一：初步检查
PSC检查官首先检查救生艇的船首是否有船名标志（中国船籍船舶还要有中文船名）、乘客定员标志；船尾是否有船名标志，船籍港标志；救生艇发动机外观是否干净整洁。然后登艇，检查救生艇发动机原动机各管路接头处是否有滴、漏油现象；救生艇发动机是否有耐火材料制成的防护罩；救生艇发动机尾轴及转动部分是否有防护罩；救生艇发动机排烟管是否有石棉布等绝热材料包装等，初步检查满意后，PSC检查官可进行下一步检查。
2、设备性能检查
对救生艇发动机的设备性能检查，主要检查救生艇发动机是否冷态下可迅速启动；救生艇发动机离合器及倒车装置是否正常；救生艇发动机电启动及照明用蓄电池电压是否足够；封闭式救生艇内空气瓶是否充满空气；放艇设备装置是否灵活；救生艇和用吊架降落的救生筏是否可在SOLAS公约规定时间内降落水面；重力式放艇装置钢丝是否在检验期限内。
3、日常管理检查
除对设备性能进行检查外，还要着重检查船员对设备的日常管理，即检查救生艇发动机原动机是否有备件清单及备件；是否配备救生艇发动机原动机启动步骤说明书；机舱责任人员（三管轮）是否明确知道柴油发电机原动机启动的实际操作；每周是否至少启动救生艇发动机一次并记入《轮机日志》；船员是否熟练使用放艇设备装置；船员是否了解自身在救生应变部署中职责等。
为了对救生艇发动机的PSC检查更加明了，现将检查项目列表如下：
4.缺陷处理
在对船舶救生艇发动机的检查项目进行PSC检查发现
缺陷时，应责成船方及时采取措施纠正缺陷并复查。对于实际操作不合格的船员，各海事部门应对其复查，直至复查合格后方可允许其继续履行证书规定的职责，并按照《船员违法记分管理办法（试行）》作出处理。对于不合格的海船船员，各海事部门应按照《海船船员适任考试、评估和发证规则》第105条的规定作出处理。如果船员实际操作和安全知识检查的不合格项目涉及到专业培训、特殊培训机构，应对专业培训、特殊培训证书号码、培训机构名称、发证机关名称做出记录。
附件：申请海船船员适任证书的培训、海上任职资历和适任考试要求
注： 1.表中“海上服务资历”一列中规定的海上服务资历须在参加岗位适任培训前取得，其中申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无限航区的船舶上任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职；船长和高级船员船上见习需在适任考试所有科目和项目全部通过后进行，并在船上见习记录簿中记载；申请适任证书的航区扩大、吨位或者功率提高的，可以免予船上见习。 2.已持有适用于货物运输船舶适任证书的船员在各类非运输船舶上的海上服务资历可以视为在货物运输船舶的海上服务资历；在两港间航程50海里及以上的客船上服务的船长和高级船员的海上服务资历按照所持适任证书适用的航区、船舶等级确定。 3.申请适任证书航区扩大者，应当持有有效的沿海航区相同船舶等级和职务的适任证书，并实际担任其职务不少于12个月，并完成相应的岗位适任培训；申请适任证书吨位或者功率提高者，应当持有有效的与所申请的吨位或者功率较低一级但航区和职务相同的适任证书，并实际担任其职务满12个月，并完成相应的岗位适任培训。 4.接受航海类教育和岗位适任培训的学员，可以按照以下情形参加适任考试： （1）接受不少于2年的全日制航海类中职/中专及以上教育的学生或者接受不少于2年三副、三管轮、电子电气员岗位适任培训的学员，完成全部理论和实践教学内容后，可以相应地申请沿海航
区三副、三管轮、电子电气员的适任考试；或者具有不少于12个月的海上服务资历后，可以相应地申请无限航区三副、三管轮、电子电气员适任考试。 （2）接受全日制航海类高职/高专及以上教育的学生，或者完成全日制非航海类大专及以上教育并接受不少于18个月三副、三管轮、电子电气员岗位适任培训的学员，完成全部理论和实践教学内容后，可以相应地申请无限航区三副、三管轮、电子电气员的适任考试。 （3）经国家海事管理机构认可，教育培训质量良好的航海院校的全日制航海类本科教育学生，完成全部理论和实践教学内容后，可以相应地申请无限航区二副、二管轮的适任考试。 （4）正在接受航海类教育的学生和三副、三管轮、电子电气员岗位适任培训的学员，可以在毕业或者结业前6个月内相应地申请参加值班水手、值班机工、电子技工适任考试，免于参加相应的值班水手、值班机工、电子技工岗位适任培训。 接受航海类教育或者岗位适任培训的学员通过三副、二副、三管轮、二管轮适任考试后，应当在相应航区相应等级或者低一航区或者低一等级的船舶上完成不少于12个月的船上见习，其中至少应当有6个月是在船长或者高级船员的指导下履行了驾驶台或者机舱值班职责；接受电子电气员航海类教育和适任培训的学员通过适任考试后，应当在相应等级的船舶上完成不少于12个月的船上见习。 5.国家海事管理机构可以认可教育质量管理体系运行良好的航
Form: RWPRR401-B C C S通函 Circular中国船级社 （2014 年）通函第25号总第509 号 2014 年6月12 日（共6+6页） 发：总部有关处室、上海规范所、各审图中心、各分社、本社验船师、有关船厂、产品制造厂、设计院及航运公司、海洋工程业主 实施有关救生艇钩的SOLAS公约和救生设备规则修正案的的补充通知 （本通函替代我社“（2011年）通函第81号总第145号”的正文部分，还新增两个 附件。为便于使用，显示删改标记。） 背景 1. 为防止救生艇事故，针对SOLAS 公约船舶所配备的救生艇的释放及回收系统(以下简称“艇钩系统”)的安全性，在2011年5月的第89次海安会上通过了一套对SOLAS 公约和救生设备规则的修正案以及相关文件。这套修正案及相关文件适用于所有船舶上以及海上移动设施上安装的救生艇（及适用的救助艇）上的艇钩系统（含现有及新建的客船和货船不包括自由降落救生艇上的艇钩系统，也不包括1986年7月1日前建造的船舶上配备的救生艇无载艇钩系统）。 本通函供海上固定设施参照执行。 实施要求 2. 于2014年7月1日及以后建造（铺设龙骨）的船舶 2014年7月1日及以后建造的船舶上配备的艇钩系统必须是符合经MSC.320(89)号决议（见本通函附件2）修正的LSA规则4.4.7.6节要求的新艇钩系统。应按照MSC.321(89)号决议（见本通函附件3）对“救生设备试验建议”的修正进行试验。3．于2011年5月20日及以后但在2014年7月1日前建造的船舶 虽然这些船舶可以仅满足本通函第4条关于现有艇钩系统的要求。但是根据89次海安会通过的MSC.1/Circ.1393号通函“关于尽早实施新的SOLAS III/1.5款”（见本通函附件6）的建议，鼓励船东及各艇钩系统制造厂为这些船舶配备本通函第2条所述的新艇钩系统。 4．于2011年5月20日前建造的船舶
救生艇安全操作规定 第一条：除演习操作及应急救助外，不得随意使用救生艇。放艇须经船长同意。港内放艇应得到当地港监批准。 第二条：除“应变部署表”规定外，操艇不少于7人，机动艇不少于5人，其中必须有驾驶员1人、轮机员1人、水手2人、机匠1人，由驾驶员担任艇长并携带手提对讲机与大船保持联系。所有登艇人员必须穿着救生衣，服从艇长指挥。 第三条：按船舶应变部署同时放多艘艇时，由各艇长分别负责检查和指挥。放一艘艇时，由大副或水手长负责检查和指挥。机械部分由轮机长派人检查。 第四条：放艇前，应检查、配齐艇内属具及备品，机动艇尤应检查储油是否充足，并须发动机器一次。吊艇机械应进行运转实验，制动器应完好。每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝缆及吊艇钩等均应检查无损，艇底塞塞妥，装好舵板，首尾缆备好。随艇人员必须穿着救生衣，带好安全帽。随艇机舱人员，必须携带必要工具登艇。艇机内应备有足够24小时油量的燃油和机油。 第五条：负责指挥放艇的人，应向船长报告放艇前的准备工作情况，认可后才能放艇。放艇前，应确认艇下船旁附近无障碍物。 第六条：航行中船长应掌握放艇时机，一定要在缓速、停车后余速不大时，才能下令放艇入水。一般情况下，应放大船下风一舷的艇。在风浪中放艇，应防止艇身与大船互相碰撞，必须在艇旁加放小靠垫。解脱吊艇钩时，尽可能动作协调做到前后同时脱钩，防止先脱前钩。对吊艇索及其滑车，事先应用缆索套住，脱钩后，及时拉紧，防止滑
车晃荡伤人。登艇人员除放艇操作者由舷边软梯登艇外，其它人员一律在登艇甲板上艇。 第七条：登艇后要保持低蹲姿势，并当心钩头等碰头，艇在离开大船之前要始终紧握救生索，无论天气如何都必须使用止荡索。 第八条：吊艇时，所有人员必须按指挥者命令操作，严禁擅自扳动刹车、使用摇柄和启动电机，一切动作都应密切配合，放艇时应保持匀速，禁止忽快忽慢，以保持随艇人员安全。管理机电设备人员要注意限位开关的位置和动作情况。 第九条：救生艇在行驶时，必须遵守安全航行规章。大船值班人员应加强了望和联系，注意救生艇动态。救生艇返回大船应立即吊起，把艇底塞打开放尽积水。冬天，三管轮要放尽引擎内的冷却水，不准艇在水面过夜。 第十条：收艇时要首尾同时挂钩，艇升至登艇甲板时随艇人员上大船。艇在艇架就位时间，艇上禁止有人。就位完毕，收紧吊艇钢丝缆，缚牢缚稳艇索。 第十一条：使用救生艇，应将艇号，使用原因及时间详细记入《航海日志》。 神华浚2 轮
四小证之精通救生艇筏和救助艇题库[教学] 精通救生艇筏和救助艇习题集 第01章 第01节 是非题 1、救生艇是一种具有一定浮力、强度、航速、能搭载一定人数、 属具备品比较齐全的刚性小艇。 2、自由降落入水救生艇具有自行扶正功能，并设有喷水系统和不 少于20分钟供气系统。 3、自由降落入水救生艇不一定具有自行扶正功能。 4、救生艇的编号是右舷为单数，左舷为双数，由船首至船尾顺序 编号。 5、救生艇应设有反光带，其长度为30mm，宽度为50mm。在晴朗 夜晚正常天气情况下，反光见距离不小于500m。 6、救生艇的排气管的布置应能防止水进入正常运转的发动机。 7、救生艇按结构形式分类共有三种。 8、自由降落式救生艇一般不设供气系统。 9、救生艇应处于即可用状态且能在,分钟内降落水面。 10、救生艇的艇机可以为汽油驱动的舷外发动机。 11、救生艇按其建造材料的不同一般可分为:镀锌板、铝合金、玻璃钢三种。 12、救助艇有刚性和充气式两种。 13、一切救生艇应有足够的强度，在超载,,,的情况下，不发生剩余变形。
14、所有发动机启动用的，无线电用的和探照灯用的电池都应设有再充电的设备。 15、救生艇按其结构形式可以分为开敞式和封闭式两种。 16、船舶上配备的救生艇必须是机动的。 17、救生艇的空气密闭箱，主要是贮存备品而用的。 18、耐火救生艇依靠非艇机的动力带动水泵从海里抽水供应喷水系统。 19、救生艇纵坐板是供人员划艇的座位，横坐板是供人员乘坐的座位。 20、救生艇应具有一定的剩余浮力，当艇内破漏通海时，仍足以将满载一切属具的救生艇浮起。 21、开敞式救生艇应配备有效的人工排水或自动排水系统/ 22、不具备自行扶正功能的救生艇，在艇底部应设有供人员攀扶救生艇的扶手。 23、船舶若不止一层存放救生艇，其编号顺序为自上至下。 24、救生艇按其具有的功能可分为具有自行扶正功能、自供气功能、 高温耐火功能、自由降落入水等四种救生艇。 25、恓装件是指放置在艇上并随时可用的器材和物品。 26、所有救生艇都必须具备自行扶正功能，在倾俯时能自动扶正。 27、救生艇的装备是指装配在艇上与艇连接在一起的并随时可用的器材或物品。 28、识别救生艇所从属船舶和救生艇号码、标志应能从上空看清。 选择题 1、救生艇按结构形式可分为: 、开敞式、半封闭式、全封闭式 B、旋转式、摇倒式、重力式、
引发救生艇事故的原因有哪些 救生艇作为船舶安全救生的重要工具，承载着海难事故发生时最后的希望。然而有关船舶救生艇事故却屡屡发生，那么，引发救生艇事故的原因有哪些呢? 1、人为原因。 船员技能业务缺陷和船员流动性大是救生艇事故产生的主要原因。按照《1974年国际海上人命安全公约》及《国际救生设备(LSA)规则》，船员必须熟悉本船的救生设备和装置，然而每艘船舶所配备的救生设备和装置是不尽相同的，很多船员没有进行充分的上船前培训和知识更新，甚至部分船员对本船所配备的救生艇设备的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，导致操作失误。另外，指挥人员与操作人员信息交换存在歧意，在工作中信息交换不够规范，易导致误听误传，也是产生救生艇事故频发的原因之一。据相关统计在救生艇操纵训练过程中发生的人员伤亡率远高于事故伤亡率。 2、救生艇设计缺陷。
救生艇释放装置设计本身不合理，设计时也未能考虑到人机工程学原理。吊艇架、救生艇、释放装置等设备由不同的厂家设计、制造和生产，然后汇总到船厂进行组装，这些设备一旦被安装到船并集成系统，设备之间的不匹配就有可能导致施放和回收救生艇事故。2004年10月，某船在吊放救生艇时，艇首的吊艇钩突然脱开，救生艇从约16米的半空直坠海中，造成两名船员死亡，三名船员重伤。经检查后发现，在闭合脱钩保险装置时，艇钩与保险装置的锁定部分较少，在回收过程中由于船体晃动和救生艇的抖动作用，致使艇首的艇钩与保险装置的锁定部分被强行脱开。主要原因分析：在救生艇脱钩后首尾艇钩不能自行扶正，需艇内人员从前后瞭望窗口伸出手将艇钩归位，由于空间较小，加之救生艇晃动厉害，扶正人员不能够牢固把持住艇钩，导致保险装置的闭合部分锁定较少，而人员又无法进行有效检查，从而酿成了事故的发生。 3、海上环境恶劣。 救生艇长期遭受海水的侵蚀和烈日的暴晒，特别是裸露在外的救生艇机械部分，很容易被腐蚀，使其对压力变化变得十分敏感，极有可能导致事故的发生。2006年10月，某船在长江口组织航训，在
W W R C海船水手机工适任培训考试和发证管 理办法 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
中华人民共和国 海船水手、机工适任培训、考试和发证管理办法 第一章总则 第一条为了提高海船水手、机工的职业素质和专业技能，保障海上人命和财产安全，保护海洋环境，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（1995年修正）》、《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（以下简称“97规则”）以及《中华人民共和国船员培训管理规则》的规定，制定本办法。 第二条本办法适用于： （一）申请参加水手、机工适任培训、考试和发证的人员 （二）开展水手、机工适任培训的培训机构。 第三条中华人民共和国海事局是实施本办法的主管机关。 经主管机关授权的海事机构负责水手、机工适任培训的监督管理和值班水手、值班机工的适任考试、评估和发证工作。 第二章一般规定 第四条水手、机工适任培训系指在海船上服务的水手、机工，在其任职前接受的专业基础知识、专业技能、英语等方面的理论知识和实际操作技能的训练。 第五条申请适任培训的人员必须符合以下条件： （一）年龄不小于18周岁，不大于45周岁 （二）身体健康，符合海员的基本条件； （三）初中及以上文化程度。 第六条培训机构满足下列条件后，可按《中华人民共和国船员培训管理规则》的规定，向海事机构提出书面申请： （一）师资、培训设施和设备应符合本办法附录1、3的标准；
（二）建立相应的的训练规范、实操程序并制定相应的安全措施； （三）建立船员教育和培训质量管理体系； （四）取得开展“熟悉和基本安全专业培训”、“精通救生艇筏和救助艇专业培训”的资格。 海事机构接到申请后，应审核确认并报主管机关核准。培训机构在主管机关核准公布后方可开展培训。 第三章适任培训 第七条培训机构应遵守下列规定： （一）培训时间不少于645学时； （二）培训内容和培训学时数不低于本办法附录2、4的纲要要求； （三）每班学员不超过40人； （四）实操训练时必须分组，每组必须配备一名助理教员。 第八条培训机构应在每期培训之前，将受训人员的名册（内容包括培训班的编号、学员的照片、姓名、性别、文化程度、所属单位等）以及具体培训计划报海事机构核准，未经核准，不得开展培训。培训结束后，培训机构应在培训班名册上填妥“基本安全”和“救生艇筏”培训班的期次以及每人的《培训证明》编号。 第九条培训机构应将水手、机工适任培训纳入船员教育和培训质量管理体系，接受海事机构对培训的监督管理，并对培训过程实施连续的质量控制。 培训机构应严格按照海事机构核准的教学计划进行培训，当需要变更培训计划时，应经过海事机构同意。 第十条培训机构应加强对受训人员组织性、纪律性的管理，采取有效的管理和预防措施，确保受训学员在训练中的的人身安全。 第十一条培训机构应做好受训人员的考勤工作，缺课累计超过15天者，必须重新进行培训。
【科普】船舶救生艇及其操作 救生艇是能搭乘一定人数的小艇。它载人比较安全，是船舶必备的救生设备。但救生艇重量大，吊艇设备占用甲板面积大，其主要作用是在船舶遇难时帮助人员脱险待救，此外还可作为临时短程水上交通工具。 救生艇的构造﹀﹀﹀救生艇按建造材料可分为木质、钢质、铝合金、玻璃钢等类型。玻璃钢救生艇易于建造和保养，是目前采用最普遍的。救生艇按结构形式的不同可分为开敞式、全封闭式和部分封闭式等。开敞式遇4-5级以上风浪时，乘员就会受到海水侵袭，在低温或暴晒时乘员还会受到死亡的威胁。因此，《1974年国际海上人命安全公约》要求客船应配有部分封闭式或全封闭式救生艇，货船与油船应配有全封闭式救生艇。（1）开敞式救生艇开敞式救生艇是传统的救生艇，它没有盖只能架设临时的顶篷，对乘员保护能力差。开敞式救生艇的骨架有龙骨、首柱、尾柱、肋骨、横座板、纵座板（边座板）等。这些骨架保证船壳救生艇的强度。它的外壳有艇壳、护舷顶缘材（或称艇缘）等部分组成。艇壳不但保证救生艇的浮力和水密，而且也保证艇体的强度。护舷材在艇的两舷起保护作用。艇缘是两舷的上缘，在它的上面有桨叉孔划将时可以插桨叉，艇缘内侧还装有顶棚架插座，供架设尼龙布顶篷用。为了保证救生艇在灌满水或破漏
时仍有浮力，在边座板下设有空气箱或硬质闭孔泡沫塑料浮体，其外面设护板加以保护。艇的首尾踏板上装有吊艇钩，艇底有垫板（或格板）、艇底排水孔及艇底塞。在横座板下面艇底垫板的上面还设有搁脚板，艇员乘坐在横座板上时两脚可以搁在搁脚板上面。为了划桨方便在搁脚板上还可以设置套在脚上的脚套。救生艇的外面设有两舷悬链状的可浮救生索（把手索），供落水人员抓扶，也可以作为攀登上艇的踏脚。在艇底两侧设有舭龙骨或龙骨扶拦以及经龙骨底系于两舷艇缘的把手索。当艇倾覆以后乘员可以抓住把手索爬上艇底并扶住舭龙骨，在倾覆的艇上待救。开敞式救生艇有机动艇和非机动艇之分。没有发动机的非机动的开敞式救生艇，艇上除配桨、篙外还有桅帆并在横座板上设有夹桅环（桅箍），艇底上设有桅座，艇缘上设有供装桅支索及缭绳导索滑车用的小眼环。（2）全封闭式救生艇它是在开敞式救生艇的基础上加设一个刚性的封闭顶盖，这样可以保证乘员不受冷、热的侵害。全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。艇员可以在封闭盖下完成收、放工作并能进行划桨。封闭盖的进口处设有通道盖，开启时能夹住，乘员无须跨过横座板或其他障碍物而能迅速到达座位（对货船全部乘员能在3分钟内登艇完毕）。它关闭时能水密，并当救生艇倾覆时无显著漏水。通道盖应能在内外两面都可以开启和关闭。具有空气维持系统的救生艇除具有全封
自由降落式救生艇设备的日常保养及注意事项武汉理工大学毕业论文(设计) 自由降落式救生艇设备的日常保养及注意事项 武汉理工大学 摘要:探讨船舶的重要救生设备—救生艇，重点介绍了自由降落式救生艇的维修、保养、注意事项及其不足关键词:救生艇自由降落式维修 上，有全封闭的结构，艇内设有自供气系0 引言统，艇外还设有由艇内操控的洒水降温系 统，其放艇速度快，具有传统重力式救生 救生艇是能搭乘一定人数的小艇，它 载人比较安全，是船舶上不可或缺的救生 艇无法比拟的优越性，无疑是一种功能较设备。不管是发生海难还是平时的救生演 为完善的救生艇。 习中，它的安全问题都是很值得重视的。 平时必须严加检查与保养，使之处于随时1.1自由降落式救生艇的不足 [1]可用的良好状态。一般来说，救生艇事 故除了个别人为或偶发性因素外应该说是但是，自由降落式救生艇的日常维护可以预防的，因此日常的维修保养显得尤保养工作难度较大，不少船舶由于日常维由降落式救生艇其重要。下面重点介绍自护保养工作不到位，造成有的自由降落式的日常保养工作。救生艇在施放时脱钩困难，甚至无法脱钩，有的在滑落过程中磕磕碰碰，有的在船舶1自由降落式救生艇失事沉没后，救生艇无法自由漂浮出水面
等。总的来说，自由降落式救生艇的不足 之处主要有以下几点: (1)艇内操控台刚性材料结构，自由 降落时，易使操纵人员受伤 (2)吊艇柱上加装一横向保险螺栓， 艇自由上浮脱离难船时，易因此而受阻 (3)安放艇机的艇底位置空间过于狭 目前，越来越多的船舶配备自由降落 小，不方便平时的保养和检修式救生艇，与重力式救生艇相比，自由降(4)艇机启动用的蓄电池没有电量的落式救生艇具有操纵简单、施放速度快、指示，电量不足时不易发现，容安全性能好等特点。同时它还具有自动抛 易因电量不足而造成启动困难投、自行扶正、防火等功能。在硬件设施 1 武汉理工大学毕业论文(设计) (5)艇壳上自动洒水系统的出水口的出现艇的自动脱钩现象。对装有自动脱钩防尘罩过小，易因积尘而堵塞装置的救生艇，最好加上简易保险装置以
文件编号： I-SS-19 版本/修改： 2012/0 生效日期： 2012-04-16 编写：安监部审核：殷焕宇批准：曹致俊 救生设备维护保养须知 1总则 1.1船舶应按《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案、《国际救生设备规则》和船舶 所入船级社的规范要求以及船旗国主管机关的规定配备救生设备。 1.2本须知规定了船舶救生设备的保养要求，旨在规范各船对救生设备的维护保养、试验和 检查，确保救生设备始终处于正常立即可用状态。 2职责 2.1各主管人员按《船舶检修、养护责任分工》的规定，分别负责对船舶救生设备定期进行 维护保养、试验和检查。 2.2三副、三管轮为船舶救生设备维护保养责任人，对救生设备的维护保养试验和检查应分 别记入《消防救生设备检查试验保养记录本》和《船舶应急设备试验、检查、修理记录 簿》，全部的检查记录责任人应签名。 2.3船长、轮机长、大副负责对船舶救生设备的维护保养、试验和检查进行指导、检查并签 名。 2.4公司机海务监督员应对救生设备维护保养检查试验情况进行监督并在《消防救生设备检 查试验保养记录本》及《船舶应急设备试验、检查、修理记录簿》签名。 3维护保养计划 3.1三副、三管轮分别负责制订船舶救生设备的年度维护保养、试验和检查计划，并报大副、 轮机长列入“船舶年度维修计划表”。 3.2三副、三管轮制定的船舶救生设备年度维护保养、试验和检查计划应满足《1974年国际 海上人命安全公约》及其修正案、船舶所入船级社、船旗国主管机关的要求。 3.3船舶救生设备定期进行维护保养、试验和检查，应依据所制定的维护保养计划进行。任 何检查、保养和修理应按照救生设备生产厂家提供的检查、试验与保养方法进行。 3.4制订维护保养计划时应充分考虑到在计划实施时能确保救生设备的可靠性。 3.5维护保养计划应用通俗易懂的文字和图示予以表达。 3.6救生设备维护保养计划的内容应包括： 1）润滑点示意图，并标明所用的润滑剂。 2）可替换部件一览表。 3）备件来源一览表等。 3.7救生设备维护保养计划所涉及项目应包括下列设备和设施： 1）救生艇及其属具。 2）救助艇及其属具。
Z02 精通救生艇筏和救助艇培训船员 1.救助艇的航速要求，应6海里/小时，并可连续航行几小时 A、6小时 B、4小时 C、8小时 2.500总吨及以上的客船应在船舶的每舷至少配备几艘救助艇 A、2艘 B、1艘 C、3艘 3.公约要求，充气式救助艇无论何时均应始终保持______。 A、可充气状态 B、准备状态 C、满充气状态 4.充气式救助艇任一浮力胎破损后要求其干舷______。 A、在载足额定乘员抛弃备品后其干舷值为正数 B、在满载时艇的四周干舷值为正数 C、在空载时艇的四周干舷值为正数 5.救助艇额定乘员至少是_____。 A、6个 B、10个 C、12个 6.在船舶倾斜20°一舷放艇首先应该采取的措施是______。 A、先在艇首、尾中设滑撬、便于艇的降放 B、先在艇首尾与船舶之间系上拉紧索、便于人员登艇 C、先使用钩篙抵撑、扩大艇与船之间的距离 7.大风中浪降落救生艇、救助艇，艇落水后解开前后吊艇钩最好应______。
A、先解艇首钩 B、先解艇尾钩 C、同时解开前后吊艇钩 8.大风浪中施放救生艇、救助艇应放哪一舷的艇 A、上风舷 B、下风舷 C、随便 9.在有风浪的情况下，降落救生艇入水时，对于没有联动脱钩装置的艇，应将救生艇放落 在_______。 A、浪谷中 B、浪峰上 C、任何位置 10.在风浪中放艇最好争取首尾吊钩同时解脱如果不能同时最好_____。 A、先脱掉尾钩、再脱掉首钩 B、先脱掉尾吊钩、砍断首吊钩吊索 C、先脱掉首吊钩、再脱吊尾钩 11.镇浪油应在船舶何处施放______。 A、上风舷 B、船首或船尾 C、下风舷 12.海上求生者可以饮用的水是_______。 A、海水 B、雨水 C、尿水 13.弃船人员登上艇筏后，哪些人员可视情况给予适当的淡水 A、船长 B、干部船员
海上施工船舶救生艇操作规程 一、经常保持救生设备良好，定期按规定进行检查、保养。使用救生艇必须经船长同意；港内放艇，事先还应得到海事主管机关批准。 二、放艇前应检查艇内属具、设备及备用品，进行吊艇机械、制动器试验和导向轮、吊艇滑车、钢丝绳、吊艇钩等的检查，确认无故障后，塞妥艇底塞，带好艇艏艉缆，并派专人照管。 三、放艇时必须在水手长或值班驾驶员的指挥下进行，要掌握好风流和船速，一般情况下，应在停车后余速不大时，且在船舶下风舷进行。在风浪中放艇，应防止艇身与船舶碰撞。解脱吊钩时尽可能动作协调，做到前后同时脱钩，防止先脱前钩。对吊艇索及其滑车，事先应用绳索套住，脱钩后，及时拉紧，防止晃动伤人。 四、随艇人员应穿救生衣、戴安全帽，最多不得超过三人（不得超过该艇最大核载人数），而且一定要握牢安全绳，要服从艇长指挥。其他人员应从绳梯上下。艇长要携带对讲机，随时与船舶保持联系。 五、人员在登艇后，要保持低蹲姿势，并当心钩头碰头。艇在离开船舶之前，要紧握救生索，无论天气如何，都必须使用止荡索。 六、吊艇时，所有人员都必须按指挥者的命令操作。严禁擅自板动刹车、使用摇柄和启动电机，一切动作都应密切配合。 七、收艇时，要首尾同时挂钩。艇升至登艇甲板时，随艇人员随艇人员登船。艇在艇架就位时，艇上禁止有人。就位完毕，收紧吊艇钢丝绳，缚牢缚稳艇索。 八、救生艇在离开船舶航行（作业）时，必须遵守有关安全航行（作业）的规章制度，船舶值班人员应加强了望和联系，注意观察其动态。救生艇返回船舶后，应立即吊起，把艇底塞打开放尽艇内积水，寒冷季节应放尽救生艇发动机的冷却水。严禁救生艇在水面过夜。 九、救生艇使用后，值班驾驶员应将使用时间及原因详细记入《航海日志》。 1/ 1
气胀救生筏 检 修 手 册 江苏海宁船用器材厂
目录 前言 (1) 一、救生筏简解 (2) ⒈救生筏外形尺寸 (2) ⒉备品配备 (6) ⒊存放筒 (7) ⒋首缆 (7) ⒌救生筏的存放 (7) 二、救生筏的检修 (8) ⒍检修前的准备 (8) ⒎有关检测和调试 (8) ⒏充气系统检查 (10) ⒐篷顶灯、筏内灯检查 (11) ⒑筏体各附件及属具检查 (12) ⒒包装前附件及属具的安放 (13) ⒓抽气前的检查 (14) ⒔抽气 (14) ⒕包装 (14) ⒖包装后的辅助工作 (14) ⒗检修记录填写 (14) ⒘证书发放 (14) 附录 ⒈海大决议A.761（18）气胀式救生筏检修站认可条件建议案 (15) ⒉修补操作 (19) ⒊救生筏报废条例 (19) ⒋MSC、55（66）决议案通过气胀式救生筏检修站认可条件建议案（A.761(18)）的修正案 (20) ⒌静水硬度力释放器使用维修浅述 (22) ⒍气胀救生筏检修站认可条件 (23) ⒎气胀救生筏检修记录 (26) ⒏气胀救生筏检修证书 (27) ⒐静水压力释放器检修证明 (28) ⒑救生筏报废单 (29)
前言 本手册只适用于检修江苏海宁船用器材厂制造的气胀救生筏系列产品。产品分为七大系列：第一系列是HNF-A及HNF-A（EC）型气胀救生筏，该产品是根据国际海事组织IMO 第66届海安会通过的SOLAS公约修正案[SOLAS（96）]及《国际救生设备规则》（LSA）、海安会决议MSC.81（17）《救生设备试验》及其修正案、中华人民共和国船舶检验局《国际航行海船法定检验技术规则》1999及中华人民共和国化工部标准HG2714.1《气胀救生筏A、D型筏》的要求设计制造的，HNF-A型系列有HNF-A6、HNF-A10、HNF-A15、HNF-A20、HNF-A25五种规格，HNF-A(EC)型有HNF-A6（EC）、HNF-A10（EC）、HNF-A15（EC）、HNF-A20（EC）、HNF-A25（EC）五种规格(经德国GL船级社认可)，此类筏可配备在从事国际及I类航区航行的船舶上使用。第二系列是HNF-D型可吊式气胀救生筏，有HNF-D15、HNF-D20、HNF-D25三种规格，其设计制造依据及适用范围与A型筏相同。第三系列是根据中华人民共和国船舶检验局1999年《非国际航行海船法定检验技术规则》及中华人民共和国化工部标准HG2714.2《气胀救生筏B型筏》要求而设计制造的HNF-B型气胀救生筏，该系列有五种规格：HNF-B10、HNF-B12、HNF-B15、HNF-B20、HNF-B25型，此类筏可配备于国内航线的船舶上。第四系列是根据中华人民共和国农业部《海洋渔船安全规则》和中华人民共和国化工部标准HG2714.3《气胀救生筏Y型筏》的要求设计制造的HNF-Y 型渔用气胀救生筏及HNF-YJ型渔用简易气胀救生筏，该类筏有HNF-Y10、HNF-Y12、HNF-Y15、HNF-Y20、HNF-Y25五种规格及HNF-YJ10型一种规格，主要用于渔船。第五系列是根据国际海事组织《国际高速船安全规则》的要求设计制造的HNF-HSC型开敞式两面可用救生筏，该类筏有HNF-HSC50、HNF-HSC65二种规格，主要用于高速客船。第六系列是HNF-FJ型气胀救生筏浮具，有HNF-FJ50、HNF-FJ55二种规格，其设计制造依据与B型筏相同，适用于遮蔽水域航行的船舶。第七系列是HNF-CR型带顶篷两面可用救生筏，该系列有HNF-CR25、HNF-CR30、HNF-CR35、HNF-CR40、HNF-CR45、HNF-CR50六种规格，此类筏可配备在从事国际及I类航区航行的船舶上使用。 为了提高各筏站检修水平，确保救生筏检修质量，特汇编本手册。检修我厂产品的气胀救生筏检修站必须经中华人民共和国船舶检验局（ZC）及GL船级社认可，检修人员必须是在我厂培训合格，并经船检部门认可的执证检修员。 注：(1)HNF-A型、HNF-A(EC)型、HNF-D型、HNF-B型、HNF-Y型、HNF-YJ型、HNF-HSC 型、HNF-FJ型气胀救生筏（浮具）、HNF-CR型，以下分别简称A型筏、EC型筏、D型筏、B 型筏、Y型筏、YJ型筏、HSC型筏、FJ型浮具、CR型。 (2)本手册拥有版权，未经生产厂许可，不得复印及转抄。 (3)随着国际、国内公约、规范，标准的修订及本厂生产技术的革新，本手册的内容将随之修改，对于修改内容我们将及时通报给各检修站。
（一）职务晋升的理论考试科目 １．航行职能 （１）航海学； （２）船舶值班与避碰； （３）航海气象与海洋学； （４）航海英语； ２．货物装卸和积载职能 （５）海上货物运输； ３．船舶作业管理和人员管理职能 （６）船舶管理； （７）船舶结构与设备。 （二）评估项目： １．海图作业； ２．航线设计； ３．船舶定位； ４．航海仪器的正确使用； ５．测罗经差； ６．货物积载与系固； ７．航海英语听力与会话。 每个申请甲板部船员适任考试者，还应完成下列相应的海员专业培训项目，并取得培训合格证： （一）申请甲板部适任考试者，应完成： １．熟悉和基本安全培训； ２．精通救生艇筏和救助艇培训。 （二）申请三副适任考试者，还应完成： １．高级消防培训； ２．精通急救培训； ３．雷达观测与标绘培训和雷达模拟器培训； ４．自动雷达标绘仪培训； ５．ＧＭＤＳＳ通用操作员培训，并取得ＧＭＤＳＳ通用操作员适任证书。但申请近岸航区未满５００总吨船舶三副适任证书者，可完成ＧＭＤＳＳ限用操作员培训，并取得适任证书 序号资格证书名称 1 基本安全证书 2 高级消防证书 3 精通急救证书 4 精通救生艇筏和救助艇证书 5 雷达观测与雷达模拟器证书 6 自定雷达标绘仪证书 7 GMDSS通用操作员证书 8 甲类三副白皮书
（一）职务晋升的理论考试科目 １．轮机工程职能 （１）轮机工程基础； （２）主推进动力装置； （３）船舶辅机； （４）轮机英语。 ２．电气、电子和自动控制职能 （５）船舶电气； ３．维护和修理职能 （６）轮机维护与修理； ４．船舶作业管理和人员管理职能 （７）船舶管理。 （三）评估项目： １．动力设备拆装； ２．动力设备操作； ３．金工工艺； ４．船舶电工工艺和电气测试； ５．船舶电站操作； ６．轮机英语听力与会话。 每个申请轮机部船员适作考试者，还应完成下列相应的海员专业培训项目，并取得培训合格证： （一）申请各级轮机部船员适任考试者，应完成： １．熟悉和基本完全培训； ２．精通救生艇筏和救助艇培训。 （二）申请三管轮适任证书者，还应完成： １．精通急救培训； ２．高级消防培训。 序号考核项目考核要求 1 基本安全取得合格证书 2 精通救生艇筏和救助艇取得合格证书 3 高级消防取得合格证书 4 精通急救取得合格证书 5 金工工艺通过评估 6 动力设备操作通过评估 7 动力设备拆装通过评估 8 船舶电站通过评估 9 电工工艺与电气测量通过评估 10 轮机英语听力与会话通过评估 11 岗位适任（三管轮）证书取得合格证书 三.关于培训问题 基本安全、精通艇筏、精通急救、高级消防培训可以安排到广西交通运输学校进行培训，培训所需时间如下。
船舶救生设备知识 一、什么是船舶救生设备 船舶救生设备是为救助落水人员或当船舶遇险时撤离乘员而在船上设置的专用设备及其附件的总称。 二、船舶救生设备的要求有哪些 1、紧急时即刻可用，停泊、航行时，设备为可用状态； 2、在－30℃到65℃空气温度范围存放而不致损坏； 3、浸没在海水中，在－1℃到30℃海水温度范围内可用； 4、能防腐烂、耐腐蚀，并不受海水、原油和霉菌侵袭的过度影响； 5、暴露在阳光下，应能抗老化变质； 6、有助于探测的部位具有鲜明易见的颜色； 7、有利于探测的位置张贴逆向反光材料； 8、清晰地标记批准的资料，包括批准的主管机关及任何操作限制； 9、主管机关应确定容易老化变质的救生设备的使用期限。 三、船舶救生设备种类和使用方法 1.救生艇 救生艇不仅有足够的干舷和充裕的稳性，而且艇内设有由水密的空气箱或泡沫塑料浮体构成的贮备浮力，以保证艇在载满额定乘员、属具并灌满水时也不会沉没。此外艇内还备有干粮、淡水、药品、帆、桨等物品。 2.救生筏 传统式救生筏为刚性救生筏，周边有空气箱或硬质泡沫塑料浮力块。 气胀式救生筏依靠自身配备的二氧化碳加氮气混合气体充胀成型，并浮于水面。 3.救生浮 救生浮是以泡沫塑料为芯材，外壳用玻璃纤维增强塑料或帆布制成的。浮具的中间设有绳网和木格踏板，外围设有一圈救生索并有浮子把手，但无食品、淡水，只适用于沿海和内河使用。 4.救生圈
救生圈是指水上救生设备的一种，通常由软木、泡沫塑料或其他比重较小的轻型材料制成，外面包上帆布、塑料等。供游泳练习使用的救生圈也可以用橡胶制成，内充空气，也叫作橡皮圈。 5.救生衣 救生衣是用帆布或尼龙制成的，其浮力材料可以是木棉或闭孔软质泡沫塑料。 《国际海上人命安全公约》的新要求： 对国际航行的客船，要求配备能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救生艇。 对运载易燃货物的油船、化学品船等，要求配备能防火至少8min的耐火救生艇。 对2万总吨以上的大型货船，要求其救生艇能在船舶以5kn航速航行是降落下水。 要求救生艇能保温。 要求救生圈配备自亮灯和自发烟雾信号。 要求救生艇、救生筏在船舶横倾20°时能安全降落下水。 6.救生艇使用方法 一般来说，此种船只在大型船只上面是具有专门的存放地点的，当事故发生时，我们可以将其直接的抛到水里面，此救生船只就可以自己自动的充气，变成船只的模样，此时遇险人员就可以坐进去逃离险境。假如说你所乘坐的大型船只突遇事故，船只很快就下沉了，你已经没有时间将救生船只扔入水里的时候，当大型船只沉到了一定深度的时候，救生船只上的存放装置是会自动的脱钩的，这样救生船只就会被释放出来，以便遇险人员乘坐，同时帮助遇险人员逃生。7.救生筏使用方法 救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内。安装在船舷专用筏架上的救生筏直接抛入水中既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐。如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏。 8.救生衣使用方法
标题： 关于救生艇操作和检查相关规定的解释 Title: 内容： Contents: 救生艇是船员在危难时刻的救星，是保证海上人命安全的最后一道防线，但让船员莫名惶恐的是一个统计信息：在救生艇操作事故中伤亡的人比它从海上救起的人还多。相当一部分船员对放艇操作谈虎色变，宁愿违反规定，也不冒放艇导致事故的危险。这种思维方式可能导致的直接结果是船舶在港口国检查中被开具缺陷甚至被滞留，而其潜在危险在于救生艇的操作可靠性没法得到验证，船员不熟悉操作要领，以至于在紧急情况下不能有效予以使用，甚至导致事故。 公司曾就救生艇降落操作问题与大量船员进行过沟通，了解他们不按规定实施放艇操作的原因，结果发现超过半数人员并不知道如何进行操作和检查能符合SOLAS公约（以下简称“公约”）规定，只是简单的认为：放艇危险。最典型的事例是救生艇的自由降落操作，当进一步问起辅助方式降落和模拟方式降落操作时，鲜有人能准确予以解释。也就是说船员并不一定清楚，即使不必自由降落救生艇，也可以用其他方式的操作满足“公约”的相关要求，保证设备的可靠性，在此，把相关要求进一步予以解释。一、 从存放位置做必要的移动 按照“公约”第III章，第20条6.3的规定：“如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”。这个操作应每周进行，并把检查结果记入“航海日志”。 常见的问题是，没有真正进行检查，没有把检查结果记入“航海日志”，或对自由降落式救生艇记录了同样检查和试验。这种检查是很容易验证的，因为吊艇钢丝的导向滑轮转动会留下痕迹，如果滑轮轴的润滑油表面干燥且被厚厚的灰尘覆盖，显然没有在近期进行过这种操作。按规定这种检查的结果应记入“航海日志”重大记事栏，而这一栏只能由大副或船长填写。如果船舶所配备的救生艇是自由降落式仍每周记录这种检查，很容易招致PSCO对记录真实性的质疑，并提出检查操作的细节问题，这显然给船舶带来不必要的风险。如果在实施港口国检查时救生艇不能靠重力自动释放出，船舶无疑会被PSCO滞留。 二、降下救生艇 “公约”在第III章，第19条3.3.1.5规定，每次弃船演习应包括“在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下一艘救生艇”。公约没有规定重力式救生艇应降落到什么程度，一般认为是降到船员能够登乘的位置（如果船员从救生甲板登乘）。这个规定并不适用于自由降落式救生艇。这个操作可能面临的风险是如果救生艇的放艇刹车失效，救生艇可能直接降落水面。故如果艇员不需要登艇进行该操作，尽量避免人员登艇，大船的速度应降到足够安全速度（5节）以下，带好救生艇首尾缆绳。按规定，弃船演习的过程同样要记入航海日志，但在实际操作时有两项内容常常被忽略：模拟搜救几位被困于客舱中的旅客（“公约”第III章，第19条3.3.1.8），以及测试应急照明系统（“公约”第III章，第19条3.3.9）。 三、救生艇降落下水，并在水面进行操纵 每艘救生艇(包括左右舷的重力式救生艇及船尾的自由降落式救生艇)都需要在3个月内至少进行一次搭载操艇船员，降落水面，并在水面操纵的操作（“公约”第III章，
精通救生艇筏和救助艇 EZ021_荡（划）桨-在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ022_机动艇艇机的启动及艇的操作-在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ023_全封闭救生艇的操纵-在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ024_降落与回收救生艇操作-无限航区在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ025_降落与回收救生艇操作-沿海航区在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ026_应急无线电救生设备、视觉求救信号的示教-在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 试卷代号 章 节 小节 小小节 难度 知识层次 EZ021 1 0.4 1 题干 荡（划）桨操作（登离艇、荡桨口令及运用、操艇航行回转及避让） 试题初始状态描述 1、考场设立在能够进行荡（划）桨的安全水域； 2、备有至少2艘可以用来进行荡（划）桨的艇，艇内各配有10支桨、各配有一支钩篙、舵叶；秒表数量与艇数量相同. 3、考生身着救生衣集合待考。 操作流程及评估方法 1、评估员集合考生、清点人数、确认身份，将考生分成每10人左右为一小组、并通过抽签随机选定艇长、舵手及桨手位置； 2、评估员提出本次评估的要求及注意事项；考试顺序按3.1;3.2;3.3逐项完成。 3、可以同时进行2艘艇的评估考试 4、评估员向艇长下达本次评估考试内容及任务；交待清楚后下令艇长指挥（评估开始）；依次进行直至结束； （1）3．1项登艇要求在发出指令后3分钟内登艇完毕，超过3分钟，3.1项计（0-40%）。 （2）3．3操艇航行回转避让要求在10分钟内完成行进50米后掉头并返回出发地点，10分钟内不能完成的3.3项计（0-40%）（注：记分时间从考生登艇完毕，出桨待命后，评估员下达出发命令开始；到艇任意位置触碰到出发泊位(或指定位置)后结束.若存在较大风流影响到操作,评估员可酌情增加考试时间.）
第一部分全封闭救生艇的介绍 1.1、主要参数 总长7.10m 型长7.00m 总宽2.80m 型宽2.70m 型深1.10m 最大高度3.10m 吊距6.60m 吊钩中心距基线高度（约）前1585m，后1645mm 乘员（最大）50P 航速（大于）6knots 空艇重3030kg 乘员重（75KG/人）3375 kg 满载艇重6405kg 机型380J-3 油箱容量195L 螺旋桨直径400mm 吊钩工作负荷（每钩）4000kg 救生艇属具清单
2、登陆 （1）、所有仓盖均设有把手，并分别标有“开”和“关”标记。 （2）、转动把手至“开”位置，然后推或拉，该舱即可 打开，并可固定在打开位置。
（3）、前舱、侧门、驾驶舱操作类似。 （4）、当关闭门窗时，首先从固定处松开，如是侧门，一旦关闭应检 查头靠和安全带。 （5）、救生艇内每一座位用黑色标记标明。 （6）、在束紧安全带前，确保两肩处皮带在正确位置。 （7）、安全带为交互带扣式，通过拉动右边突出部分来束紧。 第二部分操作 步骤1、放艇前准备 1、船员携带SART（搜索和救助的雷达收发机）到集合区。 2、驾驶员或其他指定人员携带VHF（双向甚高频）无线电话设备到集合区并检查其操作。 3、指定人员收集多余的燃料、水、衣物/毯子和其他设备，并穿上救生衣。 4、驾驶员和指定的操作员进入舱内，并执行以下任务： a、确定艇架控制缆接通艇内部； b、艇底塞关闭； c、蓄电池开关位于开位置（必要时） d、断开充电电缆； e、检查燃油和冷却水水位，开关是否在（打开）位置； f、检查吊钩释放互锁位置是否在安全位置； 5、指定人员到大船甲板执行以下任务并同时检查： a、首缆固定在艇首并和大船相连； b、免维护“悬—挂”式吊艇和艇相连； c、另外，设备属具递给艇内人员存放； d、检查降放区是否有障碍物，如无，通知操作人员并报告“准备”放艇； e、操作人员发出命令登艇和放艇。 步骤2、登艇 1、乘员从储放位置直接登陆，担架上的伤员安全进人艇内，然后束紧安全带，驾驶员启动机器； 2、最后登艇人员再次确认释放区无人；