定。 2、1024*768下，网页宽度保持在1002以内，就不会出现水平滚动条，高度则视版面和内决定。 3、在ps里面做网页可以在800*600状态下显示全屏，页面的下方又不会出现滑动条，尺寸为740*560左右 4、1024*768 下网页的尺寸:width=955,height=600 800*600 下网页的尺寸:width=760,height=420 一般分辨率在800*600的情况下，页面的显示尺寸为：780*428px； 分辨率在640*480的情况下，页面的显示尺寸为:620*311px； 分辨率在1024*768的情况下，页面的显示尺寸为：1007*600px 页面长度原则上不超过3屏，宽度不超过1屏 每个标准页面为A4幅面大小，即8.5*11英寸 全尺寸banner为468*60px，半尺寸banner为234*60px，小banner为88*31px 另外120*90，120*60也是小图标的标准尺寸 每个非首页静态页面含图片字节不超过60K，全尺寸banner不超过14K 标准网页广告尺寸规格： 一、120*120，这种广告规格适用于产品或新闻照片展示。 二、120*60，这种广告规格主要用于做LOGO使用。 三、120*90，主要应用于产品演示或大型LOGO。 四、125*125，这种规格适于表现照片效果的图像广告。 五、234*60，这种规格适用于框架或左右形式主页的广告链接。 六、392*72，主要用于有较多图片展示的广告条，用于页眉或页脚。 七、468*60，应用最为广泛的广告条尺寸，用于页眉或页脚。 八、88*31，主要用于网页链接，或网站小型LOGO。 广告形式像素大小最大尺寸备注 BUTTON 120*60(必须用gif) 7K 215*50(必须用gif) 7K 通栏760*100 25K 静态图片或减少运动效果 430*50 15K
沥青路面结构厚度计算 路等级 : 一级公路新建路面的层数 :5 标准轴载 : BZZ-100 路面设计弯沉值 : 24、9 (0、01mm) 路面设计层层位 :4 设计层最小厚度 :150 (mm)层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力 (mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa) 1 细粒式沥青混凝土401400 02000 0 、47 2 中粒式沥青混凝土601200 01800 0 、34 3 粗粒式沥青混凝土801000 01200 0 、27 4 水泥稳定碎石 ?1500 03600 0 、25 5 石灰土250550 01500 0 、1 6 新建路基36 按设计弯沉值计算设计层厚度 : LD= 24、9 (0、01mm) H(4 )=200 mm LS= 26、3 (0、01mm) H(4 )=250 mm LS= 23、4 (0、01mm)
H(4 )=224 mm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力计算设计层厚度 : H(4 )=224 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求) H(4 )=224 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求) H(4 )=224 mm(第3 层底面拉应力计算满足要求) H(4 )=224 mm(第4 层底面拉应力计算满足要求) H(4 )=274 mm σ(5 )= 、101 MPa H(4 )=324 mm σ(5 )= 、087 MPa H(4 )=277 mm(第5 层底面拉应力计算满足要求) 路面设计层厚度 : H(4 )=224 mm(仅考虑弯沉) H(4 )=277 mm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度 : 路面最小防冻厚度500 mm 验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求、通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:-------------------------------------- 细粒式沥青混凝土40 mm-------------------------------------- 中粒式沥青混凝土60 mm-------------------------------------- 粗粒式沥青混凝土80 mm-------------------------------------- 水泥稳定碎石280 mm-------------------------------------- 石灰土250 mm-------------------------------------- 新建路基
平面设计师必备的尺寸列表． 国际标准纸张尺寸SO几个世纪以来，设计师们已经广泛的认识到了标准化纸张在实际应用中的优势，ISO的纸张系统是基于2次方根的高考卷比（1：1.4142），意思是说一张纸的面积是比它大一号的纸
张的一半，是比它小一号纸张的两倍。 下面是国际标准的纸张尺寸： 规尺(mm规尺(mm规尺(mm 129 84118 100141 C91 A B91 70100 64 A B C84 5964 B 5059 42 4570 C A45 C A 35 B50 3242 2932 B29 21 2535 A 22 C22 C A B 172521 14 1616 C17 12 B A 1114 101110 C12 8 8A B 78 A7 5 B8 6 C 5×
常见名片设计尺寸版版竖方版式横版 90mm 55mm样式一×90mm 90mm×90mm×55mm 95mm 95m54m54mm 85mm 85m样式二印刷成品尺寸开度对开全 430mm745mm4458889mm 86584mm86384mm119大 380mm 700mm52520mm76385mm39109787mm 76正 211开205mm210mm1829275mm2843380mm43大285mm
350mm38260mm26250mm2638正185mm17180mm 334开6 21136mm13180mm大9180mm1398mm 18127mm11正170mm 8260mmm8125mm 照片尺寸表 大小1寸2寸小2寸5寸6寸 127×89mm 152×毫米25×35mm 35×53mm 102mm 48×33mm 1200×840 1440567×390 ×960 像素×413295 ×626413 15寸寸10 8寸12寸大小7寸 254mm ×381203mm ×305203mm ×254152mm ×203127mm ×178 毫米． 2000 3000×2500×2000 1920 1680 ×1200 1920×1440 2400×像素信筏信封尺寸信封制作标准
5.路面结构设计 5.1沥青路面 5.1.1交通量及轴载计算分析 路面设计以单轴载双轮组100KN 为标准轴载。 1) 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次： ①轴载换算： 轴载换算采用如下的计算公式：=N ∑=k i i i P P n C C 135.421)/( 计算结果如下表所示： 表5.1轴载换算表 ②累计当量轴次
根据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》,高速公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是取0.5。 累计当量轴次： ()111365 t e N N γηγ ??+-???= ()[]18918830 5.060.430336506449 .0365106449.0115 =????-+= （次） 2) 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 ①轴载换算 验算半刚性基层层底拉应力轴载换算公式：812'1')/('P P n C C N i k i i ∑== 计算结果如下表所示： 表5.2 轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力） ②累计当量轴次 参数取值同上，设计年限是15年,车道系数取0.5。
累计当量轴次： ()111365 t e N N γηγ ??+-???= ()[]321652575.087.731636506449 .0106449.0115 =???-+= （次） 5.1.2结构组合设计及材料选取 1) 拟订路面结构组合方案 根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土（取18cm ），基层采用水泥碎石（取20cm ），下基层采用石灰土（厚度待定）。 另设20cm 厚的中粗砂垫层。 2) 拟订路面结构层的厚度 由于计算所得的累计当量轴载达到了500万次，按一级路的路面来设计，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》规定高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度为4cm ），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度为6cm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度为8cm ）。 5.1.3设计指标及设计参数确定 1) 确定路面等级和面层类型 由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为大于500万次。根据规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》和设计任务书的要求可确定路面等级为高级路面，面层类型采用沥青混凝土，设计年限为15年。 2) 确定土基的回弹模量 ① 此路为新建路面，根据设计资料可知路基干湿状态为干燥状态。 ② 根据设计资料，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》，该路段处于II 2a 区，为粉质土，确定土基的稠度为1.05。 ③ 查设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》中“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”表并作提高得土基回弹模量为 MPa E 0.370=. 3）各层材料的设计参数（抗压模量与劈裂强度）
常用的路面结构组合示例 1．美国AASHTO 2002年推荐路面结构组合 在2002年版设计指南的建议中推荐了四种基本的沥青路面结构组合： （1）传统的无结合料粒料基层路面 在对路基进行处理或不处理的情况下使用，适合任何交通量道路条件。该类结构组合根据路基土承载能力（等效回弹模量M r）及粒料层所用材料情况，又可分为以下2种： 1）沥青层＋级配碎石基层＋级配碎石底基层； 2）沥青层＋级配碎石基层＋未筛分砾石材料底基层。 当等效回弹模量M r＞62MPa时，无需进行路基土处治；M r＜62MPa时，一般需要进行路基土处治，处治深度15.2~30.5cm。 （2）全厚式沥青路面 全厚式沥青路面适合于路基土M r大于62 MPa的任何交通量的道路。 （3）沥青稳定碎石基层（ATB） 在对路基进行处理或不处理的情况下使用，适合于任何交通量的道路。根据路基土M r情况及使用粒料层材料情况，又细分为以下4种： 1）沥青层＋厂拌沥青碎石＋未筛分砾石材料底基层； 2）沥青层＋厂拌沥青碎石＋级配碎石底基层＋未筛分砾石材料底基层； 3）沥青层＋路拌沥青碎石十未筛分砾石材料底基层； 4）沥青层＋路拌沥青碎石＋级配碎石底基层＋未筛分砾石材料底基层； 以上结构根据路基土承载能力情况确定是否进行路基土处理。M r＞62MPa时，无需进行路基土处治；M r < 62MPa时，可以进行路基土处治，也可以不进行处治。因此，实际上沥青稳定碎石基层路面有8种类型。 （4）水泥稳定碎石基层 根据水稳基层下卧粒料底基层或者是否处治路基土又分为以下3种情况： 1）沥青面层＋水稳基层＋未筛分砾石材料底基层，无须处治路基土； 2）沥青面层＋水稳基层＋级配碎石底基层，无须处治路基土； 3）沥青面层＋水稳基层＋处治路基土（M r>62MPa，无需进行路基土处治）。
公路路面结构设计计算示例 一、刚性路面设计 交通组成表 车型 前轴重 后轴重 后轴数 后轴轮组数 后轴距 交通量 （ m ） 小客车 1800 解放 CA10B 19.40 60.85 1 双 — 300 黄河 JN150 49.00 101.60 1 双 — 540 交通 SH361 60.00 2× 110.00 2 双 130.0 120 太脱拉 138 51.40 2× 80.00 2 双 132.0 150 吉尔 130 25.75 59.50 1 双 — 240 尼桑 CK10G 39.25 76.00 1 双 — 180 1）轴载分析 路面设计双轮组单轴载 100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算： n 16 P i N s i N i 100 i 1 式中 ： N s —— 100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数； P i —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型 i 级轴载的总重 KN ； N i —各类轴型 i 级轴载的作用次数； n —轴型和轴载级位数； i —轴—轮型系数，单轴—双轮组时， i =1；单轴—单轮时，按式 i 2.22 103 P i 0.43 计算； 双轴—双轮组时，按式 i 1.07 10 5 P i 0. 22 ；三轴—双轮组时，按式 i 2.24 10 8 P i 0. 22 计算。 轴载换算结果如表所示 车型 P i N i P i 16 i i N i ( P ) 解放 CA10B 后轴 60.85 1 300 0.106 黄河 JN150 前轴 49.00 2.22 103 49 0.43 540 2.484 后轴 101.6 1 540 696.134 交通 SH361 前轴 60.00 2.22 103 60 0.43 120 12.923 后轴 2 110.00 1.07 10 5 220 0.22 120 118.031
国际标准纸张尺寸 几个世纪以来，设计师们已经广泛的认识到了标准化纸张在实际应用中的优势，的纸张系统是基于2次方根的高考卷比（1：1.4142），意思是说一张纸的面积是比它大一号的纸张的一半，是比它小一号纸张的两倍。 下面是国际标准的纸张尺寸： 规格尺寸 ()规格尺寸 ()规格尺寸 () A0 841×1189 B0 1000×1414 C0917×1297 A1 594×841 B1 707×1000 C1 648×917 A2 420×594 B2 500×707 C2 458×648 A3 297×420 B3 353×500 C3 324×458 A4 210×297 B4 250×353 C4 229×324 A5 148×210 B5 176×250 C5 162×229 A6 105×148 B6 125×176 C6 114×162 A7 74×105 B7 88×125 C7 81×114 A8 52×74 B8 62×88 C8 57×81
常见名片设计尺寸 印刷成品尺寸开度表 照片尺寸表
信筏信封尺寸 信封制作标准 信封必须严格按照国际标准的要求进行设计和制作。 根据国家标准(1416-2003)，设计制作信封需要注意以下问题： 1、信封一律采用横式，信封的封舌应在信封正面的右边或上边，国际信封的封舌应在信封正面的上边。 2、信封正面左上角的邮政编码框格颜色为金红色，色标为 1795C。 3、信封正面左上角距左边90，距上边26慢慢的范围为机器阅读扫描区，除红框外，不得印刷任何图案和文字。 4、信封正面离右边55-160，离底边20以下的区域为条码打印区，应保持空白。 5、信封任何地方不得印广告。 6、信封上可以印美术图案，位置在正面离上边26以下的左边区域，占用面积不得超过正面面积的18%。超出美术图案区的区域应保持信封用纸原色。 7、信封背面的右下角应印有印刷单位、数量、出厂日期、监制单位和监制证号等内容，也可印上印制单位的电话号码。
）公路自然区划：区，由地下水位资料可知该路基为潮湿状态；
式中：轴数系数 轮组系数其中：
式中：第一年双向日平均当量轴次（次/日） 设计年限内交通量的平均增长率（%） 设计车道的车轮轮迹横向分布系数
式中同上式中的 2.1.3交通等级确定 由上面的计算得到设计年限内一个行车道的累计标准轴次为400-600万次，查规范可
设计弯沉 ——公路等级系数，一级公路为——面层类型系数，沥青混凝土面层 2.2方案初拟 路基为干燥和中湿类型（为
----------------------------------------------- 表面层细粒式沥青混凝土（AC-13） 3 cm ----------------------------------------------- 中面层中粒式沥青混凝土 (AC-25) 4 cm ----------------------------------------------- 下面层粗粒式沥青混凝土 (AC-30) 6 cm ----------------------------------------------- 基层水泥稳定碎石 22 cm ----------------------------------------------- 底基层水泥稳定砂砾 25 cm 2.2.2路基为潮湿类型（为27.93Mpa） 推荐方案：路面结构面层分三层，表面层采用沥青玛蹄脂碎石，中面层和下面层采用沥 青混凝土，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用水泥稳定粒料，垫层采用碎石，厚度取20mm。 ----------------------------------------------- 表面层沥青玛蹄脂碎石（SMA） 3 cm ----------------------------------------------- 中面层中粒式沥青混凝土 (AC-25) 4 cm ----------------------------------------------- 下面层粗粒式沥青混凝土 (AC-30) 6 cm ----------------------------------------------- 基层水泥稳定碎石 22 cm ----------------------------------------------- 底基层水泥稳定砂砾 25 cm ------------------------------------------------------ 垫层碎石 20 cm 备选方案：路面结构面层分三层，均采用沥青混凝土，基层采用水泥稳定碎石，底基层 采用水泥稳定粒料，垫层采用碎石，厚度取20mm。 ----------------------------------------------- 表面层细粒式沥青混凝土（AC-13） 3 cm ----------------------------------------------- 中面层中粒式沥青混凝土 (AC-25) 4 cm ----------------------------------------------- 下面层粗粒式沥青混凝土 (AC-30) 6 cm ----------------------------------------------- 基层水泥稳定碎石 22 cm ----------------------------------------------- 底基层水泥稳定砂砾 25 cm ------------------------------------------------------ 垫层碎石 20 cm