地铁车站防水施工技术及质量控制探微
发表时间：2018-06-06T16:54:24.880Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：夏川
[导读] 摘要：地铁建设是一个较为庞大的工程, 修建地铁需要耗费大量的人力、物力、财力, 在建设的过程中稍有不慎, 则会造成严重的经济损失和安全事故。
中铁隧道股份有限公司河南郑州 450000
摘要：地铁建设是一个较为庞大的工程, 修建地铁需要耗费大量的人力、物力、财力, 在建设的过程中稍有不慎, 则会造成严重的经济损失和安全事故。所以, 地铁建设的每一个环节都十分关键，通过对地铁车站外防水的施工质量控制，加强防水施工质量，确保了地铁车站的安全运营。对影响地铁车站防水施工中应注意的问题进行了详细阐述。
关键词：地铁防水；施工技术；质量控制
随着大规模地下工程的开展，地下工程防水施工质量越来越受到施工单位的重视。地铁工程地下车站防水设计一般均为一级，对防水的要求更高，所以，地下车站外防水施工的质量就成为地下车站工程成败的关键。
1设计概况
1.1水文条件
厦门地铁3号线2标某车站地表水主要接受大气降水补给，局部可能接受植物灌溉或生活用水渗漏补给。本段均属微弱透水层构成，富水性总体较差，属潜水。地下水径流方向为由北向南，预计场地地下水水位年变化幅度为1~3m。该区域大部分地段地下水属潜水，弱透水及弱含水层，富水性差。
1.2防水设计
该车站防水材料：车站底板采用50mm厚细石混凝土保护层+高分子自粘胶膜防水卷材（HDPE），侧墙采用高分子自粘胶膜防水卷材（HDPE），顶板采用70mm厚细石混凝土保护层+喷涂速凝橡胶沥青防水涂料，施工缝设8mm厚外贴止水带加3mm厚250宽镀锌钢板止水带。另在侧墙及顶板部位有给排水专业所用的预埋管。
2 防水施工质量控制
2.1防水卷材施工质量控制
高分子自粘胶膜防水卷材施工方法一般为为反粘法，是将表面处理后不粘的胶粘层朝向施工人员，然后将也太混凝土直接浇筑在卷材上，呆混凝土固话厚，在卷材与混凝土之间形成连续牢固的粘结。
（1）大面防水卷材施工时，卷材长边搭接不小于70mm，短边搭接不小于80mm。
（2）相邻两排卷材的短边接头应相互错开300mm以上，以免多层街头重叠而使得卷材粘贴不平，见卷材搭接。
（3）在潮湿基面铺设时，基面应平整坚固、无明水积水。
（4）卷材长边应采用自沾边搭接，短边应采用胶粘带搭接，卷材端部搭接区应相互错开。
（5）立面施工时，在自粘边位置距离卷材边缘10～20mm内，应每隔400～600进行机械固定，并应保证固定位置被卷材完全覆盖。
2.2施工缝防水施工质量控制
施工缝是地下工程防水较为薄弱的部位，是地下工程出现渗漏情况最多的部位，施工时应严格按规范要求进行。
（1）施工缝按施工顺序设置纵向施工缝和环向施工缝，纵向施工缝距结构顶板、中楼板和底板上下表面一般不小于300mm。（2）水平施工缝在浇筑混凝土前，应铺水泥砂浆，水泥砂浆厚约3cm，并及时浇筑混凝土。
（3）水平施工缝凿毛时，应将其表面浮浆和杂物清除，模板支立前用高压风清理干净，严禁施工处有松散的混凝土及其它杂物。（4）垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，涂刷混凝土界面处理剂或刷水泥浆并及时浇筑混凝土。
（5）施工缝处钢板止水带安装必须位置准确，钢板止水带中心与施工缝重合，钢板止水带连接处必须满焊，并应将钢板止水带上的混凝土浮浆清理干净。
（6）结构厚度不大于50cm时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm。钢板止水带的纵向中线与施工缝表面的距离差不得大于1cm。止水带垂直于施工缝表面。结构厚度大于50cm时，止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在25～30cm即可，便于后期对止水带的维修处理。
（7）与附属结构接口处、与区间接口处、迎水面后浇孔洞及其他无法使用钢板止水带部位的迎水面施工缝，此部位施工缝可采用双道缓膨性腻子条（制品型）及中埋注浆管进行防水加强处理。
2.3变形缝防水施工质量控制
变形缝是防水最薄弱的环节，也是施工过程中最复杂的部位，此处施工时必须精细。
（1）车站内原则上不设置变形缝，但在不同结构形式处及不同工法分界处应考虑设置变形缝。车站与出入口通道、区间接口处应设置变形缝。
（2）变形缝处一般设置中埋止水带，中埋式止水带中心气泡必须与变形缝重合，以保证主体结构变形或沉降时止水带不破损。（3）止水带应定位准确，固定牢固。固定间距不大于400mm。特别是模板封口板应固定牢固，避免胀模影响止水带的定位精度。（4）止水带均设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm。止水带的纵向轴线与变形缝表面的距离差不得大于1cm。
精心整理 地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1）地下连续墙施工控制要点： （1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。 （2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。 （3）成槽施工。单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。 （4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。 （5）接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。 （6）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。 2）灌注桩施工控制要点： （1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。 （2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。 （3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。 （4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。 （5）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。 3）基坑开挖、回填： （1）钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. （2）钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用. （3）施工监测的实施情况，监测标点布设应符合设计要求，全部标点必须取得初始读数，记录清楚后，方可开始基坑开挖.
地铁站项目分项安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁站项目分项安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟 班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对 重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每 一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分 析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出 水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉 断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底 鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减
缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。
地铁车站出入口地连墙破除施工方案
目录 第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。
地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点： (1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况. (5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间. (6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量. 2)灌注桩施工控制要点： (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量. (5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面. 3)基坑开挖、回填： (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质
屋面防水的施工质量控制 屋面工程是房屋建筑施工中一项非常重要的分部工程，其施工质量的好坏，不仅影响建筑物的使用寿命，更关系到用户对屋面防渗漏及保温隔热等方面的使用功能。尤其是屋面的渗漏问题，历来是用户投诉的热点，而且处理起来相当麻烦。笔者结合施工实际，就建筑屋面工程的防水施工谈点粗浅看法。 一、屋面防水技术的施工方法 (一)分格缝的设置及施工 分格缝应设置在屋面板的支承端，屋面转折处、防水层与突出屋面的交接处，并应与屋面板缝对齐，使防水层因温差的影响，砼干缩结构变形等因素造成的防水层裂缝，集中到分格缝处，以免板面开裂。分格缝的设置间距不宜过大，当大于6米时，应在中部设一“v”形分格缝，分格缝深度宜贯穿整个防水层厚度。当分格缝兼作排气道时，缝可适当加宽，并设排气孔出气，当屋面采用石油、沥青、油毡作防水层时，分格缝处应加200毫米～300毫米宽的油毡，用沥青胶单边点贴，分格缝内嵌填满油膏。 (二)屋面找平层施工 屋面采用建筑找坡与结构找坡相结合的做法。先按3%的结构找坡后，再在结构层上用1：6水泥炉渣或水泥膨胀砼石找坡，再做25毫米厚1：2.5水泥砂浆找平层，建筑找坡时，一定要找准泛水坡度，流水方向，将最高点与泄水口之间用鱼线拉直、打点、打巴，泄水口处厚度不得低于30毫米。浇砌时，一定要用滚筒和尺方滚、压赶、使其密实。 (三)屋面隔离层的施工 在施工中因地制宜，取长补短，把面上的这一层二布三油卷材防水层做在找平层与刚性层之间，既起了隔离层的作用，又不被日晒雨淋，既防止油膏老化，又起了防水作用。 在做卷材防水层施工时，应注意好以下几点： 1.基层上涂刮基层处理剂，要求薄而均匀，一般干燥后，当不粘手才能铺贴卷材。 2.卷材防水层的铺贴一般应由层面最低标高处向上平行屋脊施工，使卷材按水流方向搭接，当屋面坡度大于10%时，卷材应垂直于屋脊方向铺贴。 3.铺贴方法：剥开卷材脊面的隔离纸，将卷材粘贴于基层表面，卷材长边搭接保持50毫米，短边搭接保持70毫米，卷材要求保持自然松弛状态，不要拉得过紧，卷材铺妥后，应立即用平面振动器全面压实，垂直部位用橡胶榔头敲实。 4.防水层施工温度选择5℃以上为宜。 (四)钢筋网片及细石砼刚性防水层的施工 在混凝土防水层中，应配双向Ф5@200×200的冷拔钢筋网片，并在分格缝处断开，以增强防水层刚度和板块的整体性，钢筋网片在防水层中的布置应在尽量偏上的部位。钢筋网片的保护层厚度不得小于10毫米。 细石砼防水层的强度等级不应小于C25，且应采用机械搅拌，机械振捣，砼的
编号：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】模板脚手架安全专项施工方案 工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】 地铁里程：YDK27+304.3～YDK27+501.7 施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部 编制单位：审批单位： 部门：部门： 项目总工程师：企业技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批日期：年月日
目录 一、编制依据、原则、目的及范围 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制的目的及范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 结构尺寸 (4) 2.2 主要材料及混凝土保护层 (4) 三、主体结构总体施工程序 (5) 3.1 结构施工区段划分及顺序 (5) 3.2 施工工期计划 (5) 3.3 施工机具设备计划 (5) 3.4 施工材料计划 (6) 3.5 施工人员投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 4.1 工艺流程 (7) 4.2 施工方法 (7) 4.2.1侧墙模板支设 (7) 4.2.2 立柱模板 (8) 4.2.3 梁模板 (8) 4.2.4 顶(中)板模板支架 (9) 4.2.5 盾构环的施工 (10) 4.3 施工技术参数及要求 (11) 4.3.1 原材料验收 (11) 4.3.2 构、配件材料、制作要求 (11) 4.3.3 模板安装 (12) 4.3.4 支架搭设 (13) 4.4 检查验收 (14) 4.5 各部位的布设砼措施 (14) 五、施工安全保证措施 (15) 5.1 施工安全保证体系 (15) 5.2 施工安全管理措施 (15) 5.2 安全技术保证措施 (16) 5.2.1 模板吊运安全控制 (16) 5.2.2 模板安装安全控制 (16) 5.2.3 模板使用、拆除安全控制 (17) 5.2.4 脚手架搭设安全控制 (17) 5.2.5砼输送方法及安全措施 (18) 5.3 应急预案 (18) 5.3.1 风险因素、风险源 (18) 5.3.2 突发事件的应急预案及补救措施 (18) 5.3.3 突发事件补救措施 (19) 5.4 监测监控 (20) 5.4.1 监测点布设 (20)
屋面防水工程施工质量问题及控制措施 在建筑工程快速发展的形势下，对于工程的质量有了越来越高的要求，施工技术对于工程的质量有直接的影响。在房屋建筑中，屋面防水工程十分重要，如果因为屋面漏水将会对建筑结构的稳定性造成极大的影响，所以要加强屋面防水工程的施工技术，提高屋面防水的质量。文章对于建筑工程中，屋面防水工程中出现的问题进行了分析，然后提出了防治措施，为提高屋面防水质量打下了坚实的基础。 标签：屋面防水工程；施工质量；防水材料；预防措施 前言 建筑业在快速发展的同时，施工技术也在不断的进步，随着科学技术的发展，施工技术也在不断的创新，在施工工艺上有所提升，对工程的质量有重要的提升。在房屋建筑中，屋面防水工程对整个工程的质量有重要的影响。如果屋面施工技术不规范，导致屋面漏水，将会影响到建筑结构的稳定性，对建筑的质量有重要的影响，所以对屋面防水工程施工中，要严格按照施工规范执行，使用符合标准的施工材料，不断的完善施工技术，提高工程质量。 1 屋面防水工程质量问题分析 1.1 结构方面的原因 由于屋面处于整个建筑的顶部位置，所以在对其进行设计的时候可能不没有考虑到位置因素，只是对建筑本身给予重视。在建筑建成以后，如果因为地基的施工质量不高，所以会发生不均匀沉降，对建筑结构的稳定性有所影响，在屋面受到不均匀沉降所带来的结构变化时，会发生变形，加之受到外界因素的影响，会使屋面发生裂缝，导致漏水。 1.2 设计方面问题 在对屋面进行设计之前，要对建筑施工当地的地理环境、气候条件进行详细的调查了解，从而制定出符合建筑结构的屋面设计。但是有些设计单位大多将精力放到了地基和楼体设计中，而对于屋面却没有给予过多的关注，导致对屋面的设计成了薄弱环节。由于设计单位的不重视，造成了屋面的设计不达标，在投入使用后容易出现漏水现象，严重影响到工程的质量。 1.3 施工质量问题 施工阶段是整个工程最为重要的阶段，所有的程序都是在这个阶段完成的，是对设计阶段的真正实践。在施工中的每一个环节，都会对工程质量有重要的影响，所以要慎重对待。在施工之前，要对施工人员进行技术交底，强化质量意识。
地铁车站防水工程质量控制与管理分析 摘要：车站防水施工是地铁车站施工的重难点，在施工过程中加强施工管理、 保证施工质量，同时优化施工设计，最大程度发挥混凝土自防水功能，才能确保 防渗漏措施实施到位。 关键词：地铁车站；防水工程；质量控制；管理 1防水技术在地铁工程施工质量控制中的重要性 在地铁工程中，其结构的耐久性以及稳定性受到了地下水的直接影响。这就 要是因为地铁工程的施工人为的改变了其地下水的天然动力平衡条件，就比如说 由于移动的动水压力作用导致工程出现基坑突涌、流砂以及管涌等危险现象，从 而给工程造成了严重的安全隐患，从而影响到工程的整体质量。若地铁工程遭到 地下水的严重破坏，那么就会影响到周围建筑物的安全性，对周围的居民和环境 造成严重危害。在地铁工程施工当中应用防水技术能够有效的处理由于地下水引 起的管涌以及流砂等现象，保证地铁工程能够在保证施工质量的前提下提高施工 效率，使其在工期内完工。变形缝防水法、外防水层施工法、围护结构防水施工 法以及结构破自防水施工法等是在地铁施工当中最常用的几种防水技术，而在处 理地铁工程地下水时通常采用的是引导、疏导以及堵塞等方式，从而保证能够在 较为复杂的施工环境下使地铁工程防水施工能够达到预期的效果。防水施工在地 铁工程中的应用有效的避免了出现建筑物失稳、基础上浮等危害，提高了工程施 工的效率及质量，降低了工程施工的安全风险。 2防水形式 目前国内防水形式可分为：1）全包式防水。全包式防水是主体结构外包全封闭式的防水结构；2）半包式防水。半包式防水是结构边墙和顶板或拱部设柔性 防水层，底板或仰拱不设防水层，结构内部设排水系统的防水结构；3）控制排 水型全包式防水。控制排水型全包式防水是结构外包封闭式的防水层，同时设置 穿越防水层的排水系统与结构排水沟相连，根据情况控制排水的防水结构；4） 装配式防水。采用钢或者混凝土构件装配形成的防水结构，如盾构、沉管隧道。 地铁车站是车站主体结构和附属结构作为一个防水施工的整体，底板、侧墙及顶 板防水层形成的全包式防水结构。 3地铁车站防水工程质量控制 3.1把好材料检验关 为确保防水工程质量，必须把好商品混凝土及防水材料关，主要采取如下措施：1）选定优秀商品混凝土及防水材料的供应商。综合测评防水材料供应单位 的资质、业绩、经验等因素，对商品混凝土及每种防水材料均选定了数家供应商，承担商品混凝土及防水材料的供应，从源头上保证质量。2）对混凝土供应商进 行定期或不定期的抽查，在原材料和生产质量保证方面，要求商品混凝土供应商 优选合格供应商，相对稳定货源，严格管理，确保材料和生产两个方面的质量稳定。每次混凝土供应时，派专人到混凝土生产企业进行旁站，监督生产过程。3）严控地铁工程所使用的防水材料质量。防水材料应具有优良的耐久性、耐腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性；适应结构的变形和断面变化的要求。材料使用前，在监理 单位见证取样下，按照要求做好材料复试。 3.2施工缝、变形缝防水施工技术 变形缝的防水施工是地铁工程防水处理的重要技术之一，其主要是针对混凝 土结构的胀缩现象来设置变形缝达到防水的效果。应用该项技术首先要做的就是
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
屋面防水工程的质量控制 屋面渗漏是建筑质量顽症之一。究其原因，不外乎设计、材料、施工、维修保养等因素。《建筑工程质量管理条例》规定屋面防水工程保修期为5 年，可见屋面工程质量是民用房屋建筑中一个重要的部位。其主要作用就是满足用户对房屋排水、防水、隔热、保温的要求。屋面不能有渗漏和积水现象，同时做完屋面后还应使屋面具有美观的功能。屋面施工质量的好坏、优劣关系到建筑物的使用寿命。假使屋面发生漏水、渗水，会给人们生活带来很多不便，不但造成经济上的严重损失，而且直接影响人民的正常生活。监理工程师对屋面工程的监督任务，就是要对屋面防水材料的选材、防水工程的设计质量与施工质量等严格把关，加强检查督促，确保屋面在耐用年限内不出现渗漏。提高屋面防水工程的施工质量是确保防水工程质量的根本，要提高屋面防水工程的施工质量，必须从以下几个方面注意。 一、影响屋面防水工程质量的因素实践证明，影响防水工程质量的因素，主要涉及设计、材料、施工、维修保养等因素。 1、设计是否合理，是能否保证防水工程质量的前提。 1）、防水层的选材本该由设计人员严格按“规范”要求进行，这本是设计单位的责任与义务。但因不少设计人员不熟悉防水材料的品质，随意套用施工图集。建设单位干预防水设计，设计人员放弃自己的职责，将防水材料选材由建设单位决定，建设单位或开发商为了自身利益，多数认同伪劣产品并恶意压价，以低价购进，设计人员听之任之。
2）、未考虑地基变形、结构变形、温差、干缩等变形对防水层的影响，而 易使防水层被拉裂，造成情面渗漏水。 3）、防水材料选择不当，不能适应屋面耐久性的使用要求，使防水层过早地不能达到防水要求，而造成屋面渗漏。 4）、排水坡度、排水路线、排水管径及数量等设计不当，造成屋面排水不畅、积水，加重防水层的负担，缩短防水层的使用寿命。 5）、细部节点设计不当，造成细部节点成为屋面渗漏的主要漏源之一。6）、设计图纸不详细，带来施工中的随意性，不利于质量控制。 2、防水材料的优劣，是能否保证防水工程质量的基础。 防水材料在耐气候、耐紫外线、耐腐蚀、耐高低温、抗大气压等方面性能差，很容易受环境影响老化破坏，不能保证其防水功能耐久性的使用要求。延伸率低、拉伸强度、抗撕裂强度低，则易受基层伸缩变形的影 响而拉裂破坏，达不到防水功能的要 求。 3、是否精心组织、精心施工是能否保证防水工程质量的关键。 1）、假冒伪劣防水材料泛滥，紧跟着的是将防水工程造价压得很低，使正规的防水专业施工公司难以中标。相反，这些工程就落到了无资质有挂靠关系的低素质包工队手中，以转包、违法分包的形式承接防水工程。这些包工队拿得出齐全的“合格”证明，通过大力功“关”，可以屡屡
TJ3106标儿童乐园站主体结构防水工程 监理实施细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标，本标段合同范围为：儿童公园站（含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分）。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站，3号线在下方，4号线在上方，两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站，位于兴宁路与中兴路路口东北侧，主体大部分位于儿童公园内，车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置，为地下两层车站，车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼（砼9、砼10），距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线，联络线位于现状儿童公园内。 （二）、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 （三）、防水施工标准 1、儿童公园（3、4号线）主体结构的防水等级为一级。出入口、三角开发区防水等级为一级，A~F风亭，下沉广场防水等级为二级。
二、监理工作流程 （一）审查分包单位资质 （二）、防水材料、构配件和设备质量控制基本流程
（三）、分项、分部工程签认基本流程
三、监理工作的检查控制要点及目标值 （一）、监理工作依据 1、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001） 2、《地铁设计规范》（GB50157—2003） 3、《地铁防水工程施工质量验收规范》（GB50208—2002） 4、《地下隧道工程施工及验收规范》（GB50299—1999 2003版） 5、**地铁*号线*标工程施工设计图纸； 6、工程材料试验方法标准汇编； 7、其他相关规范标准； （二）、监理工程师应熟悉的资料 1、国家及地方有关地铁项目建设的文件。 2、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸（含复印文件）。 4、监理单位与甲方（建设单位）签订的《建设工程委托监理合同》。 5、甲方（建设单位）与施工单位（承包人）依法签订的《建设施工承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6、防水设计交底。 7、甲方向施工单位（承包人）下达的年度、季度施工计划，及甲方指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。 （三）、监理工作重点 1、组织监理工程师，对防水设计图纸进行审核，充分理解设计理念，掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案，专业监理工程师审核后，报总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质 （1）承包单位填写《分包单位资格报审表》，报项目监理部审查； （2）核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、安全生产许
重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日
目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)
第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站，车站起点里程为YCK11+006.346，车站终点里程为YCK11+265.696，车站有效站台中心里程为YCK11+110.096；结构外皮总长度259.35m，结构外轮廓宽37.7m，基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式，基坑最深处达20m左右，开挖最浅处6m左右，基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道，1号风道设在线路右侧大里程端，2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图
目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)
结构防水工程专项施工方案 一、编制依据 （1）防水施工图及相关的设计文件； （2）《地铁设计规范》(GB50157-2013)； （3）《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)； （4）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)； （5）《地下铁道工程施工和验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； （6）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）； （7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）； （8）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 （9）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES 01-2004（2005年修订版））。 二、工程概况 本工程防水施工将遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对及少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结合自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不
允许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，顶部不允许渗水，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。车站结构横剖面防水构造图见下图。 三、主要防水部位及材料 车站结构防水砼采用标号不低于42.5级的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂。主
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁站项目分项安全措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8727-26 地铁站项目分项安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应
停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。 c.坑槽开挖设置安全边坡应符合安全要求，当支护设施产生局部变形时及时采取调整措施。 d.基坑开挖设置有效排水措施和防止临近建筑物
地铁车站土方开挖施工安全措施（1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、 施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械 运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加 强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位 协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按
先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可 能产生的危害，并应采取必要的保护措施。 （5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内 应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移， 使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加 强监测。 （6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超挖或铺填超厚。施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段应设置红灯警灯。 （7）土方工程、基坑工程在施工过程中，如发现有文物、古迹遗址 或化石等，应立即保护现场和报请有关部门处理。 （8）挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下 面进行作业。
地铁车站客运服务质量管理论文2300字 1.影响地铁车站客运服务质量的因素 1.1先进的地铁车站服务理念 树立以乘客为本的地铁服务理念对地铁车站的服务质量有重要意义。能否从乘客的需求出发开展地铁车站的工作直接影响地铁车站客运服务质量。首先，以服务乘客为本的文化理念，可以有效满足乘客的个性化需求，可以不断用新的理念来指导地铁车站的工作，从而有目的的改进传统的工作方法与工作流程，使乘客享受到更高效快捷的服务。其次，针对特殊重要照顾人群，有必要的关爱与体贴，有特殊的设施保障和专门的服务人员。第三，有高效的乘客自助服务系统使乘客能进行个性化选择，是促进以乘客为本理念有效贯彻落实的必要手段。 1.2必要的地铁车站硬件设施 地铁车站从本质上来说属于公共设施的范畴，地铁车站的硬件水平直接决定了乘客的感受度和舒适度，而且随着时间的推移，地铁车站的硬件设施会越来越陈旧，乘客对地铁车站的要求会越来越高，这就需要地铁车站从乘客的实际需要出发，不断的完善和更新硬件设施的标准，地铁车站的硬件设施应当从安全性、完善性和舒适性三个角度来提高质量。首先，要保证乘客的安全。其次，要提供完备全面的基础性服务和针对特殊群体的特殊服务。第三，要不断增加地铁车站的舒适性，要使地铁车站更符合城市的文化氛围，使从使大多数乘客都感觉到满意。 1.3全面的地铁车站建设标准 乘客对地铁的最基本要求就是准时准点的运行，因此地铁车站要充分全面的做好列车的高度工作，要保证地铁车站能提供充足有效的运力，这需要地铁车站能达到相应的运行标准。首先，地铁车站要对列车的时间间隔、换乘时间有全面准确的预告。其次，地铁车站的服务要有统一的标准，在同城市的车站要遵循共同的服务原则，从而使所有乘客享受到无差别的服务。第三，对地铁车站内的所有设施要施行标准化建设，要充分满足本地乘客和外地乘客的乘车需求，从而使所有乘客都能得到基本的服务。 2.提高车站客运服务质量的措施 2.1车站设计、布局合理性 从旅客角度看：旅客在享受铁路运输服务时，第一直观反映是对车站的设计是否满意，车站各服务设备的布局是否方便、合理。从铁路客运工作的角度看：一方面，由于客流的波动性与不均衡性，客运站必须有较大的通过能力储备；另一方面，客运站的进出客流、行包与邮件以及各种交通工具的流动会形成各种流线，这些流线必须得到合理地组织与疏解。因此，要使旅客对铁路客运服务产生积极的情感，首先必须在车站设计之初就充分考虑旅客在使用过程中的满意度，对车站各运输设备进行合理布局。 2.2车站设备的充分性 在铁路客运车站，车站的硬件设施是影响旅客满意度的“非弹性指标”，因此，客运站应积极对车站硬件设施进行改造和升级。 2.2.1满足旅客需求。根据客运规章的要求和旅客需要，配备并及时检修车站基础服务设施。例如，设置地震应急场所、急救箱等旅客可能会需要的基础设施；针对旅客托运行李物品的问题，车站可以根据客流所在城市适当选址设置托运点，这样就可以减少旅客的“负担”，提高旅客的愉悦度。 2.2.2追求文化品位。为了满足旅客对车站客运服务“舒适感”和“温馨感”的要求，有条件的车站可以提供杂志、图书、放映室等活动设施。